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共享单车
交通工具的发展日新月异,从简陋慢行的马车到豪华快速的汽车,还有便捷出行的共享单车,它的力量不容小觑,已是短途出行人们的心头宝。
共享单车是路上随意可见的车子,在散步、逛街、赶公交车的时候,不想走了,用手机扫一扫,骑着单车回家咯!有很多没有公德心的人,用暴力方式把锁撬开,还有人把单车放在家里,只供给自己用,别人需要时,根本找不到车子。
单车和共享单车是两种不同的概念,别小看共享这两个字,其实有很大的区别。单车,是自己用钱买的,未经许可不能随意去骑。但是共享单车和自己的单车是恰恰相反的,它是大家的,人人都可以骑,没有理由只为你个人服务。
共享单车环保又便捷,汽车出行既不环保又麻烦,停车要找很久的车位,没有车位,乱停乱放又要罚款,真让人头痛。
然而,共享单车在不断地增加,也在不加节制地被破坏,有人不去珍惜它,爱护它,保护它,反而还去伤害它,把它藏起来,不让别人骑。还有人有这种心思:反正这不是我花钱买回来的,跟我一点关系都没有,就不按交通秩序,不走单车专属通道,出了车祸,轻则受伤,重则死亡,就害了自己。如果他活着,肯定特别后悔为什么自己会有这种想法,为什么自己要走机动车道?此时,我奉劝一句话:早知今日,何必当初呢!如果学会躲避危险事,就不会这样白白浪费自己的生命了。
所以,让我们爱护共享单车,遵守交通秩序,让我们生活更加美好!
共享单车
随着“互联网+”的蓬勃发展,共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜,痛心疾首,引来一片骂声。
车始行,需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展,所以我们要采取实际行动去保护他,不能在骂过之后,转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。
为什么在我国好好地办一件好事就这么难?
有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期,难免会有“身体走在前面,灵魂落在后面”现象的发生。况且,我国的公益行动少之又少,难免会有争抢的事情的发生。
只有切实缓解了百姓的心情焦虑,共享单车才能走得长远,并以此为跳板,提升我国公民的道德水平。
尼采说:“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中,的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率,大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题,需要商家的悉心规划,和城市管理者的耐心管理。
尼采说:“当我们凝视深渊时,深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜,他折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前,加始行,需搀扶,莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车,考验着我们的智慧,也考验着我们的决心。
车始行,需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演,我们整个社会都要行动起来,即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物,我们也不能掉以轻心,因为好的政策也需认真执行。
车始行,需搀扶!车始行,需君搀扶!
共享单车
这些天,有关共享单车的新闻很火。比如有的市民给单车加上自己的锁,共享秒变私享了;有的干脆重新喷漆装上儿童座,巧取豪夺地侵占了;再有的到地方顺手 一扔,管它占不占道,方便潇洒了……还有推测为同行相煎的:比如共享单车一出来,开黑摩的的饭碗没了,那我也砸了你吧!
一句话,可怜的共享单车,纵使三头六臂,似乎也难逃多舛的厄运。
