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共享单车ofo的调查报告
去年12月,北京市民张女士向媒体反映,在地铁7号线焦化厂站外停了多辆ofo共享单车,却因为有人加了私锁不能使用。“我实在是气不过,好几辆车都加了锁,谈何共享?”而在最常见的加装私锁之外,媒体也曾曝光,有使用者将共享单车搬到家门口、骑进自家车库等行为,共享沦为了“私享”。
ofo共享单车调查报告【】
2016年是资本市场低迷的一年,而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业,在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延,竞争激烈,一如当年网约车厮杀市场格局的重写。12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前共享单车市场正处在初级阶段,产品、用户间问题频发,行业内部正在不断调整,同时更多创业者的入局也有利于行业发展。
速途研究院分析师团队根据市场公开的网络数据和监测数据,结合相关用户调查取样,分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。
快速萌芽的共享单车市场。
中国的共享单车市场尚处在初级阶段。2015年共享单车概念开始兴起,资本和巨头开始了布局,2016年可定为共享单车发展的元年,除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及,越来越多的共享单车创业团队斩获融资,市场大战一触即发。从市场规模上看,预计2016年市场规模将达到0.49亿,较2015年翻了一番,明年共享单车市场的增速将会继续提升。
用户规模上看,2016年共享单车用户预计在455.2万人,其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主,并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车,给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不仅使用方便,而且对于城市来说,共享单车亦有着绿色出行的好处,在城市内快速普及。
尽管共享单车市场处在起步阶段,但当下市场上已经有十几家企业入局。从现阶段的共享单车app下载量来看,摩拜、ofo小黄车在市场上遥遥领先,就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了366.49、347.1的下载量,处在伯仲之间。而下载量排在第三位的永安行,下载量则只有不到39万。但未来的市场格局仍有较大变数,其他共享单车品牌融资后,将会有新一轮的市场动作。
从当前主流的十家共享单车app用户评分上看出,共享单车行业整体的用户评价并不是很高,一步单车超过9分,小蓝单车超过8分,更多的共享单车app评分惨不忍睹。作为使用频率很高的自行车,本身就容易出现损害问题,并且和汽车不同,共享的单车长期处于无人看管的状态,很多时候需要靠用户发现问题并反馈。尽管平台一直在加大力度促进规范化,但短期来看,用户反馈的问题很难一一解决。
在用户的使用频率方面,大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。可以看出,29.7%的用户表示使用共享单车的品牌在5-7天每次,3-5天使用一次的用户占比22.7%,而1-3天和每天都使用的高频用户分别仅占18.2%和10.7%,大部分用户只是在平台注册,并根据需求择期选择单车出行,而每天都使用的用户,则是在上学、工作中形成了使用习惯,成为共享单车的粘性用户。当前共享单车企业也在靠着补贴的形式获取用户、培养用户。
年轻化人群成为单车用户主力。
年龄分布上,20-39岁的年轻化群体成为单车用户的主力军,而单车骑行运动本身也是年轻化群体更容易接受的出行方式和锻炼方式。19岁以下的用户更多集中于大学、高中,而20岁以上的用户则遍布大学、上班族、以及城市务工人员,对这部分用户来说,只需支付低廉的押金和低廉的使用费,就可以进行单车出行,一是方便,二是节约了自己购买单车的使用成本。
“ofo”共享单车的讨论会
从2019年国庆节后,一种共享单车“ofo”在合肥出现了,它出现的目的是让市民出行更加快捷、方便。一开始,车水马龙的大街上到处都是“ofo”共享单车,慢慢地,随着时间的推移,街上的小黄车越来越少了,就算偶尔看见一辆,不是没气了,就是坏了,而家门外的院子里,小黄车却到处都是。于是,徐老师今天在班上开展了一次关于“ofo”共享单车的讨论会。
讨论会开始了,同学们争先恐后地举起手来。航航同学站起来说:“我有一次在回家的路上看见一个人在用针扎小黄车的座椅。”说完还愤怒地“哼”了一声。航航同学刚说完,就有人说:“我看电视上有一则报到,说是一个市民扫了一下小黄车上的二维码,可打不开小黄车的锁,仔细一看发现二维码有两层。”徐老师听了便说:“是的,有一些不法分子在小黄车上又贴了一层二维码,扫了后那些不法分子就可以盗取你的个人信息和资金,所以我们扫码的时候一定要注意了,仔细的观察,看一下二维码有没有两层。”接着陈同学又说:“我有一次看见有人把小黄车推到一个不容易被人发现的地方,把小黄车放在地上踩。”朱同学站起来说:“我有一次准备骑车上学,却找不到一辆车。忽然发现邻居院子门打开了,里面停着三辆小黄车,我就扫码骑一辆走了,然后把它放到了路边。”
讨论会在下课铃的催促下就要结束了,可大家仍然意犹未尽。徐老师说:“我们可以把讨论的内容写下来,贴在学校门口。通过这次讨论,我明白了:大家共享的东西,不能私自占用和破化。不然就不能实现共享的真正目的了。
作者:陶正永。
指导老师:徐华芳。
ofo共享单车调查报告【】
在资本并不活跃的2016,以摩拜单车和ofo为代表的共享单车成为了明星项目,数月间吸引了10亿元以上的资本,并带动十余家共享单车创业。
也许你想了解:
摩拜与ofo,各自用户表现和增长情况如何?(第三方监测数据)。
共享单车用户有哪些特征?每次骑行距离如何?有哪些典型使用场景?
人们的短途出行的行为,有没有因为共享单车而改变?
共享单车的商业模式是否可持续?
