北京是政治、经济、文化中心，对中国乃至世界具有重要影响力。北京是全球知名的旅游目的地之一，吸引了来自世界各地的游客。那么在游览北京时，我们应该如何合理安排行程呢？以下是小编为大家整理的北京旅游攻略，希望对您的行程有所帮助。
北京计划开通地铁新线
1、建设城市轨道交通，推进我市“十二五”规划的全面实施。
2、建设城市轨道交通，以实际行动推动国家西部大开发战略的全面实施。
3、建设城市轨道交通，促进全市经济社会又好又快发展。
4、坚定信心，鼓足干劲，以饱满的'精神状态投入到城市轨道交通建设中去。
5、同心协力，真抓实干，确保轨道交通建设项目如期完工，早日造福广州人民。
6、科学组织，精心施工，追求卓越，争创一流，树立样板，打造精品。
7、向关心、支持广州城市轨道交通建设的各级领导和社会各界朋友致敬！
8、同心协力，众志成城，确保城市轨道交通建设项目顺利实施。
9、轨道交通建设情系千家万户，城建事业发展事关国计民生。
10、精心部署，科学组织，确保轨道交通建设工程优质高效。
11、广泛宣传动员，赢得市民理解支持，为轨道交通建设营造良好氛围。
12、建设轨道交通，功在当代，利在千秋。
13、建设轨道交通，造福子孙后代。
14、开门纳谏，集思广益，全力以赴把政府为民所办实事办实、办好。
15、建设优质高效工程，向广大市民交一份满意的答卷。
16、手拉手建设轨道交通，心连心打造魅力城市。
17、广泛动员，全民参与，共建城市轨道交通。
18、城市轨道交通建设给您的生活造成影响，敬请广大市民理解和支持。
19、人民地铁人民建，建好地铁为人民。
20、人人都来关心、支持、参与城市轨道交通建设。
21、艰苦创业，迎难而上，谱写光州城市建设新篇章。
22、做大做强做美广州，建设“宜居宜业宜游”魅力城市。
23、建设城市轨道交通，改善广州投资环境。
24、建设城市轨道交通，改善市民生活质量。
25、建设城市轨道交通，以实际行动为民办实事、办好事。
26、建设城市轨道交通，破解城市交通拥堵难题。
27、建设城市轨道交通，优化广州城市空间和形态布局。
28、建设城市轨道交通，构建现代化立体交通格局，完善城市综合交通功能。
29、建设城市轨道交通，促进我市加快形成中心城区“两河六岸，三心十组团”的新格局。
30、建设城市轨道交通，促进市域协调发展,构建大广州城市格局。
31、建设城市轨道交通，为实现广州城市总体规划确定的发展目标奠定基础。
32、搞好项目建设，服务广州市民，造福千家万户。【地铁服务标语】。
33、超前谋划，统筹兼顾，确保轨道交通建设和城市整体发展协调配套。
34、强化领导，靠实责任，确保轨道交通建设项目顺利实施。
35、手拉手，心连心，共建广州轨道交通。
36、努力践行科学发展观，建设优质高效工程。
37、统一思想、提高认识，明确任务、落实责任，加快推进城市轨道交通建设。
38、热烈祝贺广州市轨道交通试验段开工奠基仪式隆重举行!
39、热烈祝贺广州市轨道交通建设试验段顺利开工建设!
40、热烈欢迎各级领导出席广州市轨道交通建设奠基仪式暨试验段开工典礼!
41、热烈欢迎社会各界人士出席广州市轨道交通建设奠基仪式暨试验段开工典礼！
42、建设城市轨道交通，打造现代化区域中心城市。
北京地铁实习报告字
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro）。实习报告是对实习过程、结果以及体会用书面文字写出来的材料，可以按照公文写作的模式，即语言要简练，层次要分明，结构要清晰。你是否在找正准备撰写“北京地铁实习报告2000字”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！
八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。
八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了!多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。
一起上班，一起下班，一个都不能少!安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。
唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友;唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。
每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法;所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
个人建议的措施：1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
北京地铁广告赏析
7月5日上午，北京地铁四号线动物园站a出口上行自动扶梯出现溜梯事故，造成数十人伤亡。
扶梯作为一种城市中常见的公共设施，竟然在北京地铁站造成重大伤亡事故，也必然引发其他城市市民的忧虑和不安，人们不仅产生疑问：乘扶梯也能致死人?安全，安全，这些年全国上上下下、大会小会没少强调安全，给人感觉好像越强调事故越多，以至于有些觉得应该安全的地方也不安全了。
民众连基本的安全都不能保证，还谈什么稳定和谐和幸福?安全无小事，而问题总是出在薄弱环节。有关方面应该深刻反思。预防避免发生安全事故，很重要的是监督检查，这不仅对生产领域而言，也包括社会管理尤其是城市管理。学者袁晓勐认为，目前城市安全有“重生产、轻生活，重收益、轻环境，重短期、轻长期，重地面、轻地下，遇到城市灾害也就束手无策”的倾向。概括得比较到位。在我的印象中，安全检查对象往往注重对人，而对设施有所忽视。
比如，一些城市举办大型展会、体育赛会时，总是强调把人管起来，卖菜刀实名制，甚至某赛会开幕式期间面朝体育场馆的小区居民不得在家“逗留”，需离家约5小时„„包括地铁之类的公交场所，管理方对乘客翻包安检的重视程度远远超过对相关设施的安检。
由此联想到，前些日子暴雨，北京、上海、武汉、杭州等国内一线城市纷纷被淹的惨状，更让人感觉，城市安全问题不仅仅是哪个部门或哪个部位工作疏忽，更考验的是政府城市管理的整体水平。每次事故后，总会有强烈的“亡羊补牢”声音，但许多时候还是头痛医头脚痛医脚，缺乏举一反三的深刻反思，这同样是城市安全的一种隐患。
文档为doc格式。
北京计划开通地铁新线
新学期开学在即，学校乱收费问题又成了家长们普遍关心的问题。不过，这个难题在北京得到了解决。日前，北京市物价局开通了价格监督举报电话---12358，有问题，只要拨个电话便可迎刃而解。
据了解，此次检查的重点将包括擅自设立收费项目的；擅自提高收费标准的；变相所收费用的以及其他违法违规的收费行为等。
这样，一旦有家长发现学校乱收费现象，只要拨通举报电话，有关违规人员就一定会受到严肃查处；情节严重的'，除罚款、曝光外，还可能移至监察部门处理，从而打消了家长们的后顾之忧，维护了正常的学校秩序。
中国新闻网8月26日。
北京计划开通地铁新线
(考生请注意：此查询暂不包含mba类考生)。
报考北京理工大学硕士研究生入学考试初试成绩3月5日公布，/zhaosheng/yjszs/进行成绩查询。
目前，我校尚未收到mba联考的综合能力和英语的初试成绩，待收到后将及时公布。
考生自行打印初试成绩单，研招办将不再统一邮寄。
复试分数线以及复试相关要求和安排，将于网上及时通知，请各位考生关注北京理工大学研究生招生信息网。
北京理工大学研究生招生办公室。
203月5日。
北京颐和园地铁几号线
想去北京颐和园地铁几号线能直达?著名景点北京颐和园简介有什么好看的景点呢?下面是小编为大家整理的北京颐和园地铁几号线，如果喜欢请收藏分享!
