运输行业的大规模发展也带来了一系列问题，如交通拥堵、环境污染和能源消耗等，需要持续进行改善和创新。以下是小编为大家整理的运输行业相关新闻和资讯，希望对大家了解运输行业有所帮助。
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(一)永久性増利影响分析。
新会计准则的实施对永久性増利影响主要表现在：对政府补助准则的影响；对无形资产准则的影响和对债务重组准则的影响。1、政府补助准则的影响旧会计准则规定，和政府补助有关的资金要首先作为铁路运输企业的负债，只有当企业完成项目之后才能转为资本公积。然而新会计准则规定，和政府补助有关的资金要首先作为收益，这样就增加了铁路运输企业的当前利润。2、无形资产准则的影响我国《无形资产准则应用指南》明确规定：除了房地产企业，其它企业可以不把其厂房和土地的使用权算作建筑物成本。同时，财政部、国家税务总局颁布的《关于房产税若干具体问题的解释和暂行规定》中，第十五条明确规定：房产原值是指在固定资产中明确记载的房屋原价。由此可以得出：在计算无形资产时，《无形资产准则应用指南》和《关于房产税若干具体问题的解释和暂行规定》的相关规定并不矛盾。3、债务重组准则的影响按照旧会计准则的规定，铁路运输企业在以现金资产、非现金资产以及债务等方式进行债务重组时，应该把债务作为资本公积。但是，新会计准则明确规定，铁路运输企业在以现金资产、非现金资产以及债务等方式进行债务重组时，应该把债务作为营业外收入。这项规定，使那些铁路运输企业，如果能够偿还全部债务，那么在企业债务重组时，就可以将重组收益计入当期利润，从而提高企业的盈利水平。由于我国铁路运输企业的资产负债率一般很高,新会计准则的实施有利于铁路运输企业获得一部分债务减免，从而增加企业的利润。
(二)时间性差异损益影响分析。
新会计准则的实施对于时间性差异损益影响主要有以下方面：对固定资产准则的影响；对存货准则的影响；对所得税准则的影响；对租赁准则的影响；对长期股权投资准则的影响；对借款费用准则的影响；对资产减值准则的影响等，下面将进行一一分析。1、固定资产准则的影响铁路执行新会计准则中关于固定资产的规定，总公司明确铁路企业固定资产价值标准为5000元，原以固定资产核算的部分资产将调整留存收益；暂估入账固定资产与竣工决算的价差，在剩余使用年限内调整。（以后年度补提或冲回折旧）；部分固定资产折旧年限作了调整等，这些核算方法的改变将影响企业当期利润。2、存货准则的影响新会计准则中关于存货准则的规定:铁路企业一般采用实际成本法对存货进行日常核算，发出存货的计量方法，一般采用“先进先出法”。这种方法的使用，会提高企业的盈利水平。3、所得税准则的影响新会计准则中关于所得税准则的规定：所得税差异分为两种：应纳税差异和可抵扣差异。而我国铁路运输企业主要存在时间性纳税差异和非时间性的暂时性差异。新会计准则的实施，会使铁路运输企业在短时间内因为资产减值和负债入账等原因，减少短期的.所得税费用，进一步提高铁路运输企业的当前盈利水平。4、租赁准则的影响新会计准则中关于所得税准则的规定：如果有证据证明租回交易是在公允价值的前提下完成的，那售价可以算入铁路运输企业的当前损益。这种方法遵循实质大于形式的原则。只要我国铁路运输企业能够遵守租赁准则，企业的当前利润必然会增加。5、长期股权投资准则的影响新会计准则中关于长期股权投资准则的规定：企业的长期股权投资要依据投资成本计算，而且不能调整初始投资成本。企业的初始投资成本和实际投资差额算作当前损益。实施新会计准则后，这种差额直接算作当前收益。6、借款费用准则的影响新会计准则中关于借款费用准则的规定：企业的借款费用，应该进行资本化，可算作资产成本。这必然会减少铁路运输企业的当期财务费用、增加其即期利润。7、资产减值准则的影响新会计准则中关于资产减值准则的规定：非流动资产减值损失一经确认，那么在以后的会计期间都不能转回。这种规定，毫无疑问会使我国铁路运输企业的当前利润下降。
二、新会计准则对铁路运输企业提出新的要求及应对措施。
(一)修订企业内部财务会计制度。
企业会计准则内容广泛多样，涉及各行各业，但是又未完全覆盖全部行业的全部业务。对铁路运输企业而言，其有铁路票据的结算和设备的管理等多种特殊业务，所以铁路运输企业在遵守国家规定的会计准则的同时，还需要制定出较细化的、适合本企业经营的内部财务会计制度。铁路运输企业在执行新准则之前,必须修订企业内部的财务会计制度，同时编写明细的科目说明。
(二)重新维护财务信息系统,适应新准则的规定。
相对于旧的准则和制度，新的准则和制度会对会计报表的项目和排列及经济业务的计量和确认有较大的差异。因此，为了适应新准则的规定,铁路运输企业不仅要规范会计核算，调整现有的会计科目，而且其财务信息系统必须重新维护，报表必须重新定义，还要设定新报表项目与会计科目之间基本的勾稽关系。
(三)合理制定会计政策，加强盈余管理。
在短期内，铁路运输企业运用新准则会增加会计利润，然而后续会计期间就会出现相反结果。这是因为企业的贷款融资和取得资金的成本受会计利润与损益表影响很大。而铁路运输企业需要大量外部资金，所以更应该加强盈余管理，以免造成各期利润大幅上下波动甚至下跌。为了企业的长期发展，铁路运输企业应根据新准则的要求，做出正确的会计估计，制定合理的会计政策。
(四)收集会计信息资料和市场信息。
执行新准则后，为适应所得税准则的要求,满足企业对合并财务报表和权益法核算的编制工作的要求，铁路运输企业需要搜集大量的会计信息资料。如:需收集整理子公司、合营公司、联营公司的具体财务信息，记录资产的计税基础,此外还要根据新准则来调整子公司报表,记录子公司各类资产公允价值计量，搜集企业各项资产的市场价格信息，以利于期末计提各项减值的工作等。
(五)整体协调子公司执行新准则。
上市的子公司或联营企业必须执行新准则。而对于还未上市的子公司或联营企业，没有强制规定其必须执行新准则，铁路运输企业应和子公司或联营企业围绕其是否要执行新准则的问题进行协商，以利于处理后续的合并会计报表。
(六)培训管理和财务人员，提髙职业判断能力。
为适应新准则的核算要求，需要加强对财务人员的培训。培训有利于会计人员全面掌握企业会计准则具体内容、主要业务变化和应用要求，进一步深入的了解,提高其专业素质，增强职业判断力，适应会计准则的变化完善相关管理制度，采取措施加强经营管理,更好的完成财务核算及财务管理工作，提高经营效率。
作者:严焯舰单位:昆铁局曲靖工务段。
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关于专用铁路运输的流程主要划分为运转作业、货运作业2大块，而这2大块作业流程又细分了多个过程。其中，到达、解体、卸车、列检、装车等是运转作业的多个过程分解；而卸车计划（可细分为配卸与取卸计划）、装车计划（可细分为配装与取装计划）、外排计划则是货运作业的分解过程。实际上，车流与物流一体化的过程就相当于专用铁路运输的生产流程。在运输过程中产品会出现2个流程状态，即卸的状态、装的状态，而当产品与车辆相结合后又会出现7个流程状态，主要包括待检、待卸、待装、正装、待发、待排，且这7个流程状态前后紧密相连、环环相扣。同时，这7个流程状态决定了车辆状态变化的有序性，即使在不同情况下车辆会发生不同的状态变化，不过仍是在这7个流程状态基础上发生变化。
二、信息技术在专用铁路运输流程优化中的应用。
长久以来，企业或单位的专用铁路运输一直沿用传统的工作方式，在信息化时代的发展背景下，企业或单位为适应市场经济发展需求而陆续根据企业自身情况应用信息技术来解决传统专用铁路工作方式中的问题。与国家铁路系统相比，各企业或单位所提出的信息化系统存在较大差异，本文在国家铁路信息系统的基础上提出了专用铁路运输信息化、智能化的方案，整个操作流程包括：（1）国家铁路tmis在车辆到达之前就能获取该车辆的相关信息，当车辆到达之后国家铁路与专用铁路之间的`atis根据设置要求对进入的专用铁路车辆进行有序筛选；（2）由tmis获得的货物信息可预先设置出品名、货位的关系表，进而取得车辆、货位的对应关系；（3）通过可视化调车系统，利用该系统的解体功能进行运算及自动编制，得到调车作业计划单，利用调车单无线传输系统将调车作业计划单传送至机车的计算机与打印机、连接员的对讲机上，以实现甩挂车作业，同时利用计算机网络将调车作业计划单传给微机连锁设备，以操作信号开关的进路；（4）运用现场货位点计算机将现场已卸和已装车辆的信息（如车号、物流、货位等）进行通报作业，并将这些信息回传至可视化调车系统，当车辆数量满足一定集结标准后调车作业计划单会自动下达，并实现挂回作业；（5）车辆匹配情况的查询可通过铁路运输计划、企业销售系统的信息来实现，并利用网络向国家铁路tmis传送货运单信息，在车辆编组场进行各项编组作业，最后向国家铁路传送atis线路，向ftms传送货物信息，向tmis、tdcs传送顺位信息。
2.运用信息技术实现资源共享，为优化运输组织流程提供技术支持。
专用铁路运输流程的信息化是时代所需，在原有铁路系统（如微机联锁控制系统、生产调度指挥系统、轨道衡计量管理系统等）齐备的基础上，运用信息技术对线路道岔6502电气集中联锁控制进行改造，进而形成计算机连锁控制系统。同时，利用已有控制系统结合信息技术来实现资源共享、功能整合、管理与控制一体化，在计算机信息技术的支持下成立系统中心——计算机联锁系统、生产调度指挥系统，信息化结合专用铁路运输流程系统的5大部分，即计算机辅助指挥系统、大屏幕综合显示系统、车辆信息采集系统、调车单无线传递系统、电务设备监测维护系统，最终达到生产流程的信息化处理。通过信息化的资源整合，提高管理控制、作业指挥的效率，完成储运生产信息共享，加强专用线调车作业能力，进而为优化运输组织流程提供技术支持。
3.优化运输组织流程，提高作业效率与运输生产能力。
3.1运输组织流程的优化。
以往的专用铁路运输生产流程设置了诸多的中间环节，一直沿用相对独立性的作业流程，如铁路运输计划、内外勤、列检、调度等流程分别独立作业，车流与物流没有实现有机结合，各流程前后关联性不强，因而整个专用铁路运输生产流程并没有达到较好效率。而将信息技术引用到专用铁路运输流程优化中，对铁路运转作业过程进行信息化改造，充分结合车流与物流，以及卸车、装车、外排计划等实现信息化的紧密结合。信息技术优化后的运输组织流程推出了整台优化计划，使原先分别独立的作业流程环环相扣，进而有效实现对车辆状态、作业、车流的控制，降低调车作业次数，缩短车辆停留时间，进而真正达到管控一体化的使用效果。
3.2作业效率、运输生产能力的提高。
