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公路工程师述职报告
各位领导、专家们,大家好:
本人***于**年**月毕业与***大学**学院***专业,并与***年取得助理工程师职称,被**县公路桥梁改建有限公司聘用为助理工程师,一直在***从事公路工程管理工作,至今已***年。现将我任职以来的工作情况汇报如下:
***年**月任现职后主要从事公路、桥梁、涵洞等交通设施公路工程施工管理工作。工作以来,在单位领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,无论是思想上、学习上还是工作上,都取得了长足的发展和巨大的收获。
在顺利的评为助理工程师后,本人更加努力工作,***年底在原有工作的基础上又承担了***的职责,在**主体结构施工过程中,为保证好混凝土的浇筑质量,经常通宵旁站监督施工,一边还要在监理的监督下按批次见证取样做混凝土试块,在下班休息的空闲时间里还要填报做好施工资料,在工程施工过程中始终做到了资料与工程同步。经过项目部的共同努力,获得**省级安全文明工地。
二期工程中标后,我的工作重心也逐步转移到二期工程的技术管理工作上,本以为可以放松一下了,没想到是更上一层楼。二期工程施工难度大,技术要求多,结构形式复杂,图纸问题多,且以前没有相关施工经验,人防质量监督站监管也十分严格。为了吃透图纸,我经常跑设计院,有时由于施工需要,一周去好几次设计院。二期工程进行的虽然艰难但也使我有了很大的进步,尤其是人防工程施工经验上有很大的收获,技术管理水平也更上一层楼。
在****时间里,时间一晃而过,虽没有轰轰烈烈的战果,但经历了一段不平凡的考验和磨砺,获得了很好的施工经验,使我具备了良好专业技术素质,为以后的工作奠定了良好的基础。
****由工作原因,调入****工作,调入基建部后我主要从事的是建筑工程现场管理和投资管理工作。虽然工程管理在很多方面具有相似性,但本人对***还是比较陌生的,所以我利用节假日和休息时间全面系统化的学习了***方面的知识,对****建设有了相当的了解。
***年起***厂相继开工建设,***和***煤矿建设的高峰期。根据***基建管理点多面广、部门人员不足的实际情况,在部门***的领导下,做好对各在建项目的监督、服务和支持工作。对***厂和***电厂等,定期与不定期的到现场监督检查并解决工程中的技术、经济方面的问题。多次邀请中电建企协等单位的专家到建设项目现场进行检查咨询活动。由于***项目多且都在建设高峰期,经常一个项目检查完紧接着去下一个项目,牺牲了大量节假日和夜间的休息时间。积极组织和参与月度验工计价,做到了及时深入现场纠正工程质量、安全、进度等方面的偏差,及时落实质量安全措施,确保各个在建项目安全、高效、顺利地推进。为公司基建管理水平的提高,技术能力的提高,质量效益的提高,做出了绵薄之力。
及时分批、分次地对**工程和***煤矿进行单位工程竣工验收,做到自己能够深入现场、反复研究,把握好尺度,给每个工程一个比较准确的评价,与验收组及质监站的同志们一块商讨,做到好的就申报优良,不具备验收条件、缺陷较多的决不让通过,同时指出存在的问题及解决的办法,不让验收走过场、流于形式,而是实实在在地起到应有的作用。确保该项目顺利地、高标准地通过了电建企协的达标投产的验收,为项目下一阶段的创优申报打好了坚实的基础。
***年本人顺利获得全***预算资格。在工程结算管理方面,紧跟工程建设进度,及时指导各筹建单位在过程中完善相关变更、签证文件。严格审核各建设单位上报的预结算,做到尊重事实,尊重合同,截至目前本人累计审核结算上亿元,节约投资上千万。
基本上做到竣工一项结算一项,截止目前已完成了***电厂、***电厂全部竣工结算,***煤矿全部地面建筑、安装工程和竣工矿建工程结算,***电厂上报的单项工程竣工结算全部完成,****总承包工程结算正在进行,预计各电厂最终结算在批准概算的基础上有较大幅度的节约。***年,完成了***厂竣工结算、***竣工结算并配合进行了决算的审计。在***分管领导的指导和大力支持下,在机关全体人员的配合下,及时地、顺利地完成了***的扩建工程,并达到了增加使用面积及功能、外观整齐、室内洁净的目的。
***年初在分管领导的指导下,认真的策划并组织实施了***改建工程厂前区(办公楼、宿舍楼、食堂、培训中心、文体活动中心等建筑)的初步设计工作。为了做好厂前区建筑的设计和建设标准,和设计院的同事一起走访和调研了周边兄弟单位的同类建设规模和标准,对厂前区的建设规模、总平面布置、建设标准和工程造价反复的进行推敲和研究,设计方案经多次评审,最终敲定了设计工作,达到了公司的认可,为以后公司同类机组的厂前区的建设建立了参考标准。
述职人:
20xx年xx月xx日。
公路工程论文
修建公路对经济建设和物质流通等方面起到了推进作用,在国家大力扶持交通事业,公路快速建设的过程中,公路施工管理中出现了很多安全与环保的问题,这会阻碍公路工程的发展,本文就针对出现的问题进行谈论,并提出相应的对策。
公路工程的建设完善交通网络、方便出行的同时,也提高国民经济、促进社会发展。公路工程属于线性工程,规模庞大,施工作业面有限,因此公路工程中易出现安全环保方面的问题,影响甚至破坏公路工程的建设质量和周围的生态环境。在公路工程施工中,要采取有效的控制和管理措施,避免安全事故的发生和对环境质量的破坏。
公路工程施工是指公路工程中的一个阶段,这个阶段的主要内容有:施工准备、路基工程施工、桥梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附属设施的施工。在公路工程的施工阶段,如果施工管理不科学,施工技术没有保证,很容易造成安全和环保的问题,因此施工管理部门要积极的采取有效措施,进行解决和控制,保障公路工程在施工中能够文明安全施工,在生态环境开发利用和保护之间做到平衡,这不仅是公路工程的规范化、标准化、科学化体现,也是人们在通向文明、富裕的道路上对大自然保护的表现。
目前在公路工程的安全管理上面,很多安全管理人员的安全管理意识只停留在了表面层次,没有进行深入细节的管理,比如公路未建成,不会有车辆驶入,就不放置警示标志。还有就是没有严格按照施工流程就行规范性的施工,施工的技术存在隐患,比如沥青的温度,如果控制不好,施工人员的防护措施不到位看就会造成施工人员烫伤、烧伤安全事故。在安全管理人员的意识中,安全管理会投入很大的资金,为了节约施工成本,对于安全的问题就会不重视,造成对安全管理的认识有偏差。
2.2安全管理人员的综合素质不高。
如果安全管理人员的综合素质整体偏低,在施工过程中就会导致安全事故的发生,发生后不能技术进行科学合理的处理。安全管理人员素质的不高,还会在施工过程中,对工程周边环境的不重视,造成一定的环境污染。比如,在日常的施工过程中,需要安全管理人员进行安全知识教育,环境保护的措施,在安全管理人员素质整体的不高情况,制定出的政策和施工管理都会存在问题。
2.3公路施工中的噪声、大气污染。
公路工程的建设周期相对较长,在建设材料的运输过程中会出现较大的汽车发动机声音,还有建设各种材料的加工噪声,在公路工程穿越城市时候都会严重影响到人们的日常生活。另外就是公路工程的施工会造成大气污染,比如公路工程建设需要大量的水泥、沥青以及石灰等材料,施工中经常会看到这些材料随意的堆积在公路工程的周边,每一次使用的过程都会产生对大气有污染的废气、粉尘等污染物。
2.4公路工程施工会在成附近液体和固体环境污染、水土流失现象。
公路工程的建设需要大量的水,比如在公路混凝土施工阶段,一方面是生产加工混凝土时候会对周边的水源进行污染,污染的方式是搅拌混凝土后由于防护措施不当流出的水中含油脂类物质,不易分解,同时清洗设备时候也会造成水的污染;如果公路的设计路线有通过河流路段,建设的一些废渣流入水道会造成水体的污染。在公路工程施工中,会产生很多施工垃圾和生活垃圾,这些垃圾如果随意丢弃,在大地中很难分解。在公路工程中施工的不合理保护造成水土就是现象,这种情况多发生在盘山公路过着地势起伏大的路段。
在公路工程的施工过程中,应该制定严格的安全施工规范和培训制度。比如,施工单位应当对安全管理投入相应的资金,购买和设置“前方施工,禁止通行(减速慢行)”警示性牌子,或者拉设条幅“文明施工,安全施工”等等,加强施工人员的劳动保护设施,比如专业的沥青施工胶鞋,保护手套、安全帽、黄色警示施工服装,要求必须进入施工现场进行穿配。同时较强安全教育的培训,针对安全管理人员进行安全管理知识培训,让管理人员重视安全和加强安全管理,在施工过程中随时监督施工过程的安全事项。
3.2建立健全施工管理制度,提高管理人员素质。
在施工的阶段,施工单位要注重人才的培养和管理,通过自主培养和引进高素质的管理人员,组建一个高水平、高素质、高效的还礼团队。比如,在公路工程的安全管理人员中,使用聘用制,聘请高素质管理人员,进行管理,借鉴国内外的先进管理技术,组建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪声和大气污染的对策。
在施工中尽量不在夜间进行施工,施工在城市附近时候要把噪音值控制在70分贝,在施工周围建立围栏进行隔音,如果是穿越村庄的用绿化带进行隔音。在施工中加强大气污染的防控,具体方法,及时的进行洒水,避免扬尘的污染,对于堆积的建设施工材料进行遮挡覆盖,在施工现场进行防尘网的拉盖。对临时不适用的建设材料及时的进行规划和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失对策。
在设计公路线路时候尽量避开河流,在施工时候,对于堆放的废弃物技术做处理以免对大地造成污染,可以是在公路养护的过程中,科学合理的使用水源,清洗施工设备时候,要把有害的物质隔离出来后再排除,对于生活垃圾做垃圾集中收集带出施工场所,保护施工地、水的污染。
