ofo共享单车大全（17篇）

优秀作文通过细腻的描写和精准的表达，能够让读者身临其境，感受到作者的情感共鸣。接下来，小编将为大家推荐几篇优秀作文，欢迎阅读和借鉴。

共享单车ofo的调查报告

去年12月，北京市民张女士向媒体反映，在地铁7号线焦化厂站外停了多辆ofo共享单车，却因为有人加了私锁不能使用。“我实在是气不过，好几辆车都加了锁，谈何共享?”而在最常见的加装私锁之外，媒体也曾曝光，有使用者将共享单车搬到家门口、骑进自家车库等行为，共享沦为了“私享”。

共享单车ofo的调查报告

1.红包可在支付订单时使用，享受相应的优惠，一笔订单最多使用一张红包优惠券。

2.一个红包需一次性使用，不可分开使用。红包不可兑换现金、不设找零。

3.红包使用需在有效期内使用，过期的优惠券不可使用。

4.在特定的活动中，按照活动规则获得红包。

5.同一张优惠券仅供一个用户使用，同一个帐号、手机号均视为同一用户。

邀请好友后，为什么没有获得奖励红包?

请按如下顺序检查：

1.请确保邀请者与受邀者未使用同一设备;。

2.请确定受邀者通过您发给对方的链接进行注册，或正确输入了您的优惠码;。

3.如果您按照正常的邀请流程和规则邀请后，仍未获得红包，可以联系客服进行查实。

共享单车ofo的调查报告

10岁孩子骑共享单车体验“飙车”

在西便门大街、夕照寺街等地被曝出有多名10岁左右的孩子“飙”共享单车，孩子们你追我赶，甚至还在人行道上穿梭。今年1月，深圳某医院小儿骨科收治了三名12岁左右的孩子，这三名孩子均因骑共享单车时发生了摔伤，导致手臂严重骨折。按照我国《道路交通安全法实施条例》规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。最近，上海市已表态严禁12岁以下孩子骑行共享单车。

ofo共享单车调查报告【】

3月15日，江苏省消费者协会发布《江苏省网约共享单车消费调查报告》。现代快报记者了解到，共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。

消费者使用过程中遇到过哪些问题。

使用者中，上班族超过四分之三。

此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。

调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车；一部分是直接骑着单车去上班；还有些是为了锻炼身体。

在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。

押金过高，高峰期单车数量短缺。

共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之间。

调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。

着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。

隐患。

骑单车出事故，谁负责？

骑共享单车发生意外，运营商要不要负责？现代快报记者从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。

建议1。

对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。

扫假冒二维码被骗咋办？

由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。

建议2。

李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式（二维码）的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。

南京交警约谈共享单车企业：

及时清理“僵尸车”

快报讯（通讯员朱闻婷记者杨菲菲李娜王瑞）3月15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对“僵尸车”进行及时清理。

新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。

对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆；二是对每个单车设置智能锁上的gps，以及用户下载app实名制；三是要缩短后台对单车的gps监控的间隔时间，否则会出现“僵尸车”“死循环”等等不良现象；四是建立“警民合作，一切为民”微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理；五是严把单车质量关，避免因单车质量问题照成的积压，影响循环使用。

共享单车ofo的调查报告

随着经济社会的发展，共享理念越来越被人们所重视，共享单车其实早已由政府单位推出，如今走进人们的视线中，正是由于“互联网+”时代的到来。ofo共享单车创立于，是我国国内首家注册的共享单车公司，作为领军企业在共享单车事业中发挥了积极作用。

一、共享单车实践历史过程。

3月，国家信息中心分享经济研究中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布《中国分享经济发展报告》指出，我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，未来几年仍将保持年均40%左右的高速增长。

20共享出行行业实现了快速发展，继续引领共享经济浪潮不断向前。年交通出行领域市场交易额约为2038亿元，较上年增长104%。融资超过700亿人民币，比上年增长约124%。

共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。由于对解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效，所以它一出现就受到人民群众热烈欢迎，很多人都尝试这种新的方式。今年国内共享单车市场规模预计将达5000万用户，预计增长约260%。在此背景下，a股公司也在积极涉足共享单车产业链，共享单车产业持续受到资本青睐。目前共享单车的收入基本来源于向客户直接收取租车费用。随着共享单车的规模扩大，盈利模式将更加多样化。共享单车领域投资火爆，ofo单车、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车等品牌吸引了众多资本。202月，知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》，对中国共享单车行业市场竞争格局进行了调研。其数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一。其中，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。

截至2017年3月1日，ofo创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的“独角兽”公司。共计融资8轮约6.5亿美元，约15家资本方参与。

二、ofo实践过程中存在的问题。

（一）计费方式。

目前ofo共享单车的收费方式分为按时计费和按里程计费，但是由于ofo车辆的位置是由投放者在固定位置（如校园停车区域）内设置，或是由上一位使用者点击“结束用车”之后的定位产生的。若用户忘记了“结束用车”或者是用户手机定位不准确，都将导致计费错误。