颐和园地铁路线分别是：东宫门(乘地铁4号线西苑站c2口出)、北宫门(乘地铁4号线北宫门站d口出)。
颐和园位于北京西北郊，主要由万寿山和昆明湖组成。早在元明时期，这里就以其优美自然的田园景色成为“壮观神州第一”的著名游览胜地。今之万寿山，元朝名瓮山，传说有一位老人在山上掘出一装满宝物的石瓮而得名。山前有湖名瓮山泊。公元1292年(元朝至元二十九年)，科学家郭守敬开挖通慧河，将昌平及西山一带泉水汇引湖内，注入宫墙，接济漕运，瓮山泊始成为调济京城用水的蓄水库。由此至明，环湖先后建有多座颇具影响的寺观，其中尤以湖西北岸的“大承天护圣寺”规模最巨，楼宇恢弘，汉白玉钓台延入湖中，元朝皇帝常至此泛舟游幸，捕鱼垂钓。明朝时，瓮山泊改称西湖，“环湖十里，为一郡之胜地”。每年桃红柳绿时，京城百姓扶老携幼，争往西湖踏青赏春，名曰：“耍西湖景”。时人尚有“西湖十寺”与“西湖十景”之誉。
颐和园原是清朝帝王的行宫和花园，前身清漪园，是三山五园中最后兴建的一座园林，始建于1750年，1764年建成，面积290公顷,水面约占四分之三。乾隆继位以前，在北京西郊一带，已建起了四座大型皇家园林，从海淀到香山这四座园林自成体系，相互间缺乏有机的联系，中间的“瓮山泊”成了一片空旷地带。乾隆十五年(1750年)，乾隆皇帝在这里改建为清漪园，以此为中心把两边的四个园子连成一体，形成了从现清华园到香山长达二十公里的皇家园林区。咸丰十年(1860年)，清漪园被英法联军焚毁。光绪十四年(1888年)，慈禧太后以筹措海军经费的名义动用3000万两白银重建，改称颐和园，作消夏游乐地。到光绪二十六年(1900年)，颐和园又遭“八国联军”的破坏，烧毁了许多建筑物。光绪二十九年(1903年)修复。后来在军阀混战、国民党统治时期，又遭破坏，1949年之后政府不断拨款修缮，1961年3月4日，颐和园被公布为第一批全国重点文物保护单位，1998年11月被列入《世界遗产名录》。2007年5月8日，颐和园经国家旅游局正式批准为国家5a级旅游景区。
东宫门区：在颐和园最东边。这一带原是清朝皇帝从事政治活动和生活起居的地方，包括朝见大臣的仁寿殿和南北朝房、寝宫、大戏台、庭院等。仁寿殿东宫门现在是颐和园的正门，它坐西朝东，门楣檐下全部用油彩描绘着绚丽的图案。六扇朱红色大门上嵌着整齐的黄色门钉，中间檐下挂着九龙金字大匾，上书“颐和园”三个大字，为光绪皇帝御笔亲题。门前御道丹陛上的云龙石雕刻着二龙戏珠，为乾隆年代所刻，是从圆明园废墟(安佑宫)上移来的，它是皇帝尊严的象征。东宫门当年只供清朝帝后出入。
仁寿殿：在颐和园大门东宫门内。是慈禧太后和光绪皇帝坐朝听政、会见外宾的大殿。原名勤政殿，光绪时重建，改称仁寿殿。东向，面阔七间，两侧有南北配殿，前有仁寿门，门外为南北九卿房，所陈的铜龙、铜凤、铜鼎等，雕制均极精美。
乐寿堂：是颐和园居住生活区中的主建筑，原建于乾隆十五年(公元1750年)，咸丰十年(公元1860年)被毁，光绪十三年(公元1887年)建。乐寿堂面临昆明湖，背倚万寿山，东达仁寿殿，西接长廊，是园内位置最好的居住和游乐的地方。，堂前有慈禧乘船的码头“乐寿堂”黑底金字横匾为光绪手书。庭院中栽植玉兰、西府海棠、牡丹等名贵花木，取“玉堂富贵”之意。乐寿堂殿内设宝座、御案、掌扇及玻璃屏风。座旁有两只盛水果闻香味用的青龙花大磁盘，四只烧檀香用的九桃大铜炉。西套间为卧室，东套间为更衣室。室内紫檀大衣柜为乾隆时遗物。乐寿堂庭院内陈列着铜鹿、铜鹤和铜花瓶，取意为“六合太平”。院内花卉植有玉兰、海棠、牡丹等，名花满院，寓“玉堂富贵”之意。这里的玉兰花很有名，现在邀月门前一株是乾隆从南方移植来的。
玉澜堂：玉澜堂在仁寿殿西南临昆明湖畔而建，是一座三合院式的建筑。正殿玉澜堂坐北朝南，东配殿霞芬室，西配殿藕香榭。东殿可到仁寿殿，西殿可到湖畔码头，正殿后门直对宜芸馆。后檐及两配殿均砌砖墙与外界隔绝，是颐和园中一处重要的历史遗迹。光绪二十四年(1898年)，慈禧发动宫廷政变后，曾把主张变法的光绪皇帝囚禁于此。是光绪皇帝的寝宫。
大戏楼：在德和园内，与承德避暑山庄里的清音阁、紫禁城内的畅音阁，合称清代三大戏台。德和园大戏楼是为慈禧60岁生日修建，专供慈禧看戏。高21米，在颐和园中仅次于最高的佛香阁。戏楼共三层，后台化妆楼二层。顶板上有七个“天井”，地板中有“地井”。舞台底部有水井和五个方池。演神鬼戏时，可从“天”而降，也可从“地”而出，还可引水上台。
昆明湖：是颐和园的主要湖泊，占全园面积的四分之三，约220公顷。南部的前湖区碧波荡漾，烟波淼淼，西望起伏、北望楼阁成群;湖中有一道西堤，堤上桃柳成行;十七孔桥横卧湖上，湖中3岛上也有形式各异的古典建筑。
万寿山前景区：景区由两条垂直对衬的轴线统领，东西轴线是长廊，南北轴线从长廊中部起，依次为排云门、二宫门、排云殿、德辉殿、佛香阁、直至山顶的智慧海。万寿山原名金山、瓮山，海拔109米，南依昆明湖，以佛香阁为中心，形成了一组气势雄伟、巍峨壮观的建筑群。东侧有“转轮藏”和“万寿山和昆明湖”的石碑，西侧有五方阁和宝云阁。登临山顶，可俯看昆明湖景色。