事实上,共享单车的好处,自然无需赘言。一则,方便了市民出行,解决了短途交通的不便问题。二则,绿色环保,健康低碳。颜色醒目的共享单车,在路权均衡 的城市,简直就是现代文明的一道风景。三则,朝阳产业,创新引领。app加持的共享单车,在互联网+新技术的引领下,开启了产业竞发的另一片蓝海。有数据显 示,到去年底,我国共享单车企业已超过20家,车辆达数百万辆,用户总数接近1900万人。眼下,来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海,出现在了美国硅 谷等街头。这引得英国《金融时报》等国际媒体撰文称,中国的共享单车就是全球创新的典范,也就是最新向外输出的成功案例。
顶层设计叫好、市场也很叫座,但就就是这样的共享单车,在一些城市却成了谁都要咬一口的唐僧肉。
这样的尴尬,当然要话分两头来说:一方面,单车运营方的防范技术亟待升级,指望市民自觉来扞卫共享单车的完好无虞,这显然有点过于单纯。gps定位等技 术,也许比抽象的人性考验更值得信任。另一方面,它也确实反映了城市文明在局部“微循环”中的沉疴与积弊。共享经济模式翻新,与技术文明和人文精神难舍彼 此。如果各自为私,有缺乏公益与公共的边界,共享经济再好,恐怕都会被找到“薅羊毛”的漏洞。
对于共享单车运营方来说,面对居高不下的被盗 率、损毁率,就是该想想技术性的办法:既让单车更强大、更结实,也让单车时刻处于轨迹监控之下。不能因为运营成本和硬件成本的掣肘,而放任共享单车处于粗放 发展的阶段。于此而言,花钱打补贴战、广告战,不如真金白银“武装”好每一辆共享单车。
当然,就像旅游中的不文明现象一样,泛道德的指责,有时可能不如黑名单更速效。
私自改装或侵占共享单车,这哪里就是什么道德文明问题呢?这就是赤裸裸的违法犯罪。不爱护共享单车的,可以道德教化;将单车据为己有的,警察叔叔就该及时出 手了。共享单车“风吹雨打”的命运,更多的,还就是指向制度呵护与管理的缺位。如果没人问没人管,养眼的单车就成了福利洼地——这就是放之四海而皆准的朴素道 理。
在这个问题上,我们既希望地方部门为创新的共享单车营造良好运营环境——比如深圳市交通、城管、交警等部门选取了一批轨道站点及常规公交 站点,按照标准规范设置自行车停放区;上海市也将出台相关意见,试图及早解决车辆标准、区域分布、违停处理等问题;更希望运营方与地方执法部门能严肃偷盗 损毁共享单车行为的惩戒与责罚——起码《治安管理处罚法》等要及时为共享单车的平安畅行兜底撑腰。
治霾又治堵的共享单车,要骑稳骑好,看来还要各方真下功夫、多下功夫。
共享单车
共享单车的投放使用,以其独特的共享方式改善了交通拥堵方便群众出行,实现了资源利用最大化,受到了广泛追捧。一个新事物的出现,随之而来的的是一堆“疑难杂症”。每个人对事物接受程度不同,所持观点不同,因个体从中感触经历的偏差,共享单车遭受支持与抑制。
有人爱惜改善单车,也有人破坏据为已有。在快速发展的社会大背景下,咱们应对新事物持有支持态度的同时,也应该思考如何使单车真正共享,最大化的发挥其优势。
共享单车在方便人们出行的同时中,也附有“商品”这一标签,商家从中谋利,要想赚钱就必须以单车投放数量做为保证,而急于求成。这就导致了单车投放量远超一个城市的饱和值。大量单车废置于公共场所,遭到公共管理者的抑制,影响了城市整洁度,为了清理被单车占用的公共场所,单车被故意破坏、丢弃。
这就需要投放公司协同政府对市场进行调查,运用大数据测算出各自城市最适投放量,政府控制单车投放量,并给予公司适当的补偿,既方便了市民出行,也不影响公司积极性。使单车发挥最大限度的共享。
单车给人们带来了便利,人们应同时保护维护单车。单车是通过手机扫码,每个单车都有自己编号,持用者也进行了网上注册,利用网络咱们可以清楚的知道单车是什么人正在使用,使涂抹编号据为已有,随意乱放私自加锁的人可以得到有效的惩处。据《新闻周刊》报道,许多城市建立了单车自愿守护群。人们利用手机拍照,把违规停放及遭到破坏的单车随手拍下编号,上传至特定的公司管理群中,公司会对持有者直接进行登记并扣除卡中余额,并对不同程度的破坏,进行停止使用单车的时间限制。这是全民动员的监督行为,力度大,范围广,并且不浪费时间而高效。有了惩治措施,单车的安全就有了保障,单车安全咱们共同守护。
共享单车方便实惠,绿色环保,实为生活带来了清风。共享单车是一个新兴事物,许多方面还未完善,完善管理体制,建立监督机制,让共享单车形成一条完整的体系链,单车才能真正共享而不被破坏。单车共享不难实现,完善体制势在必行。
共享单车
随着时代的发展,共享资源普遍可见,从最初的共享单车,到现在的共享篮球,共享图书馆,人们在共享资源的影响下,改变了生活的理念。“共享”二字它既意味着资源的共享,也意味着文明的共担。
“什么共享单车?天天占着人行道不说,政府还因为这件事把这么窄的人行道的停车线划到了三分之二,还让不让人愉快的走路了?”
