现代物流业的调查报告（精选16篇）

调查报告通常分为引言、目的、方法、结果和结论等部分。以下调查报告范文的主题涵盖了多个领域和行业，希望可以为大家提供借鉴和思路。

加速推进浙江现代物流业发展的思考

随着经济的快速发展和企业的现代化程度提高，粮食物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业正在迅速发展。

本，通过运输、保管、配送等方式，实现粮食原材料、半成品、成品及相关信息由粮食的产地到粮食的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。从一般意义上讲，粮食物流的存在与粮食商品的存在是相联系的，商品需要流通，流通就存在物流。粮食物流是相对独立于粮食生产和消费的领域。

我国粮食物流产业是粮食市场化的必然结果。传统的粮食物流活动分散在不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。现代粮食物流是粮食物流的产业化，它不仅单纯地考虑从粮食生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。现代粮食物流是以满足消费者的需求为目标，把生产、加工、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统粮食物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的`概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

粮食在国民经济中是一种大宗产品，现代粮食物流是极具增长潜力和发展前景的新兴产业，它对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，降低物流成本，提高企业竞争力，以及扩大对外开放，推进经济增长方式的根本转变，都具有重要意义。当前，**被批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区、**市政府粮食仓储设施“退城进郊”的发展战略为**粮食设施优化配置提供了极好的机遇，同时也为发展**现代粮食物流提供了极好的机遇。

一、发展**现代粮食物流是经济社会发展的必然要求。

（一）**和**市的物流发展规划为发展**现代粮食物流提供了政策支持。

**作为**及西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有发展现代粮食物流业的有利条件和突出优势。

（二）“全域**”的统筹城乡发展为发展**现代粮食物流提出了要求。

在西部地区实施天然林保护和退耕还林之后，**粮食总产量下降，从粮食主产区到产销平衡，再到不能完全自给。**统筹城乡发展和“全域**”理念实施，农业产业结构调整的城市化进程加快，左右的时间，将转移150万农民到城市（见**《在中共**市十一届二次全委扩大会议上的讲话》p13），**市粮食产需缺口会加大，对外依存度会加大。“随着人口增长、耕地减少、水资源匮乏等矛盾日渐突出，粮食安全将成为影响我国经济发展和社会稳定的长期存在的问题。一直以来，**省都是我国西部唯一的粮食主产区，能够满足本地粮食需求。但自上世纪90年代以后，由于经济结构调整，新型工业化和城市化进程的加快，**省逐步从粮食主产区转变为产销平衡区，直至目前已不能完全实现自给自足，每年都有数百万吨的缺口，**市也面临同样的问题。”（《实现**市粮食安全的途径研究・前言》）**粮食综合生产能力出现下降趋势，人口数量特别是非农业人口数量增长较快，从粮食自给程度来看，对外地粮食的依赖性逐渐加大。（参见《实现**市粮食安全的途径研究》）虽然**从“十一五”规划看是产销基本平衡，但是是有条件的，这种平衡极易被打破。

（

三）**的城市化进程为发展现代粮食物流提供了难得的历史机遇。

较大的优势。同时随着**城市规模的扩大、经济的发展和外来人口、农村人口向城市集聚，粮食消费需求将呈上升和多样化趋势，粮食货物的购入量也必定随之加大。

现代物流业发展状况及对策

加速推进浙江现代物流业发展的思考

省委、省政府于去年12月初在深圳召开全省流通改革与发展工作会议,对我省流通业的发展作出了全面的`部署,提出发展现代流通业是我省优化产业结构,提高综合竞争力和增创地缘新优势的战略措施.因此,加强我省现代物流业发展的研究,对广东经济的发展具有重要意义.

作者：潘叙迭作者单位：广东省人民政府发展研究中心经贸研究处刊名：广东经济英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：2002“”(3)分类号：关键词：

针对“现代人沉迷网络现象”的调查报告

现今的社会，科技普及，高科技产品进入千家万户，给人们的物质生活带来诸多便利，也丰富了人们的精神生活。其中，电脑普及尤其广泛，几乎各个年龄段的人都与网络有一定的联系。工作、娱乐、生活，网络给人们带来的便利真是数不胜数。但是，任何事情都有两面性。正如，“有效利用”或“沉迷其中”是完全不同的概念，“弊大于利”或“利大于弊”一直是个富有争议的问题，“网”与“被网”全在行走于互联网上网民的选择之间。关于网络，不同的观念总在碰撞，正是这些碰撞，引发了我调查研究的热情。

1.2019年10月2日，我在网上发了一篇日志，调查人们上网的一些情况，做了一份调查问卷，分发给周围的人。调查表附后。

2.2019年10月3日，我之前在网络上发表的日志得到了众多人的回应。并对主题又有了新的认识和想法。

3.2019年10月4——5日。我将调查做了一定的整理和总结，并做了修改，完成了报告。

在调查的过程中，我收集了一些专家对“网络利弊”问题的一些看法和评论。并加以归类与整理：

心理专家：互联网带给青少年的好处。上网，尽管是在一个不现实的空间，但是，它方便。轻快。灵活的特点，让我们增长了见识，让我们遨游在知识的海洋里，同样也可以享受各种娱乐方式。例如，在互联网上的虚拟学校里进行学习，在这里你同样可以找到最好的老师，得到最精要的学习方法;以及，通过网上聊天室或者是bbs等方式广交朋友，参与社会问题的讨论，发表观点见解等等。

社会专家：网络还是有弊端。最明显的是许多学生沉迷于网络游戏。聊天中，荒废学业，浪费时间。一旦上瘾，后果不堪设想。更严重的是，有少部分学生因为上网而走上犯罪道路，最后，遗恨终生。可以这样形容：学生们的自制力有限，网络的吸引力无限。

在平时的报纸和新闻上，我们时不时看到网络对于青少年的危害。一则新闻：17岁少年小新(化名)为了偷钱上网，竟然将奶奶当场砍死，将爷爷砍成重伤。事后，小新投案自首。其实社会上有很多这样的少年，这个时期是他们意志最不坚定，最容易犯罪的时期。在这一时期，如果沉迷于电脑，无法自拔，那就会做出一些非理智的事情，哪怕是亲情。案例里的小新砍死了奶奶，砍伤了爷爷，这是多么令人发指的事情!尽管他最后还是觉醒了，但是到这个时候，错已经铸成，事已经发生，什么都挽回不了了。这令人产生一个观点，网络害死人!

新闻事件中，小新对于网络已经发展到“沉迷”的地步，以至于失去理智而铸成大错。而以比尔•盖茨为代表it一族，却通过“有效利用”网络开创了事业，积累起财富，服务于社会。所以，网络本身并无过，关键要看你怎么去利用。事实是，具有能动性的人造就了网络这把“双刃剑”。

网络普及，带给人们的到底是什么?现实生活中，人们又是如何对待网络的呢?通过问卷调查我发现：

不同年龄段的人情况各不相同，综合如下：

小学生：1.玩小游戏打文章查资料2.一个星期上网一两次每次40分钟左右3.利大于弊利：娱乐弊：浪费时间4.上网没成瘾，(爸爸妈妈管牢了)5.爸爸妈妈控制的。6.不会。

初中生：1.空间游戏聊天(qq)看影视剧听音乐打文章查资料。

2.放假的时间30%是每天都上网26%人从不上网44%不固定平时：80%在周六、日上网，20%人不上网(原因是父母控制)。

3.多数人说利弊相等，利：丰富了生活，带来了方便弊：浪费了时间，游戏会上瘾。

4.66%的人认为自己上瘾了34%的人认为自己没上瘾。

5.75%的人认为可以用“兴趣转移”的方法控制(可以出去玩，运动等)。

6.70%经常会20%偶尔会10%不会。

从

调查报告。

中可以看出，不同年龄段的人在网上做的事各不相同，其中，初中生涉及的范围最广，中学生也是上网时间最多的人群之一。不难发现，心理成熟的人都认为网络具有两面性，到底是利是弊要看自己的使用情况，而一般高中生及以上年龄层的人都可以控制自己，上网有目的性，有价值性。而初中生，小学生则普遍是聊天，游戏等，而且自己无法控制，如果家长不控制的话，就把时间消磨在网上，尤其是中学生，70%的人在网上经常无所事事。

根据以上各年龄段的调查，总结后得出以下几点：

1.明确网络利弊，知道自己该做什么，不该做什么。

2.合理控制时间，上网时间不能过长。

3.离电脑有一定距离，隔一个小时出去远眺一次。(眼睛是人与世界的维系，一定要保护好眼睛)。

4.自己控制好玩游戏(玩什么游戏，玩多久)，不沉迷。

5.上网做些有意义的事，如果无所事事，那就不要在电脑面前干坐。

6.“爱好转移”：多参加室外活动，培养自己兴趣爱好。

网络在我们的不同选择中，成为一把“双刃剑”。

1、积极有效利用网络，我们“网”住知识和能力。

互联网拓宽了我们获得知识的途径，我们足不出户，可以聆听名师的讲授，查阅丰富的资料，了解国内外大事，邀游于知识的海洋，使有限的精力得到延伸。并且上网学习可使我们变被动为主动，充分发挥我们的主体作用，在网校上进行学习，可以毫无顾忌地发问，直到弄懂为止，有时课本上一些枯燥呆板的知识在网上变得趣味横生，从而使学习的积极性大为增强;其次网友间交流思想，探讨人生，以解忧愁，启迪心扉，同时可克服面对面的胆怯心理和羞忸之情，使大家乐于参与、乐于展示自我，从而提高学习能力和交流能力。