佛香阁：位于在万寿山前山中央部位的山腰，建筑在一个高21米的方形台基上，是一座八面三层四重檐的建筑;阁高41米，阁内有8根巨大铁梨木擎天柱，结构复杂，为古典建筑精品。原阁咸丰十年(1860年)被英法联军烧毁后，光绪十七年(1891年)花了78万两银子重建，光绪二十年(1894年)竣工，是颐和园里最大的工程。阁内供奉着“接引佛”，供皇室在此烧香。
排云殿：在万寿山前建筑的中心部位，原是乾隆为他母亲60寿辰而建的大报恩延寿寺，慈禧重建时改为排云殿，是慈禧在园内居住和过生日时接受朝拜的地方。“排云”二字取自郭璞诗神仙排云山，但见金银台”，比喻似在云雾缭绕的仙山琼阁中，神仙即将露面。从远处望去，排云殿与牌楼、排云门、金水桥、二宫门连成了层层升高的一条直线。排云殿这组建筑是颐和园最为壮观的建筑群体。
智慧海：是万寿山顶最高处一座宗教建筑，是一座完全由砖石砌成的无梁佛殿，由纵横相间的拱券结构组成。建筑外层全部用精美的黄、绿两色琉璃瓦装饰，上部用少量紫色、蓝色的琉璃瓦盖顶，整座建筑显得色彩鲜艳，富丽堂皇。尤以嵌于殿外壁面的千余尊琉璃佛更富特色。“智慧海”一词为佛教用语，本意是赞扬佛的智慧如海，佛法无边。该建筑虽极像木结构，但实际上没有一根木料，全部用石砖发券砌成的，没有枋檩承重，所以称为“无梁殿”。长廊又因殿内供奉了无量寿佛，所以也称它为“无量殿”。
长廊：长廊位于万寿山南麓，面向昆明湖，北依万寿山，东起邀月门，西止石丈亭，全长728米，共273间，是中国园林中最长的游廊，1992年被认定为世界上最长的长廊，列入“吉尼斯世界纪录”。廊上的每根枋梁上都有彩绘，共有图画14000余幅，内容包括山水风景、花鸟鱼虫、人物典故等。画中的人物画均取材于中国古典名著。
画中游：画中游是万寿山西部一组重要景点建筑。它依山而建，正面有一座两层的楼阁，左右各有一楼，名“爱山”、“借秋”。阁后立有一座石牌坊，牌坊后边的是“澄晖阁”。建筑之间有爬山廊。由于地处半山腰，建筑形式丰富多彩，楼、阁、廊分别建在不同的等高线上，青山翠柏中簇拥着一组由红、黄、蓝、绿琉璃瓦覆盖着的建筑群体，酷似一幅中国山水画。
听鹂馆：原是乾隆皇帝为其母看戏所建，内有两层的戏台，因古人常借黄鹂鸟的叫声比喻音乐的优美动听，故名之为“听鹂馆”。咸丰十年(1860年)遭英法联军焚毁，光绪时改建。在德和园大戏楼建成前，慈禧经常在这里看戏，宴饮。现在听鹂馆已成为专营宫廷菜式的餐厅，先后接待服务过上百位国家元首和政府首脑，听鹂馆饭庄是著名的宫廷菜系饭庄。
铜亭(宝云阁)：铜亭是中国目前尚存的工艺最精致、体量最大的铜铸品之一。建在佛香阁西侧的五方阁院中一座高4米的汉白玉石座上始建于乾隆年间，高7.5米，重207吨。四面有菱花扇。虽为铜制，但完全按照木构架结构而做。东、南、西三面有门，门为四扇格扇门，北面是八扇格扇窗。门窗格扇均有菱花格扇心，帘架上部也有格扇心，所有格扇心均为内外二层。
文昌阁：文昌阁在颐和国昆明湖东堤北端。原是一座城关，为清漪园的园门之一。建于清乾隆十五年(1750年)，现存城楼为光绪时(1875-1908)重建。城头四隅角廊平面呈"人"字形，中间为三层楼阁。中层供奉文昌帝君铜铸像及仙童塑像，旁有铜骡一个，极富特色。
文昌院位于文昌阁之东，文昌院博物馆是中国古典园林中规模最大、品级最高的文物陈列馆。馆内设有六个专题展厅，品类涉及铜器、玉器、瓷器、金银器、竹木牙角器、漆器、家具、书画、古籍、珐琅、钟表、杂项等，类。由于颐和园特定的皇家环境，这些艺术品代表了当时最好的工艺水平，许多珍品在当时即为国之重器;馆中还陈展了部分清代宫廷生活用品。
后山后湖景区：位于颐和园最北部，建筑较少，林木葱笼，山路曲折，优雅恬静，与前山的华丽形成鲜明对比。一组西藏建筑和江南水乡特色的苏州街，布局紧凑，各有妙趣。
四大部州：四大部州在万寿山后山中部，是汉藏式的建筑群。占地2万平方米，因山顺势，就地起阁。前有须弥灵境(现改为平台)，两侧有3米高的经幢，后有寺庙群主体建筑香岩宗印之阁。四周是象征佛教世界的四大部洲----东胜身洲、西牛货洲、南赡部洲、北俱卢洲和用不同形式的塔台修建成的八小部洲。南、西南、东北、西北还有代表佛经“四智”的红、白、黑、绿四座喇嘛塔。塔上有十三层环状“相轮”，表示佛经“十三天”。塔型别致，造型端庄美观。四大部洲和八小部洲中间有两个凹凸不平的台殿，一个代表月台，一个代表日台，象征着日月环绕佛身谐趣园。
谐趣园：谐趣园在万寿山东麓，是一个独立成区、具有南方园林风格的园中之园。清漪园时名叫惠山园”，是仿无锡惠山寄畅园而建。嘉庆十六年(1811年)重修后，取“以物外之静趣，谐寸田之中和”和乾隆皇帝的诗句“一亭一径，足谐奇趣”的意思，改名为“谐趣园”。园内共有亭、台、堂、榭十三处，并用百间游廊和五座形式不同的桥相沟通。园内东南角有一石桥，桥头石坊上有乾隆题写的“知鱼桥”三字额，是引用了庄子和惠子在“秋水濠上”的争论而来的。
苏州街：是后湖两岸仿江南水镇而建的买卖街。清漪园时期岸上有各式店铺，如玉器古玩店、绸缎店、点心铺、茶楼、金银首饰楼等。店铺中的店员都是太监、宫女妆扮。皇帝游幸时开始“营业”。后湖岸边的数十处店铺1860年被列强焚毁。现在的景观为1986年重修。
北京计划开通地铁新线
