物流专业毕业开题报告（专业16篇）

通过撰写开题报告，我们可以清晰地阐述研究的重要性和创新点。这里给大家推荐几篇开题报告的经典文章，供大家学习和参考。

毕业实习报告物流专业

实习的目的：企业的认知实习是通过到企业参观学习、听取企业的相关介绍，开拓视野，可以使我们及时调整自己的目标，有一个准确的定位，有努力的方向，并为着自己的目标而奋斗。以下是本站小编为大家精心整理的“毕业实习报告物流专业”，欢迎大家阅读，供您参考。更多详请关注本站!

为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到**流配送中心进行为期3天的实习。主要是熟悉物流的作业流程，掌握物流的工作流程，以便对我国的物流业能有更深的了解。

二、实习要求。

了解物流特点，物流工作流程，工作设备，并针对这些实践依靠自己所学的理论提出自己的观点和看法。

随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易发展日益活跃，我国的物流行业得到迅速发展.虽然这次实习时间很短，却给我上了人生历程中不可或缺的一课.对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。

货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流，使实践与理论更好的结合.在这里我深刻的领悟到了一个观点:推动你的事业，不要让你的事业来推动你.

四、实习结论及建议。

1、进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌.

2、要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉.应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存.

4、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;野蛮装卸导致货损、货差率过高。

建议：加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

通过这次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。非常感谢海星物流配送中心能给我这个难得的机会，让我收益匪浅。也非常感谢学校给了我这个机会，为我的工作积累了经验，奠定了基础。

时光飞逝，如果将自己在公司实习的日子加上去，我在这个公司工作已快一年了。这一年，我经历了从学生到职业人的转变，从父母的叮嘱，老师的深深教诲，到自己的亲身体验，让自己的对于这个社会有了更深刻的体会。回顾我这一年的工作，我的总结分以下三个方面：

一、努力学习，弥补在校学习知识上的不足。

由于自己在大学的专业是物流管理，也通过了助理物流师资格并且掌握了供应链管理，物流配送等物流方面知识。当得知自己即将进入的公司为xxxx物流中心有限公司时，对能使自己所学的知识能学以致用，感到十分欣慰。可是理论和实践的差别比我想象的大得多，书本所说的完美的供应链在实际工作中是不可能存在的，这也促使我努力地学习知识，以弥补学校理论知识上的欠缺。

我所属的服务贸易部，经营着公司的自营仓库，虽然只有6300平方米，但是麻雀虽小五脏俱全，仓库现场工作人员、单证操作人员和业务洽谈人员，这三个部门组成了一个有机的整体，我不得不说能在服务贸易部工作是幸运的，因为在这个部门你能清晰地看到整个供应链的过程，而不是对每个部分片面的掌握。

考虑到部门发展的需要，我也参加了一些单证方面的考试，一方面能使得自己对单证有更深入、更具体的了解，另一方面，由于国家对于报关报检行业在资格证方面的限制，也希望自己的证书能在企业注册时，尽自己的绵薄之力。

二、细节决定成败。

由于自己的工作性质，平时经常有机会为领导做文字处理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾参加的电脑考试中，超乎常人的打字速度，让所有人侧目而视。但工作和考试毕竟是不同，考试的差错只是让我的分数中少一、两分而已，但实际工作中的差错却会带来可怕的后果。所以现在每份稿件，我都会仔细地检查几遍再交给领导。

这就是人们常说的细节决定成败，就拿物流管理链中著名的“**管理链”来说，丰田创造的“精细生产方式”一直是众多物流公司所趋之若骛的目标。这种精益生产方式，就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。丰田汽车社长认为，其公司最为难巨的工作不是汽车的研发和技术创新，而是生产流程中一根绳索的摆放，要不高不矮、不偏不歪，而且要确保每位技术工人在操作这根绳索时都要无任何偏差。正是这种细节的力量，使得丰田汽车在销售价格，油耗指标等各方面超越美系车、德系车，在汽车行业独占鏊头。

三、把握机会，提高自己。

在我平时的工作中，也会涉及到客户服务工作，在对报价和合同的.制作过程中，使我了解了报价中各个项目的含义和合同中每个条款的意图。在帮助财务部及时收取应收帐款的工作中，锻炼了自己的口才，同时也积累了一点和形形色色的人沟通的经验。在与客户的协调和沟通的工作中，不但使我对部门的业务有更深入地了解，也加强自己在紧急情况下的应变能力。忙碌而又干练的领导和同事们更是我学习的榜样。

20**年的钟声即将响起，回顾自己过去的一年，自己在工作上还有太多的不足之处，毕竟刚从学校毕业的我，在很多方面还很不成熟，希望自己能更快地融入这个集体，在今后的工作中虚心地向同事学习，与服务贸易部共同成长。

物流”作为国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。针对对这一物流形式学校利用****软件给我们一个更广泛的了解机会，软件中分公司总经理、调度中心、仓库中心、运输中心、四个角色来模拟现实的物流公司在一个模拟的市场环境中的实际操作。学生成立物流单位，各单位在同一市场下竞争来完成订单。通过路线优化、运输陪送、仓储规划、危险处理，加强实际业务操作能力。由教师控制和调整市场环境的各种因素来增加各物流公司操作难易度来增强学生实验兴趣，使学生增强市场应变能力，同时也使学生能更好的在实验的过程中与实际所学的物流知识相结合。

实习过程：

1.系统基础知识了解：通过对机房里计算机中物流实训上机手册的阅读，基本了解上机模拟实训的步骤，流程，各个只能部门的业务范围与操作。

2.业务流程：

公司总经理：合同管理、总经理通过系统中合同的招标进行报价，若中标可对合同签订。订单的受理;针对系统发放的订单(托运单，发运单)进行接受或拒绝处理，并把信息发给调度中心，由调度中心对订单进行处理。物流设备管理;首先要租借，自建，购买仓库将信息发于仓库中心进行仓库分配，购买或租借卡车，招聘司机，搬运工等。还要开通各种运输路线。进行财务管理。

调度中心：对总经理发送过来的货运单，托运单进行处理，对货运单进行补货将货源信息发布于仓库中心进行补货，对托运单进行暂存入库或直接生成运输单将信息发送至运输中心，另外调度中心还担有信息查询、风险管理、报表、财务结算等职能。

仓库中心：首先对总经理发送来的仓库信息进行仓库设定、对调度中心发送过来的信息进行入库操作(入库通知-运输单确认-入库卸货-开具入库单)、出库操作(出库通知-出库备货-运输单确认-出库装货-开具出库单-发货)、另外还但当这货物存放、拣货装配、货物移库、库存查询、仓库盘点、增值业务、财务结算、报表统计等工作。

运输中心：对调度中心发送的运输单处理、车辆管理(是否要采用其他公司的回程车)、当所用的车源不足时向总经理请求购买或改变运输方式。对司机管理的要认清是否有相匹配的司机，车辆提醒、风险管理、报表等。

经过这几天对物流管理上机模拟软件的学习，我们了解到物流工作的复杂性，但在在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。

最后想补充的是，我会继续努力，再学好专业知识的基础上，充分利用资源，争取把实践做好。

物流专业开题报告

提升物流水平不是单方面的，物流仓储的有效管理，加快了物流发展的步伐。一方面能保证货物的使用价值和价值，另一方面将货物配送给客户，在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。