还有用户反馈计费系统存在漏洞，在输入错误的车牌编号之后而无任何提示同样开始计费，这种计费方式难免引起用户的不满。

（二）停放问题。

倡导用户文明使用和停放共享单车目前已经成为了一大难题。由于ofo的无桩停放以及没有准确的定位，导致很多车辆被随意停放。对于这些可以“自由停放”的`共享单车，部分市民们不仅没有爱护，甚至随意毁坏。破窗理论在ofo共享单车停放混乱问题上再一次被证实，越来越多的共享单车被发现缺头少尾，然后被随意丢弃。这样形成的城市垃圾显然与管理者的初衷背道而驰。

（三）安全与监管问题。

ofo共享单车自去年年底从校园进入到社会中后，由于缺乏监管，安全问题就时常发生。例如，2017年2月17日，厦门日报报道《ofo刹车重大缺陷，厦门女子摔伤缝了十多针差点毁容》，厦门的叶女士因骑ofo共享单车刹车失灵导致车祸，致使其鼻骨骨折和右眼球挫伤。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一辆路过的大客车碾压了一名骑着ofo共享单车的小男孩，在案发后被立即送往医院却不治身亡。这些事件引起了广泛关注，ofo必须要加强监管，解决安全问题。

（四）与用户体验相关的其他问题。

ofo共享单车的车辆难找，一直也是用户们反馈的问题。ofo的app界面只说明了“周围车辆数目约：x辆”，而没有具体显示车辆的数目和位置。在校园内由于范围有限便于寻找，而校园之外因为范围大、无正确定位，导致停车容易找车难。

对于ofo共享单车的密码锁网络上早已众说纷纭。由于固定的密码使得只要记住了车牌编号以及解锁密码便可重复使用，甚至有些用户以至将其“圈养”为“私家车”。

三、ofo的相关建议。

（一）装备gps定位。

由于ofo共享单车没有装备gps，定位是由上一位使用者点击“停止用车”后根据使用者操作的地点定位。而许多用户往往忘记操作，或是离开了停车地点后才点击，更有某些不良用户在使用车辆后不远处就马上点击“停止用车”，这些都导致车辆定位错误。因此，在ofo的车辆上安装gps定位系统，这样用户可以迅速准确地找到车辆，同时企业也能够全面掌握车辆的情况，便于及时进行维护。

（二）锁具与智能计费一体化。

ofo共享单现行解锁需要用户手动输入车牌编号，然后获得解锁密码，在机械锁上拧对数字进行解锁，且解锁密码永久固定不变。ofo共享单车的解锁过程明显复杂和易被破解。采用新型智能计费锁具，可设计成方便、简洁的解锁操作，如扫二维码或输入车牌编号自动解锁、开始计费，在用户停放车辆后自动上锁、停止计费，还可以与gps定位系统相结合，上传停放位置数据至互联网。

（三）规范停放区域。

与停放相关的是高频率使用ofo共享单车的区域，识别人民群众出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社区与公交站之间、学校与地铁站之间等。企业应联合政府部门一起规划在这些地点设立共享单车专用停放区，从而解决目前随意丢弃停放混乱的情况。

（四）加强安全监管。

为防止由于车辆问题或违规使用发生的伤亡事故，ofo应该通过gps定位系统和在规范停放区域内及时查找并维护好所有车辆，确保用户使用到的单车是质量合格的，并且对于系统中发现的问题单车实施封锁处理，避免用户使用到已损坏的单车。同时，也应积极与公安交通执法部门联系，加强对单车使用者的违规处罚与教育，养成正确的共享单车使用习惯。

共享单车ofo的调查报告

行程结束，在朋友圈分享用车红包，即可获得免费用车资格，邀请朋友一起体验共享单车的便捷。

「共享车主」。

携车加入共享单车，成为共享车主，可享共享单车永久使用权，附送现金红包、邀请码等一大波福利。

【特别提示】。

后台使用gps定位会大大降低电池的使用寿命，若拒绝后台定位则无法获取您的行车轨迹.

共享单车ofo的调查报告

1.拨轮锁关锁时，滑动锁环上的滑动锁扣，直至锁环扣合。为了防止车辆被他人恶意使用，影响您的信用纪录，请记得拨动拨轮上的密码使其复位。

2.键盘锁关锁时，滑动锁环上的滑动锁扣，直至锁环扣合。为了防止车辆被他人恶意使用，影响您的信用纪录，请记得按动键盘背面的按键复位密码。

在ofo共享单车这款软件中用户开锁有两种方法，一种是拨轮锁开锁和键盘锁开锁;。

1、拨轮锁开锁时，拨动密码盘，使密码对准锁身黄色标准线，按下圆形按钮，即可成功开锁。

2、键盘锁开锁时，输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁。

共享单车ofo的调查报告

前几天，南京市民刘先生在用车时赫然发现，骗子在共享单车上以假乱真，贴了微信、支付宝的付款码，于是向警方报案。而刘先生遭遇的只是骗术之一。据报道，有骗子会在损坏原始二维码后，重新贴上诈骗二维码，或者利用假的二维码诱导市民下载假租车软件，进而实施诈骗。