坐地铁，穿行于地底下，本是件平常事，我却做了个仔细人，每每出门时，必手持折叠好的地铁线路图，贴于心窝处，且一再地琢磨，然始终没能琢磨通透了来。
刚从天津过来，很是不习惯这北京的地铁。不知是在天津时，有亲人陪伴，没怎么操心，还是怎么的？只觉北京的地铁，甚于天津的复杂些，像是一道道繁杂的数学题，就是掰着指头算，还挺费脑筋，这就使得我有了专门研究它的想头，而且很快就付诸于实际行动。
住在前门的第一个夜晚，别人都兴致勃勃的相互交流，即将要去游玩的地方，我却在心里忖度着，去试一试这北京的地铁，熟悉一些地铁线路，争取做一回地底下凿洞而行的机灵耗子。且说宏芳与欢欢，尽自将我劝说了一个下午加一晚，就是没有说动我爬长城的好奇心。因我一心只想着：独自坐了地铁，去我想去的几个游客多不光顾的地方。一则，实在是我不想被更多的肩膀挤着，被更多的脚掌踩着了；二则，只想一个人毫无羁绊的去游去玩，一如那闲云野鹤，天高任自飞；三则，有许多内心想要坚持的东西，方自己一步一脚的去验证了，才觉是妙趣。
我要去的第一个地方，便是崇文门西大街。这又是何故呢？且说一网网友工作在这里，我且去了，只不过叙叙旧罢了。还有一个不可告人的缘故，就是这里近，前门的下一站，便是这里了，不虑换乘的问题。出了地铁站，我且去找西大街九号院，四下里一瞧，车来人往的，竟觉不出个方向。然内心里并不焦急，因这是我想要感受的陌生感，待定睛一想，直朝那穿绿色警服的武警走去，彬彬有礼的向人家打听，是直走还是拐弯。此时，由不得我那微微张启了的唇，就冒出了一句，放之四海而皆准的普通话来，连我自己听着，都是又诧异又惊喜的，此种感觉真是难以形容的了，只有身处异境的人，方可感受得来。
出了咖啡馆，别了网友，我却直奔陶然亭。虽说陶然亭只是一个公园，不比别的有名气的景点招人喜欢，我却情有独钟。不说陶然亭是离前门较近，且需中途换乘的一站，就说我对老舍的那点子情谊，既然舍老都提起来了，我怎好辜却不去呢！要去陶然亭，从崇文门算起，坐地铁2号线，得需经过前门、和平门、宣武门，再换乘地铁4号线，经过菜市口，才算抵达目的地。这一来一去，加之陶然亭公园也大，竟花去了好些钟头，一个人玩得倒是尽兴，虽然照的'相片，概不能用。
话说要说北京的地铁，我却说了许多无关紧要的话，只这地铁的事，皆源自于这些不打紧的事情中来。陶然亭中途换乘，虽不难，有地铁图，有穿警服或地铁工作人员的指引，却是走的慌张了些，生怕错过了即将换乘的地铁。岂知，地铁是每隔三四分钟，就会有一趟，根本不用着急。我说地铁里的人，人人瞧着，咋都没我严肃和认真，大都一副漫不经心的样子。
还有，北京的地铁，因输送的乘客之多，设计的也较为复杂些。有时，换乘线路时，忽上忽下，忽左忽右，没得准能走三五分钟的路，让人都怀疑是否走错了方向，连细问工作人员的心都有了。话说后来我去的生物医药基地，换乘的大兴线，就让我好难找，稀里糊涂的一路坐去，一刻没有停留，又稀里糊涂的回来，倒像是失了魂的游灵一个。
地铁的出站口多，有两个出口的，有东南西北四个出口的，还有一处就d出站口，又细分成d/d1/d2/三个出口，差点没把我给倒腾晕了去。如若出错了口儿，就要折很多的路，不得不再次钻进去，找合适的出口。所以，即使你要去的景点，正对着地铁口，出站的时候，以免出错的话，还是问工作人员，明白了才好。白天还好，夜里就更要问了。而我就吃了不愿张口，打着星星瞎找灯的壁了。记得那夜九点四十时，我已回到前门站，只出错了出口，就多耗费我一个小时的精力，去找那施家胡同。出了站口，只不知该朝着哪个方向走，一路问了好几个人，都自称为外地人，不熟悉此地儿。我就朝前走走，又退回来走走，只后悔白天懒惰，没有记下路标。后来，不得不又回到地铁口，去问工作人员。然再次出了地铁站，进入地下通道后，又不明方向了，正巧通道内又无人，果真是郁闷了一阵子。眼看别人都正寝了，我却恍惚走在大街上，只盼望着那施家胡同的字样一闪而出。
说了这么多的不便，那么北京的地铁，就没有一点，让人叫好的地方了不成？非也。
北京是个大都市，且自古多为首都，真的很不像二流的城市。就连它的许多地方的名儿，起的都是那么有讲究，有皇家气息，如叫什么安定门、复兴门、宣武门、和平门、建国门、朝阳门、雍和宫等等。我正自怀疑那叫荣京东街的地方，就是《红楼梦》中，昔日荣国府之所在呢！要说了解紫荆城的民居风俗，只就一张地铁线路图，便可略知其一二。有了这张地图，你就一眼可以看出，古代的帝王将相住在哪里，行宫设在哪里，各大学府以及科研机构设在哪里，普通百信的胡同又坐落哪里，这就好似你已到了某个胡同口，一步一顿的，在瞧这胡同的布局修饰，在低首思索，这住在胡同里的人的衣食起居和人文情怀了。
北京的地铁，还有一个好处，就是几乎所有你要去的地方，只要在五环以内，都被设成了站点，出行很是方便。五环以外，虽有几处正在修建中，但依然方便。因为，你可以坐地铁到那，再换乘汽车，路程所剩就无几了。环内正在修建的，只有14号线路的一部分，这个也无妨，因4号地铁线通往北京南站，而这北京南站，约略可以说是14号线路的中点，到两边相去，皆不远。
若是再有机会到北京，我依然选择坐地铁前往，只是再不希望只我一个人，而是有好友相伴，去爬那香山，拾取秋天的红叶几片；去北大、去清华两大学府，感受那散发着浓郁的历史积淀了的人文气息。
北京地铁屏蔽门心得体会
