专业地铁应急预案心得体会（通用16篇）

应急预案的内容通常包括组织机构、任务分工、行动流程、资源调配等方面的规定和安排。在这里，我们为大家提供一些成功的应急预案案例，希望能够对大家的应急管理工作有所帮助。

地铁应急心得体会

随着城市的不断发展壮大，地铁已经成为人们最常用的交通工具之一。然而，由于客流量庞大和各种自然和人为因素的影响，地铁逃生事故时有发生，对乘客的生命财产安全构成了严重的威胁。因此，对于乘坐地铁的乘客而言，掌握一些应对突发情况的应急技巧和措施至关重要。在此，本文将会分享一些我在地铁应急中得到的体验和心得以供参考。

【主体1：了解逃生知识和地铁环境】。

在地铁中，了解逃生知识和地铁环境是非常必要的。在乘坐地铁前，一定要熟悉所乘地铁线路的情况和车厢紧急疏散口的位置。此外，在紧急情况下，例如列车烟雾、火灾、地震等，乘客应该采取头巾捂口、就地避难、找紧急出口等措施，并尽量避免慌乱和拥挤。

【主体2：携带应急工具】。

携带应急工具同样是避免危险的有效方式之一。例如事先准备强光手电筒或手机照明装置，以便在车厢照明不足时能够及时采取措施。此外，一些地铁救火器材和应急药品都可以在危急时刻发挥重要作用，因此乘客可以事先准备好自己的应急包。

【主体3：保持警觉】。

在地铁中，乘客应始终保持警觉，及时察觉周围环境的异常变化。如果发现有人或物品表现异常，或者列车速度或运行路线有异于平常，则应尽快向相关工作人员报告。此外，在地铁内应尽量与陌生人保持距离，并防范被盗窃或其他不法侵害的行为。

【主体4：合理规划行程】。

在选择地铁作为交通方式时，乘客也应该根据具体情况合理规划行程，避免在高峰期拥挤、拥挤的车厢中出现被挤压、晕倒等情况。此外，在选乘地铁时，外出前应先了解咨询最近方式，并及时更改乘车计划，为自己和他人安全着想。

【结尾】。

总之，在地铁应急中，我们应该时刻保持清醒和警觉，同时要合理规划路线和携带有效的应急工具，以便随时处理紧急情况。当然，我们也需要切实遵守地铁安全规定和制度，积极维护公共秩序，为自己和他人的生命财产安全努力，让我们共同创造更加和谐安全的城市公共交通环境。

地铁应急心得体会

地铁作为城市重要的交通工具之一，每天都会吸纳大量的人群进行出行。然而，由于各种意外原因，地铁的正常运行也时常受到干扰。例如列车故障、乘客疏散、地震等情况，都可能导致地铁紧急停运或停电。在这些情况下，我们需要进行应急措施，以确保自身和他人的安全。下面将从我自身遇到的几次紧急情况中，总结出一些地铁应急心得体会，希望能帮助更多的人应对紧急事态。

第一段：提高自身安全意识。

无论是在地铁上还是在平常，保护好自己的安全是最为基本的。在地铁上，乘客们应该时刻注意身边的环境。警惕不明物品或可疑人员，随时做好自我保护。如果遇到突发情况，要第一时间按照车站工作人员的指引，做好自我疏散和转移。

第二段：正确应对列车故障。

地铁列车故障是较为常见的情况之一。在列车故障时，乘客不要惊慌失措。首先可以先以防止受伤为重点，确认自己身体状况是否正常，是否有地质性震动。然后按照车厢内工作人员的指示，有序地疏散到车外。如果故障发生在隧道内，要严格按照车站工作人员的指引，保持冷静，不随意行动。

第三段：排队有序疏散。

在任何一种紧急情况下，都要排队有序疏散，不要私自挤压、争抢或抢破窗户等行为。如果遇到拥挤的情况，可以先找到距离较远的角落，保持生命安全。如果手上有微型灯或其它小型工具可用于照亮疏散路线，尽量向周围的人伸出援手。总之，大家要相互配合，保持安静，同时要随身携带应急装备如：口罩、手电筒、矿泉水等。

第四段：利用紧急设备。

在地铁车厢和站台等场所，都配备有紧急设备，如：火警报警器、灭火器、应急电话等。在紧急情况下，乘客可根据不同的情况，利用这些紧急设备向相关部门求助。同时也要掌握一些紧急手段如自救、互救等，有助于加强自身抗压能力。

第五段：参与应急演练。

参与应急演练是提高个人应急能力的有效途径。许多地铁公司都会不定期地组织应急教育，向广大乘客讲解应急知识和操作技巧，并进行实际演习。在参加应急演练时，大家要严格按照操作流程执行，加强责任意识和团队意识，提高应对突发情况的能力。

总结：

地铁应急心得体会，涵盖了许多方面的知识和技能。大家在日常生活中，应该时刻关注自身的安全，提高安全意识，增强应对突发情况的能力。同时也要与身边的人相互配合，为共同的生命安全奉献一份力量。

地铁应急管理心得体会

第一段：引言（150字）。

地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承载着大量人员和物资的运输任务。然而，随着城市化进程的加快、人口的快速增长，地铁应急管理的重要性日益凸显。在遭遇突发事件时，地铁应急管理的有效性直接关系到乘客的生命安全和财产安全。因此，加强对地铁应急管理的研究和实践尤为重要。我在近年来的地铁应急管理中积累了一些心得体会，现在将就此进行分享与总结。

第二段：加强防范意识，做好预案准备（250字）。

地铁应急管理的核心是预防和准备工作。首先，我们要加强公共安全意识，提高乘客对紧急情况的预警能力。通过多种渠道进行宣传，传达常识和自救方法，提高广大乘客的安全意识。其次，地铁应急管理部门要制定完善的应急预案，并进行定期演练，提高应急处置的快速反应能力。在预案制定中，要根据地铁的特点和现有资源，制定出切实可行的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速、有序地组织处置。

第三段：加强组织协调，做好应急处置（300字）。

地铁应急管理工作需要多个部门的紧密合作，因此，加强组织协调至关重要。各部门应建立健全的沟通机制，明确责任分工，确保各项措施的执行和推进。在应急处置过程中，要做到迅速、果断地采取措施，及时组织人员疏散和救援。同时，加强与其他相关单位的协同配合，提高应急处置的整体效能。只有通过合作与协调，才能在紧急情况下最大限度地减少事故损失。