“要不是使用者乱放,又怎么会乱七八糟呢?要不是共享单车的泛滥,又怎么会有这样的事情发生呢?”
“对啊,你看现在大街小巷到处是自行车,车多也就算了,你知道么?听说有人把共享单车停在了自家小区的车棚里,让别人家的车都没有办法停了。本来共享单车就是为了让人们更方便,这下好了,不仅没有方便,而且还变得更加糟糕了。”
……
共享单车当然利大于弊,在大街小巷的普及是为了给人带来便利,而造成现在的这种情况,说到底,其实还是人为的原因。
之所以周围的人都热切地讨论着共享单车的到来怎样冲击我们的生活,因为我们已经明显的感觉到共享时代来临,共享文明考验着每一个人。每每这时我就有点感触,也有一思惭愧。
记得有一次,我的自行车出了一点故障,于是就火急火燎的飞奔下楼,刷了一个小黄车,一蹬就走,到了学校,我把自行车随便一停,就跑上楼,跑到了一半又折了回来,觉得我有义务和责任把这个自行车“老老实实”的停进停车线内并摆放整齐,但一看手表,还有5分钟就上课了,如果我再放好车的话,哪怕我有飞毛腿刘翔的速度,也是会迟到的。左思右想,然后猛地下了决心,往电梯门跑去,我,最终还是选择了去上课。一整节课我都坐立不安,满脑门子都是大街上人行道乱停乱放的共享单车,还有行人和城管不耐烦的脸,我想我已经成为给别人的生活带来了麻烦的人了,我心急火燎一门心思都在想下了课要赶紧把车停在它应该在的地方。当老师宣布下课,我就像离弦的箭一样冲了出去,用手不停的按着下楼的电梯按钮,就好像可以让电梯来的更快一样,其实我知道这无济于事。我奔下了楼梯,猛地一转弯,看见这辆车还原原本本地停放在哪里。我又欣慰又疑惑,欣慰的事我终于可以弥补我的过失,疑惑的是为什么一个自行车停在人行道中央,却没有一个人把它放回去。我赶紧把车推进停车线内,有几个路人看见了,还向我投来了赞赏的目光,却使我更加羞愧。
共享单车的论文
最近,我们武汉街头来了很多新“朋友”,它们的名字就是叫“共享单车”。
最让人称赞的是它们的使用非常的方便,只要用手机扫描车上的二维码,之后就可以借用了,而且是随时借,随时还。周末,我和爸爸妈妈去东湖绿道骑车,就借用了它们,一路上,我看见许多人都租了车骑行,微风吹拂着我的脸,我感觉舒服极了,疲倦顿时一扫而空,我觉得当时想出“共享”这个主意的人真是天才!
路边,我常能看到一些人在整理自行车,把车整齐地排成一排,有些车有问题还会进行维修。虽然有很多人在保护自行车,但还有些人去破环,有的'人把车随意停放在角落里;有的人把车的座位等东西拆下来,拿去修补自己的自行车;有的人在还车时,把车放到“车队”里碰倒了旁边的车,他们却视而不见,没有把车扶起来再走。
看到这些情况,我心里很难受,你们为什么要伤害这些“朋友”,难道这些“朋友”没有给你们带来方便、好处吗?我心想。
妈妈告诉我最近又有一种新车要推出了,我有点高兴,也有点不高兴,高兴是因为又有新车可以使用了,街上靓丽的色彩又多了一道,不高兴是因为车有可能又要遭到破环了。我多希望给这些“共享车”装上一种能自我探测故障的仪器,这样,哪个人用车的时候搞破环,就会及时报警,然后要求照价赔偿,要不然,政府损失就大了!
希望大家以后爱护这些“共享朋友”,不要伤害这些“朋友”啦!
