在编写调查报告时，需要进行充分的调研和信息搜集工作。以下是小编为大家收集的调查报告范文，供大家参考和借鉴。
地铁事故调查报告
2019年11月15日15时20分，浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖作业）发生地面塌陷事故，造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），施工人员7人死亡、14人下落不明，直接经济损失4900余万元。
该事故发生后，党中央、国务院和省委、政府高度重视，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要领导及相关领导先后赶到事故现场，组织开展抢险救援工作。国家安全监管总局、住房和城乡建设部有关领导先后到事故现场指导抢险救援工作。政府迅速成立事故调查组，严格按照有关程序依法开展事故调查工作。国家安全监管总局、住房和城乡建设部成立了事故调查指导小组，指导我省开展事故调查工作。为确保事故原因分析和结论的科学性和客观公正，调查组聘请了省内外建筑设计、地质勘察、工程施工、岩土研究等方面专家组成事故原因技术分析小组，对北2基坑施工建设过程中勘探、设计、施工程序、设备材料、土性等要件进行技术分析。经过对湘湖站北2基坑施工现场反复勘察，查阅、分析大量有关技术资料，对相关人员调查取证，并通过一系列探测、检测、试验和验算，形成了《杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技术分析报告》以及《岩土工程勘察调查分析》等9项专项调查分析报告。在此基础上，又专门组织国内相关权威专家，对《杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技术分析报告》进行了评审。省级有关部门多次向国家有关部门汇报，国家安全监管总局、监察部对事故调查报告及有关工作作了批复。省委、政府和杭州市委、市政府高度重视事故调查工作，多次专题听取事故调查组的工作情况汇报，并认定了事故情况和责任，提出了对相关责任人员的处理意见和防范措施的建议，现将有关情况报告如下：
一、基本情况。
（一）工程概况。
1、事故项目名称：杭州市地铁一号线工程。
2、项目内容：杭州市地铁一号线工程湘潭工段（露天开挖作业）。
（二）项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系。
1、建设单位全称及基本情况，投资基本情况。
杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。
2、总承包单位全称及基本情况，承包工程（项目）基本情况。
中铁建设集团有限公司是房屋建筑工程施工总承包特级企业，拥有市政公用工程施工总承包一级，机电安装工程施工总承包一级，地基与基础工程专业承包一级，土石方工程专业承包一级，钢结构工程专业承包一级，建筑智能化工程设计与施工一级，建筑装饰装修工程设计与施工一级，预拌商品混凝土专业承包二级资质。
3、分包单位全称及分包工程（项目）基本情况。
中铁四局，隶属于中铁集团下属的中国中铁股份有限公司，是具有综合施工能力的大型建筑企业，是世界500强企业-中国中铁股份有限公司的骨干成员。
4、监理公司全称及基本情况，监理工程（项目）基本情况。
上海同济工程项目监理咨询有限公司是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。
5、建设工程（项目）政府专项监管部主管部门及对工程（项目）审批监管基本情况2019年，杭州《城市轨道交通线网规划》开始组织编制。同年8月，初步完成了轨道交通建设分期实施规划、分期建设投资平衡及保障措施等内容的编制。9月，国家对各城市地铁的审批程序作了一些调整，增加了对“建设规划”的审批。2019年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司，对杭州《城市快速轨道交通建设规划》进行了评审，专家评审通过，结果已经上报给发改委。这标志着杭州地铁建设进入了启动阶段。2019年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划（优化）》提交最终报告，两院院士周干峙等近十位国内专家对其进行了认真评审。终审结束后，杭州市未来50年的轨道交通格局基本定型。
6、项目投资主体与参建各方关系示意图。
二、事故经过及施救情况。
（一）事故经过。
2019年11月15日15时20分，浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖作业）发生地面塌陷事故，坍塌首先从基坑西面的地坎开始的，紧接着，基坑里的支撑管架不断倒塌，然后整个路面开始下陷，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），施工人员7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情况。