第四段：加强事后教训总结，修订完善预案（300字）。

事后教训总结对地铁应急管理的改进至关重要。在应急处置结束后，地铁应急管理部门应召开专题会议，详细分析事故原因和救援过程中存在的问题，并针对性地提出改进措施。同时，要根据教训总结修订完善应急预案，弥补现有预案的不足之处，提高应急管理的针对性和实践性。只有通过不断反思和改进，才能使地铁应急管理工作不断迈上一个新的台阶。

第五段：加强技术支持，提高应急管理水平（200字）。

技术支持是地铁应急管理的重要保障。现代科技的进步为地铁应急管理提供了更多可能。地铁应急管理部门应积极引进和应用新技术、新设备，提高应急管理的水平。例如，通过视频监控系统实时监测地铁站区和列车运行情况，提前发现问题并采取相应措施；通过智能灭火系统自动检测和启动，及时灭火，有效控制事故损失。只有通过技术手段的不断创新和应用，才能更好地应对各类突发事件。

总结（100字）。

地铁应急管理是一个复杂系统工程，涉及多个方面和环节。只有通过加强防范意识，做好预案准备；加强组织协调，做好应急处置；加强事后教训总结，修订完善预案；加强技术支持，提高应急管理水平，才能有效应对各类突发事件，确保地铁乘客生命安全和财产安全。地铁应急管理工作仍然面临诸多挑战，但只要各方共同努力，就能够取得更好的效果。

地铁应急心得体会

地铁作为城市交通的重要组成部分，在现代城市中扮演着不可替代的角色，但是一旦发生故障或意外情况，可能会给乘客带来不小的安全隐患和困扰。因此，为了确保每位乘客的出行安全，我们需要在日常乘坐地铁的过程中，掌握一些应急心得和技巧，以应对紧急情况。下面就来分享一些关于地铁应急心得的体会。

第一部分：日常预防。

预防胜于治疗，这一点在地铁应急情况中也同样适用。在平时的乘坐过程中，我们需要注意自身安全，比如站立姿势要稳固，手提物品放置在固定位置，不在地铁车厢内乱扔废弃物等。这些看似简单的细节，却能有效降低在紧急情况下的风险。此外，我们还需要学会辨别座椅和优先座位，能够在紧急情况下，有序地为有需要的人让座，也是一种社会责任。

第二部分：对于高峰期的处理。

城市中，地铁高峰期是极易发生意外的时段。在这段时间里，车厢密度增大，乘客行动不便，容易导致拥挤、踩踏等情况。因此，当我们乘坐地铁时，应该尽量规避高峰期，并且在必要的时候，可以采取绕路或等待的方式，避免进入超负荷地铁车厢。如果情况不可避免，我们也需要保持冷静，注意自身的安全，合理利用站姿和支撑点，避免受到外部碰撞。

第三部分：处理车厢紧急情况的应对办法。

有时候，地铁车厢内可能会出现一些紧急情况，例如突然停车、黑屏等。这个时候，我们首先需要保持冷静，不要慌乱。然后可以先查看车内的播报、显示屏等信息，以了解具体的情况。如果无法获得相关信息，或者情况较为紧急，可以尝试向车门方向挤压一些，以减少站姿时受到外部影响的可能。另外，可以在车厢里寻找支撑点，避免站姿不稳导致跌倒等危险。

第四部分：预备性应急措施。

除了对车厢紧急情况的应对，我们还需做好预备性应急措施。例如随身携带个人急救包、具备一定的手抓应急知识、掌握拨打应急电话等措施，这些措施能帮助我们在遇到突发事故时能更快更好地应对相应问题。这种意识和准备能力会在任何时候都派上用场。

第五部分：紧急情况下的应对。

虽然说预防意识和预备性措施能够起到非常大的作用，但万一还是出现了紧急情况，我们更需要冷静应对。比如火灾、罢工、地震等突发情况，我们要果断逃离出口，尽可能避免拥堵，减少人员伤亡和资源浪费。另外，如果迫不得已，还可以利用车窗、密闭空间等逃生条件，寻求外部帮助。

总结：

地铁应急情况虽然不能避免，但我们可以在平时乘坐地铁的过程中，养成安全意识并熟悉应对技巧，能够有效降低意外风险和加强应对能力，从而确保我们在遇到紧急情况时能够保障自身及他人的生命安全。

地铁应急预案培训心得体会

地铁作为一个大城市交通系统中不可或缺的一部分，其安全问题一直备受关注。为了提高地铁员工的应急处置能力，近日我参加了一次地铁应急预案培训，下面我将分享一些培训心得体会。

首先，培训强调的是预防为主。在应急处置过程中，我们要时刻牢记预防为主。预防主要包括加强对设备设施的维护保养，及时发现并排除安全隐患。此外，培训中也强调了乘客的教育和宣传，提高他们的自我保护意识，如何正确使用地铁的应急设施和疏散通道，以及如何正确报警求助等。只有通过预防措施的加强，才能减少事故发生的概率，保证地铁的安全运行。

其次，培训突出了应急处置的步骤和技巧。培训中重点强调了应急处置的步骤，即快速判断、迅速报警、疏散乘客和协助处理事故。培训以模拟实景的形式进行，通过乘客突然晕倒、乘客拥挤导致的摔倒等各种情况进行演练，从而让我们熟悉处置各类灾害事故的方法和技巧。特别是在火灾和恐怖袭击等特殊情况下，我们要掌握如何使用灭火器和急救设备，以及如何妥善处理人员伤亡等应急处理技巧。

再次，培训加强了团队合作意识。在地铁应急处置过程中，团队合作是非常重要的。培训中我们分成小组进行了模拟演练，要求我们相互合作、协调行动。每个小组都有一个团队负责人，负责组织并指挥小组成员的行动。通过演练的过程，我们学会了如何在紧张的情况下合理分配任务、协作配合，以达到事故处理的最佳效果。同时，团队合作也能强化员工之间的沟通和信任，增强决策的准确性和执行的连贯性。

再次，培训提醒了个人安全意识的重要性。地铁应急处置过程中，我们首先要确保自己的安全。培训中我们强调了注意火灾、跌倒、溺水等危险情况，教会我们如何使用防护装备和灭火器具，以及如何正确干预和解救遇险人员。培训中还强调了心理调节的重要性，提醒我们要保持冷静，克服恐慌和紧张情绪，正确评估和应对突发情况。个人安全是应急处置的前提，只有保证自身安全才能更好地保护他人和处理紧急情况。

