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航空概论心得体会论文
航空概论课程是大学中一个颇为有趣且知识丰富的学科，它涵盖了航空工程、飞行原理、航空发展历史等方面的内容。在这门课程中，我学到了很多关于航空的基本知识和相关技术，让我对航空产业有了更深入的理解。以下是我在学习航空概论课程后的心得体会。
在航空概论课程中，我们首先学习了一些航空概念和术语。我们了解到，航空在现代社会中扮演了至关重要的角色，不仅在经济发展中起到推动作用，还促进了全球化和人们的跨国交流。我们学习了航空器的基本分类，如飞机、直升机、无人机等，以及它们的基本构造和原理。同时，我们还了解了航空运输系统的组成部分，例如航空公司、机场、航空交通管制等。这些基本知识为我们深入学习航空方面的内容奠定了基础。
段落二：航空工程的技术研究。
航空工程是航空概论课程中的一个重要组成部分。在这门课程中，我了解到航空工程是一门综合性的学科，涉及到航空器的设计、制造、维修与改进等方面。这些技术研究的成果不仅使得航空器的性能和安全性不断提高，也推动了航空工业的发展。在学习过程中，我了解到了一些航空工程方面的知识，例如飞行器的气动力学原理、航空用材料的选择等。这些知识让我对航空工程的复杂性和创新性有了更深入的认识。
段落三：航空发展历史的回顾。
航空发展历史是航空概论课程中的一个重要部分，通过回顾航空的发展历史，我们可以了解到航空产业从无到有的转变过程，以及其中的重大突破和发展。在航空发展历史的学习中，我了解到了一些重要的里程碑事件，例如莱特兄弟的飞行实验、庞巴迪和波音公司的创办等。这些经典事件不仅展示了科技和人类智慧的胜利，也让我对航空发展的过程有了更清晰的认识。
段落四：航空产业发展的影响。
航空产业的发展不仅对经济发展有深远影响，也对社会进步和科技创新起到了重要作用。在航空概论课程中，我了解到了航空产业对经济的拉动作用，它不仅创造了大量就业机会，也带动了其他相关产业的发展，如石油、旅游和物流等。同时，航空产业还促进了科技创新，例如航空器的改进和新型航空器的研发。这些对航空产业的了解让我对其巨大的影响有了更清晰的认识。
段落五：航空概论给我带来的启示。
通过学习航空概论课程，我不仅了解到了航空工程和航空产业的发展现状，也认识到了航空对人类社会的重要性。我体会到航空概论课程带给我的不仅仅是知识，更是对于理性思考和创造力的培养。学习航空概论让我明白了未来的机遇与挑战，也让我明白了自己在这个快速发展的行业中所能做出的贡献。因此，在我看来，航空概论课程是大学教育中不可或缺的一门学科。
结语：
航空概论课程给予我们机遇去探索航空领域的奇迹和无限潜力。通过对航空产业的了解和航空工程的学习，我对航空有了更深入的认识和体会。学习航空概论课程，不仅让我获得了知识和技能，也给我带来了思考未来职业方向的启示。未来的航空产业充满机遇，我希望能够努力学习，为这个行业的发展贡献自己的力量。
南昌航空大学社会体育的论文
11月11日清晨，不管同学们是不是在前一天晚上抱着手机守到零点甚至一点为自己购物车里的物品付上尾款，他们都在闹钟叫嚣之前就睁开朦胧的双眼，耐住袭来的困意爬起，踏着清晨丝缕微光走向操场集合，准备迎接全新一天的挑战。
“连排向教官问好!”寻着声音望去，是每一个意气风发的“新兵”正向走来的教官方队问好，问候声此起彼伏，每个排的同学仿佛都在暗暗较劲，不愿在气势上输于别人，这声浪在华广校园上空缭绕、盘旋，颇有种冲破云霄之势。秋日的阳光是温馨静谧的，不同于夏季的狂野，它不温不火，如穿久了的棉质衣物，暖绵绵;又如母亲的手，“抚摸”在每一位同学的脸上、脖子上，暖洋洋的、绵融融的。光线在转换，但都笼罩着每个同学，金灿灿的画面如同电影里的滤镜，同学们在里面站如松坐如钟，每一帧都美好得不可复制。
在训练之余，教练们会让我们拉歌，唱完红歌唱流行歌，“听把新征程号角吹响”“原来你是我最想留住的幸运”……当歌声响遍校园的每一片角落，当欢笑声飘荡在你我耳边，当回忆不可复制，我们都只能把握军训期间的每一刻美好瞬间，让记忆停留在时光深处，这样，我们仍能聆听我们铿锵有力的声音。
军训是每个大学生必上的一课，作为新时代的天之骄子，我们负担着振兴祖国的大业，只有拥有强健的体魄，坚强的意志，严格的纪律才能出色完成这一任务。通过军训，我们锻炼了自己的意志品质，提高了组织纪律性，实现了思想上的转变。
军训对我来说就像是几个世纪一样的难熬，只想为自己找一个逃避的理由。教官教诲我们：“想尽一切办法，克服一切困难，完成一切任务，争取一切荣誉。”我的思想开始转变，考入大学并不意味着一劳永逸，人生中有很多的关口要过，有很多的责任等我们去抗，又有很多的义务等我们去尽。大学只是万里长征中的第一步，那种“船到码头车到站，兵器入库马放南山”的思想对当代大学生的成长都是不建康的。
军训不仅仅是对我们的身体的考验，更多的是对我们的意志的磨练，同时提高我们的思想水平和团队精神，“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”人是在不断的磨练中长大的，就像一棵小树一样经历风雨后才能变成参天大树，军人的气质和钢铁般的意志给我很深刻的印象，正如一首军歌歌词描写的一样：”还硬比钢还强”。
在我们军训中我们军人、学生一家人，了解不少的军中生活，体会到了军人的艰辛，感受到了军人的豪迈气概，他们肩负着保卫国家的重任，苦中的乐。军人的奉献精神和大公无私深深的打动我们每个人。在这里有酸楚的泪水，有苦咸的汗水，有飘扬的歌声，有欢乐的笑声，这些就像不灭的音符跳动不已，我们是充实的，我们是快乐的，苦与累已化作美与甜!
军训给我的感触很深。感觉到我比以前坚强多了，总觉得自己全身都是力量，叠被子是我在军训前几天中觉得最难的，因为以前没有叠好过被子，叠起来就头大，怎么也叠不好，尽管教官一而再的教，可我还是叠不好，使我都觉得我没有喝方面的天赋，呵呵，经过不懈的努力，我最终还是会叠了，军训中还有很多很多的感慨，它们都会影响我的一生。
感谢军训，它教会了我很多以前没学到的东西。
航天航空专业毕业论文题目
3.在华韩国留学生文化智力对文化认同的内隐影响研究。
4.大学艺术与礼仪教育渗透研究。
5.读懂“90后”才能获取真正的生力军。
6.高校学生自杀原因分析及对策。
7.关于综合性大学开设礼仪课程的探索。
8.信任与公平:青年社会心态的区域比较。
9.浅析生态社会主义思潮对大学生的影响及对策。
10.试论专业化.职业性社会工作推进的必要性与发展趋势分析。
11.高校“公共关系学”课程教学方法改革的几点建议。
12.民族院校家庭经济困难生社会价值人际交往发展需求研究。
13.民国时期女大学生婚姻观研究。
14.构建以职业能力培养为诉求的课程实训模式--以公关课程为例。
16.影视作品对当代大学生婚恋观影响的实证研究--以河南省部分高校为例。
17.穗.港两地青年学生的交流与融合。
18.90后男大学生穿着行为分析。
19.双语教学在社会工作专业的应用性分析。
20.罗振宇:我看到的世界。
21.基于网络大数据的社会心理学研究进展。
22.对高校经济统计基础知识的研究。
23.统计学专业就业难问题的分析及对策研究。
24.基于社会认同理论的社工大学生专业认同研究。
25.新常态下社会思潮的存在逻辑与新表征。
26.大学阶段数据分析师的培养研究。
27.社会工作如何在精准扶贫中发挥作用。
28.社会工作专业人才流失现象的探讨。
29.社会心理学视角下的亲环境行为探讨。
30.高职院校开设礼仪课程的意义探析。
31.中国当代社会心理学发展的新方向。
32.实践性教学在女性学课程体系中的运用。
33.改革开放以来我国职业声望排序及变迁研究。
34.基层电大统计学原理教学辅导改革初探。
35.社会信任对网络公民参与的影响--以大学生网民为例。
36.“小组工作”方法运用于课堂教学的实践报告。
37.内地高校少数民族大学生社会支持网络的构建。
38.对高校礼仪课程教学方法改革的思考。
39.性别意识与女大学生就业质量--基于福建省五所高校的调查。
40.国外青少年移动网络通讯设备使用情况研究综述。
1、分析我国农村社会保障。
2、我国人才测评工作存在的主要问题。
3、浅析我国农村劳动力转移与城市化的问题。
4、河北省人才中介市场的现状及发展完善研究。
5、我国劳动力移动与灵活就业研究。
6、组织结构对服务性行业人力资源管理的影响。
7、人力资本积累对经济增长贡献率研究。
8、我国劳动力成本上升的原因分析。
9、中国农村劳动力转移探析。
10、我国农村劳动力素质分析。
11、农村劳动力就业状况分析。
12、某某地区农村人力资源状况调查分析。
13、女性劳动力就业状况分析。
14、论女性劳动力就业障碍分析。
15、浅议女性劳动力就业歧视。
16、女大学生就业问题探讨(女大学生就业难问题分析)。
17、我国高校毕业生就业难的经济学原因分析。
18、农村劳动力(或女性劳动力、大学生)就业问题刍议。
19、中国人才流动问题及对策研究。
20、对城市人才流动现状分析。
21、人才培养和流动与区域经济发展的关系研究。
22、高技术人才国际流动的研究。
23、人才流动中的社会保障因素分析。
24、安徽省“江南集中区”__人口政策分析。
25、合肥师范学院毕业生入伍状况调查研究。
26、合肥师范学院大学生西部支教状况调查研究。
27、__(地区)公务员录用制度存在的__问题及对策建议。
28、__(地区)民营中小企业社会保障制度构建研究。
29、论现代公务人力资源管理发展的新趋势--以__为例。
30、电子政务环境下行政沟通中的障碍与对策研究---以__为例。
航天航空专业毕业论文题目
2、基于跨境贸易人民币结算角度对外汇占款变动及影响的分析。
3、六安市城市物流发展研究。
4、双向供求关系企业联盟的合作策略及利益分配研究。
5、面向区域一体化的科技服务业生态系统发展模式研究。
6、基于粒子群的网络社区动态角色挖掘研究。
7、web环境下商品的个性化展示方法研究。
8、移动支付消费者使用意愿模型及其实证研究。
9、基于数据挖据的商品推荐系统研究和实现。
10、虚拟社区用户网络金融购买和使用影响因素的实证研究。
11、基于saas模式的产业集群协同商务平台研究。
12、基于物联网的猪肉溯源及价格预警模型研究。
13、电信运营商个性化信息服务体系构建研究。
14、基于ofbiz与android平台的进销存系统设计与实现。
15、网络信息服务系统自组织演化发展研究。
16、复杂系统可靠性增长管理与评价方法研究。
