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公路工程论文
摘要:
在公路工程建设过程中,会产生消耗大量能源及排放大量的废气,给周围环境造成一定的破坏。基于此,本文结合作者实际施工经验,针对在施工过程中,如何合理的节能减排,以及新节能技术的实施应用,以供参考。
关键词:
节能理念在我国公路工程建设领域中推广较慢,常规的公路工程建设,主要将经济性放在首位,对节能环保施工措施推行力度不够,一直到上世纪90年代末,随着国家对高速公路节能减排的重视,公路交通节能工作才受到了社会关注。
1项目规划阶段节能减排的考虑。
在公路工程项目规划过程中,需综合节能减排概念,对整体工程项目进行节能减排规划工作。在项目规划初期,从项目的功能与社会的能耗,以及项目自身建设之间存在的关系出发,在选线过程中融入节能减排理念,对建设中的能耗进行考量,确定将利用到的资源种类及数量,结合工程实际,来选择节能新施工技术及新工艺。
2.1确定路线方案时的节能考量。
在路线设计阶段,要对路线的指标及社会的综合能耗关系进行考量,同时结合当地资源情况进行综合分析,具体需要考虑以下几点:
(1)在确定路线方案时,要满足总体设计要求,在基础布局的基础上,合理使用技术指标,通过对可行线路的比较,选取合理的设计方案。
(2)针对部分交通流量较大的路线,应该适当的提升公路平形与纵线指标,合理控制行车速度,缩短里程,同时,要对重交路线中的大纵坡、长爬坡车道进行重点考虑。
2.2路基节能设计。
在路基设计时,应尽量避免采取大量开挖和回填,并适当考虑对回收材料、建筑垃圾等进行合理应用。对弃土场选址应该遵照就近原则,合理选择弃土场。此外,路基设计要按照实际条件,做好工程周边植物的防护措施,合理规划工程标段,以提升机械设备与场地临时建设的使用率。
2.3路面节能设计。
路面设计方案,需要按照公路的性质要求及实际作用,结合当地的水文、地质、天气、材料、施工技术、环保要求等内容,通过技术经济分析之后进行确定。水泥混凝土路面设计主要包含了结构组合、材料组成、钢筋配置、接缝构造等,因此,在交通流量大的高速公路以及城市郊区公路,尽量选择施工简便、工期短、对交通影响小的设计方案;在改扩建工程设计中,还需要对改扩建工程的废旧材料进行应用考虑,做到资源再次利用。
2.4桥涵节能设计。
对桥涵的设计,应该按照工程的环境特点,选择适宜的结构形式与建筑材料。对标准跨径的桥涵而言,需要采用装配式的结构;而对独立大桥桥位的选择,需要将最优化原则作为前提,充分考虑影响桥梁的各种因素,包括路网规划、征地规划、城镇规划等。桥涵连段的引道需要按照桥位选择的要求进行设计,减少车辆运输距离,从而在一定程度上减少尾气的排放。
2.5隧道节能设计。
公路隧道在设计阶段,应综合考虑其功能要求与公路等级,以及地形位置、施工、运营等多方面因素,拟定多个设计方案,并进行对比选定,从而通过方案对比,选择最优的节能方案。
在公路建设中,施工单位要结合项目实际情况进行综合规划,对施工主体路段进行能耗监测,建立材料台账,将各种施工材料与机械的能耗情况进行记录登记,以便施工单位统筹归档。
在公路工程施工过程中,施工用电应该将电网作为主要的供电方式,临时用电可通过运营期永久用电的方式加以实现,由建设运营单位统一对其进行规划、设置,以实现节能减排。
3.2合理安排减少施工设备能耗。
在施工过程中,应该进行有规划的组织施工,以提升施工设备的工作效率,降低设备的损耗。在对施工组织进行设计的过程中,需要综合考虑土方开挖、运输、弃土等,控制运输车辆的距离;同时,还需要按照实际情况,对各种施工机械进行合理调配,以控制施工机械的能耗。
4合理使用新技术、新工艺。
当前,在公路路面施工过程中,沥青路面节能工艺有很多种,其中比较突出的有温拌沥青混合料、就地热再生沥青混合料、厂拌热再生沥青混合料等。在施工过程中,应该合理的对其进行施工组织,对场地进行优化配置,以提升机械施工率,从而保证施工材料得到有效应用。
4.1合理选择设备型号,减少能耗。
对沥青拌和设备选型的过程中,需要选择耗能低的设备,同时,应该采用连续搅拌的方式。采取连续搅拌的方式,不但能够降低耗能、提升产量,还能实现旧沥青与厂拌热再生材料更加有效的结合。在公路路面施工过程中,沥青拌和能耗是施工过程中耗能最大的一项施工工序。选择低能耗的沥青拌和设备,能在一定的程度上降低路面工程施工总能耗。
4.2做好施工组织的经济合理性。
在公路水泥路面施工过程中,需要认真做好施工组织工作,合理对施工场地进行布置,保证材料运输的经济合理性。在施工过程中,将坡地作为拌和场地时,可有效利用地形的高差,提升上料的速度,减少燃料的消耗。另外,需要注意设备匹配,以减少设备停机带来的二次能耗损失。
5结语。
公路交通运输是最广泛的一种运输方式,整个公路施工过程的节能减排水平,能在一定范围上体现出整个交通行业的节能减排水平,而在新形势下,做好公路工程的节能减排工作,是施工过程中的主要内容。因此,需要在工程中不断总结施工经验,并借鉴国外的节能减排思维以及施工技术,以保证公路建设项目实现节能减排的可持续发展。
公路工程论文
摘要:。
路桥施工是一项非常复杂的工程,通常这种工程施工时间都很长,这对控制施工质量提出了很高的要求。本文针对我国当前路桥工程施工中的几种常见施工技术进行了分析,指出了在施工中普遍存在的问题,并针对问题提出了解决措施,旨在提升路桥工程施工质量。
关键词:。
路桥施工工程;施工技术;措施。
随着我国改革开放的全面实施,我国经济进入了一个快速发展时期,社会各领域也得到了很好的发展环境,交通领域的快速发展为经济发展提供了交通基础,在提升道路通行质量的同时为资源运输提供了有效支持。我国地貌复杂,在建设道路施工过程中涉及到很多路桥的建设,控制路桥工程施工质量是非常重要的环节,在施工中经常会出现很多问题影响控制力度,为了确保路桥施工工程质量,工作人员必须在工作中找到造成这些问题的因素,并且针对这些因素迅速使用有效措施加以解决。只有确保控制过程中不存在问题才能够更好的确保工程质量符合建设标准,为人们的使用提供安全保障,进一步为我国社会和经济建设作出贡献。
1路桥工程施工中常见的施工技术问题。
路桥施工中涉及到的施工技术有很多,这些技术在使用过程中也会出现很多种问题,比较普遍的有混凝土施工技术问题,问题主要是施工该项技术之后路桥会出现断裂或者渗透现象;还有路桥表面平整度的问题,致使路桥在使用后期经常出现下沉不均匀的情况,出现这种情况主要是因为在施工过程中没有做好填充环节,通常都是由设备和技术造成的;锈蚀问题,路桥结构当中的钢筋会因为锈蚀而遭到破坏,缩短路桥的使用寿命。这种问题主要是因为钢筋周边的混凝土密实度不足,对钢筋的裹护效果较低,如果保护层出现破损,钢筋将会直接暴露在空气当中,出现锈蚀现象。因此,针对这些路桥施工中常见的几种问题,作为施工技术人员必须积极做好应对措施,对出现的问题及时采取措施解决,确保路桥的使用质量、使用寿命。
2混凝土施工技术中存在问题及质量控制。
2.1混凝土施工中存在的问题。
当前我国绝大多数路桥在建设过程中使用的材料都是钢筋混凝土,这种材料的价格、性能、施工技术等方面都十分优越,适合在我国大范围使用,但是随着近些年一系列的路桥发生坍塌等事故,人们对这种施工技术的质量越来越关注,为了提升该项技术的施工质量,很多专家学者都在从事此方面的研究工作。施工中混凝土常见的问题有渗透和裂缝等,造成混凝土产生裂缝的因素有很多,这种现象不仅对路桥使用的舒适度产生了很大的影响,如果变形严重则很容易导致安全事故的发生。裂缝是因为在施工之前没有详细核查混凝土的质量,造成不符合标准的混凝土应用在施工当中,这种不标准混凝土的产生主要是因为工作人员为了提升混凝土的性能会加入一些配合材料,这些配合材料的比例没有严格控制,致使质量不过关。或者是在使用过程中,没有按照工作规范要求进行施工,按照自己的主观经验进行判断,致使施工中混凝土密实度不足,发生裂缝情况。
2.2质量控制措施。
因为混凝土是路桥建造的主要材料,因此对混凝土的使用进行严格控制是十分必要的,但是在控制中却十分困难,想要确保施工质量符合技术标准,就必须从施工使用材料环节上进行源头管控,在施工材料使用之前,必须对材料的质量进行严格把关,不仅要详细核对材料的有关验收报告和证书,还要对进入场地的材料进行检验,确保材料各方面性能符合施工质量标准,在存放材料的时候,要选择干燥的仓库进行储存,加强防潮措施。在配比混凝土过程中,工作人员要详细掌握工程需要标准,科学配合各种材料的比例,确保材料质量满足施工要求。在使用混凝土过程中,桩基混凝土施工工艺的质量十分关键,工作人员必须对混凝土的护壁进行严格控制,确保护壁超过地面0.5米以上,确保护壁防水措施到位。在浇筑混凝土之前,一定要确保被浇筑区域不存在杂质,并且要查看混凝土的稀释程度符合工程要求标准,所有工序准确妥善之后才可以开展浇筑环节。在浇筑过程中必须按照规范要求进行操作,确保一次性浇筑完成,不允许出现间断,尤其是施工重要点位要现场监督浇筑,确保不发生遗漏和漫灌情况。浇筑完成之后要组织专门人员开展养护工作,确保路桥养护时间满足规范要求,监督工作人员定期进行浇水,确保湿润度,防止混凝土出现渗透和裂缝的现象。