最后，培训总结了地铁应急预案的重要性。地铁应急预案是对各类紧急情况的针对性应对方案，是保障地铁安全运行的重要举措。培训强调了地铁员工要熟悉掌握地铁应急预案，提高应急处置能力。只有在紧急情况下，按照预案快速、有序地展开行动，才能有效地减少伤亡，保护人民群众的生命安全。

通过这次地铁应急预案培训，我深刻体会到应急处置的重要性以及个人在其中的作用。提高应急能力、强化团队合作和加强预防为主的意识都是我们地铁员工应该具备的素质。在今后的工作中，我将不断学习和总结，提高自身的业务水平和应急处置能力，为地铁的安全运营贡献一份力量。

地铁应急管理心得体会

地铁作为现代城市交通方式中的重要一环，日常运营过程中难免会遇到各种突发状况，如火灾、自然灾害、恐怖袭击等。为确保广大乘客的安全，地铁应急管理变得至关重要。在我国的地铁运营中，各大城市逐渐建立起了一套完善的应急管理体系，取得了显著的效果。本文将从应急演练、预警系统、专业人员培训、应急设备和公众教育五个方面，总结地铁应对突发状况的心得体会。

首先，作为地铁公司的一项重要任务，应急演练尤为关键。地铁公司应定期组织各类演练活动，包括火灾、疏散、自然灾害等常见应急情况的演练。通过这些演练，能够使员工对应急情况的应对能力得到有效提升，避免因慌乱而导致人员伤亡。除了员工，还应邀请相关应急机构和专家参与，加强应对能力的测试和指导。我曾参与过某地铁公司的应急演练，感受到了演练带来的收益。通过模拟火灾和紧急疏散，我们学会了如何正确使用灭火器和逃生工具，掌握了安全逃生的技巧。

其次，预警系统的建立和运行也是地铁应急管理的重要方面。地铁公司应投入资金和技术，建立可靠的预警系统，及时监测地铁线路和车站的各项指标。一旦发现异常情况，系统能够自动发送警报，通知相关部门和工作人员。例如，某地铁公司建立了一套先进的智能监测系统，能够实时监测线路的电力和设备运行状态，并能通过手机APP向相关人员发送警报，从而第一时间处理异常情况。这种预警系统的建立，有效提升了应急处理的反应速度，避免了事故的进一步恶化。

第三，专业人员的培训非常重要。地铁公司应提供专业的培训，包括应急处置流程、紧急救援技能等方面的知识。培训内容应涵盖各类应急情况，使员工能够熟练掌握应对知识和技能。另外，还应加强与相关部门的协作与合作，建立起跨部门的培训机制。某城市的地铁公司与消防部门合作，共同开展应急培训项目，提高员工对消防装备的使用和火灾应急处置的能力。这样的合作能够为应急管理提供更全面的保障。

第四，应急设备的配备和维护也是关键环节。地铁公司应定期检查应急设备的使用状况，并确保其正常运转。包括灭火器、防烟器、逃生工具等在内的设备应始终保持良好的工作状态，以应对突发状况。某地铁公司通过与应急设备供应商的合作，建立了设备维修和更新的机制，保持了设备的完好性。同时，应急设备的位置和使用方法应在车站和车厢内明示于众，使乘客能够在紧急情况下快速找到并正确使用应急设备。

最后，公众教育是地铁应急管理的重要组成部分。地铁公司应利用各种宣传渠道，向乘客传达应急知识和技能。例如，在车站和车厢内播放相关的应急疏散视频，发布应急知识的宣传手册等。此外，还应开展地铁应急知识的普及教育活动，加强公众的应急意识和应对能力。某地铁公司曾联合学校开展地铁安全教育活动，为学生提供实际的应急演练和灾害防护知识，增强了公众对地铁安全的关注度。

综上所述，地铁应急管理是确保地铁安全运营的基石。通过应急演练、预警系统、专业人员培训、应急设备的配备和维护以及公众教育，地铁公司可以及时、有效地应对各类突发状况，保障乘客的生命安全和财产安全。然而，地铁应急管理工作仍有待进一步完善和提高，应不断总结经验，创新应急管理方法，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。

地铁应急预案

针对我部目前在汛期施工阶段，甚至严重危害的情况下，特制定。

可能出现各种不良现象。

指挥：（项目经理）副指挥副指挥。

副指挥。

（书记）。

（总工）（安全总监）防洪、防汛抢险办公室。

项目抢险队。

班组抢险队3.2指挥机构及职责3.2.1防洪应急指挥领导小组：组。

安环部门职责1）负责监督应急预案的编写与适时修订工作；2）参与抢险现场安全隔离措施的审查，督促各级人员、各部门在事故时按预案进行工作并督促相关部门执行到位；3）按规定参与或组织事故调查及事故信息报送工作。四、监控与预警4.1危险源监控由办公室主任负责与当地气象部门联系，了解气候变化趋势，收集信息作好记录，并及时把信息传达给领导及现场作业口负责人，时时掌握天气动态，做好预防准备工作，以利安排施工。4.2预警管理4.2.1蓝色汛情预警接到预警后，项目部立即采取措施，检查排水系统，做好排涝准备，保证工地施工安全。配合监理单位和建设管理中心业主代表对施工现场的准备情况进行检查。4.2.2黄色汛情预警接到预警后，项目部专业电工切断可能造成事故的室外电源，暂停室外作业，转移低洼地带的物资、设备，检查现场排水系统，采取必要的排涝措施。配合监理单位、建设管理中心执行经理对施工现场的准备情况进行检查。4.2.3橙色汛情预警接到预警后，项目部专业电工切断可能造成事故的室外电源，暂停室外作业，转移低洼地带的物资、设备，检查现场排水系统，采取必要的排涝措施，通知应急抢险队做好应急准备。配合监理单位、建设管理中心副主任对施工现场的准备情况进行检查。4.2.4红色汛情预警接到预警后，施工单位停止现场所有施工，转移低洼地带的物资、设备，检查现场排水系统，通知应急抢险队做好抢险准备。配合监理单位、建设管理中心主任、集团公司主管领导对施工现场的准备情况进行检查。五、信息联络与报告5.1信号规定：1）发生局部暴雨事件，企业报警信号主要采用现场事故影像、对讲机和电话报警。2）各职能部门负责人同时应按照公司、业主及地方主管部门相关规定做好信息上报工作。3）值班人员随时掌握现场情况，降雨结束第二天早上点前，将现场情况上报监理、业主。5.2应急通信：