本文通过对国有企业中物流仓储管理问题的研究，希望企业能在做好自己仓储的同时，发展先进的仓储自动化，形成一个完整的配送中心，以提高企业的效应提供参考借鉴。

国内外同类问题的研究程度

第二次世界大战以后，世界经济得到了迅速的发展，货物的流通量也越来越大，国外并相续出现了许多研究物流的机构，一些国家也开始意识到，要使货物流通速度快，就要发展大型中转仓库，却保货物的畅通和迅速。开创了公共仓储公司，建立主要的配送中心大大的减少了分散自备仓库存储量，降低运营资金的积压。推行系统化、程序化、现代化的管理，使仓库系统运行达到高效率、高效益，借助现代发达的计算机系统和通讯手段，形成庞大的系统网络，并能准确、及时控制货物信息。高度重视服务质量，提供高品质的服务信誉。

国内的仓储可以追溯到古代，跟着时代的步伐正快速追赶，加大力度改造旧式仓库，增加设备投入，减轻工人的劳动程度，新建先进技术水平的现代化仓库，实现生产、流通和服务中心。中国于20世纪70年代开始建造自动化仓库，采用电子计算机辅助仓库管理。但是站在我国国情来看，物资流通部畅，仓储管理的水平比较低，技术发展地区差异化，严重阻碍货物的管理及流通速度，从而带来资金损失和流转速度慢。

通过对比，国外政府对物流业相当的重视，并且加大对现代化信息技术的管理，改善老式的仓库走向自动化，国内的仓储管理发展不均，地区差异化严重，从而技术发展不平衡。

主要参考文献：

[1]田源仓储管理北京：机械工业出版社，20xx

[2]张三省仓储与运输物流学广州：中山大学出版社，20xx

[3]秦立公现代物流管理北京：北京理工大学出版社，20xx

[4]王文信仓储管理福建：厦门大学出版社，20xx

[5]王霄涵物流仓储业务管理与岗位操作流程北京：中国经济出版社，20xx

[6]真虹物流企业仓储管理与实务北京：中国物资出版社，20xx

（一）完善仓储管理制度

1、明确目标，分析企业货物，制定仓储计划

2、仓库与仓库管理员的管理相对结合

（二）完善措施

1、完善的仓储设施与设备

2、加强商品储存管理

3、注重货物流转速度

4、建立有效的库存控制模型

5、更高层提升仓储信息的使用

6、建立仓储人员的培训体系

拟解决的关键问题

第一，收集并研究有关物流仓储管理的资料。

第二，以广西北海玉柴高级润滑油有限公司为个案，对当前物流仓储管理现状进行分析和评价，对于其中存在的问题，找出其问题的根源。

第三，提出具体可行的改进方案。

研究方法

本文主要采用观察法、访谈法、实地考察法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集现代物流企业仓储管理系统的相关资料。

技术路线

第三，从理论和实践的不同层面展现子公司对仓储管理的改进方案；

第四，对行之有效的改进方案进行提炼，归纳和总结出一些有利于子公司发展仓储的机制，以巩固并不断完善改进效果。

第五，形成论文。

通过撰写论文，深入了解广西背黑锅玉柴润滑油公司对仓储管理的发展，同时巩固了物流仓储管理在物流中的地位，提出相关的理论知识，加强了运用理论解决实际问题的能力。同时希望本人能顺利地完成此次毕业论文的写作，并顺利通过论文答辩。

特色或创新之处

发展现代物流仓储是实现物流发展的关键之处，它的完成是物品停顿过程中最重要的活动，直接影响整个物流发展的快慢程度。通过对仓储的有效管理和实施，能够实现仓储全面系统的改造，发挥仓储不仅仅单纯储存这一功能，降低企业仓储成本，推动整个物流的发展速度。本文就针对现代仓储物流的特点，对子公司存在的仓储管理问题可能性的改造与建议。

物流专业开题报告

在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

一、中国物流业现状透视

建国以来,随着国民经济的发展,物流业在不同程度上也得到提高和发展。特别是进入九十年代,改革开放的步伐加快,国民经济进入了大发展时期,促进了物流业的高速发展。但是囿于传统的自然经济思想的影响,人们只重视生产过程,而忽视由于生产社会化和专业化发展所引起的物流过程,致使物流状况远远落后于经济发展的客观要求,成为国民经济发展中突出的薄弱环节。目前,物流业发展现状具体表现在以下几方面。

1.物流业基础设施薄弱、技术落后。

(1)运输业

中国现有铁路6万公里,线路长度仅是美国的1/6,印度的4/5,按国土面积拥有量排居70位之后,按人均铁路拥有量排居世界第100位之后。不仅铁路数量少,而且装备陈旧,技术落后,能力低。近年,铁路运输密度高达2500万吨/公里,居前苏联之后第二位。但是我国铁路的装备水平,包括复线率(占32%)、电气化率(占20.4%)、机车功率和通讯信号设施也都远远落后于这些国家。据铁路部门统计,全路有1/3的路段和2/3的主要编组站目前已处于超负荷运行;1.3万公里路轨和占半数的机车及客车超期服役。因此,铁路已出现高负荷、高磨损、大密度、大运量的状态,设备使用周期缩短而养护时间越来越少,事故隐患增加。

公路运输问题也很严重。拥有960万平方公里国土的中国,公路长度只有111.5万公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二级公路只占2%。在60多万公里县乡公路中,90%以上是雨天无法行车的土路,绝大多数柏油路面超期服役,好路率不足60%。同时,全国尚有20%的乡村未通公路。另外,在用货车大多数技术落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行车、拖拉机、人力车、畜力车与汽车混合行驶,使汽车的平均时速只有20)30公里,不及经济时速的一半,繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。

水运突出表现在港口吞吐能力严重不足,沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16%,压船、压港、压货的现象十分严重,高峰时每天压船500多艘,一些船只在港滞留长达两个月之久,年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差,船龄在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,个别船龄已高达50)60年。此外,内河航道大多处于自然状态,缺乏应有的整治。

(2)仓储业

我国现有储运设施老化,仓库多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低,很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理,仓储功能单一,技术装备落后。

(3)包装业

由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全,从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计,由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来,全国水泥由于散装率低(13.9%),仍以袋装为主,在物流过程中的破包率平均在18%左右,损失量相当于产量的5%,直接损失4.5亿元;平板玻璃由于常年采取木制包装,破损率达8)10%,每年破损玻璃100多万箱,相当于大型玻璃厂一年的产量;化肥的破袋率达8%左右,直接损失达4.2亿元。

2.物流业管理分散化、行政化。

我国生产社会化、专业化有很大发展,但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。

大量的浪费,物流本应具有的整体功能被大大削弱,综合效益低,物流成本高。同时,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。

与分散化并存的是物流管理行政化。如果说我国经济运行普遍缺乏市场机制的调节作用的话,那么生产资料物流领域则是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自为政的领导部门采用行政手段和行政方式直接干预、调节物流活动。在行政化运行格局中,政企不分非常严重,物流企业缺少经济利益上的内在动力机制,也缺少自我发展能力,物流行业普遍处于低效率状态。

二、上海物流业发展现状

十一五在中国物流与采购联合会的大力推动下，全国开启了现代物流业发展之河，上海物流业也从传统物流迈向了现代物流。进入十二五，上海物流业又开始研究产业转型升级、消费需求变化、新的物流发展方向。当下我们又在中国上海自由贸易实验区的建设背景下，展望全球投资贸易发展新格局，探索上海物流业。