ofo共享单车调查报告【】

在资本并不活跃的2016，以摩拜单车和ofo为代表的共享单车成为了明星项目，数月间吸引了10亿元以上的资本，并带动十余家共享单车创业。

也许你想了解：

摩拜与ofo，各自用户表现和增长情况如何？（第三方监测数据）。

共享单车用户有哪些特征？每次骑行距离如何？有哪些典型使用场景？

人们的短途出行的行为，有没有因为共享单车而改变？

共享单车的商业模式是否可持续？

在共享单车最火热的这个冬天，企鹅智酷在线调研了六千余名智能手机用户，结合questmobile大数据，为你揭示消费者对于共享单车的使用行为和共享单车模式的现状和趋势。

主要发现：

3、偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力；

4、共享单车用户的活动参与和分享意愿很高，70%的用户表示未来还会经常使用；

5、如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性，骑行舒适度与磨损度，以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。

一、两强格局：用户增长迅速，重叠用户扩大。

与格局已定的打车应用相比，共享单车模式在刚刚兴起时的推广更加理性。以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家，二者均处于用户数大量增长阶段。

从questmobile监测的ofo与摩拜单车的月度日均活跃用户数变化来看，两家的日活从2016年8月起开始持续快速增长。

摩拜单车新进入北京、深圳和成都后当月的日均活跃用户增长非常明显。ofo，在7月和8月由于学生放假导致需求骤减，月度日均活跃用户明显降低，开学后及走出校园之后增长加快，但是增速慢于摩拜单车。

不过，ofo在2017年1月份开始陆续开通合肥、佛山、武汉等多座城市，其增长速率比上个月明显加快。共享单车的用户市场初具规模，此时开拓新城市对于整体用户增长效果十分显著。

我们还发现，随着共享单车两强玩家渗透率的提高，二者的用户重合率也在增长。2016年10月已有超过21万用户是ofo和摩拜单车的双用户，11月增加至49.05万，12月达到72.82万，2017年1月达到了121.56万。

目前单车的投放量还没有达到随时随地有车骑的程度，这对于除两强玩家之外的其他共享单车公司也是一个机会——用户“非排他”地使用共享单车应用，甚至已经下载一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个共享单车应用，而多下载一个应用的最主要的门槛就是用车押金了。

ofo用户的人均单日使用次数和人均单日使用时长均略低于摩拜单车用户。用户较频繁打开应用可能是由于寻找周围的车，或者查看活动等。高频的打开行为也为共享单车应用在骑行之外拓展其他消费场景提供了可能性。

根据企鹅智酷的调研，ofo和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。

二、出行场景：以五千米以内的刚需通勤为主。

从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用以节省出行时间，这说明随机偶遇式的用车出行场景非常多，单车提高了人们的出行效率。

骑车健身锻炼和与朋友骑车出游的场景分别占20.4%和16.4%，这两种场景可能更多属于主动出行，频率相对刚需通勤更低，骑行时间可能更长。

校园内通勤尽管占整体6.3%，但是对于数量庞大的在校学生群体而言是最主要的日常通勤，在封闭校园中通勤的频率高而且规律明显，是不可忽视的市场。

从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户单次骑行的距离在五千米以内。单次骑行三千米以内的用户最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。从城市维度来看，南方用户单次骑行距离远的占比更高。广州和深圳的用户单次骑行距离小于三千米的比例低于北京和上海，骑行三千米以上的比例更高。

不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生活习惯甚至消费力。通过大数据可以优化单车投放。根据不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化的延伸服务，也是共享单车进一步优化用户体验的可能方向。

三、用户态度：积极参与，留存率高。

用户对共享单车的线上和线下的主动传播意愿非常积极。无论是ofo还是摩拜单车，均有超过六成的用户会主动推荐他人使用共享单车。和摩拜单车相比，ofo的活动更加丰富，app中有专门的活动菜单，活动包括星期一免费骑、在特定时间骑行可抽奖等。ofo用户分享骑行体验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成，参加相关活动的踊跃程度也远高于摩拜单车（33.2%vs11.6%）。

由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，分别为39.3%和26.2%。二者用户举报违停（如停在校外/小区里等）的比例分别为18.9%和13.2%。用户在规范用车上比较积极。作为具有全民共享性质的产品，共享单车不仅实现了单车的共享，在运营上也调动消费者协助维护车辆质量和信息共享，以及通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自发传播，形成良好的口碑效应。

在良性循环的运营下，共享单车的用户忠诚度非常高。我们发现大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜，从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示，还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。