部

门

职

位

姓名。

联系电话。

8经理办公室书记办公室副经理办公室安全总监办公室。

工程部安全部。

项目经理项目书记项目总工安全总监部部。

长长。

物资部施工现场施工现场应急司机医疗机构。

部长。

工区长工区长司。

机

第一中心医院）。

6小时内雨量将达到50毫米。

30厘米以上，50厘米以。

3小时雨量将达到50毫米以上，或已达到50毫米以上且降雨可能持续。城市主要道路、部分路段和低洼地区积水深度可能达下。

防汛险情应急处理程序图。

发生防汛险情。

50厘米以上。

项目经理部防汛办公。

现场疏导指挥。

防汛领导小组。

驻地监理工程师。

提交处理意见。

班组抢险队。

启动防洪、防汛预备方案。

项目抢险。

队

抢险办公室。

物资供应部门。

业主。

按照监理审批方案实施。

上级主管部门。

验收合格。

上级主管部门。

现场抢修。

调动应急物资、机械设备及人员进行抢险七、风险事件处置措施7.1工地特别是基坑周边和坑内要预备足够的防洪物资及设备。如草袋、蓬布、水泵、发电机等，并严禁挪用防洪物资和设备，现场作好标识牌。7.2做好对防洪、防汛物资遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品须架空设置以免淋湿浸泡并保证材料堆放整齐符合要求，同时保证场地内、危险点部位（主要是洞口边坡）周边无积水，边坡缓和稳定，无明显的松土，做好场地内外排水沟，确保排水顺畅。7.3施工现场排水必须保证水流畅通、不积水，基坑开挖施工前，先对基坑周边的地面进行硬化，并将基坑周边的地面高程稍高于汇水沟顶的高程，主要排场内地表水，防止周邻地面形成涌水对基坑造成安全隐患。基坑内集水坑必须经常检查，保持一定的深度，集水坑内的水泵保证随时处于警备使用状态。7.4施工机械设备尽量停放在排水顺畅、进出方便、平整稳定的场地上。7.5施工临时便道要加强检查维修频率。路面稳定，无积水、无陷塌是保证作业人员和施工车辆安全的根本。7.6加强对变配电设备汛期的巡视检查工作，主要是对电线路和设备的防雨、防潮，施工用主要电力线路架空安设，主线路至用电设备间使用电力电缆的检查，严禁电力线随地拖拉或置于脚手架等临时装置上；所有电器开关都必须完好无损、接线正确、绝缘良好、标识明显，确保用电安全；施工现场临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》jgj46-2005的规定执行，并经常检查，发现问题立即整改，不留后患。

地铁应急预案

(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。

3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；

5．票亭减缓兑零速度；

10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。

车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。

二、地铁车站大客流广播信息。

车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。

三、地铁车站大客流新闻通稿。

记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。

广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。

文档为doc格式。

地铁的应急预案

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

二、应急策划：

(一)工程概况及地质条件。

（1）工程概况。

广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。

广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为y（z）dk0+036.0，终点里程为y（z）dk0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为ydk0+336.676,终点里程为y（z）dk0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。

（2）车站暗挖隧道。

广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用c20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为c30（s8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。

（3）站后折返线。

站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.2～13.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷c20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为c30（s10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。

（4）工程地质。

广州东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向南，倾角50～60度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。该断裂带宽40～80米，据观测目前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线zdk0+140～zck0+185，右线ydk0+120～yck0+165。

a地层岩性。

本工程区段上覆土层为第四系（q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（pzi）。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（k2d）砾岩、含粒粉砂岩。

b水文地质。

本区间范围内无大的地表水系。

地铁的应急预案

为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。

2、适用范围。

本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。

3、基本原则。

3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。

3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。

3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。

3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。

3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。

4、工作规范。

4.1.1成立应急指挥部。

总指挥：运营公司总经理。

副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领导。

成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。

4.1.2职责：

4.1.2.1负责灭火救援工作的组织、指挥、决策；

4.1.2.3组织恢复地铁设备，尽快恢复正常运营秩序；

4.1.2.4组织现场的勘察、取证。

4.1.3成立现场指挥部。

组长：运营公司主管运输、安全副经理。

组员：各相关中心（分部）负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。

4.1.4职责：

4.1.4.2负责与地铁公安人员、消防力量一道，积极疏散乘客、营救被困人员，抢救财产，控制、扑救火灾。

4.1.4.3负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。

4.1.4.4负责做好灭火救援所需物资供给及灭火救援人员饮食、饮用水等保障工作；

4.1.4.5负责配合地铁公安人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。

4.1.4.6负责修复损坏设备、积极组织开通，恢复正常运营秩序。

4.2应急信息报告。

4.2.1报告原则：

a）迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；

b）分公司内部及协作单位并举的原则；

4.2.2报告事项。

a）发生时间（月、日、时、分）；

b）发生地点；

c）火灾事故概况及原因；

d）车站人员情况及伤亡情况,。

e）车辆、线路等地铁设备损坏情况；

f）其他必须说明的事项。

4.2.3报告程序。

4.2.3.1车站安全员在接到乘客火灾报告或发现火灾后立即报告车控室或车站值班员通过fas发现并确定火警位置，通知车站安全员立即赶赴现场确认，车站安全员现场确认后，将火灾情况报车控室。

4.2.3.2行车值班员接到车站安全员报告后，立即向行调、值班站长、站长报告火灾情况，并报告119火警、120急救中心、地铁公安分局、驻站工班人员；值班站长接到车站值班员通知后,协助通知相关人员。

4.2.3.3控制中心行调接到报告后立即报告值班主任、主任，并上报应急指挥部,值班主任接到行车调度员通知后,协助通知相关人员。

4.2.3.4应急指挥部人员在接到控制中心关于发生火灾事故的报告后，须在10分钟内集结，赶往事故现场。在到达现场前，由车站站长担任负责人（站长不在车站时，由值班站长担任），组织现场乘客疏散、灭火工作，并与控制中心保持联络，随时上报火灾变化情况，待应急指挥部人员、公安人员和消防队员到达现场后，负责介绍情况，并听从指挥。