在共享单车最火热的这个冬天,企鹅智酷在线调研了六千余名智能手机用户,结合questmobile大数据,为你揭示消费者对于共享单车的使用行为和共享单车模式的现状和趋势。
主要发现:
3、偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力;
4、共享单车用户的活动参与和分享意愿很高,70%的用户表示未来还会经常使用;
5、如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性,骑行舒适度与磨损度,以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。
一、两强格局:用户增长迅速,重叠用户扩大。
与格局已定的打车应用相比,共享单车模式在刚刚兴起时的推广更加理性。以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家,二者均处于用户数大量增长阶段。
从questmobile监测的ofo与摩拜单车的月度日均活跃用户数变化来看,两家的日活从2016年8月起开始持续快速增长。
摩拜单车新进入北京、深圳和成都后当月的日均活跃用户增长非常明显。ofo,在7月和8月由于学生放假导致需求骤减,月度日均活跃用户明显降低,开学后及走出校园之后增长加快,但是增速慢于摩拜单车。
不过,ofo在2017年1月份开始陆续开通合肥、佛山、武汉等多座城市,其增长速率比上个月明显加快。共享单车的用户市场初具规模,此时开拓新城市对于整体用户增长效果十分显著。
我们还发现,随着共享单车两强玩家渗透率的提高,二者的用户重合率也在增长。2016年10月已有超过21万用户是ofo和摩拜单车的双用户,11月增加至49.05万,12月达到72.82万,2017年1月达到了121.56万。
目前单车的投放量还没有达到随时随地有车骑的程度,这对于除两强玩家之外的其他共享单车公司也是一个机会——用户“非排他”地使用共享单车应用,甚至已经下载一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个共享单车应用,而多下载一个应用的最主要的门槛就是用车押金了。
ofo用户的人均单日使用次数和人均单日使用时长均略低于摩拜单车用户。用户较频繁打开应用可能是由于寻找周围的车,或者查看活动等。高频的打开行为也为共享单车应用在骑行之外拓展其他消费场景提供了可能性。
根据企鹅智酷的调研,ofo和摩拜单车的用户性别比例较为接近,而ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。
二、出行场景:以五千米以内的刚需通勤为主。
从用户的出行场景来看,高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市,车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用以节省出行时间,这说明随机偶遇式的用车出行场景非常多,单车提高了人们的出行效率。
骑车健身锻炼和与朋友骑车出游的场景分别占20.4%和16.4%,这两种场景可能更多属于主动出行,频率相对刚需通勤更低,骑行时间可能更长。
校园内通勤尽管占整体6.3%,但是对于数量庞大的在校学生群体而言是最主要的日常通勤,在封闭校园中通勤的频率高而且规律明显,是不可忽视的市场。
从共享单车用户的单次骑行距离分布来看,92%的用户单次骑行的距离在五千米以内。单次骑行三千米以内的用户最多,占61.3%,其次是3-5千米,占30.7%。从城市维度来看,南方用户单次骑行距离远的占比更高。广州和深圳的用户单次骑行距离小于三千米的比例低于北京和上海,骑行三千米以上的比例更高。
不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生活习惯甚至消费力。通过大数据可以优化单车投放。根据不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化的延伸服务,也是共享单车进一步优化用户体验的可能方向。
三、用户态度:积极参与,留存率高。
用户对共享单车的线上和线下的主动传播意愿非常积极。无论是ofo还是摩拜单车,均有超过六成的用户会主动推荐他人使用共享单车。和摩拜单车相比,ofo的活动更加丰富,app中有专门的活动菜单,活动包括星期一免费骑、在特定时间骑行可抽奖等。ofo用户分享骑行体验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成,参加相关活动的踊跃程度也远高于摩拜单车(33.2%vs11.6%)。
由于ofo单车初版不如摩拜单车结实,ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户,分别为39.3%和26.2%。二者用户举报违停(如停在校外/小区里等)的比例分别为18.9%和13.2%。用户在规范用车上比较积极。作为具有全民共享性质的产品,共享单车不仅实现了单车的共享,在运营上也调动消费者协助维护车辆质量和信息共享,以及通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自发传播,形成良好的口碑效应。
在良性循环的运营下,共享单车的用户忠诚度非常高。我们发现大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜,从用户整体使用反馈来看,共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示,还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。
四、痛点与改进:往返需求、舒适度和信用分。
1、流动性与计划性的权衡。
整体来看,共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有,占55.2%。在人流量比较高的地区附近,随着单车投放量的增加,会形成一定的动态平衡,想骑却没有的情况会减少。
其次是往返需求难以同时满足:担心返途没有车的情况是41.4%的用户的痛点。返途车不在的不确定性,本质上和“想骑但周围没有”的情况类似。使用共享单车的'用户可分为单程用车和往返用车,往返用车的用户在回程之前是一直推着车,还是先把车锁上等返途再重新找车,可能是令往返用户比较尴尬的选择。
随着用户使用共享单车出行习惯的养成,会有部分用户的用车出行更加具有规律性。目前摩拜单车的15分钟预约功能对于用户而言已经是一个可以提前规划用车的场景。未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化,或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。
2、舒适度与磨损率的权衡。
共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。以摩拜为例,智能锁、实心胎和更沉重的车身让一辆共享单车造价不菲,尽管长期摊薄了运营维修成本,但牺牲了一些用户体验,也导致了用户无法骑行过长的距离。舒适性和磨损率的问题ofo和摩拜单车都在新一代单车中进行了优化。
3、推动社会征信。
摩拜单车在应用中引入信用分,用户注册后即可获得100分基础信用分,良好的骑行记录和检举违停现象可以增加信用分,反之会减少信用分。当分数低于100分时骑行费用增加。然而,21.2%的消费者认为他们并没有从信用分的增加中获得收益或者激励。
最近获得1亿元a++轮融资的优拜单车与芝麻信用达成了“免押金扫码租车”服务协议,只要芝麻信用评分达到650分以上,用户无需押金即可租车。在多数共享单车应用均需要用户缴纳99~299不等金额的押金时,免押金对于新用户会有吸引力。而对于有使用单车出行刚性需求的用户,下载多个共享单车应用可能是更好的选择。
共享单车推动社会信用建设也是可以优化改进的方向,如将多次骑行获得的信用记录作为个人整体信用记录的一个参考维度。目前,不同的信用记录还没有做到跨平台的打通,信用记录被赋予的权重依然比较低。未来,信用会是越来越重要的虚拟货币。
五、共享单车模式会改变我们的出行吗?
在企鹅智酷之前的调研中,我们发现互联网产品的使用会潜移默化地改变用户的行为,如外卖应用的普及削弱了人们下厨做饭的意愿,打车应用的普及削弱了人们买车的意愿。那么使用共享单车是否也会改变人们的短途出行意愿呢?调研中显示的消费者改变超出了我们的预期。
共享单车的出现让近六成用户有了更好的代步选择。自行车也代替了一部分公共交通甚至打车的出行。特别地,有48.7%的消费者在使用单车之后短途出行频率增加,这说明共享单车对于消费者主动的短途出行有明显的刺激作用。没有出行改变的仅占8.8%。
共享单车,或许叫单车分时租赁更准确些,因为狭义来看它并没有充分调动闲置的单车资源,目前还是以专门生产的单车为主。但是它依然是一种带有“分享精神”的生活方式——用户不需要拥有单车便可以使用,并通过自己的力量协助单车的运营更规范和更效率。