2、沉迷于网络，我们便沦为“被网”的俘虏。

互联网上有大量不良内容，它们时刻在我们浏览网页时趁机渗透，污染我们的精神世界。有一部分青少年上网浏览色情、暴力网络等不良内容，沉迷于格调低俗的网上聊天等。而网络游戏，更是让不少未成年人深陷其中，不可自拔。网上的不良内容不仅造成了人的心理伤害，生理上的伤害也已出现，“网络上瘾症”就是近年来出现的医学新名词。这种患者深陷于网络世界而不能自拔，无意与正常人沟通，下网后就出现断绝症状，如精神萎靡、身体不适等，以至造成学业、工作的荒废。

当网络的美丽把我们的生活装点得绚丽多姿的时候，一种无色无味无形的毒性也正在迅速的滋生，在不经意间，把这种美丽消散于无形……所以，合理使用网络资源是关键。政府应大力宣传，学校老师应该多多教育，征文，绘画比赛可以多办办，使社会上每个人都明确应该合理上网，绿色上网。

让我们每个人共同努力，一起为打造绿色上网的氛围而努力!

附：调查表。

职业情况：

小学生：

初中生：

高中生：

请大家根据自己的情况，写明职业等，并写清各位在网上经常做的事：

有以下一些选择可选择(仅供参考)：

1、游戏(网络游戏、小游戏或者是其他的游戏，请写清)。

2、查资料。

3、看新闻。

4、聊天(写明最常用的聊天工具)。

5、看影视剧。

6、看书。

7、博客、空间。

8、听音乐。

9、e-mail。

10、其他(请写明)。

请再做一下一些问题的回答：

1.请问你为什么上网?

2.请问你多少时间上网一次?每次上网大约多少时间?

3.请问你认为上网利大于弊还是弊大于利?有哪些利?哪些弊?

4.请问你有上网成瘾的现象吗?

5.请问你该如何控制自己上网呢?

6.请问你会在网上消磨时间，无所事事吗?

你可以根据自己的情况，经常在网上做的事，然后抒发自己的感想，发表一下你对网络的意见。

(教师。

评语。

：以“网络利用”为切入口，展开对网络利弊的调查研究，是本课题的亮点。通过网上发表日志，作问卷调查是调查过程的新意所在。“有效利用”还是“沉迷其中”，“网”与“被网”全在行走于互联网上网民的选择之间。网络本身并无过，关键要看你怎么去利用。事实是，具有能动性的人造就了网络这把“双刃剑”。这些观点，彰显出该学生独特的观察视角与深入思考。

物流业发展调查报告

发达国家物流产业发展迅速，已形成了适合本国国情的现代化流通体系，其中以美国和日本尤为突出。美国物流产业规模为9000亿美元，几乎为高新技术产业的2倍之多，占美国国内生产总值的10％以上；美国物流产业合同金额为342亿美元，并以年平均20％以上的速度增长。日本政府非常重视物流产业的发展，拟定了《仓库业法》，在《商法》、《民法》中也有关于仓库的消防法及其他一系列法规和法令。1997年4月，日本又根据商品流通费用在全国范围内达40兆元，约占国内生产总值的8.4％的现实和商业销售费用的50％是物流费用的事实，着手拟定了《综合物流施策大纲》作为改革国家经济进程的重要一环，并提出了“综合物流管理”这一观点，即将生产以及生产以前的过程，物理性的流通过程、售后服务、销毁回收等全过程，设定为一个系统过程进行综合管理，使日本物流业的现代化进程更进一步。

1.批发型物流企业大量涌现。

批发型物流企业类似于以前的批发商，实行独立核算，由于采用了先进的设备和技术并实现了规模化经营，使这种企业集物流中心、信息中心和配送中心等多种功能于一身，为生产企业和零售企业架起了一道桥梁。

美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，其中有98％的商品由该公司组织进货，另有2％的商品是该公司开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鲜食品。该中心实行会员制，根据各会员超市因店铺的规模大小不同，所需商品配送量的不同，向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的特遇，但可以参加配送中心定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，所以，当中心获取利润时，采取分红的形式，将利润分给会员店。

日本大型食品批发商美菱公司在适应多频度、小批量发上非常引人注目。美菱公司建立了分装专用配送中心，称为rdc（regionaldistributioncenter区域物流中心），这是按不同单位对所定商品进行分装的专用场所，集中处理零散的少量订货。70％的零售企业的订货不满一箱，这种类型的商品周转率低，作业费用高。rdc将这些商品集中处理，可以发挥规模效益，实现无断货商品集中供应，保证商品鲜度，提高小量零散分装的效率。另外，将小单位的多种商品集中在一个箱内，可以根据商品目录进行集中配送。此外，美菱公司还在其他地方建立以箱为单位分装商品的配送中心，即fdc（frontdistributioncenter前方物流中心）。一般来说，一个rdc与7至10个fdc共同构成一个物流网络，商品最终集中在fdc，从fdc向各零售商店配送，采用这种做法，使fdc从小量的零散分装作业中解放出来，专门处理以箱为单位的，周转率较高的商品，削减库存，这种做法大幅度减少了分装的错误或误配，能够按照订货准确地交货，而且可以省略零售店的商品检验。批发企业先进的物流系统对零售企业店铺内的作业合理化具有很大贡献。

美国沃尔玛商品公司的.配送中心是典型的厂家物流配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人，配送设备包括200辆车头，400节车厢，13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万多种，主要是食品和日用品，通常库存为400万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50％，库存商品期限超过180天为滞销商品。各连锁库的库存量为销售量的10％左右。

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加速推进浙江现代物流业发展的思考

现代物流业是极具发展潜力的战略产业,具有七大优势、五大目标和三大特点.济南发展现代物流业具有区位、交通、技术、市场等方面的比较优势,同时也有观念落后、资源分散、信息化水平低、企业规模小、人才匮乏、场站建设滞后等制约因素.济南要以建设区域性现代物流中心为目标,按照国际物流体系、区域物流体系、城市配送系统三个层次来规划发展战略.通过产业重组、信息化、市场融资、人才资源等“四大策略”,及总体规划、组织构建、用地控制、环境优化等“四项措施”来推动现代物流业的`快速、有序发展.

作者：王新文郭东法吕洪涛作者单位：王新文(清华大学博士后流动站,北京,100084)。

郭东法,吕洪涛(中共济南市委政策研究室,山东,济南,250001)。

刊名：山东经济英文刊名：shandongeconomy年，卷(期)：“”(4)分类号：f252关键词：济南现代物流业调查思考

现代物流业发展现状

发展铁路现代物流业的若干思考

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明城市具有重要意义，也是贯彻落实中央提出的“大众创业，万众创新”的最好载体。

多年来，巴中市依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化物流企业发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代服务业，巴中市现代物流业发展不断呈现新的特点：

(一)物流业载体——综合交通体系不断完善。近几年，随着巴中市大交通建设的强力推进，区域交通枢纽正逐渐形成，区域优势不断凸显。2015年，巴中市公路通车里程17077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，县道1675公里，乡道2286公里，村道12211公里;铁路通车里程129公里。巴南高速、巴广高速、巴达高速、巴陕高速(巴中段)为骨架的高速公路网已经形成，广巴铁路、巴达铁路南北贯通，实现了巴中至成都、西安、重庆三小时交通圈，巴中至达州、汉中、南充、广元一个小时通达，市内各县30分钟通达。形成以高速公路、铁路为骨架，省道干线为支撑，农村公路为基础的综合交通运输体系，建成贯通南北、连接东西、外快内畅、四通八达、通江达海的区域交通枢纽。

(二)物流业工具——现代运输能力快速提升。截止2015年，巴中市机动车保有量338435辆，而且每年保持4000多辆的速度不断递增。巴中市拥有货车22922辆，其中大重型货车3572辆，中型货车2537辆。据统计资料，2015年巴中市货运量2736万吨，比2014年增长了18.8%。其中公路货运量2251万吨，比2014年增长了14.1%，公路货运周转量376678万吨公里，比2014年增长13.5%;铁路货运量153万吨，铁路货运周转量7908万吨公里;水路货运量332万吨，水路货运周转量2347万吨公里。