4.2.3.5分公司安委会接到报告后立即报告总公司安委会，总公司安委会办公室必须在两个小时内向、市政府报告。

4.3现场人员安排。

a）应急指挥部人员应立即赶赴各自工作地点，总经理在occ，副总经理在事。

故现场。

b）各相关部门、中心（分部）负责人及有关人员应立即赶赴各自工作地点，

同时做好本部门、中心（分部）的人员、工具、备品等的组织安排。具体地点为：

控制中心主任在occ；

客运部负责人在occ，副部长在事故现场；

车辆部负责人在occ，副部长在事故现场；

车站设备部负责人在occ，副部长在事故现场；

行车设备部负责人在occ，副部长在事故现场；

安全稽查部负责人在事故现场；

综合部负责人在事故现场；

乘务、站务、设施、设备中心（车间）负责人在事故现场；

地铁分局派出所领导在事故现场；

4.4应急处理。

4.4.1处置原则。

反应迅速、报告及时、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除险情、减少损失、尽快恢复运营。

4.4.2处理程序。

4.4.2.1站厅发生火灾处理。

4.4.2.1.1值班站长。

a）向车控室下达紧急疏散指令；

b）组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c）领导客运值班员、售票员、站厅巡检员、公安、保安、驻站工班人员组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。

d）确认将站厅乘客全部疏散出站后，报告车控室；

e）组织并确认全部站台、站厅员工往站外撤离；

f）火灾扑灭后，组织员工清理现场。

g）具备开通条件后，恢复运营服务；

4.4.2.1.2行车值班员:。

a）接到值班站长下达的紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布。

“紧急疏散指令”。

b）将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭。

c）关闭广告灯箱电源。

d）联系环控调度，根据指示在bas上设置执行相应的排烟模式。

e）加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；

f）布置站台安全员组织站台乘客全部上车；

4

g）接值班站长汇报站厅乘客已全部离站后报告行调。

h）接站台安全员汇报站台乘客已全部上车后报告行调。

i）及时将消防队的灭火情况汇报行调。

j）从安全方向撤离出站。

k）火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。

4.4.2.1.3行车调度员:。

a）指示车站停止服务；

b）向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。

c）接到车站值班员站台乘客已全部上车汇报后，通知后面各次客车一律通过该站。

d）加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。e）接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。

4.4.2.1.4司机:。

a）客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。

b）接行调命令后在该站通过，并做好客车广播。客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。

4.4.2.1.5客运值班员：

a）接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。

b）组织好售票员、站厅巡检员快速疏散乘客。

c）乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的其它出入口.

d）从安全方向撤离出站。

e）得到行车值班员恢复运营的指令后，对sc进行设置，开放进出闸机，恢复服务工作。

4.4.2.1.6售票员。

a）接到紧急疏散指令后,停止售票，收好票、款。

b）到出入口张贴暂停服务公告，打开员工通道，将乘客疏散出站,阻止乘客进站乘车。

c）将站厅全部乘客疏散出站,引导消防队进站灭火。

d）从安全方向撤离出站。

e）火灾扑灭后,清理现场，撤除暂停服务公告，恢复服务。

4.4.2.1.7站厅巡检员。

a）接到紧急疏散指令后,引导站厅乘客从未受火灾影响处疏散出站。b）使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c）从安全方向撤离出站。