17、中国银行电子银行业务管理研究。
18、微博热点话题检测与趋势预测研究。
19、物联网技术在医疗质量管理中的应用分析。
20、移动互联时代二手房平台（淘套房）商业模式构建与研究。
21、政府引导产学研合作对策研究。
22、网络第三方支付风险评价与控制研究。
23、基于dna计算的聚类算法研究。
24、需求依赖库存的库存控制和供应链协调模型研究。
25、基于tam和idt模型的消费者微博营销采纳意向影响因素研究。
26、供应链超网络均衡模型研究。
27、人工神经树网络模型的优化研究与应用。
28、第三方支付与商业银行竞合关系研究。
29、物流配送干扰管理问题的知识表示与建模方法。
30、p2p网络借贷市场的融资成本与融资可获得性研究。
31、社交网络商业模式研究。
32、顾客时间窗变化的物流配送干扰管理模型及其算法。
33、山东联通数据业务营销策略研究。
34、高铁客运需求市场细分及差异化产品设计。
35、感知风险对网上银行影响的实证研究。
36、基于计算智能技术的聚类分析研究与应用。
37、母婴产品企业的网络营销策略研究。
38、o2o电子商务支付机制研究。
39、央行视角下互联网支付监管研究。
40、港口陆路集疏运能力及配置问题的研究。
41、第三方支付发展与网上银行关系的分析研究。
42、多属性反向拍卖机制与模型研究。
43、基于案例推理的在线顾客消费行为研究。
44、外贸企业bpr及erp系统分析设计。
45、基于粗糙集与前馈网络的案例智能系统的研究。
46、物流配送地址变化的干扰管理模型及其求解方法。
47、有轨电车系统中断事件的协作救援决策方法研究。
48、离散群体智能算法的研究与应用。
49、基于生态位理论的b2c电子商务企业竞争能力评价模型研究。
50、基于可信第三方银行卡网上支付系统研究。
51、基于特征的产品评论挖掘关键问题研究。
52、基于短信平台的创新服务体系构建研究。
53、基于演化博弈论的科技服务业发展技术路线图研究。
54、基于社会资本视角的`网络口碑与购买意愿关系研究。
55、基于交易成本理论的农产品电子商务应用研究。
56、基于多种生产和订购模式的newsvendor型产品供应链协调问题研究。
57、基于灰色评价的c2c电子商务顾客忠诚度的量化测度及其培育。
58、我国客运专线客票定价的合理性研究。
59、ctc公司网络营销策略研究。
60、基于社会力模型的高铁综合客运枢纽行人交通仿真研究与实现。
61、网络消费者网络隐私问题的实证研究。
62、人民币跨境结算对外汇占款的影响分析。
63、广东省产业技术创新平台有效性评价研究。
64、xen虚拟机迁移机制和负载均衡策略研究。
65、我国第三方互联网支付市场定价机制研究。
66、消费者手机支付行为实证研究。
67、中国预付卡市场研究与风险分析。
68、集装箱班轮航运网络可靠性建模与仿真研究。
69、基于动态模型的神经网络稳定性研究。
70、银行卡支付与居民消费行为关系研究。
71、基于内容分析法的评论挖掘及其在网络营销中的应用研究。
72、基于收益管理的旅客列车票额分配及动态调整方法研究。
73、基于观点挖掘的用户情感倾向性分析。
74、国内网络公司的盈利模式及其构建研究。
75、基于第四方电子商务的统一电子现金及其税收功能研究。
76、业务流程可视化建模方法的研究与设计。
77、基于消费者感知的网络视频广告效果实证分析。
78、物流配送客户时间窗变动干扰管理研究。
79、基于itil的电信企业it运营服务管理模型及应用研究。
80、四川省银行卡市场发展研究。
81、电子商务绩效评价体系设计。
82、分布式、可扩展的实时微博搜索技术研究与实现。
83、大额支付系统流动性风险分析。
84、电子商务小额贷款模式探索。
85、基于triz的技术创新服务平台构建与应用研究。
86、基于多主体的微博信息传播机制研究。
87、社会网络分析与社团发现。
88、区域性网络订餐项目市场分析。
89、基于过程挖掘的软件项目管理的定量分析研究。
90、消费者在线评论有用性影响因素实证研究。
91、我国移动支付运营模式研究。
92、产品模块化对企业创新绩效的影响研究。
93、移动增值服务行业创新演进路线研究。
94、在线社会网络结构演化及其对信息传播影响研究。
95、中国预付卡行业监督管理研究。
96、制造业信息化经济效益评价模型研究及应用。
97、招商银行个人银行业务crm研究。
98、农产品电子商务交易模式研究。
99、图书推荐服务系统构建与应用研究。
100、网络游戏虚拟物品安全保护体系的研究与应用。
101、废旧手机电池逆向物流模式研究。
102、运营商信息服务的商业模式创新及其应用研究。
103、基于第四方电子商务的统一支付平台及其协议的研究。
104、流动性冲击下的系统风险与流动性救助策略。
105、科研项目管理质量成熟度研究。
106、基于本体的网络问政知识管理机制研究。
107、银行卡支持我国经济增长的实证研究。
108、现代服务业发展水平的评价指标体系研究。
109、基于rfid的药品监督流程中的关键问题研究。
110、社交网络中的社团发现与度量研究。
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航天航空专业毕业论文题目
3、多机场区域内新机场选址及其航线规模优化研究。
4、__航空公司顾客忠诚度现状与提高策略研究。
5、行业管理视角下的西南地区航空枢纽协调发展研究。
6、民航青岛空中交通管理站服务质量提升问题研究。
7、东方航空公司顾客满意度测评体系研究。
8、欧美促进通用航空产业发展的法律与政策及其对中国的启示。
9、基于税负测算模型的营改增对我国第三产业的影响研究。
10、我国西北地区民用航空业发展研究。
11、蒙古航空公司顾客满意度研究。
12、航空公司辅助性收入研究初探。
13、航空服务创新体系设计与实施研究。
14、中国民营航空低成本运营管理模式研究。
15、第五航空权开放法律问题研究。
16、基于soa架构的航空贵宾服务管理系统设计与实现。
18、江西长江通用航空公司发展战略研究。
19、幸福航空公司发展战略研究。
20、东方航空公司战略转型中的营销策略研究。
21、中国南方航空公司客舱服务质量改进研究。
22、广东省通用航空管理对策研究。
23、天水机场管理体制重构与实现途径研究。
24、越南航空公司客户满意度研究。
25、中国公务机航空市场发展策略研究。
26、中职学校航空服务专业人才培养方案的优化。
27、民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究。
28、“营改增”对csa航空公司的影响分析。
29、中国民航低空空域开放管理问题研究。
30、a航空公司航班延误服务提升策略研究。
31、sc航空股份有限公司发展战略与对策研究。
32、基于顾客满意的服务补救问题研究。
33、港龙航空长沙机场服务营销案例研究。
34、空中乘务专业高职生共情能力培养研究。
35、h航空公司产品营销研究。
36、基于servqual模型的航班延误服务补救质量评价和管理。
37、联盟中的航空公司产品开发研究。
38、我国通用航空fbo规划设计研究。
39、沈阳市高等职业院校毕业生就业问题调查研究。
40、兵团交通运输集团业务选择与发展研究。
航天航空专业毕业论文题目
3、浅议天水航空运输市场及新机场航线定位。
4、“一带一路”视域下民航服务中的跨文化素养培养。
5、基于网络社交媒体视角浅析航空公司不良服务对顾客流失的影响。
6、航空通信设备arinc429总线多协议处理设计与实现。
7、fa36系统在民航系统中应用及维护。
8、热声环境下薄壁加筋结构的振动响应研究与疲劳寿命分析。
9、基于johnson-cook模型某航空16g座椅滑轨冲击动力学分析。
10、基于心理测评的民航机务人员安全胜任力研究。
11、吸热型碳氢燃料研究现状与发展。
12、基于知识的空中交通管制决策模型研究。
13、应用于航空发动机涡轮叶片的热障涂层材料研究。
14、基于logistic模型的大面积航班延误预测方法研究。
15、民用飞机复杂航电系统故障诊断研究。
16、浅谈光耦合器在接口组件i/o板中的作用。
17、基于模糊粗糙集和svm的航空发动机故障诊断。
18、基于交通流时间序列和层次聚类的应急航路划设。
19、对未来航空航天材料的展望和设想。
20、论航班延误的共同应对机制和应急服务形式。
21、远程飞行对军事飞行人员健康的影响因素与卫生保障对策。
22、航空安全员胜任力特征实证研究。
23、机场终端区航空器飞行冲突风险预测方法研究。
24、航空相机像旋补偿双向控制中的内环补偿器设计。
25、国际租赁准则变动对航空运输业的影响分析。
26、基于卡尔曼滤波和ahp的航空管制航空器应急指挥效能评估。
27、航空风挡雨刷装置电机设计及控制研究。
28、航空泡沫芯材及夹层结构的太赫兹无损检测研究。
29、含螺栓连接转子系统非线性振动特性研究。
30、航空发动机叶片关键制造技术研究进展。
31、航空遥感惯性稳定平台建模与控制系统设计。
32、基于协同创新平台培养通用航空实用型人才的探索与实践。
33、航空结构件铣削加工表面波纹度特征提取与研究。
34、复合材料先进液体成型技术的航空应用与最新发展。
35、多港联动协同对区域航空物流发展影响研究--以迪拜为例。
36、用于航空燃油流量测量的v锥流量计的研究。
37、基于多航线产品的航空公司市场价格竞争研究。
38、航空航天复合材料结构健康监测技术研究进展。
39、航空发动机性能评价与衰退预测方法研究。
40、南方航空基于价值链角度的战略成本管理研究。
41、二线航空港发展国际航空物流问题与对策研究。
42、基于小波分析的航空发动机振动故障诊断研究。
43、通用航空旅游生态系统构建及其评价研究。
44、飞机引进方式对航空公司资本结构的影响研究。
45、航空装备研制项目的模块化质量控制研究。
46、航空发动机健康管理云服务系统研发与应用。
47、航空双枢纽建设对港口城市经济发展影响研究。
48、南方航空贵州公司物流业务模式研究。
49、郑州机场航空物流战略环境研究。
50、基于统计特性分析的航空电磁数据噪声压制技术研究。
航空概论的论文【】
学院：
姓名：
学号：