3路桥工程过程中过渡段施工技术及质量管理。
3.1路桥工程施工中施工技术问题。
路桥施工中填筑环节不满足规范要求是造成路面不平整的主要因素,直接关系到路桥使用的舒适度和后期的使用寿命。但是当前很多路桥过渡阶段在施工中存在很多普遍问题,这问题将会导致路面出现松动、断裂和不平整等现象,这些现象都是因为路基强度不合格导致的,在此施工环节中,必须确保路基填筑工作符合质量标准才能够开展下步工序的施工,才能够确保路桥承载能力,为路桥表面稳定性提供有力保障。出现上述现象的主要因素是因为施工过程中对路面和桥面之间的衔接位置没有做好处理工作,在施工的时候,工作人员在下面铺设排水管道的时候,没有做好回填压实工作,主要是因为施工管理不严导致的。
3.2路桥工程施工过渡阶段施工技术质量控制。
这些问题的质量控制工作需要专门的监管部门进行管理,在填筑的时候,工作人员必须使用正确的填筑方法和方式。首先要确保桥面与搭板厚度和结构完全一样,避免出现沉降的隐患,进而减少发生脱漏和断裂现象。使用的搭板普遍的厚度控制在两米以下,最好不可以超过两米。在选择填筑材料过程中,要确保填筑材料符合工程要求。在选择材料过程中,要对不同的材料进行试验对比,找到最好的配比方案,确定工程使用的材料。在此施工环节中,工作人员必须引起高度的重视,认识到材料的使用直接关系工程的质量。
4体外预应力加固施工技术与质量控制。
4.1体外预应力加固施工技术中存在的一些问题。
体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分,预应力加固施工对稳定路桥工程,尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。当前在使用这种施工技术的过程中普遍存在一些问题,主要是在预应力钢筋安装过程中,因为一些工作人员疏忽大意,没有依据正确的安装程序进行安装,在安装的时候没有科学使用施工工具。特别是粗钢筋的螺母和螺杆匹配的过程中,工作人员在对这些基础零件进行安装的时候,并没有将所有的螺杆和螺母完全拧紧,在施工中,这些设备发生松动,不能够正常使用,造成这种问题的主要因素是工作人员没有对此环节进行详细检查,工作中没有得到全面监督,尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。
4.2体外预应力加固施工技术质量控制。
在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体连接,这种连接方式能保护梁板结构,提升路桥工程的整体预应力,延长项目的使用寿命。其次在施工中,要注意预应力筋的张拉,预应力筋一般有水平筋和斜筋,施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢,按照一定的施工程序,先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上,然后再穿入水平筋。
5结束语。
总而言之,路桥工程施工当中涉及到的施工技术十分复杂,其中使用最广的施工技术包括混凝土施工工艺、路桥工程过渡段施工技术等,上文对这几种常见的施工技术进行了简要介绍,并针对技术在应用于施工中存在的问题进行了分析,例如路面不平整、断裂、渗透等施工环节提出了有效解决措施。在今后的施工中,工作人员必须加强对这些施工环节监督和指导,对可能出现的问题提前做好紧急处置预案,本文中虽然提出了几点应对措施,但是在具体施工中还需要工作人员根据现场的具体情况选择使用何种应对措施。
作者:周慧敏单位:崇仁县固定资产投资审计中心。
公路工程师述职报告
各位领导、专家们,大家好:
本人***于**年**月毕业与***大学**学院***专业,并与***年取得助理工程师职称,被**县公路桥梁改建有限公司聘用为助理工程师,一直在***从事公路工程管理工作,至今已***年。现将我任职以来的工作情况汇报如下:
***年**月任现职后主要从事公路、桥梁、涵洞等交通设施公路工程施工管理工作。工作以来,在单位领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,无论是思想上、学习上还是工作上,都取得了长足的发展和巨大的收获。
在顺利的评为助理工程师后,本人更加努力工作,***年底在原有工作的基础上又承担了***的职责,在**主体结构施工过程中,为保证好混凝土的浇筑质量,经常通宵旁站监督施工,一边还要在监理的监督下按批次见证取样做混凝土试块,在下班休息的空闲时间里还要填报做好施工资料,在工程施工过程中始终做到了资料与工程同步。经过项目部的共同努力,获得**省级安全文明工地。
二期工程中标后,我的工作重心也逐步转移到二期工程的技术管理工作上,本以为可以放松一下了,没想到是更上一层楼。二期工程施工难度大,技术要求多,结构形式复杂,图纸问题多,且以前没有相关施工经验,人防质量监督站监管也十分严格。为了吃透图纸,我经常跑设计院,有时由于施工需要,一周去好几次设计院。二期工程进行的虽然艰难但也使我有了很大的进步,尤其是人防工程施工经验上有很大的收获,技术管理水平也更上一层楼。
在****时间里,时间一晃而过,虽没有轰轰烈烈的战果,但经历了一段不平凡的考验和磨砺,获得了很好的施工经验,使我具备了良好专业技术素质,为以后的工作奠定了良好的基础。
****由工作原因,调入****工作,调入基建部后我主要从事的是建筑工程现场管理和投资管理工作。虽然工程管理在很多方面具有相似性,但本人对***还是比较陌生的,所以我利用节假日和休息时间全面系统化的学习了***方面的知识,对****建设有了相当的了解。
***年起***厂相继开工建设,***和***煤矿建设的高峰期。根据***基建管理点多面广、部门人员不足的实际情况,在部门***的领导下,做好对各在建项目的监督、服务和支持工作。对***厂和***电厂等,定期与不定期的到现场监督检查并解决工程中的技术、经济方面的问题。多次邀请中电建企协等单位的专家到建设项目现场进行检查咨询活动。由于***项目多且都在建设高峰期,经常一个项目检查完紧接着去下一个项目,牺牲了大量节假日和夜间的休息时间。积极组织和参与月度验工计价,做到了及时深入现场纠正工程质量、安全、进度等方面的偏差,及时落实质量安全措施,确保各个在建项目安全、高效、顺利地推进。为公司基建管理水平的提高,技术能力的提高,质量效益的提高,做出了绵薄之力。
及时分批、分次地对**工程和***煤矿进行单位工程竣工验收,做到自己能够深入现场、反复研究,把握好尺度,给每个工程一个比较准确的评价,与验收组及质监站的同志们一块商讨,做到好的就申报优良,不具备验收条件、缺陷较多的决不让通过,同时指出存在的问题及解决的办法,不让验收走过场、流于形式,而是实实在在地起到应有的作用。确保该项目顺利地、高标准地通过了电建企协的达标投产的验收,为项目下一阶段的创优申报打好了坚实的基础。
***年本人顺利获得全***预算资格。在工程结算管理方面,紧跟工程建设进度,及时指导各筹建单位在过程中完善相关变更、签证文件。严格审核各建设单位上报的预结算,做到尊重事实,尊重合同,截至目前本人累计审核结算上亿元,节约投资上千万。
基本上做到竣工一项结算一项,截止目前已完成了***电厂、***电厂全部竣工结算,***煤矿全部地面建筑、安装工程和竣工矿建工程结算,***电厂上报的单项工程竣工结算全部完成,****总承包工程结算正在进行,预计各电厂最终结算在批准概算的基础上有较大幅度的节约。***年,完成了***厂竣工结算、***竣工结算并配合进行了决算的审计。在***分管领导的指导和大力支持下,在机关全体人员的配合下,及时地、顺利地完成了***的扩建工程,并达到了增加使用面积及功能、外观整齐、室内洁净的目的。
***年初在分管领导的指导下,认真的策划并组织实施了***改建工程厂前区(办公楼、宿舍楼、食堂、培训中心、文体活动中心等建筑)的初步设计工作。为了做好厂前区建筑的设计和建设标准,和设计院的同事一起走访和调研了周边兄弟单位的同类建设规模和标准,对厂前区的建设规模、总平面布置、建设标准和工程造价反复的进行推敲和研究,设计方案经多次评审,最终敲定了设计工作,达到了公司的认可,为以后公司同类机组的厂前区的建设建立了参考标准。
述职人:
20xx年xx月xx日。
公路工程师述职报告
引导语:述职报告必须把过去一段时间之内所做工作的材料全面地搜集起来,包括面上的材料与点上的材料、正面的材料与反面的材料、事件材料与数字材料以及背景资料等。今天,小编为大家整理了关于公路工程师述职报告范文,欢迎阅读与参考!