用户调研显示共享单车并不是在创造伪需求,而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案,并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。也许刚诞生不久的共享单车依旧有各种问题,但长远来看,它或许能够推动一个更加通畅、环保和诚信的出行环境。
ofo共享单车调查报告【】
当下在校园内,废弃自行车随处可见,并且已经对学生日常生活、校园美化、灾害防护有了一定负面影响,因此有必要进行整改。在进行整改之前,先进行调查来清晰为何出现“僵尸自行车”的原因以及学生对此看法,再进行具体处理方案的策划实施。
团干培训第七组全体成员。
上海体育学院全体学生。
2016年5月24日至2016年7月上旬。
废弃自行车大量堆积,已造成一些问题和隐患,整改有其必要性。41.1%的学生认为,学校对废旧自行车不做处理是导致废旧自行车大量堆积的原因,高达91%的学生认为学校有必要解决废旧自行车的处理问题。普遍认为,废弃自行车会带来不容小视的问题,如47%的学生认为,废旧自行车影响校容,破坏校园环境;88%的学生认为,废弃自行车占据大量的停车位,造成停车困难的问题;41%的学生认为,废弃自行车的大量堆积造成了自行车出库和入库的不方便。
废旧自行车应由学校集中化、具体化处理,遵循分类讨论原则,创新处理方法。67%的学生赞同由学校集中处理废旧自行车,其中,支持将废旧自行车廉价出售、当做废铁处理的占到82%。52%的同学同时赞同将自己的废旧自行车捐给爱心组织,献上自己的一份爱心,另有19.3%的学生支持尝试共享自行车计划,将废旧自行车集中处理,进行资源共享。
自行车共享计划有一定的资源土壤和实施空间,但了解自行车共享计划的同学相对偏少。67%的学生曾拥有自行车,而经常使用自行车的学生只占40%左右,这就造成了自行车资源长期的低利用率,也证明了自行车共享计划有一定的资源土壤。调查中,我们发现,超过半数的学生认同将自行车采取捐给爱心组织或共享出去的方式来提高自行车的利用率,这说明,共享计划拥有一定的实施空间。只有19.3%的学生支持尝试ofo共享自行车计划,这个数字是相对较低的,这证明了共享计划需要更广泛的宣传和推广。
前期由小组分工提出问题设计调查问卷,中期向全校发放调查问卷,后期对问卷数据进行分析。
问卷回收情况。
一共回收到289份问卷。
调查方法。
通过发放调查问卷,并对调查结果进行分析。
通过问卷结果,不难发现超过90%的同学认为学校有必要处理“僵尸”自行车。“僵尸”自行车占据大量的停车位造成停车困难的问题,这种问题是一种恶性循环,占据停车位的自行车导致其他停不进,只能接受风吹日晒,久之便形成了“新的”僵尸自行车。所以“僵尸”自行车是需要及时处理的。处理的途径主要有以下几种情况:(1)如果还可以骑,就将他捐给校爱心组织(2)如果还可以骑,将其廉价出售(3)如果不能骑,当做废铁处理(4)如果不能骑,随便找个地方丢掉。不过在处理方面,一部分同学希望学校能够统一处理,另一部分同学自己解决自己的废旧自行车。
有67.65%的同学认为学校应该集中处理废旧自行车,55.88%的同学呼吁同学们自己处理废旧自行车。
面对大草坪旁边占用了大量面积的僵尸车,集中处理解决迫在眉睫。靠学生自发进行处理和解决几乎很难完成,需要校方发起,学生配合,才能将僵尸车快速统一的处理完毕。
对策建议。
在这里我们有一个想法:ofo自行车共享计划。学校可以建立一个学生自助的信息平台,有闲置自行车的学生,将联系方式放在这个平台上,本校其他学生凭借校园卡登录平台可以查询借车。或者校方对能够出借的自行车进行编码,钥匙根据编码进行保存,有意愿的大一新生可领取。同时充分利用互联网信息平台的作用。比如将校园里遗弃的50辆自行车改造成公共自行车,每辆车上装有密码锁。学生在关注了相应公众号后,只需发送jc(“借车”拼音首字母)、自行车编号及学号到微信平台,平台就会自动回复该车的密码锁密码。还车也是一样,发送hc(“还车”拼音首字母)、自行车编号及学号,网络平台则自动提示还车成功。同时定期对自行车进行检修。这种循环利用的解决方式,一方面是在提倡一种资源可循环使用的绿色生活方式。另一方面,学校的空间是有限的,学生增加,“僵尸车”的数量也会增加。新的学生来了之后又要有新的车辆产生,又会是潜在的“僵尸车”,所以这种方式对学校的治理来讲也是积极的。
对于不能骑且长期无人认领(有自行车的同学离校时间1年以上)的废旧自行车,或是毕业生遗留的“僵尸车”中,可以整修后重新使用的车的数量可能比较少。并且“僵尸车”的使用年限可能已经很长,存在一定的安全隐患,通过整修重新使用不合规范,也不安全。学校可以统一进行直接处理,当成废铁进行变卖,变卖的费用可以继续用于废旧自行车的处理。对于不能骑但有人认领的废旧自行车,多方面呼吁车主将废旧车交与学校处理。对于能骑但不使用的自行车可以呼吁学生自行处理,可以通过变卖,捐赠等方式处理。如果学生想处理却没有适合的处理途径,可以交由学校推荐处理方式,比如ofo自行车共享计划。
1、成功推广有迹可循。
“ofo共享单车”是由四名北大学生发起的创业项目,通过“共享单车”(ofobicycle)平台,实现师生随时随地有车骑的目标,在有效解决校内出行问题的同时,减少校内单车总量。营销的成功**加快了共享单车的'推动,ofo微信管理后台在一天内就收到了400余份加入申请。而“小黄车”实际投入使用40天后,北大认证用户数量就突破了20000人,校内日均用车高达4000余次。此后,ofo还在**、北航、地大、农大、矿大、北科和北交七所首都高校成功推广。自2015年9月上线至今,累计服务在校师生近90万次。
2、循环使用资源共享。
ofo强调“使用而非占有”的共享经济理念,有车用户将自己的单车贡献出来成为ofo共享单车的一员,就能获得所有ofo共享单车免费使用权,无车用户通过支付较低费用也可以加入。小黄车的出现解决了用户“新车易丢、找车费时、使用不便”的难题,也使得校园内为数不少的“僵尸车”再次焕发生机。“ofo共享单车”主要来源于师生携车加入以及校园废旧自行车的回收再利用。高校师生可以将自己的自行车加入共享计划,以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权。无车用户只需支付低廉的费用即可使用共享单车。ofo上海地区负责人介绍说高校内的主要交通工具是自行车,但高校学生会面临买车、修车、丢车等一系列问题,“ofo共享单车”可以让在校师生的出行代步真正实现省钱、省心、省时。同时,随着越来越多的师生们把自己的自行车加入到共享计划,使用“ofo共享单车”越来越便利,师生自己购买自行车的需求会有所降低,新生踏入校园时也不再需要购买新车。
3、回收车辆美化环境。
高校内无人认领或使用频率极低的废旧自行车占用了很大的公共空间,造成巨大的资源浪费,“僵尸车”一直是困扰高校相关管理部门的问题。ofo上海地区负责人还说道,“ofo共享单车”会通过与校方合作,回收、改造废旧自行车加入共享计划,帮助高校解决这一问题。“ofo共享单车”进入校园将有效减少和控制校园自行车总量,降低学校日常管理成本的同时,也能改善自行车停放随意、杂乱等问题,提升整体校容校貌。
推广初期存在的问题。
1、损坏及检修。
车辆在使用过程中经常会出现故障比如车链子、脚蹬子掉了、车胎没气了等等,上海高校分布广泛,检修定会耗费相对多的人力物力。
建议:每区或2-3所临近高校,设立服务站点或配有1-2名全职修车师傅。在上海体育学院宿舍楼电子报修仪器上加设自行车保修,当同学们发现车辆有问题时,可以按照车牌号码进行具体的问题报修,。修车师傅也会每周对学校及周边的共享单车进行巡检、维修和清点,把散落在学校周边的车辆运回学校并码放到用车需求相对集中的区域,对报修和检查到的故障车辆进行维修。
2、公车私用或者丢失。
此外,针对公共自行车被偷或“私用”等问题,也是在以往实践过程中容易出现的。
建议:据了解,ofo团队自主研发的智能车锁也将在近期投入使用,防盗及安全可控性能会**提升。而借车捆绑一卡通等措施也应被考虑为保障资源有效利用的方法之一。
ofo共享单车调查报告【】
共享单车上路后,随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州,因违停占用人行道、盲道,骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象,在其他城市亦屡见报端。
“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜,但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者,如果共享单车真的能成照妖镜,那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。
据吴伟强团队的调查,不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为,而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为,不少共享单车甚至占用公共自行车停车位,造成市民还车困扰的同时,也增加公共自行车的人力调度成本。
在吴伟强看来,自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时,都应考虑国民素质的现状,以及由此可能导致的负面效应,做好防范性设计。规避风险,是企业基本的经营之道,“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题,这说明人的素质需要制度去约束,矛头不该全部引到消费者身上。”
