应急预案需要经常进行演练和更新，以确保其适应各种复杂和多变的紧急情况。应急预案的编制需要充分考虑各种风险和情况，以下是一些成功范例供大家参考。
地铁应急管理心得体会
地铁作为现代城市交通系统的重要组成部分，确保乘客的安全和顺畅运行至关重要。然而，随着城市人口的增加和地铁线路的扩建，意外事故的发生频率也相应增加，为了更好地应对各种突发情况，地铁应急管理变得至关重要。经过一次次的应急演练和实践经验，我深刻体会到地铁应急管理的重要性。
第二段：加强组织协调与应急预案制定。
地铁应急管理的关键是加强组织协调和完善应急预案制定。地铁公司应建立并完善应急管理机构，明确各部门的职责，加强组织协调，提高应急反应的效率。同时，应制定科学合理的应急预案，明确各种突发情况下的应对措施，包括人员疏散、急救救援、通信联络等方面，确保在发生事故时能够快速、有效地处置，降低损失。
第三段：加强应急演练和培训。
地铁应急管理需要通过定期的应急演练和员工培训来提升响应能力和处理突发事件的水平。应急演练可以模拟真实情况，检验应急预案的可行性和有效性，帮助员工熟悉应急程序和操作技能，提高应对突发事件的能力。此外，加强培训，提高员工的应急意识和知识水平，使其能够在紧急情况下冷静应对，保证乘客的安全。
第四段：加强科技手段的运用。
现代科技手段在地铁应急管理中起到了重要作用。例如，安装视频监控系统可以及时发现和监测异常情况，提前预警；利用智能化管理系统可以实时掌握车站和车辆的运行情况，准确判断突发事件的影响范围，及时进行应对。此外，地铁应急管理还可以利用社交媒体和手机应用程序等渠道，及时向乘客发布信息，引导乘客正确应对紧急情况，降低恐慌和混乱。
第五段：加强与相关部门的合作与协调。
地铁应急管理不仅需要地铁公司内部的努力，还需要与相关部门的合作与协调。例如，应与消防部门、医疗救援部门、公安部门等建立紧密联系，在发生火灾、恐怖袭击等紧急情况下共同行动，快速地进行救援和处置。而且，地铁应急管理还需要与乘客密切合作，鼓励乘客参与应急演练，培养自救互救的意识和能力。
总结：
地铁应急管理的重要性不容忽视，加强组织协调、制定完善的应急预案、加强应急演练和培训、运用科技手段、加强与相关部门的合作与协调，这些是提高地铁应急管理能力和水平的重要举措。通过不断的实践和总结经验，我们可以更好地应对突发情况，保障地铁乘客的安全和顺畅出行。我们应当认识到应急管理是一项长期而复杂的工作，只有不断地学习和改进，才能不断提高地铁应急管理的效能和水平。
地铁应急预案培训心得体会
地铁是现代城市的重要交通工具，每天都有成千上万的人乘坐地铁出行。然而，地铁系统也面临着各种潜在危险和突发事件。为提高地铁工作人员应对突发情况的能力和应急处理能力，提高乘客安全感和应对能力，我所在单位组织了一次地铁应急预案培训。在这次培训中，我获得了很多心得体会。
首先，地铁应急预案培训强调了防范意识的重要性。在培训过程中，工作人员不断强调预防和减少事故的关键在于加强防范意识。他们通过案例分析和讲解，教育我们地铁工作人员要时刻保持高度警惕，积极发现并排除安全隐患。例如，教官提醒我们要经常检查车内设备是否灵敏，是否有潜在问题，同时也要密切关注乘客的言行举止，及时发现可疑人员或危险物品。通过培训，我深刻意识到只有时刻保持警惕，才能更好地避免事故的发生。
其次，地铁应急预案培训注重了员工团队合作的重要性。在地铁系统中，每个员工都起着关键的作用。培训中，我们通过模拟演练和课堂互动等形式，加强了团队合作意识。只有团队的合作和配合，才能更好地应对突发情况并减少损失。在模拟演练中，我们亲身体验到了紧急制动的操作流程和疏散乘客的方法。大家相互配合，共同抢救受伤乘客，这种团队合作的精神无疑将在实际工作中发挥重要作用。
第三，地铁应急预案培训提高了我个人的应急处理能力。地铁系统面临的突发情况复杂多变，因此地铁工作人员必须具备应对突发情况的能力。在培训中，我们接受了包括心肺复苏、绑扎伤口、疏散人员等方面的基础应急处理技能培训。通过模拟实践，我学会了正确的急救手法和应对策略，提升了自己的处理能力和信心。我相信这些技能将会在我未来的工作中派上用场。
第四，地铁应急预案培训增加了我对地铁安全管理的了解。通过培训课程的学习，我了解到地铁安全管理工作的繁琐和关键性。地铁公司已经制定了详细的应急预案，并且定期组织演练和培训，以应对各种可能的危险和突发事件。地铁工作人员在预案中扮演着重要的角色，他们应熟悉预案内容，掌握应对方法，以提高突发情况下的应急处理能力。通过这次培训，我深刻认识到地铁安全是一个系统工程，每个环节都需要精心管理和配合。
最后，地铁应急预案培训激发了我对地铁工作的热爱和责任感。地铁工作并非轻松，需要时刻保持警惕和应对各种情况。在培训中，我们听取了一位有多年地铁工作经验的老师傅的讲述，他分享了他工作中的一次救援经历。他的认真态度和对工作的热爱深深感染了我。我意识到作为地铁工作人员，我们肩负着巨大的责任，要时刻保持敬业和奉献的精神，确保乘客的安全出行。
总的来说，地铁应急预案培训使我认识到了地铁安全管理的重要性，提高了应对突发情况的能力和团队合作意识，使我对地铁工作充满了热爱和责任感。相信通过这次培训，地铁系统的安全管理水平将进一步提高，乘客的安全出行也将得到更好的保障。
地铁应急预案培训心得体会
地铁作为现代化城市交通的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。然而，由于人为因素或自然灾害等突发事件可能发生，地铁应急预案的培训变得尤为重要。最近，我参加了一次地铁应急预案培训课程，从中获得了很多启示和体会。
首先，地铁应急预案培训的目标是为了提高乘客和地铁员工的安全意识。在课程中，我们了解到了灾难中的正确反应技巧和抵御恐慌的方法。通过模拟真实情况并清晰说明应对措施，我们得以在安全环境中学习，并建立起应急意识。在突发事件发生时，了解应对方法可以有效地减少人员伤亡和财产损失。
其次，地铁应急预案培训也重点强调了团队合作的重要性。在地铁事故发生时，秩序的维护和顺利的疏散需要地铁员工和乘客之间的密切配合。我们通过模拟火灾、恐怖袭击和天灾等情景，学会了如何与他人合作，制定合理的行动方案。通过团队合作，我们树立了共同面对困难的信心，增强了无论发生何事，我们都能互相支持和协助的精神。
此外，在地铁应急预案培训中，我们还学到了一些实用的自救技巧。在突发事件中，可能出现供电中断、逃生通道堵塞或其他情况，这时我们需要依靠自己的力量进行自救。在培训中，我们学会了如何正确使用灭火器、安全锤以及急救技巧等，以增加自救的能力。这些知识不仅能在地铁灾难中派上用场，而且在日常生活中也能为我们带来安全感。
除了乘客和员工，应急预案培训还需要争取社会的参与。我们从课程中认识到了我们每个人都是维护地铁安全的一部分。通过海报、宣传等方式向社会大众传递应急预案的重要性，可以增强人们的安全意识，减少突发事件的发生。此外，我们也了解到一些公众监督机制，在发生紧急情况时可以通过紧急通道报警或向地铁工作人员求助。让社会的参与成为地铁安全的有力保障。
最后，地铁应急预案培训的持续性和实用性也值得关注。在课程中，我们学到了应急预案的基本知识和技能，但这些知识需要在日常生活中不断巩固和应用。地铁管理部门应该定期开展应急演练，将应急预案融入岗位培训计划，让地铁员工能够熟练应对各类突发状况。而乘客也应该时刻保持警觉，并随时准备应对可能出现的紧急情况。