综上所述,在公路工程的施工过程中,相关的施工单位要加强安全教育工作和相关的制度建立和完善,保证安全施工,同时应该采取必要的措施和制定合理的施工方案进行环境保护,要做到公路施工的细节管理。只有不断的'加强施工过程的安全管理,注重环境保护,才能建设出高质量,符合生态平衡的优质公路,为我国的公路工程把控好质量,为其做好基础。
[1]段献阳.浅谈公路工程施工阶段安全环保监理措施[j].工程技术(文摘版),。
[2]刘云.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策[j].中国新技术新产品,。
作者:姜超单位:山东省公路建设(集团)有限公司。
公路工程论文
摘要:
公路工程的建设力度在近几年的随着社会现代化建设的速度的加快而逐渐加大。一方面公路工程的建设完善了现在的公路网,另一方面,大力度的公路工程建设也逐渐显露出施工过程中质量管理的问题。笔者提出现在公路工程施工中质量管理问题,并且提出相应的解决办法,希望有一定的借鉴意义。
关键词:
在实施公路工程建设过程中,要十分注意质量管理问题。一旦公路工程中的质量管理出现问题,就会减少公路的使用年限,甚至严重的还要引发严重的交通事故,威胁到见过该公路的司机和乘客的人身安全。因此,在进行公路工程建设施工过程中要尽可能加大对质量管理方面的监控,减少产生质量问题风险,保证过路的乘客与司机的安全。
一、公路工程施工质量管理当中存在的问题。
1、公路工程施工质量管理制度和模式不完善。
现阶段大部分公路工程的施工过程中都是采用的粗放式的质量管理制度,粗放式的质量管理制度更适合于自觉性很强的公路工程建设团队。相对来说,大部分的公路工程建设队伍都需要进行密集式的质量管理制度。但是由于我国的公路工程质量管理制度和模式都不是很完善,就不能够有效地达到密集式的质量监管。质量监管不到位,就直接导致在公路工程建设过程中所测出的数据误差大,这不但会延长是施工,还会加大公路使用的风险。
从公路工程施工质量管理体系的构建不到位方面来说主要可以从三点进行深入探讨。首先,从施工质量监管的整个体系来说,是不够完善的,没有系统完善的监管体系自然不能调动员工的工作积极性。然后,就施工质量监管的人员组成部分来看,笔者发现大部分人员对自己岗位的责任意识的认识不够,缺乏一定的责任承担。最后,从公路工程的技术来看,整个公路工程缺乏相应的技术规范做标准,同时在施工条件方面,缺乏相应的进出设施条件的支持。
公路施工作为一个大型的工程项目,对工程的稳定性要求较高。但是现阶段的公路工程施工质量监管中,由于公路工程施工的设计变更多,造成整个工程的稳定向下降,公路工程施工的变更多主要是由于公路工程的建设范围广、跨越地区多、地区条件不一造成的。在具体的施工过程中,虽然会根据到实际情况对一些地方进行细微的调整,但是不可能照顾到每个具体部门的需求,这就会直接对整个工程产生不利的影响。
现阶段我国的公路工程施工建设过程中,公路工程人员的综合素质低已经成为一大问题。具体表现为以下两方面:第一,我国大部分的公路工程人员的组成是是农民工,而这些农民工由于自身因素的制约,缺乏专业的知识技能培训,在技术要求这一关就不能达标,更不要说对整个工程的质量要求了;第二,现阶段的公路施工不仅仅是在平路上进行,同时还要高山建设等,但是由于技术人员不专业,缺乏安全意识,在进行高空作业时就加大对人身安全的威胁,在一定程度上会影响整个工程的质量。
因为在进行公路工程的实践时,会出现各种各样的突发状况,所以往往工作人员应该做好各种应对方案。尤其在施工质量监管这一方面就更应该加大检查力度,但是现实的状况却大大相反,由于施工人员的组成部分原因,许多质量监管的工作人员监管意识薄弱,监管方式落后,就难以发挥质量监管的作用,降低监管效率。
1、构建系统化的公路工程施工质量管理体系。
构建系统化的公路工程施工质量管理体系主要可以从两方面进行,首先对于施工质量监管的的领导班子来说,要通过相应的工作责任制明确领导班子的作用,充分发挥它们在整个公路工程施工监管体制的引导与核心作用,同时还要对质量监管的标准、模式等作出详细的制度规范;最后,针对施工人员来说,要通过具体制度的完善明确他们的责任,向这些工作人员传授在建设过程中的难点和重点。
公路工程人员作为整个工程实施的个体,要想增加对施工质量的监管,一定要提升公路施工人员的综合素质。在笔者看来,要提高公路工程工作人员的综合素质只要可以从以下两方面进行:第一,可以对现在已有的工作人员进行专业的技术培训以及安全知识教育,提高工作人员的责任意识和风险意识,减小工作过程中发生意外的可能性;第二,在对工作人员进行招聘时,可以提高应聘标准,招收更多的专业型人才,提高整体水平,曾庆整个工程工作人员的综合素质。
减少不必要的工程设计,这主要可以从来两方面进行,首先在进行工程设计之初,应该请专业的人员在进行实地考核的基础上,设计出详细的工程计划;然后再进行公里工程建设的过程中,要根据工程的实际情况,适当灵活调整一定的计划,这样才能更加有效地进行建设,提高工程质量。
公路工程建设施工的质量要求在一定程度上就等同于对施工材料质量的要求。因此,要想降低施工过程出现问题的可能性,就应该加大对工程材料的选择监督。这主要可以从三个环节进行,首先是在对工程材料的初选上,要严格按照材料选择的合格标准进行宣泄,工作人员还要细心对材料的各个方面进行考察;第二,在施工之前还要对材料进行二次选择,保证材料更加可靠;第三,在利用材料时也应该让工作人员进行再一次的检查,以此减少从材料上产生的消极影响的可能性。
三、结语。
总的来说,虽然现在公路工程发展的情景很好,但是发展过程中仍然存在一些质量方面的问题需要解决。要想有效解决这些问题,就应该找准产生问题的原因,有针对性的解决问题,从而发挥公路工程的积极意义。
参考文献:
[3]乌志新.公路工程施工质量管理问题及对策研究[j].中外企业家,(20):79~80.
公路工程师工作总结
回顾走过的20xx年,今年所完成的各项具体工作:
压浆:焦克路、丰收路压浆。
验收:常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收。
监理:孟州地方道路桥梁十一标。
试验:连云港部分工程试验。
再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下:
再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事。认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍。
在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍。
在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上,技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善。
压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整,减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难,同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合,提高工作效率。
在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患。在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍,基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔,同时也解决了成干孔的污染问题即环保又安全。根据成孔工艺的改进,我们还应当做好归纳总结,对于特殊的地段(损毁严重段)应根据情况选用适当的成孔方式,不然成孔质量无法保证,从而影响到施工质量,再用湿法成孔的过程,也适当的会给原路基带来水的因素这还需要大家进一步的改进,从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。
压浆枪的改进,设备上以往需要配备氧气瓶,需要专用皮囊、连接设备等等,操作繁琐,摩擦力还不足,卡枪,现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤,设备进一步得到精简,完全采用挤压变形的原理,变形量所产生的摩擦力,根据现场情况,人为控制,操作也简单,快速方便,同时也舍弃了充气的过程,在取枪的过程,可以人为有意识的做一些调节,减少以前卡枪的现象。因为操作简单,不需要专业人员,同时可以提前安装,减少工作脱节,提高效率,可以单独完成减少人员投入,也可以减少以为仓促安装造成工作失误,产生安全隐患。
在三阶段验收上,和前几年相比任务量减少很多,只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工,进行了验收。对于以往的规范,参与省里的文件,在验收频率上,做了一些调整,这样使检测更有针对性,要针对重点,学会寻找工程的瓶劲,对于一些不好控制,易出问题的环节,要重点检查,适当的加大频率,这就使我们要门要全面的学习,不光学习验收的检测项目,检测方法,还要学习公路施工工艺,这样才能满足将来检测发展的需要。
在近1个月的监理生活中,也让我有所感触,同时也给了我很多工作经验。
在人事方面:一方面要说话有分量,能把看到的问题提到点上,另一方面不能一味的照搬施工规范,还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施,合理的给出整改时间,对于学到的知识灵活运用,不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系,配合好工作,保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方,及时向上反映,坚决不能姑息迁就。