近年来，随着北京地铁的不断发展和扩张，屏蔽门作为一种安全设施已经在地铁站口普遍出现。屏蔽门的作用不仅是为了减少因为乘客不文明行为而造成的安全隐患，还能有效管理乘客流量，提高乘车效率。我作为一个常常使用北京地铁的乘客，近期也有了一些关于屏蔽门的心得体会。
二段：屏蔽门对安全的重要性。
屏蔽门是地铁站的一道安全屏障，它能够防止乘客在列车进站汇集乘车、站台拥堵时跌落到地下轨道，从而避免了一定程度的人员伤亡事故。此外，人们对自己的安全有了更多重视后，自觉遵守规则、维护秩序的人数也增多了。有了屏蔽门，来往乘客的流动变得有次序，不会出现相互推搡、挤压等不文明行为，降低了安全隐患。
三段：屏蔽门管理车流的优势。
地铁屏蔽门的另一个作用是对乘客流量进行管理。在高峰期，乘客络绎不绝，屏蔽门起到了分流的作用，一定程度上减轻了压力。当每个乘客都按照规定的方式排队，并迅速通过屏蔽门时，进出站的速度也会得到显著提高，进而减少了候车时间和排队时间，增加了乘客的满意度。同时，这也促使乘客养成了守时的好习惯，督促大家按时出门，提高了整体的出行效率。
四段：屏蔽门对文明素质的培养。
地铁屏蔽门还对乘客的行为进行了规范和引导，促进了公共交通文明的进步。排队等候、有序进出站、举手示意等行为成为了乘客们的共识，大大减少了拥堵和人身安全隐患的发生。屏蔽门对于一些不文明行为的阻拦力度适中，在一定程度上改变了部分人的不良习惯。人们逐渐意识到只有守规矩、讲文明，才能共同享受畅通、安全的地铁出行。
五段：思考与反思。
然而，地铁屏蔽门的使用也带来了一些问题和争议。有人担心，过于依赖屏蔽门可能减弱了人们的自主性和自觉性，导致减少了对个人责任的意识。另外，部分地铁站的屏蔽门安装设计并不完善，导致乘客在进出站时不便，甚至出现安全隐患。因此，地铁部门以及相关设计单位应对屏蔽门进行不断改进和调整，以提高其安全性和便利性，使乘客得到更好的使用体验。
结尾：
总的来说，北京地铁屏蔽门作为一种安全设施和管理工具，给乘客出行带来了明显的好处。在遏制了乘客不文明行为，提高了整体出行效率的同时，还促进了公共交通文明的培养和进步。然而，我们也不能忽视屏蔽门使用中的一些问题，需要加强相关配套设施的改进，确保乘客能够更好地享受地铁出行的便利与安全。
北京地铁价格
北京公共交通新票价将在今年12月28日起执行，为了方便北京市民和游客更好的了解北京地铁涨价后票价计算方案，特推出北京地铁票价计算器，网址：http:///act/subway/点击即可进入计算。
27日上午，北京市发改委正式发布北京公共交通价格调整最终方案。新方案最终选取了听证方案中轨道交通方案二和地面公交方案二，地铁价格六公里内3元起。公交10公里内2元起，使用交通一卡通刷卡乘坐城市公共电汽车，市域内路段给予普通卡5折，学生卡2.5折优惠。
北京发改委今天表示，将在2015年底在北京地铁试点实施低峰优惠票价制度，此举有助于分流高峰压力，一定程度上能够平衡路网。同时，北京将考虑联乘、换乘等优惠政策。另外儿童乘车优惠票价身高标准将从1.2米提高到1.3米。
新票价与轨交新线开通同步实施。
“确定12月28日这个时点主要是考虑到，政策确定发布后，公共交通软硬件系统的测试、员工操作培训、票务管理、票的印制以及各方面都需要进行周密的准备。与新线同步实施，可以减少相关设施的频繁更换。”北京市发改委委员李素芳表示，新的票制票价综合考虑了社会各方面及听证会上多数人意见，轨道交通和地面公交价格均按听证方案二实施。
据测算，调价后轨道交通平均票价水平在4.3元左右，地面公交平均票价水平在1.3元左右，票价分别覆盖各自成本的50%左右和38%左右，其余仍由公共财政负担。价格调整后，北京轨道交通乘客平均每人每公里价格为0.29元左右，与上海基本相当，略低于广州、深圳等城市;地面公交为每人每公里0.16元，均低于上海、广州、深圳等城市。
票改后，公共财政仍将分别承担轨道交通和地面公交总成本的50%和62%左右。尽管用于运营补贴的资金减少，但公共交通投入规模只增不减，财政资金投入将更多的用于低收入群体保障、公共交通运营安全保障及轨道交通新增线路、地面公交清洁能源车更新、智能交通运输体系等方面。
2015年试点乘客可尝鲜低峰优惠票价。
由于新票价计程收费，每个地铁站点间距离不等，为方便乘客查询线路和票价，每个地铁站都会贴出自己的“一图一表”。北京市交通委轨道处处长张文强表示，计程票价实施后，需购票乘客在自动售票机上选定出发点到目的地，就能看到车票价格。此外每个地铁站都将在进出站口、售票处、周边设置以该站为起点的价目表，每个站点的“一图一表”都不会相同。
此前在听证会上被多次提及的多票种，也有了明确的回应。“考虑到低峰优惠票价有一定的平衡路网客流作用，结合轨道交通自动售检票系统改造情况，北京将在2015年底前，在轨道交通试点低峰优惠政策。”张文强表示，日票、特定线路通勤票等票种，以及地上地下联乘、换乘优惠等政策也将根据公共交通整体运营、乘客需求、相关信息系统改造等方面情况适时推出。
针对个别人在地铁内逗留时间过长等问题，张文强表示，新的票制票价使用办法正在制定中，将与新票制同步推出，其中将增加对乘车时间的限制。