在几周的公共选修课学习之后，我很庆幸自己能够选到杨莉教授讲授的《航空航天概论》这门课程，因为它让我学到了很多我平时的基础课和专业课上无法学到的知识，同时也让我认识到了学习物理学是多么的重要，它让我了解到了许多自己感兴趣的飞行器的工作原理，看到了许多有趣的，最前沿的飞行器的图片，更是让我知道了很多前人为实现飞上蓝天而做出的努力。下面就神州六号飞船的构造以及新技术的研发等简单的谈一下自己的认识：神舟六号飞船由轨道舱、逃逸塔、留轨舱、工作舱、返回舱和推进舱构成。“神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。“神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间都在轨道舱里。轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。逃逸塔即逃逸救生塔，位于飞船的最前部，高8米。它本身实际上就是由一系列火箭发动机组成的小型运载火箭。在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间（火箭运行距离在0至100公里），一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞降落到安全地带。留轨舱即飞行员的家。工作舱外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的“太空卧室”兼“工作间”。它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。返回舱又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。“神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员也将乘坐返回舱回归地球。推进舱又叫仪器舱。通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。这些部件即构成了神舟六号的“身体”。
神舟六号号飞船相对于以前发射的飞船有以下四点技术改进：
一、围绕两人多天飞行任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。其次提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。
二、轨道舱功能使用方面的改进。放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。
高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。
四、持续性改进。我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。神舟六号做了一些日常的持续性改进。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。当前的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。
另外，根据神舟五号宇航员杨利伟提出的意见，为使神舟六号着陆时对太空人的冲击降至最小，舱内宇航员的座椅还首次安装了“赋形减震坐垫”，这是根据太空人形体不同特征量体制造的吸能座垫，可在发生撞击瞬间迅速分散人体的应力，避免人体损伤。这也体现了国家注重飞行员的安全和以人为本的观念。
飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。
神六的整个研发过程是我国完全依靠自己的技术独立自主完成的，拥有自己的知识产权。托举神舟飞天的运载火箭，仅是故障检测处理系统和逃逸系统，就采用了30多项具有自主知识产权的新技术。这表明，我国在高科技领域，从基础技术的研究到精密配件的制造，能够实现真正意义上的“中国制造”。在中国载人航天工程发展战略中，神舟六号具有承前启后的重要意义，中国正稳步推进载人航天工程第二阶段目标的完成，并向第三阶段即建立太空站的目标迈进。更重要的是，作为我国自主知识产权的承载体，神六在当今世界最复杂、最庞大、最具风险的工程体系里，以技术密集度高、尖端科技聚集的精彩表现，在太空完美演绎了“中国制造”。
学院：
姓名：
学号：
2013年6月13日。
航空方向专业毕业论文题目
3、就业视域下空乘学生职业素质的培养与提升。
4、国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势。
5、基于组织管理角度探讨工作场所暴力行为的防范策略。
6、《乘务英语》课程形成性评价的探索与实践。
7、民用飞机客舱旅客服务单元(psu)布置研究。
8、“南航事件”冷思考：急救机制要实，体制要顺。
9、航空服务专业校企共同课程开发实施机制建设--以长沙航空职业技术学院为例。
10、基于职业能力的空乘专业体育课程内容改革研究。
11、浅析空中乘务员客舱播音的技巧。
12、民航业的平民化现象。
13、国际邮轮乘务人员跨文化交际能力培养探讨。
14、航空公司机上服务质量现状与提升战略。
15、公务航空服务创新研究。
16、航空公司的服务质量控制。
17、中国航空旅客不轨行为法律规制探究。
18、论雇主劳动合同条款变更权之控制。
19、关于人为因素对航空安全影响探讨。
20、审美经济新理念--从审美视角看航空服务的新理念。
21、我行我素的俄罗斯航空公司。
22、职业教育的嬗变与转型--空乘办学热潮下的冷思考。
23、空中乘务专业礼仪实训教学改革实践与探索。
24、高职民航商务专业培养方向与定位的思考。
25、传统航空借鉴低成本航空服务模式的思考。
26、“母语结构教员”推动空客本地化售后服务进程。
27、飞行护士职业发展实践探讨。
28、本科空乘人才培养模式的研究与探索。
29、关于航空服务存在问题的探讨分析。
30、基于工作过程导向的高职民航乘务英语教学。
31、论空乘人员职业倦怠及对策研究。
32、空乘实务课程体系的构建与应用。
33、对本科层次空乘专业建设发展的讨论。
34、空中乘务礼仪教学问题及培养对策研究。
35、人才的摇篮开启精彩民航[n]。
36、用服务温度赢得市场热度[n]。
37、我省民航业迅速发展引发航空人才需求[n]。
38、西南航空学院乘务培训中心启用[n]。
39、航空公司真情服务的探索与思考[n]。
40、“空中骚扰”频发航司服务水平亟待提升[n]。
41、差异化航空服务的基础是旅客的共同利益[n]。
42、空乘技能培训的质量管理探讨。
43、基于tpb理论的旅客乘机安全行为研究。
44、人为因素对航空安全的影响与对策研究。
45、对中国民航企业廉价运营模式的思考。
46、高职空乘专业学生服务意识培养途径探讨--以广州民航职业技术学院为例。
47、民用飞机救生筏储存箱结构设计思路探讨。
48、哈大高铁客服质量的现存问题及提升策略。
49、浅谈民航乘务英语实践能力的培养和提高。
50、改革高职空乘专业人才培养体系的必要性分析。
1、基于改进蚁群算法的无人机航迹规划研究。
2、四轴无人机多约束条件下的跟踪控制和轨迹规划方法研究。
3、通讯受限条件下航天器编队姿态协同控制方法研究。
4、飞行员飞行技术对其安全绩效的影响研究。
5、航空器穿越飞行高度层最小纵向间隔的研究。
6、海上无人机协同编队飞行控制技术研究。
7、无人机协同编队队形保持控制算法研究。
8、基于终端滑模的高超声速飞行器巡航及再入跟踪控制。
9、面向无人机伴飞的多核相关滤波跟踪算法研究。
10、实际导航性能(anp)算法研究。
11、我国航空公司航油成本管理研究。
12、女飞行员工作压力致因及对策研究。
13、无人机编队飞行控制器关键技术的研究。
14、高校民航飞行学员思想政治教育问题研究。
15、高超声速飞行器姿态控制先进方法研究。
16、东航安全战略及其实施研究。
17、高原复杂机场/环境终端区rnp运行中飞行技术误差(fte)的分析与控制。
18、基于ndb/vor的仪表飞行技术仿真与应用研究。
19、基于b/s的绵阳分院学生信息综合管理系统的设计与实现。
20、pbn导航系统性能分析与研究。
21、zrb2基超高温陶瓷材料催化性能研究。
22、高超声速飞行器金属结构热管热防护机制理论与模拟研究。
23、空间飞行器ds-uwb通信多用户检测与频谱共存技术研究。
24、卫星编队物理仿真系统多参数视觉测量方法及仿真验证。
25、rnp导航技术培训系统的设计与实现。
26、基于模糊综合评判的飞行品质评判系统研究。
27、基于对偶四元数的编队飞行卫星自主相对导航算法研究。
28、基于gps相对测量的卫星编队碰撞规避研究。
29、论飞行员劳动关系的法律调整。
30、rvsm空域飞机碰撞风险研究。
31、面向集群航天器的空间自组织网络关键技术研究。
32、直接序列超宽带体制空间多用户通信技术研究。
33、驾驶舱资源管理(crm)对飞行技术安全的影响及对策研究。
34、基于机组人为因素分析的东航飞行安全风险防控及对策研究。
35、x学院飞行学员综合素质评价研究。
36、离场程序三维保护区算法研究。
37、特殊机场rnpar程序设计及实例分析研究。
38、基于我国航空公司飞行员特殊性的人力资源会计研究。
39、空天网络的接入算法研究与可靠拓扑设计。
40、基于sdre方法的卫星编队队形保持与重构。
航天航空专业毕业论文题目
1)中国农业国工业化进程与意义。
2)企业集团与企业集群的比较研究。
3)山西煤炭产业集群发展战略研究。
4)产业扶贫中的集群模式研究。
5)产业集群发展中人才聚集效应研究。
6)如何培养国有企业的竞争优势。
7)农村循环经济发展模式与障碍分析。
8)××省穿越可持续发展隧道的战略选择。
9)发达国家高效生态经济发展给我们大启示。
10)论中部崛起中城市群的聚集效应。
11)论中国的城市化道路选择问题。
12)中国的四大改革试验区发展比较分析。
13)西方国家的企业兼并对我国的启示。
14)西方国家公司治理模式比较研究?
15)现代企业制度与民营企业的治理结构变迁。
16)现代企业股权激励的理论与实证研究。
17)商品住房价格上涨原因及趋势分析。
18)住房抵押贷款证券化对我国商业银行的影响分析。
19)经理股票期权激励与员工持股计划。
20)经济增长与就业增长的相关性分析。
21)假冒伪劣产品的成因及治理对策(以xx为例)。
22)科学发展观与可持续发展关系分析。
23)我国剩余劳动力转移的机理分析。
24)由斯密“经济人”与“道德人”假设引发的思考。
25)论自由贸易学说的发展历程及现实意义。
26)中国农产品国际竞争力研究?