据《xx省交通运输厅党委管理的领导班子和领导干部年度考核办法(试行)》和xx省公路局委员会关于做好2013年局系统县处领导班子和领导干部年度考核工作的通知要求,把一年来自己的思想、工作、学习、生活等情况向组织汇报。欢迎领导和同志们批评指正。
一、加强理论学习,提高自身思想素质。
在工作和学习中,我能够认真贯彻执行党的基本纲领、基本路线、基本方针、基本经验,认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的“十八大”会议精神,认真学习实践科学发展观,认真学习党的十八届三中全会精神,认真学总书记重要讲话精神,能够按照上级党委、局党委的重要决议、决定指导工作和实践,在大事大非问题上,能够头脑清醒,立场坚定,旗帜鲜明地在思想上、政治上、行动上同党中央保持高度一致。
注重加强理论学习,全面提高思想、政治素质。要做一个合格的党员、领导干部,把工作做好,就必须注重学习,尤其是面对知识经济的时代,学习显得更为重要和紧迫。因此,无论工作多忙多累,我都十分注重学习,做到自加压力,认真学习,勤于思考。不论是局机关组织学习,还是上级的培训,我都积极参加,严肃认真。同时我还根据工作需要和自己实际,坚持学习相关理论知识,开拓创新,拓宽视野,学习不仅增强了理论素质和领导能力,也提高了自己的思想水平和党性修养。特别善于把实践上升为理论,又要理论联系实际,指导具体工作。
二、工作扎实,尽心尽责
有较强的事业心和责任感,工作上敢想敢干,有一定的开拓精神,面对全局职工群众的期盼,面对上级组织的信任,面对发展的机遇和挑战,和大家一样总想在有限的时期内能实实在在多干些工作,多做些事情,图的就是要对得起共产党员这个光荣称号,对得起自己的职责和党性,对得起全局的职工群众。能够坚持原则,敢于开展批评与自我批评,有话讲在当面,不隐瞒自己的观点,不搞小动作。坚持民主集中制,遇事能积极与主要领导其他成员交换意见,沟通思想。尤其是在重大问题上,注意发扬民主,广泛听取意见,集中大家的智慧,十分注意维护班子的团结和局党委的威信。能坚持经常下基层调研,倾听群众的呼声,每当职工提出的问题,都认真对待,或做好释疑工作或责成有关单位、科室认真解决。完成的主要工作如下:
(一)、完成全局小修保养、大、中、改、房建、安保、水毁抢修、恢复等工程安全、质量管理工作。
(二)、按时完成s209线望谟境灾毁恢复重建工程
(三)、完成了全局的安全生产管理工作。
(四)、完成临时任务和领导交办的对内对外协调工作。
三、认真落实党风廉政责任制。
能严格遵守《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、严格执行《交通运输运输行业防止利益冲突若干规定》以及中纪委对领导干部提出的进一步规范领导干部廉洁从政的“四大纪律八项要求”的规定。凡要求别人要做到的,自己首先要做到;要求别人不做的,自己绝对不做。堂堂正正做人,清清白白办事,真正做到自重、自省、自警、自励,始终保持共产党人的政治本色。在生活上严格要求自己,敢于抵制各种不正之风和腐行为,能严格要求自己的亲属,使他们也能够严格遵守各项规定。认真贯彻落实党内监督“五项制度”,认真贯彻落实党干部政治纪律“十个严禁”和作风“十不准”,努力做到勤政、廉政。坚持按照“三个代表”重要思想和“两个务必”的要求,牢固树立全心全意为人民服务的宗旨,时刻用共产党员的高标准严格要求自己,约束自己,练好内功,增强拒腐防变的自觉性。
四、几点认识
一是要坚持科学发展观。坚持把发展作为兴路富民的第一要务,说一千道一万,归根结蒂要发展,不讲发展,没有发展,困难就克服不了,矛盾就解决不了,党员干部也就失去了基本的职责,一切也就谈不上。一定要抓住发展不放松,始终把发展作为考虑一切问题的根本出发点和落脚点。
二是既要立足实际,又要勇于创新。干工作偏离实际不行,离开实际的话往往是瞎说,干往往是蛮干,是不会有好结果的。同时又要敢于创新,敢想敢干,坐等不行,守摊更不行,越是困难、越是条件差,越是要有一股子闯劲。创新是一个民族进步的灵魂,是一个单位发展进步的动力,也是一个班子真正能干点事情的基本要求。面对创新的时代,没有一点闯劲,没有一点创新,是很难干成一番事业的。
三是要团结一心,想事业、干事业、干好事业。团结出战斗力,战斗力靠团结。一个单位要发展首先要上下团结一心,干群共谋事业。对一个班子来讲,主要领导要全身心谋发展、干事业,班子其他成员也要尽心尽力谋发展,干事业,大家都要同心协力谋正事、求发展,不能三心二意,当裁判员、评论家。各级干部要一心一意求发展,快发展,广大职工群众也要一门心思求发展,快发展。只有上下一心,众人一力,才可能使我们的各项事业健康发展。
五、存在不足
一年时间虽工作上取得了一些成绩,但反省自己的思想和工作,还有很多不足。一是理论学习还不能持之以恒,平时忙于业务工作,理论学习时间少,重业务轻学习的思想依然存在,运用理论分析解决实际问题的能力和水平还有待于进一步提高。今后要进一步端正学习态度,进一步探索学习方法,在理论深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情绪,方式、方法欠周全,有时会挫伤同志们的工作积极性。深入基层调研,解决问题的预见性不够,对一些状况还不能做到了如指掌。决策分析还欠缺十分完善的资料,和同志们的思想交流做得不够。今后我要进一步牢固树立党的群众观点,多深入基层,多搞调查研究,多倾听群众意见,及时掌握职工的思想动态和普遍要求。
三是领导水平和对外协调能力还需在今后工作中,进一步加强。要通过学习,不断提高领导水平,提高明辨是非的能力,提高政治敏锐性和政治鉴别力,要善于透过现象看本质,站在全局的高度,从整体利益看待问题、解决问题。
针对自己的不足,一定要认真反思,虚心接受组织与群众的'批评。用《廉政准则》来约束自已的行为,我坚信,只要大家齐心协力,精诚团结,我们的各项工作都能上一新台阶。
述职人:xxx
xx年xx月xx日
公路工程师工作总结
回顾走过的20xx年,今年所完成的各项具体工作:
压浆:焦克路、丰收路压浆。
验收:常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收。
监理:孟州地方道路桥梁十一标。
试验:连云港部分工程试验。
再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下:
再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事。认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍。
在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍。
在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上,技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善。
压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整,减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难,同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合,提高工作效率。
在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患。在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍,基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔,同时也解决了成干孔的污染问题即环保又安全。根据成孔工艺的改进,我们还应当做好归纳总结,对于特殊的地段(损毁严重段)应根据情况选用适当的成孔方式,不然成孔质量无法保证,从而影响到施工质量,再用湿法成孔的过程,也适当的会给原路基带来水的因素这还需要大家进一步的改进,从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。
压浆枪的改进,设备上以往需要配备氧气瓶,需要专用皮囊、连接设备等等,操作繁琐,摩擦力还不足,卡枪,现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤,设备进一步得到精简,完全采用挤压变形的原理,变形量所产生的摩擦力,根据现场情况,人为控制,操作也简单,快速方便,同时也舍弃了充气的过程,在取枪的过程,可以人为有意识的做一些调节,减少以前卡枪的现象。因为操作简单,不需要专业人员,同时可以提前安装,减少工作脱节,提高效率,可以单独完成减少人员投入,也可以减少以为仓促安装造成工作失误,产生安全隐患。