(三)物流业主体——现代物流园区和企业蓬勃发展。目前，巴中市已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力较强的物流企业，培育出了城西物流园区、兴文物流园区、盘兴物流园区、平昌县川东北现代物流港、南江县东榆商贸物流园、通江县物流中心等具有良好成长性的物流园区或企业。2015年，巴中市具有较强竞争力，营业收入过亿元的企业3家，分别是四川省巴中运输集团有限公司，营业收入4.22亿元;中国邮政集团公司巴中市分公司，营业收入2.85亿元;四川巴中国家粮食储备库，营业收入1.12亿元。与此同时，四川泰通运输有限公司、平昌县腾达运输有限公司、平昌县东城物流有限公司、南江县通运汽车运输有限责任公司、四川光雾山红叶旅游运业有限公司等一大批新兴民营企业发展势头强劲。

(四)物流业活动——商贸流通体系基本形成。以“两化互动、统筹城乡，追赶跨越，加快发展”为统领，根据市场需求、产业布局、产品流向、交通条件等因素，着力打造“市有中心商圈、县有特色商业街、乡镇有商贸综合服务中心、村有农家店”的商品流通网络，形成以城带乡、城乡一体、层次分明、功能完善、规范有序的现代流通体系。着力构建农村日用消费品、农业生产资料、农副产品和再生资源回收四大流通网络体系。打造出了像草坝街商贸与巴中历史文化的深度融合的商业城，形成了一批主题特色突出、建筑风格鲜明、文化底蕴深厚、集聚效应显著的特色商业街区。西部国际商贸城、巴中汽贸建材城，秦巴山区特色农产品交易中心、柳津桥国际城商业综合体、汽车交易市场、农资配送中心等一批重大市场建设项目业已建成，形成商品组织规模大、现代化程度高、品牌竞争能力强、辐射横跨区域广的消费品和生产资料分销体系。有力推动了国有、民营、外地资金多种所有制经营主体协调发展，形成了各类企业齐头并进的良性格局。

(五)物流业成果——对社会对经济贡献作用日趋突出。物流业为巴中市经济社会发展的物资流通提供了有力保障。根据统计资料，2015年巴中市交通运输、仓储和邮政业规上企业(规上是指：按照国家标准，营业收入达到1000万元及以上，或者从业人员达到50人的企业)40家，比2014年34家净增了6家，增长了17.6%。在受我国总体经济影响，巴中市经济呈下滑趋势的情况下，巴中市2015年规上物流企业从业人员平均人数8242人，比2014年7938人增长了3.8%;实现营业收入12.31亿元，比2014年增长了1.4%;营业利润率4.6%，比2014年增长了0.3个百分点;企业社会贡献率达到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7个百分点;实现行业增加值19.32亿元，同比增长7.0%。主要指标均实现了不同程度的增长，为巴中市社会、经济发展做出了突出的贡献。

(一)规划引领不够。由于巴中市物流业起步较晚，起点较低，尤其是在国民经济发展中的地位没有得到有效确认。至今巴中市从市到县区均没有制定物流业专项发展目标和规划，没有出台促进物流业发展的专门政策性文件，没有建立现代物流业发展的专项资金。在对现代物流业的政策支持力度上落后于其他地方。

(二)企业层次较低。受传统观念影响和物流专业人才奇缺的制约，巴中市物流业发展层次较低。一是规模小。部分物流企业特别是民营企业仍以家庭经营模式为主，经营规模小，服务对象单一，难以形成规模效应。在四川省物流协会发布的四川省a级物流企业名单中，巴中无一企业上榜。在发布的四川省重点物流企业名单中，巴中也仅只有巴中现代物流园有限责任公司、巴中市鑫运东兴现代物流有限公司、巴中市东方鑫村商贸物流有限公司三家企业。二是物流企业服务层次较低。大多数物流企业主要服务内容还是以传统的运输、仓储、配送为主，缺乏增值性和创新性服务;信息化程度低，巴中市尚未建立统一的公共物流信息平台，区域性、综合性的货运信息网络尚没建成，大多数企业基于传统的信息进行交易;第三方物流企业滞后，企业物流和物流企业不能有效融合，物流社会化、专业化、组织化程度低;大多数物流企业操作流程不规范，没有开展等级评估和认证。三是人才奇缺。目前物流从业人员大多数只能用传统的思维，落后的运作模式开展业务，拥有现代物流意识、能掌握和运用现代物流技术与管理的专门人才奇缺。基于以上原因，加之物流企业自身参差不齐，造成了巴中市物流业还没有建立起健康的、有序的经营环境，无序竞争，恶性竞争，侵害客户权益现象时有发生。

(三)产业要素不全。一是缺乏制度规范。没有根据快速发展的物流市场需求，及时调整和完善配套行业标准及管理制度，行业标准不统一，准入门槛低，良莠不齐，冲击了物流业的健康发展。二是政策扶持不到位，对物流业发展投入十分有限。金融、税收、土地等方面扶持政策少，宣传不到位，多数企业表示对现有的优惠政策不知情。此外，大部分企业反映企业税负重、成本高、停车难、进城难等情况。三是缺乏龙头企业带动。由于没有与工业、商贸、涉农等产业和区域有效对接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系统，因此难以培育和壮大本地龙头企业，也难以引进大型龙头企业来巴中发展。多数物流企业功能单一，技术力量和综合化程度低，缺乏辐射带动力。

(一)坚持物流先行，高标准编制产业规划。按照“整体规划、适度超前、分步推进”的原则，科学编制《“十三五”巴中市现代物流业发展规划》。统筹考虑巴中市产业结构布局、环境保护、投资来源、运营组织以及建成后经营效率和效益等因素，注重与城市发展规划、农业发展规划等各项社会发展规划之间的有机衔接，科学制定指导方针、总体思路和发展目标。

1.建立园区聚合现代物流业。整合园区资源，重点建设好兴文物流园区、盘兴物流园区两个物流中心，完善信息共享机制，鼓励和引导物流企业向物流园区、物流中心聚集，增强园区的聚合效应，提升物流企业机械化、信息化水平。

2.整合资源发展现代物流业。引导中小物流企业通过联盟、联合、兼并、重组，培育发展集约化、规模化、信息化的物流企业，提高企业市场竞争力。同时，强化园区集成功能，积极引进商贸、货运、仓储等不同企业进入园区发展，打造一批集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等多功能于一体的现代物流基地，实现物流企业集聚发展，提升规模效应。

3.招商引资引进现代物流业。进一步加大物流业招商引资力度，包装、打造一批物流经营项目对外推介，大力引进大型物流企业来巴中市投资发展。重点围绕国内知名的第三方物流业开展招商引资，争取在巴中市设立分公司、中心，面向全国或区域性的总部运营、集中采购、物流方案设计等经营活动，带动巴中市物流业向现代物流业转型，助推巴中市经济发展。

(三)加强物流信息化建设。结合巴中市电子商务发展规划，加快企业物流信息系统建设，鼓励应用物流信息软件、平台开发、快递物流、仓储配送等电子商务配套体系发展，鼓励专业化电子商务服务企业开展技术和服务模式创新。做到区域内物流信息共享，合理分配物流资源，降低企业信息化建设、电子商务应用及物流成本。

(四)加强人才培育和引进。在巴中市现代服务业发展若干政策的基础上，加大对物流从业人员在人才落户、子女入学、奖励等方面给予优惠政策;借鉴发达地区经验，引导大专院校、科研机构与物流企业合作，加强物流“产、学、研”基地建设，培养理论结合实际的人才，为现代物流业发展提供智力支持和人才储备;着力开展物流人才教育和培训工作，通过各种渠道组织开展符合物流企业实际用人需要的职业技术培训，进一步加大对从业人员的培训力度和服务质量的跟踪管理。

(五)加强物流行业管理。加强物流行业协会的组织和制度建设，强化行业自律。协会要充分发挥其在政策建议、规范市场行为、交流与合作等方面的积极作用。规范物流企业财务管理，加强物流统计工作的培训，提高企业统计人员的业务素质。加快建立与国家一致的物流统计报表制度和统计工作模式，完善巴中市物流统计报表制度。定期组织开展物流业专题调研，分析物流业发展的现状和存在的问题，为行业管理和政府科学决策提供依据。

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现代大学生调查报告

调查报告是把调查得来的现实情况用书面形式向有关领导部门汇报的一种公文。调查报告的种类很多，大致可分为典型经验的调查、揭露问题的调查、历史沿革的调查，新现实情况新事物的调查，以及基本现实情况的调查等。其中常用的调查报告有两种：