目前，在上海物流业的发展过程当中，一直面临向全球开放的问题。20xx年上海物流业的增加值是2614亿元，占全市gdp比重为12.1%，占全市第三产业比重19.5%，20xx年上海商品销售总额突破6万亿元，保持多年来的两位数增长。全社会零售总额突破8000亿元，货物进出口贸易达到4400多亿美元，全市商业的增加值3847亿元，占三产28.6%，电子商务去年超过1万亿元，跨境电子商品有十万余种商品，累计实现1200亿元。在这样一个经济运行的状态下，港口货物吞吐量去年依然保持世界第一，社会物流总费用占gdp总量为15%，上海的a级物流企业已经达到132家，55%以上是4a级物流企业。

十二五是上海深入推动创新驱动、转型发展的关键时期。国内外经济、社会的发展变化，既为本市现代物流业加快发展提供了重要机遇，也提出了更高的发展要求。

上海市的进一步发展，需要加快金融产品创新、促进新型贸易发展、开展航运中转集拼等业务，这些都需要坚强有力的物流体系支撑。上海加速调整产业结构，也为提升供应链管理服务带来了有利契机。

化进程加速，这些为物流技术革新和拓展供应链管理服务空间带来了契机。

物流业对满足消费需求起到基础保障作用，上海城市化进程加快和配套举措落实，扩大内需战略的政策效应明显发挥，居民消费规模持续快速扩大，网络购物等电子商务新型消费方式迅猛发展，这些，对通过改善运营方式来扩大物流规模创造了条件。

强化节能减排约束，对转变物流运行方式提出了迫切要求。发达国家逐步推行碳关税等绿色壁垒，我国逐步推进各领域合理使用能源消费总量方案，把节能减排作为硬约束，这些，对物流业发展向绿色低碳转型提出了迫切要求。因此上海必须切实转变物流运行方式，节约集约利用物流资源，发展低碳物流。

物流业健康发展离不开政策措施的完善。国务院高度重视物流业发展，出台了调整振兴规划和一系列配套政策措施，并选择上海率先在交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点，这些，对上海市促进社会化、专业化物流发展提出了明确任务。

主要研究内容(大纲)

第一章 绪论

1.1研究背景

1.2研究目的及意义

第二章 研究内容和框架

2.1研究内容

2.2研究框架

第三章 上海物流业现状与问题

3.1上海物流业的发展现状

3.2上海物流业发展中的问题

3.2.1物流管理体制和机制存在障碍

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企业物流外包受到限制

3.2.4物流园区建设前缺少必要的商业计划

3.2.5物流信息系统供应商不了解客户的应用需求

第四章 上海物流行业发展对策

物流专业毕业实习报告

选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对南昌物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。

采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。

20xx年xx月5日-xx月12日

江西省南昌市

一、前期准备工作

1、元月4日下午2:00在北-b104教室参加本专业认识实习周动员大会。

2、元月5日上午10:00在一食堂召开小组会议，商讨实习方式、调查对象，对小组成员进行明确分工，并拟定实习计划。

3、元月5日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。

4、准备校徽、红帽子、数码相机、笔记本等实习所需物品。

二、开展实习活动

1、元月6日，走访南昌市物流行业协会。

2、元月8日，参观、调查江西交远物流有限公司。

3、元月9日，走访江西省南昌商业储运总公司。

4,元月11日-12日收集并整理资料，收集各成员的初稿，统一商讨分析并定稿。

（一）备战认识实习，英雄所见略同。-准备工作篇

元月4日下午2:00我们参加了本专业认识实习周动员大会，大会由物流管理专业班主任蒯海章老师主持，易老师在会上对本次实习周工作做了详细的指导，并提出了这次实习的目的、方法及注意事项。蒯老师又提出了这次实习的要求和希望。

元月5日上午10:00,我们小组在一食堂召开小组准备会议，组长根据各成员的特点，从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了明确分工，大家一起讨论实习方式、调查对象，并拟定实习计划。

（二）山穷水尽疑无路，柳岸花明又一村。-寻找对象篇

有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与南昌物流行业协会的高学敏副秘书长取得了联系，并顺利争取到走访该协会的机会。可万万没想到，高副秘书长答应我们联系几家从事物流行业的公司供我们参观、考察。

（三）听君一席话，胜读十年书。-人物访谈篇

元月6日上午7:00,我们小组一行12人准时从瑶湖校区出发，大约在8:45分我们来到了南昌市洛阳路61号，这是我们本次实习的第一站-南昌物流行业协会。按照预约的时间，协会的高副秘书长热情地接待了我们，她马上带领我们到会议室并引见了协会的会长陈奎辉先生和樊秘书长，当我们讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先陈会长向我们讲述了其协会成长的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。江西省省委省政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为江西经济发展的基础产业。江西经济要率先在中部地区崛起，需要充分发挥其区位优势。省委省政府也给予了四条、八项优惠政策。由于江西位于中国中东部，与中国经济最活跃的三个区域（长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角洲）紧密相连。在这些区域经济结构梯度转型期以及西部大开发战略中。江西将扮演重要的角色。潜在无限的商机，海内外商贾云集，纷纷把目光注视在江西这片红土地上。省政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好省内四小时经济圈、省外八小时经济圈。对接长珠闽、溶入全球化。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间江西经济发生了翻天覆地的变化。江西物流业也正是在这样的环境下应运而生。

政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。大约经过一年多的酝酿与筹备，协会于11月份正式成立。接着，陈会长对南昌市的物流现状进行了分析，他指出南昌市的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，政府调控下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业（如：江西省南昌商业储运总公司）、民营企业（如：兴发物流、宏达物流等）、中外合资企业（如：江西交远物流有限公司、华宇物流等）。陈会长还提出：在国家十一五规划和国家计划与发展委员会文件中了解到，全国将投资70个亿发展物流业，其中南昌市就占20个亿，可见国家政策的倾斜和对南昌物流业发展的高度重视。因此，南昌物流业的市场之广，发展潜力之大，就业前景之阔。

物流专业毕业实习报告

物流专业毕业论文开题报告

物流作为一种先进的组织方式和管理理念，在全球范围内，已经被认为是降低物资消耗，提高劳动效率的“第三利润源泉流”。通过对物流的发展规划研究，对降低流通成本，提高收入有重要意义。

本毕业论文以乌鲁木齐市物流状况出发，对物流的利弊进行阐述，从专业的知识角度，着重研究，并对其提出自己的观点。

主要包括：

1、乌鲁木齐市物流概述：描述本市物流的背景，概述其发展现状以及特征。

3、乌鲁木齐市物流现状和存在问题。与国内较发达地区相比，乌鲁木齐相当数量的物流企业没有现代物流的观念，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴大部分企业都未使用高新物流技术，未能按照现代物流理念对内部资源进行整合和重组。乌鲁木齐的总体物流成本和全国较发达地区相比较高。