四、痛点与改进：往返需求、舒适度和信用分。

1、流动性与计划性的权衡。

整体来看，共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有，占55.2%。在人流量比较高的地区附近，随着单车投放量的增加，会形成一定的动态平衡，想骑却没有的情况会减少。

其次是往返需求难以同时满足：担心返途没有车的情况是41.4%的用户的痛点。返途车不在的不确定性，本质上和“想骑但周围没有”的情况类似。使用共享单车的'用户可分为单程用车和往返用车，往返用车的用户在回程之前是一直推着车，还是先把车锁上等返途再重新找车，可能是令往返用户比较尴尬的选择。

随着用户使用共享单车出行习惯的养成，会有部分用户的用车出行更加具有规律性。目前摩拜单车的15分钟预约功能对于用户而言已经是一个可以提前规划用车的场景。未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。

2、舒适度与磨损率的权衡。

共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。以摩拜为例，智能锁、实心胎和更沉重的车身让一辆共享单车造价不菲，尽管长期摊薄了运营维修成本，但牺牲了一些用户体验，也导致了用户无法骑行过长的距离。舒适性和磨损率的问题ofo和摩拜单车都在新一代单车中进行了优化。

3、推动社会征信。

摩拜单车在应用中引入信用分，用户注册后即可获得100分基础信用分，良好的骑行记录和检举违停现象可以增加信用分，反之会减少信用分。当分数低于100分时骑行费用增加。然而，21.2%的消费者认为他们并没有从信用分的增加中获得收益或者激励。

最近获得1亿元a++轮融资的优拜单车与芝麻信用达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。在多数共享单车应用均需要用户缴纳99~299不等金额的押金时，免押金对于新用户会有吸引力。而对于有使用单车出行刚性需求的用户，下载多个共享单车应用可能是更好的选择。

共享单车推动社会信用建设也是可以优化改进的方向，如将多次骑行获得的信用记录作为个人整体信用记录的一个参考维度。目前，不同的信用记录还没有做到跨平台的打通，信用记录被赋予的权重依然比较低。未来，信用会是越来越重要的虚拟货币。

五、共享单车模式会改变我们的出行吗？

在企鹅智酷之前的调研中，我们发现互联网产品的使用会潜移默化地改变用户的行为，如外卖应用的普及削弱了人们下厨做饭的意愿，打车应用的普及削弱了人们买车的意愿。那么使用共享单车是否也会改变人们的短途出行意愿呢？调研中显示的消费者改变超出了我们的预期。

共享单车的出现让近六成用户有了更好的代步选择。自行车也代替了一部分公共交通甚至打车的出行。特别地，有48.7%的消费者在使用单车之后短途出行频率增加，这说明共享单车对于消费者主动的短途出行有明显的刺激作用。没有出行改变的仅占8.8%。

共享单车，或许叫单车分时租赁更准确些，因为狭义来看它并没有充分调动闲置的单车资源，目前还是以专门生产的单车为主。但是它依然是一种带有“分享精神”的生活方式——用户不需要拥有单车便可以使用，并通过自己的力量协助单车的运营更规范和更效率。

用户调研显示共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。也许刚诞生不久的共享单车依旧有各种问题，但长远来看，它或许能够推动一个更加通畅、环保和诚信的出行环境。

ofo共享单车调查报告【】

当下在校园内，废弃自行车随处可见，并且已经对学生日常生活、校园美化、灾害防护有了一定负面影响，因此有必要进行整改。在进行整改之前，先进行调查来清晰为何出现“僵尸自行车”的原因以及学生对此看法，再进行具体处理方案的策划实施。

团干培训第七组全体成员。

上海体育学院全体学生。

2016年5月24日至2016年7月上旬。

废弃自行车大量堆积，已造成一些问题和隐患，整改有其必要性。41.1%的学生认为，学校对废旧自行车不做处理是导致废旧自行车大量堆积的原因，高达91%的学生认为学校有必要解决废旧自行车的处理问题。普遍认为，废弃自行车会带来不容小视的问题，如47%的学生认为，废旧自行车影响校容，破坏校园环境；88%的学生认为，废弃自行车占据大量的停车位，造成停车困难的问题；41%的学生认为，废弃自行车的大量堆积造成了自行车出库和入库的不方便。

废旧自行车应由学校集中化、具体化处理，遵循分类讨论原则，创新处理方法。67%的学生赞同由学校集中处理废旧自行车，其中，支持将废旧自行车廉价出售、当做废铁处理的占到82%。52%的同学同时赞同将自己的废旧自行车捐给爱心组织，献上自己的一份爱心，另有19.3%的学生支持尝试共享自行车计划，将废旧自行车集中处理，进行资源共享。