1、群众来信的调查报告。是对来信反映的现实情况或揭露的问题进行核实。包括调查了哪些人，所调查问题的真实现实情况以及对来信的处理意见。

2、典型的调查报告。包括典型经验、典型事件的叙述和分析。

调查报告的一般写法：

标题。直截了当地把调查的问题写在标题里，如《关于xxx问题的调查报告》。

概况。交代所调查问题的基本现实情况，点明调查的结论。

调查内容。写清事物的发生、发展过程及产生的影响、后果。可以按时间顺序写，也可以按问题性质从不同侧面来写。

结论。对事实进行分析，得出结论性意见。

最后写调查人姓名及整理调查报告的时间。

写调查报告应注意。要深人群众，深人实际从各方面了解有关现实情况，包括直接的、间接的、正面的、反面的。要尽可能掌握大量的事实材料。要对掌握的材料作认真的分析研究，经过“去粗取精，去伪存真，由此及彼，由表及里”，得出正确的判断和结论。要如实反映调查现实情况，要具体，不要空洞。要简明，不要繁琐。要有点有面，要有观点，还要有说明观点的典型材料，不要笼统浮泛，不要以偏概全。要有叙有议，不要罗列现象，也不要空泛议论。要注意观点和材料的统一。要善于运用一些统计数字，还要善于运用群众生动活泼的语言。

调查报告是对某项工作、某个事件、某个问题，经过深入细致的'调查后，将调查中收集到的材料加以系统整理，分析研究，以书面形式向组织和领导汇报调查现实情况的一种文书。其特点是具有写实性、针对性、逻辑性。

根据调查报告的要求，对我校学生调查报告格式做如下要求：

标题可以有两种写法。

一种是规范化的标题格式，基本格式为“xx关于xxxx的调查报告”、“关于xxxx的调查报告”、“xxxx调查”等。

另一种是自由式标题，包括陈述式、提问式和正副题结合使用三种。陈述式如《东北师范大学毕业生就业现实情况调查》，提问式如《为什么大学毕业生择业倾向沿海和京津地区》，正副标题结合式，正题陈述调查报告的主要结论或提出中心问题，副题标明调查的对象、范围、问题，如《高校发展重在学科建设――xxxx大学学科建设实践调查》等。

调查时间：

调查地点：

调查对象：

调查方法：

调查人：

调查分工：（以小组形式调查的要求，小组人数不得超过3人）

正文一般分前言、主体、结尾三部分。

1、前言。有几种写法：第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的现实情况，从中引出中心问题或基本结论来；第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本现实情况，进而提出中心问题或主要观点来；第三种是开门见山，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。

2、主体。这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本现实情况、做法、经验，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。

3、结尾。结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议；或总结全文的主要观点，进一步深化主题；或提出问题，引发人们的进一步思考；或展望前景，发出鼓舞和号召。

现代大学生消费情况调查报告

当前的消费市场中，大学生作为一个特殊的消费群体正受到越来越大的关注。由于大学生年龄较轻，群体较特别，有着不同于社会其他消费群体的消费心理和行为。一方面，有着旺盛的消费需求，另一方面，尚未获得经济上的独立，消费受到很大的制约。消费观念的超前和消费实力的滞后，都对大学生的消费有很大影响。特殊群体自然有自己特殊的特点，同时难免存在一些非理性的消费甚至一些消费的问题。为了调查清楚大学生的消费问题，我们决定在身边的同学中进行一次消费的调研。

二、问卷情况。

见附录一、二。

本问卷共发放50份，收回有效问卷46份。发放以我们周围的同学为主。

三、数据统计和分析。

1。总消费额。

2。恩格尔系数。

由表中数据可看出，饮食方面支出居于250-350的人数最多，“吃饭消费”占总消费的比例较高，因此，大学生这一群体的恩格尔系数较高，这可能是这一群体的特点。虽然考虑到，数据受限于学校的物价水平，但还是可以反映大学生消费支出的大概情况。

3、通讯开支。

4。打工目的方面个电话时间较短。即使考虑到目前的手机普及率，大家这方面的消费还是比较的合理。

的选项是增长社会经验，可以看出，大部分人做家教的目的不在于经济方面，而只是为增加社会阅历，由这点也可以看出大家普遍的经济状况较好，有足够的资金应付日常支出。

5。生活资金来源及家庭收入。

九成以上的被调查者资金主要是由父母或家庭提供这个数据还是说明了一些问题，这种情况是大学生的普遍情况。很多社会因素我们无法改变，但是我们需要关注的是，很多人居然认为这是天经地义的事，即使做家教，也不是为了减轻父母的负担，或是尽早经济独立，大家经济独立意识之差可见一斑。

6。自我评价。

结果显示，71%的被调查者认为花销较大，与自己的预期不符。可是，大家又一直保持着这种花费势头，这也算是大学生消费心理脆弱的一定表现。

四。思考。

综合以上的数据我们可以看出，大学生目前正受到社会的影响，具有多种经济状况和消费能力的个体，区分程度相对稳定。但是大学生作为一个群体在消费方面是有一些共性的特点。

1，理性消费是主流。

价格、质量、潮流是吸引大学生消费的主要因素。从调查结果来看，讲求实际、理性消费仍是当前大学生主要的消费观念。据了解，在购买商品时，大学生们首先考虑的因素是价格和质量。这是因为中国的大学生与国外的不同，其经济来源主要是父母的资助，自己兼职挣钱的不多，这使他们每月可支配的钱是固定的，大约在400-800元之间，家境较好的一般也不超过1000元，而这笔钱主要是用来支付饮食和日常生活用品开销的。由于消费能力有限，大学生们在花钱时往往十分谨慎，力求“花得值”，他们会尽量搜索那些价廉物美的商品。无论是在校内还是在校外，当今大学生的各种社会活动都较以前增多，加上城市生活氛围、开始谈恋爱等诸多因素的影响，他们不会考虑那些尽管价廉但不美的商品，相反，他们比较注重自己的形象，追求品位和档次，虽然不一定买，但质量显然是他们非常关注的内容。

总体来说上大学生的消费仍然处于“温饱”阶段，即吃饭穿衣仍然是支出的主要方面；但是这种“温饱”已经有向“小康”过度的趋势了（这点由我们日益增多的手机支出，潜在恋爱支出就可以看出）。

2。消费层次一定程度两极分化。

3，丰富大脑不惜钱。

调查中我们发现：由于就业单位对高学历的要求，现在一些大学生读完专科升本科、读完本科读硕士，成批量地买回参考书。还有一些学生则在读本专业的同时，辅修其他学科，为自己就业积累知识资本。在旁听课程、购买资料等消费项目上，他们出手大方，而且家长对此项消费的投入也是乐此不倦。

4。消费结构存在不合理因素，女生更为突出。

大学生的生活消费从20世纪70年代至今，至少有一个方面是共同的，即消费的主要组成部分以生活费用和购买学习资料、用品为主。在生活费用中，饮食费用又是重中之重，按照广州地区的物价水平，以学生在校每天消费十元左右用于基本饮食需要来估计，学生每月净饮食费需300元左右。我们惊奇地发现，在被调查的女生中，66、7%饮食费用在350元以下，有的为了保持苗条身材控制自己的食欲，有的为了节约支出不顾营养需要净选择廉价的饭菜；当问及他们是否研究过自己的营养结构问题时，比如对“一杯奶养起一个民族”说法的认同时，90%的同学表示认可，但不怎么在意。当我们把饮食结构不合理的问题在讨论会上指出的时候，他们当中，尤其是女同学很多都承认自己对健康饮食知识了解不够。

5。过分追求时尚和，存在攀比心理。

6。恋爱支出过度。

五、分析。

当前大学生在消费上出现无计划消费、消费结构不合理、攀比、奢侈浪费、恋爱支出过度等问题，既与社会大环境的负面影响有关，也与家庭、学校教育缺乏正确引导不无关系。

1，今天的大学生生活全方位地与社会接触，当某些大学生受到享乐主义、拜金主义、奢侈浪费等不良社会风气的侵袭时，如果没有及时得到学校老师和父母的正确引导，容易形成心理趋同的倾向，当学生所在家庭可以在经济上满足较高的消费条件时，这些思想就会在他们的消费行为上充分体现。

3，学校教育环境对学生消费观念培养的重要影响作用。可事实求是，高校思想政治教育对学生消费观教育还没有形成足够的重视。对大学生消费心理和行为研究不足“两课”教学中对大学生消费观的教育指导不够。由于对大学生的消费心理和行为了解不够全面和客观以及课程设置等因素，与人生观、劳动观、金钱观、国情观等重要思想观念紧密相关的消费观的专题教育在思想品德修养课中没有充分开展，从而也难以达到真正的指导目的。

另外，校风建设范畴中普遍缺少倡导大学生勤俭节约生活消费观的内容。大学生的消费心理和行为除了在个人喜好、穿着打扮等较少方面比较注重突出个性以外，他们对于时尚品牌、基本生活用品、生活费用的额度等主要消费内容都具有群体从众心理。高校校风主要体现的正是学生的群体心理和行为特征。在校风建设上注重塑造和强化学生良好的消费意识和消费行为，培养学生良好的消费习惯。

六、结论与建议。

综合以上分析，我们可以看出大学生的消费心理总体上处于成长健全期。他们在质量、价格、品牌、情绪等诸多影响购买的因素里面，他们首先考虑质量的因素，但更注重品牌与情绪的影响。因此可以说大学生充满的是感性而略掺有理性的消费观。而对于流行与时尚的追求似乎更是一个令人彷徨的十字路口。适度的追求是合理的。但过分的攀比会产生危险的影响。