在三阶段验收上,和前几年相比任务量减少很多,只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工,进行了验收。对于以往的规范,参与省里的文件,在验收频率上,做了一些调整,这样使检测更有针对性,要针对重点,学会寻找工程的瓶劲,对于一些不好控制,易出问题的环节,要重点检查,适当的加大频率,这就使我们要门要全面的学习,不光学习验收的检测项目,检测方法,还要学习公路施工工艺,这样才能满足将来检测发展的需要。
在近1个月的监理生活中,也让我有所感触,同时也给了我很多工作经验。
在人事方面:一方面要说话有分量,能把看到的问题提到点上,另一方面不能一味的照搬施工规范,还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施,合理的给出整改时间,对于学到的知识灵活运用,不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系,配合好工作,保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方,及时向上反映,坚决不能姑息迁就。
在技术方面,原来只是建立在实验室那种环境下,现在到现场之后,需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见,按照设计要求提出合理化建议,督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺,要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案,保质保量完成施工任务。在技术方面,原来只是建立在实验室那种环境下,现在到现场之后,需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见,按照设计要求提出合理化建议,督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺,要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案,保质保量完成施工任务。
在三阶段验收:我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪,取芯机,有问题的是3米直尺,不平了,两端已经翘起,需要更换,其余仪器完好。
根据现在的检测项目,我们的还需要配置一些相关的基础检测设备,检测用的新规范、水准仪,砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到,近一年的工作中,由于工作经验的欠缺,在实践中暴露出一些问题,使我碰了不少壁,但相应的,也得到不少磨砺机会,也证实了那句话,不积硅步,无以成千里,不积小流,无以成江海,这些机会对我来说都是实际而有效的,不但认识了自身的水平,也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验,我相信对以后的工作,应给起到很大的帮助,其实所谓的事半功倍,所谓厚积续发,就是每天都要尽可能的积累进步,哪怕只是几乎微不足道的细节,天长日久下了,也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结,认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足,调动个人的主观能动性,发挥创新意识,更好的完成本职工作。
在思想上,使自己意识到,我个人做为公司的一份子,公司就是一个集体,我们就是一个团队,任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助,显示出关心团队的主人翁责任感,并努力自觉地维护团队的集体荣誉,自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为,从而激发我们每个人工作的主动性,由此而形成的集体意识,共同的价值观,才能成为公司自由而全面发展的动力。同时,我们具有天道酬勤的精神,对于公司的每项工作,都要具有愚公移山的坚定信念,公司在发展,不但给我们提供了优越的生活条件,也给我们带来了,巨大的压力,随着社会的进步,公司也要不断的壮大,这就需要我们,开动思想,激发每个人的主观能动性,在原有的基础上,发展个人的创新意识,使个人意识转化为公司的财富。
公路工程论文
修建公路对经济建设和物质流通等方面起到了推进作用,在国家大力扶持交通事业,公路快速建设的过程中,公路施工管理中出现了很多安全与环保的问题,这会阻碍公路工程的发展,本文就针对出现的问题进行谈论,并提出相应的对策。
公路工程的建设完善交通网络、方便出行的同时,也提高国民经济、促进社会发展。公路工程属于线性工程,规模庞大,施工作业面有限,因此公路工程中易出现安全环保方面的问题,影响甚至破坏公路工程的建设质量和周围的生态环境。在公路工程施工中,要采取有效的控制和管理措施,避免安全事故的发生和对环境质量的破坏。
公路工程施工是指公路工程中的一个阶段,这个阶段的主要内容有:施工准备、路基工程施工、桥梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附属设施的施工。在公路工程的施工阶段,如果施工管理不科学,施工技术没有保证,很容易造成安全和环保的问题,因此施工管理部门要积极的采取有效措施,进行解决和控制,保障公路工程在施工中能够文明安全施工,在生态环境开发利用和保护之间做到平衡,这不仅是公路工程的规范化、标准化、科学化体现,也是人们在通向文明、富裕的道路上对大自然保护的表现。
目前在公路工程的安全管理上面,很多安全管理人员的安全管理意识只停留在了表面层次,没有进行深入细节的管理,比如公路未建成,不会有车辆驶入,就不放置警示标志。还有就是没有严格按照施工流程就行规范性的施工,施工的技术存在隐患,比如沥青的温度,如果控制不好,施工人员的防护措施不到位看就会造成施工人员烫伤、烧伤安全事故。在安全管理人员的意识中,安全管理会投入很大的资金,为了节约施工成本,对于安全的问题就会不重视,造成对安全管理的认识有偏差。
2.2安全管理人员的综合素质不高。
如果安全管理人员的综合素质整体偏低,在施工过程中就会导致安全事故的发生,发生后不能技术进行科学合理的处理。安全管理人员素质的不高,还会在施工过程中,对工程周边环境的不重视,造成一定的环境污染。比如,在日常的施工过程中,需要安全管理人员进行安全知识教育,环境保护的措施,在安全管理人员素质整体的不高情况,制定出的政策和施工管理都会存在问题。
2.3公路施工中的噪声、大气污染。
公路工程的建设周期相对较长,在建设材料的运输过程中会出现较大的汽车发动机声音,还有建设各种材料的加工噪声,在公路工程穿越城市时候都会严重影响到人们的日常生活。另外就是公路工程的施工会造成大气污染,比如公路工程建设需要大量的水泥、沥青以及石灰等材料,施工中经常会看到这些材料随意的堆积在公路工程的周边,每一次使用的过程都会产生对大气有污染的废气、粉尘等污染物。
2.4公路工程施工会在成附近液体和固体环境污染、水土流失现象。
公路工程的建设需要大量的水,比如在公路混凝土施工阶段,一方面是生产加工混凝土时候会对周边的水源进行污染,污染的方式是搅拌混凝土后由于防护措施不当流出的水中含油脂类物质,不易分解,同时清洗设备时候也会造成水的污染;如果公路的设计路线有通过河流路段,建设的一些废渣流入水道会造成水体的污染。在公路工程施工中,会产生很多施工垃圾和生活垃圾,这些垃圾如果随意丢弃,在大地中很难分解。在公路工程中施工的不合理保护造成水土就是现象,这种情况多发生在盘山公路过着地势起伏大的路段。
在公路工程的施工过程中,应该制定严格的安全施工规范和培训制度。比如,施工单位应当对安全管理投入相应的资金,购买和设置“前方施工,禁止通行(减速慢行)”警示性牌子,或者拉设条幅“文明施工,安全施工”等等,加强施工人员的劳动保护设施,比如专业的沥青施工胶鞋,保护手套、安全帽、黄色警示施工服装,要求必须进入施工现场进行穿配。同时较强安全教育的培训,针对安全管理人员进行安全管理知识培训,让管理人员重视安全和加强安全管理,在施工过程中随时监督施工过程的安全事项。
3.2建立健全施工管理制度,提高管理人员素质。
在施工的阶段,施工单位要注重人才的培养和管理,通过自主培养和引进高素质的管理人员,组建一个高水平、高素质、高效的还礼团队。比如,在公路工程的安全管理人员中,使用聘用制,聘请高素质管理人员,进行管理,借鉴国内外的先进管理技术,组建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪声和大气污染的对策。