共享单车发展的论文
内容提要:移动互联共享单车是以技术创新为依托进行的模式创新,产生了城市交通供给侧创新的效果。通过对政府公共自行车和社会共享单车的调研,提出在短距离出行和公交站点接驳方面更便捷的优势是社会共享单车发展的原因。发展公共自行车,需要重新思考定位政府的作用,探寻社会资本或ppp模式发展城市公共自行车新模式的可能性。政府从基础设施、出行秩序改善等优化自行车出行环境着手是对公共自行车发展的支持。
为解决城市居民短距离出行,发展绿色交通,杭州、北京等城市由政府投资主导建设公共自行车系统。近期,小橙车摩拜、小黄车ofo等社会资本投资的共享单车风靡在北京、上海、广州等特大城市街头巷尾。
一、公共自行车的基本情况。
北京市于201x年试点,201x年正式开始建设政府公共自行车系统。政府公共自行车需缴纳200押金(临时流动人口需400元押金),使用时1小时内免费骑行,1小时以上每小时1元(不足1小时,按1小时计费),24小时最高收费为10元。截止201x年北京市有1760个公共自行车网点,5万辆车。政府公共自行车办卡、挂失或退卡,均需要持身份证按工作时间到租车卡网点签署协议办理相关手续。目前全市有36处租车卡办理网点,累计办卡40万张,日均骑行15万人次。
摩拜公司于201x年初成立。用户在手机安装app进行用户注册,通过手机存299押金,可通过手机定位预约摩拜单车,使用时只需手机扫单车上的二维码,自动开锁,以半小时为计费单元计算费用,1元/半小时(二代单车收费0.5元/半小时),到达目的地后手动关锁,app自动完成还车。摩拜单车没有固定车桩,只需将车停放在允许停车区域,公司通过内置于单车的芯片监控车辆情况。据摩拜公司介绍,201x年4月22日摩拜进入上海市场,计划年底达到10万辆规模;201x年8月15日进入北京,已经投放上万辆单车,利用率略高于政府公共自行车。
二、为什么自行车可以大行其道。
大城市的交通拥堵,使得技术速度很快的机动车在拥堵这一顽症下无法快起来,201x年北京城区私人小汽车早晚高峰时速只有15公里。地铁虽然不受交通拥堵之苦,但是还面临着站点之外1~2公里的接驳问题。地面公交网络可以更密集,但接驳问题同样存在。北京政府公共自行车有63%的出行接驳了公交。因此,考虑到城市交通中汽车面临的拥堵、“前后一公里”接驳、短距离出行等问题,慢行交通还是有可能在速度上占有优势,“骑车人笑,我把奔驰超”这是自行车能够存在的第一个原因。
公共自行车还具有费用低廉的优势。我国政府出资建设的公共自行车第1小时免费,摩拜单车收费0.5-1元/半小时。小汽车或出租车出行虽然舒适,但是出行成本高,还面临着停车难、停车贵的问题。目前,许多城市对小汽车实行时间上有限行日、区域上有禁行区的诸多规定,并且小汽车头顶上还总悬着一把收拥堵费的利剑。
现代化大城市里自行车大行其道,这个“道”就是,在特大城市的短距离出行、在公共交通“前后一公里”接驳上,自行车具有快速、经济的优势,是大城市交通这一细分领域的交通之王。
201x年,北京在亦庄开展政府公共自行车试点,公共自行车服务系统总体规模不断扩大。按照规划,北京政府公共自行车将由目前的5万辆车增加到10万辆的规模。租赁政府公共自行车的收费标准是第1个小时免费,之后每小时1元,自行车出行距离很短,因此绝大部分的政府公共自行车使用都是免费的。摩拜一代单车使用收费标准是每半小时1元,二代单车mobikelite收费标准有所降低。
一是依靠移动互联技术,使用摩拜单车比使用政府公共自行车更快捷。移动互联使得摩拜、ofo等共享单车用户可以随时加入、租车、换车、退出。政府公共自行车的加入、退出则需按工作时间到指定地点办理租车卡,十分不方便。政府公共自行车的'网点是固定的,建有固定车辆的电子智能车桩,使用中需要寻找网点,本人也遇到过到达地铁站附近还车网点时没有闲置桩的尴尬局面。政府公共自行车网点再密集也是有限的,摩拜单车内置gps芯片,全程是依靠移动互联技术,实现了“无在无不在”,处处是网点,最大限度地发挥自行车方便骑行的优势。