总之，地铁应急预案培训不仅提高了乘客和地铁员工的安全意识，也强调了团队合作、自救技巧以及社会参与的重要性。只有通过不断的学习和实践，才能在突发事件发生时做出正确的反应，保证乘客和员工的安全。地铁应急预案培训应该成为地铁管理的重要环节，以保障市民的交通安全。同时，也希望每个乘客都能积极参与，共同创建一个更加安全的地铁环境。
地铁应急心得体会
随着城市的不断发展壮大，地铁已经成为人们最常用的交通工具之一。然而，由于客流量庞大和各种自然和人为因素的影响，地铁逃生事故时有发生，对乘客的生命财产安全构成了严重的威胁。因此，对于乘坐地铁的乘客而言，掌握一些应对突发情况的应急技巧和措施至关重要。在此，本文将会分享一些我在地铁应急中得到的体验和心得以供参考。
【主体1：了解逃生知识和地铁环境】。
在地铁中，了解逃生知识和地铁环境是非常必要的。在乘坐地铁前，一定要熟悉所乘地铁线路的情况和车厢紧急疏散口的位置。此外，在紧急情况下，例如列车烟雾、火灾、地震等，乘客应该采取头巾捂口、就地避难、找紧急出口等措施，并尽量避免慌乱和拥挤。
【主体2：携带应急工具】。
携带应急工具同样是避免危险的有效方式之一。例如事先准备强光手电筒或手机照明装置，以便在车厢照明不足时能够及时采取措施。此外，一些地铁救火器材和应急药品都可以在危急时刻发挥重要作用，因此乘客可以事先准备好自己的应急包。
【主体3：保持警觉】。
在地铁中，乘客应始终保持警觉，及时察觉周围环境的异常变化。如果发现有人或物品表现异常，或者列车速度或运行路线有异于平常，则应尽快向相关工作人员报告。此外，在地铁内应尽量与陌生人保持距离，并防范被盗窃或其他不法侵害的行为。
【主体4：合理规划行程】。
在选择地铁作为交通方式时，乘客也应该根据具体情况合理规划行程，避免在高峰期拥挤、拥挤的车厢中出现被挤压、晕倒等情况。此外，在选乘地铁时，外出前应先了解咨询最近方式，并及时更改乘车计划，为自己和他人安全着想。
【结尾】。
总之，在地铁应急中，我们应该时刻保持清醒和警觉，同时要合理规划路线和携带有效的应急工具，以便随时处理紧急情况。当然，我们也需要切实遵守地铁安全规定和制度，积极维护公共秩序，为自己和他人的生命财产安全努力，让我们共同创造更加和谐安全的城市公共交通环境。
地铁应急预案
为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案：
一、组织机构。
车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下：
负责车站一般初级火灾的扑救工作。
2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。
疏散及财产的安全转移。
4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。
二、报警和接处警程序。
1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。
班领导。
3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。
4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。
5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。
三、应急疏散的组织程序与措施。
1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。
明显的疏散指示标志。
3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。
4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。
四、扑救一般初级火灾的程序和措施。
1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。
2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。
4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。
5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。
告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。
7、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实三不放过原则，处理火灾事故。
五、通信联络，安全防护救护的程序和措施。
1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。
2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。
3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作。
地铁应急管理心得体会
第一段：引言（150字）。
地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承载着大量人员和物资的运输任务。然而，随着城市化进程的加快、人口的快速增长，地铁应急管理的重要性日益凸显。在遭遇突发事件时，地铁应急管理的有效性直接关系到乘客的生命安全和财产安全。因此，加强对地铁应急管理的研究和实践尤为重要。我在近年来的地铁应急管理中积累了一些心得体会，现在将就此进行分享与总结。
第二段：加强防范意识，做好预案准备（250字）。
地铁应急管理的核心是预防和准备工作。首先，我们要加强公共安全意识，提高乘客对紧急情况的预警能力。通过多种渠道进行宣传，传达常识和自救方法，提高广大乘客的安全意识。其次，地铁应急管理部门要制定完善的应急预案，并进行定期演练，提高应急处置的快速反应能力。在预案制定中，要根据地铁的特点和现有资源，制定出切实可行的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速、有序地组织处置。
第三段：加强组织协调，做好应急处置（300字）。
地铁应急管理工作需要多个部门的紧密合作，因此，加强组织协调至关重要。各部门应建立健全的沟通机制，明确责任分工，确保各项措施的执行和推进。在应急处置过程中，要做到迅速、果断地采取措施，及时组织人员疏散和救援。同时，加强与其他相关单位的协同配合，提高应急处置的整体效能。只有通过合作与协调，才能在紧急情况下最大限度地减少事故损失。
第四段：加强事后教训总结，修订完善预案（300字）。
事后教训总结对地铁应急管理的改进至关重要。在应急处置结束后，地铁应急管理部门应召开专题会议，详细分析事故原因和救援过程中存在的问题，并针对性地提出改进措施。同时，要根据教训总结修订完善应急预案，弥补现有预案的不足之处，提高应急管理的针对性和实践性。只有通过不断反思和改进，才能使地铁应急管理工作不断迈上一个新的台阶。
第五段：加强技术支持，提高应急管理水平（200字）。