对于专用线铁路货车的使用我国铁道部在时间与计费上作了明确规定，根据铁路火车进厂各种作业流程（如车辆交换、装卸、列检、待排等）的使用时间，铁道部采用按小时分时段来计算专用铁路货车的使用费用。而关于铁路货车使用时间的计算，自国铁将货车送至规定地点由企业接收时开始计算，直到企业将货车送回到指定地点交至国铁的时间为终止，当然这期间有包括货车标准装卸时间、走行时间、技术作业时间共5.5小时，这5.5小时的时间不包括在专用线铁路货车使用计费时间内。因此，货车的作业效率、运输生产能力、计费使用成本都与货车在厂停留时间相关，停留时间越长，成本越高、效率越低。不过，在信息技术优化、整合了专用铁路运输流程之后，车辆在厂停留时间大大缩短，进而提高了车辆周转的速度，减少了车辆使用时间成本，最终促进了专用铁路运输作用效率、运输生产能力的提高。
三、结语。
从事钢铁、军工、冶金等行业的企业或单位为满足自身大量的运输任务就需要投资、修建专用铁路，因而专用铁路运输为我国这些行业的发展提供了极大便利，推动与促进着相关企业与地方经济的快速发展。而为了提高专用铁路运输的作业效率，最大程度发挥其运输生产能力，这就需要专业铁路运输部门加大引用先进的信息技术，完善与优化专用铁路运输流程的信息化，进而推动专用铁路运输更好的为企业与地方经济服务。
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1.1打破身份界限，充实基层一线。
推行“小机关大服务”的管理模式，并引导机关人员向基层站段和管理人员向生产一线的有序流动。在对现有管理岗位摸排调研基础上，为充分发挥站段在专业管理的自主性和主动性，将包括4名科级干部在内的11名机关管理人员调配到基层站段，充实了站段专业技术力量。加强站段管理人员的管理，要求到一线岗位上锻炼成长，进行相应的岗位考证培训，实施管理人员轮流到一线岗位替班带班，有效解决一线岗位人员紧张的局面。
1.2打破岗位限制，畅通成长渠道。
原来人员都是在各自站段内部流动，专业相近的岗位之间互相流动。为了拓宽职工成长渠道，做到人岗匹配，在主要岗位推行全员竞聘上岗，打破站段和专业壁垒，职工可以根据个人能力、兴趣爱好和职业规划竞聘相应的`岗位。同时，积极培养“一专多能”人才，促进职工成长为“多面手”，大力推行合岗分流，将富余人员充实到线路维修等人员相对紧缺的岗位，将合适的人放到合适的岗位。
1.3打破常规模式，做好人员接续。
机车乘务员是该处重要行车岗位，入职条件高、培训周期长。同时，一批人员临近退休年龄，人员较为紧缺。针对该难题，该处提前入手，从内部挖潜，决定从调车员中选拔乘务员，将驻站调车改为随车调车，让调车员和乘务员随车相互学习。在充分研讨和反复推演的基础上，大胆创新，打破常规，计划将每台机车2名乘务员、2名调车员的常规配置改为配备3人，即1名司机、2名副司机，合并乘务员和调车员岗位，有效解决了人员接续难题。这种做法将成为地方铁路人力调整的首创，也将大大节约人力成本，保证作业效率。
1.4打破分配壁垒，激发基层活力。
建立薪酬管理与人力资源结构调整挂钩机制，引导和促进单位减少用人，提高效率。根据岗效工资制办法，依托内部市场化考核结果，使员工收入与个人业绩、部门业绩、单位效益紧密结合，鼓励有益于单位效率和效益提升的行为。坚持工资分配向高绩效团队倾斜，向苦脏累险和技术含量大、创新要求高的岗位倾斜；适度兼顾不同单位、不同岗位间的均衡，按责任结果和业绩贡献分配，合理拉开分配档次。加强强化积分，弱化工时，鼓励各单位二次分配机制，允许站段自治、班组自理、全额浮动、按分分配，进而激励各单位人力资源机构进一步优化。
1.5坚持“多上设备少上人”原则，优化设计方案。
大力推广车站远程控制技术，推行行车工作岗位平行作业，优化维检修岗位工序，积极实施相近工作岗位兼职合岗，实现一人多岗，一专多能;树立“无人则安、少人多安”的新安全观，明确责任，加强领导，结合实际，创新机制，稳步推进。
1.6加强员工培训，提高人才培养。
在员工培训上推行“3+2”管理模式，3即：坚持每日一题、每班一讲、每月一考，注重职工日常安全意识的培养。2即：每季度分别开展实操（故障处理）技能培训班（按照初级、中级、高级技能台阶式）、应急处理培训班或特色（现场）理论小课堂（时间半小时，解决现场中疑难问题）。以实操技能、非正常应急处理能力提升培训为主。为确保上岗、转岗职工理论培训的效果，站段、科室共同负责，实行分类培训，法律法规、规章由科室主讲，专业理论、安全知识、实操技能由站段负责；管理人员培训在每月集中接受1次视频学习的基础上，定期举办“永煤铁运大讲堂”，围绕我处安全、生产中的难点、热点、疑难问题，采取外聘、处段（科）领导及技术能手上讲台的形式，以达到提升管理人员思想境界、开阔视野的目的。
2结束语。
矿区铁路运输企业只有通过优化资源管理，最大限度地挖掘人力资源管理优势，促进广大员工业务技能水平，使基层的技术力量得到显著改善，使人力资源结构得到进一步优化。总之，通过以上方法及措施的实施，进一步缓解人员紧张局面，有效提升了人均工效和企业管理水平。
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摘要：在铁路运输过程中，所有的设备支持着运输过程的安全。铁路设备的安全性能是保障铁路运输安全的重要部分，所以其检修工作十分重要。分析设备检修自动化系统的重要性及自动化系统的结构设计，提出自动化系统的实现与应用，期望检修自动化系统能从根本上提升铁路运输过程中的故障自检能力。
关键词：设备检修;串口通信;图层查找;符号查找。
0前言。
铁路运输承担着繁重的客运和货运任务，长时间超负荷运行车站的各种辅助设备经常会出现各种问题，影响设备的正常运行，导致运输过程中出现安全事故。对铁路运输设备实现自动化检修具有重要意义，下文将对铁路运输设备检修自动化系统的设计与实现进行研究探讨。
1设备检修自动化系统的重要性。
随着铁路建设速度的不断加快，铁路线路不断增多，逐渐形成一个大的铁路运输网。在运输过程中，设备出现问题对铁路运输会造成很大的影响，传统的检修方法是工作人员定期对运输设备进行检查和维修，但工作效率低并且检修过程中常出现各种问题，人的肉眼判断会存在一定的误差，看不见的地方没法检测出故障。利用设备检修自动化系统能够精确地检测设备状态，对设备故障进行针对性的维修，提高铁路设备检修的准确性和效率，减轻工作人员的负担。
2设备检修自动化系统的设计。
2。1设备检修自动化系统结构设计。
铁路运输设备检测系统结构由两部分组成，即硬件系统和软件系统硬件系统的主要作用是对设备的各项数据信息进行采集，利用软件对其进行系统的分析，硬件系统与软件系统相结合，需要有特定的应用层协议，硬件和软件遵循特定协议才能使检修自动化系统稳定正常的运行，有效的解决铁路运输设备中出现的问题。
（1）硬件系统结构。整个设备系统检修过程中主要是对硬件部分和各种运行设备是否运行正常进行检测，检测结构是由控制锁和保护盒组成，还有部分相关的设备共同支撑整个检测系统的运行。所有的电子设备的控制主要都是由单片机和辅助的电路完成，所以单片机的正常运行是保证设备正常运行的基础，同时支撑整个硬件结构运行，保证采集的数据真实可靠。
（2）软件结构。检测设备的软件是整个系统中的核心部分，通过硬件收集到的各种数据，经由软件进行处理，并且完成收集数据之后的所有工作，所以系统的安全认证和权限管理功能是整个系统的保障。
2。2设备检修自动化系统运行环境设计。
（1）硬件运行环境。通常情况下硬件运行都是在220v电压的环境中，然后经过转换变成5v和12v直流电，其中5v电压主要供给单片机使用，还有部分外围电路，而12v电压主要保证继电器的正常运行。由于电控锁需要通电，所以在停电的情况下，控制锁无法运行，这时可以采用人工巡检。
（2）软件的运行环境。软件运行其实也需要依靠硬件的支持，所以软件的运行环境比较严格。然而，为了使软件运行正常，对于软件和硬件的运行都有一定的要求。比如不同的操作软件对cpu的要求并不一样，所以硬件的cpu应该保证在最佳状态，支持计算机中要求最高的软件需求。内存的大小也会影响软件的运行速度，就像计算机中的c盘内存越小运行的速度就越慢。一般情况下使用的是支持windows软件，这种系统支持的软件种类比较多，使用起来比较方便，并且在软件不断优化的过程中占用的内存会越来越小[2]。这样通过满足软件运行条件能够有效提高运行的效率，保证铁路设备正常运行。
3设备检修自动化系统的应用实现。
在设备检修过程中由于设备的数量众多，因此在检测显示时呈现出一个非常复杂的状态。在复杂的状态下要提高设备检修的有效性，在设计一个合理的设备检修自动化系统外，还要有效的将铁路运输设备检修自动化系统有效的应用到实际中，这就需要利用到很多科学技术，以实现检修自动化系统的应用。
3。1利用绘图技术实现检修自动化。
绘图技术在检修自动化技术中的应用是铁路运输设备检修自动化系统中重要的一个环节。绘图技术发展必须依靠地理、计算机和遥感技术的发展。现在人们大多数都在使用新的绘图技术，相比传统的工程图绘制，节约大量的时间和人工成本。使用设备检修自动化系统中的软件进行绘图，能够大大简化绘图的步骤。简单的描述绘图软件的操作就是将图形的空间位置关系编入相应的程序，通过使用者输入对应的数据生成相关的图形。并且这种技术在国外已经发展的比较成熟，建设设备测绘数据库，这样方便以后铁路勘测人员的工作。能够更加准确的了解到铁路运输中设备出现故障的具体方位和位置，便于检修人员进行维修。
3。2地图设计功能在检修自动化系统中的应用。
设备检修自动化系统中地图的设计主要是为了可以在不同环境下改变其背景颜色，默认情况下背景一般都是黑色的，根据用户习惯进行任意更改，整个制图过程比较简便、高效。然而，根据操作习惯，在放大很多倍之后会出现图片失真的现象，针对这一情况进行研究，对不同情况的图纸设计进行区分，提高设计质量。其中设备状态图层，在设备检修的时候显示状态的图层符号是隐藏状态，若发现设备问题才会根据不同的问题状态显示出不同的知识，可以是信号灯闪烁的频率不同，也可以是不同颜色的显示，都代表着不同的含义。设备符号层中显示的是不同的设备，每一种符号都代表着一种设备，它们的数量众多，所以并不能放在同一层里面。整个图纸上如果放不大很难进行选取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨别道路的岔口。对各个设备进行标注的图层在每个设备符号旁边都标注有该符号的名称，设备的名称一般是设备类型的拼音的首字母，再辅以设备唯一的编号。通常上行设备和下行设备的编号按奇偶分开。
3。3应用计算机辅助设计技术。
设备检修自动化系统应用十分广泛，需要利用计算机辅助设计（cad）。桌面制图技术在桌面制图系统中通过利用相关的数据和用户进行交互[5]。大部分的桌面制图系统的功能不完善，有的限制桌面的数据管理，空间分析能力和个性化设置比较差。所以经过不断的改进，建立起pc机和macintosh等小型的工作站，支持铁路运输设备检修自动化系统工作。同时计算机中cad系统的研发也将检修自动化设计方法简化，利用cad设计需要有固定的生产模式，部分需要提前设定某些部件的.安装方法，同时具有一定的分析能力，能够对设备检修状况进行分析。cad的功能还在不断的扩大，今后的工作中可以管理大型的设备数据和线路的地理数据，并且精确的分析。