在技术方面,原来只是建立在实验室那种环境下,现在到现场之后,需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见,按照设计要求提出合理化建议,督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺,要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案,保质保量完成施工任务。在技术方面,原来只是建立在实验室那种环境下,现在到现场之后,需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见,按照设计要求提出合理化建议,督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺,要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案,保质保量完成施工任务。
在三阶段验收:我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪,取芯机,有问题的是3米直尺,不平了,两端已经翘起,需要更换,其余仪器完好。
根据现在的检测项目,我们的还需要配置一些相关的基础检测设备,检测用的新规范、水准仪,砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到,近一年的工作中,由于工作经验的欠缺,在实践中暴露出一些问题,使我碰了不少壁,但相应的,也得到不少磨砺机会,也证实了那句话,不积硅步,无以成千里,不积小流,无以成江海,这些机会对我来说都是实际而有效的,不但认识了自身的水平,也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验,我相信对以后的工作,应给起到很大的帮助,其实所谓的事半功倍,所谓厚积续发,就是每天都要尽可能的积累进步,哪怕只是几乎微不足道的细节,天长日久下了,也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结,认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足,调动个人的主观能动性,发挥创新意识,更好的完成本职工作。
在思想上,使自己意识到,我个人做为公司的一份子,公司就是一个集体,我们就是一个团队,任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助,显示出关心团队的主人翁责任感,并努力自觉地维护团队的集体荣誉,自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为,从而激发我们每个人工作的主动性,由此而形成的集体意识,共同的价值观,才能成为公司自由而全面发展的动力。同时,我们具有天道酬勤的精神,对于公司的每项工作,都要具有愚公移山的坚定信念,公司在发展,不但给我们提供了优越的生活条件,也给我们带来了,巨大的压力,随着社会的进步,公司也要不断的壮大,这就需要我们,开动思想,激发每个人的主观能动性,在原有的基础上,发展个人的创新意识,使个人意识转化为公司的财富。
公路工程师述职报告
据《xx省交通运输厅党委管理的领导班子和领导干部年度考核办法(试行)》和xx省公路局委员会关于做好2013年局系统县处领导班子和领导干部年度考核工作的通知要求,把一年来自己的思想、工作、学习、生活等情况向组织汇报。欢迎领导和同志们批评指正。
在工作和学习中,我能够认真贯彻执行党的基本纲领、基本路线、基本方针、基本经验,认真学习邓小平理论、“三个代表”的重要思想和党的“十八大”会议精神,认真学习实践科学发展观,认真学习党的十八届三中全会精神,认真学习习近平总书记重要讲话精神,能够按照上级党委、局党委的重要决议、决定指导工作和实践,在大事大非问题上,能够头脑清醒,立场坚定,旗帜鲜明地在思想上、政治上、行动上同党中央保持高度一致。
注重加强理论学习,全面提高思想、政治素质。要做一个合格的党员、领导干部,把工作做好,就必须注重学习,尤其是面对知识经济的时代,学习显得更为重要和紧迫。因此,无论工作多忙多累,我都十分注重学习,做到自加压力,认真学习,勤于思考。不论是局机关组织学习,还是上级的培训,我都积极参加,严肃认真。同时我还根据工作需要和自己实际,坚持学习相关理论知识,开拓创新,拓宽视野,学习不仅增强了理论素质和领导能力,也提高了自己的思想水平和党性修养。特别善于把实践上升为理论,又要理论联系实际,指导具体工作。
有较强的事业心和责任感,工作上敢想敢干,有一定的开拓精神,面对全局职工群众的期盼,面对上级组织的信任,面对发展的机遇和挑战,和大家一样总想在有限的时期内能实实在在多干些工作,多做些事情,图的就是要对得起共产党员这个光荣称号,对得起自己的职责和党性,对得起全局的职工群众。能够坚持原则,敢于开展批评与自我批评,有话讲在当面,不隐瞒自己的观点,不搞小动作。坚持民主集中制,遇事能积极与主要领导其他成员交换意见,沟通思想。尤其是在重大问题上,注意发扬民主,广泛听取意见,集中大家的智慧,十分注意维护班子的团结和局党委的威信。能坚持经常下基层调研,倾听群众的呼声,每当职工提出的问题,都认真对待,或做好释疑工作或责成有关单位、科室认真解决。完成的主要工作如下:
(一)、完成全局小修保养、大、中、改、房建、安保、水毁抢修、恢复等工程安全、质量管理工作。
(二)、按时完成s209线望谟境灾毁恢复重建工程。
(三)、完成了全局的安全生产管理工作。
(四)、完成临时任务和领导交办的对内对外协调工作。
能严格遵守《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、严格执行《交通运输运输行业防止利益冲突若干规定》以及中纪委对领导干部提出的进一步规范领导干部廉洁从政的“四大纪律八项要求”的规定。凡要求别人要做到的,自己首先要做到;要求别人不做的,自己绝对不做。堂堂正正做人,清清白白办事,真正做到自重、自省、自警、自励,始终保持共产党人的政治本色。在生活上严格要求自己,敢于抵制各种不正之风和腐败行为,能严格要求自己的亲属,使他们也能够严格遵守各项规定。认真贯彻落实党内监督“五项制度”,认真贯彻落实党干部政治纪律“十个严禁”和作风“十不准”,努力做到勤政、廉政。坚持按照“三个代表”重要思想和“两个务必”的要求,牢固树立全心全意为人民服务的宗旨,时刻用共产党员的高标准严格要求自己,约束自己,练好内功,增强拒腐防变的自觉性。
一是要坚持科学发展观。坚持把发展作为兴路富民的第一要务,说一千道一万,归根结蒂要发展,不讲发展,没有发展,困难就克服不了,矛盾就解决不了,党员干部也就失去了基本的职责,一切也就谈不上。一定要抓住发展不放松,始终把发展作为考虑一切问题的根本出发点和落脚点。
二是既要立足实际,又要勇于创新。干工作偏离实际不行,离开实际的话往往是瞎说,干往往是蛮干,是不会有好结果的。同时又要敢于创新,敢想敢干,坐等不行,守摊更不行,越是困难、越是条件差,越是要有一股子闯劲。创新是一个民族进步的灵魂,是一个单位发展进步的动力,也是一个班子真正能干点事情的基本要求。面对创新的时代,没有一点闯劲,没有一点创新,是很难干成一番事业的。
三是要团结一心,想事业、干事业、干好事业。团结出战斗力,战斗力靠团结。一个单位要发展首先要上下团结一心,干群共谋事业。对一个班子来讲,主要领导要全身心谋发展、干事业,班子其他成员也要尽心尽力谋发展,干事业,大家都要同心协力谋正事、求发展,不能三心二意,当裁判员、评论家。各级干部要一心一意求发展,快发展,广大职工群众也要一门心思求发展,快发展。只有上下一心,众人一力,才可能使我们的各项事业健康发展。
一年时间虽工作上取得了一些成绩,但反省自己的思想和工作,还有很多不足。一是理论学习还不能持之以恒,平时忙于业务工作,理论学习时间少,重业务轻学习的思想依然存在,运用理论分析解决实际问题的能力和水平还有待于进一步提高。今后要进一步端正学习态度,进一步探索学习方法,在理论深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情绪,方式、方法欠周全,有时会挫伤同志们的工作积极性。深入基层调研,解决问题的预见性不够,对一些状况还不能做到了如指掌。决策分析还欠缺十分完善的资料,和同志们的思想交流做得不够。今后我要进一步牢固树立党的群众观点,多深入基层,多搞调查研究,多倾听群众意见,及时掌握职工的思想动态和普遍要求。
三是领导水平和对外协调能力还需在今后工作中,进一步加强。要通过学习,不断提高领导水平,提高明辨是非的能力,提高政治敏锐性和政治鉴别力,要善于透过现象看本质,站在全局的高度,从整体利益看待问题、解决问题。
针对自己的不足,一定要认真反思,虚心接受组织与群众的批评。用《廉政准则》来约束自已的行为,我坚信,只要大家齐心协力,精诚团结,我们的各项工作都能上一新台阶。
述职人:
20xx年xx月xx日。
公路工程论文
摘要:
社会经济的蓬勃发展在一定程度上对我国建筑行业的日益进步起到了很大的推动作用,而路桥工程作为建筑行业重要的组成部分,近年来也始终跟伴随着时代发展的步伐,在建设项目和建设难度上都有着进一步的提高。在路桥项目建设中突出的问题主要体现在施工工序繁多、项目投资成本高、建设质量要求高等方面,为了克服这些难题,就迫切需要正确采取现场的施工管理,从而对整个工程的质量、工期有所把握,为项目的顺利进行提供保障。针对路桥工程中施工质量管理以及现场施工管理存在的大量问题,文章以路桥工程现场施工为出发点,透彻分析路桥工程施工现场管理存在的难点,并提出了相对应的解决对策,希望为我国的路桥工程的发展贡献力量。