“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点,但并未真正药到病除。”吴伟强表示,无桩但不能无序,随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为,“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象,对于新生且发展中的事物,应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业,没有能力也没有权利去约束公民行为,但可以通过宣传、技术和经济手段,引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车,肆意破坏等事件,需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。
事实上,在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下,各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。
hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者,为制止用户负面行为,hellobike将gps和通讯模块集成在自行车的智能锁上,实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制,可以追踪单车位置,对违章停车进行快速干预和精确处理。其次,公司已建立信用分制度和违停举报制度,对低于相应信用分值的用户增收租用费,对举报违停并拍照上传手机app的用户,经平台核实后奖励信用积分。
而在厦门,hellobike已与当地政府达成合作,采取有栏无桩的还车模式,即划定电子停放区域,用户需将车辆停放其中才能上锁还车。hellobike也计划在杭州推行这一做法。
针对违规停放,ofo杭州区域经理崔超透露,正在尝试与部分社区合作,给予社区人员免费骑车优惠,相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时,ofo在手机app上设弹窗功能,告知用户自行车应正确停放的区域,引导市民合规使用。
共享单车的自我完善,一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为,这将是良性的互动趋势,竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。
“的确,共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者,市民正以共享单车为参照样本,对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。
3月中旬起,杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主,24小时服务为辅”的运营模式,开放主城区2838处服务点,提供24小时服务;同时,用“杭州公共自行车”app扫码租车的保证金也由500元降至200元,扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区,数量从100个上升到438个,今后将逐步增加。
“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示,公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联网思维,将积累了9年的大数据分析提上议程。
此外,记者了解到,由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车,同样采用无桩化扫码租车,但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后,小红车若遇桩位已满,也可停到电子围栏中。
“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示,要想让市民真正与共享单车站在一起,企业必须增强社会责任感,在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我,持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。
他建议,基于杭州公共自行车体系发育比较成熟,未来共享单车应在有序规范的基础上,着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等,适量投放,形成互补。
“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪军表示,在杭州,共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具,但绝不会是公共交通的主体。他认为,待共享单车行业经过洗牌,沉淀、确定了运营和盈利模式后,公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。
共享单车ofo的调查报告
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相当,投放量还高于摩拜(因成本远低于摩拜),撇开继续加码投放的1月份,我感觉之前深圳市区路上的ofo并没有摩拜多。而如果你留意下城市中各种共享单车的骑行人群,你会发现一个有趣的现象:骑ofo的学生(尤其是小学生)和蓝领比例会比其他单车的高很多,个中原因请自行脑补。
所以,较早前投放的小黄车到底去哪了?私以为,有以下几种可能去向(纯属个人猜测):
1.“私有化”:通过号牌喷漆(甚至整车喷漆)、加私锁、拆卸锁头等方式将ofo占为己有,变成私人财产。
2.“五马分尸”:盗窃后将其拆卸成各种部件,或以废品作价卖给回收站,最终“回炉”,进入物质的轮回。
3.二次贩卖:被异地转移到三四五线城市以及农村等地区简易改装后进行二手单车交易,进入再流通领域。
如果说第一点是纯粹的个人行为,道德素质欠缺;那么第二第三点则是在利益的驱使下,所催生的有组织有分工的团伙,形成“盗-改-运-售”的完整链条,通过分工协作批量进行能使边际成本降低和利益最大化,而这种达到一定金额的侵占他人财物的行为是否也触犯了相关法律法规呢?显然,这是一种盗窃行为。就目前来看,这种铤而走险的成本并不高。
po两条新闻(南方都市报微信推文.1.20),就问你们怕不怕。
二、ofo的新与旧。
先说说“新”:1月16日,ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁(其称为业内独创的突破型“机械+智能锁“解决方案):每次用户开锁时将设定随机密码,智能锁中内置定位器可追踪,最长可待机两年无需充电,能适应高低温环境(-30至65°c)最主要的特点还是其高适配性——可安装到几乎所有单车上。费用方面押金99元,每小时收费1元。新版单车首批投放地点在北京。
虽然ofo研制智能锁早已不是什么秘密,但此次推出的智能锁还是颇为出人意料,至少我是这样认为。你可以想象ofo的新锁就像一套“军装”,给城市中的闲置单车套上这身皮衣将其招致靡下后进行武装,夸张点讲,ofo的作战部队数量将成指数级增长。这使得ofo向其城市共享计划迈进了一大步。
再说说“旧”:这几天在深圳南山区出现的、貌似是ofo和700bike合作的新版车型,和较早前网上流传的高端版“谍照”基本一致,但仍然是采用转轮式机械锁而非传言所说的智能锁。目前这批单车数量不多,深圳是首座投放的城市,地点有罗湖、福田、南山和宝安。
三、数量是否供过于求?
较之共享单车刚开始出现的时候路上一排排新投放的单车半天不到就消失得无影无踪,到现在要过两天甚至三天才会被全部骑走;而前几天引人关注的深圳数百辆共享单车被恶意堆积在小区的新闻,也从侧面佐证了当前一线城市的现状——主城区的共享单车数量偏多,已接近饱和状态。一线城市的情况大约是下图的c点所示位置(各个阶段的具体分析可参看本人在共享自行车:ofo、摩拜、优拜、小鸣……谁将是下一个滴滴?下的回答的后半部分)。
图中:q为某城市的非私人单车数量,t为时间,s为供给曲线。
c点:单车数量增加缓慢,但仍继续增长的趋势。预计再过一段时间,城市中的非私有单车数量会达到q4,并且会维持较长一段时间内的稳定状态,即均衡状态。此时,厂商不会再继续投放车辆,用户总需求也不会有较大波动。
产品本身和目标用户决定了共享单车走不了“农村包围城市”的道路:农村既没有消费能力(价格敏感度高于城市)也没有使用需求(交通半径小)。所以共享单车只能使劲投放车辆到大城市中,从一线城市拓展到二三线城市。目前来看,一方面是城市中随处可见的、摆放混乱的共享单车已经能很好满足用户的骑行需求;另一方面市场培育已相当成熟,消费者认可度较高。因此,此阶段的大量投放所起到的边际效用开始呈下降趋势。
四、新手是否还有机会?