4、乌鲁木齐物流发展的建议及对策。通过高度重视，加快发展，规范市场竞争环境，加强综合物流规划与基础设施建设，继续大力发展交通事业，统筹规划，协调发展物流。

20xx年5月21日———5月23日：在指导教师指导下选择题目，初步确定论文写作方向。

20xx年5月24日———20xx年6月1日：确定论文题目和研究方案；撰写开题报告。

20xx年6月12日：提交开题报告。

20xx年6月15日———6月30日：撰写论文初稿。

1、《管理学》第七版，斯蒂芬·p·罗宾斯。

2、《物流与供应链管理（第3版）》马丁·克里斯托弗、何明珂、崔连厂、郑媛电子工业出版社（20xx—01出版）

3、《管理运筹学（第2版）》，韩伯棠主编，高教版。

4、赫希曼，《经济发展战略》，北京：经济科学出版社，1991

5、冯之浚，《区域经济发展战略研究》，北京：经济科学出版社，20xx

7、徐文静，《物流战略规划与模式》，北京：机械工业出版社，20xx区域物流发展规划研究。

8、《应用统计学（第二版）》，作者：耿修林，谢兆茹编着，出版社：科学出版社。

9、《物流信息系统》傅莉萍北京大学出版社，中国农业大学出版社（20xx—09出版）

10、《管理信息系统（第5版）》，作者：薛华成主编，出版社：清华大学出版社。

11、《物流竞争—后勤与供应链管理》作者：马丁。克里斯托弗（英）着，马越译。出版社：北京出版社。

12、《西方经济学》（宏观、微观），高鸿业、高文忻中国人民大学出版社。

13、《市场营销原理》，作者：（美）科特勒，（美）阿姆斯特朗（armp，g。）着，郭国庆等译，出版社：清华大学出版社。

14、《生产与运作管理（第二版）》，作者：陈荣秋，马士华主编，出版社：高等教育

物流专业毕业实习报告

20xx年xx月xx日下午我在明确了这次实习的目的方法及注意事项后，月日上午分我来到了xx物流部门，这是我本次实习的第1站，各种各样物质的活动与日俱增愈来愈遭到人们的关注，县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。

选择身旁的企业单位为对象，联系课上所学理论，采取实地考察跟踪其物流全进程的方法，对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。

采取实地调研的方式，具体采取了面对面的访谈了解、进程跟踪调查和侧面行动视察的方式。出动全组成员公道分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。

实习时间：20xx年xx月xx日—x月x日。

实习地点：xx市xx县。

（一）前期准备工作。

1、x月x日下午2：00在xx物流公司报导。

2、x月x日上午10：00在xx物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。

3、x月x日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻觅调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。

4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。

（二）展开实习活动。

1、x月x日，访问xx县物流行业。

2、x月x日，参观、调查xx物流公司。

3、x月x日，访问xx县xx物流部门。

4、后期总结工作x月x日—x日搜集并整理资料，对物流情况分析并定稿。

（1）实习准备工作。

x月x日下午2：00我在明确了这次实习的目的'、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，肯定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。

（2）访问调查物流部门。

x月x日下午我开始寻觅调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻觅专业物流公司，在xx物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却1次次遭到谢绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待；有的单位老总出差，没人可以做主接待我们；有的要申请总经理的同意，可是就没了答复；还有的是我千辛万苦找到1家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与重庆垫江物流行业的管理员获得了联系，并顺利争取到访问该物流的机会。

（3）实地调查情况。

x月x日上午8：45分，我来到了xx物流部门，这是我本次实习的第1站。当我讲明了这次访问的目的后，便开始了这次人物访谈。首先该站管理员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必定。各种各样物质的活动与日俱增，愈来愈遭到人们的关注。xx政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必定成为xx经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜伏无穷的商机，县内外商贾云集，纷纭把眼光注视在xx这片红土地上。县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间xx经济产生了天翻地覆的变化。xx物流业也正是在这样的环境下应运而生。

（4）实习调查感想。

经过1周多的实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残暴性。曾的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想一想真不应当。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应当清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是1种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人材常常需求较少。

因此，在大学期间我们除应具有扎实的专业知识外，还应当培养吃苦刻苦、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求出色。前程是光明的，道路是曲折的。所以，不再要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。

物流管理专业开题报告

(1)研讨办法。

引言：本文研讨的意义。

一、第三方物流的综述。

(一)第三方物流的概念。

二、我国第三方物流的开展现状。

(一)根底设备不完善。

(二)企业规模较小，效劳程度低。

(三)缺乏古代化物流知识和专业物流管理人才。

(四)国度在物流方面的法律，法规不健全。

四、我国第三方物流的开展对策。

(一)增强根底设备建立。

(四)有关部门应健全法律法规。

五、完毕语：

(1)201x年1月中旬确定论文标题。

(2)201x年3月初-201x年3月15日预备完成开题报告。

(3)201x年3月16日-201x年3月23日完成毕业论文的开题报告。

(4)201x年3月24日-201x年4月3日完成毕业论文的初稿。

(5)201x年4月3日-201x年4月25日修正毕业论文初稿，并最终定稿。

(6)201x年5月9日-201x年5月10日停止毕业论文评审。

物流专业论文开题报告

在物流发展的同时，西方发达国家的物流成本控制研究经历了：了解物流成本实际状况、物流成本实际核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶段。虽然很多物流企业开始分析其物流体系，但大多数情况下这种分析是根据经验和直觉进行的，分析过程中很少使用分析模型或工具。虽然西方学术界开发了许多有效的分析模型、工具和决策支持系统，论述这些工具、模型和决策支持系统的著作也很少，但是工业界还未真正了解和应用这些技术，因而目前部分企业物流成本控制达到第四个阶段，而多数企业的物流成本控制还都处于第三阶段，还没有达到第四、第五阶段。虽然现在对物流成本构成有了更加全面的理解，但是由于许多会计核算方法不健全成为解决物流成本的障碍，现在对物流过程进行有效的成本管理控制仍然存在困难。

我国现代物流经过数十年的发展，已经迎来了物流业的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等，为我国物流业激起一个又一个的浪潮。目前由于政策环境与经济环境的改善，企业改革日益深化，为物流企业发展建立了良好的宏观环境与微观基础，物流事业的发展形势越来越好。

随着人们物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。无论采取什么样的物流技术与管理模式，最终的目的都不在与这种模式与技术本身，而是要通过物流系统的整体优化，在保证一定的物流服务水平的前提下实现物流成本的降低。可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。

同时伴随着新经济时代的到来，经济全球化、市场一体化的趋势日益加强，企业面对变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化消费水平的不断提高，其传统的、机械的采购、生产、物流模式己经难以适应市场的需要。企业必须快速把握市场的真实需求，缩短产品的开发周期、采购供应周期、生产加工周期、流通配送周期，全面降低企业作业链过程的成本，才能提高企业的生存能力和竞争能力。在传统的企业成本管理模式下，企业往往过于强调通过产量的扩大来降低单位产品所分摊的固定成本，通过采用廉价劳动力和原材料等措施降低企业的生产成本，从而获得预期的利润。但是，随着企业间的竞争越来越激烈，单纯通过扩大产量来形成规模经济而不考虑市场对产品接受程度和竞争对手的策略的做法，己经被证明是行不通的，通过改进产品的设计和控制生产过程中的浪费来降低成本的手段所能起的作用和降低成本的.空间也越来越小。因此，人们意识到，为保持企业的生存能力和竞争能力，必须为企业寻找新的利润源泉。