27)利用外资和产业结构的调整升级研究。
28)壮大中等收入阶层的途径研究。
29)收入分配差距的现状、影响与对策。
30)企业定价策略研究。
31)国有企业的资本结构研究。
32)试论国有企业的.技术创新。
33)论中国企业在并购重组存在的问题。
34)中国劳动力市场研究。
35)中国土地市场研究。
36)论政府对垄断的管制。
37)中国居民消费结构变动研究。
38)中国的失业问题研究。
39)人民币汇率走势研究。
40)人民币自由兑换的条件、作用与前景。
41)中国税收制度改革研究。
42)论投资结构变动对经济发展的影响。
43)论鼓励消费的政策体系。
44)如何扩大内需，拉动经济增长。
45)需求结构调整的机制与经济效应。
航空概论心得体会论文
航空，作为现代交通和运输领域中至关重要的一环，对社会经济发展和人类生活水平的提升起到了巨大的推动作用。我在学习航空概论这门课程期间，通过对课程内容的学习和思考，深刻体会到了航空在现代社会中的重要性，也对航空领域的发展和相应技术有了更加深入的了解。在这篇论文中，我将就我的学习心得和体会展开阐述。
首先，在学习航空概论这门课程期间，我意识到航空在促进全球化进程方面发挥了重要作用。随着全球化的进程不断加快，各个国家之间的联系和交流变得更加频繁，而航空作为一种快速、安全、高效的交通方式，极大地加速了人与物的跨国流动。通过航空运输，人们能够迅速到达世界各地，商务活动和旅游业也得到了极大的发展。同时，航空也促进了全球货物的快速流通，为各国间的贸易合作和经济交流提供了坚实的基础。
其次，在学习航空概论这门课程期间，我了解到航空技术的不断创新和提升在航空安全方面起到了至关重要的作用。航空安全一直是一个备受关注的问题，而航空技术的不断发展为提高航空安全性能提供了有力的支持。从飞机设计到航空运输管理系统，各个方面都在不断地创新和完善。航空公司和飞机制造商加强了飞行员和机组人员的培训，完善了各项安全规定，采用了先进的安全设备和系统，以确保航空运输的高度安全性。这使得航空逐渐成为人们出行的首选方式之一，并进一步推动了航空业的发展。
进一步的了解航空领域的技术发展，我对航空概论课程的重要性有了更深刻的认识。无人机技术作为近年来的热门领域引起了我的兴趣，而在课程中，我了解到无人机的应用领域远远不止于军事和娱乐。无人机技术在农业、消防、医疗等各行各业都有广泛的应用，给人类社会带来了诸多便利和福利。而这些内容在我之前对航空知识的了解中往往被忽视，通过航空概论的学习，我进一步认识到了航空领域的广泛应用和技术创新，受益匪浅。
最后，在学习航空概论这门课程期间，我对于航空领域的职业发展有了更加明确的认识。航空作为一个多学科交叉的领域，拥有着丰富的职业选择。不仅仅是飞行员和机组人员，还有飞机设计师、航空工程师、航空管理人员等多种岗位。而这些岗位不仅需要专业的知识和技能，还需要具备创新能力、团队合作和沟通能力等综合素质。通过学习航空概论，我对于这些职业发展路径进行了深入了解，对未来职业规划有了更加明确的目标。
总之，通过学习航空概论这门课程，我对于航空的重要性、安全性、技术发展和职业发展有了更加深入的了解。航空在推动全球化进程、提升安全性能、推动技术创新和为职业发展提供机会等方面发挥着至关重要的作用。同时，学习航空概论也让我了解到航空领域的广泛应用和前沿科技，为我的个人发展和未来职业规划提供了更多的可能性。愿意在航空领域深耕细作，并为航空事业的发展贡献一份力量。
航空类论文
摘要：随着知识经济快速发展，企业运行的外部环境发生了很大的变化，进而对企业管理提出了越来越高的要求。航空企业作为当前我国经济发展中不可或缺的重要组成部分，对我国经济水平的提升起到了不可替代的作用。为了能够更好地应对新时代的发展，航空公司必须顺应时代发展潮流，提高企业的内部管理水平，不断进行管理创新。本文首先讲述了航空企业管理的基本内容，进而提出了当前航空企业管理面临的一些问题，最后针对问题提出了相应的解决对策。
关键词：航空公司；企业管理；创新。
一、关于航空公司企业管理的基本理论分析。
1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空运输产品为主要内容，具有很强服务性色彩的企业组织，他们通常情况下需要一个官方认可的批准和运行证书。航空公司向社会提供劳动产品服务，主要是实现了货物或者旅客的空间位移。运输劳务“产品”量的大小取决于两个因素：运输量（货运按重量数为计算单位，旅客以人数为计算单位）和运输距离。
2。航空公司的优点。首先，灵活性强。航空运输在广阔的空间进行运输服务，与火车、汽车或船舶相比，不受沿途的地理因素的制约。除飞机外，只需要修建机场和必要的导航点，不像地面运输在线路建设上花费大量投资。
其次，产品的单向性和时间性。航空运输需求实质上是对时间节约的需求，而且航空运输本身具有很强的时间性。离开这段时间，需求随即消失。这突出表现在需求的季节性变化上。
再次，具有快速安全性。与其他运输方式比较，速度快是航空运输最大的优势和特点。航空运输与地面运输比较，运距越长，所能节约的时间越多，快速的优势越显著。快速可以减少长途旅行的单调疲劳，平稳的飞行可以使旅客感到舒适，高雅的服务可以给旅客带来身心的快乐。
3。航空企业管理创新的内涵。航空企业管理创新指的是航空公司在发展的过程中，把国内外新的管理理念和方法引入到本企业管理系统中的一种创新活动，不断优化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通过对航空公司的各种职能和生产要素在原有的基础上作出新的变化和组合，从而创新出一种新的资源整合模式，进而增强航空公司的整体竞争力，进而不断提高企业的.经济效益。这种整合方式可以是通过有效的资源整合达到航空公司发展的目标和责任的全过程管理，同时也可以是新的具体资源整合以及目标制定的细节控制方式。
二、当前我国航空公司在企业管理方面面临的问题。
1。航空公司企业管理体制不健全。首先，在我国航空公司的发展过程中，大多数航空公司管理层次过多，航空公司内部组织机构复杂，企业管理链条过长，这样一来就不利于航空公司的管理的顺利进行；其次，航空公司法人治理结构不完善。在航空公司的运行中，董事会、监事会以及职工代表大会之间的关系没有理顺，内部治理的各种规则也没有得到进一步的明确。在有些航空企业中，董事会和监事会很少能真正起到监督的作用，这些都不利于航空企业管理工作的顺利开展；再次，在经营管理体制上，许多航空公司正在想多元化经营战略转变。由于国企传统行政级别的影响，各级领导班子成员多，下属部门也随之增多。虽经多次改革，但总会回到“管理层次多、组织结构复杂、管理链条长”的怪圈。
2。航空公司企业管理的意识淡薄。首先，航空公司相关负责人对企业管理的重要性认识不足。这些负责人只是单纯的看重航空公司再经济效益方面的提升，而完全没有领会到强化航空公司管理的重要性。在制定生产和发展策略的时候，往往忽视了对航空公司管理的规划；其次，航空公司工作人员的企业管理意识淡薄。他们只是单纯的认为，企业管理是可有可无的东西，在工作的过程中很少重视企业管理，忽视了企业管理的重要作用，这样就会造成了航空企业经济效益的低下，不利于航空企业的长远发展；再次，由于航空企业现行组织机构是长期计划经济下的产物，造成“管理层次多、组织结构复杂、管理链条长”的弊端非常明显，也是形成人浮于事的主要原因。企业虽经多次体制改革，人浮于事的现象虽有所改变，但仍未从根本上得到解决。航空企业中，人浮于事的现象仍有反弹加重的趋势。
3。航空企业管理的信息化水平低。目前，我国企业管理信息化建设处于起步阶段，与实现企业管理现代化的要求还有相当大的差距。就其性质来看，航空企业属于技术密集型产业，对信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我国信息产业发展时间较短，经验积累不够，目前国内一些软件厂商提供的系统软件集成能力稍差，产品开发工程化较弱，很难适应当前航空企业的发展步伐；其次，就航空企业本身而言，信息化管理水平低的原因有以下几个方面：第一，航空企业的决策者对企业管理信息化的认识不足，对信息化的投入不够大；第二，航空企业对实施信息化管理缺乏总体规划；第三，航空企业中的信息化人才匮乏；再次，）从社会环境方面看，各级政府和有关部门对企业管理信息化的重要性认识不足，对利用信息技术改善企业管理的巨大作用了解不够，观念普遍大大落后于企业探索和实践。
三、新时期加强航空公司企业管理创新的策略。
1。健全和完善航空企业管理体制。目前，航空企业基本上都改制为集团公司，在建立现代企业制度实施法人治理时一定要界定、理顺集团母子公司之间的关系。首先，航空集团公司对所属子公司、分厂的管理，要结合国情、市场和企业的实际，做好三方面的管理。一是要加强品牌形象的管理；二是加强对分公司的管理；三是进行牵引创新管理。航空企业所属分公司、分厂由于人员素质、信息、观念、市场，尤其是产品、技术等多种因素制约，发展也不平衡，需要企业正确引导；其次，大力引进国外先进管理思想，强化自身管理体制。随着我国加入wto，航空公司也在一定程度上面临着与国际接轨的问题。因此，航空公司在运行的过程中，要自觉推行国际上通行的现代化管理方法，并结合本企业的发展实际，进而实现航空公司自身企业管理的有序运行。
2。积极强化航空企业的信息化管理。在航空企业的发展过程中，要想进一步强化航空公司的信息化管理，加强航空公司的技术创新显得尤为重要。航空公司的技术创新是航空公司管理创新的重要基础。航空公司通过技术创新可以实现航空公司利润的最大化，航空公司通过技术研究和开发，可以发挥技术领域的创新活动。技术开发引导者市场的需求状况，技术领域的进步决定着航空公司产供销以及产品的发展方向，航空公司技术创新是航空公司获得市场份额的重要途径之一。同时，通过航空公司技术的创新，可以提高航空公司管理方法的创新。从航空公司的自身出发，要想实现管理方法的改进，就必须拥有属于自己的知识领域和技术创新能力，所以航空公司的技术创新是不可或缺的。