二是相对于提供的更加便捷的服务,共享单车使用费用比较低廉。交通出行费用是否低廉,不能完全用价格来衡量,主要是物有所值,要看比较的参照物,要看服务和使用者的承受力。摩拜数据表明,共享单车使用者的骑行距离在2公里左右,上海摩拜单车与城市轨道交通接驳的比重占整体运营的30%。社会共享单车主要在2公里左右的出行距离上,替代公交车、小汽车或步行,显然共享单车比其他方式更有优势。
此外,对于企业而言,有桩网点需要人工搬运车辆来解决网点间车辆不均衡问题,摩拜基本不用考虑车辆调配问题。移动互联还方便企业对自行车的监管,如8月17日摩拜车辆被盗,企业及时定位跟踪,顺利破获,降低损坏丢失成本。
摩拜共享单车的实践又一次表明移动互联具有广泛的应用领域。社会共享单车发展前景还不明朗,由此不必对政府公共自行车存废给予过早结论。政府目前需要重新审视城市公共自行车原有的技术发展和管理模式,深层次则需要考虑在城市公共自行车领域政府与市场的关系。
政府一般把公共自行车定位到需要财政支持的工程,如太原提出“政府主导、公益为先”的原则,杭州认为是“公益化服务”。因此,政府投入大量财政资金建设政府公共自行车系统。今年9月,北京朝阳区公共自行车服务系统二期项目第二批,财政预算资金万元,招标采购4000辆公共自行车及其配套设施,单车采购预算达到五千元。共享单车的发展完全依靠社会资本,摩拜单车的成本已降至每辆3000元。虽然摩拜共享单车的投资回报能力如何尚不可知,但是社会共享单车的发展启示我们:公共自行车的建设是可以不需要政府完全包办的事情,也许可以由社会资本来做、或者至少可以采用ppp模式来发展。政府公共自行车是可以收费的,影响其使用的主要原因是便捷程度而不是收费。高收费当然不可以,合理低收费可以减少财政补贴,且无碍居民使用公共自行车,进而无碍于发展绿色交通。
根据我们对企业的调研,政府对共享单车企业的设立、运营给予了宽松的环境,至少当前政府无需针对共享单车做什么。网络新闻见到,广州海珠区为摩拜共享单车划了39个白色停车区,其实这是没有特意针对性的自行车停车区,只是社会共享单车推动了这个事情。政府主要职责是为了包括社会共享单车在内的城市自行车出行提供良好的环境。
一是为自行车出行的提供安全便利的基础设施。如,自行车车道的设立要更人性化,以方便自行车为目的,严格管理自行车车道秩序,严禁机动车占用等。
二是要规范自行车停车行为。划定自行车禁止停车区,可能比划定自行车停车区更好,还可以多布设自行车停车架等设施。
三是作为新生事物,社会共享单车还没有相应管理办法。当前,需要关注研究社会公共自行车发展中出现的新情况新问题,为行业法制化发展做好准备。
四是社会共享单车的发展凸显了城市社会诚信建设的重要性。骑行乱、停车乱是交通顽疾,城市中自行车被盗是常见现象,社会诚信有助于社会共享单车降低损、丢成本。企业可以助推社会诚信建设,但是离不开政府。
共享单车
共享单车依托于人与人之间的信用,针对部分人对这种关系的破坏,我们不应退缩于一块称为国民素质不高,我们玩不起的龟壳里。切忌因噎废食,相反,我们更应该相信共享单车的可行,拒绝自我否定,拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命,充满了人们美好的期待和祝愿,若仅仅由于人们对它的伤害便干脆抹杀新事物,岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的,阵痛让母亲痛苦,但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变,乃至革新,真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈,消灭伤害,而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行,由于它客观上方便着人们的生活,促进着人们的进步,要看到的不该是有一帮人破坏规则,不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车,也是由于国民素质是在稳步提升的,尤其是在新的一代人中,素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信,同时也有资格去接受这样一种经济形式。