通过多年的研究，发现在企业物资的流动过程中所发生的成本并不会增加顾客的价值，并且企业物流活动所发生的成本占企业总成本的比例较大。由此引发了学术界对企业物流的研究，同时，实务界也在积极地研究如何规划和实施本企业的物流战略。另一方面，各国政府为搞活本国的经济，通过大流通促进大生产，希望对本国基础建设的投资来带动国家的经济发展，也迫切需要研究如何发展物流战略。通过几十年研究的积累，物流学界对企业物流成本管理的认识，形成了第三利润源、物流冰山、效益背反等理论。国内企业一般没有单独对物流成本进行核算，往往都是和企业其它成本一同核算，没有单独设立核算项目。即使有些企业将物流成本划分出来进行单独核算也往往应用比较传统的分步法或品种法等，导致物流成本核算的严重失真。

对于恩希爱这个外资企业，虽然在日本的市场已经完全打开，但对于中国这个陌生市场，要打开这个市场就必须降低成本，提高竞争力。由于长期以来企业重生产和销售，轻流通，导致企业的物流成本偏高。目前，我国生产企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用达到了40%。在当今激烈的市场竞争下，物流成本的降低比销售额的提高更容易。这意味着在激烈的竞争中谁降低了物流费用，谁就降低了成本，谁就会在竞争中取胜。

从分析物流成本入手，进行物流成本管理，改善企业物流，具有重要的意义。物流成本计算是物流成本管理的基础，但在我国现行的会计制度下，难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且按照传统成本法分摊出来的物流成本，也不能满足物流管理的需要。这种状况不仅打击企业进行物流成本计算的积极性，更重要的是由于缺乏物流成本这一基础数据，影响了企业物流管理、物流系统再造等决策的科学性和正确性，从而制约了企业物流管理水平的提高和企业竞争力的加强。

因此，开展企业物流成本计算研究，确定其成本构成，可以有效地降低企业成本，提高资金利用率和提升企业竞争力。

物流管理专业开题报告

(二)物流成本理论基础。

2.1医药物流成本概述。

2.1.1医药物流成本的概念。

2.1.2医药物流成本的分类。

2.1.3医药物流成本的特征。

2.3物流作业成本控制体系。

(三)基于作业成本法的医药物流成本分析。

3.1作业成本法。

3.1.1作业成本法简介。

3.1.2作业成本法进行成本计算的要点分析。

3.1.3作业成本法在医药物流中心应用的必要性和可行性分析。

3.2医药物流中心的物流成本核算。

3.2.1物流成本的作业成本核算模型研究。

3.2.2物流成本法的成本分配。

3.3医药物流中心的物流成本预测。

3.3.1物流成本的多作业线性回归模型。

3.3.2物流成本的线性回归预测。

(四)医药物流中心的物流成本控制体系。

4.1物流成本控制体系概述。

4.1.1物流成本控制的含义。

4.1.2物流成本控制的要求。

4.2物流成本控制体系框架。

4.2.1事前成本控制阶段。

4.2.2事中成本控制阶段。

4.2.3事后成本控制阶段。

4.3医药物流中心的物流成本控制体系。

4.3.1作业成本核算。

4.3.2物流成本的控制策略。

(五)结论。

四、进程安排。

1、20xx.12确定论文题目，撰写开题报告;。

2、20xx.12――20xx.1文献阅读与整理，理论研究与分析;。

3、20xx.1――20xx.2实地调研，数据分析与整理;。

4、20xx.2――20xx.4论文撰写，形成初稿;。

5、20xx.4――20xx.5论文修改，形成定稿;。

6、20xx.5提交论文。

五、主要参考文献。

[5]田肇云.逆向物流潜在价值及挖掘策略[j].商业时代，(8)：17.

物流专业的开题报告

随着我国市场经济体系的不断完善，近几年来第三方物流在我国出现了蓬勃发展的趋势。但是，由于我国的第三方物流起步较晚，而且加上内外部环境一些影响因素的存在，导致第三方物流业在发展过程中出现了诸多问题，这些问题的存在，严重影响了行业的发展。特别是自中国加入wto以后，越来越多的国外物流企业进入，使得我国物流业的国际化竞争更加激烈。因此，做为无论是对于经济管理部门还是企业而言，为改变现状，赢得发展，必须科学合理地分析现状，并采取相应的措施，进行改革与创新，以迎接新的机遇与挑战。本文根据相关理论结合实际，分析了我国第三方物流的发展中存在的问题，并提出了相应的对策建议。

（1）研究方法。

本文主要采用观察法、访谈法、实地考察法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集第三方物流的发展现状并给出建议的的相关资料。

（2）研究内容。

引言：本文研究的意义。

一、第三方物流的综述。

（一）第三方物流的概念。

二、我国第三方物流的发展现状。

（一）总体规模小，发展潜力巨大。

（二）需求的不平衡性较强。

（三）行业集中度较低。

（一）基础设施不完善。

（二）企业规模较小，服务水平低。

（三）缺乏现代化物流知识和专业物流管理人才。

（四）国家在物流方面的法律，法规不健全。

四、我国第三方物流的发展对策。

（一）加强基础设施建设。

（二）对于企业规模较小，服务水平低这一瓶颈，可以发展战略同盟关系，合理利用社会存量资源。

（三）重视人才的培养，实施人才战略。

（四）有关部门应健全法律法规。

五、结束语：

我国第三方物流业的兴起是社会发展的必然趋势，但是我国第三方物流发展的存在着诸多的困难，既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题，又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。但是在面对这些问题时需要政府、企业和相关中介组织的有机协同，政府政策真正满足企业需求，企业的外部环境得到优化，中介组织发挥应有的作用，改进和完善企业的内部管理，形成相关组织的合力作用，只要这样不断的自我改进第三方物流企业才能在未来的发展中占据一席之地。

（1）20xx年1月中旬确定论文题目。

（2）20xx年3月初—20xx年3月15日准备完成开题报告。

（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成毕业论文的开题报告。

（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成毕业论文的初稿。

（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修改毕业论文初稿，并最终定稿。

（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日进行毕业论文评审。

物流专业的开题报告

课题研究意义：物流作为种先进的组织式和管理理念，在全球范围内，已经被认为是降低物资消耗，提劳动效率的“第三利润源泉流”。通过对物流的发展规划研究，对降低流通成本，提收有重要意义。

本毕业论以乌鲁齐市物流状况出发，对物流的利弊进阐述，从专业的知识度，着重研究，并对其提出的观点。

主要包括：

1、乌鲁齐市物流概述：描述本市物流的背景，概述其发展现状以及特征。

2、物流swot分析包括其在成本、价格的优势；管理平不够，缺乏品牌效应的劣势；国内外市场带来的机遇以及挑战等的分析。

3、乌鲁齐市物流现状和存在问题。与国内较发达地区相，乌鲁齐相当数量的物流企业没有现代物流的观念，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴部分企业都未使新物流技术，未能按照现代物流理念对内部资源进整合和重组。乌鲁齐的总体物流成本和全国较发达地区相较。