妥善做好遇难人员善后工作。省委副书记、省长吕祖善，省委常委、市书记王国平等领。
导也在第一时间赶赴现场指挥工作：一是事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；二是被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；三是组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；四是组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训，举一反三，严防此类恶性事故再次发生。
各相关单位和施工单位中国中铁股份有限公司响应省市领导的指示全力展开救援工作，公安消防武警调集近千人第一时间赶到开展抢救伤员，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。
20：25，浙a95m15红色凯越hrv吊出水面。
20：30，一辆黑色面包车吊出水面；
20：33，一辆蓝色标致207吊出水面；
20：42，浙agn521白色飞度吊出水面；
22：02，浙at8557蓝色出租车吊出水面；
22：26，浙a19p89桔黄色乐骋车吊出水面；
22：45，皖s28965厢式大货车吊出水面。
而第一批是营救人员15：45赶到的萧山消防大队萧山中队25名消防官兵，他们在四十分钟里，救出了6个工人。
（三）人员伤亡情况。
吴金法47男淳安多处挫伤。
徐子藩81男杭州多处挫伤路人。
方炳宝18男淳安多处挫伤。
祝孔刚41男河南多处挫伤留院观察。
陈景友38男河南多处挫伤留院观察。
苏国沦41男诸暨多处挫伤。
张述清30男四川多处挫伤留院观察。
管红喜43男淳安多处挫伤。
宋长法48男淳安左胫排骨开放性骨折住院手术。
曹松柏55男安徽蒙城髌骨骨折住院。
方德伦43男湖北右肾挫伤、盆骨骨折，胸部挤压伤，头部外伤住院。
傅美珍47女萧山踝骨骨折住院路人。
孙全运58男安徽胸外伤，气胸住院。
方金木31重伤住院。
王春永28重伤住院。
王全勇35软组织挫伤。
叶志国42富阳长口镇头脑软组织挫伤。
步中现32河南平顶山布宫村左脚摔伤右眼皮受伤。
黄有付35河南胸部、头颅挤压伤抢救无效死亡。
金国飞30城厢中队腰部拉。
汪斌32万谷纺织有限公司头部外伤。
瞿裕昌30杭州蒋村手外伤。
朱举忠56四川省大竹县文星乡软组织挫伤留院观察。
何世志42四川省大竹县文星乡软组织挫伤留院观察。
徐卫喜43淳安千岛湖肾挫伤住院。
三、事故原因及性质。
（一）直接原因。
中铁四局集团第六工程有限公司违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设背时垫层未及时浇筑。监测单元安徽中铁四局设计研究院施工监测掉效，没有采取有效补救办法。
（二）间接原因。
一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至是不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。
（三）事故性质。
【中国经营网综合报道】上海地铁官方微博9月28日晚间在其官方的网站公布了地铁10号线追尾事故的原因，经排查，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。28日晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
伤者增至284人。
据新华社电，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。就诊检查人员中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。
据了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。
上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
据21世纪经济报道消息，9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。不过，调查组对于事故最终原因的官方结果尚未公布。
当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
另外，上海地铁称，申通集团已向本次事故调查组递交了10号线“9.27”事故中机车技术数据、录音数据等原始记录，以及相关安全管理。
规章制度。
有关部门和单位已对地铁10号线相关运行设施安全性能进行了严格的检测分析在采取严格的安全控制措施，并进一步完善。
应急预案。