技术支持是地铁应急管理的重要保障。现代科技的进步为地铁应急管理提供了更多可能。地铁应急管理部门应积极引进和应用新技术、新设备，提高应急管理的水平。例如，通过视频监控系统实时监测地铁站区和列车运行情况，提前发现问题并采取相应措施；通过智能灭火系统自动检测和启动，及时灭火，有效控制事故损失。只有通过技术手段的不断创新和应用，才能更好地应对各类突发事件。
总结（100字）。
地铁应急管理是一个复杂系统工程，涉及多个方面和环节。只有通过加强防范意识，做好预案准备；加强组织协调，做好应急处置；加强事后教训总结，修订完善预案；加强技术支持，提高应急管理水平，才能有效应对各类突发事件，确保地铁乘客生命安全和财产安全。地铁应急管理工作仍然面临诸多挑战，但只要各方共同努力，就能够取得更好的效果。
地铁应急预案
针对我部目前在汛期施工阶段，甚至严重危害的情况下，特制定。
可能出现各种不良现象。
指挥：（项目经理）副指挥副指挥。
副指挥。
（书记）。
（总工）（安全总监）防洪、防汛抢险办公室。
项目抢险队。
班组抢险队3.2指挥机构及职责3.2.1防洪应急指挥领导小组：组。
安环部门职责1）负责监督应急预案的编写与适时修订工作；2）参与抢险现场安全隔离措施的审查，督促各级人员、各部门在事故时按预案进行工作并督促相关部门执行到位；3）按规定参与或组织事故调查及事故信息报送工作。四、监控与预警4.1危险源监控由办公室主任负责与当地气象部门联系，了解气候变化趋势，收集信息作好记录，并及时把信息传达给领导及现场作业口负责人，时时掌握天气动态，做好预防准备工作，以利安排施工。4.2预警管理4.2.1蓝色汛情预警接到预警后，项目部立即采取措施，检查排水系统，做好排涝准备，保证工地施工安全。配合监理单位和建设管理中心业主代表对施工现场的准备情况进行检查。4.2.2黄色汛情预警接到预警后，项目部专业电工切断可能造成事故的室外电源，暂停室外作业，转移低洼地带的物资、设备，检查现场排水系统，采取必要的排涝措施。配合监理单位、建设管理中心执行经理对施工现场的准备情况进行检查。4.2.3橙色汛情预警接到预警后，项目部专业电工切断可能造成事故的室外电源，暂停室外作业，转移低洼地带的物资、设备，检查现场排水系统，采取必要的排涝措施，通知应急抢险队做好应急准备。配合监理单位、建设管理中心副主任对施工现场的准备情况进行检查。4.2.4红色汛情预警接到预警后，施工单位停止现场所有施工，转移低洼地带的物资、设备，检查现场排水系统，通知应急抢险队做好抢险准备。配合监理单位、建设管理中心主任、集团公司主管领导对施工现场的准备情况进行检查。五、信息联络与报告5.1信号规定：1）发生局部暴雨事件，企业报警信号主要采用现场事故影像、对讲机和电话报警。2）各职能部门负责人同时应按照公司、业主及地方主管部门相关规定做好信息上报工作。3）值班人员随时掌握现场情况，降雨结束第二天早上点前，将现场情况上报监理、业主。5.2应急通信：
部
门
职
位
姓名。
联系电话。
8经理办公室书记办公室副经理办公室安全总监办公室。
工程部安全部。
项目经理项目书记项目总工安全总监部部。
长长。
物资部施工现场施工现场应急司机医疗机构。
部长。
工区长工区长司。
机
第一中心医院）。
6小时内雨量将达到50毫米。
30厘米以上，50厘米以。
3小时雨量将达到50毫米以上，或已达到50毫米以上且降雨可能持续。城市主要道路、部分路段和低洼地区积水深度可能达下。
防汛险情应急处理程序图。
发生防汛险情。
50厘米以上。
项目经理部防汛办公。
现场疏导指挥。
防汛领导小组。
驻地监理工程师。
提交处理意见。
班组抢险队。
启动防洪、防汛预备方案。
项目抢险。
队
抢险办公室。
物资供应部门。
业主。
按照监理审批方案实施。
上级主管部门。
验收合格。
上级主管部门。
现场抢修。
调动应急物资、机械设备及人员进行抢险七、风险事件处置措施7.1工地特别是基坑周边和坑内要预备足够的防洪物资及设备。如草袋、蓬布、水泵、发电机等，并严禁挪用防洪物资和设备，现场作好标识牌。7.2做好对防洪、防汛物资遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品须架空设置以免淋湿浸泡并保证材料堆放整齐符合要求，同时保证场地内、危险点部位（主要是洞口边坡）周边无积水，边坡缓和稳定，无明显的松土，做好场地内外排水沟，确保排水顺畅。7.3施工现场排水必须保证水流畅通、不积水，基坑开挖施工前，先对基坑周边的地面进行硬化，并将基坑周边的地面高程稍高于汇水沟顶的高程，主要排场内地表水，防止周邻地面形成涌水对基坑造成安全隐患。基坑内集水坑必须经常检查，保持一定的深度，集水坑内的水泵保证随时处于警备使用状态。7.4施工机械设备尽量停放在排水顺畅、进出方便、平整稳定的场地上。7.5施工临时便道要加强检查维修频率。路面稳定，无积水、无陷塌是保证作业人员和施工车辆安全的根本。7.6加强对变配电设备汛期的巡视检查工作，主要是对电线路和设备的防雨、防潮，施工用主要电力线路架空安设，主线路至用电设备间使用电力电缆的检查，严禁电力线随地拖拉或置于脚手架等临时装置上；所有电器开关都必须完好无损、接线正确、绝缘良好、标识明显，确保用电安全；施工现场临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》jgj46-2005的规定执行，并经常检查，发现问题立即整改，不留后患。
地铁应急心得体会
地铁作为城市重要的交通工具之一，每天都会吸纳大量的人群进行出行。然而，由于各种意外原因，地铁的正常运行也时常受到干扰。例如列车故障、乘客疏散、地震等情况，都可能导致地铁紧急停运或停电。在这些情况下，我们需要进行应急措施，以确保自身和他人的安全。下面将从我自身遇到的几次紧急情况中，总结出一些地铁应急心得体会，希望能帮助更多的人应对紧急事态。
第一段：提高自身安全意识。
无论是在地铁上还是在平常，保护好自己的安全是最为基本的。在地铁上，乘客们应该时刻注意身边的环境。警惕不明物品或可疑人员，随时做好自我保护。如果遇到突发情况，要第一时间按照车站工作人员的指引，做好自我疏散和转移。
第二段：正确应对列车故障。
地铁列车故障是较为常见的情况之一。在列车故障时，乘客不要惊慌失措。首先可以先以防止受伤为重点，确认自己身体状况是否正常，是否有地质性震动。然后按照车厢内工作人员的指示，有序地疏散到车外。如果故障发生在隧道内，要严格按照车站工作人员的指引，保持冷静，不随意行动。
第三段：排队有序疏散。
在任何一种紧急情况下，都要排队有序疏散，不要私自挤压、争抢或抢破窗户等行为。如果遇到拥挤的情况，可以先找到距离较远的角落，保持生命安全。如果手上有微型灯或其它小型工具可用于照亮疏散路线，尽量向周围的人伸出援手。总之，大家要相互配合，保持安静，同时要随身携带应急装备如：口罩、手电筒、矿泉水等。
第四段：利用紧急设备。
在地铁车厢和站台等场所，都配备有紧急设备，如：火警报警器、灭火器、应急电话等。在紧急情况下，乘客可根据不同的情况，利用这些紧急设备向相关部门求助。同时也要掌握一些紧急手段如自救、互救等，有助于加强自身抗压能力。
第五段：参与应急演练。
参与应急演练是提高个人应急能力的有效途径。许多地铁公司都会不定期地组织应急教育，向广大乘客讲解应急知识和操作技巧，并进行实际演习。在参加应急演练时，大家要严格按照操作流程执行，加强责任意识和团队意识，提高应对突发情况的能力。
总结：
地铁应急心得体会，涵盖了许多方面的知识和技能。大家在日常生活中，应该时刻关注自身的安全，提高安全意识，增强应对突发情况的能力。同时也要与身边的人相互配合，为共同的生命安全奉献一份力量。