关键词:
路桥工程;现场施工管理;重要性;应对策略。
引言。
作为国家的基础设施建设项目,路桥工程在一定程度上对我国交通运输行业有着莫大影响,社会经济的进步加速了人们对于物品的需求程度,人们的消费水平与日俱增,这也变相的促进了交通行业的蓬勃发展,继而也就对路桥的建设产生更大的需求。路桥工程是一项建设周期和使用周期都较长的项目,施工现场的管理工作十分复杂,涉及方方面面,管理人员必须具备良好的统筹能力,充分重视路桥工程现场施工管理工作的开展,结合施工地域、施工难度、地质条件等关键因素,有针对性地采取应对策略,有效落实路桥工程现场施工管理工作,为路桥工程整体施工建设的质量提供保证。
1.1保证施工质量路桥建设。
同其他建设项目不同,它具有投资金额大、建设周期长、地域跨越远、施工环境恶劣、施工难度大等特点,因而施工过程中的管理就显得尤为重要,必须把握好质量关,做到全面、细致的管理。一方面管理人员需要充分熟悉路桥工程现场管理工作,具备多年的实际管理经验,做到有的放矢,切实保障路桥工程现场施工管理的时效性。另一方面相关机构也应当配合施工现场管理适当加大宣传力度,完善管理措施,以确保路桥工程现场施工管理顺利进行。此外,从施工企业的角度出发,路桥施工企业为了提升工程的整体施工质量,达到规范要求,也会加强现场的施工管理工作的力度,出台一系列对应的管理规范,实现文明施工,将质量、安全、进度、成本等作为验收考核的重点内容,为路桥工程的持续发展提供保障。
1.2加强施工安全。
施工安全始终在建设要求中被摆在首要位置,路桥作业的安全隐患十分突出,鉴于路桥施工的人员流动性比较大,高空作业等危险的作业形式也十分常见,因而必须采用一些有适当经验的人员来参与现场的桥梁建设工作,尤其在桥梁施工时的高空坠物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面,管理人员更应当心存警惕,切实采取行动,消除安全隐患,从根源上防止安全事故的发生。
1.3降低施工成本。
路桥工程无论在持续的建设周期还是在资金的投入方面,都需要较大的投入,这主要取决于在实际的施工现场中对机械、人员、材料等方面的巨大开销,在降低施工造价的同时,还要保障路桥工程的施工质量,切不可盲目的降低造价,而忽视了质量问题,只有这样才能正确处理好路桥工程的现场施工管理工作,有效提升路桥企业的经济效益,增加企业的行业竞争力。
2.1材料质量未达国家标准。
材料的质量是决定道路和桥梁建设的基础,如果在质量方面出现问题,则可能为日后的使用埋下安全隐患,造成难以估计的损失,在路桥工程的施工现场管理中,经常会出现因为材料不合格而引起停工等情况发生,不仅会严重的影响整体的施工进度,致使路桥工程的施工质量不符合施工的设计标准,造成不必要的经济损失;同时还可能引发难以估量的重大安全事故。随着建筑材料的不断更替,新型的替代材料逐渐步入建设方的视线,但是一些不法商贩也接踵而至,一些伪造、劣质、未达到国家使用标准的施工材料也混入材料市场,质量检测人员稍有懈怠,就会促使不良的材料进入施工现场,为不合格材料进入施工现场创造了机会。
2.2缺乏完善的技术。
近年来优质施工技术的引进为路桥工程的施工提供了较大的便利,但是由于缺乏对技术本身的了解,我们在技术在全程控制方面还有待提高,例如在张拉力确定方面,大多数基层工人并没有得到专业的培训,出现频繁读错表导致级油压计量出现偏差的情况,从而影响了张拉力的数值。因此一些尚未日成熟的核心操作要领和相关核心技术迫切需求路桥建设工作者们去探索。
2.3现场施工人员素质有待提高。
为了进度落实,在实际的现场施工程序中,很多环节都会在管理人员的组织下同步进行,这样的做法虽然在很大程度上提升了整体的.建设速度,但是与此同时也形成了诸多隐患,伴随工期的严峻,建设幅度的加快,许多缺乏高素质的现场施工人员也进入到工地中,甚至有些企业为了节省用人资金将一些缺乏相关经验或者技术尚未达标的人员安排到重要环节,这些人员缺乏相关的专业知识,经常会忽视施工设计图纸的内容,致使施工质量受到影响。
3路桥工程现场施工管理难点的应对策略。
3.1严格控制材料质量。
施工材料的质量直接影响路桥工程的建设质量,施工企业必须重视材料的选择,严格把控质量标准,熟悉国家的检测规范,严格把控采购流程,派遣熟悉市场的人员,遵循多方考察的理念,选择质量最优的材料,严格把控管理制度,按照有关规定建立完善的施工现场进程程序,确保不遗漏任何一道检验程序,在初期就避免劣质材料流入现场的可能性;加强对施工人员责任意识的培养,明确物资的重要性;定期核实现场材料和其他物资的数量,加大施工现场的库房物资看管,安排专人登记进场材料以及使用情况。
3.2保障现场施工安全施工。
安全除了对现场工作人员有所要求之外,还需要有关单位和相关部门的密切配合,在路桥工程的建设过程中,不能够仅仅做到搪塞上级检查而制定安全防护计划,而是要时刻将安全守则铭记在心,无论是建设单位、施工单位还是监理单位,都有责任、有义务起到监管作用,达到降低工程施工安全事故发生可能性的最终目的。重视工程施工流程的设计安排,制定一系列科学的安全事故预防方案,同时减少因安全事故导致的赔偿费用和损失。
3.3提高现场施工人员技术水平。
提高现场施工人员的素质能够在多方面缓解路桥建设过程中的问题,例如在安全事故的发生方面,经历过培训和实际操作锻炼的人员,能够明确安全规范的操作要领以及重要性,会主动的按照操作要领去施工。因此提高相关人员的综合素质,尤其是技术要领方面的学习是非常有必要的,企业应当严格执行上岗考核制度以及安全技能方面的培训,更多的引进国外一些先进的施工技术和机械,建立完善的施工执行标准,明确岗位责任制,在发现问题时,尽快采取有效措施解决施工问题、消除安全隐患。
4结束语。
随着时代的发展,路桥建设将会创造更多的奇迹,未来几年,随着人们购买欲望的加大,对物资需求的扩大,国民对于路桥建设所提供出的便利将更为推崇,我国将会迎来路桥建设的又一个热潮,在实际的操作过程中,路桥工程现场施工管理难点必将会被逐渐攻克,实现在质量、安全、技术等方面巨大进步。
参考文献:
作者:李亚利单位:中建筑港集团有限公司。
公路工程论文
对不可抗力予以量化。在实践中,双方在不可抗力方面很难达成共识。因此,双方应在合同中对可能出现的风、雪、洪、震等自然灾害进行量化,如几级以上的风、地震或持续多久的降水等才可被认定为不可抗力,防止发生纠纷。
2履行阶段的管理。
合同的履行是实现对质量、进度及造价控制的关键环节。在合同的履行阶段,管理人员应对合同中的主要内容、工程范围、责任与权力等进行认真学习并熟识,并对各种违约行为进行分析,严格按照合同办事。同时,还要协调并处理好各种关系,保证工程的有序进行,以免误工期。认真做好合同的监督及跟踪工作,根据专用条款完成增减、变更项目工程的确认见证工作,尤其是隐蔽工程,并要详细记录关于工期或费用的内容,避免引起纠纷,阻碍工程的如期进行。合同中约定的数量、价格、期限等内容,应严格遵守,并对报修条款进行有效管理。认真完成协议、图表、函件及图表等文件的整理及保存工作,并充分利用现代手段,对合同履行情况进行监控与管理,确保工程按期、保质保量地完成。
3变更、转让、中止及终止阶段的管理。
在合同的履约阶段,受多种因素影响,也会出现大量工程变更。变更的原因可能是以传统工程变更指令形式产生,也可能是业主违约或是不可抗力因素引起。因此,应根据合同变更所造成的后果(如技术后果、法律后果等)而提出预案,以减少或避免合同变更而导致履约时引起新的冲突。同时,要加大对合同中的转让行为的规范力度,禁止非法转让。工程结束并验收合格后,且工程款已支付完毕,则应及时终止合同。此外,若施工中有满足法律或合同中规定的中止或者终止条件时,也应中止或终止合同,以保证合同双方的合法利益不受损害。
4索赔阶段的管理。
合同是双方向对方索赔的依据,而索赔则属于合同管理的内容。因此,承包商应在签订合同时就要考虑到各种不利因素,并对合同索赔的可能性作出预测,采取最佳的合同管理方法及索赔措施。在合同的履约中,还要充分结合施工现场的实际及法律法规,对索赔事件发生的可能性进行深入分析与研究,更合理地履行合同。索赔应分时间与级别。选择时,通常优先考虑下列顺序:
1)技术经济与组织措施。一般在合同签订前,都先考虑这种风险处理措施,尤其是合同中作出了明确规定的风险,如报价、承办商工作人员及分包商风险、环境调查的正确性等。
2)对风险进行转移或分散,比如采用分包或是联合体措施对风险进行分散或转嫁处理;购买工程保险,也可实现对合同中限定风险的部分转移。
3)在报价中对不可预见风险的费用稍作提高。当履约中出现合同中出现不可预见的风险时,则可最大限度地减少风险费用的支出。
5履行及评价阶段的管理。
由于公路工程的工作量大,合同内容及涉及的法律、法规也较多,合同履约时间长。合同是对工程活动的整体、真实反馈。相关工作人员应认真完成合同资料的收集、分类、整理、保存、装订、立案等工作,确保合同档案的齐全与完整,实现对合同档案的程序化、规范化管理。同时,还应对合同履约过程中出现的情况和实施计划作出比较与分析,然后合理评价合同的履行情况,从中总结经验及教训,并对引发因素进行深入剖析,为今后合同管理提供参考。
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公路工程师述职报告
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据《xx省交通运输厅党委管理的领导班子和领导干部年度考核办法(试行)》和xx省公路局委员会关于做好2013年局系统县处领导班子和领导干部年度考核工作的通知要求,把一年来自己的思想、工作、学习、生活等情况向组织汇报。欢迎领导和同志们批评指正。
一、加强理论学习,提高自身思想素质。