我认为机会已很小,想要分一杯羹必须满足以下两个必要条件:
质:要么产品十分惊艳,比如超越摩拜经典版;要么体验感超好,比如小蓝单车的舒适四件套。
量:要具备较强供应链,能在目标城市快速大范围铺开,形成一定的规模数量。比如传统自行车制造商上海永久扶持的优拜单车,上市运动自行车企业凯路仕入局的小鸣单车。
共享单车的窗口期已在缩窄,只有同时达到“质”和“量”两个条件,后来者才有可能占据一定的市场份额,才有资格叫板两位霸主。
共享单车ofo的调查报告
前几天,南京市民刘先生在用车时赫然发现,骗子在共享单车上以假乱真,贴了微信、支付宝的付款码,于是向警方报案。而刘先生遭遇的只是骗术之一。据报道,有骗子会在损坏原始二维码后,重新贴上诈骗二维码,或者利用假的二维码诱导市民下载假租车软件,进而实施诈骗。
共享单车ofo的调查报告
随着经济社会的发展,共享理念越来越被人们所重视,共享单车其实早已由政府单位推出,如今走进人们的视线中,正是由于“互联网+”时代的到来。ofo共享单车创立于,是我国国内首家注册的共享单车公司,作为领军企业在共享单车事业中发挥了积极作用。
一、共享单车实践历史过程。
3月,国家信息中心分享经济研究中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布《中国分享经济发展报告》指出,我国共享经济市场交易额约为34520亿元,比上年增长103%,未来几年仍将保持年均40%左右的高速增长。
20共享出行行业实现了快速发展,继续引领共享经济浪潮不断向前。年交通出行领域市场交易额约为2038亿元,较上年增长104%。融资超过700亿人民币,比上年增长约124%。
共享单车是城市慢行系统的一种模式创新,实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。由于对解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效,所以它一出现就受到人民群众热烈欢迎,很多人都尝试这种新的方式。今年国内共享单车市场规模预计将达5000万用户,预计增长约260%。在此背景下,a股公司也在积极涉足共享单车产业链,共享单车产业持续受到资本青睐。目前共享单车的收入基本来源于向客户直接收取租车费用。随着共享单车的规模扩大,盈利模式将更加多样化。共享单车领域投资火爆,ofo单车、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车等品牌吸引了众多资本。202月,知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》,对中国共享单车行业市场竞争格局进行了调研。其数据显示,2016年中国共享单车整体市场份额中,ofo以51.2%的市场占有率,位居行业第一。其中,城市覆盖数是第二名的3倍,单车投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日,ofo创造了共享单车行业单笔最高融资纪录,同时也成为行业估值最高的“独角兽”公司。共计融资8轮约6.5亿美元,约15家资本方参与。
二、ofo实践过程中存在的问题。
(一)计费方式。
目前ofo共享单车的收费方式分为按时计费和按里程计费,但是由于ofo车辆的位置是由投放者在固定位置(如校园停车区域)内设置,或是由上一位使用者点击“结束用车”之后的定位产生的。若用户忘记了“结束用车”或者是用户手机定位不准确,都将导致计费错误。
还有用户反馈计费系统存在漏洞,在输入错误的车牌编号之后而无任何提示同样开始计费,这种计费方式难免引起用户的不满。
(二)停放问题。
倡导用户文明使用和停放共享单车目前已经成为了一大难题。由于ofo的无桩停放以及没有准确的定位,导致很多车辆被随意停放。对于这些可以“自由停放”的`共享单车,部分市民们不仅没有爱护,甚至随意毁坏。破窗理论在ofo共享单车停放混乱问题上再一次被证实,越来越多的共享单车被发现缺头少尾,然后被随意丢弃。这样形成的城市垃圾显然与管理者的初衷背道而驰。
(三)安全与监管问题。
ofo共享单车自去年年底从校园进入到社会中后,由于缺乏监管,安全问题就时常发生。例如,2017年2月17日,厦门日报报道《ofo刹车重大缺陷,厦门女子摔伤缝了十多针差点毁容》,厦门的叶女士因骑ofo共享单车刹车失灵导致车祸,致使其鼻骨骨折和右眼球挫伤。2017年3月26日,在上海市天潼路浙江北路路口,一辆路过的大客车碾压了一名骑着ofo共享单车的小男孩,在案发后被立即送往医院却不治身亡。这些事件引起了广泛关注,ofo必须要加强监管,解决安全问题。
(四)与用户体验相关的其他问题。
ofo共享单车的车辆难找,一直也是用户们反馈的问题。ofo的app界面只说明了“周围车辆数目约:x辆”,而没有具体显示车辆的数目和位置。在校园内由于范围有限便于寻找,而校园之外因为范围大、无正确定位,导致停车容易找车难。
对于ofo共享单车的密码锁网络上早已众说纷纭。由于固定的密码使得只要记住了车牌编号以及解锁密码便可重复使用,甚至有些用户以至将其“圈养”为“私家车”。
三、ofo的相关建议。
(一)装备gps定位。
由于ofo共享单车没有装备gps,定位是由上一位使用者点击“停止用车”后根据使用者操作的地点定位。而许多用户往往忘记操作,或是离开了停车地点后才点击,更有某些不良用户在使用车辆后不远处就马上点击“停止用车”,这些都导致车辆定位错误。因此,在ofo的车辆上安装gps定位系统,这样用户可以迅速准确地找到车辆,同时企业也能够全面掌握车辆的情况,便于及时进行维护。
(二)锁具与智能计费一体化。
ofo共享单现行解锁需要用户手动输入车牌编号,然后获得解锁密码,在机械锁上拧对数字进行解锁,且解锁密码永久固定不变。ofo共享单车的解锁过程明显复杂和易被破解。采用新型智能计费锁具,可设计成方便、简洁的解锁操作,如扫二维码或输入车牌编号自动解锁、开始计费,在用户停放车辆后自动上锁、停止计费,还可以与gps定位系统相结合,上传停放位置数据至互联网。
(三)规范停放区域。
与停放相关的是高频率使用ofo共享单车的区域,识别人民群众出行“最后一公里”到底在哪里?例如,社区与公交站之间、学校与地铁站之间等。企业应联合政府部门一起规划在这些地点设立共享单车专用停放区,从而解决目前随意丢弃停放混乱的情况。
(四)加强安全监管。
为防止由于车辆问题或违规使用发生的伤亡事故,ofo应该通过gps定位系统和在规范停放区域内及时查找并维护好所有车辆,确保用户使用到的单车是质量合格的,并且对于系统中发现的问题单车实施封锁处理,避免用户使用到已损坏的单车。同时,也应积极与公安交通执法部门联系,加强对单车使用者的违规处罚与教育,养成正确的共享单车使用习惯。
共享单车ofo的调查报告
有网友在微博爆料称,ofo“小黄车”在河南郑州已经变了味。郑州满大街的大爷大妈圈块地都说是自己的地方,看管自行车都要收费,不管你是共享单车还是私人自行车。每次去推“小黄车”的时候,都要先拿一块钱给他们,不然不让用。
共享单车ofo的调查报告
1.拨轮锁关锁时,滑动锁环上的滑动锁扣,直至锁环扣合。为了防止车辆被他人恶意使用,影响您的信用纪录,请记得拨动拨轮上的密码使其复位。
2.键盘锁关锁时,滑动锁环上的滑动锁扣,直至锁环扣合。为了防止车辆被他人恶意使用,影响您的信用纪录,请记得按动键盘背面的按键复位密码。
在ofo共享单车这款软件中用户开锁有两种方法,一种是拨轮锁开锁和键盘锁开锁;。
1、拨轮锁开锁时,拨动密码盘,使密码对准锁身黄色标准线,按下圆形按钮,即可成功开锁。
2、键盘锁开锁时,输入密码,按下密码盘下方的按钮,即可成功开锁。
ofo共享单车收费标准
为规范用车,仅收取押金99元(可随时申请退款)。
您也可以选择芝麻信用满600分,免押金租车。
手机下载ofoapp进入主页面输入学校与学号身份验证找到身边的.小黄车后,点击”立即用车“输入车牌号押金认证获得开锁码打开车锁就可以骑车了。
归还时,将车停放在指定位置直接锁车在手机app上选择”用车完毕“即可。
永安行:每半个小时5毛钱,依此累加,每天20元封顶,每辆车收取押金99元,申请退款后3个工作日到账。
ofo:师生认证用户,每小时5毛钱,每天5元封顶;非师生认证用户,每小时1元。每辆车收取押金是99元,充值后,未用完的余额可以退还。
公共自行车:办卡共需260元,其中200元为诚信保证金,60元为预存租车费。租车费用按时段计价,1小时内免费,1小时以上2小时以内(含)为1元,2小时以上3小时以内(含)为3元,超过3小时以上24小时以内(含),按3元/小时计费(不足一小时按一小时计)。
用户在使用完ofo后就可以将车骑到任意可停放区域,随取随用、随时停放,也可以不用上锁。市民可以将闲置自行车共享出来,接入ofo平台为更多人提供服务。从而获得所有ofo共享单车的免费使用权,以1换n。
为此,网友算了一笔账一目了然,ofo自行车的成本并不高,最多一辆车200块钱。如果偷出去卖,小黄车在旧货市场顶多能卖50元,而且ofo黄色太显眼,只有先喷过漆掩盖住本身的黄色,别人才敢买。然而,喷漆也要花费不少钱,另外,这种车没有车篮,没有车后座,一般人也不会买。
如果仅上私锁、拆车牌,然后自用,不出几天就会被举报或者被查到。如果上私锁+拆车牌+喷漆+车筐+后货架,然后自用,其成本就要50块钱左右,不如到二手市场买一辆车了。
共享单车ofo的调查报告
就共享单车的单次使用距离而言,“1~3公里出行”大于“3~5公里出行”大于“5~10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号,不是说说而已。除了需求外,单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3~5公里的骑行段明显多于女性,体力优势明显。
披星戴月,上下班使用最集中。
上班族对共享单车的感情,那绝对是不掺一点水分的。
未满12岁不能骑共享单车上学的公开信。
单车小学作文。
简单车辆运输合同。
共享单车ofo的调查报告
女性共享单车用户,以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财,呃,也可以说抠门会生活,这一点也体现在了共享单车的应用上!