自行车共享计划有一定的资源土壤和实施空间，但了解自行车共享计划的同学相对偏少。67%的学生曾拥有自行车，而经常使用自行车的学生只占40%左右，这就造成了自行车资源长期的低利用率，也证明了自行车共享计划有一定的资源土壤。调查中，我们发现，超过半数的学生认同将自行车采取捐给爱心组织或共享出去的方式来提高自行车的利用率，这说明，共享计划拥有一定的实施空间。只有19.3%的学生支持尝试ofo共享自行车计划，这个数字是相对较低的，这证明了共享计划需要更广泛的宣传和推广。

前期由小组分工提出问题设计调查问卷，中期向全校发放调查问卷，后期对问卷数据进行分析。

问卷回收情况。

一共回收到289份问卷。

调查方法。

通过发放调查问卷，并对调查结果进行分析。

通过问卷结果，不难发现超过90%的同学认为学校有必要处理“僵尸”自行车。“僵尸”自行车占据大量的停车位造成停车困难的问题，这种问题是一种恶性循环，占据停车位的自行车导致其他停不进，只能接受风吹日晒，久之便形成了“新的”僵尸自行车。所以“僵尸”自行车是需要及时处理的。处理的途径主要有以下几种情况：(1)如果还可以骑，就将他捐给校爱心组织(2)如果还可以骑，将其廉价出售(3)如果不能骑，当做废铁处理(4)如果不能骑，随便找个地方丢掉。不过在处理方面，一部分同学希望学校能够统一处理，另一部分同学自己解决自己的废旧自行车。

有67.65%的同学认为学校应该集中处理废旧自行车，55.88%的同学呼吁同学们自己处理废旧自行车。

面对大草坪旁边占用了大量面积的僵尸车，集中处理解决迫在眉睫。靠学生自发进行处理和解决几乎很难完成，需要校方发起，学生配合，才能将僵尸车快速统一的处理完毕。

对策建议。

在这里我们有一个想法：ofo自行车共享计划。学校可以建立一个学生自助的信息平台，有闲置自行车的学生，将联系方式放在这个平台上，本校其他学生凭借校园卡登录平台可以查询借车。或者校方对能够出借的自行车进行编码，钥匙根据编码进行保存，有意愿的大一新生可领取。同时充分利用互联网信息平台的作用。比如将校园里遗弃的50辆自行车改造成公共自行车，每辆车上装有密码锁。学生在关注了相应公众号后，只需发送jc（“借车”拼音首字母）、自行车编号及学号到微信平台，平台就会自动回复该车的密码锁密码。还车也是一样，发送hc（“还车”拼音首字母）、自行车编号及学号，网络平台则自动提示还车成功。同时定期对自行车进行检修。这种循环利用的解决方式，一方面是在提倡一种资源可循环使用的绿色生活方式。另一方面，学校的空间是有限的，学生增加，“僵尸车”的数量也会增加。新的学生来了之后又要有新的车辆产生，又会是潜在的“僵尸车”，所以这种方式对学校的治理来讲也是积极的。

对于不能骑且长期无人认领（有自行车的同学离校时间1年以上）的废旧自行车，或是毕业生遗留的“僵尸车”中，可以整修后重新使用的车的数量可能比较少。并且“僵尸车”的使用年限可能已经很长，存在一定的安全隐患，通过整修重新使用不合规范，也不安全。学校可以统一进行直接处理，当成废铁进行变卖，变卖的费用可以继续用于废旧自行车的处理。对于不能骑但有人认领的废旧自行车，多方面呼吁车主将废旧车交与学校处理。对于能骑但不使用的自行车可以呼吁学生自行处理，可以通过变卖，捐赠等方式处理。如果学生想处理却没有适合的处理途径，可以交由学校推荐处理方式，比如ofo自行车共享计划。

1、成功推广有迹可循。

“ofo共享单车”是由四名北大学生发起的创业项目，通过“共享单车”(ofobicycle)平台，实现师生随时随地有车骑的目标，在有效解决校内出行问题的同时，减少校内单车总量。营销的成功**加快了共享单车的'推动，ofo微信管理后台在一天内就收到了400余份加入申请。而“小黄车”实际投入使用40天后，北大认证用户数量就突破了20000人，校内日均用车高达4000余次。此后，ofo还在**、北航、地大、农大、矿大、北科和北交七所首都高校成功推广。自2015年9月上线至今，累计服务在校师生近90万次。

2、循环使用资源共享。

ofo强调“使用而非占有”的共享经济理念，有车用户将自己的单车贡献出来成为ofo共享单车的一员，就能获得所有ofo共享单车免费使用权，无车用户通过支付较低费用也可以加入。小黄车的出现解决了用户“新车易丢、找车费时、使用不便”的难题，也使得校园内为数不少的“僵尸车”再次焕发生机。“ofo共享单车”主要来源于师生携车加入以及校园废旧自行车的回收再利用。高校师生可以将自己的自行车加入共享计划，以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权。无车用户只需支付低廉的费用即可使用共享单车。ofo上海地区负责人介绍说高校内的主要交通工具是自行车，但高校学生会面临买车、修车、丢车等一系列问题，“ofo共享单车”可以让在校师生的出行代步真正实现省钱、省心、省时。同时，随着越来越多的师生们把自己的自行车加入到共享计划，使用“ofo共享单车”越来越便利，师生自己购买自行车的需求会有所降低，新生踏入校园时也不再需要购买新车。