在工作和学习中,我能够认真贯彻执行党的基本纲领、基本路线、基本方针、基本经验,认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的“十八大”会议精神,认真学习实践科学发展观,认真学习党的十八届三中全会精神,认真学总书记重要讲话精神,能够按照上级党委、局党委的重要决议、决定指导工作和实践,在大事大非问题上,能够头脑清醒,立场坚定,旗帜鲜明地在思想上、政治上、行动上同党中央保持高度一致。
注重加强理论学习,全面提高思想、政治素质。要做一个合格的党员、领导干部,把工作做好,就必须注重学习,尤其是面对知识经济的时代,学习显得更为重要和紧迫。因此,无论工作多忙多累,我都十分注重学习,做到自加压力,认真学习,勤于思考。不论是局机关组织学习,还是上级的培训,我都积极参加,严肃认真。同时我还根据工作需要和自己实际,坚持学习相关理论知识,开拓创新,拓宽视野,学习不仅增强了理论素质和领导能力,也提高了自己的思想水平和党性修养。特别善于把实践上升为理论,又要理论联系实际,指导具体工作。
二、工作扎实,尽心尽责
有较强的事业心和责任感,工作上敢想敢干,有一定的开拓精神,面对全局职工群众的期盼,面对上级组织的信任,面对发展的机遇和挑战,和大家一样总想在有限的时期内能实实在在多干些工作,多做些事情,图的就是要对得起共产党员这个光荣称号,对得起自己的职责和党性,对得起全局的职工群众。能够坚持原则,敢于开展批评与自我批评,有话讲在当面,不隐瞒自己的观点,不搞小动作。坚持民主集中制,遇事能积极与主要领导其他成员交换意见,沟通思想。尤其是在重大问题上,注意发扬民主,广泛听取意见,集中大家的智慧,十分注意维护班子的团结和局党委的威信。能坚持经常下基层调研,倾听群众的呼声,每当职工提出的问题,都认真对待,或做好释疑工作或责成有关单位、科室认真解决。完成的主要工作如下:
(一)、完成全局小修保养、大、中、改、房建、安保、水毁抢修、恢复等工程安全、质量管理工作。
(二)、按时完成s209线望谟境灾毁恢复重建工程
(三)、完成了全局的安全生产管理工作。
(四)、完成临时任务和领导交办的对内对外协调工作。
三、认真落实党风廉政责任制。
能严格遵守《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、严格执行《交通运输运输行业防止利益冲突若干规定》以及中纪委对领导干部提出的进一步规范领导干部廉洁从政的“四大纪律八项要求”的规定。凡要求别人要做到的,自己首先要做到;要求别人不做的,自己绝对不做。堂堂正正做人,清清白白办事,真正做到自重、自省、自警、自励,始终保持共产党人的政治本色。在生活上严格要求自己,敢于抵制各种不正之风和腐行为,能严格要求自己的亲属,使他们也能够严格遵守各项规定。认真贯彻落实党内监督“五项制度”,认真贯彻落实党干部政治纪律“十个严禁”和作风“十不准”,努力做到勤政、廉政。坚持按照“三个代表”重要思想和“两个务必”的要求,牢固树立全心全意为人民服务的宗旨,时刻用共产党员的高标准严格要求自己,约束自己,练好内功,增强拒腐防变的自觉性。
四、几点认识
一是要坚持科学发展观。坚持把发展作为兴路富民的第一要务,说一千道一万,归根结蒂要发展,不讲发展,没有发展,困难就克服不了,矛盾就解决不了,党员干部也就失去了基本的职责,一切也就谈不上。一定要抓住发展不放松,始终把发展作为考虑一切问题的根本出发点和落脚点。
二是既要立足实际,又要勇于创新。干工作偏离实际不行,离开实际的话往往是瞎说,干往往是蛮干,是不会有好结果的。同时又要敢于创新,敢想敢干,坐等不行,守摊更不行,越是困难、越是条件差,越是要有一股子闯劲。创新是一个民族进步的灵魂,是一个单位发展进步的动力,也是一个班子真正能干点事情的基本要求。面对创新的时代,没有一点闯劲,没有一点创新,是很难干成一番事业的。
三是要团结一心,想事业、干事业、干好事业。团结出战斗力,战斗力靠团结。一个单位要发展首先要上下团结一心,干群共谋事业。对一个班子来讲,主要领导要全身心谋发展、干事业,班子其他成员也要尽心尽力谋发展,干事业,大家都要同心协力谋正事、求发展,不能三心二意,当裁判员、评论家。各级干部要一心一意求发展,快发展,广大职工群众也要一门心思求发展,快发展。只有上下一心,众人一力,才可能使我们的各项事业健康发展。
五、存在不足
一年时间虽工作上取得了一些成绩,但反省自己的思想和工作,还有很多不足。一是理论学习还不能持之以恒,平时忙于业务工作,理论学习时间少,重业务轻学习的思想依然存在,运用理论分析解决实际问题的能力和水平还有待于进一步提高。今后要进一步端正学习态度,进一步探索学习方法,在理论深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情绪,方式、方法欠周全,有时会挫伤同志们的工作积极性。深入基层调研,解决问题的预见性不够,对一些状况还不能做到了如指掌。决策分析还欠缺十分完善的资料,和同志们的思想交流做得不够。今后我要进一步牢固树立党的群众观点,多深入基层,多搞调查研究,多倾听群众意见,及时掌握职工的思想动态和普遍要求。
三是领导水平和对外协调能力还需在今后工作中,进一步加强。要通过学习,不断提高领导水平,提高明辨是非的能力,提高政治敏锐性和政治鉴别力,要善于透过现象看本质,站在全局的高度,从整体利益看待问题、解决问题。
针对自己的不足,一定要认真反思,虚心接受组织与群众的'批评。用《廉政准则》来约束自已的行为,我坚信,只要大家齐心协力,精诚团结,我们的各项工作都能上一新台阶。
述职人:xxx
xx年xx月xx日
设计院公路工程师工作总结
我叫,在xx公司工作。转眼间xx年已经远去,我们又迎来了崭新的一年。xx年我从事技术工作,并参与到项目的管理工作中。在xx公司xx项目工作。总结一年来的工作,站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作,第一要有善于学习和钻研的态度。我从事的是桥梁行业,没有现成的经验可以借鉴,这就需要提前对图纸进行详细的学习,在编制施工方案时尽量贴近实际,在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员,在工作中要做好计划,合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备等等。确保在后续工作实施时,不手忙脚乱,不缺东少西,不影响工期。
在工作中,个人的工作态度也很重要,领导交代的任务必须按要求完成,不可以拖拉敷衍。假如遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是非常辛苦的,白天要在现场爬上爬下指导施工,晚上还要对当天的内业资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神,当天的工作当天完成,绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的,对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题,并向领导提出解决方案。一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内业资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认,以免影响到后期计量。
企业的最终目的是赚钱,所以在提供合格产品的前提下,应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划,在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。
在新的一年里,我将一如既往地做好自己的本职工作,并参与到项目的管理工作中,使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高,为公司尽自己的微薄之力。
公路工程的职称论文
根据《教育部职称评审条例》第十四条规定,“国家教育委员会指导全国高等学校职务职称资格评审工作”。省自治区、直辖市高等学校教师职务评审工作应在各地职称改革工作小组领导下进行,省、自治区、直辖市成立高等学校教师职务评审委员会,负责在本地的高等学校教师职务任职资格评审工作。国务院有关部委根据所属高等学校某些专业的特殊需要和教师队伍的实际情况可设立高等学校教师职务评审委员会,负责所属高等学校的某些专业教师职务任职资格的评审工作。这是高职院校“双师型”教师职称评审的直接依据。目前我国高职院校职称评定分为四级体制:
第一,国家教委负责总体指导;
第二,省自治区、直辖市设立职称改革工作领导小组,统一制定各地的评审政策;
第四,具备一定条件的高职院校成立教师职务评审委员会负责本校教师的相关职称评审工作。
高职院校“双师型”教师职称评审中,第一步是由学院按一定名额比例,学校组织职称评审委员会对本校教师的职称进行评审,将评审结果报省职称评审行政部门审核,最后由省教育厅职称评审行政部门进行职称授予。这里先分析一下高职院校职称评审委员会这一职称评审主体的问题,如果其权力来源是国家或省级教育行政部门授予的,那么其评审主体就是行政主体,其行使的就是行政权,职称评定就是行政职能的完全实施过程。
由于我国教育法明确规定,高职院校的主体性质是自治团体组织,但实际上是直接受教育行政机关管理和指导的。这里的委托行为实际意义就是行政授权行为,正是中国的这种特殊性才是造成法律混乱运用的根源。但是从法律上认定这种评审委员会评审主体的权力来源,不难判定高职院校“双师型”教师职称评审行为是实际意义上行政主体实施的具体行政行为。那么由教育部或省教育厅评审部门或评审委员会对“双师型”教师职称评审,更明确的就是行政行为。教师职称的评定实质就是明确的国家教育行政部门对教师的管理,它不是第三方组织或高校自治团体对教师资质的一种认定。
二、高职院校“双师型“教师职称评审行为属性分析。