d）按值班站长指示清理现场，恢复服务。

4.4.2.1.8站台安全员。

a）接到紧急疏散指令后，组织站台乘客上车。

b）检查确认站台没有遗留乘客后报告车控室。

c）阻止站厅乘客下站台乘车。

d）从安全方向撤离到站外或乘车到下一站。

e）火灾扑灭后，按值班站长指示清理现场，恢复服务。

4.4.2.1.9公安/保安/驻站工班人员。

a）接到紧急疏散指令后，到站厅协助灭火。

b）组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。

c）从安全方向撤离出站。

d）火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。

4.4.2.2站台发生火灾的处理。

4.4.2.2.1值班站长。

a）向车控室下达紧急疏散指令；

b）组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

c）领导站厅巡检员、站台安全员、公安、保安、驻站工班人员组织站台乘客从未受火灾影响端往站厅疏散。

e）组织并确认全部站台员工往站厅撤离。

f）火灾扑灭后，组织员工清理现场。

g）具备开通条件后，恢复运营服务；

4.4.2.2.2行车值班员:。

a）接到值班站长下达的`紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布“紧急疏散指令”。

b）将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭。

c）关闭广告灯箱电源。

d）联系环控调度，根据指示在bas上设置执行相应的排烟模式。

e）加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；

f）接到值班站长通知站台乘客已全部疏散到站挺后报告行调。

g）接到客运值班员通知将站厅乘客全部疏散出站后报告行调。

h）及时将消防队的灭火情况汇报行调。

i）火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。

4.4.2.2.3行车调度员:。

a）接到火灾报告后，指示车站停止服务；

b）向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。

c）根据情况安排客车两端车站扣车或命令客车通过该站。

d）加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。

e）接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。

4.4.2.2.4司机:。

a）接到行调在两端车站扣车或在该站通过命令后，做好客车广播。

4.4.2.2.5客运值班员：

a）接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。

b）组织好售票员快速疏散乘客，确认将站厅乘客全部疏散出站后，通知车控室。

c）乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的其它出入口。

d）火灾扑灭后，清理现场。

e）得到行车值班员恢复运营的指令后，对sc进行设置，开放进出闸机，组织售票员恢复服务工作。

4.4.2.2.6售票员。

a）接到紧急疏散指令后,停止售票，收好票、款。

b）到出入口张贴暂停服务公告,阻止乘客进站乘车。

c）将站厅全部乘客疏散出站。引导消防队进站灭火。

d）火灾扑灭后,清理现场，

f）得到行车值班员恢复运营的指令后,撤除暂停服务公告，恢复服务。

4.4.2.2.7站厅巡检员。

a）接到紧急疏散指令后,迅速到站台指引乘客向站厅疏散出站。

b）阻止站厅乘客下站台乘车。

c）使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

d）从安全方向撤离到站厅。

e）按值班站长指示清理现场，恢复服务。

4.4.2.2.8站台安全员。

a）接到紧急疏散指令后，组织引导站台乘客从未受火灾影响一端往站厅疏散。

b）阻止站厅乘客下站台乘车。

c）使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。

d）从安全方向撤离到站厅。

e）按值班站长指示清理现场，恢复服务。

4.4.2.2.9公安/保安/驻站工班人员。

a）接到紧急疏散指令后，到站台协助灭火。

b）组织引导站台乘客往站厅疏散。

c）从安全方向撤离到站厅。

d）火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。

5、注意事项。

5.1所有参加灭火、疏散、救人的人员应穿戴、携带好安全防护用品，加强个人安全防护。

5.2处理好灭火与撤离的关系，乘客疏散后尽快撤离，避免造成人员伤亡。

5.3加强对出入口的控制，只能出，不能进入。

5.4开启广播系统通知疏散，要稳定人员情绪，明确提示疏散方向，以免造成疏散秩序混乱。

5.5有大量人员待疏散时，火灾扑救中应尽可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的灭火剂。

5.6车站电缆电线密布，火灾时灭火及救援人员要严防发生触电事故。

5.7火灾扑灭后，要及时清点人数，检查火场，防止复燃。

6、其他要求。

6.1安全稽查部部负责定期组织演练。

6.2各部门、中心（分部）根据本预案制定相应级别预案，并定期组织演练。

地铁停电的应急预案

为做好停电状态下应急处理工作，保证学校教育教学工作正常运行，确保师生员工在校学习、工作和生活有序进行，结合本校实际，特制定本应急处理预案。

1、学校提前将停电时段通知全校师生。

2、教导处安排停电时段作息信号。

3、总务处提前安排以下工作：

(1)食堂提前准备好停电时段饭菜，确保在停电状态下有饭菜供应给师生；

(2)水电工做好配电房准备工作，待开始供电时及时送电；

4、各位教师调整教学方式，关好用电设备。

5、电工准备好发电器材，准备临时发电。晚间停电时段，领导组成员必须全部在校指挥并巡视校园。

(一)白天停电。

1、教导处安排停电时段作息信号。

2、总务处关闭自备水源。

3、教职工关闭用电设备。

4、电工检查停电原因，到岗做好发电准备。

(1)过道、楼梯口应急灯自动开启，电工和值班人员开启学校备用照明用具。

(2)上晚自习学生必须坐在教室原来座位，不得喧哗、起哄或走动。上课教师负责组织、管理好本班学生。

(3)如正值下课、就寝前，学生在走廊、楼梯、厕所等，则要学生在原地站立，等自己眼睛已适应黑暗时，再慢慢回教室或寝室，坚决阻止学生在此时抢跑，追逐，推搡。

(4)组织相关人员查明停电原因，并采取相应应对措施。电工做好供电设备检修，及时发电。

(5)若停电20分钟后仍未能恢复正常供电，则晚自习暂停，值周组利用校园临时广播系统发出疏散信号，教职工分别控制楼道、楼梯口、主要通道，组织学生有序疏散。值周老师负责指挥学生按一楼、二楼、三楼、四楼顺序进行疏散、离校。值班老师关好教室电源。

(6)晚自习学生没有离校之前，学校行政运转照常进行。

地铁地震应急预案

为采取有效措施应对地铁分公司地铁工程施工期间， 可能发生的地震灾害事故和配合相关部门开展抗震工作，高效的组织本标段防震、抗震工作的落实，积极、有序地组织开展事故抢险救护，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和保障周边人民生命安全， 维护正常施工工作和社会稳定和谐，依据国务院、省、市及公司、地铁指挥部有关抗震工作安排精神，结合工程实际，特制定本应急预案。

2、编制依据

本预案依据有关法律、法规及地铁建设指挥部的相关资料和本标段实际情况编制。

3、工作原则

本标段实施预防为主，防御和救助相结合的方式落实国家、省、市及地铁建设指挥部关于防震、抗震工作的有关政策、方针。建立健全防震、抗震工作组织机构。做到分工细致、责任明确、反应快速的开展地震防御工作，提高应对突发事件的能力。

4、适用范围

本预案适用预沈阳地铁二号线十五标段施工过程中突然发生造成或可能造成人员伤亡、财产损失、建筑物破坏，危及公共安全的地震灾害的应急救援。

1、应急救援领导小组组成

项目部在应急救援领导小组的领导指挥下，根据各部室管理职能，成立了相应能力的救援小组。

2、职责

应急救援领导小组职责

组长职责

负责本标段防震、抗震工作的全面管理和协调， 负责本项目部应急预案的启动实施与小组人员职责的落实，负责救援物资的统一调配，配合外部救援的合作。

副组长职责

协助组长开展防震、抗震工作。在组长不在场的情况下行使组长权力，协调处理相关工作， 具体负责各自分工的工作，全面展开抗灾自救和恢复生产正常进行。

抗震抢险组职责

地震发生后， 负责现场的抢险、抢修， 根据地震灾害的实际情况， 按应急救援领导小组组长的指令， 负责现场人员和物资的抢救， 将事故的损失降到最小。

义务消防组职责

由于地震引发施工现场火灾时， 义务消防组应立即报警， 在义务消防组组长的带领下， 迅速扑灭火灾或尽最大能力控制火势蔓延， 为消防人员赶到现场赢得时间。

医疗救护组职责

保证应急救援储备物资数量充足， 防止因救援储备物资数量不足而影响事故的应急救援工作， 做到平时救援有清单， 物资堆放进库有登记，一旦发生火灾能立即使用。

治安外协组职责

地震发生后， 负责第一时间将灾害情况上报地铁指挥部， 负责与外界的沟通联系，在公安部门到达之前，维持现场秩序，公安部门到达后，协助公安部门维护现场治安。积极疏散人员，避免地震余波造成人员二次伤害。在现场周边设置警戒线，封锁现场，加强治安保卫工作。

1、地震发生后，各相关人员必须在 5分钟之内向项目部防震应急救援领导小组办公室及相关上级部门报警，并在现场组织实施救援， 同时各职能小组主要负责人必须在第一时间赶赴现场。

2项目部应急救援小组办公室接到报告后， 5分钟之内将地震灾害基本情况分别向分公司应急救援小组组长、副组长及其他成员报告。

3、应急救援小组组长、副组长及其他成员接到报告后，要在 30分钟内组织各自分工负责的救护人员、物资、设备等赶赴现场。组织协调抗震抢险和处理工作。

4、地震灾害报告内容:发生地震的单位及时间、地点;地震的简要情况、有无人员伤亡和人数及经济损失; 洪灾抢救处理的情况和采取的措施;是否需要上级救援队伍及其他相关事宜。

5、所有抗震应急救援领导小组成员的手机电话要保持 24小时开机，保证通讯畅通。

1、地震事故发生后，项目部所辖的各部室人员、民工队负责人要立即指挥启动本应急救援预案， 积极采取应急救护措施， 防止灾害扩大。

2、地震灾害发生地的负责人到达现场后，应正确履行职责，按照应急救援预案，采取紧急措施抢救人员、物资和设备。

3、 项目部抗震应急救援领导小组应立即按照地震灾害的类别， 根据抗震工作程序和涉及范围的情况， 统一协调指挥， 紧急调动各类抢险队伍参加救助抢险，必要时请求有关外部力量到场支援。