那么对于大学生在消费中产生的问题，我们能提出什么建议呢。

1。增强独立意识，培养和加强理财能力。

一，正确认识金钱及金钱规律的能力；二，正确运用金钱及金钱规律的能力。

2。克服攀比情绪。

树立适应时代潮流的、正确的、科学的价值观，逐渐确立正确的人生准则，给自己理性的定位。

通过这次调研，我们基本掌握了当代大学生消费心理趋势及现状。大学生的基本生活消费大体上是现实的、合理的，但离散趋势明显，个体差异大。在以寄生性消费为主的大学生中，培养独立的理财能力、科学的价值观应是当务之急。

良好校风是师德师风和学生学习、生活作风的有机组合。其中学生的消费心理和行为是体现学生生活作风的重要部分。一旦良好的消费习惯得到培养和加强，就会对良好校风的塑造起促进作用，并形成校风助学风的良性循环。因此，应该把大学生良好消费心理和行为的培养作为校园文化建设的重要组成部分。在校园文化建设中设计有关大学生健康消费理念的活动专题，并且持之以恒，以大学生良好的消费心理和行为促进良好生活作风的形成，进而促进良好学风、校风的巩固与发展。

福建省促进现代物流业发展条例读后感

(2016年5月25日河北省第十二届人民代表大会常务委员会第二十一次会议通过)。

第一章总则。

第一条为鼓励支持低碳发展，减少温室气体排放，应对气候变化，改善空气质量，推进绿色发展，根据有关法律法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内温室气体排放的控制、管理与监督，适用本条例。法律、行政法规另有规定的，从其规定。

第三条本条例所称低碳发展，是指在资源开发、生产和消费过程中，通过转变生产和生活方式，实现资源高效、节约、清洁利用，减少温室气体排放，改善生态环境，促进经济、社会和环境协调发展。

第四条促进低碳发展应当坚持科学规划、综合施策、创新驱动、制度保障的原则，建立政府主导、部门协同、社会联动、公众参与的长效机制。

第五条县级以上人民政府负责本行政区域内的低碳发展促进工作，建立统一协调、上下结合、相互衔接、责任明确的监管体系，并建立责任终身追究制。

县级以上人民政府发展和改革行政管理部门是促进低碳发展的主管部门，其他部门应当在各自职责范围内做好相关工作。

公民、法人和其他组织应当树立低碳发展理念，节约资源，合理消费，减少温室气体及其污染物排放，履行保护生态环境的义务，自觉遵守有关规定，对所造成的损害依法承担责任。

第六条县级以上人民政府及有关部门应当推广应用低碳新技术、新工艺、新材料和新产品，扶持高等院校、科研机构及具备能力的企业、社会组织和个人开展低碳技术开发、科学研究和智力引进。

鼓励和支持行业协会、中介机构和其他社会组织开展低碳技术推广、咨询服务等活动。

第七条县级以上人民政府及有关部门应当加强低碳发展宣传教育，普及相关知识，增强全民的低碳发展意识。

鼓励企业事业单位、社会团体和公民参与低碳主题宣传活动，有组织地开展低碳公益活动。

第二章基本制度。

第八条县级以上人民政府应当将低碳发展纳入国民经济和社会发展规划以及相关专项规划。

市发展和改革行政管理部门应当会同有关部门依据规划编制低碳发展实施方案。县级人民政府应当依据规划和实施方案编制相应的实施计划。

第九条县级以上人民政府应当建立碳排放总量、煤炭消费总量和碳强度控制制度。

第十条县级以上人民政府应当建立温室气体排放统计、核算制度，将温室气体排放基础统计指标纳入政府统计指标体系。

县级以上人民政府发展和改革行政管理部门应当会同有关部门定期编制本行政区域的温室气体排放清单。

重点碳排放单位应当每年向市发展和改革行政管理部门提交年度温室气体排放报告。

第十一条市人民政府应当建立健全低碳发展指标体系，并纳入对下一级人民政府评价考核内容，结合中东西部区域发展定位实行差异化绩效考核，考核结果向社会公布。

县级人民政府应当每年向市人民政府报告低碳发展目标实现情况。

第十二条市人民政府应当依据国家有关规定，建立碳排放权交易制度。

第十三条县级以上人民政府应当加强碳排放相关标准的宣传和贯彻，推行具备资质的认证机构开展低碳产品认证。

第三章能源利用。

第十四条县级以上人民政府应当推进全社会煤炭清洁高效利用，减少煤炭消费。

煤炭生产、销售和进口企业应当按照有关规定对经营性煤炭质量进行标识，标识内容应与实际煤质相符。

禁止销售、进口和燃用不符合质量标准的煤炭。

禁燃区内禁止销售和燃用高污染燃料。

禁止在未经批准的区域加工、存储经营性煤炭。

城镇和工业园区应当实施集中供热，拆除分散燃煤锅炉。农村地区应当减少散煤使用，推广利用清洁型煤及节能环保炉灶。

第十五条生产经营单位应当按照国家规定生产、加工、销售符合质量标准的燃油。

第十六条县级以上人民政府应当加强燃气基础设施规划、建设和管理，完善输送网络，加强供应协调，增加燃气供应。鼓励发展天然气分布式能源，有序发展天然气调峰供热。

第十七条鼓励开发利用太阳能、生物质能、风能、土壤源地热能、空气能等新能源和可再生能源。

第十八条支持用能单位采用高效节能设备，推广热电联产、余热余压回收、能量梯级利用、利用低谷电以及先进的用能监测和控制技术，实施新能源、清洁能源替代改造。鼓励农村利用液化气和可再生能源。

第十九条电网企业应当对太阳能、生物质能等可再生能源发电和余热余压发电允许并网，并在核定的上网电量内优先购买。

供热企业应当支持低温热源和工业余热利用，合理安排其进入城市供热管网。

第四章产业转型。

第二十条县级以上人民政府应当加快产业结构调整，改造提升传统产业，发展现代服务业和高新技术产业，促进产业向集约、高端、低碳方向发展。

第二十一条市人民政府应当制定重点生态功能区产业准入负面清单。投资主管部门应当按照国家产业结构调整指导目录及负面清单，对固定资产投资项目实行准入管理。将碳排放评估纳入节能评估内容。新建高耗能项目单位产品(产值)能耗应当达到国际先进水平，主要用能设备达到一级能效标准。

第二十二条推进企业在原(燃)料替代、工艺改进、设备更新和综合利用等方面进行技术改造，从源头输入、生产过程和末端处置等环节降低碳排放。

发展和改革、环境保护等有关部门应当加强重点碳排放单位能源审计和清洁生产审核。

第二十三条市人民政府可以对高碳排放、高污染行业制定严于国家、本省的淘汰标准和差别化生产要素价格，加快淘汰落后产能。

第二十四条鼓励节能环保装备和产品生产向规模化、高端化发展。支持节能环保服务业发展，推广合同能源管理和合同节水管理。

第二十五条鼓励发展生产性服务业，促进传统服务业转型升级，推进生产性服务业与制造业融合发展。

第二十六条推广农业低碳生产技术，调整农业生产结构，培育优良品种，推行生态循环种植、养殖和加工，促进规模化经营。加强农业基础设施建设，提高农业现代化水平。

第五章排放控制。

第二十七条县级以上人民政府应当依据主体功能区定位，对水源保护区、水土流失重点防治区等生态功能区生态系统、太行山区植被进行修复和保护。对不符合功能区定位的污染企业，实施关停、转产或搬迁。

第二十八条城镇建设应当优化空间和产业布局，促进产业和城市融合发展，提高资源利用效率。推进低碳城镇、园区、社区建设。

第二十九条鼓励煤电、钢铁、建材、化工等重点排放单位实施碳捕集、利用和封存，安装脱硝、脱硫和除尘设施，并按有关规定排放限值运行。

第三十条加强农业清洁生产，推行测土配方，合理施用化肥和使用塑料薄膜，鼓励农作物秸秆综合利用。规模化畜禽养殖场实行畜禽养殖废弃物资源化利用，鼓励散养密集区实行畜禽粪污分户收集、集中处理。

禁止露天焚烧农作物秸秆、落叶、枯草等。

第三十一条鼓励对工业废弃物实施综合处置、循环利用，实现减量化、资源化。

第三十二条推进城市生活垃圾实行分类投放、回收和再生利用。加强餐厨垃圾管理，规范餐厨垃圾收集、运输和无害化处置。

加强城镇污水处理，提高污水收集率、处理率和中水回用效率，推行污泥资源化利用。

建立农村垃圾集中处理体系，推进城乡垃圾处理一体化和农村生活污水达标处理。

加强城镇和农村生活污水、垃圾处理设施建设，城镇生活污水、垃圾处理设施应当全覆盖和稳定运行。

第三十三条县级以上人民政府应当加强林木、草地、耕地、水源和湿地的管理和保护，增强储碳能力。

第六章低碳消费。

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近现代史社会实践调查报告【】

1、学生必须从以上六个选题中选择一个进行调研，具体题目可根据实际情况自行设计。表明选题理由和意义，项目实施方案，实施可行性论证等。

2、学生从授课老师或学习委员处拷贝下载《思想政治理论课社会实践教学项目登记表》撰写社会调查报告。调查报告的字数不得少于3000字。

3、选题应按照社会实践教学的要求，要坚持理论与实践相结合，突出思想政治理论课社会实践教学塑造人、教育人、服务地方发展的指导思想。社会实践调研的内容，应当与思想政治理论课《中国近现代史纲要》内容相结合。切忌弄虚作假网上抄袭滥竽充数。