3。4铁路运输设备检修自动化系统实现资源配置。
设备检修自动化系统中能够合理的对有效资源进行分配，这项功能不仅在铁路检修过程中有着重要的作用，同时还能利用自动化系统将救灾物资进行合理的分配，保障资源配置合理。对于铁路的检修有着重要的作用。利用设备检修自动化系统，能够对铁路运输进行合理的规划和有效的管理，对铁路运输的情况进行评价，对每段铁路经过地区的地形和环境进行评价，针对性的对设备进行维护，对污染消减和分配进行决策。地理信息系统工具就是为了解决土地的利用问题，空间的决策问题和完成空间统计分析，在发展的过程中不断提高功能性，扩大使用的范围，为人们提高更好的服务。可以根据区域的地理环境特点，综合考虑资源配置，合理的分配市场资源，通过系统调配铁路运输的方式，结合铁路条件、环境影响，在区域范围内完成配置工作，选择最佳的位置，这一功能是铁路运输设备检修自动化系统中最重要的功能之一，能够综合利用系统功能，发挥其空间分析能力。随着网络技术的发展，不同的网络环境下，地理信息系统应用会更加广泛，其目标的实现与地理信息的分布和共享，支持国家铁路的发展，保证其安全和运行畅通。
4结束语。
在铁路检修过程中自动化检测设备应用必须符合铁路的运行特点和条件。对于系统的设计和实施对提高车站设备的可靠性有着重要的作用，检修就是为了查找问题并及时解决问题，防止使用过程中出现问题从而影响人们的生命财产安全。同时铁路的检修工作十分繁琐，所以在设计时应尽量发挥设备的作用，提高检修效率，减少检修人员工作负担，并且提高检修精确度，从而提前检测出铁路所存在的问题，保证铁路运行安全。
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优化铁路运输的论文
摘要：有限元法是一种常用且高效的计算手段。有限元法是根据变分原理演化而来的。随着电脑科技的不断发展，有限元法已经以一种cae技术形态展现在人们眼前。有限元法以其强大解析能力，受到各界设计人员的好评。本文以有限元法的概述为中心，分析了特种集装箱铁路运输平车的有限元优化方案。
关键词：有限元法；优化；特种集装箱；铁路运输平车；分析。
若想对特种集装箱铁路运输平车进行优化，就必须先了解有限元法的基本思想，明确其步骤与优势，并且要对其软件有一定的认识。
1有限元法的概述。
1.1有限元法简介。
有限元法概念最早的出现，可以追溯到20世纪的40年代。扭转问题时，将有限元法初步概念在三角区域上的分片连续函数和最小位能原理上的。直至1956年，才出现第一次实验的成功，这是由clough、turner等人在处理飞机构造弹性力学平面问题的分析上，使用钢架位移法，并在这基础上,使用三角形单元算法解决了平面应力的问题。有限元法正式提出是在1960年，由clough在处理平面弹性时得以认证，并进入了人们的视野。紧跟着电脑科学技术的快速成长，有限元法的分析层面也得到了扩充，从单独的结构工程强度分析，直接发展到现今的各个科学技术领域。并且由于有限元的分析应用性广、功能性强，其对于工程设计与开发的辅助性有着无与伦比的高效型，是现今科研技术企业保持恒久竞争力最为优秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想。
有限元法的基础理论思想就是将结构进行离散化处理。具体的说，就是对于实际结果进行离散化处理，获得有限数目规则单位的结合体。分析其离散的结合体物理性就能够达到对实际结构物理性分析的目的，通过计算分析得出的相似结果来替代复杂的实际结构分析。
1.3有限元法具体分析步骤。
将分析对象进行离散化处理。其离散结果为有限数量单位，单位的数量依据计划所需和计算的单位精度所定。其离散的单位数量越多，所得到的结果就会越接近实际的分析对象，相对的计算量也会随之增大。对单位进行特性的`分析。由于位移法是在有限元法计算中经常用到的，所以第一步就是需要选择相应的位移模式，也可以说是位移函数。接下来就是对于单位力学性质的分析，依据单位不同的性质，对其各个方面进行有目的性的分析，并分析出单位节点与其位移的关系式，得出单位刚度矩阵的分析结果。最后，再求出等效节点力，并将单位边界的表面力、集中力有计划的附加在节点上。简单来说用等效节点力的数据作为所有作用在单位上力的依据。单位组集。对于单位的组集就是对刚度矩阵的整体建立。利用其结构中某种平衡力与边界条件,将各个单位按照原始结构重新组合。求解为止节点位移。使用有限元方程，获得节点位移的相关数值，再根据数值对未知量进行分析。
1.4有限元法分析的优势。
其与常规的力学分析法相比，有限元分析的优势在于它可以分析一些复杂性较强，非均质的实际工程结构。同时，对于复杂性较强的本构关系、条件、荷载有限元法能够起到一个良好的模拟作用。使用有限元法还可以对结构进行进一步的动力分析。在此之上，由于其前处理与后处理技术的进步，可以借鉴大量实际案例进行对比分析，从而有力于结构结果的计算，还能够对工程方案进行细致的增强与优化。
2有限元法对于特种集装箱运输平车分析的适用性。
有限元法的用途广泛，其对于特种集装箱铁路运输平车的评估有着巨大的帮助，这个帮助有着两个方面的优势。一方面是，由于平车的体积比较大，用普通分析法，不但耽误时间，而且还容易产生误差，这将直接影响今后的使用。使用有限元法的离散处理，只对一部分分析，就能得到与实际相似的答案。使用有限元法，不但能够节省时间，还能够有效的实现测试目的。第二个方面是，有限元法面对不同的材料，也能够在一定程度上进行计算分析。对于有些力学分析法分析不了的材料，有限元法能够从一定层面上弥补普通分析法的不足。并且有限元法在另一个角度。加强了技术人员对于分析车体的时效性，增进了工作的效率。
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摘要：铁路运输一直以来在社会发展中发挥着重要的作用，现阶段运输组织得到创新，各级部门在运输调度上进行强化，保证铁路以及货物的安全一向是运输调度中的核心工作内容，不断强化系统风险管理，在安全过程中加强控制，解决运输中的安全隐患，在此基础上对管理水平进行强化，保证了指挥系统的稳定性。在货运方面主动适应市场形势，提升物流服务水平。只是现阶段在铁路运输生产中还存在一系列问题，这些问题对铁路运输的长远发展造成制约，本文结合日照港集团有限公司铁路运输公司的生产组织情况，探讨如何制定铁路运输调度中指挥体系的优化策略。
前言：
在港口铁路运输的日常指挥中，各级管理人员以生产组织为中心，实行分级管理，统一指挥，合理运用机车及铁路技术设备，搞好内外协调配合，本着“效率致胜，安全优质”的原则，加速车辆周转，全面提高作业效率，确保生产任务顺利完成。这是港口铁路运输的目标，但是在实际生产组织中依旧存在诸多问题。
（一）生产信息化有待提升。
如今铁路运输离不开信息化手段的支持，近年来日照港集团有限公司信息中心不断在信息建设上做出努力。企业在信息建设方面已经实现了港内车辆作业停时考核、现车管理、生产信息网等功能[1]。但在查询、统计分析以及具备显示等方面的功能尚需提升，作业图表方面是企业信息建设中的不足之处，生产信息网的功能还是需要进行完善，在计划编制、施工管理方面要不断强化自身的各方面性能。总体来说，现阶段企业的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的进步空间。
（二）生产流程需要持续完善。
企业为了让运输作业的效率得到提升，同时提高机车的利用率，让作业人员的劳动强度得到降低，已经推行新的作业方式，被称为调车员相对固定区域作业的方式，各调车组按照预定的计划实现落地，但是新的方式面临的重要问题就是生产流程上尚有很多不完善的地方，与以往的生产流程有着非常大的区别[2]。企业对此进行了深入研究，但目前还是需要继续探索切实有效的改进方法。
（三）进出港咽喉通过能力下降。
企业在石臼港区进行了铁路改造，以往的进出港通过方式是“双进双出”，但如今的方式被改造成“单进单出”，虽然后来经过优化，相对来说，现阶段的列车进出港效率并不高[3]。通过能力有待提升，如今铁路运输的压力越来越大，各方面对铁路运输提出的要求更高，这种局面下出现进出港通过能力降低的问题，无疑对于企业来说是一种挑战。
（四）设备及作业存在安全隐患。
现阶段企业的站场规模正在不断扩大，新时期下社会发展对铁路运输产生了更强的依赖性，这对企业来说是非常好的发展机遇，为了满足现实需求，增加了各类基础设置，其中包括信号、道岔等，机车运行相比以往距离更长，这就导致线路设备出现更多故障，生产作业方面由于工作量的增加，也出现了更多安全隐患，这对企业的生产组织造成一定的冲击，在安全管理方面需要得到强化。
（五）调度指挥人员结构不平衡。
目前企业在运输调度方面人员结构并不均衡，调度人员并未达到理想中的预备率，很多一线生产人员长期处于高流动性的状态，而且人员两极分化非常严重，甚至一些部门领导存在严重的惯性思维，其管理方式始终停留在以往的生产模式上，无法达到新时期的管理要求，企业需要在人才培养方面进行强化。
（一）推动信息系统建设。
企业需要将运输调度的信息系统作为重要的建设内容，促进运输组织的革新，企业领导要重视信息建设，亲自把关相应的工作内容，配备专门的工作小组，同时对管理方法进行革新，在系统功能的研究以及业务规范方面都需要给予最大的支持，研发方面需要加强财务、物力上的投入。结合如今的岗位需求以及系统功能，对各个岗位的工作流程信息完善，明确信息系统的规范使用，制定相应的保障措施，让信息系统的价值发挥出来。
（二）不断优化生产流程。
需要加强运输调度的精细化管理水平，对车辆的`使用情况要进行充分掌握，尤其是出港货物的运输，需要尤其重视，将车辆的应用潜力发挥出来，力求将车辆周转控制在规定停时以内。同时在与日照站的交接组织中，需要做好计划跟踪，交换计划需要进行有效对接。日常的生产组织也需要进行强化，加强计划审批力度，对设备维修内容进行合理安排，提高生产效率。
（三）强化调度统一指挥。
企业需要按照统一指挥的原则对调度指挥进行强化，保证运输秩序的质量，结合企业编制的工作规划，将装车、排空等工作关系进行良好处理，以企业的车流调整规划为依据，做好临时的车流调整工作。企业相关的领导需要组织各个部门参与到内部协调中，将实际运输问题及时协商解决，尤其是进出港作业的畅通是需要重视的，对各部门的协调机制进行强化，让生产环节更加畅通。
（四）加强调度系统安全管理。
首先需要重视的是人防问题，及时解决岗位的缺员问题，积极与人力部门沟通，加强对调度人员的引进。其次是物防水平需要得到提升，结合生产组织的变化，与设备厂家以及管理部门建立协调机制，对设备功能进行优化，在系统功能上不断完善。最后是技防体系需要进行完善，要积极与安全、技术部门展开沟通，完善各个作业岗位上的安全技术，加强对事故自动预防功能的完善，提升应急指挥的能力。
（五）重视人才储备和培养。