人总是带着原始破坏性的,所有以才有了伏契克临终一句:人们,我爱你们,可你要警惕,让人们小心,但是我却认为应该人们,你要警惕,可我爱你们。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽,只有把阴影甩在背后,面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革,需要人与人之间的互信和监督,也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我,拒绝固守是拒绝自我否定。
共享单车
随着时代的发展,越来越多的共享的东西在我们生活中出现,像什么共享单车,共享汽车,共享充电宝,甚至还有共享雨伞。而我今天要谈的是共享单车。
谈到共享单车,大家脑子里闪出的共享单车的品牌当然是摩拜单车和小黄车之类的。确实,它给我们的生活带来了便利,解决了“最后一公里”的问题,可是它也有弊端,造成了严重的资源浪费。
首先说说它的好处。大街上,总能看到有人骑共享单车,大部分是骑到公交车站或地铁站的,这就解决了“最后一公里”的问题,让市民方便的到达地点,以便出行。其次是它的收费。在下载完app后,只要缴纳几百元和进行实名认证后就可以骑了。收费也不贵,一块钱就可以骑30~60分钟。共享单车的车子也很好骑,骑起来很流畅,很轻松。一辆摩拜单车的造价大约在3000元左右,而一辆稍微好一些的自行车在1000元左右,只用五分之一的价格,骑到好的自行车,岂不是很值。有时共享单车还会搞活动,免费骑,那就更划算了。而且你买了自行车要随时停放好,还要承担被偷的风险,而共享单车就不用担心,只要找个地方把车锁好,就行了。总结一下,共享单车的好处在于解决了“最后一公里”的问题,不用花大价钱买自行车还要承担被偷的风险的问题。
一个东西有利也有弊,共享单车也有弊端。首先它占用了人行道。就拿我们小区门口举个例子。小区外面的人行道本来就不宽,再停一辆自行车就占用了五分之三的面积,这样下来,两个人并排走都不行。还记得有一阵子,我们小区门口共享单车泛滥,整个一条路上停的都是共享单车,从头到尾,、差点就停路上了,让行人走都不好走了。还有公交车站,从头到尾停的全是共享单车,等车的地都变小了。其次是资源浪费。共享单车遍地是,我们小区门口已经出现把车堆在一起,扔在草丛里的情况了。好多地方的共享单车已经泛滥,我记得有一个城市的一个停车场,里面停满了共享单车,大约有几千辆,都是作为报废的自行车停在那的,造成了重大的资源浪费。据了解,现在已有多个城市停止下放共享单车了。还有人统计过,手机上已出现二十几种共享单车app,但是有好多家已经倒闭了,有些连押金都不退了,造成了人力、资金上的重大浪费。总结一下,共享单车已造成挡住人行道,资源浪费,押金不退等弊端。
这就是我对共享单车的看法。一个东西,只要善用,就一定会发光的。
共享单车
共享单车,方便了人们出行,避免了交通拥挤,不仅锻炼了身体,而且减少了汽车尾气的排放量,让天空更蓝。共享单车,是当之无愧的绿色出行工具。
可是有的人不按规定位置摆放单车,将单车乱放,更有甚者将共享单车喷上颜色,使原本颜色统一的车子变得“五彩缤纷”,还有人在车上随便刻上“xx私人车子,请勿动”等字样,还有人用电锯将车锁剪掉给共享单车挂了私锁,想把单车占为己有。共享单车是公共交通工具,为我们生活提供了方便,可是大家的这些行为太自私了,太不文明了。
这些行为,给别人带来了多大的麻烦。负责单车的工人,因为你的随意摆放,找遍城市的每个角落;负责单车的工人视单车为生命,每天把单车擦洗的干干净净,可是有些人故意把单车轮胎的气给放了,有人走过随意的推倒单车;给负责单车的工人增加了许多不必要的麻烦。
为了让共享单车正确的融入到我们的生活中,我倡议人人做共享单车的维护者,共享单车作为社会的公共资源,我们每一个人都有义务爱护它,见到乱停放、乱贴乱画、恶意损坏等行为要及时劝阻,制止破坏共享单车的不良行为,共同维护共享单车良好的运营秩序。文明使用共享单车从你我做起,从现在做起,自觉遵守交通规则,让共享单车成为城市文明亮丽的风景线!