在施工中尽量不在夜间进行施工,施工在城市附近时候要把噪音值控制在70分贝,在施工周围建立围栏进行隔音,如果是穿越村庄的用绿化带进行隔音。在施工中加强大气污染的防控,具体方法,及时的进行洒水,避免扬尘的污染,对于堆积的建设施工材料进行遮挡覆盖,在施工现场进行防尘网的拉盖。对临时不适用的建设材料及时的进行规划和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失对策。
在设计公路线路时候尽量避开河流,在施工时候,对于堆放的废弃物技术做处理以免对大地造成污染,可以是在公路养护的过程中,科学合理的使用水源,清洗施工设备时候,要把有害的物质隔离出来后再排除,对于生活垃圾做垃圾集中收集带出施工场所,保护施工地、水的污染。
综上所述,在公路工程的施工过程中,相关的施工单位要加强安全教育工作和相关的制度建立和完善,保证安全施工,同时应该采取必要的措施和制定合理的施工方案进行环境保护,要做到公路施工的细节管理。只有不断的'加强施工过程的安全管理,注重环境保护,才能建设出高质量,符合生态平衡的优质公路,为我国的公路工程把控好质量,为其做好基础。
[1]段献阳.浅谈公路工程施工阶段安全环保监理措施[j].工程技术(文摘版),。
[2]刘云.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策[j].中国新技术新产品,。
作者:姜超单位:山东省公路建设(集团)有限公司。
公路工程师述职报告
据《xx省交通运输厅党委管理的领导班子和领导干部年度考核办法(试行)》和xx省公路局委员会关于做好2013年局系统县处领导班子和领导干部年度考核工作的通知要求,把一年来自己的思想、工作、学习、生活等情况向组织汇报。欢迎领导和同志们批评指正。
在工作和学习中,我能够认真贯彻执行党的基本纲领、基本路线、基本方针、基本经验,认真学习邓小平理论、“三个代表”的重要思想和党的“十八大”会议精神,认真学习实践科学发展观,认真学习党的十八届三中全会精神,认真学习习近平总书记重要讲话精神,能够按照上级党委、局党委的重要决议、决定指导工作和实践,在大事大非问题上,能够头脑清醒,立场坚定,旗帜鲜明地在思想上、政治上、行动上同党中央保持高度一致。
注重加强理论学习,全面提高思想、政治素质。要做一个合格的党员、领导干部,把工作做好,就必须注重学习,尤其是面对知识经济的时代,学习显得更为重要和紧迫。因此,无论工作多忙多累,我都十分注重学习,做到自加压力,认真学习,勤于思考。不论是局机关组织学习,还是上级的培训,我都积极参加,严肃认真。同时我还根据工作需要和自己实际,坚持学习相关理论知识,开拓创新,拓宽视野,学习不仅增强了理论素质和领导能力,也提高了自己的思想水平和党性修养。特别善于把实践上升为理论,又要理论联系实际,指导具体工作。
有较强的事业心和责任感,工作上敢想敢干,有一定的开拓精神,面对全局职工群众的期盼,面对上级组织的信任,面对发展的机遇和挑战,和大家一样总想在有限的时期内能实实在在多干些工作,多做些事情,图的就是要对得起共产党员这个光荣称号,对得起自己的职责和党性,对得起全局的职工群众。能够坚持原则,敢于开展批评与自我批评,有话讲在当面,不隐瞒自己的观点,不搞小动作。坚持民主集中制,遇事能积极与主要领导其他成员交换意见,沟通思想。尤其是在重大问题上,注意发扬民主,广泛听取意见,集中大家的智慧,十分注意维护班子的团结和局党委的威信。能坚持经常下基层调研,倾听群众的呼声,每当职工提出的问题,都认真对待,或做好释疑工作或责成有关单位、科室认真解决。完成的主要工作如下:
(一)、完成全局小修保养、大、中、改、房建、安保、水毁抢修、恢复等工程安全、质量管理工作。
(二)、按时完成s209线望谟境灾毁恢复重建工程。
(三)、完成了全局的安全生产管理工作。
(四)、完成临时任务和领导交办的对内对外协调工作。
能严格遵守《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、严格执行《交通运输运输行业防止利益冲突若干规定》以及中纪委对领导干部提出的进一步规范领导干部廉洁从政的“四大纪律八项要求”的规定。凡要求别人要做到的,自己首先要做到;要求别人不做的,自己绝对不做。堂堂正正做人,清清白白办事,真正做到自重、自省、自警、自励,始终保持共产党人的政治本色。在生活上严格要求自己,敢于抵制各种不正之风和腐败行为,能严格要求自己的亲属,使他们也能够严格遵守各项规定。认真贯彻落实党内监督“五项制度”,认真贯彻落实党干部政治纪律“十个严禁”和作风“十不准”,努力做到勤政、廉政。坚持按照“三个代表”重要思想和“两个务必”的要求,牢固树立全心全意为人民服务的宗旨,时刻用共产党员的高标准严格要求自己,约束自己,练好内功,增强拒腐防变的自觉性。
一是要坚持科学发展观。坚持把发展作为兴路富民的第一要务,说一千道一万,归根结蒂要发展,不讲发展,没有发展,困难就克服不了,矛盾就解决不了,党员干部也就失去了基本的职责,一切也就谈不上。一定要抓住发展不放松,始终把发展作为考虑一切问题的根本出发点和落脚点。
二是既要立足实际,又要勇于创新。干工作偏离实际不行,离开实际的话往往是瞎说,干往往是蛮干,是不会有好结果的。同时又要敢于创新,敢想敢干,坐等不行,守摊更不行,越是困难、越是条件差,越是要有一股子闯劲。创新是一个民族进步的灵魂,是一个单位发展进步的动力,也是一个班子真正能干点事情的基本要求。面对创新的时代,没有一点闯劲,没有一点创新,是很难干成一番事业的。
三是要团结一心,想事业、干事业、干好事业。团结出战斗力,战斗力靠团结。一个单位要发展首先要上下团结一心,干群共谋事业。对一个班子来讲,主要领导要全身心谋发展、干事业,班子其他成员也要尽心尽力谋发展,干事业,大家都要同心协力谋正事、求发展,不能三心二意,当裁判员、评论家。各级干部要一心一意求发展,快发展,广大职工群众也要一门心思求发展,快发展。只有上下一心,众人一力,才可能使我们的各项事业健康发展。
一年时间虽工作上取得了一些成绩,但反省自己的思想和工作,还有很多不足。一是理论学习还不能持之以恒,平时忙于业务工作,理论学习时间少,重业务轻学习的思想依然存在,运用理论分析解决实际问题的能力和水平还有待于进一步提高。今后要进一步端正学习态度,进一步探索学习方法,在理论深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情绪,方式、方法欠周全,有时会挫伤同志们的工作积极性。深入基层调研,解决问题的预见性不够,对一些状况还不能做到了如指掌。决策分析还欠缺十分完善的资料,和同志们的思想交流做得不够。今后我要进一步牢固树立党的群众观点,多深入基层,多搞调查研究,多倾听群众意见,及时掌握职工的思想动态和普遍要求。
三是领导水平和对外协调能力还需在今后工作中,进一步加强。要通过学习,不断提高领导水平,提高明辨是非的能力,提高政治敏锐性和政治鉴别力,要善于透过现象看本质,站在全局的高度,从整体利益看待问题、解决问题。
针对自己的不足,一定要认真反思,虚心接受组织与群众的批评。用《廉政准则》来约束自已的行为,我坚信,只要大家齐心协力,精诚团结,我们的各项工作都能上一新台阶。
述职人:
20xx年xx月xx日。
公路工程论文
对不可抗力予以量化。在实践中,双方在不可抗力方面很难达成共识。因此,双方应在合同中对可能出现的风、雪、洪、震等自然灾害进行量化,如几级以上的风、地震或持续多久的降水等才可被认定为不可抗力,防止发生纠纷。
2履行阶段的管理。
合同的履行是实现对质量、进度及造价控制的关键环节。在合同的履行阶段,管理人员应对合同中的主要内容、工程范围、责任与权力等进行认真学习并熟识,并对各种违约行为进行分析,严格按照合同办事。同时,还要协调并处理好各种关系,保证工程的有序进行,以免误工期。认真做好合同的监督及跟踪工作,根据专用条款完成增减、变更项目工程的确认见证工作,尤其是隐蔽工程,并要详细记录关于工期或费用的内容,避免引起纠纷,阻碍工程的如期进行。合同中约定的数量、价格、期限等内容,应严格遵守,并对报修条款进行有效管理。认真完成协议、图表、函件及图表等文件的整理及保存工作,并充分利用现代手段,对合同履行情况进行监控与管理,确保工程按期、保质保量地完成。
3变更、转让、中止及终止阶段的管理。
在合同的履约阶段,受多种因素影响,也会出现大量工程变更。变更的原因可能是以传统工程变更指令形式产生,也可能是业主违约或是不可抗力因素引起。因此,应根据合同变更所造成的后果(如技术后果、法律后果等)而提出预案,以减少或避免合同变更而导致履约时引起新的冲突。同时,要加大对合同中的转让行为的规范力度,禁止非法转让。工程结束并验收合格后,且工程款已支付完毕,则应及时终止合同。此外,若施工中有满足法律或合同中规定的中止或者终止条件时,也应中止或终止合同,以保证合同双方的合法利益不受损害。