企业需要重视人才的建设，重点培养具备制度落实能力的专业人才，通过技术比武的方式对调度专业的人才进行推荐和培养，以具备一线生产作业实践经验的人员为主，重点培养生产组织的领军人才，日常培训需要进行强化，学习的内容需要以现场实际操作为依据，年轻员工的知识薄弱，但是思维比较活跃，因此培训的方式可以进行丰富，调动起人员学习的热情。
结论：
总之，现阶段铁路运输企业正面临着前所未有的发展机遇，港口对铁路运输的需求在增加，这对调度指挥来说显然会造成一定的挑战，但是只要将这些问题进行解决，港口铁路运输就可以实现大幅度进步，为港口持续快速发展提供更强的助力。
参考文献：
融资租赁下的铁路运输论文
目前，国内各类的融资租赁公司众多，各个融资租赁公司都有自己的业务特性与优劣势，当融资租赁公司受理一个项目之后，不可避免会遇到与同行之间在业务方案上的竞争问题。笔者认为这一问题的实质是融资租赁公司需要正确认知自我，在自我风险管理控制流程之内，尽量优化业务方案，若自身存在流程不规范、内部管理未能制度化、流程化等问题缺陷，则不应该片面的去与竞争者打价格战，而是应该充分发挥自身的资金融通优势，提升自己的服务水平，来争取客户。
2风险应对。
2．1．1风险回避。
风险回避，简言之就是放弃可能获得利益的机会。此种策略仅在客户所在行业、市场、主体适格、主体资信等方面皆属于最高风险级别，且没有任何其他可以补救的措施来推进项目开展的时候适用。
2．1．2风险转移。
风险转移，即将风险转嫁给另一主体来承担。转嫁的主要方式就是引入保证人、保险转移、第三人（客户）提供抵押或质押等。在工程机械融资租赁业务当中，常常引入生产厂商作为保证人，保证方式较多采用回购担保、担保公司及其他单位或者有足够的资信能力的个人。若采用此种策略，势必会增加客户的经济成本或者机会成本，例如办理保险、引入担保公司等都将直接增加客户的经济成本，例如客户提供抵押或者质押，将直接减少客户再次融资的机会成本。综上，此种策略应该对客户自身进行充分的风险识别，同时对客户所涉行业、市场及相关政策环境等外部环境进行仔细了解后，在统计核算其稳定现金流的基础之上，合理选择适当风险转移方式，完全保证债权安全。
2．1．3风险减弱。
风险减弱，是指将风险出现的概率降低到可以控制的程度。此类策略的关键点就是确定风险控制的底线点。实践中减弱风险的方式有交纳保证金、合同、手续费、公证、标识等增强项目技术执行力的方法。关于风险控制底线的确定包括以下两方面：其一，融资租赁公司需要通过详尽、周密地分析具体项目中涉及客户的内、外部环境后，进行风险识别，结合定性和量化分析，作出适用于公司内部的风险级别认定。其二，融资租赁公司需要就该项目在公司当中的内部、外部环境进行专项集中总结分析，确定各业务关键环节的操作底线。前述适用于各行业的传统风险应对计划，必然有不足之处，因此在实践中需要适时采用一些特殊风险控制措施予以应对。
2．2特殊风险应对计划。
2．2．1利用风险。
利用风险是指利用自身的优势去克服劣势，通过发挥综合专业优势，将风险控制在可操作的范畴。尤其作为第三方融资租赁公司，不能成为按既定流程放款的工具，操作模式不能仅仅是对经销商进行管理或者简单化的管理生产厂商。需要将债权与物权管理结合起来，要善于运用金融服务的特点，对工程机械融资租赁市场的开拓起到助推器的作用；要根据公司工程机械事业部的发展定向强化自身，以更快、更好的金融服务意识，运用灵活的风险管理手段，满足客户的资金需求并着重保证投放资金安全。具体措施建议如下。
（1）建立生产厂商风险数据库。
通过做大量的前期调查工作，在与各生产厂商的日常往来接触当中，了解各生产厂商的主要产品类别、产品特性及结构模式、销售模式构成及市场开拓力度、成立及历史沿革等。对各生产厂商开展融资租赁情况调查，应就不同机械设备做分类总结分析。需要汲取租赁公司对该厂商开展融资租赁业务的成功经验，纠正模式流程中的不足之处，详细梳理适合第三方融资租赁公司的完整的项目风险应对控制流程。随后，应该依据不同生产厂商的特性信息，制定不同的应对措施，拟出适合合作开展业务的客户群，最终形成以生产厂商为中心的一个风险动态数据库。此外，还应关注工程机械行业的动态发展趋势，借鉴股市中的涨跌停板制度，通过追踪局部工程机械市场的动态变化，适时调整相对应的'融资租赁下限条件，不仅要达到帮助客户实现潜在购买力的作用，更要承担起风险揭示的义务，避免由于不合理的融资租赁政策造成客户忽视风险盲目投资，规避工程机械市场中羊群效用下的客户违约风险。
（2）依托生产厂商，建立二手设备处理（翻新）市场。
首先，可以以生产厂商为中心，使客户的还租行为与生产厂商的售后服务水平形成互相制约的激励机制。当客户的还租情况良好时，生产厂商可以给予更优质的售后服务。当客户的无法还租时，可以以生产厂商提供的二手设备处理市场平台来进行租赁资产投资管理优化，从租赁资产的投资、交易和处置中盈利，突出在资产估值、管理、投资和处置方面的竞争优势。其次，适度引入第三方中介组织，规范建立二手设备处理平台市场，帮助客户的闲置设备在市场中更为顺畅的流通，更好地实现资源有效配置，减少客户的经济损失。
2．2．2共享风险。
共享风险是指将在风险识别工作当中发现自己不易处理的风险，分配给有能力应付此类风险的第三方。因此，从某个角度来说，共享风险是利用风险的延伸。此种应对方式，大多发生在租后管理阶段，但是我们需要在租前就尽其所能地揭示其可以共享给第三方的风险点，采用专业人做专业事的原则来共享风险，保证整个项目的顺利运行。
3结语。
工程机械融资租赁不是简单的促销，也不是一般的信用融资。本文主要以客户的资金和资产的双重需求为前提，分析其风险管理中涉及的风险识别方式、灵活的风险应对方式，还强化了生产厂商的风险控制作用，以期形成一个最佳的风险管理情景模式。
优化铁路运输的论文
3、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究。
4、中国高速铁路对区域经济发展影响研究。
5、公众参与政府交通运输管理问题研究。
6、综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究。
7、高速铁路产业发展政策研究。
8、交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究。
9、我国交通运输设备制造业能耗强度变动研究。
10、交通运输碳排放时空特征及演变机理研究。
11、基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究。
12、交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究。
13、交通运输线性工程施工进度计划编制及优化方法研究。
14、“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究。
15、交通运输业“营改增”的影响及对策研究。
16、基于指数分解模型的交通运输能源消费变动及影响因素研究。
17、老挝与中国交通运输合作研究。
18、“营改增”对交通运输企业的税收影响研究。
19、交通运输系统价值分析理论研究。
20、西南地区交通运输发展战略研究。
21、综合交通运输系统理论分析。
22、交通运输项目投融资决策研究。
23、我国交通运输企业多元化经营与绩效的相关性研究。
24、现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究。
25、北极航线开通对大北极交通运输网络的影响研究。
26、云南省交通运输系统反腐败工作对策研究。
27、江苏省交通运输行政管理体制改革研究。
28、河南交通运输职业教育集团化办学研究。
29、交通运输与区域经济发展关系研究。
30、营改增对上海交通运输企业融资约束影响的实证研究。
31、“营改增”背景下交通运输企业税收筹划。
32、“营改增”对sds交通运输集团流转税税负影响研究。
33、西安市交通运输循环经济存在问题研究。
34、“中央-地方”政府交通运输节能减排行为的委托代理研究。
35、广西交通运输与经济协调发展研究。
优化铁路运输的论文
3、磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的应用。
4、铁道车辆焊接结构疲劳强度网格灵敏度与可视化研究。
5、浅谈铁道信号联锁设备的故障分析。
6、铁道信号施工及配合施工关键环节卡控。
7、浅析铁道信号微机监测应用问题及故障处理。
8、铁道工程施工存在的问题分析。
9、铁道工程中施工存在的问题与对策。
10、铁道车辆节能技术的研发。
11、浅淡铁道信号设备防雷措施应用的重要性。
12、关于铁道结算中心发展对策若干思考。
13、一种基于mrpc的电气化铁道电能质量补偿装置。
14、电气化铁道牵引网故障测距研究综述。
15、电气化铁道接触网常见事故与解决对策研究。
16、浅谈铁道信号工程施工中存在的问题及对策。
17、铁道信号技术现状与发展展望。
18、铁道车辆轴承润滑脂的润滑寿命与维修技术。
19、高职电气化铁道技术专业技能抽查标准与题库的研究与开发。
20、工学结合的铁道工程技术人才培养研究。
21、一种无辅助变压器的电气化铁道磁势平衡型混合补偿系统。
22、铁道工务线路养护维修问题与管理措施。
23、铁道货车超偏载检测装置停电报警器的开发与应用。
24、铁道车辆扭荷和扭转刚度设计及试验鉴定标准的分析研究。
25、铁道车辆转向架摇动台悬挂系统横向刚度研究。
26、铁道车辆电气设备的预防性维修。
27、浅谈铁道电气化接触网硬点产生的原因与优化策略。
28、电气化铁道区段信号设备电磁兼容性分析。
29、浅析铁道信号要点施工管理技术。
30、浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法。
31、微电网研究现状及在铁道电气化中的应用。
32、高速铁道工程测量精度和测量模式。
33、电气化铁道供电牵引电力变压器研究。
34、铁道行业低应变检测规程修改意见探讨。
35、铁道客车照明系统新型led灯管的设计。
36、铁道工程施工类中职毕业生基层就业现状分析及对策探究。
37、电气化铁道节能技术探讨。
38、铁道车辆实训仿真教学系统的开发与应用。
39、基于实践教学为重心的铁道机车车辆专业内涵建设。
40、电气化铁道接触网防雷研究与改造研究。
41、铁道电气化接触网弹性吊索安装张力测试探讨。
42、铁道信号工程施工常见问题及对策。
43、联锁设备故障在铁道信号检测维修中的重要性。
44、铁道信号电源接地及混电的处理。
45、一种采用lc耦合的电气化铁道功率调节系统。
46、基于zigbee技术的铁道智能防溜终端设计与研发。
47、铁道工程技术专业学生技能训练与创新能力培养途径构想。
48、铁道工程技术专业实践教学体系构建。
49、探究铁道工程施工中的技术问题及解决办法。