共享单车
共享经济一词也许对大家来说是一个新词,在共享这一问题上也许大家需要拥抱共享经济,大家可能还没有做好准备,特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释,共享是指“使用而非拥有”,是在不改变物品所有权前提下的分享模式,其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车,自然而然地受媒体热炒、资本热捧,在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展,往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实,就印证了这个道理。
首先,共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展,离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说,共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如,建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说,对于适应发展趋势的新形式、新业态,应该扶持与规范并重,主动介入,制定规则,加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题,一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益,提供单车停放区域,另一方面,对于故意毁坏、窃取单车的行为,也要依法处罚,在维护企业利益的同时,放大警示效应。客观说,从媒体反映情况来看,这两方面做得都不够。
其次,共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费,孩子肆意破坏单车,这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题,而是反映出大家在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”,共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识,是共享经济得以充分发展的观念根基,法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。假如忽视了思想文化的土壤培育,共享经济的发展就会成为沙上建塔,共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题,不仅仅是提供国民个人素质这么简单,更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物,日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
大家期待中国未来的共享新生活。
共享单车论文
不知不觉间,共享单车已成为城市出行的新潮流。作为一种新的服务形式,共享单车的出现既方便了市民的生活,又倡导和践行了“绿色出行”。下面小编带来的是有关共享单车。
论文。
希望对你有帮助。
10月底,ofo的团队从北京中关村的立方庭搬到互联网金融中心五层,虽然相隔不过几个街道,但办公环境和面积不能同日而语。过去几个月,ofo的团队扩张得实在太快,以至于记者去采访时,找了半天都找不到空余的会议室和工位。
分时租赁技术方案提供商易微行的创始人杨洋告诉《二十一世纪商业评论》(下称《21cbr》)记者,自行车大战虽然是专车体系的补充,但模式上有着巨大差别。首先,补贴大战无从谈起,用户的使用成本根本不是痛点,而专车的用户对象是价格敏感型。反过来,自行车在投入回报比上要比无底洞一样烧钱的专车高,假设一辆自行车在规模化定制后的成本是200元,一般一到两个月就能收回成本。如果说网约专车的竞争还有一定的烧钱能力、线下管理、大数据门槛,那么自行车的竞争门槛实在是很低。
杨洋认为,摩拜最大的失误是先高调切入北京市场,而不是默默耕耘好二三线城市。或者说,即便进入了北京市场,融资方面也不必太高调,因为北京的传播影响力实在太大,会引来无数竞争对手,比如永久这样的老牌自行车制造商就即将杀入战局。
事实上,永久早在201x年就在上海等城市累计投入了10万辆自行车做公共租赁,至今没有掀起太大波澜的原因在于,传统企业的思路还没打开,市民过去见到的自行车租赁还是建立在自行车桩的基础上,从使用到计费等一系列的体验并不好,但摩拜和ofo的竞争已经把这个新形式的共享单车玩法公开化了,老玩家自然一看就懂。
而永久选择了扶持新玩家。11月,优拜单车将正式杀入自行车租赁市场,优拜单车天使轮的投资方是中路集团(永久自行车的控股公司)。可以想象,永久自然会将自行车的研发能力、多年和政府合作运营资源经验与优拜单车共享。优拜这个后来者能不能得到市场的认可还有待观察,但永久这种老牌企业“醒悟”过来后,无疑会是摩拜和ofo的威胁。说到底,当玩法被公开,大家比拼的核心能力就变成了谁在生产端有更强的研发生产能力,或者建立起整个链条的服务能力。
事实上,除了老牌自行车制造商,汽车租赁企业和汽车制造商也对共享单车业务虎视眈眈。
杨洋的公司提供分时租赁技术,主要与从事出行服务的车企或者汽车租赁企业打交道,他透露,由于自行车投入成本很低,不少汽车租赁企业已经有兴趣试水,对汽车租赁企业来说,使用一套系统和设备,把用户从租车、叫车到使用自行车的体验连接起来,有可能对“孤立”的摩拜和ofo单车形成威胁。目前,福特已经在旧金山携手自行车共享服务供应商motivate开展出行服务,车企们无疑不会放过中国这个巨大而有自行车传统的市场。
归根到底,单车的投入成本对巨头们来说并不算高,玩法又简单清晰,可以预见的是,会有更多的玩家入场,也会涌现更丰富、更立体的打法和服务链条。杨洋担心的是,一旦出现多个玩家血拼的局面,可能会造成单车在局部的过剩和拥挤,甚至形成城市垃圾,并引发监管层反感,那样可能就一地鸡毛了。
共享单车
古时,人们曾幻想“天下田天下人同耕,天下食天下人同食”的理想社会,随着科技这一能源的不断注入,社会这架火箭飞速的前进,出现了“共享单车”这一短途代步的神器,但有人给予保护,有人却破坏或据为己有。我认为“共享单车”应予以保护与重视。
“共享单车”难道只是为了实现资源共享,提升资源的利用率吗?我想,这并不是,它更能代表咱们的社会在飞速发展,人们的素质高低。商家投资,政府支持。这一程度反应出对其人类的信任。但种种问题却不得不让人痛心,究其原因,不得不对国人的素质产生一定的影响。
中国的环境大体上算不上好,甚至一些城市冬季整日与雾霾相伴。而“共享单车”的出现为人们的环保出行提供了工具,这不得不令人欣喜,但乱放私自加锁这并不是正确的使用方式吧,之所以共享,是让咱们在享受便捷同时也保护环境。偶像对待“共享单车”应该做到其名义,予以保护。