3。加强航空公司的企业战略管理。树立战略思维是航空公司企业管理创新的灵魂和核心，战略管理关乎企业的发展方向。面对世界经济一体化进程的加快、信息技术的迅速发展和知识经济兴起所带来的外部环境深刻而巨大的变化，航空公司要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，必须在战略创新方面下功夫。企业战略创新首先是指企业战略的制订和实施要着眼于全球竞争。今后企业的竞争态势将是国内竟争国际化和国际竞争国内化，因此，任何企业的战略都必须放眼全球。另一方面企业战略的制订和实施要在捕捉外部环境机遇的基础上更多地立足于企业核心竞争力的形成。同时，还要面对变化了的顾客价值，重新选择与核心竞争力相匹配的经营环境和业务领域，不断建立新的核心竞争力，预测、跟踪并满足不断变化的顾客需求，从而能够更好地实现企业核心竞争力的持续发展。
参考文献：
[1]丙明杰。现代企业持续发展理论与策略[m]。上海：复旦大学出版社版。
[2]沈丽鹏．浅析企业管理创新之路[j]．当代经济（下半月），，（02）．。
[3]王连娟，田旭。浅谈私营企业管理创新[j]。现代企业（9）。
航空概论的论文
本论文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要。
一、我国航空发动机发展道路的选择。
虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。总结我们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条件合适的情况下开展国际合作。
（1）集中力量，突破重点型号。
国防动力的需要使我们不可能坐等研制出我们自己具有领先水平的航空发动机，因此，把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力需求是当务之急。20世纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，这将使我国与航空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右，为下一阶段的自行研制奠定基础。
（2）加强预先研究，走以核心机为基础的衍生发展道路。
总结我国新机研制的经验，代表一个新机水平的关键技术往往成为型号发展的障碍，其根本的原因在于技术储备不够。因此，下大力气搞好预先研究工作，集中有限的资源多开展几个类似“航空推进技术验证计划（aptd）”的预先研究，突破推重比为10一级的发动机的技术关键，进行技术储备，不仅是我国发动机发展的现实需要，而且是发动机发展规律的客观要求。核心机主要是指基准发动机上的高压系统，它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三大部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式的发动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。研制核心机主要有以下优点：a.缩短发动机的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加发动机的通用零件数，改善互换性。c.使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期，且大幅度降低新机的发展经费。据国外经验，在一台成熟的核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左右。另外，核心机的发展可促进新技术的发展，先进的核心机指标可以推动设计研究、试验、测试工作向前发展，带动新材料、新工艺的革命，但核心机的发展必须以大量的预先研究和技术储备为基础。我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一级的核心机的条件，因此，改革现有的发动机发展的组织管理体制，加大投入，坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机，不断衍生出各类航空发动机，逐步向国际先进水平靠拢应是我国下一阶段发动机发展的主要道路。
（3）以我为主走国际合作的道路。
从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出，进入20世纪80年代以来，进行国际合作是当今发动机发展的主要途径之一。通过国际合作来分担经费和风险，加快进度，开拓市场，这是发动机所具有的知识密集、技术密集和资金密集的特点所决定的。不同的国家进行国际合作的目的是不同的，发达国家进行国际合作的目的是为了减小投资风险、扩大市场占有率与盈利水平；对于技术比较落后的国家来说，合作的目的则是想学到新的技术与先进的管理经验，以尽早使自己走上独立研制之路。国际合作的主要模式有：a.合作生产。b.合作研制和经营。
c.合作研究与发展。目前，我国所进行的国际合作主要是合作生产，这与我国的航空发动机发展水平是相称的。国际合作实际上是另一种竞争的形式，它以实力为基础来进行分工与互利，其目的是为了更大的市场利益和国防竞争的最后胜利。由于社会制度的关系，其它形式的合作对我们来说目前还较难实现，所以，我们应以我为主努力提高我国发动机的研究与发展能力，赶上国际先进水平，到那时，国际合作的大门就会自动向我们打开。
二、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因。
关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司birkler的toa模型并发展了中国航空发动机的toa模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。、在航空界从领导到广大从业人员对航空发动机在整个航空发展中的地位、作用和重要性及“振兴航空，动力先行”的口号已有共识；有权威的飞机专家也都认为“应把发动机发展放在航空的首位”；中央领导也指示“要像抓两弹那样把涡扇发动机搞上去。”对新研制航空发动机，技术难度大、投资费用高和研制周期长等特点，也都有深刻的认识。作为一个航空发动机科技工作者，当然对其当前的落后状态非常焦急和优虑，对其落后的原因经常不断地进行了多年的思考。我认为:我国航空发动机发展落后的关键问题和根本原因是管理。现将对此问题的思考和看法论述如下:。
（一）航空航天发展对我们的启示。
机研制发展，技术是很重要的、必要的，但关键是管理。
（二）管理理论给我们提供了依据。
（三）过去实践中的问题值得总结。
回顾过去航空发动机发展中，新机研制未能最终成功，都不是因为技术问题，而是与执行上述管理职能中的失误有关。如当年研制喷发一1a，既没有进行科学预测，更没有掌握空军的实际需要，最终，因空军不用，而停止研制。这正说明计划这一管理职能的重要性。组织职能是指为实施计划而建立的组织结构和为实现目标而进行的组织过程。我国的发动机设计研究所是学习苏联设计局(o.k.e)的模式，但又未学全学好，只能设计、试验而无工厂保证试制；其实前苏联的发动机设计局也都进行了组织结构重组，改组为航空发动机科研生产联合体；我国航空发动机的管理体制仍然是组织分散，厂所分离，甚至相互对立，或者是有名无实的联合；因而新机是不会更好、更快研制成功的。近年来，为了企业的生存和发展，美国波音和麦道尔公司的合并；德国航空航天工业机构合并，组织结构重组也很成功。这都说明组织这一管理职能的重要性。领导职能主要是决策和用人，任何事如决策错误，一开始就错了，一切都错了。如决定研制高指标的814号发动机，这种当时接近国际水平、完全脱离我国实际的决策，不仅浪费了人力、物力、财力和时间，最终不得不停止研制；而且也使红旗2号发动机研制半途而废。又如引进斯贝发动机仿制，既无明确的使用对象，又把技术引进与自行研制分割开并对立起来，致使涡扇一6研制失去更好地借鉴斯贝新技术的机会。
综上所述，严格的科学管理是航空发动机发展、研制成功的关键，没有科学管理则是其失败的根源。
三、对我国航空发动机发展的浅见。
（一）制订航空发动机发展战略。
航空发动机发展关系到整个航空发展的全局。其发展战略即是一定时期内航空发动机发展全局性的方针任务及主要目标。目前世界航空大国都在实施航空发动机研究和发展计划，针对我国的落后现状，首先，必须制定出我国航空发动机发展战略，为今后实施提供依据。
（二）建立专门决策机构，严格遵循决策程序。
专门的决策机构是科学决策的组织保证，它必须由专职的各方面专家和有关领导组成，并要有明确的责任制度。决策程序是决策科学化的重要措施，它从制度上规定了论证、评审和决策的方法和过程，杜绝行政首长意志的干扰。因决策失误，导致新机研制半途而废、无限延期、最终失败或严重浪费，在国内外都不乏其例。为避免“一着失误，全盘皆输”的恶果，必须加强决策科学化。
（三）确立实事求是的设计原则和指导思想。
新机研制正确的设计思想首先要处理好先进性与现实性的关系。因设计思想片面迫求，在新机方案竞争遭到失败或最终研制失败的事例，在国内外都不胜枚举。法国和前苏联在技术储备和实力上都不如美国，但是他们都设计研制了先进的飞机和发动机。法国达索公司和snecma公司在新机设计上都遵循了“渐改法”的原则；原苏联在新机设计中都贯彻了“简单实用”的原则。对我国来说，技术经济实力更差，法国和前苏联的设计原则和思想，是非常值得我们借鉴的。
（四）改革现行的组织结构和管理体制。
不论西方航空发达国家，还是前苏联或俄罗斯。他们都是航空发动机研究、设计、试验、试制和生产一体化的组织管理体制—公司或联合体；而我国是分散的、分离的、分割的。实践证明:只有设计研究与试制生产单位组成一个整体，有共同的利益、共同011事业和共同的目标，才能更好、更快地研制出新机。不仅要厂所结合，而且要“厂所一体，公司统一领导”，才是航空发动机发展和新机研制的组织保证。
（五）树立竞争观念，强化竞争机制，实施多方案竞争。
竞争是推动经济和技术发展的动力，能激发和挖掘创新的积极性和潜能，国外正反两方面的经验证明，强化竞争，优选方案是确保成功实施新机研制的重要途径和行之有效的方法。西方航空发达国家是靠竞争机制，前苏联之所以成为军用航空大国，也是由于采取竞争择优机制和竞争的激励作用。我国航空至今还是政府指令，例如歼八11飞机改型选择动力装置，如果采用多方案竞争择优机制，可以断言，会使飞机早日成功并能节约大量研制费用。这也说明，竞争机制无疑是加速我国航空发动机发展的必由之路。
（六）运用系统工程的原理与方法，进行组织管理。