地铁应急管理心得体会
地铁作为现代城市交通方式中的重要一环，日常运营过程中难免会遇到各种突发状况，如火灾、自然灾害、恐怖袭击等。为确保广大乘客的安全，地铁应急管理变得至关重要。在我国的地铁运营中，各大城市逐渐建立起了一套完善的应急管理体系，取得了显著的效果。本文将从应急演练、预警系统、专业人员培训、应急设备和公众教育五个方面，总结地铁应对突发状况的心得体会。
首先，作为地铁公司的一项重要任务，应急演练尤为关键。地铁公司应定期组织各类演练活动，包括火灾、疏散、自然灾害等常见应急情况的演练。通过这些演练，能够使员工对应急情况的应对能力得到有效提升，避免因慌乱而导致人员伤亡。除了员工，还应邀请相关应急机构和专家参与，加强应对能力的测试和指导。我曾参与过某地铁公司的应急演练，感受到了演练带来的收益。通过模拟火灾和紧急疏散，我们学会了如何正确使用灭火器和逃生工具，掌握了安全逃生的技巧。
其次，预警系统的建立和运行也是地铁应急管理的重要方面。地铁公司应投入资金和技术，建立可靠的预警系统，及时监测地铁线路和车站的各项指标。一旦发现异常情况，系统能够自动发送警报，通知相关部门和工作人员。例如，某地铁公司建立了一套先进的智能监测系统，能够实时监测线路的电力和设备运行状态，并能通过手机APP向相关人员发送警报，从而第一时间处理异常情况。这种预警系统的建立，有效提升了应急处理的反应速度，避免了事故的进一步恶化。
第三，专业人员的培训非常重要。地铁公司应提供专业的培训，包括应急处置流程、紧急救援技能等方面的知识。培训内容应涵盖各类应急情况，使员工能够熟练掌握应对知识和技能。另外，还应加强与相关部门的协作与合作，建立起跨部门的培训机制。某城市的地铁公司与消防部门合作，共同开展应急培训项目，提高员工对消防装备的使用和火灾应急处置的能力。这样的合作能够为应急管理提供更全面的保障。
第四，应急设备的配备和维护也是关键环节。地铁公司应定期检查应急设备的使用状况，并确保其正常运转。包括灭火器、防烟器、逃生工具等在内的设备应始终保持良好的工作状态，以应对突发状况。某地铁公司通过与应急设备供应商的合作，建立了设备维修和更新的机制，保持了设备的完好性。同时，应急设备的位置和使用方法应在车站和车厢内明示于众，使乘客能够在紧急情况下快速找到并正确使用应急设备。
最后，公众教育是地铁应急管理的重要组成部分。地铁公司应利用各种宣传渠道，向乘客传达应急知识和技能。例如，在车站和车厢内播放相关的应急疏散视频，发布应急知识的宣传手册等。此外，还应开展地铁应急知识的普及教育活动，加强公众的应急意识和应对能力。某地铁公司曾联合学校开展地铁安全教育活动，为学生提供实际的应急演练和灾害防护知识，增强了公众对地铁安全的关注度。
综上所述，地铁应急管理是确保地铁安全运营的基石。通过应急演练、预警系统、专业人员培训、应急设备的配备和维护以及公众教育，地铁公司可以及时、有效地应对各类突发状况，保障乘客的生命安全和财产安全。然而，地铁应急管理工作仍有待进一步完善和提高，应不断总结经验，创新应急管理方法，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。
应急预案心得体会
20xx年7月16日上午由xx单位职工大约有320人开展消防安全应急预案、疏散以及灭火演练，整个包括现场模拟火灾疏散急救，初起火灾灭火器实射两个部分。全过程历时2个小时，参加演练人员对本次演练有了很大的提高。演练过程中成立了临时指挥小组，统一指挥专业抢险组、疏散救援组和后勤保障组协同作战。
本次应急演练预案共使用4公斤提式干粉abc灭火器共20只，担架一副，救护车一辆，后勤备有充足的水，毛巾，太阳帽等物品，为本次应急预案演练真正做到了保障到位。本次应急预案演练，从火情发生到疏散解救、扑灭火源共历时20分钟，及时、有效控制了火情的扩大、保障了人身安全，避免了财产损失。真正做到了分工明确，责任到人，在火情发生的第一时间内，要冷静、沉着每个人都要做到如何正确报警、如何扑救、如何疏散、如何自救逃生。
通过本次消防演练员工有良好的精神面貌，加深了大家对消防安全知识的理解和消防器材正确使用的实战技能，使大家能清楚的认识到如何面对突发的紧急情况。为所在单位安全生产工作的开展，起到了积极作用。实现了“科学、安全、有序、快速”应对火灾事故的目标，强化了员工在火灾中应急逃生的方法，提高了各科室主管对突发时件的指挥能力，取得了预期的演练效果。
地铁应急心得体会
地铁作为城市交通的重要组成部分，在现代城市中扮演着不可替代的角色，但是一旦发生故障或意外情况，可能会给乘客带来不小的安全隐患和困扰。因此，为了确保每位乘客的出行安全，我们需要在日常乘坐地铁的过程中，掌握一些应急心得和技巧，以应对紧急情况。下面就来分享一些关于地铁应急心得的体会。
第一部分：日常预防。
预防胜于治疗，这一点在地铁应急情况中也同样适用。在平时的乘坐过程中，我们需要注意自身安全，比如站立姿势要稳固，手提物品放置在固定位置，不在地铁车厢内乱扔废弃物等。这些看似简单的细节，却能有效降低在紧急情况下的风险。此外，我们还需要学会辨别座椅和优先座位，能够在紧急情况下，有序地为有需要的人让座，也是一种社会责任。
第二部分：对于高峰期的处理。
城市中，地铁高峰期是极易发生意外的时段。在这段时间里，车厢密度增大，乘客行动不便，容易导致拥挤、踩踏等情况。因此，当我们乘坐地铁时，应该尽量规避高峰期，并且在必要的时候，可以采取绕路或等待的方式，避免进入超负荷地铁车厢。如果情况不可避免，我们也需要保持冷静，注意自身的安全，合理利用站姿和支撑点，避免受到外部碰撞。
第三部分：处理车厢紧急情况的应对办法。
有时候，地铁车厢内可能会出现一些紧急情况，例如突然停车、黑屏等。这个时候，我们首先需要保持冷静，不要慌乱。然后可以先查看车内的播报、显示屏等信息，以了解具体的情况。如果无法获得相关信息，或者情况较为紧急，可以尝试向车门方向挤压一些，以减少站姿时受到外部影响的可能。另外，可以在车厢里寻找支撑点，避免站姿不稳导致跌倒等危险。
第四部分：预备性应急措施。
除了对车厢紧急情况的应对，我们还需做好预备性应急措施。例如随身携带个人急救包、具备一定的手抓应急知识、掌握拨打应急电话等措施，这些措施能帮助我们在遇到突发事故时能更快更好地应对相应问题。这种意识和准备能力会在任何时候都派上用场。
第五部分：紧急情况下的应对。
虽然说预防意识和预备性措施能够起到非常大的作用，但万一还是出现了紧急情况，我们更需要冷静应对。比如火灾、罢工、地震等突发情况，我们要果断逃离出口，尽可能避免拥堵，减少人员伤亡和资源浪费。另外，如果迫不得已，还可以利用车窗、密闭空间等逃生条件，寻求外部帮助。
总结：
地铁应急情况虽然不能避免，但我们可以在平时乘坐地铁的过程中，养成安全意识并熟悉应对技巧，能够有效降低意外风险和加强应对能力，从而确保我们在遇到紧急情况时能够保障自身及他人的生命安全。
地铁消防应急预案
为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。
2 适用范围
本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。
3 基本原则
3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。
3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。