毋庸置疑,共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需,同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。
但在咕咚来看,共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机,促进了互联网体育运动经济的大发展。20xx年初,咕咚创始人、ceo申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示,骑行运动有望在20xx年迎来爆发,咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。
目前,咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商,20xx年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚app,骑上共享单车,和朋友一起完成骑行赛事,可以说是最好的解决方案。
ofo共享单车调查报告
撰写人:
学号:
院系:信息与通信工程学院。
单位:北京邮电大学。
撰写时间:二零一六年四月二十八日。
目录。
一、调查背景。
二、调查方法。
三、调查结果和结论。
四、总结和建议。
五、附录。
简介:
ofo共享单车是起于北大校园的学生创业项目。由于高校内的主要交通工具是单车,但校园单车又面临“买车、修车和丢车”等痛点,于是在uber和airbnb的启发下,ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验。截至2016年3月,已经覆盖了20余所北京高校,服务近100万高校师生,累计订单突破150万。2016年,ofo的目标是拓展至全国500所高校。ofo共享单车这学期在我们学校兴起,我对此十分感兴趣,做了以下调研。
摘要。
ofo共享单车是一项创举,它切实瞄准了大学生的需求,解决了许多痛点,是适宜当下校园环境的,收到了许多好评,它也因此快速扩展。我觉得我们可以将它作为案例,深刻分析体会,对我们今后的学习创业将会有很大的作用。
关键词:ofo共享单车,大学校园,创新创业。
一、调查背景。
我们学校位于北京市昌平区沙河,位置比较偏僻,交通主要以地铁为主,我们学生自己出行不太方便。ofo共享单车入驻我们学校不到一学期,同学们也刚开始接触共享单车,但已经有了很大反响,共享单车现在正在快速扩展并完善。
二、调查方法。
我这次对ofo共享单车的调研方法主要为抽样调查和调查问卷。首先我随机选取了本校大约100名同学,男女比例约为7:3。然后对他们发放调查问卷,以自愿为前提,让同学们认真填写,我也准备了一些小礼物感谢同学们的配合。填完问卷后我收回并逐一统计数据。
三、调查结果和结论。
本次共得到有效问卷98份。通过对这些问卷的整理合和分析可以得出以下结论:1.在收回的98份问卷中,对ofo共享单车表现欢迎和喜欢的有78份,大约占80%,表明了同学们大部分喜欢并认可共享单车,共享单车在我们学校还有很大的发展空间。
2.大部分同学们对于单车的收费方式和价格表示接受,甚至还有一部分同学觉得价格偏低,对单车价格表示不能接受的问卷数为0份。这表明ofo共享单车的收费方式是合理的并适宜我们大学生的,还有很大的盈利空间。
3.许多同学表示小黄车现在还不够完善,有诸如小黄车流失、被私藏或上私锁、损坏、数量和质量不足、收费有很大漏洞等问题。这表明小黄车作为商业项目运作的开始阶段仍有许多问题要解决,达到成熟的商业化还有很多地方要改进。
4.同学们大多对小黄车这种新兴模式持认可态度,对它的潜力和发展也很乐观。这表明ofo共享单车这种模式和盈利方式可行性很大,潜力是很大的,是能够适应当下市场环境的。
四、总结和建议。
通过这次对我校ofo共享单车的市场调研,得到的结论总结为以下四点:共享单车是受学生喜欢的,还有很大的扩展空间。共享单车现在的收费是不高的,盈利还有空间。共享单车在运营上还存在许多问题,达到成熟的商业化还有很长路要走。
共享单车是受学生认可的,并有着很大的潜力和发展空间。
对于ofo共享单车的运营和未来的发展,我们有以下建议:1.完善运作和收费系统,正式化、标准化、规范化。2.收费模式和价格可以更加具体化、人性化。3.加强监管,让每辆车实现更大的价值。
4.可以引进投资扩大规模,增加小黄车的数量和质量。
附录:北邮小黄车调查问卷。
您好,我们正在做一个关于我校小黄车的市场调查问卷,您的宝贵意见将对我们有很大帮助,耽误您几分钟作答,十分感谢您的配合,谢谢!
1.您的性别是?
a、男b、女。
2.您是否使用小黄车?
a、经常使用b、偶尔使用c、几乎不使用。
3.您对小黄车这个新项目持怎样的态度?
a、喜欢并期待b、没什么感觉c、不喜欢。
4.您对现在小黄车的收费持怎样的态度?
a、能够接受b、勉强接受c、不能接受。
5.您觉得小黄车的模式足够完善吗?
a、比较完善b、不完善。
6.如果您觉得不够完善,能指出突出的漏洞或不足吗?(选做)。
7.您对小黄车现在的数量和质量满意吗?
a、满意b、比较满意c、不满意。
8.您对小黄车的盈利模式持怎样态度?a、创新不错b、一般c、不乐观。
9.您觉得小黄车有发展潜力吗?
a、很有潜力b、一般c、没有潜力。
10.您能提出一些建议或措施吗?(选做)。
十分感谢您的配合,谢谢!