50、电气化铁道专业配电线路课程一体化教学改革。
运输成本核算铁路运输论文
内部成本核算坚持可控性、谁消耗谁负担成本和分期核算的原则。成本发生时能够明确由哪个部门承担的，应直接计入该部门的成本中。
1、直接成本费用直接计入成本核算对象：科研、生产过程中直接耗用的原材料、支付的工资、设计费、外协费、试验费及其他直接支出直接计入成本核算对象。
2、间接成本费用通过分配计入成本核算对象：辅助生产部门为组织和管理科研生产活动所发生的间接费用，按照一定的分摊方法分配计入成本核算对象。分摊方法可以选择直接人员比例法、直接工资比例法、研制成本比例法、工时比例法等。其中管理费用需要按照一定的方法在科研项目和经营项目之间分配。
二、内部成本核算的内容与方法。
科研单位的成本在发生时主要在“科研成本”和“生产成本”科目核算。项目/产品成本中占比较大的一般是材料费、外协费、试验费和人工费，下面主要介绍这四种成本的内部核算方法。
（一）材料费。
为了保证产品质量的一致性，科研单位采购的原材料一般一次性办理领用手续，实际使用情况可能与领用的差异很大，因此通过账面数据无法准确计算出项目/产品的实际材料成本。生产部门在从物资部门领用材料后应建立库存辅助账，根据配料单，确定材料真正适用的项目/产品信息，财务人员根据此数据每月进行归集。在信息化建设程度高的单位，生产部门在上报物料采购计划时就应该明确物料归属的项目/产品，通过完善bom表（物料清单）和材料定额来实现对原材料成本的准确核算。
（二）外协加工费。
在科研项目/产品研制生产过程中，有些工序单位不具备加工条件，或者有些低附加值的工序，可以采取业务外包的`形式降低项目/产品成本。单位往往将相同的外部协作加工工序汇总后通过比价采购、招标等方式进行集中采购，因此，也需要各生产部门成本核算员尽可能地正确划分属于每项/每种/每类产品的外协费用，并在外协加工单上予以明确，使账面核算数据可以直接为内部成本核算所用。
（三）试验费。
同外协费一样，为了降低成本，节约能源，科研单位在进行试验时，往往将试验条件相同的产品集中起来进行试验。因此也需要尽可能地正确划分属于每项/每种/每类产品的试验费用。如果无法准确确定试验费归属的项目/产品，则应在项目/产品间按照适当的方法分配计入，尽可能在账面核算数据中即区分清楚，避免重复劳动。
（四）人工费。
科研项目是广大科研人员的劳动成果，他们投入大量的时间开展设计、论证工作，在项目成本中，人工费占比也较高。为了准确核算项目/产品的人工费，应完善工时统计方法，及时、准确统计每人每天的工时情况，并按项目/每种/每类产品工时占总工时的比重，对人工费用进行分配，以确定归属于项目/产品的人工费。
三、科研单位开展内部成本核算的作用。
内部成本核算数据是否准确，将直接影响科研单位的成本预测、计划、分析、考核等控制工作，同时也对科研单位的成本决策和经营决策产生重大影响。通过内部成本核算，可以计算出项目/产品的实际成本，可以确定科研单位的盈利水平，便于有关部门制定产品价格和编制财务报表。通过内部成本核算，反映和监督各项消耗定额及成本计划的执行情况，可以控制科研生产过程中人、财、物的消耗，从而做到增产节约、增收节支。同时，利用内部成本核算资料开展分析，还可以查明科研单位经营的优劣势，从而有助于单位采取措施，改善经营管理，促进进一步降低产品成本，提高单位效益。
运输成本核算铁路运输论文
摘要：铁路是国民经济的大动脉，在现代运输体系中发挥着重要作用，其点多线长、经营方式分散的特点，使得铁路运输成本核算具复杂性。随着市场化改革的深入，铁路运输业在成本控制方面存在的不足日益显现。本文结合运输生产实际，从员工积极性、控制内容、考核激励机制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探讨了通过增强全员成本控制观念、强化激励约束、采用新技术成果、关键环节成本攻关等措施大力控制成本支出，对提升效益、实现经营目标的重要意义。
关键词：铁路运输；成本核算；对策探讨。
不管是什么行业都会有精密的成本核算，这是非常重要的一个过程，铁路运输行业也不例外，对于运输的各项成本和费用都应该进行仔细的计算规划，计算结果还应该进行仔细的分析研究，这一过程可以让企业投资的资金得到有效的利用。对运输成本进行精细运算的过程也叫做成本控制，进行企业成本管理的时候成本控制非常重要。企业如果有一个正确的成本控制制度，那么铁路运输企业的管理水平以及投资资金的利用率都会有所提高，从而提高运输企业的经济效益。
一、铁路运输业成本业核算特点。
铁路运输业的成本预算相比其它行业具有更复杂性，无论是运营还是生产方面都有自己的特点，这也是铁路运输成本核算较为复杂的原因。企业跟上时代的发展步伐，不断加强成本控制是必要的过程，只有成本控制水平得到提高，企业的经济效益和企业内部的管理水平才能进一步得到提高。下面就从几个方面对铁路运输成本核算控制进行进一步分析：一是随着社会的不断进步发展，各行各业都面临着巨大的挑战，铁路运输行业也不例外。铁路运输业以传统的方式运行，这已经远远达不到现在社会的要求，传统的成本控制方式以及处理问题的方式，都成为企业不能进步的影响因素。因此从这点可以看出，要想适应现在社会的发展情况，必须在各个方面都有所创新，成本控制以及处理方式两个方面应该作为重点创新对象，企业内部的管理方式也应该有所创新。二是任何企业都会以营利为目的，期望利用有限的资源创造尽可能更多的经济效益。确定企业的经济价值可以从企业的开支和增收两个方面分析。从企业生产经营模式上来看，一般外部因素对企业的增收发展的影响比较大，这非常不利于企业实现自由控制，根据这样的发展情况来看，提高企业利润的重要方法就是控制企业各个方面的支出，节支是指控制成本的同时提高生产效率。可以看出，企业很好的控制开支，那么以后的发展会更稳健，所以说控制企业节支对推动企业的发展非常重要。
二、铁路运输业成本核算不利因素分析。
(一)成本控制不积极。
在由计划经济向市场经济转型过程中，由于长期以来计划经济体制的影响，“家大业大”的思想优越感没有摒弃，各基层站段缺乏成本控制的积极性，成本预算目标年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分员工没有把成本控制与实际工作挂钩，单纯的生产观念没有改变，员工节约意识差、成本控制放任自流。表现在：运输站段管理层把工作重点放在安全生产上，缺乏节支理念，放松成本控制；车间班组成本核算制度未能有效执行，削弱了生产程中成本支出的控制力度；少数干部职工为预留次年成本支出留出空间，有意识少节约或不节约、甚至刻意加大成本。员工积极性的欠缺，对铁路运输业长远发展非常不利。
(二)成本控制内容粗放。
铁路运输业成本控制通常是运输成本的总量控制，成本控制内容粗放，往往使成本支出和实际生产不相符。实行盈亏考核与工资挂钩机制以来，总公司对铁路局成本支出实行“总量+变动”的粗放模式，路局按总公司下达的成本控制总额向基层站段分配成本控制目标，基层站段管理层不可避免地更偏重成本项目总金额的超节，对细化科目成本控制并不关注；通常，科目负责制下的成本考核没有涉及车间、班组，更不涉及一线职工，这种“抓大放小“的管理方式过于粗放，对生产经营过程成本的细微处管理不到位，造成忽视节降耗、发生浪费现象。
(三)考核激励机制落实不到位。
铁路运输业运用现代企业制度时间不长，员工意识跟不上铁路运输体制改革深化的步伐，工作思维还停留在计划经济模式下，不能很好的把企业经济效益和成本控制有机结合，不利于各个部门成本控制考核约束激励机制的落地。实践中：部分领导职工对成本控制工作不重视，“等靠要”思想仍然存在，主观上认为节支降耗是财务部门和少数主管人员的事，未主动进行成本控制；由于铁路现行管理体制和考核机制的局限，基层职工对成本控制工作不关心，或认为成本控制是领导们的事与己无关，或认为考核奖励是管理层拿大头，节支降耗没动力，考核激励机制作用不明显。
三、铁路运输业成本核算控制对策。
(一)增强成本控制意识。
意识是有效实施成本核算控制的前提，增强成本控制意识，是倡导全员参与强化铁路运输业成本控制的基础。要使全体员工了解职铁路企业现阶段的经营现状，层层传递竞争压力，使节支降耗成为贯穿于生产全过程的员工自觉行为。大力宣传成本控制的重要性，通过加强业务人员对控制成本的正确认识、纠正管理者抓安全生产不抓成本管理的倾向、督促财务专业人员牢固树立理财观念等途径，增强全员成本控制意识，切实的将成本控制工作落实到运输生产实际中，形成“全力进行成本控制”的良好工作风气和环境。做到严格控制支出，提高生产效率，从而提高社会竞争力。
(二)发挥基层站段作用。
基层站段是铁路运输生产的基础，生产部门，车间、班组、科室等基层部门之间互相辅助、相互关联，是铁路运输生产的重要环节，基层站段的成本控制程度直接影响整个运输企业成本控制目标的实现。设立以基层站段为成本中心的管理模式，实现成本互联互控，并将责任成本目标完成的好坏连挂绩效是充分发挥基层站段在成本控制作用的.有益探索。基层站段在推进企业成本控制的时候不仅要对生产的总成本进行控制和监督，还也要明确在基础生产中的成本投入，运用合适的手段和方法，对成本开支进行适时、全面、合理、有效的调控，防止损失和浪费，提高成本控制效果。
(三)强化考核约束激励机制。
铁路运输企业应该建立科学有效的考核约束激励机制，把成本控制情况纳入企业每个部门的绩效考核，使成本控制结果作为评价部门和个人业绩的重要指标，通过细化节奖超罚措施，定期对站段成本节约和超支额按一定的百分比进行考核奖罚，促使站段主动将成本控制压力向车间、班组和员工个人层层分解传递，充分调动一线生产人员的节支降耗积极性，使成本控制理念自上而入融入运输生产中的各个环节。
(四)实现成本控制。
“信息化”时代在不断发展，信息技术在各行各业广泛运用，铁路运输业也不例外。生产过程中合理的采用新科技成果，不仅可以降低人工成本、减少材料支出，还有利于提高生产效率和产品质量。通过对既有信息系统的有效整合，建立财务、业务、现场管理和客户服务共享的数据集中平台，各成本管理主体可以运用信息技术，建立成本分析及预测模型，对成本支出的各环节进行分析控制，根据数据分析结果，对成本支出的必要性、时点和成本控制措施的控制程度等做出评价，提出合理化建议。从而利用信息系统，实现成本支出的科学决策、智能化管控。
四、结尾。
总之，成本控制是铁路运输企业管理的重要组成部分，随着市场化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益显现，要想改变现状，必须增强全员的成本控制观念，积极采用新技术成果，开展关键环节的节支攻关，有效的控制成本支出，迅速提升企业内部的经济效益，从而使铁路运输企业的综合竞争能力进一步提高，使其在市场经济竞争中占据优势。
参考文献：
[1]杨茂宪.基于降低铁路运输成本的铁路物流优化管理[j].经营管理者，2013(28).