为满足市民多样化出行的需要，北京鼓励运营企业根据乘客需求积极提供多样化服务。今后北京公共交通运营企业提供的多样化服务，多样化服务的票种及票价，将由企业制定，报同级价格和交通管理部门备案后执行。
【更多。
写北京的地铁的作文
10月22日，网友“eycp”在乌云网上发布《北京地铁收费系统基础安全算法漏洞》一帖，称北京地铁收费系统基础安全算法存在漏洞，属于设计缺陷、逻辑错误。按照该网友的说法，该漏洞“违反国家标准《cj/t-166》，使用私自开发的签名算法，由于未经测试便投入工程应用，现发现强度不够，可以被完全破解”。
目前，该网友提交的漏洞信息仍在乌云网漏洞列表栏目。按照网友提交的信息显示，北京地铁收费系统基础安全算法的漏洞危害等级为“高”。发现这一漏洞后，网友即将细节通知厂商并且等待厂商处理。10月27日，“厂商已经确认”漏洞。
针对网友“eycp”曝光的这个缺陷和漏洞，有网友又专门为此做了一次攻击试验。根据该网友发布在网上的视频显示，在北京地铁站内，试验者购买了一张面值2元的单程地铁票，并利用手机中某款手机应用对单程地铁票进行充值。
视频中的试验者使用的这款手机应用可以设置成“增加一元”、“增加一分”和“扣减一分”的选项。在将手机应用设置为“扣减一分”后，实验者将手机贴近地铁单程票。手机上显示的画面随即发生变化，单程票的面值从2元减少。反复试验后，手机屏幕上显示这张地铁单程票内金额为1.93元。
随后，试验者再度拿此单程票在地铁站内的查询机查询，查询结果显示，该单程票面值变成1.93元。从演示视频中可以看出，利用此手机应用，可以随意对北京地铁票卡进行扣费、充值。
北京地铁安全事故反思
大家好:。
今天坐在这边发言是为了检讨，希望各位同行不要象我一样坐在这个位子上。
我公司x项目于200x年x月xx日时发生了一起高空坠落事故，死者王系刚进场3天的一个浇水养护的杂工。
事故经过:。
x年x月xx日上午泥水班组长李安排王在16-26层浇水，上午上班时李带王在24层浇水，并交待打点的地方不能浇水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃饭时，泥水班组长李问王弟弟:“王怎么今天没有下来吃饭。”王弟弟说:“昨天王给我们讲过，明天中午不跟我们一起上班，可能是在草坪上去晒裤子。”李下午上班后，李xx班安排曾(泥水班组工人)和王弟弟在16层敲打空鼓，大约在2点左右时，曾听见上面有人哭喊，曾就赶紧跑到18层看见王弟媳妇在哭，曾就问怎么回事，王弟媳妇说:“电梯井有个人好象是我二哥。”曾和王弟媳妇、王弟弟就往下找，王弟媳妇在12层看到王挂在钢管上。王弟弟赶快跑下楼找到李，说:“我哥死了。”李赶紧就跑到12层，看见王挂在架子上，李叫曾将其扶下架送往中心医院，后经医院抢救无效死亡。
事故原因分析:。
1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，王在23层翻越防护栏往电梯井藏水管时不慎坠落，是本次事故发生的直接原因。
2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因。
3、本次事故项目虽然对死者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。
事故预防措施:。
1、事故发生后，公司按《紧急事务处置预案》成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织全公司的项目经理、安全员及施工员召开安全专题会议，并针对各项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。
2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿6天，并针对改建工程的实际情况，决定撤换项目经理，改组项目部成员，加强项目安全管理力量。
3、公司组织全公司安全员(共6人)对事故项目施工现场的“三宝、四口、五临边”进行全面的检查，按照“三定一落实”的措施进行了整改，经验收符合安全要求，基本上保证正常的安全生产。
4、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。
5、对以往安全管理制度进行必要和客观的分析，检讨过去，寻找缺口，在事故原因分析对策会上，决定在进行iso9002:94版换版的同时，开展职业与安全卫生管理体系认证，以新的安全管理理念以适应现代企业管理的需要，确实保证类似的安全事故不再发生。
事故责任分析:。
1、据初步推断，死者违章操作自23楼翻越电梯井防护栏杆将水管藏至电梯井内，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。
2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，项目负主要管理责任。
x年x月x日。
北京计划开通地铁新线