3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。
3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。
3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。
4 工作规范
4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构
4.1.1 成立应急指挥部
总指挥：运营公司总经理
副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领导
成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。
4.1.2 职责：
4.1.2.1 负责灭火救援工作的组织、指挥、决策；
4.1.2.3 组织恢复地铁设备，尽快恢复正常运营秩序；
4.1.2.4 组织现场的勘察、取证。
4.1.3 成立现场指挥部
组长：运营公司主管运输、安全副经理
组员：各相关中心（分部）负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。
4.1.4职责：
4.1.4.2负责与地铁公安人员、消防力量一道，积极疏散乘客、营救被困人员，抢救财产，控制、扑救火灾。
4.1.4.3 负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。
4.1.4.5负责配合地铁公安人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。
4.1.4.6负责修复损坏设备、积极组织开通，恢复正常运营秩序。
4.2 应急信息报告
4.2.1 报告原则：
a) 迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；
b) 分公司内部及协作单位并举的原则；
4.2.2 报告事项
2
a) 发生时间（月、日、时、分）；
b) 发生地点；
c) 火灾事故概况及原因；
d) 车站人员情况及伤亡情况,
e）车辆、线路等地铁设备损坏情况；
f) 其他必须说明的事项。
4.2.3 报告程序
4.2.3.1车站安全员在接到乘客火灾报告或发现火灾后立即报告车控室或车站值班员通过fas发现并确定火警位置，通知车站安全员立即赶赴现场确认，车站安全员现场确认后，将火灾情况报车控室。
4.2.3.2行车值班员接到车站安全员报告后，立即向行调、值班站长、站长报告火灾情况，并报告119火警、120急救中心、地铁公安分局、驻站工班人员；值班站长接到车站值班员通知后,协助通知相关人员。
4.2.3.3控制中心行调接到报告后立即报告值班主任、主任，并上报应急指挥部, 值班主任接到行车调度员通知后,协助通知相关人员。
4.2.3.4应急指挥部人员在接到控制中心关于发生火灾事故的报告后，须在10分钟内集结，赶往事故现场。在到达现场前，由车站站长担任负责人（站长不在车站时，由值班站长担任），组织现场乘客疏散、灭火工作，并与控制中心保持联络，随时上报火灾变化情况，待应急指挥部人员、公安人员和消-防-队员到达现场后，负责介绍情况，并听从指挥。
4.2.3.5分公司安委会接到报告后立即报告总公司安委会，总公司安委会办公室必须在两个小时内向、市政府报告。
4.3现场人员安排
a) 应急指挥部人员应立即赶赴各自工作地点，总经理在occ，副总经理在事
故现场。
b) 各相关部门、中心（分部）负责人及有关人员应立即赶赴各自工作地点，
同时做好本部门、中心（分部）的人员、工具、备品等的组织安排。 具体地点为：
控制中心主任在occ；
客运部负责人在occ，副部长在事故现场；
3
车辆部负责人在occ，副部长在事故现场；
车站设备部负责人在occ，副部长在事故现场；
行车设备部负责人在occ，副部长在事故现场；
安全稽查部负责人在事故现场；
综合部负责人在事故现场；
乘务、站务、设施、设备中心（车间）负责人在事故现场；
地铁分局派出所领导在事故现场；
4.4应急处理
4.4.1 处置原则
反应迅速、报告及时、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除险情、减少损失、尽快恢复运营。
4.4.2处理程序
4.4.2.1 站厅发生火灾处理
4.4.2.1.1值班站长
a) 向车控室下达紧急疏散指令；
b)组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。
c)领导客运值班员、售票员、站厅巡检员、公安、保安、驻站工班人员组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。
d)确认将站厅乘客全部疏散出站后，报告车控室；
e)组织并确认全部站台、站厅员工往站外撤离；
f)火灾扑灭后，组织员工清理现场。
g)具备开通条件后，恢复运营服务；
4.4.2.1.2行车值班员:
a) 接到值班站长下达的紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布
“紧急疏散指令”。
b) 将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭
c) 关闭广告灯箱电源。
d) 联系环控调度，根据指示在bas上设置执行相应的排烟模式
e) 加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；
f) 布置站台安全员组织站台乘客全部上车；
4
g) 接值班站长汇报站厅乘客已全部离站后报告行调。
h) 接站台安全员汇报站台乘客已全部上车后报告行调。
i) 及时将消-防-队的灭火情况汇报行调。
j) 从安全方向撤离出站。
k) 火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。
4.4.2.1.3行车调度员:
a)指示车站停止服务；
b)向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。
c)接到车站值班员站台乘客已全部上车汇报后，通知后面各次客车一律通过该站。
d) 加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。 e)接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。
4.4.2.1.4司机:
a)客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。
b)接行调命令后在该站通过，并做好客车广播。客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。
4.4.2.1.5客运值班员：
a)接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。
b)组织好售票员、站厅巡检员快速疏散乘客。
c)乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的其它出入口.