判定高职院校“双师型”教师职称评定行为是一种什么性质的行为,要根据职称评定行为的整个评审过程和这个过程中评审双方权利与义务的关系来鉴定。
(一)高职院校“双师型”教师职称评审程序属性。
从各级职称名额的确定、评审申报条件,被评审“双师型”教师资格条件的认定,学院行政人员对被评审人员相关材料的审查、评审专家学科结构构成、学术委员会的人员组成程序,学校中级评委、高级评委的民主投票权、最后院务会对选出人员的确定、合格人员上报省教育厅评定、职称授予和认定。这一系列流程都是严格按照省教育行政部门下发给高职院校职称评审条例来操作的,其实质是高职院校行政部门代表省教育厅行使行政管理权,行使的是一种行政法规、规章授予的权力。有明确的授权机关、授权方式和授权范围,脱离了指导的属性。
评审主体做出的是明确的具体行政行为,对象是“双师型”教师,是一种国家统治层自上而下的管理行为,具有公共管理性,其性质是一种行政公务。行政主体依评审条例或省级会议精神将其行政意志通过语言、网站公告、文字、符号等具体的行动来告知相对人。高职院校“双师型”教师一旦取得相对应的职称,一旦授予不可依个人的意志随意变更,如果变更要有相应的法定或行政程序。因此判定获取职称的这一行为具有法定的确定力。因此高职院校“双师型”职称评审的性质是一种具体的行政行为。
(二)高职院校“双师型”教师职称评审结果属性。
高职院校“双师型”教师职称评审程序结束后,评审结果都会按时地公示,授予相应的职称聘书,因而具有因教育部门授予而产生与此对应的授权、行为能力和与职称相对应的相关待遇。该教师在高职院校工作中其工作行为都与其职称的高低有着千丝万缕的关系,这种因行政部门授予的职称具有证明力,是整个教师群体中明显的身份认知。如果教师在职称行为受侵害时受国家教育行政权力保护,同样职称一旦授予,该教师也承担义务,服从行政部门和学校行政部门对其与职称有关的行为的管理,职称不可依个人的意志随意变更,如果变更要有相应的法定或行政程序,职称的变更或消灭都要按照法定的程序进行。因此判定这获取职称的行为具有法定的确定力。
三、影响高职院校“双师型”教师职称评定中教师权利保障实现的因素。
(一)法律受案范围的不明确性。
高职院校“双师型”教师职称评定纠纷受案范围分析,那么哪些纠纷属于这类纠纷?在这里从“双师”、“职称评定中的纠纷”、“高职院校”三个关键词方向来界定。也就是只有同时符合这三方面的纠纷才是研究的受案范围。界定厘清哪些纠纷是属于“双师型”教师被侵权的行为类别可以节约法律成本,提高纠纷解决的效率。
(二)适用法律的不确定性。
法律适用方面上,宪法、教师法、民法、行政法、劳动法中都有涉及对教师权力的维护,但具体可依据的相应法条缺失,试用准则模糊、混乱。例如《教师法》和相关规定,教师权益遭到侵害后其法律救济途径只有申诉和仲裁两种,但《教师法》没有对申诉的受理机构做出明确规定,教育部也没有对申诉的受理机关—当地人事争议仲裁委员会作出明确规定,当教师的权益受到侵害时,其申诉、仲裁、行政争议和行政诉讼等维权途径不畅通。
(三)现有维权的方式滞后性。
高职院校“双师型”教师在职称评定时,具有自身特殊性,这里包括“双师”身份的认同,教学成果、科研成果的独特性,要求此类教师职称评定时要有专门的适用标准,既要在同专业“双师型”教师之间评定时有区别,又要在全校的各专业教师职称评定时有其合适的区分标准。“双师型”校企合作模式教学为主导的教学模式创新与发展,属于新事物,教师职称评定中由于评定条例自身的落后、维权途径的单一滞后,都给“双师型”教师遇到不公正待遇时的维权设置了障碍,因此这些新问题需要救济途径、救济方法和评定规则能够与时俱进、协调发展。
(四)科学救济程序设计的缺失。
救济的横向和纵向的程序设置混乱。在横向程序上,由于对教师权利保障的救济途径具体权限的划定不清,具体法律适用不清等原因,造成申诉、仲裁、诉讼等救济程序设置的现行法律法规对教育行政部门或人民政府在处理教师申诉时的受理、调查、答辩等事项时,缺乏严格的程序性规定。实践中,教育行政系统内部救济仍然多采用行政方式,对事件的调查粗糙,不公开进行,对教师申诉的处理往往掺杂领导的个人感情和主观判断。另外,对提起申诉控告的缘由,受理机关、时限要求、处理结果的送达和执行等,具体事宜也仍未制定出明确的单项法规或相应的实施细则。教育行政部门或人民政府受理申诉或控告后,由于缺乏受理、审理、申诉、答辩、调查、处理的严格程序,势必存在随意性,难以保障教师的申辩权利。而且教育行政部门或人民政府在处理教师申诉过程中,教师和被申诉机构完全是“背靠背”。因此要科学合理地受理纠纷,实施救济的横向和纵向的程序设置成为亟待解决的问题。
四、完善高职院校“双师型”教师职称评定纠纷救济的程序设计。
(一)明确受案范围。
在此要解决纠纷的类型是针对“双师型”教师这一主体的,所以要明确“双师型”教师职称评定中的纠纷类型,也就是受案范围。
1、“双师型”教师职称评定中的程序性类型纠纷。
教师在职称评定中,对评审的资格审核程序不满;评审委员会组建的专家组成员构成制度不合理;利益相关评审专家、服务人员回避制度没有明确规定和提出异议制度;评审程序中出现选票公布程序时间没有明确规定;对科研成果评判送审程序不透明、不科学;对“双师型”教师的评审条件与其他教师项目没有评审制度上的明确区分;不同学科评审程序没有明确的区分标准;参与评审专家专业资质不够或不同学科专家比例不科学;公示时间没有按规定执行;选票制度不科学造成人为操作可能;对同等情况下教师的评审硬件提出特殊苛刻的要求,超出规定以外;变相限制教师的申报职称人数;不同学科之间的教师申报名额比例分配不科学;高职院校学院内部评审程序未经教代会审议通过的,直接由行政部门以发文形式确定等。
2、“双师型”教师职称评定中的实体性类型纠纷。
“双师型”教师发表的核心论文、非核心论文、论文影响因子等有关论文评价认定引起的纠纷;学校设置门槛限制“双师型”教师从事教学科研活动;“双师型”教师培训进修机会分配的比例不科学;“双师型”教师年终考核、学期考核引起的纠纷;对不同国家机构组织的奖项认定标准不同引起的纠纷;对有关出版专著、合著、创作作品、专利、规划教材、精品课程等级认定标准不同引起的纠纷;对“双师型”教师进企业做访问工程师时所产出成果的认定标准不同引起的纠纷;对“双师型”教师主持或参与国家级、省部级、市级、院级教科研项目及课题认定标准不同引起的纠纷;不同系部”双师型“教师参与专业建设等级引起的纠纷;学术报告水平层次认定引起的纠纷;实验室建设、实习基地建设等级评定引起的纠纷;对教师教学质量考核、年度和考核优秀评定中不公引起的纠纷;教师带学生参赛不同等级的成绩评定标准不同引起的纠纷;教师做访问工程师、指导社团数量的判定标准不同引起的纠纷。
(二)程序设计。
1、申诉制度。
第一,建立健全高职院校内部申诉制度。设置申诉救济渠道、申诉委员会的建立和制定申诉程序,并在学院的教代会上审议、通过,以制度化的形式确定下来,确保这个通道常规化、合理化。当教师在职称评定中有纠纷存在,可以依程序向教师申诉委员会提出申诉。在教师申诉委员会的人员组成上,应明确各部分人员的比例,保证教师代表数量、由教师代表提名相关专业的异校“双师型”评审专家和上级教育主管部门人员监督,确保纠纷解决的民主性和科学性。要重视校内申诉制度的具体程序性规定,在有效的信息平台上明确申诉程序的详细步骤、在现有的法律法规中细化各个程序的规定,具有可操作性。第二,纠纷当事人向教育行政机构的申诉。
各级教育行政机构都应该设立相对应的受理部门和处理机制,目前教育行政部门都设有这样的部门,但是不乏存在公正受理的问题,具体体现在受理部门和人员与高职院校是否存在利益关系的问题,领导和领导之间是否有默契,因为高职院校的管理和运行也受当地教育行政部门管理和指导,两者也有千丝万缕的关系,因此受理程序科学设置,公开、透明和回避利益方就显得相当重要。因此建议现有的机构的人员设置应选择第三方辅助机构构成,应该从教育行政各部门抽掉各负责人与本地区或异地相关专业的教育专家共同组建,对纠纷进行民主合议,全程采用公开旁听制度。这里为了维持解决纠纷成本,纠纷提起人应缴纳一定的保证金,并且将保证金制度化。
2、行政复议。
根据《中华人民共和国行政复议法实施条例》,复议法中的“行政机关”这一主体包括“法律、法规授权的组织”。而高职院校是由国家和法律授权,行使国家行政权力或公共管理权力,具有法人资格,能够独立承担相应的法律责任,因此,高职院校具有行政主体资格。高校与教师之间的关系带有行政法律关系的特征,高职院校享有授权执法主体资格,在法律上处于行政主体地位。因此,当“双师型”教师职称评定中权利受到学校有关行政裁定行为侵犯时,可依法向学校的上一级教育行政机关或法律、法规规定的机关提出复议申请,请求撤销行政裁定或重新裁定等,这也是解决纠纷的一条有效出路。行政复议机关受理的范围包括,教师的申诉行政机关不作为或行政裁定不公正、行政程序有问题的纠纷和申诉机关已经进行了处理但教师仍对处理结果不满的案件等。
3、仲裁制度与司法救济两选一。
作为最终救济方式的设计,采用了仲裁制度与司法救济两选一的方式,即无论行政相对方采用了哪种方式都是对此最终的裁定。
第一、仲裁是仲裁机关根据双方当事人的协议或有关法律规定,对当事人双方发生的争议,以第三者身份进行调解,做出判定或者裁决的一种法律制度。
应该是解决职称评审类纠纷的首选,职称评审要求的专业比较强,涉及方面多,中国教育方面的法官也是稀缺资源,仲裁的优势在于其程序简便、结案较快,能独立、公正、迅速地解决争议。但这里需要指出的是,建议组建教育仲裁组织,其性质应该是第三方非营利性组织,具有自主性、非营利性、非官方性质。其运营的方式通过供应政府教育行政机关教育仲裁服务、机构自身向高校等相关市场需要者提供服务以及通过社会或企业募捐、赞助等方式来维持运营。做到财务和服务公开透明,接受群众监督。“双师型”教师在进行职称评定向该组织申请仲裁时要缴纳一定金额的保障金,防止发生乱申述、无理申诉等现象。