武汉ofo共享单车使用指南
社会人士:1元/1小时。
押金:99元。
车身轻便,价格低廉,押金较少,在上海车较多,使用方便。
app上不显示单车具体位置只显示数量,找车不便;部分网友反映解锁和锁车略繁琐。
黄色。
1.搜索、关注公众号ofo。
2.点我用车(微信用车或者app下载,在公众号内可以像软件里面一样操作。)。
3.注册登录。
4.新用户需注册登录,交付99元押金,(押金随时可退)。
5.完成认证后点击“立即用车”
6.输入车牌号,一辆车对应一个车牌号。
7.获得密码,即可解锁,随时出发。
8.结束用车。
为了防止小黄车的流失,大家一定要记得锁车,然后打乱密码盘。
9.完成支付(每日首单免费,城市用户1元/小时)。
ofo共享单车的讨论会作文
在日常学习、工作抑或是生活中,大家都接触过作文吧,通过作文可以把我们那些零零散散的思想,聚集在一块。你写作文时总是无从下笔?以下是小编帮大家整理的关于ofo共享单车的讨论会作文,希望对大家有所帮助。
从20xx年国庆节后,一种共享单车“ofo”在合肥出现了,它出现的目的是让市民出行更加快捷、方便。一开始,车水马龙的大街上到处都是“ofo”共享单车,慢慢地,随着时间的推移,街上的小黄车越来越少了,就算偶尔看见一辆,不是没气了,就是坏了,而家门外的院子里,小黄车却到处都是。于是,徐老师今天在班上开展了一次关于“ofo”共享单车的讨论会。
讨论会开始了,同学们争先恐后地举起手来。航航同学站起来说:“我有一次在回家的路上看见一个人在用针扎小黄车的.座椅。”说完还愤怒地“哼”了一声。航航同学刚说完,就有人说:“我看电视上有一则报到,说是一个市民扫了一下小黄车上的二维码,可打不开小黄车的锁,仔细一看发现二维码有两层。”徐老师听了便说:“是的,有一些不法分子在小黄车上又贴了一层二维码,扫了后那些不法分子就可以盗取你的个人信息和资金,所以我们扫码的时候一定要注意了,仔细的观察,看一下二维码有没有两层。”接着陈同学又说:“我有一次看见有人把小黄车推到一个不容易被人发现的地方,把小黄车放在地上踩。”朱同学站起来说:“我有一次准备骑车上学,却找不到一辆车。忽然发现邻居院子门打开了,里面停着三辆小黄车,我就扫码骑一辆走了,然后把它放到了路边。”
讨论会在下课铃的催促下就要结束了,可大家仍然意犹未尽。徐老师说:“我们可以把讨论的内容写下来,贴在学校门口。通过这次讨论,我明白了:大家共享的东西,不能私自占用和破化。不然就不能实现共享的真正目的了。
共享单车
共享单车越来越热,除了最早的摩拜与ofo,后来的小鸣、小蓝,最近又有一家宣称融资一个亿的优拜单车进入市场,许多专家都开始分析共享单车将会是继网约车之后的又一大创投蓝海。
虽然自行车的产业化发展已经有了一百多年的历史,但也只有在高度互联网化、信息化的今天,才有可能在共享经济市场中崛起:移动互联网的普及——找车、移动支付的成熟——用车、大数据的增值——布点以及最终资本市场的规范——巨额投资,这些才是当前共享单车越来越红火的重要基础。
而最近各种个媒体头条中,都不断报道了共享单车在使用过程中所遭遇了各种由于社会公德所带来的种种破坏的考验,让人开始担心,扛过了技术、熬过了政策、解决了推广、获得了用户,拿到了资金、铺开了市场,这么多不容易地努力之下,可别最后在社会公德的欠缺方面让共享单车最终遭遇滑铁卢!
在我看来,这些担心大可不必。所谓共享单车所面临的各种社会公德方位的考验,并非只是单车市场所面对,而是当前整个社会行业所面临的通用严峻局面,都不过是以前必然遭遇下的一些局部与细节的变化而已:
一、像一些共享单车车身上的识别二维码、编号被抠掉、被破坏、或者被喷漆,导致用户无法使用,车身在街头常常还会遭遇一些导致无法使用的非正常损坏,非盗窃性破坏。而稍微分析一下,做这些破坏行为的人,除了极个别纯粹无聊、情绪渲泄之外,有很大一部分来自于那些受共享单车而影响了原有市场业务的经营者,比如城市自行车出租、廉价自行车销售、黑车摩的拉客等等。实际上在历史上所有由于科学技术进步而出现新行业替换老行业,并在短期内受到老行业从业者的敌视并破坏的情况,实在普遍又频繁。早些年有电脑游戏房去剪网吧的网线,最近有出租车司机围攻滴滴等,大多都是因此。
二、更看到有的共享单车被人有意搬进家中、单位里,又或者虽然放在街头却再加上一把锁,以达到限制或不让他人使用,最后只能让自己使用的目的。这些做法看似挺有思路、把共享单车的规则研究得挺透,其实不过是以往将饭店的餐具偷带回家,将商场里的免费公共设施私自搬走的一种新型变种。所以其本质就是一种盗窃。上海有一男子将摩拜单车搬回家里,强行锯开车锁,最终被警方查获并判以罚款与刑拘。
三、有些单车停放过于密集的区域,会被附近单位的保安或其它工作人员以各种理由随意推倒、乱堆、甚至做出一些破坏的举动。其实,这种行为与当下一些临街单位擅自划分汽车停车位、恶意侵占城市公共停车位,并对正常停放的汽车恶意划车身、戳车胎等行业同属一类。城市管理部门有权也有必要对于这类行为作出反应。正常停放单车的权利更应受到保护。
所以,关于共享单车在实际使用中,所出现的种种之怪现象,无一不是由于人性中的贪婪、自私、妒忌、侥幸等这些缺点的一一折射。它既需要新兴的共享单车经营者研究更好的技术措施与应对机制,更期待着社会法制管理规范的有效执行,以及民众的基本道德水准的普遍提高。
其实这一点还是应该很乐观的啊!过去,我们常常会听出租车司机抱怨过,有的乘客会以临时下车拿个东西、回去找人借个钱等理由溜之大吉以及骗逃车费。而网络约车兴起后,几乎所有的乘客到达目的地后,都是潇洒地一声再见就离开,却没有司机担心收不到钱。这里更多的是移动支付技术与网络信用体系的双重保障,让更多的乘客进入到了高信用用户阶层。我们也有理由相信,越来越普遍于街头巷尾的共享单车,能够帮助我们的社会公德水准再上一层楼。
社会,毕竟总是不断进步的嘛!