现代大学生消费情况调查报告

调查目的：

了解我校大学生基本消费状况，把握他们的生活消费的行为和心理特征，分析大学生消费的不合理性，培养他们树立合理和理性消费的意识。

调查方法：

一、问卷调查。

二、网上收集资料。

三、现场采访。

调查总结:。

一、消费来源：

大学生消费支出的基本前提就是消费来源，来源渠道和来源数量的不同在很大程度上决定了大学生的实际消费水平。从调查中，我们可以了解到，学生每月的消费大多数集中在500-1000元之间，500元以下和1500以上的只占到26.7%。

我们小组的调查结果显示：我校大学生的消费支出来源于父母供应的占83.5%;学校为帮助贫困生更好的完成学业，提供了绿色通道，于是一部分学生选择了贷款上学，同时学校还提供了勤工助学岗位，调查中消费来源是贷款和勤工助学的人数占8%，勤工助学可以算是大学生自己获得消费开支的重要途径，但比例并不在多数;其次是学校每学年对学习成绩优异的学生发放的奖学金或助学金等，这部分人数占到总人数5%;其他项目来源包括校外兼职打工等等。

二、消费项目：

对于大学生而言，经济来源主要是父母的资助，这就导致同学们每月可支配的钱是相对固定的，普遍的生活费用大约在500-1000元，家境较好的一般也不超过2019元。大学生们也有自己相对固定的消费项目。

不论我们以何种方式付款，钱都很自然地从我们的腰包跑到了商家，学校周围到处是消费的场所，餐厅、休闲娱乐、超市都不在少数。让我们看看大学生们都把钱花到了哪里：60%以上的学生表示每月的生活费主要是用来支付饮食和日常生活用品;生活基本需求以外，休闲娱乐、学习也是不可缺少的消费项目，大学生是接受知识的时代，书籍等学习消费也占了一定的比例，而休闲娱乐是学习之余放松的方式，也是不能少的，这两项占到消费的20%也不足为奇;当代大学生不仅消费能力在提高，而且在消费结构方面呈现多元化的趋势，除了基本的生活消费、学习消费外，通讯和网络也成为消费的主要项目之一;另外大多数女生在大学更注重自己的形象，在服装以及化妆品上的花费占到了10%以上;调查中我们还看到了恋爱消费对于谈恋爱的人而言也是一笔不少的开销;大学生为了扩大人际关系网，于是，消费项目中就多了购买礼物、请客吃饭等等，还有同学表示，如果有某个月生病了，医药费就是另外一笔不少的消费了。

三、消费理念：

大学生被称作“天之骄子”，在中国，很多家庭里有这样的观念，只要孩子考上大学，消费就变成了理所当然，那么我们的大学生是怎样看待消费的?事实上，他们有其自己的消费理念，在学习很成长的过程中形成了各自不同的消费观，在学生们调查表中，我们总结了以下几种消费观念。

一部分家庭条件相对困难同学以及懂得理财的同学这样认为：能省则省，够用就行，量力而行;不乱花一分钱;能节约尽量节约。

另一部分人觉得钱只要花在对的地方就可以：当花的一分不少，不当花的一分不多;该花的花，该省的剩;争取把每一分钱都用在刀刃上;不必要的钱尽量避免。

但我们看到，在现代的大学生中同样存在这样的一群人，他们生活的条件相对比较优越，于是他们也有了自己独特的消费观：及时享受;只要开心就好，花多花少无所谓。我们还了解到，有相当比例的一部分人存在这样的情况，每个月开始的日子过得很舒服，后面就会变得相对拮据，这部分人往往被称做“月光族”。

调查分析：

一、理性消费是主流：

大学生由于很少有自我收入来源，大多数的消费金额来自与家庭，于是，大学生们的消费质量就与家庭收入不可分割，诚然，现代社会的人均收入水平不断上升，然而，中等收入家庭还是占到了大多数，所以，学生们的消费也有一定的固定性，大多数学生的消费在500—1000元。

由于消费能力有限，大多数学生在花钱时往往十分谨慎，力求“花得值”，尽量找到物美价廉的商品，把钱花在该花的地方，消费观念相对是比较理性的。

二、消费差距较大，消费结构存在不合理因素：

社会是不断进步的，我们当代大学生的消费水品也是在不断提高的，消费结构也在悄然发生着变化。

调查结果明显可以看出，大学生的消费存在一定的差距，有的同学每月生活费不超过400元，而有一部分同学消费超过了2019元，虽然这两部分人的比例只占少数，但大学生的消费差距增大，两极分化也会越来越明显。但我们相信，随着社会的发展和人民生活水平的进一步提高，这些问题必将在一定程度上得到改善。

通过网上的资料显示，大学生的生活消费从20世纪70年代至今，至少有一个方面是共同的，那就是以饮食和生活用品为主。而在女生中，有很大一部分人为了减肥或者其他的目的，在饮食上的花费会有所减少，在衣服、化妆品以及娱乐等方面的消费大大提高，男生则将消费逐渐偏向了通讯以及网络方面。

三、消费中的不合理现象：

网上的资料显示，大学生消费存在很多的不合理性，在了解了一部分学生以及他们身边的朋友的消费心理之后，我们小组总结出几点大学生不健康的消费行为：早熟消费，消费水平和质量超过了个人实际经济水平;畸型消费，消费项目过多过快，向高档型消费倾斜;豪华消费，追求不切实际的奢侈、气派，满足自身的社会优越感和虚荣心理;情绪化消费，把对消费品的占有、享乐作为弥补精神空虚的手段。

在我们的调查报告中可以看出，大学生的消费有趋同心理，追求消费趋同化，这一行为表现为看到别人购买某种物品时，哪怕这一物品自己本身并不那么需要，也会随大流购买，以保证自己与群体的一致性;还有就是大学生中很明显的存在的攀比心理，表现在他们对高档商品的需求性，以此作为炫耀的资本，事实上这只是一种超越自我价值的自我虚构。这些不健康的心理都可能导致消费得入不敷出。

调查结果及建议：

通过调查和采访，我们看到了大学生消费的基本状况，也从中简单分析了大学生们在校园生活消费中存在的问题，作为现代的大学生，我们应该重视大学生消费的新变化，引导大学生树立正确消费观，不仅有益于大学生的健康成长，也将会对社会消费的正确引导起到良好的示范作用。

大学生的消费状况和消费心理是由很多的原因共同决定的，但是，我们更应该从学生自身入手，引导他们继续保持艰苦朴素、勤俭节约的消费观念，反对奢侈浪费、趋同攀比、过高消费等不良消费风气，加强大学生健康的消费观念的培养与塑造，培养他们树立合理和理性消费的意识，在这些过程中，学生自身和学校教育占据了很大作用。

我们组认为正确的消费观的培养可以从以下两方面入手：

首先，大学生是自身消费的主体，应该培养自己良好的人生观、价值观、消费观，正确认识和运用金钱及金钱规律，自觉做到合理消费。不可否认，大学生消费的主流是合理的、健康的，但其中并不缺乏一些不健康的消费心理和消费观，这一部分的学生理应自觉将自身不正确的消费观念消除，养成良好的消费理念。大学生消费首要考虑的是此次消费是否必须，除此之外，消费过程还应该考虑要家庭的承受能力。勤俭节约是我们的传统美德，作为接受了高等教育的大学生，这一观念是不能缺少的。我们要有自己的理财规划，合理消费，同时还要注重开源和节流，勤工俭学是个不错的尝试，甚至在拥有一定的资金的基础上也可以进行一些小投资，但是，无论以怎样的方式，目的都是要培养自己正确的消费观，逐渐形成科学的消费习惯。

高校教育是培养大学生正确的消费心理和消费观、养成科学理财能力的重要途径，学校应该加强对学生消费心理和行为的调查研究，在进行深入分析的基础上帮助大学生正确处理经济能力与个人发展的关系、消费与节俭的关系、个人、社会、家庭的关系等，使他们作为消费者，在消费行为中能够具有目的性和计划性，让学生们学会科学消费、理性消费。不仅如此，学校还应该高度重视学生消费状况的关注，重视对大学生消费观的塑造，加强消费观念的教育，加大对大学生消费观的教育指导，校风建设范畴中加强倡导大学生勤俭节约生活消费观的内容，注重塑造和强化学生良好的消费意识和消费行为，培养学生良好的消费习惯，同时提高学生消费的合理性、养成健康的消费心理，培养他们正确的理财观念，形成正确的消费观。