系统工程是一门实现系统最优化的科学，是组织管理的科学方法。我国著名科学家钱学森在《组织管理的技术—系统工程》一文中指出“系统工程学则是组织管理这种系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法。”航空推进系统的研制和发展是一项复杂的系统工程，虽然是飞机的一个分系统，但它本身也构成一个相对独立的复杂系统。运用系统工程必然会更有效地推动和加速航空发动机的研制和发展。
（七）抓住机遇、加快预研，加强技术基础的建设。
在当前航空发动机技术加速发展的形势下，我们应抓住机遇，尽力引进国外先进技术，但必须坚持自力更生发展我国航空发动机特别是军用发动机的国策。如法国二战后航空技术基础被彻底破坏，但它坚持独立自主发展军用航空发动机作为国策，宁愿本国发动机性能差些，也绝不依靠别国先进的发动机。为此，必须加快航空发动机预研发展，加强其技术基础建设。考虑到我国实际及原有基础。设计研制新机，在积极引进英、美的先进技术同时，目前还是以俄罗斯的先进发动机为参考基础，可能会更快更稳妥地发展我国的航空发动机。
（八）发扬创新精神，加强技术队伍的建设。
航空发动机发展，归根到底是靠一支高水平的、有进取精神和创新能力的技术队伍。管理的核心是管理人，对人不仅要“管”，更重要的是“理”，即理顺关系、理解人的心理，尊重人的创造。只要人的积极性、主动性和创造性被调动和发挥出来，航空发动机的研制发展就会出现奇迹。当然，由于航空基层所在地理位置等客观环境条件，不仅要不断提高这支队伍，还要采取有效措施稳定住这支技术队伍。
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摘要:本文扼要引见航空航天范畴热防护技术的开展概略，重点引见碳/碳复合资料、多孔纤维陶瓷资料、陶瓷基复合资料、热涂层技术、隔热资料、轻质烧蚀资料等，并对热防护技术的开展趋向作扼要评述。
前言。
在航空航天范畴，航天飞行器以高马赫数穿越稠密大气层飞行，飞行器外表会产生严重的气动加热，容易产生热损伤。因而热防护技术是航空航天范畴至关重要的关键技术之一。
在航空航天范畴，热防护主要采用防隔热资料的方式。下面扼要引见目前比拟前沿的几种防隔热资料，轻质烧蚀资料、碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料等的开展现状与应用。
1热防护资料开展概略。
烧蚀类热防护资料发张历史较长，应用较普遍，如以纤维为加强填充资料的纤维加强酚醛资料和以酚醛树脂为粘合剂的热防护复合资料。目前应用最普遍的是纤维加强酚醛资料[1]。传统的烧蚀热防护是以牺牲热防护资料质量来换取防热的效果，无法应对当今航天器外形不变的请求，于是提出了非烧蚀资料的概念。非烧蚀资料是一种能够反复应用的新型热防护资料。关于该种资料来说，提高极限运用温度和高温性能、提高标明抗辐射、抗氧化才能、防隔热一体化和能量引导耗散机制的分离是目前研讨的热点和重点[2]。
因而下面将先简单引见一下轻质烧蚀资料，然后重点引见几种非热烧蚀资料，如碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料以及热涂层技术。
2轻质烧蚀资料[3]。
2.1基体资料。基体是烧蚀资料的主要组成局部,不只能将资料中的各种组分分离成型，其性能好坏还直接影响整体构造性能。轻质烧蚀资料的基体资料普通包括弹性体和树脂基体两大类。
弹性体基体主要是各种橡胶及其混合物。硅橡胶具有延展率高、耐烧蚀和抗高温燃气冲刷的性能优点。但是，硅橡胶有密度较高、机械强度低和界面粘性差等缺陷，因而应用遭到一定限制。为此，研讨人员对硅橡胶进行了大量的改性研讨，其中改性的开展方向之一是共混改性,使烧蚀后碳层愈加致密、巩固，提高了烧蚀性能。
树脂基体烧蚀资料普通具有高芳基化、高分子质量、高c/o比、高交联密度，高残碳率等特性，是一类性能优良的烧蚀资料。目前较为成熟的树脂基体主要有硅树脂、酚醛树脂以及新型的聚芳基乙炔树脂等。
2.2填料。作为烧蚀资料另一重要组成局部，填料主要起着提高烧蚀资料的机械性能、降低绝热层的导热系数、提高隔热效率、加强碳化层耐高温燃气冲刷性能和降低烧蚀率等作用。
3碳泡沫资料。
碳泡沫主要有两种形态：一种是韧带网络型泡沫，另一种是微球型碳泡沫。
3.1韧带网络型泡沫。韧带网络型碳泡沫是一种石墨加强韧带网络型泡沫资料。该泡沫以沥青或聚合物等作为先驱体,经过石墨化和高温炭化处置,将无定形碳转化为多孔石墨韧带微构造,构成网状泡沫韧带,其性能与构造优于现有的碳/碳复合资料[1]。该种碳泡沫资料具有以下特性：一是泡沫和韧带是恣意排列于三维空间，因而具有各向同性的力学性能;二是韧带具有纤维构造的性能特征。并且这种碳泡沫资料的热导率大约是铜的6倍，是一种良好的导热泡沫资料。
3.2微球型碳泡沫。空心碳微球泡沫是以高残碳树脂或中间相沥青为先驱体，先制成几何尺寸为微米的纳米级的空心微球，再用恰当的树脂作粘合剂将其注模成型，在氮气和氩气的氛围中经1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球构造的碳泡沫，当将其从室温高速加热到3100℃时，这种资料依然具有良好的力学性能，导热率较低，且由于微球大多是开孔的，力学性能欠佳。但用甲阶酚醛树脂为原型，经过微胶囊法先制备出酚醛树脂空心微球，注模成型，再经过碳化和石墨化处置，所制得的碳泡沫资料中的微球均是闭孔的，隔热性能和力学性能更为理想。
4多孔纤维陶瓷。
多孔陶瓷具有化学性质稳定、比外表积大、耐热才能强、密度较低、刚度高、热导率低等优点,并且在力学、化学、热学、光学、电学等方面具有共同的性能,目前在别离过滤、换热、载体、蓄热、吸声隔音、隔热、曝气、电极、传感器、生物植入等诸多方面都有着普遍的应用。在航空航天范畴也不例外,如热防护系统中应用多孔陶瓷热障资料,在飞行器外壳隔热、发汗冷却构件、燃气轮机高温合金部件外表热防护等方面,可起到低金属外表温度、提高燃气工作温度、改善燃气效率、延长热端部件运用寿命的重要作用。
多孔纤维陶瓷具有各向异性的导热性能，有很多应用。作为热防护资料的陶瓷热障，因其导热的各向异性，在厚度方向上热导率较小，在垂直于厚度方向上的热导率较大，可以起到隔热和均布外表温度的效果,依据文献[4]中的计算和实验标明，多孔纤维陶瓷资料在一个方向的热导率是另一个方向的3倍左右，因而在厚度方向能够有效隔热的同时，还能够在外表方向上均布温度场，能十分有效的避免部分高温的呈现。
5陶瓷基复合资料。
陶瓷基复合资料是在陶瓷集体中引入第二相资料所构成的的多相复合资料。在陶瓷中参加纤维能大幅度提高资料的强度、改善陶瓷资料脆的缺陷，并提高运用温度。因而陶瓷基复合资料不只具有陶瓷耐高温、抗氧化、耐磨、耐腐蚀的.优点，同时由于纤维的引入，时其具有相似金属的断裂行为，对裂纹不敏感，克制普通陶瓷资料脆性大、牢靠性差的致命弱点[5]。
克制陶瓷脆性的办法主要包括连续纤维增韧、想变增韧、微裂纹增韧以及晶须晶片增韧等。其中连续纤维增韧碳化硅基复合资料是目前最受关注的陶瓷基复合资料。
连续纤维加强陶瓷基复合资料具有高比强、高比模、高牢靠性、耐高温等优点，曾经成为军事、航天、能源等范畴理想的高温构造资料。主要应用于发起机熄灭室、喉衬、喷管等热构造件以及飞行器机翼前缘、控制面、机身顶风面、鼻锥等防热构件。
6无机纤维隔热资料。
隔热资料分为刚性隔热资料和柔性隔热资料，其中刚性隔热资料的研讨曾经根本成熟，这里主要引见柔性隔热资料。
近几年比拟受关注的新型隔热资料有：纳米隔热资料和功用梯度资料。
纳米隔热资料由于其共同的微构造特征赋予了资料极端优良的隔热性能。艾姆斯研讨中心、马赛尔空间飞行中心和肯尼迪空间中心分别展开了纳米隔热资料的研讨工作。在1999年时纳米隔热资料的研讨就曾经到达了相当成熟的阶段。在适用化方面，纳米隔热资料曾经胜利应用于火星探测器的个别温度敏感部件及星云捕获器上。此外德国、瑞典、以色列、日本等国也展开了新型纳米隔热资料的研讨工作。目前曾经报道的常温常压下纳米隔热资料最低的热导率为0.013w/(mk)，比静止空气的低一半。有材料报道的纳米隔热资料的运用温度普通都小于500℃，机械强度比拟差。进一步提高纳米隔热资料的运用温度及其它综合性能将是今后研讨工作的重点。
功用梯度资料的是由日本学者平井敏雄等在20世纪80年代首先提出的,他们最初打算将该资料应用于航天飞机的热防护系统和发起机的热端部件。功用梯度资料一种其构成资料的要素组成和构造沿厚度方向由一侧向另一侧呈连续变化,从而使资料的性能也呈梯度变化的新型资料。功用梯度资料在处理航空航天资料耐热性、短命命、隔热性和强韧性等特性时显现了非常宏大的应用潜力。在导热系数到达设计请求的前提下，它能克制多层热防护资料之间的层间缺陷和小块资料之间衔接艰难的缺乏。这应该是会成为将来航空航天热防护系统新一代的隔热资料。
7热障涂层技术。
当今航空发起机的主要开展方向之一是提高发起机涡轮行进口温度，以此来提高发起机的热效率。但随着涡轮行进口温度的提高，发起机热端部件所禁受的燃气温度和燃气压力不时提高。从上世纪40年代到上世纪末，航空发起机的工作温度快速上升，燃气温度已超越1650℃。估计很快将到达1930℃。这样高的温度曾经大大超越现有合金的极限工作温度，因而，必需采用相应的措施。
一方面，能够向上面提到的一样继续研制新型高温资料，提高高温合金的耐热性能;另一方面，采用先进的冷却技术，如叶片冷却气膜设计及制造工艺的改良。在过去的50多年中，隔热资料对提高发起机工作温度曾经做出了很大奉献。但是在当前运用的发起机的工作温度下，燃气温度已超越镍基合金的熔点，基体资料自身以及发起机构造设计的改良使高温合金以至单晶高温合金简直已到达其耐热极限，因而要想经过合金资料大幅度提高热端部件、特别是叶片的工作温度曾经极端艰难。70年代先进气膜冷却技术也由于高性能发起机的开展，发起机中可用冷气流量越来越少，依托气膜冷却技术进一步提高降温效果已没有太大的空间。在这种状况下，为了满足先进航空发起机对资料更苛刻的性能请求，热障涂层技术得到了普遍的应用和开展。
热障涂层是有导热性较差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底层组成的防热系统，能够明显降低基体温度，具有硬度高、高化学稳定性等优点，可以避免高温腐蚀、延长热端部件的运用寿命，提高发起机功率和减少燃油耗费。
热障涂层的制备技术主要有：常规等离子喷涂、高能等离子喷涂、低压等离子喷涂、电子束物理气相堆积等[6]。