4、应急救援领导小组各负责人要按照现场指挥的要求，紧急调集相应的物资、设备、人员实施应急救援或抢险。

5、事故发生地遇有动力电、煤气等危险源，应立即切断，迅速恢复被损坏的道路、水、电等设施，保证应急救护工作顺利展开，防止二次事故灾害的发生。

6、安全保卫组进入地震灾害现场 5分钟之内，要做好现场的交通维护、疏导和人员的疏散工作，预防和防止各种破坏活动，维护好治安。对肇事者和相关责任人员要采取监控措施，防止逃逸。

7、医护救护组在接到地震灾害事故报告后，要迅速赶赴现场，调集医护人员和车辆，负责将伤员送到指定医院实施抢救。

8、物资设备保障组要根据现场指挥的命令，保证应急救护物资及时运输到位。

9、其他相关人员也应根据现场指挥的命令，积极配合做好救援工作。

10、在抢险救灾过程中，紧急调用的设备、物资、人员及占用场地等，不得以任何理由阻拦或拒绝。抢险救灾工作结束后，应给予合理补偿。

附件:

1、地铁应急指挥中心成员名单及联系方式

2、项目部应急救援机构成员名单及联系方式

3、施工现场应急救援物资表

4、项目部施工人员应急撤离线路图

5、外部救援单位及有关部门联系方式

地铁应急预案

(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。

3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；

5．票亭减缓兑零速度；

10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。

车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。

车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。

记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。

广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。

地铁应急预案策划

全面做好开学前后校园的工作，及时有效地采取各项预防措施，保障教职工平安返校，教育教学平稳运行，防止不必要的恐慌情绪，维护学校正常秩序和校园稳定。

二、组织机构。

(一)成立教职工返校工作小组，全面指导20__年春季学期学校教职工返校工作有序开展。

组长：__。

副组长：__。

成员：各部门负责人。

领导小组下设办公室，__为成员，负责统筹协调教职工开学返校工作，保障教职工平安返校。具体事宜由张目龙负责。

三、主要工作和措施。

(一)假期中全面排查。

1.寒假期间，按照省、市有关要求，各部门应与本部门教职工保持密切联系，摸清掌握教职工行程情况和身体健康情况，进行人员排查，收集教职工有无从外地返回、与外地人员接触和有无发烧、干咳、乏力等症状的相关信息，第一时间报学校工作领导小组办公室，不得漏报、瞒报、误报，准确掌握人员动态信息。

2.九年级教职工需于20__年x月x日前返回__，返__途中乘坐公共交通工具时，全程佩戴外科口罩或n95口罩;返__后妥善保存旅行票据信息，以配合可能的相关密切接触者调查。各部门要开展以突发公共卫生事件的预防与应急知识为重点的健康宣传教育，引导教职工减少外出，不参加聚会活动，增强公共卫生意识和自我保护能力。从外地返__者需按照要求进行自我隔离、登记并上报。从外地返回、与外地人员接触、有发烧、干咳、乏力等症状的教职工，需在家自主隔离14日无症状后方可到校上班。

3.各教学部门应及时掌握教师的健康状况，若因身体状或在外地、隔离等不能按时到岗，部门按应急方案妥善安排好教学工作。

(二)开学时全面检测。

1.教职工开学返校时间为20__年x月x日(如有变动另行通知)。在正式开学前，部门做好留校和返校教职工的健康筛查和监测工作，全面了解返校教职工假期与相关人员接触情况。

2.教职工不要私自提前返校上班，确因特殊情况需提前返校的，须通过所在部门报学校同意，并服从学校统一安排，方可返校。

3.返校当天，组织人事处负责组织做好教职工开学到岗情况统计。对体温超过37.3摄氏度或有干咳、乏力等症状的教职工，部门需安排其到校医务室进一步观察，或安排送医进一步检查，同时将患者情况及时报教职工返校工作小组办公室。

(三)上班时全程防控。

1.做好每日日常体温监测工作，若发现疑似症状人员要及时报告突发公共卫生事件领导小组办公室。

2.各部门应加强考勤，关注本部门教职工健康情况，了解身体异常教职工密切接触人员、行踪等信息。教职工一旦出现疑似症状，应及时就医并请假，不得带病上班;经医院诊断排除后方可回校上班。

3.教职工上下班需佩戴口罩(教师上课期间除外)。

4教职工在校内突发感染症状，应立即报告突发公共卫生事件领导小组办公室，并逐级上报，小组办公室立即通知其家属护送去医院。学校启动应急处置，对密切接触人员进行隔离观察。为避免传播，可临时性关闭校门，在校门关闭期间，教职工不得擅自离开学校。

5.对被隔离治疗或在外地等不能按时到岗的教职工，教务处应根据工作需要做好人力资源配置工作，对教职工进行合理调配。

四、工作要求。

(一)各部门要对本部门教职工做好宣传和引导工作，及时将中央、省、市和学校的宣传信息传递给教职工，确保教职工知识应知应会，引导教职工树立信心，克服恐惧心理。

(二)期间，各部门不得组织教师参加各类大型集体活动，不安排教职工外出参加教研、培训和学术活动。

(三)全体教职工要提高政治站位，严格执行统一安排部署，确保通讯畅通，加强日常防范，做好科学自我防护，积极配合做好工作，全力打好攻战。

地铁应急预案

本工程为西安市城市快速轨道交通一号线tjsg-10标段，其中五路口站位于西安市新城区解放路与西五路十字路口地底下。

2．工程内容。

车站施工内容包括人工降水、围护结构、车站盖板施工、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电流施工。车站主体及入口、风亭的建筑、结构、动力及照明、环控（包括车站相邻两端区间通风、空调）、给排水及消防。

3．地面交通。

五路口站位于西安市新城区解放路与西五路交汇处，解放路为双向四车道，两侧设置非机动车辅道；西五路路为双向四车道，两侧设置非机动车道。

4．周边建（构）筑物。

五路口站西北象限为铁通国际旅行社、已拆除；西南象限为陕西省机械设备成套局，部分临街铺面已拆除；东南象限为裕华精品商厦；东北象限为正在建设中的民安大厦。周边多层建筑均为老式基础。