共享单车依托于人与人之间的信用,针对部分人对这种关系的破坏,我们不应退缩于一块称为“国民素质不高,我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食,相反,我们更应该相信共享单车的可行,拒绝自我否定,拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命,充满了人们美好的期待和祝愿,若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物,岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的,阵痛让母亲痛苦,但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变,乃至革新,真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈,消灭伤害,而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行,因为它客观上方便着人们的生活,促进着人们的进步,要看到的不该是有一帮人破坏规则,不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车,也是因为国民素质是在稳步提升的,尤其是在新的一代人中,素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信,同时也有资格去接受这样一种经济形式。故步自封,不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的,正如同水源一般,诚然,方今中国确实有一些水面有污浊,便若是自我否定,自我放弃,自我封闭,放弃从新事物变化中汲取活的水源,结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够,不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人,那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?人总是带着原始破坏性的,所有以才有了伏契克临终一句:“人们,我爱你们,可你要警惕”,让人们小心,但是我却认为应该“人们,你要警惕,可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯将朽,只有把阴影甩在背后,面对阳光的人才能活得出真滋味。我们需要政府及有关企业进一步深化改革,需要人与人之间的互信和监督,也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我,拒绝固守是拒绝自我否定。
近日,天津海光寺南京路口处,出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”,不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上,一片狼藉。看到这样的新闻,正在享受共享便利的人们,会很自然地想到管理问题。只是,该打板子的对象,到底是公共管理还是企业对自身资源的管理?面对堆积成山的共享单车,从事此领域的企业,显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源,是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业,其技术与手段也是让管理服务更加完善,否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益,便是一种滑稽的幻想。
但还应该说,在这一问题上,企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般,自从共享单车出现在街头,便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏,车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告,而此前媒体报道,四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车,理由是“非法占道经营”。基于便利与有序这一矛盾体,人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理,似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人,还是提供公共服务的政府机构,面对有助于解决城市交通问题的共享单车,反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为,只要将单车投放到市场,就达到了共享的目的;消费者认为,只要自己能够有辆单车骑就可以了,至于下一个人如何使用并不重要;政府认为,只要把乱占道的单车收缴起来,就实现了城市管理。但这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思,难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车,还是一种思维,一种能够根本性重构人与人之间关系的思维,一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维?倘若承认我们共享的不只是一辆单车,而是一种社会运转的思维,那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些,投放到一个社会良性运转的基石――信任、规则与秩序。这个过程中,政府有关部门要科学规划,出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式,实现健康运营;社会也要积极参与,诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫,将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
让公德成就善行——关于共享单车的道德思考。
2017年天津市共享单车的迅速蹿红令共享经济再次火了一把。五颜六色、样式新颖的共享单车,穿梭于大街小巷,成为城市一道靓丽的风景。随借随还、收费低廉、使用方便,共享单车以极大的便利解决了人们出行路上的最后一公里难题,而且凭借低碳环保成为绿色出行首选,有助于缓解机动车带来的大气环境污染。然而,让人意想不到的是,各种各样人为造成、令人头痛的问题也随即出现,私自上锁、恶意损坏、随便丢弃、占为己有——触手可及的便利成了看得见、摸不着的无奈。共享单车是新生事物,许多配套管理未能及时跟上,城市规划建设还有不少亟待完善之处,可以理解。但是,一些人为了将单车占为已用甚至已有,将二维码破坏,甚至将单车私藏某处,擅自上锁,将个人利益置于公众利益之上,暴露出人性中的道德污点,令人齿寒。
共享经济作为一种新的生产方式,其特色和亮点在于对商品和服务的“共享使用”而不是“私自占有”,通过物尽其用,大大减少商品产量和服务所需的能源需求,从而在使用过程中最大化降低单位能耗,实现经济增长与环境保护的统一。共享单车可以说是共享经济的一次有益尝试。在当前共享单车经营模式下,相关领域仍缺乏相关法规有效监管,共享单车的舒畅运行在很大程度上还有赖于公民个人道德规范的约束。试想如果将破坏二维码、私藏单车定为违法行为并加以严惩,或许上述人群就不会如此胆大妄为。但如此一来,又徒增了不少社会管理成本,共享经济其本来意义也将大打折扣。
由此想到,环境保护从某种角度说也是一种共享经济。当更多人“共享使用”而非“独自占有”,环境资源往往能够发挥更大、更好的规模效益。但不可避免地,实践中总有不少想“独自占有”者。为此,一方面,要加强法治建设,做到资源有偿使用,严惩环境犯罪行为;另一方面,要加强道德教育,特别是在部分缺乏法规有效监管的公共资源领域中,让人们更加自律,学会自觉与他人共享资源。
毫无疑问,共享经济已具备了发展所需的资本及模式,唯独欠缺的是,公众普遍应有的共享精神。诚然,涂改二维码、私藏单车者毕竟是少数。但一粒老鼠屎搅坏一锅汤。任其泛滥,一件方便你我的好事就此搁浅的话,岂不可惜!为了大家共同的利益,为了城市更加文明和美好,让我们共同谴责那些自私与贪婪的行为,让它们成为过街老鼠,无处可藏!
ofo共享单车调查报告
1.大学生主要经济来源是靠父母,大多数生活不会太奢侈,出门基本靠公共交通工具,而小黄车的易获得性、经济实惠性都是普通大学生所喜爱的。
2.大多数大学生的道德水平不差,减少了恶意破坏自行车的事件的发生,一定程度上降低了成本。
3.大学生接受新事物的能力较高,使小黄车比较容易推广开来。
那说了这么多,与ofo的盈利模式又有什么关系呢?有关系,有很大程度上的联系。正是大学生的消费能力和接受能力促进了小黄车的盈利。
我们首先来看看小黄车的租赁模式:通过下载app付费获得密码就能使用。而且关注ofo的微信公众号上还能时不时领取红包来抵扣租车费用。那它的收费标准又是怎么样的呢?一分钟只需一分钱,一公里只需四分钱,每天二元封顶。问题来了:单靠这么便宜的收费去实现盈利是很难的,那它靠什么盈利呢?靠的就是上面说的庞大的大学生群体。每辆小黄车被一百人使用就可以收回成本,之后就单纯盈利了,这是其第一种盈利模式,也是最直接的。
其次,要用小黄车就必然要下载它的app,使用了小黄车之后就必然想要享受更便宜的使用体验,于是八九不离十会关注ofo的微信公众号,这一点从ofo的微信公众号的关注数在松江大学城里高排名就能窥见一二。而在这个信息大爆炸的时代用户和流量就代表了一切。这样一来大量的广告商会找到公司,在app和公众号上投放优质的广告,既吸引了更多用户又做到了大幅度的盈利。
其实租赁自行车并不是第一次被提出来,政府早已实行了自行车租赁这个方案也确实投入实施了。但为什么有很多群众宁愿花钱去租ofo或者摩拜单车,而不愿去用免费的政府的租车。原因很简单,一是办卡太麻烦不如直接用手机快,二是站点太少却要求骑上了车就一定要放到站点锁上才算完成交易,不能随处停。虽然政府的模式弊端多,但其也有好的一面,那就是能够最大程度上保护自信车,比小黄车单纯的道德约束模式要有用的多。
所以最好的方式就是两者结合—通过政府补贴。即为公私合作关系,这是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式。共享单车作为公共交通的补充,很有必要介入政府的财政支持,这主要是出于两层原因考虑,一来许多城市自建有单车租赁设施,但由于其办证手续繁琐、有固定借还点,以致使用率不高,显然摩拜、ofo等更加胜任这个角色;二来,租赁单车本身需要政府支持与规范管理,例如增设停车区、规划单车专用道等等。这样一来及解决了小黄车的不好管理,也解决了政府的公共项目的弊端。所以我认为这是ofo的第三个盈利模式,也有可能是未来的发展趋势。
但是同时小黄车现在真的存在太多的弊端了,密码共享、倒卖小黄车、恶意破坏车身、自行车分布过于分散„等等,所以即使小黄车刚获得获得滴滴出行数千万美元c1轮战略投资和1.3亿美元c轮融资,它的未来的发展趋势依旧是未知数。但未来的可能是无限的,小黄车可能会探索出其他的发展方向和盈利模式,不过无论如何我都希望它能继续下去,毕竟小黄车的存在也是造福了我们大学生群体的。
共享单车ofo的调查报告
男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗?现场用户调查当中,听到最多的是“我亦无他,唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。
女性最喜欢的单车品牌是ofo,这和颜色无关,主要是ofo轻巧灵便好骑,于是获得了大部分女性的青睐。
“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车。
十二星座当中,使用共享单车的男女用户占比,又是怎样的呢?尽管这个调查貌似有些玄学,但很多用户并不避讳提供自己的星座。
男性用户以巨蟹座为首,金牛座次之,然而请看完女性用户的统计再下结论!
共享单车ofo的调查报告
‘小黄车’收费很便宜,一分钟只需一分钱,一公里只需四分钱,每天二元封顶。”刘志轩说,目前,平台有大量的车费红包跟优惠券,用车基本免费,租车费的交付也是通过微信平台充值。
ofo平台采取实名认证模式,仅限于校内骑行,用户必须打开定位才能使用,后台会实时监控自行车的位置并据此计费。如果“小黄车”被骑出校园,后台就会报警,用户将被直接拉入“黑名单”,禁止再租“小黄车”。