福建省促进现代物流业发展条例读后感

国家发展改革委经济贸易司司长毕井泉。

中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。

（一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。

（二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。

（三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。

（四）全社会物流总成本占gdp的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占gdp的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。

总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占gdp的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。

造成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，货物多次装卸、多次拆箱装箱等现象相当普遍。

加快现代物流业的发展，是贯彻科学发展观、提高资源利用效率、提高国民经济的效益和质量、提高国民经济整体竞争力的重要途径，也是广大工商企业的客观需要。现代物流业正在成为中国的一个新兴产业，具有广阔的发展前景。

（一）蓬勃发展的国民经济为中国现代物流业发展提供了强大需求。2003年中国国内生产总值已经达11.7万亿元，社会消费品零售总额4.6万亿元，外贸进出口总额8512亿美元，货运量150亿吨，货物周转量5.7万亿吨公里，港口货物吞吐量约30多亿吨，集装箱港口吞吐量4867万标准箱。经济的快速发展，庞大的经济规模和13亿人口的'消费需求，为现代物流业发展提出了强大的需求，这是中国现代物流业发展的强大动力。

（二）日新月异的基础设施建设为现代物流业发展奠定了坚实的基础。近几年中国物流基础设施建设步伐进一步加快。公路通车里程2003年比年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”规划的要求，正在加紧建设“八纵八横”铁路主干线、“五纵七横”公路国道主干线，以及45个公路主枢纽、130个公路集装箱中心站和中转站、18个铁路集装箱中心站、43个主枢纽港口。这些设施建成后，将为现代物流发展奠定现实基础。

（三）体制变革、政策调整和技术标准统一，为现代物流业发展创造了良好的环境。二十多年来，中国经济体制经历了从计划体制向社会主义市场经济体制的变革，去年中国政府作出《关于进一步完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》，进一步明确“大力推进市场对内对外的开放，加快要素价格市场化，发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式，促进商品和要素在全国范围自由流动和充分竞争。”中国政府有关部门，正在研究制定现代物流业发展规划，调整促进现代物流业发展的政策，推动物流标准化和大通关工程建设，建立现代物流的统计指标体系。地方各级政府也陆续出台了促进现代物流业发展的有关政策。这些对促进现代物流业的发展必将起到积极的促进作用。

（四）进一步扩大对外开放将为现代物流发展注入新的生机。在发布的《外商投资产业指导。

目录》中，将一般商品的物流配送列为鼓励外商投资的产业。近几年，物流领域对外开放步伐加快，一大批国际知名物流企业进入中国，带来了现代物流发展的新理念，新技术和新的管理方式，对中国现代物流业的发展提供了可以借鉴的经验。按照加入世界贸易组织的承诺，在未来的两三年中国将进一步扩大流通业对外开放的领域和地域，必将为中国现代物流业的发展注入新的活力和生机。

为了实现中国政府提出的全面建设小康社会的目标，发展现代物流业已成为国民经济和社会发展中的一项重要而又迫切的任务。今后五年我国现代物流业发展的基本目标和主要任务是：

现代物流业发展的目标是：进一步普及现代物流理念和管理技术，加强物流技术的开发和创新，推进物流的一体化、信息化和标准化，完善物流基础设施，提高物流服务的能力、效率和质量，初步建立快捷、高效、安全、方便的现代物流服务体系，提高物流的社会化、专业化和国际化水平，促进物流产业的较快发展，进一步降低全社会物流总成本占gdp的比重。

（二）发展现代物流业的原则。

1．市场配置资源，政府营造环境。充分发挥市场配置资源的作用，调动企业发展现代物流的积极性，注重投资的经济效益；政府要为现代物流发展营造良好的经济、政策和体制环境，支持和引导现代物流业的发展。

2．统筹规划，协调发展。加强物流基础设施地区之间、部门之间的协调和衔接，重点选择一些大中城市及一些重要产品，优先推进。从实际出发，防止盲目攀比和重复建设。

3．整合物流资源，提升现有物流设施的功能。改革现行行业管理体制，打破部门和地区分割，促进物流服务的市场化和资源社会化，优先整合和利用现有社会物流资源，提升物流设施的功能，提高物流设施的利用效率。

4．以人为本，实现经济和社会的协调发展。以满足企业和消费者不断增长的物流需求为出发点，创新物流服务方式，提高服务水平。大力发展多式联运，节约能源，保护环境，减少交通拥堵，保证交通安全，实现经济和社会的协调发展。

1．鼓励生产流通企业应用现代物流管理技术。应用现代物流管理技术，改善传统工业企业的管理，发展规模经营和跨地区、跨国经营，鼓励流通企业采用现代物流技术，降低流通成本，提高经营效率和服务质量。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。

2．培育专业物流服务企业。要放宽市场准入，取消各地对物流企业经营范围的行政限制，促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。要积极引进现代物流的先进技术和管理经验，提高物流企业的信息化水平和技术装备水平，按照一体化、信息化、标准化的要求，增强物流服务能力。要清理和完善有关物流的行政法规，破除物流市场的地方保护和行业垄断，整合现有物流资源，鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，培育一批服务水平高的大型专业物流企业。

3．加快物流信息化进程。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。加快构建物流管理公共信息平台，大力推进物流电子数据交换（edi）的普及和应用，制定物流信息的标准和网络接口规范，建立物流信息的共享机制，提高物流领域的信息化水平。建立全国性公路运输信息网络，实现信息共享，降低货车的空驶率。

4．建立物流标准化体系。将物流标准化内容列入国家技术标准发展总体战略，尽快提出物流技术标准总体规划。要以物流术语标准、托盘和集装箱标准、物流服务流程标准为基础，加快建立物流标准化体系。要积极采用国际标准，加快制定和修订物流和物流信息管理的基础性标准。要改革标准管理体制，逐步使企业成为制定物流行业标准的主体。

5．积极发展新型运输服务方式和单元装载方式。要鼓励运输服务方式的创新，解决由于运输方式落后和各种运输方式衔接不畅带来的货物在运输过程中多次搬倒、拆装等问题。要加快发展多式联运、集装箱运输、散货运输、通用航空运输等新型运输方式，推广应用厢式货车、集装箱、散粮车辆，开发使用专用车辆，加快集装箱中心站、中转站及散装码头建设，加强各种交通设施建设的紧密衔接配合，提高运输速度和效率。要加快推进单元装载化，推行以一贯托盘化为核心的单元装载方式。要建立托盘共用系统，引进单元装载化物流机械，支持单元装载化物流设施建设。

6．加强物流新技术的开发和利用。要积极开发和利用新的物流技术，提高物流的速度和效率。抓好现代物流技术示范工程，推动关键技术和产品的产业化。要鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备，提升我国物流装备技术水平。

7．提高物流国际化水平。要加强主要国际港口、国际海运集装箱终点站、多功能国际货运终点站、国际机场等物流设施建设，提高国际货物的中转能力。简化通关程序，提高通关效率。加快“口岸电子执法系统”的推广应用，建立大通关信息平台，积极推进大通关工程建设。

8．加快发展重点城市物流。中心城市是物流活动高度密集的区域，也是物流发展的重要节点。要依据中心城市的功能定位、经济发展水平和基础设施等条件，以港口带动、产业带动、消费拉动、交通运输枢纽带动等模式，加快发展中心城市物流业。要重点发展区位优势明显、基础设施完善、物流规模较大、市场发育良好的城市，特别是要加快发展国际型物流城市。

9．加快建设主要物流通道。运输基础设施的建设，我的同事将作专门介绍。

10．合理规划和正确引导物流园区建设。物流园区是物流业发展的客观需要。要根据物流市场的实际需求，制定全国大型物流园区建设规划，优先整合存量资源，减少土地占用，防止重复建设和盲目发展。

（选自作者5月12日在中美现代物流研讨会上的讲话）。

要加快发展现代化物流业

当前江苏农村物流业快速发展，但也存在着现代化发展水平较低、地区间发展差距大、功能性服务能力弱等问题。要加快江苏农村物流的建设与转型升级，必须完善基础设施，加强物质保障；培育运营主体，提高自生能力；加快模式创新，提升增值潜力；加强监督管理，营造发展环境。

当前江苏农村物流发展存在的主要问题。

现代化发展水平较低。近些年，江苏农村物流发展迅速，农产品物流总额从2012年的2207.8亿元增加至2014年的2481.7亿元，年均增长8.8%，在全国处于领先地位。然而，与欧美等发达国家相比，江苏农村物流在组织化、专业化和信息化等现代化方面仍较低，主要表现为：在组织化方面，全省共有6万多家乡镇交通运输仓储及农产品加工企业，但占地面积在5亩以上、仓储面积在500平方米以上的规模企业只有200多家，数量偏少，同时在农产品运销中农户占比只有60%～70%，与日本97%农户加入“农协”的组织程度相比，仍未打破“散、小、孤、弱”的格局；在专业化方面，目前省内有三成以上的农业龙头企业采用全部自营的物流模式，其中设有专门物流部门的仅占60%左右，而全部物流外包的企业只有四分之一，这就容易导致分工不明确、标准体系多元、操作混乱等问题，距专业化要求甚远；在信息化方面，目前在南京和苏州虽建有物流公共信息服务平台，但专业的农村物流信息服务网还很鲜见，条形码及信息追溯系统等的技术应用同样也未普及。