4、乌鲁齐物流发展的建议及对策。通过度重视，加快发展，规范市场竞争环境，加强综合物流规划与基础设施建设，继续发展交通事业，统筹规划，协调发展物流。

20xx年5.21———5.23：在指导教师指导下选择题，初步确定论写作向。

20xx年5.24———20xx年6.1：确定论题和研究案；撰写开题报告。

20xx年6.12：提交开题报告。

20xx年6.15———6.30：撰写论初稿。

1、《管理学》第七版，斯蒂芬·p·罗宾斯。

2、《物流与供应链管理（第3版）》马丁·克斯托弗、何明珂、崔连、郑媛电业出版社（20xx—01出版）

3、《管理运筹学（第2版）》，韩伯棠主编，教版。

4、赫希曼，《经济发展战略》，北京：经济科学出版社，1991

物流管理专业开题报告

随着市场经济体系的不时完善，近几年来第三方物流在我国呈现了蓬勃开展的趋向。但是，由于我国的第三方物流起步较晚，而且加上内内部环境一些影响要素的存在，招致第三方物流业在开展进程中呈现了诸多成绩，这些成绩的存在，严重影响了行业的开展。特别是自中国参加wto当前，越来越多的国外物流进入，使得我国物流业的国际化竞争愈加剧烈。因而，做爲无论是关于经济管理部门还是企业而言，爲改动现状，博得开展，必需迷信合理地剖析现状，并采取相应的措施，停止变革与创新，以迎接新的机遇与应战。本文依据相关实际结合实践，剖析了我国第三方物流的开展中存在的成绩，并提出了相应的对策建议。

（1）研讨办法。

本文次要采用察看法、访谈法、实地调查法等办法，同时查阅有关书籍、文献材料搜集第三方物流的开展现状并给出建议的的相关材料。

（2）研讨内容。

引言：本文研讨的意义。

一、第三方物流的综述。

（一）第三方物流的概念。

二、我国第三方物流的开展现状。

（一）总体规模小，开展潜力宏大。

（二）需求的不均衡性较强。

（三）行业集中度较低。

三、我国第三方物流业存在的成绩。

（一）根底设备不完善。

（二）企业规模较小，效劳程度低。

（三）缺乏古代化物流知识和专业物流管理人才。

（四）国度在物流方面的法律，法规不健全。

四、我国第三方物流的开展对策。

（一）增强根底设备建立。

（二）关于企业规模较小，效劳程度低这一瓶颈，可以开展战略同盟关系，合理应用社会存量资源。

（三）注重人才的培育，施行人才战略。

（四）有关部门应健全法律法规。

五、完毕语：

我国第三方物流业的衰亡是社会开展的必定趋向，但是我国第三方物流开展的存在着诸多的困难，既有物流供需单方运营观念、运营形式的成绩，又有物流开展环境和法律制度方面的妨碍成绩。但是在面对这些成绩时需求政府、企业和相关中介组织的无机协同，政府政策真正满足企业需求，企业的内部环境失掉优化，中介组织发扬应有的作用，改良和完善企业的外部管理，构成相关组织的合力作用，只需这样不时的自我改良第三方物流企业才干在将来的开展中占据一席之地。

预期后果和完成进度。

（1）20xx年1月中旬确定论文标题。

（2）20xx年3月初—20xx年3月15日预备完成开题报告。

（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成毕业论文的开题报告。

（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成毕业论文的初稿。

（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正毕业论文初稿，并最终定稿。

（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止毕业论文评审。

物流专业的开题报告

21世纪经济全球化的环境中，物流企业已呈现网络化、专业化和标准化的特征。物流成本管理的成功与否已成为企业提升竞争优势的关键因素。从产业经济的角度看，物流产业已成为新的经济增长点。凡是从事物流工作、与物流相关的个人或者是企业，无不将物流成本视为企业制胜的核心要素。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。具体到以制造业为主的中国，如何降低企业巨额物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利润源泉，更是对我国企业有着至关重要的现实意义。

物流的巨大经济价值已经被广泛认可,但是我国对于如何在实践上开发这种价值还比较模糊。本文通过收集资料，分析物流价格与物流成本之间的关系，再对我国物流成本管理存在的问题进行分析，为降低企业物流成本提供一些建议和方法。

国外学术界对物流活动的研究经历了若干个阶段，在各个阶段对物流活动的认识的基础上，产生了相应的物流成本管理理论，具体如下:。

一、“黑暗大陆”理论是在1962年由美国著名管理学权威彼得.德鲁克提出的。他在《财富》杂志上撰文指出，流通是经济领域里的黑暗大陆，而企业在流通领域中的物流活动的模糊性尤为突出，物流活动中包括物流成本等在内的未知事物还很多。该理论反映出人们早期虽然对物流的理论与实践的不成熟，但已经开始注意到企业物流活动的模糊性。

二、“成本中心”理论认为，物流在整个企业的战略中只是对企业的营销活动的成本发生影响，物流活动是企业成本发生的重要环节。因此，对物流成本的管理主要是通过一系列的有效途径对物流活动进行管理，以达到降低物流成本的目的。这种理论的局限性在于没有认识到物流在企业整体战略中的重要性，一味地强调物流成本的降低，势必影响到企业整体战略的实施。

三、“第三利润源”理论将企业的发展战略与企业物流活动所具备的潜力相联系，以发展的眼光来认识物流成本管理在企业整体发展战略中的重要性。企业的第一利润源在于降低资源的消耗。第二利润源是通过降低人力资源的消耗。然而，由于企业间综合竞争的加剧、全球化进程的加快等原因，如今企业在前两个利润源的潜力挖掘上日益困难，物流成本在企业综合成本中具有较大的比重，被称为“第三利润源”。该理论要求企业在进行物流成本管理时，必须合理组织企业内部作业链，力求物流活动在保证企业整体战略实施的基础上，使物流活动的各环节、要素的处于最优状态。

四、“物流冰山”理论最早是由日本早稻田大学的西泽修教授提出的。他将企业的物流活动比喻为浮于水面的冰山，认为企业物流活动产生的支出只是“冰山一角”，人们过去所以轻视物流，正是因为只看见了冰山的一角，而没有看见冰山全貌的缘故。人们所能从会计信息系统直接获取到的只是以现金方式向企业外部支付的物流费用信息。而对于真实发生在企业内部的物流费用，由于被企业内部的各个环节所隔离分解，导致部分物流活动所产生的费用无法被准确计量、无法控制、无定额标准、无完整记录，使物流成本的核算无真实的原始数据。

五、“效益背反”理论是指物流活动的若干功能要素间存在着相互矛盾的现象，某个功能要素的优化必须以牺牲另一个或几个功能要素的效益为前提。该理论应用于企业物流成本管理中，揭示了物流系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度，有助于从整体上把握物流系统的成本性状和结构。该理论的出现，使物流学科对物流功能因素的认识产生了实质性的飞跃，对企业物流的认识不再是“黑暗大陆”。从此，对企业物流管理的研究开始寻求解决各物流功能因素间效益背反现象的途径。

六、“服务中心”理论是由欧美的一些学者于20世纪60年代提出的，该理论认为企业进行物流成本管理的作用并不能一味地强调节约消耗、降低成本，而应立足于在保持和提高企业对客户的服务水平的基础上，通过寻求物流成本与服务之间的平衡点，保持企业的竞争优势。

七、“供应链”理论出现于20世纪90年代。随着信息技术的高度发展、企业物流环境的变化、全球化采购浪潮的兴起，企业间的竞争日益加剧，企业战略的制定与管理要求企业摒弃狭隘的内部管理观念，必须着眼于产业链的构成与变化。在该观点下，降低企业的物流成本的途径已经超出单个企业的范畴，供应链总成本的降低需要供应链上所有企业的共同努力。

从以上研究材料可以看出，发展的眼光来认识物流成本管理在企业整体发展战略中的重要性，物流成本在企业综合成本中具有较大的比重，被称为“第三利润源”。但是，企业物流成本管理存在的问题和解决方法又很少有人提及，论文将试图着力对此加以探究，为之前研究的不足做必要的补充。

[1]张毅.现代物流管理.上海人民出版社,20xx.