3、回收车辆美化环境。

高校内无人认领或使用频率极低的废旧自行车占用了很大的公共空间，造成巨大的资源浪费，“僵尸车”一直是困扰高校相关管理部门的问题。ofo上海地区负责人还说道，“ofo共享单车”会通过与校方合作，回收、改造废旧自行车加入共享计划，帮助高校解决这一问题。“ofo共享单车”进入校园将有效减少和控制校园自行车总量，降低学校日常管理成本的同时，也能改善自行车停放随意、杂乱等问题，提升整体校容校貌。

推广初期存在的问题。

1、损坏及检修。

车辆在使用过程中经常会出现故障比如车链子、脚蹬子掉了、车胎没气了等等，上海高校分布广泛，检修定会耗费相对多的人力物力。

建议：每区或2-3所临近高校，设立服务站点或配有1-2名全职修车师傅。在上海体育学院宿舍楼电子报修仪器上加设自行车保修，当同学们发现车辆有问题时，可以按照车牌号码进行具体的问题报修，。修车师傅也会每周对学校及周边的共享单车进行巡检、维修和清点，把散落在学校周边的车辆运回学校并码放到用车需求相对集中的区域，对报修和检查到的故障车辆进行维修。

2、公车私用或者丢失。

此外，针对公共自行车被偷或“私用”等问题，也是在以往实践过程中容易出现的。

建议：据了解，ofo团队自主研发的智能车锁也将在近期投入使用，防盗及安全可控性能会**提升。而借车捆绑一卡通等措施也应被考虑为保障资源有效利用的方法之一。

“ofo”共享单车的讨论会

从2019年国庆节后，一种共享单车“ofo”在合肥出现了，它出现的目的是让市民出行更加快捷、方便。一开始，车水马龙的大街上到处都是“ofo”共享单车，慢慢地，随着时间的推移，街上的小黄车越来越少了，就算偶尔看见一辆，不是没气了，就是坏了，而家门外的院子里，小黄车却到处都是。于是，徐老师今天在班上开展了一次关于“ofo”共享单车的讨论会。

讨论会开始了，同学们争先恐后地举起手来。航航同学站起来说：“我有一次在回家的路上看见一个人在用针扎小黄车的座椅。”说完还愤怒地“哼”了一声。航航同学刚说完，就有人说：“我看电视上有一则报到，说是一个市民扫了一下小黄车上的二维码，可打不开小黄车的锁，仔细一看发现二维码有两层。”徐老师听了便说：“是的，有一些不法分子在小黄车上又贴了一层二维码，扫了后那些不法分子就可以盗取你的个人信息和资金，所以我们扫码的时候一定要注意了，仔细的观察，看一下二维码有没有两层。”接着陈同学又说：“我有一次看见有人把小黄车推到一个不容易被人发现的地方，把小黄车放在地上踩。”朱同学站起来说：“我有一次准备骑车上学，却找不到一辆车。忽然发现邻居院子门打开了，里面停着三辆小黄车，我就扫码骑一辆走了，然后把它放到了路边。”

讨论会在下课铃的催促下就要结束了，可大家仍然意犹未尽。徐老师说：“我们可以把讨论的内容写下来，贴在学校门口。通过这次讨论，我明白了：大家共享的东西，不能私自占用和破化。不然就不能实现共享的真正目的了。

作者：陶正永。

指导老师：徐华芳。

ofo共享单车调查报告

撰写人：

学号：

院系：信息与通信工程学院。

单位：北京邮电大学。

撰写时间：二零一六年四月二十八日。

目录。

一、调查背景。

二、调查方法。

三、调查结果和结论。

四、总结和建议。

五、附录。

简介：

ofo共享单车是起于北大校园的学生创业项目。由于高校内的主要交通工具是单车，但校园单车又面临“买车、修车和丢车”等痛点，于是在uber和airbnb的启发下，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校，服务近100万高校师生，累计订单突破150万。2016年，ofo的目标是拓展至全国500所高校。ofo共享单车这学期在我们学校兴起，我对此十分感兴趣，做了以下调研。

摘要。

ofo共享单车是一项创举，它切实瞄准了大学生的需求，解决了许多痛点，是适宜当下校园环境的，收到了许多好评，它也因此快速扩展。我觉得我们可以将它作为案例，深刻分析体会，对我们今后的学习创业将会有很大的作用。

关键词：ofo共享单车，大学校园，创新创业。

一、调查背景。

我们学校位于北京市昌平区沙河，位置比较偏僻，交通主要以地铁为主，我们学生自己出行不太方便。ofo共享单车入驻我们学校不到一学期，同学们也刚开始接触共享单车，但已经有了很大反响，共享单车现在正在快速扩展并完善。