“现在我们替医保中心为患者垫付的300万元报销费还没有结算。”社保卡在北京石景山区测试了3个月后，区内一家三级医院的副院长上周对记者表示，医院资金面临着周转压力。就这一问题，记者致电市医保中心和市社保中心，两部门负责人均表示将根据不同医院的门诊量、结算的报销费为他们提供周转金。
此前，有医院内部人士曾向记者透露，相关部门正计划根据门诊量、参保患者报销费用向运行社保卡的医院提供“周转金”，以缓解医院的现金流压力。昨日，市社保中心负责人向记者证实了这一点，他表示目前正在联合市财政制定相关文件。这一消息让医院在运行社保卡时仍能保持稳定的现金流。
上周五刚启动了社保卡试点的北大医院院长刘玉村说，目前西城区发卡较少，上周末只有零星患者持卡就医，但一旦持卡患者增多，医院必然将承担较大压力，因此相关补贴或者周转资金对于维持医院正常运行则变得很重要。首都经贸大学社会保障研究中心副主任朱俊生表示：“社保卡改变了报销手段，激发了患者的潜在需求，而医院提出的问题则表示他们存在风险意识，这都是向好的一面。”
[北京开通社保卡医院将有报销周转金]。
写北京的地铁的作文
2、公交起步价2元起。
二、地铁收费标准。
三、地面公交收费标准。
10公里(含)内2元，10公里以上每加1元可乘5公里。
备注：儿童免票身高调整为1.3米。
北京地铁票学生、老年人、上班族收费标准。
1、学生收费标准。
学生公交票价2.5折，地铁票正常收费。
2、老年人收费标准。
65岁以上老年人公交高峰期收费，平峰期免费。地铁正常收费。
老年人，可以考虑区分高峰和平峰时段，高峰时段可以对老年人适当收费，平峰时段可以更低廉或者免费。这样可引导时间上弹性更大的老年人出行合理。
3、上班族收费标准。
使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每月每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。
写北京的地铁的作文
北京地铁运营公司13日表示，随着北京地铁建设速度的加快，20北京地铁运营里程将达到561公里，地铁工作人员缺口在2万人左右。
据介绍，10月7日前，北京地铁还只有4条线路，运营里程114公里。随着月7日北京地铁5号线开通和7月19日地铁10号线一期、奥运支线和机场线三条新线开通试运营，使北京地铁运营线路达到了8条，运营里程200公里，每天客运量达400万人次。在运营线路不断增长的同时，对于工作人员的需要也大大增加，目前北京地铁现有员工16000人，而只有一年左右工龄的`员工占了10%以上。
对此，北京市投入巨资建设教育培训机构，为北京轨道交通培养中高级职业人才。同时，地铁网络化的发展和快速扩充，对运营管理人才培养和日常化、标准化的规模管理提出了更高要求。为解决好新老员工安全培训问题，北京地铁安全教育基地13日挂牌成立，将对照安全运营生产实际需求，为地铁新员工提供入职安全教育，以及为在职员工进行日常安全教育及培训服务。
北京地铁安全事故反思
尊敬的领导：
事故经过：
事故原因分析：
1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，砖墙受力不均局部倒塌，是本次事故发生的直接原因。
2、施工过程中，工人的粗心大意，对该施工项目的风险性考虑不周，也是造成施工的重要原因。
3、在施工前虽然对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。
事故预防措施：
1、事故发生后，公司成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织公司的项目经理、安全员及施工队长在现场召开安全专题会议，并针对项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。
2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿1天，并针对改建工程的实际情况，改组施工班组成员，提高项目施工安全系数。
3、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。
事故责任分析：
1、据初步推断，伤者不按照施工组组要求就行施工，盲干蛮干，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。
2、项目在过程管理中，虽然施工前对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但在具体施工过程中没有进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，现场项目负责人负主要管理责任。
如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全工作的一个重要保证，是项目施工中，不能仅仅为了抓质量抢进度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中连最起码的现场安全施工、文明施工都保证不了的话，施工质量和进度又从何谈起呢。工人应该在施工后前得到全面的安全培训后才能上岗作业，但是建筑行业工人流动的无序在目前是个不争的事实，安全教育只是起到最基本的预防作用，在具体项目施工过程中，如何让工人自身提高安全意识，并加以有效的监督，是我们应该急需解决的问题。