地区间发展差距较大。由于地区经济发展的不平衡，江苏地区间的农村物流发展水平不一，苏南、苏北差距大。从总体上来看，虽然目前江苏常住人口城镇化率已从2010年的60.2%提高到2014年的65.2%，但苏南地区的城镇化率要更高一些，从70.3%提高到72.7%，这在一定程度上反映出苏南农村在经济发展、文化生活等与城市融合度上要更高些，进而也更能推进农村物流建设。从个体城市的比较来看，以苏州市为例，该市农村物流发展较快，全社会年货运量2亿吨左右，年社会物流总额近5万亿元，并已开设了农村生鲜电商物流，如淀山湖镇、千灯镇等已成功引进并建设了一批电商物流和快货配送项目。而对于苏北地区来说，农村物流建设发展依然比较缓慢。以徐州市为例，该市年社会物流总额仅为0.13万亿元，与苏州相比差距较大，而且许多农产品物流中心（如徐州雨润农副产品全球采购中心项目）还处于建设期，尚未投入使用。

功能性服务能力较弱。物流建设的主要目的是为经济发展服务，但当前江苏农村物流的服务功能并不完善，主要表现为：一是供给能力不足，尤其是冷链物流服务供给不足。据估计，全省每年约有3300万吨生鲜农产品进入流通领域，但只有不到50%的生鲜农产品是冷链运输，这对于保鲜程度高的现代生活来说是不够的。二是流通效率低下，物流成本高昂。据统计，目前江苏果蔬类农产品在流通中因腐烂、变质、污损等造成的损耗高达24%～35%，而发达国家一般控制在5%以下。这种低效的流通方式在无形中也增加了农产品的物流成本，据估计，当前江苏农产品物流成本在整个生产供应链总成本中的比重高达30%～40%，而鲜活产品更高，达到60%以上。三是服务内容单一，服务范围狭窄。这主要表现为当前江苏农村物流仅限于农产品服务上，缺少物流信息、物流金融、物流科技等增值服务以及有跨省跨国服务能力的农产品物流企业，发展后劲渐显不足。

影响江苏农村物流建设缓慢的主要原因。

保障措施不健全。据调查，当前江苏农村公路大多是3.5米宽的四级单车道公路，中型载重汽车年平均昼夜交通量为200辆以下，运载能力不强，直接阻碍了物流业发展。另外，虽然全程冷链是降低农产品物流损耗的有效途径，但当前江苏在全程冷链上发展依然比较滞后。据估计，2014年江苏冷藏车保有量仅4000辆，不到上海的一半，仅占货运汽车的比例仅为0.3%左右，低于德国等发达国家的2%～3%。

基础条件不完善。据调研发现，当前江苏农村物流普遍存在着配送网点稀少、配送网络不完善等情况，导致农资及农村消费品很难直接配送到户。据统计，全省目前有14000多个行政村，2014年底建有2459个村邮站，平均每个村邮站要负责五六个行政村，配送供需比失衡。另外，农村物流人才十分匮乏：一方面，数量不足，据统计目前全国农村物流人才缺口达600万，仅江苏就缺几十万，其中最缺乏的高级物流人才每年还在以15%的需求速度增长；另一方面，质量不高，目前因缺乏配套的培训体系，农村物流工作人员素质普遍不高，直接影响物流操作规范和行业发展。

运作模式不合理。目前，在江苏农村物流建设中农产品物流应用最广泛的是批发市场主导模式，全省有省级重点农产品批发市场68家，农业部定点市场28家。该模式在物流发展初期在一定程度上解决了“小生产、大流通”的矛盾，但也存在着环节多、参与主体多、运作效率低等弊端。在该模式下，农产品从田间地头到消费者餐桌，要经历农户、产地批发市场、销地批发市场、消费者等，周期长、效率低、反应慢，物流损耗大，物流成本高。这种传统的物流运营模式亟须变革，以适应市场经济快速化发展的要求。

加快江苏农村物流建设与发展的对策建议。

完善基础设施，加强物质保障。物流业的建设与发展，离不开基础设施的支撑，尤其是农村地区。对此，首先，在《江苏省物流业调整和振兴规划纲要》的指引下，要加大财政拨款力度，通过设立专项资金，专门用于准入门槛高的基础设施建设，具体包括：拓宽改造与提档升级农村主干道公路，提高农村路网通达率，增加农村公路总里程；对接高铁规划建设，在有条件的地区铺设农村物流园区高铁专用线，增加在建高铁线路的特色农产品产区站点，拓宽农村物流建设半径；建设一批多功能的农村物流配送中心和货运场站等物流节点设施，以及农村快递投递点和村邮站等，逐步完善农村配送网络。其次，要对部分现有基础设施，减免租借费用，要继续深入贯彻国家鲜活农产品物流“绿色通道”发展政策，在现有基础上开放更多农村物流车辆专用关口，减免过桥过路费。再次，要加大对物流硬件设施的投入力度，如对相关企业购买先进物流设备进行补贴；对进口物流设备减征进口税，尤其是对运输系统中的冷藏车、智能式搬运车以及仓储系统中的自动化立体仓库和搬运系统中的起重机、公路运输智能交通系统（its）等，应给予重点扶持和资助。

培育运营主体，提高自生能力。鉴于江苏农村物流组织化程度低、运营主体不能很好地承担物流运作等不足，在《江苏省农村物流试点工作方案》等的指导下，有必要培育一批规模大资质强的农村物流运营主体，形成物流品牌，打造物流名片。为此，一方面可以对目标培育企业实行免税优惠、资金补贴、折扣利息、开放银行贷款（如允许部分企业以货物抵押贷款）等扶持政策，多渠道为其注入发展资本，多途径为其降低融资成本。另一方面，要通过搭建中外、城乡农村物流企业发展平台，鼓励目标培育企业与国内外先进农村物流企业合作，尤其是要抓住中韩自贸区建设的重大战略机遇，鼓励连云港等本省的韩国农产品主要贸易伙伴城市的物流公司与韩国物流公司积极开展内生合作，不仅要引入韩国物流企业的先进管理理念和运作模式，激活本土企业发展活力，还要“走出去”，直接到韩国物流企业进行“零距离”的学习和考察，获取第一手的资料和经验。

加快模式创新，提升增值潜力。当前，传统农村物流运行模式已不适应新的城乡统筹背景的发展需要，要进行模式创新。对此，可以借鉴发达国家的一些做法，推广以第三方物流公司为主导、以客户需求为导向、以物流、信息流、资金流为载体的城乡一体化双向物流模式。可以在省内，按照苏南、苏中和苏北三个地区，分别选取物流需求大、基础条件好、发展潜力大的农村进行试验试点，及时总结发展经验，加大该模式的推广力度。要加大宣传引导力度，扩大对城乡一体化物流模式的认识和使用，使更多地区和企业能明白，通过该模式不仅能降低物流成本，提高物流效率，而且还能整合金融、科技和互联网等现代要素，提升农村物流的增值空间和发展潜力。

加强监督管理，营造发展环境。针对当前江苏农村物流发展过程中缺乏顶层设计机构，可建议设立政府专项部门，专门负责农村物流的日常监督管理工作，为其营造良好的发展环境。该部门主要职责包括：制定专门的农村物流技术标准、操作规范和对接国内外现有标准体系，提升物流发展层级，并适时出台相关法律法规，规范竞争秩序，防止不正当行为，保障农村物流稳定运转；搜集与“三农”紧密关联的农村物流市场供需数据，构建报价平台，形成准确权威的信息资源；做好农村物流人才培养培训工作，加快实施物流人才培养项目和紧缺人才专项培养计划，实现人才兴业。

（江苏省哲学社会科学规划办公室供稿）。

责任编辑：钱国华。

福建省促进现代物流业发展条例读后感

第二十六条行业协会违反本办法第十二条规定的，由县级以上人民政府价格主管部门依法予以处罚。

第二十七条行业协会违反本办法第十五条第一项规定的，由有关部门依法予以处罚;情节严重的，由县级以上人民政府民政部门依法撤销登记。

行业协会违反本办法第十五条第二项至第七项规定的，由县级以上人民政府民政部门责令改正，给予警告，依法限期停止活动;情节严重的，由县级以上人民政府民政部门依法撤销登记。

第二十八条行业协会会长(理事长)、副会长(副理事长)、秘书长、常务理事、理事以及工作人员私分、侵占、挪用行业协会财产的，应当退还，并按照章程的规定处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十九条县级以上人民政府有关部门工作人员在行业协会登记、监督管理中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。