4索赔阶段的管理。
合同是双方向对方索赔的依据,而索赔则属于合同管理的内容。因此,承包商应在签订合同时就要考虑到各种不利因素,并对合同索赔的可能性作出预测,采取最佳的合同管理方法及索赔措施。在合同的履约中,还要充分结合施工现场的实际及法律法规,对索赔事件发生的可能性进行深入分析与研究,更合理地履行合同。索赔应分时间与级别。选择时,通常优先考虑下列顺序:
1)技术经济与组织措施。一般在合同签订前,都先考虑这种风险处理措施,尤其是合同中作出了明确规定的风险,如报价、承办商工作人员及分包商风险、环境调查的正确性等。
2)对风险进行转移或分散,比如采用分包或是联合体措施对风险进行分散或转嫁处理;购买工程保险,也可实现对合同中限定风险的部分转移。
3)在报价中对不可预见风险的费用稍作提高。当履约中出现合同中出现不可预见的风险时,则可最大限度地减少风险费用的支出。
5履行及评价阶段的管理。
由于公路工程的工作量大,合同内容及涉及的法律、法规也较多,合同履约时间长。合同是对工程活动的整体、真实反馈。相关工作人员应认真完成合同资料的收集、分类、整理、保存、装订、立案等工作,确保合同档案的齐全与完整,实现对合同档案的程序化、规范化管理。同时,还应对合同履约过程中出现的情况和实施计划作出比较与分析,然后合理评价合同的履行情况,从中总结经验及教训,并对引发因素进行深入剖析,为今后合同管理提供参考。
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公路工程师履职总结
年终岁尾,一年的时间很快过去了,在单位领导的关心与帮助下,我主持并建设的工地试验室圆满的完成了各个工程项目委托的试验检测工作。在工作中我全面系统的了解了以往的情况,明确那些事应该做的,那些事应该纠正和避免的。
2011年我遵守单位及所在项目部的各项规章制度,积极服从领导的工作安排,圆满完成工作任务的同时,维护试验室团体的荣誉,提高思想上的进步,积极响应单位的号召,认真贯彻执行合同文件的规定。工作中我积极努力,任劳任怨,现将这一年的工作简要总结如下:
今年年初,我到乌鲁木齐市八道湾的六建现场工地,进行了一个多月的现场压实度试验检测,以及指导现场施工工作。在这期间,我们顶着凛冽的寒风、呼啸的大雪完成了年初的这些工作。我们坚持认真的服务态度、规范检测行为,不断增加检测工作的透明度,提高试验检测人员的责任意识、廉洁意识、加强了管理,确保了试验检测的质量,体现了我们单位高质量的服务,在现场的检测工作时,我们真正的做到:科学、公正、准确、及时的工作目标。
业务,加强制度建设。努力实现“技术一流、质量一流、人才一流、设备一流”的工作目标,求真务实,开拓创新、团结一致,确保了各项任务顺利的完成,为各类工程建设保驾护航。在这期间,我努力的联系检测任务,开拓检测市场,扩大检测业务,促进检测中心持续发展,完成单位的要求的业务生产产值。
还有我按照领导的安排到伊犁那拉提吉217线工地,对工地现场试验检测工作进行指导工作,以及对现场工地进行检查。在现场工作时,我要求工地的试验检测人员,在他们的工作过程中,要不断加强自身的检测技术,提高自身素质,端正不好的、懒散的工作态度,多多向周围的同事、前辈师傅学习他们的经验,保持谦虚谨慎、虚心求教的态度,学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法。这样才能在具体工作中形成一股比较清晰的工作思路,能够顺利的开展工作,并熟练圆满的完成自己的本职工作。
效性,保证了工作的质量。
10月份底到阿克苏—阿拉尔公路工程任业主试验室主任,组织编写检测合同和承诺书等,以及组织工程开工前试验检测培训工作,在培训中,我把我要讲的内容(工程施工过程中,试验检测工作应该注意的问题以及处理方法;公路工程用原材料常规检测项目的试验检测频率等)做成课件给培训人员讲课,让他们更容易接受。在这期间,我翻阅了本工程项目的6个合同段的设计图纸,一共36册,从里面挑出与试验检测工作有关的内容,比如,沥青用粗细集料的各项指标技术要求;复合土工膜、单向土工格栅的技术要求;路基分层填筑不同高度不同的压实度指标要求。这些都是以后指导施工技术、试验检测的技术指标,也是检查重点。
这一年的工作有很大的收获,在未来的工作中,我会把工地中心试验室建设的更加标准化,积极适应新形势的要求,紧紧围绕试验检测业务工作,以创新的精神完成好各项工作。严格检测是我们神圣的职责,提供优质的服务,打造精品工程师我们不懈的追求。通过一年以来的工作、总结经验,以更科学的'管理,跟严格的要求,更热情的服务,回报单位领导对我的关怀。
我于今年开始在108渭南至大荔一级公路建设管理协调处上班,从事项目管理工作。虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化,但在领导的关心和同事的帮助下,凭着自己扎实的专业基础和工作经验,坚持以马克思列宁主义,毛泽东思想,邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,刻苦钻研业务知识,努力提高理论知识和业务工作水平,我很快适应了工作环境,思想、学习和工作等方面取得了新的进步,较圆满地完成了全年工作任务,但也发现了自己的一些缺点,正在逐步改正,现作工作总结如下:
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公路工程师的心得体会
公路工程师是一个重要的职业。他们负责规划、设计和建造公路,确保人们能够安全、快捷地到达目的地。在这个职业中,我积累了许多宝贵的经验和体会。
首先,公路工程师需要具备全面的知识和技能。他们需要了解交通工程、土木工程和环境保护等领域的知识。在实际工作中,他们要进行现场勘察、测量和设计。我深刻体会到,只有掌握了专业知识,才能确保公路的安全和稳定性。
其次,公路工程师需要具备良好的沟通与协调能力。他们与政府部门、建筑公司、环境保护组织以及居民之间都需要保持密切的沟通。我曾经遇到过一些项目因为沟通不畅而产生问题,因此我意识到与不同利益相关者合作和沟通是非常重要的。
此外,公路工程师也要有高度的责任心和韧性。公路工程常常面临恶劣天气条件和复杂的地质状况,工作任务艰巨。在面对困难时,我们不能放弃,要坚持不懈地解决问题。我在一次烈日下的施工过程中遇到了一系列的问题,但是我不气馁,最终成功完成了任务。
此外,公路工程师要具备创新精神。随着科技的发展,公路工程也在不断变化。新材料、新技术的应用,可以提高公路的安全性和舒适性。我曾经针对公路的交通流量问题,设计了一种智能交通信号灯控制系统,有效地减少了堵车现象,提高了通行效率。
最后,公路工程师要具备持续学习和提升自我的意识。这个行业在不断发展,需要密切关注行业的新技术和创新。我经常参加学术讲座、研讨会以及相关培训,提升自己的专业水平。我深信只有不断学习和提升,才能在这个领域中保持竞争力。
总而言之,公路工程师这个职业不仅需要专业知识和技能,还需要较强的沟通与协调能力、责任心和创新精神。在这个职业中,我深刻认识到团队合作的重要性,只有团结一致,才能克服各种困难,创造更美好的道路网络。我愿意继续努力,为建设更安全、高效的公路而努力。
公路工程师工作总结
本人,x岁,x年x月毕业于,x年继续教育取得本科学历,任职于x公司技术员,现已工作7年。
目前本项目部在施工程为工程,道路累计长度为3863米,包含道路、雨水、污水、给水、再生水管线工程,现管线工程已完成60%,即将进行随路专业管线施工。在领导和同事们的支持和帮助下,我坚持不断地学习理论知识、总结工作经验,加强自身思想修养,努力提高综合素质,严格遵守各项规章制度,完成了自己岗位的各项职责。具体职责内容如下:
1、在项目总工的指导下,认真执行相应的技术规范、规程和标准,协助主管工程师做好日常技术工作。
2、熟悉设计文件、技术规范、施工方法、施工安排等,参加有关技术交底与施工组织设计、技术组织措施的编写工作。
3、做好各项技术准备工作,并深入工地,进行技术业务指导与工程质量、进度检查,参加交班会,做好详细的技术交底,及时解决施工中存在的技术问题。
4、在项目总工的指导下,沟通设计人员、现场监理人员、建设单位人员,对项目工程的技术管理及执行情况,进行解释与改进工作。
5、负责日常收集、整理并编写技术总结和编制竣工文件的有关原始资料、基础资料。
6、参加隐蔽工程检查及交工验收。负责工程档案中各项技术资料的签证、收集、整理工作,做好施工日志。
7、做好本岗位记录的收集、整理、填报、归档工作,确保技术文件的质量,并对技术文件和资料的有效性、真实性负责。