[2]马俊生，邓永胜.现代物流与传统物流之比较.物流科技,20xx.

[3]李隽波.我国物流管理现状及发展现代物流的战略思考.社会科学家,20xx.

[4]菊池康也.物流管理.清华大学出版社,.

[5]夏晓东.企业物流管理.四川人民出版社,20xx.

[6]李安定.成本管理研究.经济科学出版社,20xx.

[7]现代物流管理课题组.物流成本管理.广东经济出版社,20xx.

[8]翁新刚.物流管理基础.中国物资出版社,20xx.

[9]张涛.管理成本会计.经济出版社,20xx.

[10]马旷怡.基于供应链的企业物流成本管理研究.硕士学位论文,20xx.

[11]刘涛.企业物流成本分析.硕士学位论文,20xx.

[12]宋华,王凤.中国企业物流成本管理现状与发展.中国人民大学学报,20xx.

[13]国研网数据中心。

[14]张天明.小议降低物流成本的途径与方法.黑龙江科技信息.

[15]王桂琴,对物流成本会计核算和管理问题思考.财务通讯,20xx.

[16]李生,刘飞,孟晋.降低物流成本提高企业经济效益之探讨.技术经济与管理研究,20xx.

[17]万兰芳.企业物流成本管理存在问题及对策.物流管理,20xx.

[18]刘巧娣.企业物流成本的控制途经研究.江苏工业学院学报,20xx.

从传统的观点来看，物流系统对企业的生产是一种支持作用，但是随着现代企业生产方式的不断发展，即从大批量的生产方式向大规模定制、精益化的适时生产方式的转变，要求企业的物流系统必须能够适应现代生产方式的要求，即“在适当的时间，通过适当的渠道，将适当数量的适当产品送到适当的地点”。同时，顾客需求的瞬时化趋势，要求企业能以最快的速度在第一时间把产品送到顾客手中，以提高企业快速响应市场消费需求的能力。因此，加强关于企业物流成本管理的研究，对确保我国在21世纪的比较竞争优势，将具有极其现实的意义。

本文采用如下研究方法：

2、列表分析法:利用所学经济学知识和收集的相关资料对物流价格和物流成本进行列表分析，解释二者之间相互关系，并从经济学角度进行分析。

3、论述法:本文采取了理论论述与案例研究相结合的研究方法分析了物流成本控制的方法。

物流专业毕业实习报告

经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高应用知识的能力。

一、实习目的。

了解第3方物流服务的特点、主要装备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

xx。

1、基本情况：

上海xx物流中心位于曹杨路xx号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅1步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线1.5千米，外环线3.5千米，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处罚别仅为1.5千米和4千米。物流中心占地面积为26万平方米，各类仓库10万平方米，具有4条铁路专用线和40辆箱式货车。

2、公司简介：

上海xx物流中心系上海xx有限公司的子公司，隶属上海xx团体有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第3方物流企业。xx年初被国家经贸委肯定为全国发展商品配送重点单位。

3、主要设施：

（1）铲车，中心具有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车和前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。

（2）手推平板车，具有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，和国际标准1m*1.2m地台板。

（3）运输车辆，中心具有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时具有2个同盟型车队，可调动车辆近百辆。

（4）铁路专用线，具有4条总计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内具有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。

（5）集装箱场地，具有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，合适金属类商品和集装箱贮存业务。

4、仓库类型：

（1）高平台彩钢板结构仓库。具有高平台彩钢板结构仓库计24621平方米，可利用空间高度为7⑻米，1700平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构公道，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。

（2）高平台铝合金结构仓库。具有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为6.5米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别合适于进出仓频繁的大宗商品的贮存。

（3）楼层恒温库。具有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

（4）铝合金结构平房库。具有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别合适于进出仓频繁的大宗商品的贮存。

（5）易燃品仓库。具有可贮存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品贮存。

（6）其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调理功能。

5、仓储系统服务：

（1）市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。

（2）贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。

（3）隔日零担配送。对零担配送，公司许诺货物隔日上车、发车。

（4）上架摆设。对市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架摆设的服务。

6、仓储系统服务：

（1）常温/恒温仓库贮存，高层/堆垛货架贮存。

（2）存货即时控制。有效的货卡登记制度，可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调剂。定时视察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

（3）加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的'包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。

（4）定单处理。对定单处理要求做到及时、准确、高效，并许诺：单据收到15分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。

（5）退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对原封箱之产品如无货主公司特别指令，便可作为商品入库处理。非原封箱退货按货主公司指令要求，做到盘点、分类、整理后方能入库。

7、信息系统服务：

（1）物流信息系统设计。分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。

（2）仓储管理系统设计。根据客户对仓储条件的要求和贮存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。

（3）运输配送管理系统设计。针对大企业配送系统，专门设计了1套配送定单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。

（4）销售供货分析。从客户利益动身，进行常规供货、出货、流通周转、及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。

（5）其他信息管理需求。秉持客户至上的服务理念，提供全方位的信息服务：通过wms，tms系统与客商电脑联网及通过公司内部局域网的架设，实现各仓间库存信息及时反馈，控制。客户公司可通过电话拨号上网连接我公司局域网，实现客户实时查阅商品库存的信息。

8、作业流程（以中国物流公司为例）：

（1）进仓：乙方提早1天将《入库通知单》传真给甲方确认；

甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对，（如货损，货差，货单不符将记入《进仓单》）；2小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档，月底制定报表。

（2）出仓：乙方提早1天将《提货通知单》传真给甲方，写明出货的时间，车队名和所提货品的货号、数量；当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓，甲方根据乙方签字样本，《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》，并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字；终了后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方，并把《提货单》、《出仓单》归档。

1、swot分析。

仓库类型齐全；作业场地宽阔。

（2）劣势：人员配置不尽公道，员工人数过于庞大，影响企业效益；

信息系统未能得到充分的利用；货仓的出租情势过于单1、死板，租金较高。

（3）机遇：申博的成功势必给上海物流业带来史无前例的发展良机，许多的跨国厂商商品的周转一定要依托本地的物流企业。

（4）挑战：物流企业间的竞争日益剧烈，如何优化本身的作业流程，充分利用企业已有的装备设施下降本钱。

2、企业依然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以致于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的下降了租金，争取到了更多的客户。

3、铁路专用线的使用效力不高，只要少数客户选择这1运输方式，其实铁路运输在我国现阶段的长距离、高密度的运输中，依然有着其不可替换的作用，特别是这类门到门的运输，更可以下降企业的物流本钱，提高商品的流通速度，企业应主动寻觅合适的客户推销这1特点服务。

4、企业虽然已建立了1套较为完善的信息系统，可以将1系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这1系统并没有得到充分的利用，企业常常依然依托传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。

5、健全物流加工服务，流通加工也是物流的1项重要功能，作为第3方物流企业应当重视流通加工，将其同其他服务1起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点捉住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长时间客户。

1、企业要发展，企业形象相当重要，因此每一个企业都10分重视自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。