在非营利性组织建立纠纷专家库制度,每次处理纠纷时都给予相应的经济费用和根据每次纠纷解决的情况建立解决纠纷专家信用等级制度,建立透明的监督体系,相关专家一经被举报,情况属实便追究其法律责任并终身不得采用。同时在这个仲裁委员会中要建立一个辅助机构,其性质应该是第三方中立的。人员构成应该由两部分人组成,第一部分是,同级别教育行政机关的代表,起到监督仲裁作用;第二部分,是各学科的同行专家组成。起到对相关专业性仲裁提出专业指导意见的作用。仲裁专家和工作人员应实行回避制度,以保证仲裁的公平、公正。仲裁委员会必须在规定的时间、地点内民主合议迅速处理纠纷;当教师未能或不愿通过申诉解决纠纷时,可以在申请仲裁和提起诉讼之间进行选择,除非有法定的事由,本次仲裁是一裁终局。
第二、司法救济制度。
将调解制度作为司法救济的前置程序,如果调解无效就按案件的性质进入正常的诉讼程序。针对“双师型”教师合法权利受到侵害的情形,司法救济在法律层面上主要体现在这几个方面:依照《宪法》《行政诉讼法》《劳动法》《教师法》《民事诉讼法》及相关司法解释等来作为纠纷适用法律法源提起维权诉讼。特别指明“向人民法院提起行政诉讼必须是针对高校不合法的行政行为,如果只是不合理,而不违法的话”,人民法院不予受理,并且还必须是具体的行政行为,对于抽象的行政行为,比如学校制定的规章制度、管理规范,其性质属于抽象行政行为,法院也不予受理。
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公路工程师的心得体会
公路工程是城市交通建设的重要组成部分,而公路工程师在其中扮演着关键的角色。我作为一名公路工程师多年来积累了很多宝贵的经验和体会,在这里我将与大家分享我的心得体会。
第一段:了解工程现场实情。
作为一名公路工程师,首先要对工程现场实情有一个准确的了解。我们需要亲身走进工程现场,通过观察,查看设计图纸和相关报告等途径,以便全面了解工程的状况和存在的问题。只有真正了解实情,我们才能制定出适合的解决方案,确保工程的顺利进行。
第二段:协调各方利益。
公路工程涉及到很多方面的利益关系,如环境保护、施工单位、投资方等。作为公路工程师,我们需要在各方利益中保持中立,做到公正公平。我们需要协调各方,明确各自的责任和义务,推动工程顺利进行。同时,我们还要考虑到环境保护的因素,做出可持续发展的规划,以确保公路工程的可持续性。
第三段:尽力确保施工质量。
公路工程的质量是公众安全和舒适出行的保障。公路工程师需要严格按照设计要求进行施工管理,确保施工质量。我们要密切关注施工过程中可能出现的问题,及时调整工作计划和方案,确保工程质量符合标准。这要求我们具备高度的责任心和工作效率,以确保公路工程的安全和可靠性。
第四段:学习新技术,提高工作效率。
公路工程在不断发展和进步,新技术在其中起到了重要作用。作为一名公路工程师,我们要不断学习新技术,不断提高自己的工作效率。通过学习和研究,我们可以更好地适应和应用新技术,提高工程施工的效率和质量。同时,我们还要积极推动新技术的应用,不断提升公路工程的科技含量和可持续性。
第五段:加强团队合作,共同推动工程进展。
公路工程是一个综合性的工程,需要多个部门和各个专业的人才共同合作。作为公路工程师,我们需要加强团队合作,发挥自己的专业知识和技术优势,与其他成员共同推动工程的顺利进行。只有团结协作,各尽其责,才能确保公路工程的顺利建设和运营。在团队合作中,我们也要注重沟通和协作,充分发挥各方的智慧和创造力。
作为一名公路工程师,我深知自己的责任重大。通过多年的工作经验,我明白了公路工程的重要性以及对城市交通发展的影响。只有不断学习新知识,不断提升自己的技能和能力,才能胜任公路工程师这一岗位,并为城市的交通建设做出更大的贡献。我将始终秉持着对工程的敬畏之心,不断努力,为公众提供更好的交通环境。
公路工程师年终工作总结
考试题型共有四种形式:单选题、判断题、多选题和综合题,公共基础科目不设综合题。
(1)单选题:每道题目有四个备选项,要求参考人员通过对题干的审查理解,从四个备选项中选出唯一的`正确答案,每题1分。
(2)判断题:每道题目列出一个可能的事实,通过审题给出该事实是正确还是错误的判断,每题1分。
(3)多选题:每道题目所列备选项中,有两个或两个以上正确答案,每题2分。选项全部正确得满分,选项部分正确按比例得分,出现错误选项该题不得分。
(4)综合题:设5大题25小题,内容包括试验检测原理、试验操作、案例分析及计算题等。每小题有四个备选项,要求考生从中选出一个或一个以上正确答案,每小题2分,选项全部正确得分,出现漏选或错误选项均不得分。
二、科目设置。
《公共基础》考试内容包括法律、法规、规章及规范性文件,试验室管理和试验检测基础知识。设置单选题40道、判断题30道、多选题25道,总计120分;考试时间120分钟。专业科目每套试卷设置单选题30道、判断题30道、多选题20道、综合题5道(含25道小题),总计150分;考试时间150分钟。
三、考试内容参考比例。
《公共基础》考试科目,试验检测师包括:法律、法规、规章及规范性文件20%,试验室管理40%,试验检测基础知识40%;助理试验检测师包括:法律、法规、规章及规范性文件20%,试验室管理35%,试验检测基础知识45%。
《道路工程》考试科目包括:土工10%,集料8%,水泥与水泥混凝土15%,路面基层与底基层材料7%,沥青与沥青混合料20%,土工合成材料5%,路基路面现场检测20%,公路工程质量检验评定10%,公路技术状况评定5%。
《桥梁隧道工程》考试科目包括:桥梁与隧道工程质量检验评定3%;桥隧原材料、构件材质和制品27%(原材料试验检测6%,桥隧工程制品检测7%,桥隧结构构件材质状况无损检测14%);桥梁40%(地基与基础检测12%,桥梁技术状况评定6%,荷载试验12%,桥梁承载力评定10%);隧道30%(基础知识2%,开挖2%,初期支护3%,模筑混凝土衬砌2%,防排水2%,辅助施工2%,监控量测5%,超前地质预报4%,隧道施工环境2%,隧道运营环境2%,隧道病害及养护4%)。
《交通工程》考试科目包括:基础知识(试验检测师10%、助理试验检测师7%),道路交通标志6%,交通标志反光膜6%,道路交通标线(试验检测师5%、助理试验检测师8%),路面标线涂料6%,防腐粉未涂料及涂层(试验检测师2%)、公路安全护栏8%,隔离设施6%,防眩设施(试验检测师2%、助理试验检测师4%),突起路标2%,轮廓标2%,通信管道5%,监控设施10%,通信设施10%,收费设施8%,低压配电设施2%,照明设施2%,隧道机电设施8%。
《水运结构与地基》考试科目包括:结构、桩基与地下连续墙、地基与基础三大部分;其中,结构30%(构件材料基本力学性能试验8%,水运工程结构混凝土强度及缺陷检测5%,结构构件静力试验7%,结构动力试验2%,水工建筑物现场检测与原型观测5%,海港工程钢结构防腐3%);桩基与地下连续墙35%(桩基的基础知识4%,单桩轴向抗压静载试验4%,单桩轴向抗拔静载试验2%,单桩水平静载试验4%,高应变动力检测4%,试打桩与打桩监控2%,低应变反射波法4%,声波透射法检测4%,混凝土灌注桩钻芯检测3%,钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测2%,锚杆抗拔试验与检测2%);地基与基础35%(基础知识13%,土工试验10%,现场测试12%)。
《水运材料》考试科目包括:水泥10%,骨料和块石10%,混凝土拌和用水2%,外加剂10%,掺合料6%,混凝土路面砖1%,土工合成材料及塑料排水板10%,沥青2%,修补和加固材料4%,混凝土防腐8%,钢材、钢筋与接头10%,混凝土及砂浆20%,钢结构连接4%,预应力锚具和夹片3%。
由于卷面分数无法严格按比例分配,所以,上述比例供考生复习时参考。
四、参考教材和参考资料。
在各科目考试大纲中列出了有关考试参考书目,要特别强调的是,当教材中的内容和现行国家法律法规、标准规范相对应的内容不一致时,应以现行有效的法律法规、行业及国家标准规范内容为准。
公路工程师年终工作总结
不知道各位工程师有没有碰到这样的情况:产品开发出现了质量问题,终于花了九牛二虎之力把问题解决掉,很开心很兴奋,新技能get,自己的水平又提高了。
但是,下一次产品设计又出现了类似甚至完全相同的质量问题,原来自己在设计的时候忘记了当初的经验教训。
这就是总结、反省和提炼能力的重要性。
总结、反省和提炼能力对工程师的成长很重要。如果工程师不会总结、反省和提炼,那么就不会从过去的错误中吸取教训,也不会从过去的成功中提高自己的技能水平。
在这种情况之下,新的产品开发就是涛声依旧--重复昨天的故事,只会增加工程师的经历,而不会增加阅历。
公路工程造价的论文
公路工程的施工包括很多方面的内容,在整个工程的各个环节,由于各种不稳定和灵活性的要素的出现,都有可能引起公路的工程造价风险,对公路工程的造价产生影响。公路工程造价普遍的存在于公路工程的各个环节之中,是不以人的意识为转移的,而公路工程造价的风险同样具有不可转移性,它存在于整个过程之中,具有全程性的特点。
公路工程造价的风险存在于整个公路工程之中,受到各种因素的影响,造价风险都有可能发生变化,这就是工程造价风险的不稳定和不确定性。而受到各种因素的影响,公路工程造价风险可能不定时的被移除或者是得到控制,这就充分的体现了公路工程造价风险的灵活性。
公路工程项目具有范围广、规模大、周期长的特点,工程项目中的一些因素可能会导致工程造价出现风险问题,而受到一种或者是多种因素的影响,导致公路工程造价的风险具有复杂多样性。而且,如果是各种因素交互作用,再与外界的环境进行各种交叉影响,那这种复杂多样性就变得更加的复杂,这就使得公路工程造价风险显示出多层次和多样性的特点[2]。
公路工程整个过程中的各个环节,或者是各个因素,都能够激活造价风险,这是一种随机而变的现象。而且,受各种因素的影响,导致了公路工程造价风险的'被动性,只是处于被动接受的状态,没有办法去主动地应对。