d)从安全方向撤离出站。
e) 得到行车值班员恢复运营的指令后，对sc进行设置，开放进出闸机，恢复服务工作。
4.4.2.1.6售票员
a) 接到紧急疏散指令后, 停止售票，收好票、款。
b) 到出入口张贴暂停服务公告，打开员工通道，将乘客疏散出站,阻止乘客进站
乘车。
5
c) 将站厅全部乘客疏散出站,引导消-防-队进站灭火。
d) 从安全方向撤离出站。
e) 火灾扑灭后,清理现场，撤除暂停服务公告，恢复服务。
4.4.2.1.7站厅巡检员
a) 接到紧急疏散指令后,引导站厅乘客从未受火灾影响处疏散出站。 b) 使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。
c) 从安全方向撤离出站。
d)按值班站长指示清理现场，恢复服务。
4.4.2.1.8站台安全员
a)接到紧急疏散指令后，组织站台乘客上车。
b)检查确认站台没有遗留乘客后报告车控室。
c)阻止站厅乘客下站台乘车。
d)从安全方向撤离到站外或乘车到下一站。
e)火灾扑灭后，按值班站长指示清理现场，恢复服务。
4.4.2.1.9公安/保安/驻站工班人员
a)接到紧急疏散指令后，到站厅协助灭火。
b)组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。
c)从安全方向撤离出站。
d)火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。
4.4.2.2 站台发生火灾的处理
4.4.2.2.1 值班站长
a) 向车控室下达紧急疏散指令；
b)组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。
c) 领导站厅巡检员、站台安全员、公安、保安、驻站工班人员组织站台乘客从未受火灾影响端往站厅疏散。
e) 组织并确认全部站台员工往站厅撤离。
f)火灾扑灭后，组织员工清理现场。
6
g)具备开通条件后，恢复运营服务； 4.4.2.2.2行车值班员:
a)接到值班站长下达的紧急疏散指令后，立即向全体员工进行火灾广播，宣布“紧急疏散指令”。
b)将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭 c)关闭广告灯箱电源。
d)联系环控调度，根据指示在bas上设置执行相应的排烟模式 e)加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告； f)接到值班站长通知站台乘客已全部疏散到站挺后报告行调。 g)接到客运值班员通知将站厅乘客全部疏散出站后报告行调。 h)及时将消-防-队的灭火情况汇报行调。
i)火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。 4.4.2.2.3行车调度员:
a)接到火灾报告后，指示车站停止服务；
b)向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。 c) 根据情况安排客车两端车站扣车或命令客车通过该站。
d) 加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。 e)接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。
4.4.2.2.4司机:
a)接到行调在两端车站扣车或在该站通过命令后，做好客车广播。 4.4.2.2.5客运值班员：
a)接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。
b)组织好售票员快速疏散乘客，确认将站厅乘客全部疏散出站后，通知车控室。 c)乘客疏散完毕后，关闭紧急出入口以外的其它出入口. d)火灾扑灭后，清理现场。
e) 得到行车值班员恢复运营的指令后，对sc进行设置，开放进出闸机，组织售票员恢复服务工作。
4.4.2.2.6售票员
c) 使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。 d) 从安全方向撤离到站厅。
e) 按值班站长指示清理现场，恢复服务。 4.4.2.2.8站台安全员
c) 使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。 d)从安全方向撤离到站厅。
e)按值班站长指示清理现场，恢复服务。 4.4.2.2.9公安/保安/驻站工班人员 a)接到紧急疏散指令后，到站台协助灭火。 b)组织引导站台乘客往站厅疏散。 c)从安全方向撤离到站厅。
d)火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。
5 注意事项
5.1所有参加灭火、疏散、救人的人员应穿戴、携带好安全防护用品，加强个人安全防护。
5.2处理好灭火与撤离的关系，乘客疏散后尽快撤离，避免造成人员伤亡。 5.3加强对出入口的控制，只能出，不能进入。
5.4开启广播系统通知疏散，要稳定人员情绪，明确提示疏散方向，以免造
成疏散秩序混乱。
5.5有大量人员待疏散时，火灾扑救中应尽可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的灭火剂。
5.6车站电缆电线密布，火灾时灭火及救援人员要严防发生触电事故。 5.7火灾扑灭后，要及时清点人数，检查火场，防止复燃。
6．其他要求
6.1 安全稽查部部负责定期组织演练。
6.2 各部门、中心（分部）根据本预案制定相应级别预案，并定期组织演练。
7 附录
附录a 事故、事件台帐
附录a
哈尔滨地铁运营分公司事故事件台帐
附加说明
本技术文本由技术委员会提出
本技术文本哈尔滨地铁运营分公司安保部负责解释 本文本主要起草人： 本文本主要审核人：
西安市轨道交通二号线试验段工程
火
灾
救
治
应
急
预
案
编制：
审核：
中铁一局集团
西安市轨道交通二号线试验段工程项目部
2015年8月14日
火灾事故救治应急预案
一、 编制目的：
为贯彻执行gb/t24001环境管理体系标准和gb/t28001职业健康安全管理体系标准，确保人身安全，针对潜在的环境、职业健康安全事故紧急情况制定紧急预案，对本项目工程中可能发生的火灾危险源提前作出科学、合理的应急安排，明确应急职责，识别紧急需求，使火灾发生的时候能够及时的控制，避免和减少对公共财产损失和对人身的.伤害。
二、 应急措施：
1．成立应急组织机构：
注：本机构成员在事故发生后应该立即组织、迅速反应组建，统一领导、统一协调，明确个人的职责。
2．应急物资：
1）现场急救箱1个（内存酒精、棉球、绷带、创可贴等药物），毛巾数条。
2）急救担架1付、被褥3套、氧气瓶1个。
3）手推车5辆、高压水枪及水带100米。
4）130汽车1辆、轿车1辆、出租车及急救车根据情况及时联络。
5）消防灭火器数个。
6）现场龙门吊及施工吊车、云梯等。
3．应急措施及救治：
1）事故发生以后由张新义和宋再荣现场指挥灭火或者救治伤员，宋再荣拨打急救电话120求助。并向公司安质室报告事故。
2）杨永强负责组织现场的工人控制火势，疏散事故现场的人员撤离危险区，并用灭火器和高压水枪进行灭火。赵璞琪负责杨永成、于宜斌等提供担架、被褥、水管等应急物资。
3）赵璞琪负责组织梁西军、杨同海等组织现场的工人协助灭火；并且把受伤的人员用担架抬至急救车上。
4）赵宏安负责组织刘琪琼、王建新、胡玲夏、马敏、李旭等在现场或急救车上对受害人进行简单的包扎擦洗并把受害人送至医院进行救护。
三、纠正及预防措施：
1． 停工整顿，分析事故的原因，追究事故责任人及相关人员的责任。坚持“三不放过”原则。
的地方用木板进行防护，避免火花接触安全网等易燃物。
3． 对职工进行重新职业健康安全教育，提高安全意识，严禁在非指定吸烟处吸烟。