二、调查方法。

我这次对ofo共享单车的调研方法主要为抽样调查和调查问卷。首先我随机选取了本校大约100名同学，男女比例约为7:3。然后对他们发放调查问卷，以自愿为前提，让同学们认真填写，我也准备了一些小礼物感谢同学们的配合。填完问卷后我收回并逐一统计数据。

三、调查结果和结论。

本次共得到有效问卷98份。通过对这些问卷的整理合和分析可以得出以下结论：1.在收回的98份问卷中，对ofo共享单车表现欢迎和喜欢的有78份，大约占80%，表明了同学们大部分喜欢并认可共享单车，共享单车在我们学校还有很大的发展空间。

2.大部分同学们对于单车的收费方式和价格表示接受，甚至还有一部分同学觉得价格偏低，对单车价格表示不能接受的问卷数为0份。这表明ofo共享单车的收费方式是合理的并适宜我们大学生的，还有很大的盈利空间。

3.许多同学表示小黄车现在还不够完善，有诸如小黄车流失、被私藏或上私锁、损坏、数量和质量不足、收费有很大漏洞等问题。这表明小黄车作为商业项目运作的开始阶段仍有许多问题要解决，达到成熟的商业化还有很多地方要改进。

4.同学们大多对小黄车这种新兴模式持认可态度，对它的潜力和发展也很乐观。这表明ofo共享单车这种模式和盈利方式可行性很大，潜力是很大的，是能够适应当下市场环境的。

四、总结和建议。

通过这次对我校ofo共享单车的市场调研，得到的结论总结为以下四点：共享单车是受学生喜欢的，还有很大的扩展空间。共享单车现在的收费是不高的，盈利还有空间。共享单车在运营上还存在许多问题，达到成熟的商业化还有很长路要走。

共享单车是受学生认可的，并有着很大的潜力和发展空间。

对于ofo共享单车的运营和未来的发展，我们有以下建议：1.完善运作和收费系统，正式化、标准化、规范化。2.收费模式和价格可以更加具体化、人性化。3.加强监管，让每辆车实现更大的价值。

4.可以引进投资扩大规模，增加小黄车的数量和质量。

附录：北邮小黄车调查问卷。

您好，我们正在做一个关于我校小黄车的市场调查问卷，您的宝贵意见将对我们有很大帮助，耽误您几分钟作答，十分感谢您的配合，谢谢！

1.您的性别是？

a、男b、女。

2.您是否使用小黄车？

a、经常使用b、偶尔使用c、几乎不使用。

3.您对小黄车这个新项目持怎样的态度？

a、喜欢并期待b、没什么感觉c、不喜欢。

4.您对现在小黄车的收费持怎样的态度？

a、能够接受b、勉强接受c、不能接受。

5.您觉得小黄车的模式足够完善吗？

a、比较完善b、不完善。

6.如果您觉得不够完善，能指出突出的漏洞或不足吗？（选做）。

7.您对小黄车现在的数量和质量满意吗？

a、满意b、比较满意c、不满意。

8.您对小黄车的盈利模式持怎样态度？a、创新不错b、一般c、不乐观。

9.您觉得小黄车有发展潜力吗？

a、很有潜力b、一般c、没有潜力。

10.您能提出一些建议或措施吗？（选做）。

十分感谢您的配合，谢谢！

ofo共享单车收费标准

为规范用车，仅收取押金99元(可随时申请退款)。

您也可以选择芝麻信用满600分，免押金租车。

手机下载ofoapp进入主页面输入学校与学号身份验证找到身边的.小黄车后，点击”立即用车“输入车牌号押金认证获得开锁码打开车锁就可以骑车了。

归还时，将车停放在指定位置直接锁车在手机app上选择”用车完毕“即可。

永安行：每半个小时5毛钱，依此累加，每天20元封顶，每辆车收取押金99元，申请退款后3个工作日到账。

ofo：师生认证用户，每小时5毛钱，每天5元封顶;非师生认证用户，每小时1元。每辆车收取押金是99元，充值后，未用完的余额可以退还。

公共自行车：办卡共需260元，其中200元为诚信保证金，60元为预存租车费。租车费用按时段计价，1小时内免费，1小时以上2小时以内(含)为1元，2小时以上3小时以内(含)为3元，超过3小时以上24小时以内(含)，按3元/小时计费(不足一小时按一小时计)。

用户在使用完ofo后就可以将车骑到任意可停放区域，随取随用、随时停放，也可以不用上锁。市民可以将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。从而获得所有ofo共享单车的免费使用权，以1换n。

为此，网友算了一笔账一目了然，ofo自行车的成本并不高，最多一辆车200块钱。如果偷出去卖，小黄车在旧货市场顶多能卖50元，而且ofo黄色太显眼，只有先喷过漆掩盖住本身的黄色，别人才敢买。然而，喷漆也要花费不少钱，另外，这种车没有车篮，没有车后座，一般人也不会买。