为做好一名技术管理人员,在按照以上职责内容工作的同时,还应该在技术管理及施工过程管理中重点加强:
在相关技术管理方面:一是对重要受控文件要做到及时学习、执行、整理及归档;二是对各项规范应充分的掌握,通过上网及时了解该规范的动态,对于新规范主要学习摒弃了哪些内容,增加了哪些知识,改动了哪些要求;三是对施工现场的布置要做到布局合理,便于施工并能降低工程成本,以及尽可能把临时工程与永久工程相结合,尽量少占耕地,减少投资和节约用地;四是参与图纸会审,将设计图纸的不足、不合理、难施工,有矛盾等地方用文字以问题的形式提出来,约定会审时间,逐条问题进行研究,之后设计人员进行一一答复。
在施工过程管理方面:一是随同主任工程师对施工图进行图纸交底工作,同时编制符合要求并切实可行的施工方案;二是编写技术交底单、进行交底,并在施工期间检查是否按照方案及交底单执行;三是对施工现场进行检查规范、标准的执行情况,发现问题提出整改并跟踪整改落实情况;四是对经专家论证通过的方案的执行情况进行检查,尤其对于专家提出需修改调整的技术要求等问题,经方案修改调整完善并通过后,现场的执行情况进行重点检查,发现问题及时上报。另外,对于施工技术难题的解决、工程变更管理的方式方法方面,我对其总结一些心得体会如下:
对于施工出现的技术难题,我的解决方法一般首先先通过查阅有关的技术规范、规程,看对此类技术问题是如何要求规定的,寻找解决办法,再通过上网查阅此类技术难题,借鉴他们的解决办法,寻找自己的解决办法,再有就是询问有经验的技术员,施工员,和同事在一起进行商讨,确定最终的解决办法。
对于如何做好工程变更的管理,本人感想如下内容需重点加强管理:一是变更项目的确定过程;变更的分类,收集原始资料,做好超前准备,积极与业主、监理工程师沟通,寻找变更方案。二是变更费用的确定过程;进行单价分析,确定变更单价和工程量。三是变更台账的管理等方面。我们应重视工程变更对工程造价管理的影响,加强工程变更的研究与管理,做好变更管理的基础工作;另外要求变更管理人员要有高度的责任心、耐心和细心谨慎的工作态度,时刻本着对工作负责、对项目负责、对企业负责的立场,对任何一个可能发生变更的项目,都认真对待、测算分析,尽可能合理有效地确定变更费用。
在对外关系协调方面的问题上,应根据其特点和主要矛盾,动态地、有针对性地通过组织协调,及时沟通,排除障碍,化解矛盾,充分调动有关人员的积极性,发挥各方面的能动作用,协同努力,提高项目组织的运转效率,以保证项目施工活动顺利进行,更好地实现项目总目标。例如:由于本工程的特殊性,3月份进场后,因施工图纸严重滞后,造成了主要管线开工晚的情况发生,为挽回损失的时间,经项目部领导协调,我部门多次与设计人进行沟通,对存有异议的部分进行研究调整,为了即保工期又保质量,本着合规、合理、合要求的宗旨,通过与设计反复沟通,共同努力下,积极地挽回了部分宝贵工期,适当的缓解了工期压力。
最后,我将在业务知识方面继续加强学习,提高自身水平,紧跟时代的脚步,拓宽思路的同时掌握对新技术的运用,提高思想认识,开拓视野。通过认真细致的努力工作,争取更好的完成领导安排的任务,努力为北京市政基础设施建设作出贡献。
公路工程师年终工作总结
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。
我们的监理组织形式采用直线制管理模式,设一个驻地监理处,由驻地工程师代表公司履行监理合同,监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作,另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。
同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员,满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理。
监理处采取了平时巡视,重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。
监理过程中监理处重点抓施工企业自控,严格执行“三级报验”程序,逐级落实责任,确保了工程质量。
施工过程中,重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制,确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。
最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格,其使用功能满足设计要求,通过竣工验收。
监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求,并通过了竣工验收。
监理过程中,我们强调过程控制,发现问题及时通知施工单位进行整改,避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。
公路工程造价的论文
依据公路造价的计价公式就能够算出公路造价在它的可取区间范围以内是连贯的。但是造价成本的料、工、机各项费用构成在理论上来看,它在特定的范围以内消耗量以及其价格乘积也应该是连续的,所以能用概率分布在特定的区间内连续。能够在该区间内运用连续分布函数对料、工、机每项费用所受到的影响因素变化的范围分布状态进行描述。应该分析项目对于影响材料费、人工费、机械费等的每个影响因素对它产生的市场价格。然后列出全部已知的和变量相关的'环境和情况,以此对它变量变化特点加以认识。依据掌握的各项实际数据加以分析,并根据专家的经验评定,运用客观估计和主观估计互相结合的方法。这样对每一个费用的合理区间分布的规律加以分析而且选择,可以反映被研究项目分布变化特点的概率分布函数。依据地方和时间的市场信息以及工程造价的资料还有专家的经验判断和分析,能够得出各单位工程的料、工、机消耗费用。能够得出最可能值、最小值、最大值这三个特点估计,同时借助于计算机仿真,就可以得到工程的造价以及子工程。并且在计算模型中所涉及的费率的记取,此处依据规定与实际状况选择特定的费率范围,运用均匀分布函数。依据公路造价的范围对公路造价进行合理性评价涵盖很多合理性指标,而且依据每个阶段其包含的指标也各有不同。
如果想满足造价合理性的要求,就要考虑每个指标满足合理性的具体情况,这是典型的多个属性评价决策问题。多属性评价决策它指的是大量存在于工程、经济还有平时生活中的部分问题。也就是决策的任务是在前面就已经得知的多个目标对象进行集中的评价,然后将结果作为依据进行决策,即多属性决策。多属性评价决策,特征如下:一、不同属性间的量纲也不同;二、属性常常组成一个层次结构;三、评价信息并不都是完全的;四、所评价的选择余地也是已知的、有限的,空间是离散的,约束条件在准则当中隐含着,它们并不直接有限制的作用。在多属性评价问题进行求解的过程中常常涉及以下三个方面:每个属性权重的确定、评价矩阵的规范化以及对方案的综合评价。在多属性评价问题的时候,因为属性具有定量和定性的区别,评价指标在各属性下的选择值都是定量值,也就是数字的以及所有作为定性描述,也就是语言的。它的数据可以是有定量值的同时还有定性的描述。在工程建设、社会等众多领域,有着许多多指标(或者多属性)的决策问题。如在合理性评价一公路工程造价施工阶段的过程中,重点对工期、费用、施工安全、质量、施工工艺、环境保护这些指标加以考虑。上面这些指标的信息一些能够用数值来表示,比如工期、费用这些指标。另外一些指标比如环境保护、施工安全、施工工艺这样的一些指标在实践中通常不容易用精确值加以量化。而相反,在经过专家咨询后,运用语言变量对它们进行刻画则表现得更加的合理。在实际工程中对于多属性决策问题的评价,一般运用专家评议的办法,它会受到比较大的主观性影响。
科学合理的造价目标将会保障造价管理的高效性和科学性。因此,在造价管理工作中,需要确定公路工程造价管理的造价范围,并对其作出合理性评价。
公路工程师的心得体会
公路工程是城市交通建设的重要组成部分,而公路工程师在其中扮演着关键的角色。我作为一名公路工程师多年来积累了很多宝贵的经验和体会,在这里我将与大家分享我的心得体会。
第一段:了解工程现场实情。
作为一名公路工程师,首先要对工程现场实情有一个准确的了解。我们需要亲身走进工程现场,通过观察,查看设计图纸和相关报告等途径,以便全面了解工程的状况和存在的问题。只有真正了解实情,我们才能制定出适合的解决方案,确保工程的顺利进行。
第二段:协调各方利益。
公路工程涉及到很多方面的利益关系,如环境保护、施工单位、投资方等。作为公路工程师,我们需要在各方利益中保持中立,做到公正公平。我们需要协调各方,明确各自的责任和义务,推动工程顺利进行。同时,我们还要考虑到环境保护的因素,做出可持续发展的规划,以确保公路工程的可持续性。