[2]吕广显，刘凯.基于专业分工管理的铁路运输成本核算[j].中国流通经济，2012(05).[9]季建新.加强铁路运输成本管理[j].冶金财会，2011(07).
融资租赁下的铁路运输论文
融资租赁是经济发展的结果，它具有很高的适用性，同时还具有较好的灵活性。从大的方面来讲，融资租赁可以改进产业结构、合理利用资金，增加就业机会，促进经济繁荣发展；从小的方面来讲，融资租赁可以使得中小企业有一定的资金进行生产，为社会提供一定的服务。那么就目前的融资租赁的应用情况来看，中小企业融资租赁还需要进一步的完善与改进。那么广大融资租赁工作者应当从哪几个方面做起？笔者经过认真地思考与仔细地调查，得出了以下结论。如有不足，望广大读者加以指正。
一、明确中小企业现状，改善融资租赁的市场环境。
有效的、完善的融资租赁市场是中小企业进行融资租赁的重要保证。通过笔者的调查，可以看到在我国，融资租赁发展较好的地区主要集中在东南沿海等地区，在西北地区的发展并不好。要使得我国中小企业可以很好的发展起来就必须将融资租赁的相关地区结合起来，全面发展融资租赁。那么在这样的大背景下，相关工作者应当如何去做呢？中小企业进行融资租赁的新思路是什么？笔者针对这一系列问题，提出了以下一些观点。
1.发展落后地区的融资租赁业务。由我国的经济形势可以看出我国融资租赁业务在我国的中部到西部发展情况并不是十分良好。在进行融资租赁的管理方面，要注意与中小企业共同发展，使得中小企业融资租赁可以顺利地进行。在发展落后地区的融资租赁业务时，需要做好以下几个方面：第一，结合中西部地区的特点，进行发展，从而使得中西部地区的融资租赁更好地进行。我们需要注意的是每个地区的风俗习惯，自然资源等情况都是不一样的。对待不同地区的融资租赁应当采用不同的办法，使得融资租赁的质量得以提高，使得融资租赁在落后地区可以很好地进行发展。第二，从基础设施建设入手，进行融资租赁业务。随着我国中西部的不断开发，越来越多的基础设施建设在不断进行中。近几年来，交通、通信等大量的基本设施在中西部陆续展开，这就使得融资租赁有了广阔的应用市场。中小企业就可以抓住这个机会，开展与大型企业合作的项目，使得中小企业的融资租赁可以更好地进行。
2.从可持续的角度出发，从生态环境方面入手。随着社会的不断发展，企业也要结合时代背景来进行发展。在现代的发展中，企业需要走可持续发展之路。那么对于中小企业而言也不例外。在中小企业进行融资租赁时，也要从生态建设方面入手，结合市场的融资环境，采取最有利于企业的措施。
二、加强政府管理，建立有效的法律制度。
法律是中小企业进行企业活动的具体保证。在企业进行融资活动时，政府需要给予一定的'鼓励与支持，使得中小企业可以更好的发展与生存。那么政府部门应当从那几个方面开始做起呢？笔者认为可以从以下几个方面进行。
1.完善法律法规，为中小企业进行融资租赁活动提供强有力的后盾。没有完善的法律法规是我国中小企业进行融资租赁的主要障碍之一。因此，笔者认为政府的相关部门需要就我国的现状制定出我国完善的法律法规制度。统一市场环境，严厉打击违法违规行为，促进我国中小企业融资租赁快速发展。笔者认为政府在制定相关法规时需要考虑到各个方面的问题。例如国内以及国际的市场环境、融资租赁公司的相关监管工作、租金的计算规则、租赁合同等方方面面的内容。这样才能使得中小企业的融资租赁市场能够健康、高效的发展起来。
2.政府对于中小企业发展的支持与鼓励。政府除了对融资租赁的相关法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施来鼓励与扶持中小企业进行融资租赁活动。笔者认为政府可以从以下几个方面做起：第一，从税收方面入手，对中小企业的融资租赁进行鼓励与扶持。笔者认为政府可以实施税收优惠政策来鼓励中小企业进行融资租赁活动，在这一点上面，笔者认为可以借鉴国外的方法，实行税前抵减的政策，使得中小企业积极参与到融资租赁活动中来。第二，从信贷方面入手，促进中小企业融资租赁活动。在这个方面，政府可以通过鼓励银行以及非银行等金融机构来使得融资租赁能够进行很好地发展。政府可以通过相关的货币政策，使得各种金融机构对于融资租赁活动产生投资兴趣，从而使得融资租赁活动能够有较好的资金支持。第三，从风险角度入手，使得融资租赁活动具有保证。由于中小企业没有良好的信用，这就使得中小企业在融资租赁活动上也没有占据优势。政府在这方面可以进行一定的管理活动。例如，建立一定的制度使得中小企业的风险可以分摊，融资租赁的租赁者的利益可以得到较好的保证。当然，在这个方面也可以借鉴国外的先进思想，使得我国的融资租赁活动可以更好地进行。
三、建立完整的监督体系，加强管理。
完善的监督制度也是中小企业进行融资租赁活动的重要组成部分。从目前我国现有的监管制度可以看出，我国对于融资租赁活动的监管还未形成统一的认识。在我国对于融资租赁的相关划分上，还没有形成统一的认识。这就使得我国对于融资租赁活动的监督并不到位。还存在差别对待的现象，这就使得中小企业在融资租赁活动的社会大环境下，生存环境受到一定的挑战。那么融资租赁活动的监管活动要从哪几个方面做起？笔者经过深入地思考，认为融资租赁活动的监管可以从以下几个方面入手。
1.建立统一的融资租赁活动划分标准。融资租赁活动划分标准的不统一使得我国在融资租赁活动监管的过程中出现了不少的问题，使得监管责任不明确，监管不到位，甚至出现多头管理的现象。那么在政府部门开展监管活动时，要注意责任明确，使得每个人都清楚自己的职责，从而使得融资租赁活动的监管可以高效地进行。
2.针对不同地区，采取不同的方法进行监督。笔者在上文中提到了每个地区的发展情况是不同的，因此在发展中出现的情况也是不同的。在融资租赁活动中我们需要结合每个地区的不同情况制定相应的监管制定。笔者认为应当进行区域性划分，使得融资租赁活动可以结合实际的区域经济发展情况进行发展。
3.对于融资租赁活动的监管要做好防御工作。在进行融资租赁活动时，要懂得防患于未然，因此政府必须对融资租赁活动做出系统的风险防范。笔者认为可以设置一定的门槛以及进行相应的信用评级工作，这样才能够使得企业能够健康的发展起来。
四、中小企业自身对于融资租赁活动的管理。
在中小企业的融资租赁活动中，中小企业自身需要做一些工作来使得融资租赁活动更好地进行。结合中小企业的实际情况，笔者认为可以从这几个方面做起：第一，树立良好的公司形象。在融资租赁活动中，公司的外部形象是十分关键的，只有有了良好的形象，才能使得融资租赁公司愿意与企业进行合作。第二，正确认识融资租赁活动。融资租赁活动可以给企业带来杠杆利润，但是中小企业也应该明确带来利润的同时也增长了风险。企业应当对融资租赁活动进行正确的评估，做出有利于企业的决定。第三，中小企业应当重视企业信用。在融资租赁活动中，企业的信用是十分关键的。有了良好的信用，企业才能有很好的融资渠道。总之，中小企业作为企业中较为弱势的群体，需要做好企业发展中的每一步，做好计划，规避风险，这样才能使得企业能够较好地进行发展。综上所述，我们可以看出，中小企业融资租赁还是需要不断加以改进与完善的。我们需要从宏观环境、法律制度以及有效监督等方面来使得中小企业的融资租赁之路更加好走。当然，我们需要不断找到融资租赁的新办法，结合国外的先进技术，不断提出创新型思想，使得中小企业可以在竞争日益激烈的市场上很好地生存下来。
参考文献:。
浅谈提高铁路运输能力的思考论文
为提高漳平至泉州铁路运输能力,通过取消原有下行方向剑斗站、上行方向小舟站、大深站固定机外停车的行车方式,减少区间运行时分,提高区间列车通过能力,提升漳平至泉州铁路运输能力、为海峡西岸经济区泉州肖厝港海铁联运创造良好的条件.