公路工程造价的论文
依据公路造价的计价公式就能够算出公路造价在它的可取区间范围以内是连贯的。但是造价成本的料、工、机各项费用构成在理论上来看,它在特定的范围以内消耗量以及其价格乘积也应该是连续的,所以能用概率分布在特定的区间内连续。能够在该区间内运用连续分布函数对料、工、机每项费用所受到的影响因素变化的范围分布状态进行描述。应该分析项目对于影响材料费、人工费、机械费等的每个影响因素对它产生的市场价格。然后列出全部已知的和变量相关的'环境和情况,以此对它变量变化特点加以认识。依据掌握的各项实际数据加以分析,并根据专家的经验评定,运用客观估计和主观估计互相结合的方法。这样对每一个费用的合理区间分布的规律加以分析而且选择,可以反映被研究项目分布变化特点的概率分布函数。依据地方和时间的市场信息以及工程造价的资料还有专家的经验判断和分析,能够得出各单位工程的料、工、机消耗费用。能够得出最可能值、最小值、最大值这三个特点估计,同时借助于计算机仿真,就可以得到工程的造价以及子工程。并且在计算模型中所涉及的费率的记取,此处依据规定与实际状况选择特定的费率范围,运用均匀分布函数。依据公路造价的范围对公路造价进行合理性评价涵盖很多合理性指标,而且依据每个阶段其包含的指标也各有不同。
如果想满足造价合理性的要求,就要考虑每个指标满足合理性的具体情况,这是典型的多个属性评价决策问题。多属性评价决策它指的是大量存在于工程、经济还有平时生活中的部分问题。也就是决策的任务是在前面就已经得知的多个目标对象进行集中的评价,然后将结果作为依据进行决策,即多属性决策。多属性评价决策,特征如下:一、不同属性间的量纲也不同;二、属性常常组成一个层次结构;三、评价信息并不都是完全的;四、所评价的选择余地也是已知的、有限的,空间是离散的,约束条件在准则当中隐含着,它们并不直接有限制的作用。在多属性评价问题进行求解的过程中常常涉及以下三个方面:每个属性权重的确定、评价矩阵的规范化以及对方案的综合评价。在多属性评价问题的时候,因为属性具有定量和定性的区别,评价指标在各属性下的选择值都是定量值,也就是数字的以及所有作为定性描述,也就是语言的。它的数据可以是有定量值的同时还有定性的描述。在工程建设、社会等众多领域,有着许多多指标(或者多属性)的决策问题。如在合理性评价一公路工程造价施工阶段的过程中,重点对工期、费用、施工安全、质量、施工工艺、环境保护这些指标加以考虑。上面这些指标的信息一些能够用数值来表示,比如工期、费用这些指标。另外一些指标比如环境保护、施工安全、施工工艺这样的一些指标在实践中通常不容易用精确值加以量化。而相反,在经过专家咨询后,运用语言变量对它们进行刻画则表现得更加的合理。在实际工程中对于多属性决策问题的评价,一般运用专家评议的办法,它会受到比较大的主观性影响。
科学合理的造价目标将会保障造价管理的高效性和科学性。因此,在造价管理工作中,需要确定公路工程造价管理的造价范围,并对其作出合理性评价。
公路工程师的心得体会
作为一名公路工程师,我有幸参与了许多公路工程项目,从中积累了丰富的经验。在我看来,公路工程师是一个具有责任与使命的职业。在公路工程设计、建造和维护的过程中,我学到了许多宝贵的教训。以下是对我工作中的心得体会的总结。
首先,公路工程师需要具备较高的专业知识和技能。公路工程涉及许多领域,包括设计、施工、材料选择等。作为一名公路工程师,我需要对这些领域都有全面了解,并能将它们结合起来应用于实际工程中。在实际工作中,我时常遇到各种复杂的问题,需要综合运用自己的知识和技能去解决。因此,专业知识和技能的掌握对公路工程师来说至关重要。
其次,公路工程师需要具备良好的沟通能力。在公路工程项目中,公路工程师需要与许多不同的人群进行合作,包括政府官员、项目经理、建筑师等。为了确保工程的顺利进行,我们需要与他们充分沟通,并解释我们的设计和决策。此外,公路工程师还需要与施工人员进行有效的沟通,以确保工程按照设计要求进行。因此,良好的沟通能力是公路工程师的一项重要素质。
第三,公路工程师需要具备扎实的实践能力。公路工程是一个复杂而庞大的系统工程,其中涉及到许多难题和不确定因素。在实践中,我经常面临着意想不到的困难和挑战,需要迅速反应并采取有效的措施。通过长期的实践锻炼,我逐渐培养了分析和解决问题的能力,能够在复杂环境中做出正确的判断和决策。因此,扎实的实践能力是公路工程师必须具备的能力之一。
第四,公路工程师需要具备较强的团队合作精神。在公路工程项目中,往往需要与一支庞大的团队合作,如建筑师、勘察人员、项目经理等。只有通过团队合作,我们才能发挥各自的优势,实现项目的目标。在我团队中,每个人都起着关键的作用,只有互相信任和相互支持,才能取得良好的成果。因此,公路工程师需要具备团队合作精神,与团队成员保持良好的合作关系。
最后,公路工程师需要具备持续学习的精神。公路工程是一个不断发展和变化的领域,新的技术和方法层出不穷。作为公路工程师,我们需要不断学习和更新自己的知识,以适应新的需求和挑战。只有通过持续学习,我们才能不断改进自己的工作,提高工程的质量。同时,持续学习也使我保持对公路工程的激情和动力,不断追求更高的目标。
总而言之,公路工程师是一个充满挑战和使命的职业。在我多年的实践中,我深刻体会到公路工程师需要具备较高的专业知识和技能、良好的沟通能力、扎实的实践能力、较强的团队合作精神以及持续学习的精神。这些素质的培养和发展将成为成功的公路工程师的关键要素。希望我的心得体会能够对即将从事公路工程工作的人们有所启发与帮助。
公路工程师年终工作总结
刘世斌,男,36岁,共产党员,大学学历,工程师职称。毕业于**省交通学校路桥专业,-在**省工业大学土木工程系函授学习,县交通局从事公路大中修工程建设技术工作。自参加工作以来,他参与了工程建设十余项,积累了丰富的技术经验,被**市交通局评为“技术能手”“优秀拔尖人才”等荣誉称号,为我县优化路网结构,方便群众出行做出了积极贡献。
一、丰富的专业知识是从事专业技术工作的前提。
自19参加工作以来,刘世斌同志一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。20,他通过在**工业大学土木工程系公路与桥梁专业的函授学习,使自己积累了丰富的专业理论知识,并在107国道**城区段大修工程、107国道**南段增幅工程、393省道**段王村3号桥维修加固工程、393省道大修工程期间担任技术负责人。在沙陈线路面改建工程中,他还组织成立了qc科研小组,任该项目技术负责人,与同事一起撰写的《砂石混填大面积深度翻浆》、《旧水泥路面加铺沥青技术》被收录到《-**市交通科技成果汇编》并成功立项,在技术性刊物城市建设刊登了独著的《浅淡混凝土的施工与裂缝》等学术论文。
二、勇于创新,总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高。
目前,正在建设中的红旗大街南延工程中我担任了技术负责人工作,将于近期完工。在8月参与了393省道**城区段大修工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在3月总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔一段开挖一道横向明沟。及时排降路面水份。(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成因与防法》总结经验。
三、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著。
10月,担任水泥路养护工程技术员,当时省道393城区段为水泥路面,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面断板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市处领导的表扬。20393省道**王村3号桥桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。他担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,他个人也受到了极大的'鼓舞。204月完成了107国道城区段挖补施工任务。他担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市处,经实地察看,他建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。
年3月他担任沙陈线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水塘,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行低标号砼下基施施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。
四、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。
做为交通系统突出的工程技术人才,他在工作中严格要求自已,严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工,严格工程质量管理,控制工程成本,做好项目经理的助手。在技术上敢于创新,勇于探索,在十几年的工程建设工作中,忠诚地履行了一名工程建设者的职责,充分发扬了无私奉献地铺路石精神,连续几年被评为县局先进工作者,年被市团委评为**市青年岗位能手,并受到县政府嘉奖,又被评为县优秀人才。
一条条公路平坦而宽广,一排排的路树整齐而昂扬,一道道路标线鲜明而闪亮,一辆辆汽车奔驰而繁忙,一簇簇花草在路边葱郁生长开放,一队队养路工日夜把道路梳妆,道道风景诠释了一个工程建设者的奉献之情。