第三段:尽力确保施工质量。
公路工程的质量是公众安全和舒适出行的保障。公路工程师需要严格按照设计要求进行施工管理,确保施工质量。我们要密切关注施工过程中可能出现的问题,及时调整工作计划和方案,确保工程质量符合标准。这要求我们具备高度的责任心和工作效率,以确保公路工程的安全和可靠性。
第四段:学习新技术,提高工作效率。
公路工程在不断发展和进步,新技术在其中起到了重要作用。作为一名公路工程师,我们要不断学习新技术,不断提高自己的工作效率。通过学习和研究,我们可以更好地适应和应用新技术,提高工程施工的效率和质量。同时,我们还要积极推动新技术的应用,不断提升公路工程的科技含量和可持续性。
第五段:加强团队合作,共同推动工程进展。
公路工程是一个综合性的工程,需要多个部门和各个专业的人才共同合作。作为公路工程师,我们需要加强团队合作,发挥自己的专业知识和技术优势,与其他成员共同推动工程的顺利进行。只有团结协作,各尽其责,才能确保公路工程的顺利建设和运营。在团队合作中,我们也要注重沟通和协作,充分发挥各方的智慧和创造力。
作为一名公路工程师,我深知自己的责任重大。通过多年的工作经验,我明白了公路工程的重要性以及对城市交通发展的影响。只有不断学习新知识,不断提升自己的技能和能力,才能胜任公路工程师这一岗位,并为城市的交通建设做出更大的贡献。我将始终秉持着对工程的敬畏之心,不断努力,为公众提供更好的交通环境。
公路工程师年终工作总结
不知道各位工程师有没有碰到这样的情况:产品开发出现了质量问题,终于花了九牛二虎之力把问题解决掉,很开心很兴奋,新技能get,自己的水平又提高了。
但是,下一次产品设计又出现了类似甚至完全相同的质量问题,原来自己在设计的时候忘记了当初的经验教训。
这就是总结、反省和提炼能力的重要性。
总结、反省和提炼能力对工程师的成长很重要。如果工程师不会总结、反省和提炼,那么就不会从过去的错误中吸取教训,也不会从过去的成功中提高自己的技能水平。
在这种情况之下,新的产品开发就是涛声依旧--重复昨天的故事,只会增加工程师的经历,而不会增加阅历。
公路工程师年终工作总结
考试题型共有四种形式:单选题、判断题、多选题和综合题,公共基础科目不设综合题。
(1)单选题:每道题目有四个备选项,要求参考人员通过对题干的审查理解,从四个备选项中选出唯一的`正确答案,每题1分。
(2)判断题:每道题目列出一个可能的事实,通过审题给出该事实是正确还是错误的判断,每题1分。
(3)多选题:每道题目所列备选项中,有两个或两个以上正确答案,每题2分。选项全部正确得满分,选项部分正确按比例得分,出现错误选项该题不得分。
(4)综合题:设5大题25小题,内容包括试验检测原理、试验操作、案例分析及计算题等。每小题有四个备选项,要求考生从中选出一个或一个以上正确答案,每小题2分,选项全部正确得分,出现漏选或错误选项均不得分。
二、科目设置。
《公共基础》考试内容包括法律、法规、规章及规范性文件,试验室管理和试验检测基础知识。设置单选题40道、判断题30道、多选题25道,总计120分;考试时间120分钟。专业科目每套试卷设置单选题30道、判断题30道、多选题20道、综合题5道(含25道小题),总计150分;考试时间150分钟。
三、考试内容参考比例。
《公共基础》考试科目,试验检测师包括:法律、法规、规章及规范性文件20%,试验室管理40%,试验检测基础知识40%;助理试验检测师包括:法律、法规、规章及规范性文件20%,试验室管理35%,试验检测基础知识45%。
《道路工程》考试科目包括:土工10%,集料8%,水泥与水泥混凝土15%,路面基层与底基层材料7%,沥青与沥青混合料20%,土工合成材料5%,路基路面现场检测20%,公路工程质量检验评定10%,公路技术状况评定5%。
《桥梁隧道工程》考试科目包括:桥梁与隧道工程质量检验评定3%;桥隧原材料、构件材质和制品27%(原材料试验检测6%,桥隧工程制品检测7%,桥隧结构构件材质状况无损检测14%);桥梁40%(地基与基础检测12%,桥梁技术状况评定6%,荷载试验12%,桥梁承载力评定10%);隧道30%(基础知识2%,开挖2%,初期支护3%,模筑混凝土衬砌2%,防排水2%,辅助施工2%,监控量测5%,超前地质预报4%,隧道施工环境2%,隧道运营环境2%,隧道病害及养护4%)。
《交通工程》考试科目包括:基础知识(试验检测师10%、助理试验检测师7%),道路交通标志6%,交通标志反光膜6%,道路交通标线(试验检测师5%、助理试验检测师8%),路面标线涂料6%,防腐粉未涂料及涂层(试验检测师2%)、公路安全护栏8%,隔离设施6%,防眩设施(试验检测师2%、助理试验检测师4%),突起路标2%,轮廓标2%,通信管道5%,监控设施10%,通信设施10%,收费设施8%,低压配电设施2%,照明设施2%,隧道机电设施8%。
《水运结构与地基》考试科目包括:结构、桩基与地下连续墙、地基与基础三大部分;其中,结构30%(构件材料基本力学性能试验8%,水运工程结构混凝土强度及缺陷检测5%,结构构件静力试验7%,结构动力试验2%,水工建筑物现场检测与原型观测5%,海港工程钢结构防腐3%);桩基与地下连续墙35%(桩基的基础知识4%,单桩轴向抗压静载试验4%,单桩轴向抗拔静载试验2%,单桩水平静载试验4%,高应变动力检测4%,试打桩与打桩监控2%,低应变反射波法4%,声波透射法检测4%,混凝土灌注桩钻芯检测3%,钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测2%,锚杆抗拔试验与检测2%);地基与基础35%(基础知识13%,土工试验10%,现场测试12%)。
《水运材料》考试科目包括:水泥10%,骨料和块石10%,混凝土拌和用水2%,外加剂10%,掺合料6%,混凝土路面砖1%,土工合成材料及塑料排水板10%,沥青2%,修补和加固材料4%,混凝土防腐8%,钢材、钢筋与接头10%,混凝土及砂浆20%,钢结构连接4%,预应力锚具和夹片3%。
由于卷面分数无法严格按比例分配,所以,上述比例供考生复习时参考。
四、参考教材和参考资料。
在各科目考试大纲中列出了有关考试参考书目,要特别强调的是,当教材中的内容和现行国家法律法规、标准规范相对应的内容不一致时,应以现行有效的法律法规、行业及国家标准规范内容为准。
设计院公路工程师工作总结
我叫,在xx公司工作。转眼间xx年已经远去,我们又迎来了崭新的一年。xx年我从事技术工作,并参与到项目的管理工作中。在xx公司xx项目工作。总结一年来的工作,站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作,第一要有善于学习和钻研的态度。我从事的是桥梁行业,没有现成的经验可以借鉴,这就需要提前对图纸进行详细的学习,在编制施工方案时尽量贴近实际,在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员,在工作中要做好计划,合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备等等。确保在后续工作实施时,不手忙脚乱,不缺东少西,不影响工期。
在工作中,个人的工作态度也很重要,领导交代的任务必须按要求完成,不可以拖拉敷衍。假如遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是非常辛苦的,白天要在现场爬上爬下指导施工,晚上还要对当天的内业资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神,当天的工作当天完成,绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的,对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题,并向领导提出解决方案。一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内业资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认,以免影响到后期计量。
企业的最终目的是赚钱,所以在提供合格产品的前提下,应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划,在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。
在新的一年里,我将一如既往地做好自己的本职工作,并参与到项目的管理工作中,使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高,为公司尽自己的微薄之力。