作者：丘征汉作者单位：南昌铁路局机务处刊名：海峡科学英文刊名：channelscience年，卷(期)：“”(5)分类号：u2关键词：坡度机外停车牵引计算
改善铁路运输企业内部控制的建
随着市场经济的高效发展，我国的大部分企业的工作模式和内部控制管理工作都发生了明显的变化，对于内部控制工作来说，制定发展的总体目标，提升预算管理工作的力度是提升企业内部管理工作的重点，同时也是提升企业经济效益和社会效益的重点。但是，在具体的工作中，企业的各个部门之间的工作还存在着严重不协调性，内部控制工作需要进一步改进和控制。
1制定内部预算管理办法。
企业在生产和经营的过程中，需要根据企业的发展特点来制定相对比较科学的管理方案。在预算编制工作中，工作人员要选择切实可行的方式，在工作范围，方式以及各类项目上加强控制。建立相对比较集中的内部控制方式，同时还应该对企业的运转方式进行改进和完善。通常情况下，企业所采取的方式就是建立预算管理委员会。这一部门的权威性比较突出，可以处理企业生产和经营中出现的各类复杂的问题。在预算管理委员会的工作中，委员这一职务的重要性比较突出。在管理工作中主要包括财务、技术以及市场等不同的方面。委员会成员应该对市场的运行规律进行严格地掌握，然后根据市场运行的特点以及企业内部的生产情况来对内部的价格进行控制。在具体的工作中，管理人员需要对相关的工作人员进行业绩考核，建立相对比较完善的审核制度，提升财务管理工作的重要性，将全面预算工作落到实处。总体来看，全面预算管理工作主要是在保证财务预算稳定性的前提下进行的，但是在实际的企业发展的过程中，工作人员对于财务预算以及财务管理行为存在着严重地误解。总是将预算看做是企业运行中的支出部分，但是事实上，企业的财务预算还包含企业发展中的各个环节。因此，人们的思想观念还受到传统预算管理方式的禁锢。
2选择科学的预算编制程序，提升编制预算的一致性。
从这一点上看，预算结构的制定可以表现为不同的形式，通常情况下，比较常见的和比较典型的就是自上而下和自下而上的形式。采用上下结合的方式优点比较突出。具体来说，企业在对预算编制方式进行选择的过程中，主要是以企业的生产和经营规模的大小以及部门设立的复杂程度等因素来进行。为了增强企业内部会计控制工作的高效性。制定相对比较科学的编制预算目标意义重大。在具体的编制工作中，工作人员需要对相关的预算指标加强了解，同时还应该以基本的预算金额为重点，弥补预算信息上的不足，制定相对比较科学的预算方案，减少企业发展过程中的价格争议现象。保证预算结果的准确性。另外，采用上下结合的预算编制方式还可以有效的实现预算意识和预算目标的统一，从根本上看，工作人员需要尽量减少自上而下以及自下而上预算编制工作中的严重不足，提升预算目标的协调性。具体来说，编制程序可以从以下几个方面来进行具体的分析，第一，企业需要实现制定相对比较科学和合理的预算思路和目标。第二是各个子公司可以根据预算的思路，并且结合自身的实际发展情况来制定草案的编制。第三是，预算管理委员会还应该提升预算工作的协调性和稳定性。第四是委员会需要根据各子公司和相关的负责人进行协调，最终通过预算审核的标准。第五，通过相关的预算方案的制定以及相关法案形式的执行工作，以此为依据来提升预算编制工作的准确性和规范性。
3严格执行与监督，实现控制的有效性。
预算管理成败与否的关键是预算是否得到有效的执行。在预算执行过程中，作为各责任中心的子公司、二级单位必须向预算管理委员会报送执行计划进度，这既是委员会对预算进行过程监控的依据，也是考虑是否调整年度预算的重要参考。预算管理委员会可以利用计算机网络系统对各责任中心的经济业务处理如会计核算进行跟踪。这样，一方面可以使董事会、总经理对预算执行情况进行实时控制，另一方面也进一步卡住了会计信息失真的源头，从而减少虚假会计信息。预算的执行和监督是紧密联系的，有力监督是有效执行的重要保障。为加大监督力度，监督工作可以由预算管理委员会协同企业内审部门共同完成。内审部门一方面可以借助网络系统在预算执行过程中对各二级单位实施突击审查，另一方面也可以在期末根据财务部门汇总结果进行定期审查。
4抓住控制关键点，全面评估执行情况，严考核硬兑现。
加强对预算收支的真实性、合规性的监督，对预算执行结果严考核硬兑现，维护预算的严肃性，使预算管理真正成为企业控制经济活动的有效手段。内部会计控制应针对业务处理过程中的关键控制点，落实到决策、执行、监督、反馈等各个环节。因此，为了抓住预算管理中的关键环节，必须对预算执行结果进行全面评估与考核。预算管理委员会及相关部门对预算当期实际发生数与预算数之间存在的差异，不论有利还是不利，都要认真分析原因，并找到内部会计控制中的强项和弱项，总结经验教训，制定改进措施。再在此基础上对预算完成情况、预算编制的准确性与及时性进行考核，肯定成绩，找出问题，制定和实施科学合理的奖惩制度。
5及时反馈与调整，确保控制适时性。
内部会计控制要遵循适时性原则，即“内部会计控制应随着外部环境的变化、单位业务职能的调整和管理要求的提高，不断修订和完善。”因而，预算管理必须及时进行信息反馈与调整，以适应环境的变化。利用网络系统把会计结算与核算的结果反馈给董事会、总经理，使企业高层在远离预算执行现场的情况下仍能及时了解和控制预算执行过程。结束语综上所述，预算管理在企业的管理当中有着非常重要的作用，对于规范经营者的行为有着非常好的推动作用，所以在管理的过程中一定要加强对重点环节的监督，只有这样才能更好的保证企业的正常运行，提高企业的经济效益。
大准铁路运输组织业务优化方案
摘要：信息化是提高铁路管理水平、决策能力和运输效率，保障运输安全，支撑神华建设世界一流的现代化重载铁路的重要手段。
基于国内外先进数字铁路建设实践，结合大准铁路编组方式固定、运输需求稳定且以直达为主等运输组织模式特点，建议采取计划主导型运输组织模式，以运输组织计划为主导，严格按列车运行图和编组计划组织列车运行，日班计划由集团总部集中编制，消除部门之间的壁垒，实现整体效益的最大化。
0引言。
神华准能大准铁路公司成立于6月6日，它的前身经历了准格尔煤炭工业公司铁路筹备处、准格尔能源有限责任公司铁路运输部、神华西部铁路运输股份有限公司等五个阶段。
自11月起，负责准池铁路的生产运营管理工作。
所辖管的大准、准池两条铁路连接东西、南北相向，正线里程为448公里，运营里程为502公里。
通过大秦铁路和朔黄铁路两大运输通道直达沿海的港口码头，形成了强劲的运输能力，对保障神华集团乃至国家能源需求具有十分重要的意义。
基于国内外先进数字铁路建设实践，结合大准铁路编组方式固定、运输需求稳定且以直达为主等运输组织模式特点，建议采取计划主导型运输组织模式，以运输组织计划为主导，严格按列车运行图和编组计划组织列车运行，日班计划由集团总部集中编制，消除部门之间的壁垒，实现整体效益的最大化。
统筹规划装卸设备、线路、机车、车辆等运力资源，实现资源运用的最优化。
计划主导型运输组织模式以货源、货流、车流、运能和运输统计数据为依据，运用系统规划的原理，编制流、线结合的列车编组计划和列车运行图。
列车运行图是列车运行组织的核心，各运输生产部门必须围绕列车运行图开展生产活动，完成列车运行图规定的生产任务。
调度指挥的职责主要在于协调好各个运输生产部门之间的配合，维护列车运行秩序，保证实现按图行车。
在正常情况下不需要列车调度人员干预列车运行秩序，只有在特殊情况下(事故、自然灾害、线路损坏、列车严重晚点以及其他异常情况发生时)，才根据事先约定，按照规定调整列车运行秩序。
在这种运输组织模式下，货车定点集结，列车按图行车，结点站之间的车流有良好的接续关系，列车编组顺序表记载了列车中货车及装载货物的相关内容。
大准铁路以服务内部产品运输为主，具有货源稳定、计划性强等特点，建议进一步推动资源运用和运输组织的职能分离，实现神华铁路运输组织的统一规划和指挥。
1.2计划主导型组织模式可行性分析。
1.2.1社会可行性分析。
计划型运输组织模式符合经济总量增长的需要。
神华集团的经济持续保持稳定增长，集团货物运输需求继续保持增长，货运总量不断提高，这就要求铁路运输部门能够采取相应的措施来满足运输总量的增加。
计划型运输组织模式能够有效协调铁路运输内部各环节的生产组织，提高运力资源效率，在硬件设施不变的情况下，提高运输能力和运输质量。
计划型运输组织模式符合神华产运销一体化的要求。
计划型组织模式的实行，将进一步提高运输计划的兑现率，有利于提高运销能力，有助于煤矿、铁路、港口间的生产协调，对产运销一体化有着十分重要的作用。
计划型运输组织模式符合建设国际一流重载铁路的要求。
为实现国际一流重载铁路的目标，必需实现国际一流的铁路运输管理。
国际一流的铁路运输管理，必须要有一流的计划、组织、指挥、协调能力，其核心是科学合理周密的计划。
计划性组织模式的核心，也是提供科学合理周密的计划，两者是完全一致的。
1.2.2技术可行性分析。
计划型运输组织模式通过优化运能资源的配置，使进一步缩短机车车辆的周转时间成为可能。
大准铁路科学发展，要求全面调整运输生产力布局，运输生产力布局调整的进一步推进，优化了运力资源配置，提高了机车车辆使用效率，改革了维修体制;通过合理布置车站、机务、车辆等运能资源，可以减少机车、车辆换挂等技术作业，进一步缩短机车车辆的周转时间。
利用计算机编制编组计划和运行图，为计划型运输计划的优化调整创造了有利条件。
大准铁路运输比较简单，装车地集中在准格尔的几个矿区附近，卸车、转运地集中在几个码头、国铁的几个交界口、几个电厂附近，编组内容基本固定，编组计划非常简单，运能计划主要是运行图。
在计划型运输组织模式下，列车运行图以详尽的货源、货流调查资料和准确的运输统计分析数据、车流调查数据为依据，运用系统规划的原理来编制确定，具有流线紧密结合的特点，质量良好的列车编组计划和列车运行图的系统设计，达到了可直接执行的要求，除特殊情况外，车站在日常工作中可直接组织按图行车。
因此，计划型运输组织模式下列车编组计划和列车运行图的编制要求大大提高，不仅需要大量详尽的数据资料，也需要精密的系统规划分析。
计算机编制列车编组计划和运行图技术的发展运用，为运输计划的优化和调整创造了有利的条件，提供了可靠的技术手段支持。
1.2.3经济可行性分析。
计划型运输组织模式可以有效提高设备利用率，降低生产成本，提高劳动生产率。
采用计划型运输组织方式，可减少货车技术作业时间和集结时间，加快货车周转，压缩货车周转时间。
“实现按图行车”，有利于机车的规律运用，提高机车使用效率，可以大大节约运输成本。
为推进货运组织的集中化、专业化和规模化，实现铁路货运的集约化经营，为提高运输组织效率和劳动生产率创造条件。
符合运销部门快速运输的要求，对提高客户满意度，提高煤炭市场占有份额，对增加集团总体收益有着重要作用。
采用计划运输组织方式，实现按图行车，可提高货物运输正点率，加快货物送达速度，大大提高铁路货运质量，更好地为运销公司、用户服务，提高销售的信誉度，提升神华集团的形象。