目前，已获实践工程应用的双层构造热障涂层的资料体系主要由4个资料基元组成：高温合金基体、陶瓷层、基体与涂层间的金属粘结层及在陶瓷涂层与过渡层之间构成的热生长氧化层(以氧化铝为主要物质成分)。其中，合金基体主要接受机械载荷;陶瓷涂层是隔热资料;粘结层在涂层受热和冷却过程中能缓解基体与陶瓷层的热不匹配。在热循环载荷作用下，各资料基元间遵照动力学原理互相作用，以动态均衡方式控制整体资料的热力学性能和运用寿命。
8完毕语。
在航空航天范畴，热防护是重要研讨课题之一，随着新一代航天器的研发，对热防护提出了越来越高的请求。在研讨传统防热资料的同时，许多新型资料相继被人们关注。上面提到的碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、隔热资料、轻质烧蚀资料都是十分有前景的防热资料，在将来的航空航天范畴中将继续发挥越来越大的作用。同时，冷却和热涂层技术也将会不时完善已面对新的请求。
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网络时代中互联网成为大学生获取信息的一种重要平台，互联网有着内容丰富、传播快捷、环境开放、覆盖面广等优点，它也具有难以监控等缺点，因此网络时代的特征不仅给思政教育带来了机遇，同时也带来了挑战。
1.2素质能力培养：网络时代思政教育的出发点和落脚点。
1.2.1什么是素质能力。
教育中的“素质”是指通过合适的教育、引导与影响，学生获得的某些将来从事社会工作、活动等需要的优良特征，“素质”应包括基础知识、基本技能等学识特征、发现和解决问题的思维方法等能力特征和道德修养、精神境界等品质特征。素质与能力具有一定的交叉性，在此不将素质与能力割裂开来研究。以南京航空航天大学为例，该校用了一年多时间开展了面向学生、家长、教师、企事业用人单位等不同群体的调研，凝练出了南航学生应着重培养的理想信仰、责任意识、诚信意识、文明礼仪等十二项素质能力指标。
1.2.2将素质能力培养作为网络时代思政教育的出发点。
使思政教育彰显工具理性中国传统文化重统一、轻差别，重集体、轻个人，传统思政教育过分强调学生对国家、社会的贡献，忽视了个体的素质能力培养。将素质能力培养作为网络时代思政教育的出发点，利用现实资源和网络资源，围绕素质能力指标设计思政教育活动，不仅使思政教育的政治化色彩削弱，更易被学生接受，而且符合马克思主义哲学中的“人的全面发展”学说，在培养学生素质能力的过程中充满人文关怀，最终使思政教育彰显工具理性。
1.2.3将素质能力培养作为网络时代思政教育的落脚点。
使素质能力培养彰显价值理性知识并不是高校教育工作的唯一目标，它的目标是全面发展———积累知识、发展能力、提高素质。能力是知识外化的表现，素质是知识内化的结果。知识、能力、素质在教学过程中互相促进、相辅相成，只有这样，才能促使学生的综合素质全面提升。因此，网络时代开展思政教育，必须将素质能力培养作为落脚点，只有这样，才能“倒逼”教师提高思政教育的吸引力、感染力和实效性。素质能力培养是漫长而缓慢的过程，其过程是无形的。开展思政教育，必须使素质能力培养彰显价值理性，只有这样，思政教育才能实现对素质能力的培养。
2素质能力培养：走出传统思政教育困境的新动力。
2.1传统思政教育在培养素质能力方面的困境。
2.1.1教育主体不平等。
导致行政色彩严重目前素质能力培养的现状是教师提要求、学生被要求，甚至教师单纯以行政手段推动，忽略了引导学生自觉要求提升素质能力的阶段。这导致了学生在思政教育中的主体地位没有得到体现，师生间存在着对立情绪，同时也导致了学生对素质能力培养的抵制情绪。
2.1.2教育过程不互动。
导致教师唱“独角戏”传统思政教育中，教师的“教”和学生的“学”相互割裂，在培养素质能力的过程中，师生共同演绎的舞台自觉或不自觉地变成了教师一个人的舞台，学生成为了配角甚至观众，学生逐渐对提升素质能力失去兴趣，同时也大大降低了思政教育的实效性。
2.1.3教育介体失去吸引力。
导致平台建设流于形式传统思政教育介体形式单调、内容枯燥、信息量有限。搭建的平台是联系师生主体的教育介体，但因教育介体失去吸引力，素质能力培养中的平台建设也变得流于形式，同时也大大降低了思政教育的吸引力。
2.1.4评估和反馈机制不足。
导致无法形成教育闭环在素质能力培养中，学校、教师对学生考核多、对自身工作反思少，评估和反馈机制不足，这也导致师生间的教育闭环没有形成，大大降低了思政教育的科学性。
2.2网络时代思政教育在培养素质能力方面的机遇。
2.2.1教育阵地转移为培养素质能力。
提供了新视角网络时代，网络已经成为大学生聚集的地方，教师应该到大学生聚集的地方开展思政教育。将网络作为思政教育的一个重要阵地，充分利用了网络实时性、多样性、自主性的育人功能，有利于加强师生沟通，更好地引导学生向积极健康的方向成长。
2.2.2海量网络教育资源为搭建平台。
提供了便利学生对教育平台的感官是最直接的，因而平台是否对学生具有吸引力是能否培养素质能力的关键。传统思政教育很难吸引学生，但有视觉冲击、心理冲击、知识爆炸功能的海量网络资源解决了这一难题，在无法把学生从网络完全拉到现实中来的情况下，思政教育工作者利用网络搭建平台，也是有效培养素质能力的途径。
2.2.3网络的匿名性使师生关系。
趋于平等、互动加强随着网络时代的到来，网络匿名性的优势逐渐显现，教师在网络上可以变为“学生”，学生在网络上可以成为“教师”，两者的界限逐渐模糊，网络犹如师生之间的润滑剂、缓冲带，使师生关系趋于平等、互动加强。学生素质能力培养推动着网络时代思政教育的发展，犹如网络时代思政教育的新动力。
3素质能力培养：构建网络时代思政教育闭环的新优秀。
3.1建立平等性教育主体、激发学生参与素质能力培养的主体意识。
美国学者普遍认为：“所有真正的学习都是主动的，不是被动的，它需要运用头脑，不仅仅要靠记忆。它是一个发现的过程，在这个过程中，学生要承担主要的角色，而不是教师。”“、当学生积极参与教学过程时，能学到更多东西”。为避免传统思政教育灌输式的方式，让学生积极主动地要求思政教育，教师和学生主体必须达到平衡，加强互动。在当今的网络时代中，教师有三种选择：一是坚持权威、排除异己;二是放弃权威，投降于新的趋势;三是既不放弃也不固守、既不盲目排斥也不盲目跟随，而是将网络时代与教育的发展联系在一起，不断整合新的信息重数权威。很显然，第三种选择是明智的。体现在素质能力培养中，就是教师要放下自己的想法，不先入为主地教育学生，在倾听、理解、接纳、宽容学生的思想的基础上，再进行思政教育，通过与学生探讨、辩论、质疑甚至经历否定之否定才得出正确结论的过程，培养学生的理想信仰、表达能力和求是精神等素质能力指标，同时这个过程也是提高学生主体地位、提升学生主体能力、帮助学生实现主体价值的过程，也就是激发学生参与素质能力培养主体意识的过程。
3.2整合现实和网络资源。
设计互动式教育过程，构建体系化教育介体，搭建素质能力培养平台在当前的思政教育中，教育介体非常零碎，教师缺乏梳理和整合。在构建教育介体时，出发点往往不是培养学生的素质能力，学生感受不到来自思政教育的人文关怀，即思政教育对人的素质、能力、情感、思想等的关注和启发，学生感知到的教育介体是“冷漠”的。网络终究只是虚拟的空间，有时并不能从根本解决一些问题，这就需要思政工作者进行网络资源和现实资源的整合，网络资源和现实资源相补、并进。利用好网络资源进行创新教育的同时，用现实资源解决一些重点、难点问题，增进情感交流，同时也引导学生建立良好的生活方式和人际关系，避免沉溺于网络虚拟世界的情况。在素质能力培养的视角下，结合网络时代的特征，教师对日常思政教育工作中的现实和网络资源进行整合，根据工作模块分门别类构建体系化教育介体，构建教育介体的过程也就是搭建素质能力培养平台的过程。在每个工作模块中，可以将工作资源分为现实资源和网络资源，现实资源和网络资源可以在交叉的过程中实现互补。在工作途径方面，在以思政教师、班主任和辅导员为主的教师主体与以群体和个体构成的学生主体间搭建具有“平等性教育主体、互动性教育过程、体系化教育介体”特点的素质能力培养平台。
3.3建立信息化双向评估体系。
所谓信息化双向评估体系，就是利用网络时代的信息化手段，建立教师对学生的素质能力评估体系和学生对教师的思政教育评估体系。网络思政教育评估机制是衡量思政教育成果、把握思政教育水准的“计量器”和“风向标”，是完善网络思政教育的重要举措。在教师对学生的素质能力评估体系中，应采用对十二项素质能力指标逐一考核的方式，这样能充分保证专才(即某一项或某几项素质能力指标特别突出的人才)、通才(即绝大多数素质能力指标都优秀的人才)都能得到认可，同时应采用定性和定量评估相结合的方式，定性评估的结果使用旨在助困，即帮助某一项或几项素质能力较差的学生;定量评估的结果使用旨在奖优，即作为学生评优评奖的主要依据。在学生对教师的思政教育评估体系中，可以利用网络的匿名性调动学生的参与热情，评估体系着重评估思政教育中教师的主体地位是否过于突出、教育过程是否互动、教育介体是否体系化，学生将评估结果反馈给教师后，教师应及时调整工作目标、工作模块、工作资源和工作途径。
航空概论的论文
我原来所知道的也就是古希腊神话中伊卡洛斯和戴达罗斯的典故，却不知道试图利用火箭作为交通工具的第一人是我国古代的万户。这让我感到汗颜，原来前人在很早的时候就有了飞向天空的梦想，并且为此做出了各种尝试，甚至于不惜丢了自己的身家性命。这种将自己的生死置之度外而全心全意投入到飞天的梦想中去的精神和信念应当获得今人至高的敬意，而不应该被我们遗忘，我们不该仅仅知道莱特兄弟，更应该知道万户、蒙特高菲尔兄弟、凯利爵士、奥托李连泰等为航空航天事业做出贡献的人们。
还有一个关于王牌飞行员的内容，让我受益颇丰。世界上第一位王牌飞行员是第一次世界大战时期法国的加洛斯，后来也用他击落5架敌方战机的战绩作为衡量王牌飞行员资格的标准。而更有意思的是机枪同步协调器的发展过程，竟然是因为战机坠落到敌方的地盘而使机枪同步协调器得到了快速地发展，德国的福克的发明真让人赞叹不已，让飞行员可以毫无顾忌地在螺旋翼后发射子弹。这些有趣的内容都是我平常不会去探究而且也无从得知的。
我对我国航空航天技术的发展历程也有了一定的认识：
很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。
历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。