检讨人：
时间：xx年x月x日。
北京的地铁生活散文
针对北京地铁事故，为确保地铁施工安全，我部组织全体职工深刻剖析北京地铁事故原因，教训并结合现状进行自我反思，加强安全管理严格按照施工及专项安全方案执行，防患于未然。
一、施工有组织，有制度，落实要彻底。
地铁施工不能因人为因素而盲目施工，不能经验主义。施工组织要严密，制度要科学合理，每项施工工序都要有技术交底，并严格按技术交底执行，施工人员和管理人员在施工工序作业落实中要规范，要彻底，不得随意施工。
二、安全第一，保质量抓进度。
北京地铁事故给我们的教训是：以人为本，安全第一。作为我们工程单位所从事的工作本来就存在高风险，大家的生命时时刻刻都受着威胁，我们就要从自身做起珍爱生命，尤其要珍惜他人的生命，在保证安全的前提下，保证施工质量，科学合理的组织施工保证施工进度，千万不要为赶进度而忽视了生命，以鲜活的生命为代价来换取工程的进度，这是不可取的，一定要科学合理的组织施工。
监测要仔细，数据要详实。
四、安全培训动态管理，落实到每一人。
针对目前施工现场施工人员的流动性，我们的安全教育工作也要进行动态管理，力争“安全”二字牢记在每一名务工人员的心中。这就要求我们项目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人员时时刻刻了解施工现场的施工人员情况，定期或不定期的进行安全教育培训工作。
五、管理人员心理素质要过硬，经验要丰富。
我们施工地铁的人员要求心理素质要过硬，出现险情要临危不乱，要会科学合理的处理险情，将危险控制在最小状态，不能因险而自乱阵脚导致危险扩大危害生命。我们施工地铁的人员经验要丰富，在险情的前兆下能够预见性的提出控制措施，对于缺乏施工经验的人员我们要指导，时时刻刻提醒。
北京地铁事故是车站深基坑内支撑钢架发生了脱落，脱落的钢架子原是支撑在两堵墙之间，呈水平状。又因经常下雨，地面湿润，导致架子与墙面间的连接处发生松动，再加上架子下方缺少支撑物，最终引发事故。因此根据我部施工情况我部将时刻的做好雨季施工准备工作，雨季施工中必须经常检查基坑边坡的稳定情况，遇有边坡裂缝或有塌方的可能性，应及时进行加固处理。危险隐患排除后，方可继续进行施工。并且我们还将坚持“以防为主、常抓不懈”的原则，提高警惕意识，杜绝此类事件在我项目发生。
北京地铁安全事故反思
针对北京地铁事故，为确保地铁施工安全，我部组织全体职工深刻剖析北京地铁事故原因，总结教训并结合现状进行自我反思，加强安全管理严格按照施工及专项安全方案执行，防患于未然。
一、施工有组织，有制度，落实要彻底。
地铁施工不能因人为因素而盲目施工，不能经验主义。施工组织要严密，制度要科学合理，每项施工工序都要有技术交底，并严格按技术交底执行，施工人员和管理人员在施工工序作业落实中要规范，要彻底，不得随意施工。
二、安全第一，保质量抓进度。
北京地铁事故给我们的教训是：以人为本，安全第一。作为我们工程单位所从事的工作本来就存在高风险，大家的生命时时刻刻都受着威胁，我们就要从自身做起珍爱生命，尤其要珍惜他人的生命，在保证安全的前提下，保证施工质量，科学合理的组织施工保证施工进度，千万不要为赶进度而忽视了生命，以鲜活的生命为代价来换取工程的进度，这是不可取的，一定要科学合理的组织施工。
三、监测要仔细，数据要详实。
地铁施工测量监控工作非常重要，也非常繁琐，做到科学合理的数据分析来指导施工非常重要，这就要求我们的测量人员业务要精，做事要仔细，同时也要有吃苦敬业精神，能够一丝不苟的做好测量工作，提供的每一组数据都是详实的，可靠的，能够真真正正反应现场的施工情况。
四、安全培训动态管理，落实到每一人。
针对目前施工现场施工人员的流动性，我们的安全教育工作也要进行动态管理，力争“安全”二字牢记在每一名务工人员的心中。这就要求我们项目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人员时时刻刻了解施工现场的施工人员情况，定期或不定期的进行安全教育培训工作。
五、管理人员心理素质要过硬，经验要丰富。
我们施工地铁的人员要求心理素质要过硬，出现险情要临危不乱，要会科学合理的处理险情，将危险控制在最小状态，不能因险而自乱阵脚导致危险扩大危害生命。我们施工地铁的人员经验要丰富，在险情的前兆下能够预见性的提出控制措施，对于缺乏施工经验的人员我们要指导，时时刻刻提醒。
北京地铁事故是车站深基坑内支撑钢架发生了脱落，脱落的钢架子原是支撑在两堵墙之间，呈水平状。又因经常下雨，地面湿润，导致架子与墙面间的连接处发生松动，再加上架子下方缺少支撑物，最终引发事故。因此根据我部施工情况我部将时刻的做好雨季施工准备工作，雨季施工中必须经常检查基坑边坡的稳定情况，遇有边坡裂缝或有塌方的可能性，应及时进行加固处理。危险隐患排除后，方可继续进行施工。并且我们还将坚持“以防为主、常抓不懈”的原则，提高警惕意识，杜绝此类事件在我项目发生。