4． 在楼内容易发生火灾的楼层设置消防器材，中午和晚上应该有专人进行巡视，发现有明火的地方及时的进行灭火。
四、应急通讯方式：
1． 对外求救急救中心号码：120
2． 对内求助电话：029－86538427
3． 公司安质部电话：029－87864292
五、应急演练活动和培训计划由王志杰负责实施和编制。
六、本方案的实施负责人：张新义
中铁一局集团
西安市轨道交通二号线试验段工程项目部
2015年8月14日
深圳地铁火灾应急预案
在学习、工作乃至生活中，有时会面对自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏等突发事件，为了控制事故的发展，很有必要提前准备一份具体、详细、针对性强的应急预案。怎样写应急预案才更能起到其作用呢？以下是小编帮大家整理的深圳地铁火灾应急预案，仅供参考，欢迎大家阅读。
车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下：
1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。
2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。
3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。
4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。
1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。
2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。
3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。
4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。
5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。
1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。
2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。
3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。
4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。
1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。
2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。
4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。
5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。
6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。
7、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实三不放过原则，处理火灾事故。
1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。
2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。
3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作。
地铁应急预案
(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；
5．票亭减缓兑零速度；
10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。
车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。
记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。
广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。
地铁应急预案
成员：
(二)指挥部职责。
1、研究制定本市预防和应对在建地铁工程防汛安全事故的政策措施和指导意见；
4、负责市属专业应急抢险队伍的业务管理和调度工作；
5、承办上级单位和领导交办的其他事项。
(三)指挥部总指挥职责。
负责对本市在建地铁工程防汛安全突发事故的预防和处置工作实施统一指挥。
(四)指挥部其它成员职责。
指挥部所属的应急工作处、施工安全处及安全质量监督总站负责同志，在指挥部总指挥的领导下，根据各自职责分工，分别做好应急管理和在建地铁防汛安全管理工作。
应急工作处主要职责是：综合协调在建地铁防汛安全突发事故的应急处置工作；做好应急值守以及应急信息的收集报送工作；当有关部门发布预警信息时，协调相关部门和单位做好汛情预警的响应工作；当发生突发事故后，组织协调相关部门和单位开展应急响应工作；完成指挥部领导交办的其它任务。
施工安全处、安全质量监督总站主要职责是：组织、指导全市在建地铁工程防汛安全隐患的排查和消除工作；当有关部门发布汛情预警信息时，及时做好汛情预警响应工作；当发生突发事故后，做好抢险等应急响应工作；做好市级专业抢险队伍的业务管理和应急调度工作，指导协调各支抢险队伍做好应急物资储备工作；负责专家的组织工作；完成指挥领导部交办的其它任务。
(五)指挥部办公室职责。
1、负责督促相关单位具体落实指挥部的决定；
2、负责收集、汇总、上报在建地铁工程防汛工作信息；
4、负责指导相关单位开展在建地铁工程防汛应急预案的宣传教育工作；
6、完成指挥部领导交办的其它工作。
(六)相关区县建委职责。
相关区县建委成立在建地铁防汛指挥部，为市指挥部的分指挥部。在指挥部的统一指挥下，做好以下工作：
2、当防汛部门发布汛情预警信息后，做好预警响应工作；
4、负责做好辖区所属专业抢险队伍的建设管理和应急调度工作；
5、做好本辖区防汛安全信息的收集、汇总工作，及时向指挥部办公室报告；
6、完成指挥部及指挥部办公室交办的其它任务。
(七)建设管理公司要成立安全度汛指挥部，下设安全度汛办公室。各项目管理(处)公司要成立安全度汛分指挥部。各项目管理(处)公司分别设立安全度汛分指挥部和安全度汛值班室，分指挥部应有施工单位负责人参加。建设管理公司要组织相关单位制定相应的轨道交通建设工程安全度汛预案，建立安全度汛组织机构，明确预警、事故分级，制定预警响应、应急响应程序措施等。
各参建单位在建设单位的领导下，逐级建立并完善在建地铁安全度汛的工作体制、机制；制定相关的预案和措施；全面开展汛期隐患排查和消除工作，积极做好应急抢险工作；建立相应的抢险队伍，做好应急物资储备；及时收集并报送有关信息。
地铁应急预案
本工程为西安市城市快速轨道交通一号线tjsg-10标段，其中五路口站位于西安市新城区解放路与西五路十字路口地底下。
2．工程内容。
车站施工内容包括人工降水、围护结构、车站盖板施工、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电流施工。车站主体及入口、风亭的建筑、结构、动力及照明、环控（包括车站相邻两端区间通风、空调）、给排水及消防。
3．地面交通。