20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划（“863”计划）纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。“863”高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国“863”高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。
2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联。俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。
飞行需要空间。航空器主要在大气中的平流层飞行。大气对航空器的物理性质影响有连续性、压强、可压缩性、粘性、声速等。流体流动基本规律有3点，相对运动原理、流体流动连续性原理和伯努里定理。人们基于这三点规律，来为设计飞行器建立数学模型。
伯努里定理表明：流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是，流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。飞行器的外形设计也会对飞行构成影响。如果在翼型上产生空气动力，必须让它与空气有相对运动。这受到四方面影响因素：机翼面积、相对速度、空气密度和机翼迎角形状。而飞机同时会受到主要四方面阻力：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。减小这些消极影响是极其必要的。直升机的飞行原理与一般飞行器不同，它需要在没有与流体相对运动的情况下克服重力直接起飞。
航天器飞行原理基于kepler轨道设计。航天器在地球中心引力场中的运动轨迹称为航天器的kepler轨道。根据万有引力及航天器在运动过程中能量和动量矩保持不变的特性可以满足此方程：（p称为半通径，e称为偏心率）。e为不同值时，有不同的轨迹。由kepler轨道类型不同，从而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因为地球并不是正球形，使得引力并不是准确地指向地球中心，而且还存在其他微小的作用力，如大气阻力、太阳辐射压力和其他天体的吸引力等，这些统称为摄动力。在上述这些摄动力的作用下，实际轨道不同于kepler轨道，这样的偏差成为轨道摄动。卫星稳定姿态有四种控制方法：自旋稳定法、重力梯度稳定、磁力稳定和三轴稳定法。
3、飞行器的动力系统。
航空航天技术中，飞行器的动力系统与机械自动化方向联系最为紧密，它利用电机推动技术为飞行器提供动力，可以说它是飞行器的“心脏”。目前常用的发动机有两大类：活塞式发动机和喷气式发动机。
空气喷气发动机诞生于1943年3月5日，装有w2b型发动机的格罗斯特“流星”战斗机首次试飞成功。涡轮喷气发动机工作原理：进气道系统是发动机的进气通道，它的主要作用是整理进入发动机的气流，消除漩涡，保证在各种工作状态下都能供给发动机所需要的空气量。流体通过进气道系统进入压气机。压气机的作用是提高进入发动机燃烧室的空气压力，有两种类型离心式和轴流式。变为高压的气体，通过燃烧室进行动力工作。而涡轮的作用是将燃烧室出口的高温、高压气体的能量转变为机械能，最后气体通过排气道系统喷管排出。排气系统一般由中介管和喷口组成，中介管就是气体排出时通过的管道。喷管的特殊作用（反推力装置装在喷管上）可以改变推力的方向，使飞机迅速减速，以缩短滑跑距离。
飞行器的发动机是一个高度技术集成的动力装置。它不仅要克服在空中流体气体的来源状态，以提供燃料环境，还要经过加工来完善燃料的高利用度，并且要确保排出。其中压气机是进入发动机气体加工的地方，现在利用率较高的是轴流式压气机。它由多扇叶组成，高速气体经过几层叶轮，并且每层叶轮的叶片上的导流设置方向均不相同，这样的设计可以使气体流速加大从而增大气体压力，有助于燃烧室的利用。喷气式发动机的能量转换原理是高温高压气体流过并转动导向器，从而由热能转化为机械能。由于大大减少了热能的消耗，提高了能量转化的利用率，所以喷气式发动机成为一个新的发展方向。
当然还有其他类型的喷气发动机，但组成基本上大同小异，只是设计的各部件形状不同，从而产生的特殊作用不同，这是为一些有特殊任务的飞行器而设计。比如，涡轮轴（涡轴）发动机，它是现代直升机的主要动力，它结构不同在于它的进气系统和排气系统在发动机的一边，这主要取决于直升机的飞行特点，气体经过压气机的超高压处理，流入燃烧室，因为其可用能量几乎全部转变成涡轮的轴功率，因而燃气不提供推力，直升机可以在无相对速度的前提下靠旋翼旋转自产生相对运动腾空而起。高速度、高迎角的起飞动力全靠发动机来决定，瞬时的达到飞行高度是军事用机需要解决的问题。所以发动机的结构设计、材料设计及机械动力转化装置的高利用率仍然是现在发动机的研究发展方向。
火箭发动机的主要特点是不仅自带燃烧剂，而且自带氧化剂（燃烧剂与氧化剂统称为推进剂），所以不但能在大气层内工作，也可在大气层外的真空中工作。按推进剂的不同，可以把火箭发动机分为三类：液体发动机、固体火箭发动机和混合式发动机。非常规推进系统，即在发动机的内部某些助力装置由非常规推进方式组成，大致可以分为三类：电推进系统、核推进系统和太阳能推进系统。
以上是我通过课上学习和课下看书资料等，总结整理而得的知识，可以说这门课不但开拓了我的眼界，了解了很多知识，还能促使我与现学的专业课程相结合做出跟多的联想和创新。
航空维修管理论文
南航新疆分公司飞机维修基地作为维修单位，历年来的人员资格管理工作都在不断的改进中得以进步和发展，但随着适航规章及各类检查要求的不断提升，其人员资格管理工作已逐步呈现被动状态，这其中主要包括两个因素：
一、管理要素的不健全，包括：现行组织机构下的岗位界定、人员资格要求的完善、人员资格授权程序的修订、人员所持证件样多类杂，以及与之匹配的《培训大纲》的补充与健全等等。
二、部门及员工自身管理意识的薄弱，包括：对岗位要求资格的不明确、对自身获取的资格不明确、对所持证件的有效性缺乏监管意识等等。
在随后的新版《维修管理手册》和《工作程序手册》正式生效后，在新版《工作程序手册》中，对人员资格的相关程序进行了补充与完善。新程序基本涵盖了维修基地现行组织机构下各类人员的资格要求，审定程序、授权程序及周期审核授权的程序等等。4月，维修基地质量部门已在前期工作基础上，以航线四车间为试点，完成了车间所有人员资质普查。5月即开始一证化人员资格证书的统一更换工作。
管理要素的不断健全在于发现问题后进行符合性改变，从而自源头避免差错发生的可能性，但员工本人对自身资格的掌控与监管必须得到加强。首先，加强相关适航规章的学习。作为145部维修单位，维修人员需对ccar-145-r3(《民用航空器维修单位合格审定规定》)、ccar-66-r1(《民用航空器维修人员执照管理规则》)等规章进行及时、认真学习，学习的根本目的在于了解规章，并严格落实规章要求。
其次，加强新修订程序手册里相关“人员资格程序”的学习。因为执行部门申请人员中还存在对申请资格的不明确、不知道按何种程序进行申请、资格申请缺乏计划性以及将一切授权责任归咎于质量部门等等问题。种种问题的出现都是源于员工对程序学习不够。再者，建立对自身资格的有效性监控途径。针对维修基地目前对所持证件的管理模式为集中性放置，缺乏有效性监管的情况，需建立良好、有效的管理模式并落实专人监管，重视质量部门的相关通知与提醒，及时完成相关工作，切实将人员资格证件的有效性监管工作落到实处。
综上，人员资格管理工作是一个整体性工作，员工本人需加强对自身资格的重要性和时效性认识，切忌模糊与被动、甚至无意识。同时，增强员工对自身资格的掌控，鼓励员工勇于创造资格以胜任欲争取岗位要求，从而为维修基地人力资源的合理调配及整体管理质量的提升提供帮助!
航空航天概论论文
说实话，选修《航空航天概论》的初衷，并不是对航空航天有多么的热爱，而是听同学说这门课很好过，并且听说几乎可以不去上课，只要最后交个论文，肯定高分通过。于是，很遗憾，课程开始的前几周我都没有去上课，直到有一次为了完成大物实验报告，我和一个曾经选修此课程的同学一起去上课，他说这个老师和之前的不一样，我想这不都一样吗，这么水的一门课。可是，后来我发现我错得有多离谱了。
开始我并不知道选修这门课的人有多少，只是当看到教室后面四排全部被坐满心中微微有点诧异（大学教室一般是后面先坐满，后来才知道我们教室本来是满员的），因为我曾经看到的有些选修课就那么四五个人在，老师在讲台上泰然自若的讲，台下同学是否云游天外就不得而知了。我还清楚的记得我第一次听讲的内容是飞机如何通过调节机翼来调整飞机的方向以及升落，当时看到ppt上飞机起飞以及转向的画面，脑中似乎某根弦被触动了，原来只要通过如此微小的改变就可以灵活的控制飞机（其实飞机在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飞行，不理解螺旋桨或者涡轮会有如此大的动力），这种神秘感将会支持我去探索去了解。ppt做得很不错，图文并茂，讲解也很生动独到，我被深深的吸引了。不过，一旦ppt放出那种很多文字的片段，就会有种无聊感，毕竟这门课程是个新兴课程，所以我建议吸引同学的关注，引起同学兴趣是第一要事，教学过程中多一点图片多一点视频，这样才会让同学印象深刻。正如老师您所说，您十分认真的教此课程，并且很自豪地说自己教得比北京专业航天学校教得还要好，我表示赞同，像您这么认真教的老师真心不多。现实是学生假装在下面听课，而老师则假装在上面讲课，真的很“和谐”。
尽管开始对这个课来了兴趣，但是课程已经过了，我得坦白，十多节课，我就来了那么四五次，后面放关于钱老的视频，这个我是非常认真的看了的，当时百感交集，触动很大，当看到有人反对质疑钱老的工作时，我也十分愤怒，没有核弹的威慑，怎么会有安全的生活环境，我又一次正视了科学家。同时明白现阶段我们所做的验证性实验对我们理解科学有多么的重要，这些实验也为以后科学探索打下良好的基础。
这个课程总结报告十分不规范，只能说是我的一些感受，但都是发自内心的。虽然我只上了几节课，但却是让我对航空航天有了一定的兴趣，对神秘的科学界有了更进一步的了解，总体来说是受益匪浅。