1.3计划主导型组织模式经济效益分析。
铁路运输能力是神华有别于其他煤炭企业的核心竞争力之一，是神华集团最主要的基础板块之一，维系着集团产销渠道的畅通。
铁路运输业的性质决定了运输业本身经济效益的重要性远远小于其所创造的整体效益。
因此在计划型运输组织模式的效益分析中要特别注重整体效益的分析。
1.3.1计划型运输组织模式经济效益的特点。
计划型运输组织模式具有多种速度组合、大负荷、远辐射、高效益的.运输特性，拥有其他运输组织模式无可比拟的优势，相应地，其经济效益也有许多与技术特性相联系而区别于其他运输组织模式的鲜明特点，主要表现在如下四个方面：
宏观性：计划型运输组织模式应用于全公司路网，因而对其分析应着眼于全局，考察计划型运输组织模式在国民经济发展中的地位，注重效益宏观性。
区域性：计划型运输组织模式的经济效益按点―轴扩散规律对沿线区域经济发展提供了良好的交通运输环境，实现了区域资源的优化配置，有利于加强区域的专业化分工与协作。
间接性：计划型运输组织模式是通过它与国民经济各部门和社会再生产各环节之间的技术经济联系和交互作用来实现的，这其中有直接效益，也有间接效益，更多的是通过波及效应产生的间接效益。
长期性：计划型运输组织模式的前期投资额巨大，要求配套设施多，因此其经济效益的充分发挥通常有一个较长的滞后期，具有长期性特点。
1.3.2计划型运输组织模式的经济效益分析。
相关运输线路因多运货物增加的正效益。
计划型运输组织模式实施后，同一出发地和目的地的相关运输线路(如既有调度组织型铁路、公路甚至民航)上的大量货流将转移到计划型运输组织模式的线路上。
因此其余的运输方式可以腾出能力增加货物运输，从而将增加整体经济效益。
从整体经济角度分析，该部分效益体现在两方面：一是其他组织模式直接获得的效益，二是所运各种货物为整体经济增长所作的贡献。
从调度型组织模式转变到计划型组织模式货运时间的节省。
计划型运输组织模式的实施，会使既有铁路上的很大一部分货流转移到计划型运输组织模式的线路上来。
相对而言，这部分货流量在计划型运输组织模式线路上的旅行时间应少于在既有铁路上的旅行时间，由此运输时间的节省产生一定的经济效益。
这部分效益可以根据计划型运输组织模式的列车与既有线调度型组织模式的列车全程运行时间的差值和转移的货运周转量计算。
大准铁路运输核心业务框架定义基于计划主导型运输组织模式和大准铁路自身特点，综合国内外铁路行业的先进业务分析模型，制定大准铁路目标业务框架。
本框架在打破铁路行业“车、机、工、电、辆、供电”传统分类方法的基础上，将大准铁路业务进行了整合，并对大准铁路运输板块在“战略规划、货运营销、运输组织、经营管理”等核心业务流程进行梳理，将数字铁路运输业务领域进行了划分。
2.1运输生产计划。
货物运输计划是铁路运输主要内容之一，是铁路货物运输工作的基础，是集团整体生产计划的重要组成部分。
它不仅是编制列车运行图的基础，是计划型运输组织工作的前提，同时也是确定货运设备、货运机车车辆修造计划及货运运营支出计划的重要依据。
编制货物运输计划是为了更好地挖掘运输潜力、组织货物均衡运输、提高货运服务质量、保证货物安全、迅速、准确、便利地运行。
2.1.1计划主导模式下运输组织过程。
计划型运输组织模式的组织过程分为四大部分：货源调查与预测，编制技术计划，编制日常计划和调整计划。
大准铁路的货源调查和预测工作，主要由运销公司承担，而且相对比较准确。
未来编制技术计划、日班计划及计划调整将逐步由集团总部集中负责。
2.1.2月度运输计划编制。
针对大准铁路的运输特点，在计划型运输组织模式下，月度运输计划应该作为产运销协同工作的重要依据。
在月度货运计划中，建议突破国铁现有模式，加入销售对运输期限的要求，同时在技术计划中考虑这一因素。
针对大准铁路目前的技术计划编制现状以及大准铁路的路网建设情况，对于技术计划的编制工作建议增加车流径路调整计划，定义各分界站交接列车的调整方案，同时，增加货车备用车计划，在技术计划完成后，自动生成运输方案。
2.1.3日班计划编制。
运输日常计划是铁路运输组织的重要组成部分，是为保证年、月度计划任务的完成，依据运行图等基础技术文件编制。
在计划型运输组织模式下，日常计划是指导日常运输工作、保证合理运用技术设备的具体行动计划。
2.2运输生产作业。
铁路运输生产作业管理是执行层面的内容，包括日常运输管理、车站作业、机车作业、列车运行等和运输直接相关的具体业务活动。
本规划将重点从行车自动化、施工管理、调度命令管理、车站作业流程等方面对运输生产作业过程进行优化。
2.2.1行车自动化能力提升。
随着分散自律调度集中系统(ctc)在国内外的广泛应用和日趋成熟，建议未来在大准铁路进行推广和建设，以提升大准铁路行车自动化水平。
ctc系统目前已在我国铁路干线尤其是高铁线路，如武广高铁、京津城际、大秦线和胶济铁路上得到了应用。
朔黄铁路目前也已建成ctc系统并投入使用，充分发挥了ctc在无人值守及减员增效等方面的优势。
2.2.2施工管理流程优化。
大准铁路干线为货运重载铁路，具有列车轴重大、运输密度大和行车速度不高的特点。
铁路施工需要比较充分的天窗封锁时间，需要限制列车行驶速度，对运输效率和行车秩序有所影响。
大准铁路目前主要采取固定天窗、集中施工的方式，部分铁路子分公司已经实现了施工计划和其他应用系统的数据交换。
通过对施工计划内容的优化，使运输生产安全得到进一步保障，现场劳动强度有所降低，施工管理更加精细化、准确化。
2.2.3调度命令管理优化。
铁路行车工作遵照集中指挥、统一领导、逐级负责的原则，调度员下达的调度命令有关人员必须严格执行。
为了减少操作人员的工作量，系统采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了可分级的命令内容以及常用词汇的选填功能。
但在调度命令信息化程度还存在一定的优化空间。
2.2.4车站作业流程优化。
2.2.4.1优化车站作业流程，提高车站作业效率，实现减员增效。
车站是铁路运输生产组织过程中的最基本的执行单元，负责运输生产计划的执行落实，是资源、人员高度密集的区域，同时，也是影响运输效率和安全生产的关键环节。
神华的车站作业包括计划、接车、取送、装卸、摘挂、发车等活动，基本是传统信息条件下手工作业的模式，具有较大的优化空间。
2.2.4.2优化车站数据采集和作业卡控，保障车站作业安全。
车站是运输组织过程中重要的信息采集源点，采集内容包括列车到发时间、编组内容、机车、车辆、调车作业及货票等。
通过数据的及时采集和综合运用，各级运输组织人员可实时监控现场作业状态和进度，通过预设阈值和标准作业时间对现场作业进度进行分析和卡控，在作业进度可能影响计划时给予分级预警。
参考文献：
[1]陈楠.我国铁路网运分离式管理体制改革研究[d].中南大学，.
[2]朱可.中国铁路运输企业服务市场化发展模式研究[d].哈尔滨理工大学，.
融资租赁下的铁路运输论文
与商业信用、发行股票、发行债券、银行借款其他筹资形式相比，融资租赁是一种将融资和融物混为一体的筹资形式。对于企业来说，既能解决其资金来源，又能获取企业需要的资产，故是一种“借鸡生蛋”的有效融资手段。
租赁是出租人以收取租金为条件，在契约或合同规定的期限内，将资产租让给承租人使用的一种交易行为。中国进入二十一世纪，经过增资扩股、资产重组和改制的调整过程后，一些融资租赁公司或经营融资租赁的业务部门逐步退出市场。新生的租赁公司开始在新理论、新概念、新环境下进入新一轮的发展时期。
融资租赁的主要特征是：由于租赁物件的所有权只是出租人为了控制承租人偿还租金的风险而采取的`一种形式所有权，在合同结束时最终有可能转移给承租人，因此租赁物件的购买由承租人选择，维修保养也由承租人负责，出租人只提供金融服务。租金计算原则是：出租人以租赁物件的购买价格为基础，按承租人占用出租人资金的时间为计算依据，根据双方商定的利率计算租金。它实质是附带传统租赁上的金融交易，是金融工具的一种特殊产品。它和贸易结合起来，因此必须是两个合同三方当事人才能完成整个交易。
为了更好的界定融资租赁，这里介绍一些官方权威认定的融资租赁模式。
承租人有意向通过出租人租赁由承租人选择需要购买的租赁物件，出租人通过对租赁项目风险评估后愿意出租租赁物件给承租人使用。为取得租赁物件，出租人首先全额融资购买承租人选定的租赁物件，按照固定的利率和租期，根据承租人占压出租人融资本金时间的长短计算租金，承租人按照租约支付每期租金，期满结束后以名义价格将租赁物件所有权卖给承租人。在整个租赁期间承租人没有所有权但享有使用权，并负责维修和保养租赁物件。出租人对租赁物件的好坏不负任何的责任，设备折旧在承租人一方。
租赁公司若从其他租赁公司融资租入的租赁物件，再转租给第二承租人，这种业务方式叫融资转租赁，一般在国际间进行。此时业务做法同简单融资租赁无太大区别。出租方从其他租赁公司租赁设备的业务过程，由于是在金融机构间进行的，在实际操作过程中，只是依据购货合同确定融资金额，在购买租赁物件的资金运行方面始终与最终承租人没直接的联系。在做法上可以很灵活，有时租赁公司甚至直接将购货合同做为租赁资产签订转租赁合同。这种做法实际是租赁公司融通资金的一种方式，租赁公司做为第一承租人不是设备的最终用户，因此也不能提取租赁物件的折旧。
3、返还式租赁。
返还式租赁是简单融资租赁的一个分支，它的特点是承租人与租赁物件供货人是一体，租赁物件不是外购，而是承租人在租赁合同签约前已经购买并正在使用的设备。承租人将设备卖给租赁公司，然后做为租赁物件返租回来，对物件仍有使用权，但没有所有权。设备的买卖是形式上的交易，承租企业需将固定资产转为融资租入固定资产。返还式租赁强调了租赁融资功能，失去了租赁的促销功能，类似于“典当”业务。企业在不影响生产的同时，扩大资金来源，是一种金融活动。
4、杠杆租赁。
杠杆租赁的做法类似银团贷款，专门做大型租赁项目的一种有税收好处的融资租赁。主要是由一家租赁公司牵头作为主干公司，为一个超大型的租赁项目融资。首先成立一个脱离租赁公司主体的操作机构——专为本项目成立资金管理公司出项目总金额20%以上的资金，其余部分资金来源主要是吸收银行和社会闲散游资，利用100%享受低税的好处“以二博八”的杠杠方式，为租赁项目取得巨额资金。其余做法与融资租赁基本相同，只不过合同的复杂程度因涉及面广，随之增大。由于可享受税收好处，操作规范、综合效益好、租金回收安全、费用低，一般用于飞机、轮船、通讯设备和大型成套设备的融资租赁。
5、税务租赁。
税务租赁的主要做法与直接融资租赁基本相同，其特点主要是：因租赁物件在承租人的项目中起着重要作用，该物件购买时在税务上又可取得政策性优惠，优惠部分可折抵部分租金，使租赁双方分享税收好处，从而吸引更多的出资人。一般用于国家鼓励的大中型项目的成套设备租赁。在发达国家，因工业化程度发展到一定程度，税收的好处逐步取消，后两种做法使用的越来越少。