在施工过程中，如果挖断天然气管线，现场工长应迅速向逆风方向疏散作业人员并以出事地点为圆心，半径50m拉设警戒线，禁止非抢险人员进入出事地点；同时，警戒范围内应禁止所有火种，关闭一切非防爆的电器，关闭移动通信工具，在警戒线外拨打天然气抢修电话96777，及时通知临近单位或工地及项目部相关领导；同时关闭就近的、可以操作的天然气阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明）。

如果挖断自来水管线，现场人员应立即拨打自来水抢修电话：029-88629713，同时应迅速关闭上游的自来水阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明），并及时组织人力和物力对基坑进行加固。

如果挖断电力线路，应立即拨打电力抢修电话95598，划出20米的警戒线，不准人员进入，已经处于20米警戒范围内内的人员，双脚并拢或单脚跳出警界范围（确保跨步电压为0）。

要做好围观群众及过往车辆疏导工作，使其在警戒线以外。

立即和沿线单位取得联系，在管线单位未来之前，要做好疏导和警戒工作，同时详细询问当地居民管线有关情况，采取必要的措施。救助人员到场后，现场人员要如实反映积极协助。

迅速对事故现场进行警戒，撤离无关人员。保护好事故现场和有关物体痕迹，对抢救伤员需要移动的周边物体应作好标志和记录，以利于事故原因的调查取证。

三、

组长：宋本宇（项目经理）。

成员。

陈征兵（安全总监）。

谢之魁(项目副经理）。

完永军（安全监察部部长）。

张洪洲（项目副经理）。

梁保真（常务副经理）。

四、现场指挥部。

成立应急指挥部，由项目部经理任总指挥，分管安全生产副总经理、安全总监任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥，指挥部设在项目部生产部。

五、应急救援专业队组成及分工。

1、联络通信队。

担负各单位之间的通信联络和对外联系任务。

队长：张洪洲。

副队长：杨婷。

成员：张清。

李文芳。

李近。

具体工作内容：

1、在发生突发事件时，由现场管理人员第一时间与对外联络队取得联系。在接到突发事件报警后，联络队人员应在电话中了解清楚事故原因及事故严重程度，根据事故原因，及时与应急指挥部人员、消防、急救、天然气公司、电力公司、自来水公司等相关单位，协助处理事故。

2、若因事故影响过大，引起社会媒体关注，联络队员应及时告知媒体大众现场状况，实时通报现场抢险救援情况，防止媒体因无法了解事故真相，盲目报道，引起社会恐慌。

3、及时通知各个救援队，协助专业人员组织救援。

2、运输队担负伤员的运输，及大件抢险物资的运输任务。

队长：许炎。

副队长：黄强。

成员：由项目部驾驶员组成。

具体工作内容：发生突发事件，从接到通讯联络队通知后，根据不同事故，组织相应的救援物资并负责协助急救单位运输伤员。

3、抢险抢救队。

肩负事故现场的抢险、抢救工作。

队长：周向龙。

副队长：梁尔柱。

成员：由生产部人员组成。

具体工作内容：

1、成立抢险突击队，所有的抢险人员服从抢险应急小组的指挥，按照抢险措施要求，在保证自身安全的前提下，先行组织抢险、抢救工作。

2、在专业抢险、抢救人员到位后，协助专业人员抢险、抢救。

3、负责维护事故现场的秩序，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。

4、事故发生时，第一时间组织人员对事故现场进行封闭，严禁闲杂人等入内。

5、及时关闭事故管道对应阀门，防止事故恶化。

4、治安联防队。

担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导群众疏散。

队长：刘晨。

副队长：延鹏。

成员：由技术部、安全质量部人员组成。

具体工作内容：

1、在封闭的事故现场外设立警戒线，疏导过往人员和车辆。

2、在警戒线外严格把关，严禁闲杂人等入内。

3、根据事故实际情况，控制救援车辆的进入。

4、协助指挥救援现场车辆和人员，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。

5、物资供应队。

担负伤员生活需品及抢救物资的供应任务。

队长：何小林。

副队长：张延仓。

成员：由项目部库管和电工组成。

具体工作内容：在发生事故后，第一时间提供抢险、救援物资，保证施工现场用电（天然气事故应第一时间关闭施工现场一切非防爆的电器）。

6、备用人员。

现场人员如因故未能及时到位，由备用人员替补（以测量队为主）。

六、信号规定及事故应急内部联络法。

项目部应急救援小组人员的手机必须24小时开机。

危险区边界警戒线为红白相间带，警戒人员佩戴红袖标，救护车、救火车鸣笛。

七、反恐应急救援外部联络电话。

单位。

电话。

单位。

电话。

匪警。

交通。

122。

火警。

119。

医疗急救。

120。

监理部。

天然气抢修。

96777。

自来水抢修。

电力抢修。

95598。

业主代表（陈波）。

***。

八、应急救援组织的培训、学习及演练。

1、项目部综合办、安全监察部要通过各种途径及时对项目部各职能部门、协作队及施工作业人员进行应急救援预案的学习，并将报警电话公布。广泛宣传有关法律法规和自救、互救等常识。

2、项目部各职能部门及协作队负责人要高度重视反恐应急处置工作，要具备应急组织指挥能力。应急救援预案培训要纳入近期项目部安全培训内容。

3、项目部安全监察部将不定期组织应急、急救知识培训，通过通知、墙报、影像或知识问答等形式开展应急、急救知识宣传，做到人人参与。

附件：应急救援小组员的通信联络方式：

序号。

机构组成。

姓名。

联系电话。

备注。

1应急指挥小组组长。

宋本宇。

***。

梁保真。

***。

完永军。

***。

张洪洲。

***。

谢之魁。

***。

6小组成员。

延鹏。

***。

7小组成员。

周向龙。

***。

8小组成员。

袁海。

***。

9小组成员。

马婷。

***。

小组成员。

何小林。

***。

小组成员。

刘晨。

***。

小组成员。

周玉龙。

***。

小组成员。

张延仓。

***。

小组成员。

魏旭升。

***。

小组成员。

许炎。

***。

小组成员。

杨婷。

***。

小组成员。

李近。

***。

小组成员。

尚文博。

***。

小组成员。

冯长林。

***。

小组成员。

潘占强。

***。

小组成员。

张清。

***。

小组成员。

李文芳。

***。

小组成员。

王博。

***。

小组成员。

李群。

***。

小组成员。

王龙。

***。

小组成员。

梁尔柱。

***。

中国水利水电第十四工程局有限公司西安地铁一号线tjsg—10标项目经理部。

地铁消防应急预案