如果仅上私锁、拆车牌，然后自用，不出几天就会被举报或者被查到。如果上私锁+拆车牌+喷漆+车筐+后货架，然后自用，其成本就要50块钱左右，不如到二手市场买一辆车了。

ofo共享单车调查报告

1.大学生主要经济来源是靠父母，大多数生活不会太奢侈，出门基本靠公共交通工具，而小黄车的易获得性、经济实惠性都是普通大学生所喜爱的。

2.大多数大学生的道德水平不差，减少了恶意破坏自行车的事件的发生，一定程度上降低了成本。

3.大学生接受新事物的能力较高，使小黄车比较容易推广开来。

那说了这么多，与ofo的盈利模式又有什么关系呢？有关系，有很大程度上的联系。正是大学生的消费能力和接受能力促进了小黄车的盈利。

我们首先来看看小黄车的租赁模式：通过下载app付费获得密码就能使用。而且关注ofo的微信公众号上还能时不时领取红包来抵扣租车费用。那它的收费标准又是怎么样的呢？一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，每天二元封顶。问题来了：单靠这么便宜的收费去实现盈利是很难的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面说的庞大的大学生群体。每辆小黄车被一百人使用就可以收回成本，之后就单纯盈利了，这是其第一种盈利模式，也是最直接的。

其次，要用小黄车就必然要下载它的app，使用了小黄车之后就必然想要享受更便宜的使用体验，于是八九不离十会关注ofo的微信公众号，这一点从ofo的微信公众号的关注数在松江大学城里高排名就能窥见一二。而在这个信息大爆炸的时代用户和流量就代表了一切。这样一来大量的广告商会找到公司，在app和公众号上投放优质的广告，既吸引了更多用户又做到了大幅度的盈利。

其实租赁自行车并不是第一次被提出来，政府早已实行了自行车租赁这个方案也确实投入实施了。但为什么有很多群众宁愿花钱去租ofo或者摩拜单车，而不愿去用免费的政府的租车。原因很简单，一是办卡太麻烦不如直接用手机快，二是站点太少却要求骑上了车就一定要放到站点锁上才算完成交易，不能随处停。虽然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能够最大程度上保护自信车，比小黄车单纯的道德约束模式要有用的多。

所以最好的方式就是两者结合—通过政府补贴。即为公私合作关系，这是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式。共享单车作为公共交通的补充，很有必要介入政府的财政支持，这主要是出于两层原因考虑，一来许多城市自建有单车租赁设施，但由于其办证手续繁琐、有固定借还点，以致使用率不高，显然摩拜、ofo等更加胜任这个角色；二来，租赁单车本身需要政府支持与规范管理，例如增设停车区、规划单车专用道等等。这样一来及解决了小黄车的不好管理，也解决了政府的公共项目的弊端。所以我认为这是ofo的第三个盈利模式，也有可能是未来的发展趋势。

但是同时小黄车现在真的存在太多的弊端了，密码共享、倒卖小黄车、恶意破坏车身、自行车分布过于分散„等等，所以即使小黄车刚获得获得滴滴出行数千万美元c1轮战略投资和1.3亿美元c轮融资，它的未来的发展趋势依旧是未知数。但未来的可能是无限的，小黄车可能会探索出其他的发展方向和盈利模式，不过无论如何我都希望它能继续下去，毕竟小黄车的存在也是造福了我们大学生群体的。

ofo共享单车的讨论会作文

共享单车ofo的调查报告

男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗?现场用户调查当中，听到最多的是“我亦无他，唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。

女性最喜欢的单车品牌是ofo，这和颜色无关，主要是ofo轻巧灵便好骑，于是获得了大部分女性的青睐。

“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车。

十二星座当中，使用共享单车的男女用户占比，又是怎样的呢?尽管这个调查貌似有些玄学，但很多用户并不避讳提供自己的星座。

男性用户以巨蟹座为首，金牛座次之，然而请看完女性用户的统计再下结论!

武汉ofo共享单车使用指南

社会人士：1元/1小时。

押金：99元。

车身轻便，价格低廉，押金较少，在上海车较多，使用方便。

app上不显示单车具体位置只显示数量，找车不便;部分网友反映解锁和锁车略繁琐。

黄色。

1.搜索、关注公众号ofo。

2.点我用车(微信用车或者app下载，在公众号内可以像软件里面一样操作。)。

3.注册登录。

4.新用户需注册登录，交付99元押金，(押金随时可退)。

5.完成认证后点击“立即用车”

6.输入车牌号，一辆车对应一个车牌号。

7.获得密码，即可解锁，随时出发。

8.结束用车。

为了防止小黄车的流失，大家一定要记得锁车，然后打乱密码盘。

9.完成支付(每日首单免费，城市用户1元/小时)。