五路口站位于西安市新城区解放路与西五路交汇处，解放路为双向四车道，两侧设置非机动车辅道；西五路路为双向四车道，两侧设置非机动车道。
4．周边建（构）筑物。
五路口站西北象限为铁通国际旅行社、已拆除；西南象限为陕西省机械设备成套局，部分临街铺面已拆除；东南象限为裕华精品商厦；东北象限为正在建设中的民安大厦。周边多层建筑均为老式基础。
在施工过程中，如果挖断天然气管线，现场工长应迅速向逆风方向疏散作业人员并以出事地点为圆心，半径50m拉设警戒线，禁止非抢险人员进入出事地点；同时，警戒范围内应禁止所有火种，关闭一切非防爆的电器，关闭移动通信工具，在警戒线外拨打天然气抢修电话96777，及时通知临近单位或工地及项目部相关领导；同时关闭就近的、可以操作的天然气阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明）。
如果挖断自来水管线，现场人员应立即拨打自来水抢修电话：029-88629713，同时应迅速关闭上游的自来水阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明），并及时组织人力和物力对基坑进行加固。
如果挖断电力线路，应立即拨打电力抢修电话95598，划出20米的警戒线，不准人员进入，已经处于20米警戒范围内内的人员，双脚并拢或单脚跳出警界范围（确保跨步电压为0）。
要做好围观群众及过往车辆疏导工作，使其在警戒线以外。
立即和沿线单位取得联系，在管线单位未来之前，要做好疏导和警戒工作，同时详细询问当地居民管线有关情况，采取必要的措施。救助人员到场后，现场人员要如实反映积极协助。
迅速对事故现场进行警戒，撤离无关人员。保护好事故现场和有关物体痕迹，对抢救伤员需要移动的周边物体应作好标志和记录，以利于事故原因的调查取证。
三、
组长：宋本宇（项目经理）。
成员。
陈征兵（安全总监）。
谢之魁(项目副经理）。
完永军（安全监察部部长）。
张洪洲（项目副经理）。
梁保真（常务副经理）。
四、现场指挥部。
成立应急指挥部，由项目部经理任总指挥，分管安全生产副总经理、安全总监任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥，指挥部设在项目部生产部。
五、应急救援专业队组成及分工。
1、联络通信队。
担负各单位之间的通信联络和对外联系任务。
队长：张洪洲。
副队长：杨婷。
成员：张清。
李文芳。
李近。
具体工作内容：
1、在发生突发事件时，由现场管理人员第一时间与对外联络队取得联系。在接到突发事件报警后，联络队人员应在电话中了解清楚事故原因及事故严重程度，根据事故原因，及时与应急指挥部人员、消防、急救、天然气公司、电力公司、自来水公司等相关单位，协助处理事故。
2、若因事故影响过大，引起社会媒体关注，联络队员应及时告知媒体大众现场状况，实时通报现场抢险救援情况，防止媒体因无法了解事故真相，盲目报道，引起社会恐慌。
3、及时通知各个救援队，协助专业人员组织救援。
2、运输队担负伤员的运输，及大件抢险物资的运输任务。
队长：许炎。
副队长：黄强。
成员：由项目部驾驶员组成。
具体工作内容：发生突发事件，从接到通讯联络队通知后，根据不同事故，组织相应的救援物资并负责协助急救单位运输伤员。
3、抢险抢救队。
肩负事故现场的抢险、抢救工作。
队长：周向龙。
副队长：梁尔柱。
成员：由生产部人员组成。
具体工作内容：
1、成立抢险突击队，所有的抢险人员服从抢险应急小组的指挥，按照抢险措施要求，在保证自身安全的前提下，先行组织抢险、抢救工作。
2、在专业抢险、抢救人员到位后，协助专业人员抢险、抢救。
3、负责维护事故现场的秩序，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。
4、事故发生时，第一时间组织人员对事故现场进行封闭，严禁闲杂人等入内。
5、及时关闭事故管道对应阀门，防止事故恶化。
4、治安联防队。
担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导群众疏散。
队长：刘晨。
副队长：延鹏。
成员：由技术部、安全质量部人员组成。
具体工作内容：
1、在封闭的事故现场外设立警戒线，疏导过往人员和车辆。
2、在警戒线外严格把关，严禁闲杂人等入内。
3、根据事故实际情况，控制救援车辆的进入。
4、协助指挥救援现场车辆和人员，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。
5、物资供应队。
担负伤员生活需品及抢救物资的供应任务。
队长：何小林。
副队长：张延仓。
成员：由项目部库管和电工组成。
具体工作内容：在发生事故后，第一时间提供抢险、救援物资，保证施工现场用电（天然气事故应第一时间关闭施工现场一切非防爆的电器）。
6、备用人员。
现场人员如因故未能及时到位，由备用人员替补（以测量队为主）。
六、信号规定及事故应急内部联络法。
项目部应急救援小组人员的手机必须24小时开机。
危险区边界警戒线为红白相间带，警戒人员佩戴红袖标，救护车、救火车鸣笛。
七、反恐应急救援外部联络电话。
单位。
电话。
单位。
电话。
匪警。
交通。
122。
火警。
119。
医疗急救。
120。
监理部。
天然气抢修。
96777。
自来水抢修。
电力抢修。
95598。
业主代表（陈波）。
***。
八、应急救援组织的培训、学习及演练。
1、项目部综合办、安全监察部要通过各种途径及时对项目部各职能部门、协作队及施工作业人员进行应急救援预案的学习，并将报警电话公布。广泛宣传有关法律法规和自救、互救等常识。
2、项目部各职能部门及协作队负责人要高度重视反恐应急处置工作，要具备应急组织指挥能力。应急救援预案培训要纳入近期项目部安全培训内容。
3、项目部安全监察部将不定期组织应急、急救知识培训，通过通知、墙报、影像或知识问答等形式开展应急、急救知识宣传，做到人人参与。
附件：应急救援小组员的通信联络方式：
序号。
机构组成。
姓名。
联系电话。
备注。
1应急指挥小组组长。
宋本宇。
***。
梁保真。
***。
完永军。
***。
张洪洲。
***。
谢之魁。
***。
6小组成员。
延鹏。
***。
7小组成员。
周向龙。
***。
8小组成员。
袁海。
***。
9小组成员。
马婷。
***。
小组成员。
何小林。
***。
小组成员。
刘晨。
***。
小组成员。
周玉龙。
***。
小组成员。
张延仓。
***。
小组成员。
魏旭升。
***。
小组成员。
许炎。
***。
小组成员。
杨婷。
***。
小组成员。
李近。
***。
小组成员。
尚文博。
***。
小组成员。
冯长林。
***。
小组成员。
潘占强。
***。
小组成员。
张清。
***。
小组成员。
李文芳。
***。
小组成员。
王博。
***。
小组成员。
李群。
***。
小组成员。
王龙。
***。
小组成员。
梁尔柱。
***。
中国水利水电第十四工程局有限公司西安地铁一号线tjsg—10标项目经理部。
地铁应急预案
(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；
5．票亭减缓兑零速度；
10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。
二、地铁车站大客流广播信息。
车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。
三、地铁车站大客流新闻通稿。
记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。
广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。
文档为doc格式。