一部分人认为“共享单车”侵犯了自己的利益而故意破坏,不免行为过于不理性,“共享单车”的出现一定程度上挤走了私家车,占去了其利益。但我想在国家利益与个人利益面前。保护国家这个利益至少比单纯图个一二百而污染环境重要得多。我想,若污染环境后,并不是几个一二百就能治理好的。“共享单车”或许损害了部分人的利益。但就其环保,应予以保护。
“共享单车”并不单单是“享”,他需要每个人爱护,有人用完将他擦得锃亮,有人为它加筐使用起来方便。这大抵便是“共享单车”的真正含义吧,在享受的同时,请别了爱护。
古人曾幻想的大同社会,或许随着社会发展,一一实现,咱们或许还没有能力做到共享所有,但是能做的便是在你享受的同时,拾一丝爱心给予保护,“共享单车”是一个共享社会的标志,是新时代的创新之举。我想,假若“共享单车”这一小事都做不好,何谈理想的社会。所以,别让“共享单车”只变成享,它并不是自己的,而是这个时代在进步留给咱们所有人的好处。
让“共享单车”变成真正的”共享”。
共享单车
共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式,也便利了老百姓的出行,降低了公众的出行成本。作为一种互联网经济,共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。然而,共享单车遭遇人为的伤害屡见不鲜。少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品,要么将其占为己有,要么对其进行竭泽而渔的使用。
共享单车出现不到半年的时间,在我国的大部分大城市,例如北京、上海等大城市,大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳,解决出行最后一公里,无论是缓解交通拥堵,还是保护环境,共享单车都很有用。然而,在单车数量飙升的同时,停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围,共享单车任性停放现象明显:有的横亘在人行道上,妨碍行人走路;有的无序摆放,让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下,挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京,共享单车进驻才半个月,仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地,共享单车也因占道等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好呢?这和租车者素质参差不齐有关系,一些租车者只顾骑、不顾停,不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄,一下子容不下那么多单车,一些故障车长期摆放在街头,而单车公司又顾不上管理,加剧了停车乱象。
除此之外,也要看到,共享单车停车乱,与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲,很多城市的新城区在最初交通规划时,压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位,后期管理失位,让停车问题雪上加霜:君不见,多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据,多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车,城管、物业、保安等各种管理主体,对这些问题已经习以为常了。
打造优质城市慢行交通系统,共享单车是一个创新。想要共享单车用得好,前提是停得好。政府完善配套服务是治本之策。当好服务员,政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停,这就要做好加减法。机动车占道,要做减法:交通、城管等工作人员加强巡逻频次,加大处罚力度,定时定点清障;自行车停放区不够的问题,要做加法:规划、城建、交通等部门,做好顶层设计,编制车道规划,完善停放导则,从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行,主要得益于无桩,随借随还。但自由泛滥成乱停乱放,原先引以为傲的方便,反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步,借鉴传统公共自行车空间划定性的特点,在一些有条件的枢纽和地铁站周边,政企联手,共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据,推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好,还要管得好。维护好共享单车的停车秩序,离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为,对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为,有关部门要做好善后服务,追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统,奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报,核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为,将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是一种新事物,政府部门应该以服务思维引领,多呵护,多扶持。共享单车就像是一个刚诞生的生命,充满了人们美好的期待和祝愿,若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物,岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的,阵痛让母亲痛苦,但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变,乃至革新,真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈,消灭伤害,而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。配套服务好了,单车停放有序了,人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。