2、进货堆放货物时不能只顾着1时的方便，应当斟酌到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要依照标准把货物堆起，堆放要整齐公道，以避免倒塌。

3、要严格依照仓储管理的要求，对过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时烧毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放1起，带给人1种杂乱无章的感觉。应当另外准备1间仓库，使那些1时没法烧毁的商品有地方贮存。

4、商品的大类要分清楚，如食品归食品贮存，生活用品归生活用品贮存。若把食品与化装品放置在1起，化装品包装如若破裂，其化学物资会污染到食品的卫生。

5、应重视应用现代化技术，把计算机利用作为1项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，和以上海市区配送为主辐射华东地区的运输配送网络。

6、应多重视专业人材的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和鉴戒国外的先进技术，使企业更好地向前发展。

目前物流中心正面临许多问题，批次愈来愈多而批量却愈来愈小，造成物流管理上的一个难点。产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何掌控住这3块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润弄上去。面临1系列的困难，物流中心还很多鉴戒国外的物流策略，提高自己企业的效益。

物流专业的开题报告

在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

一、中国物流业现状透视。

建国以来,随着国民经济的发展,物流业在不同程度上也得到提高和发展。特别是进入九十年代,改革开放的步伐加快,国民经济进入了大发展时期,促进了物流业的高速发展。但是囿于传统的自然经济思想的影响,人们只重视生产过程,而忽视由于生产社会化和专业化发展所引起的物流过程,致使物流状况远远落后于经济发展的客观要求,成为国民经济发展中突出的薄弱环节。目前,物流业发展现状具体表现在以下几方面。

(1)运输业。

中国现有铁路6万公里,线路长度仅是美国的1/6,印度的4/5,按国土面积拥有量排居70位之后,按人均铁路拥有量排居世界第100位之后。不仅铁路数量少,而且装备陈旧,技术落后,能力低。近年,铁路运输密度高达2500万吨/公里,居前苏联之后第二位。但是我国铁路的装备水平,包括复线率(占32%)、电气化率(占20.4%)、机车功率和通讯信号设施也都远远落后于这些国家。据铁路部门统计,全路有1/3的路段和2/3的主要编组站目前已处于超负荷运行;1.3万公里路轨和占半数的机车及客车超期服役。因此,铁路已出现高负荷、高磨损、大密度、大运量的状态,设备使用周期缩短而养护时间越来越少,事故隐患增加。

公路运输问题也很严重。拥有960万平方公里国土的中国,公路长度只有111.5万公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二级公路只占2%。在60多万公里县乡公路中,90%以上是雨天无法行车的土路,绝大多数柏油路面超期服役,好路率不足60%。同时,全国尚有20%的乡村未通公路。另外,在用货车大多数技术落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行车、拖拉机、人力车、畜力车与汽车混合行驶,使汽车的平均时速只有20)30公里,不及经济时速的一半,繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。

水运突出表现在港口吞吐能力严重不足,沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16%,压船、压港、压货的现象十分严重,高峰时每天压船500多艘,一些船只在港滞留长达两个月之久,年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差,船龄在以下的只占32%,以上者占26%,个别船龄已高达50)60年。此外,内河航道大多处于自然状态,缺乏应有的整治。

(2)仓储业。

我国现有储运设施老化,仓库多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低,很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理,仓储功能单一,技术装备落后。

(3)包装业。

由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全,从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计,由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来,全国水泥由于散装率低(13.9%),仍以袋装为主,在物流过程中的破包率平均在18%左右,损失量相当于产量的5%,直接损失4.5亿元;平板玻璃由于常年采取木制包装,破损率达8)10%,每年破损玻璃100多万箱,相当于大型玻璃厂一年的产量;化肥的破袋率达8%左右,直接损失达4.2亿元。

2.物流业管理分散化、行政化。

我国生产社会化、专业化有很大发展,但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。

大量的浪费,物流本应具有的整体功能被大大削弱,综合效益低,物流成本高。同时,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。

与分散化并存的是物流管理行政化。如果说我国经济运行普遍缺乏市场机制的调节作用的话,那么生产资料物流领域则是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自为政的领导部门采用行政手段和行政方式直接干预、调节物流活动。在行政化运行格局中,政企不分非常严重,物流企业缺少经济利益上的内在动力机制,也缺少自我发展能力,物流行业普遍处于低效率状态。

二、上海物流业发展现状。

十一五在中国物流与采购联合会的大力推动下，全国开启了现代物流业发展之河，上海物流业也从传统物流迈向了现代物流。进入十二五，上海物流业又开始研究产业转型升级、消费需求变化、新的物流发展方向。当下我们又在中国上海自由贸易实验区的建设背景下，展望全球投资贸易发展新格局，探索上海物流业。

目前，在上海物流业的发展过程当中，一直面临向全球开放的问题。20xx年上海物流业的增加值是2614亿元，占全市gdp比重为12.1%，占全市第三产业比重19.5%，20xx年上海商品销售总额突破6万亿元，保持多年来的两位数增长。全社会零售总额突破8000亿元，货物进出口贸易达到4400多亿美元，全市商业的增加值3847亿元，占三产28.6%，电子商务去年超过1万亿元，跨境电子商品有十万余种商品，累计实现1200亿元。在这样一个经济运行的状态下，港口货物吞吐量去年依然保持世界第一，社会物流总费用占gdp总量为15%，上海的a级物流企业已经达到132家，55%以上是4a级物流企业。

十二五是上海深入推动创新驱动、转型发展的关键时期。国内外经济、社会的发展变化，既为本市现代物流业加快发展提供了重要机遇，也提出了更高的发展要求。

上海市的进一步发展，需要加快金融产品创新、促进新型贸易发展、开展航运中转集拼等业务，这些都需要坚强有力的物流体系支撑。上海加速调整产业结构，也为提升供应链管理服务带来了有利契机。

化进程加速，这些为物流技术革新和拓展供应链管理服务空间带来了契机。

物流业对满足消费需求起到基础保障作用，上海城市化进程加快和配套举措落实，扩大内需战略的政策效应明显发挥，居民消费规模持续快速扩大，网络购物等电子商务新型消费方式迅猛发展，这些，对通过改善运营方式来扩大物流规模创造了条件。

强化节能减排约束，对转变物流运行方式提出了迫切要求。发达国家逐步推行碳关税等绿色壁垒，我国逐步推进各领域合理使用能源消费总量方案，把节能减排作为硬约束，这些，对物流业发展向绿色低碳转型提出了迫切要求。因此上海必须切实转变物流运行方式，节约集约利用物流资源，发展低碳物流。

物流业健康发展离不开政策措施的完善。国务院高度重视物流业发展，出台了调整振兴规划和一系列配套政策措施，并选择上海率先在交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点，这些，对上海市促进社会化、专业化物流发展提出了明确任务。

主要研究内容(大纲)。

第一章绪论。

1.1研究背景。

1.2研究目的及意义。

第二章研究内容和框架。

2.1研究内容。

2.2研究框架。

第三章上海物流业现状与问题。

3.2.1物流管理体制和机制存在障碍。

3.2.2物流人才稀缺。

3.2.3企业物流外包受到限制。

3.2.4物流园区建设前缺少必要的商业计划。

3.2.5物流信息系统供应商不了解客户的应用需求。

第四章上海物流行业发展对策。