的前提下，可以采取限速运行方式，于28日8时恢复通行。进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
而对于设备失电的具体情况以及人员操作中的具体失职行为，上海地铁官方并未公布。此前饱受质疑的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，其到底是否应该承担责任也无具体说法。
目前，上海方面已经成立了由上海市安监局牵头的调查小组，由上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方参加，据了解，此次参与调查的不少成员来自2019年上海地铁事故调查组。
一位接近事故调查组的人士表示调查“需要一些时间”，查阅相关资料发现，2019年的“12·22”冲撞事故官方调查结果是在事发24天之后公布的。
虽然这一最新进展中明晰了有关人员在人工调度行车方式阶段的失职行为，但是“设备失电”导致“运营信号中断”的表述并未能厘清公众的疑惑，即为何信号失电。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云介绍说，地铁供电根据功率大小、安全等级大小的不同分为动力线、控制用电、辅助设备供电、车辆用电几种。控制通信信号系统的供电是控制用电。
一般而言，除了正常的供电之外，根据地铁规范要求，任意变电所必须有两路电源。通信信号更是自带ups供电电源，“就像蓄电池一样，作为应急电源来用，容量很小，大概可以供电半小时左右，以避免信号系统突然断电”，罗雁云说。
在两路电源供电，通信信号系统具有ups供电电源的情况下，发生了什么情况导致必须切换人工调度目前仍不得而知，“地铁运行中人工调度一般不用，是一种非常模式，因为运行效率非常低”，一位地铁行业专家说。
上海地铁公布上海地铁事故原因，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
“城市轨道交通和铁路一样都有故障导向安全的要求，在信号系统出故障后改人工调度。在人工调度阶段发生故障应该说人为调度的操作失误是直接原因，按照规定在不能保障安全的情况下应该停车。”罗雁云分析。
但是信号设备故障率这么高，背后的原因也无法不被继续追问。上述地铁行业专家认为信号设备故障频发除了追问具体供应商外，还应当拷问背后的制度因素，例如准入制度，第三方检测制度，而不能够完全靠企业自身来达到要求，“否则发生事故后的运动式排查不能够从根本上解决问题”。
引人关注的是，此次自查结论，并没有提及在此次事故中被广为质疑的卡斯柯。据了解，此前，2019年上海地铁“12·22”冲撞事故中，事故责任单位卡斯柯信号公司，对本次事故造成的车辆设施设备等直接损失承担责任。
9月27日晚上海政府发布会上，上海申通地铁(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司总裁俞光耀证实，为上海地铁10号线提供信号系统的是卡斯柯信号有限公司。
当天下午，上海申通地铁公司也曾发出一个初步分析结果，指出此次事故的原因是由于上海地铁10号线在实施cbtc(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，最终致使两车追尾。
检察院介入。
事故发生后，上海政府即成立调查组，由上海市安监局牵头，上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方专家参加。目前第三方组成的调查组正在对当事司机和技术人员等进行调查，相关技术资料也被封存。
目前，分为事故调查组和专家组两个部分，其中事故调查组下设综合组、管理组、技术组。
事故调查组组长为上海市安全监管局局长齐峻;常务副组长为上海市安全监管局副局长沈伟忠;副组长有三人，包括上海市建设交通委副主任沈晓苏、上海市交通港口局副局长周淮、上海市总工会副主席杜仁伟。
成员则包括上海市监察局执法监察室主任陈士豪、上海市安全监管局监管二处处长张耀庭、上海市建设交通委综合交通处副处长朱建忠、上海市交通港口局安监处处长刘斌、上海市公安局轨交总队副总队长程波。
尤其引人关注的是，在事故调查组中，上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进作为特邀成员加入了调查组，这或显示出调查的严肃性。
而专家组组长为原上海铁路局副总工程师刘瑞昌，成员包括原上海铁道大学电信系主任徐金祥;同济大学交通运输学院运输管理系主任徐瑞华;上海铁路城市轨道交通设计研究院通号所总工程师秦悦。据本报了解，徐金祥、刘瑞昌等早前已经参加过2019年上海地铁事故调查。
据一位接近事故调查组的人士表示，一般会查阅列车事故记录、视频监控图像、信号数据等等多方面相关资料，还会组织现场“复测”，约谈相关方，最终从运营、车辆、信号等方面进行分析得出结论。
有业内人士认为，调查组中官员较多，专业性人士相对较少。
设备失电原因未提及。
据每日经济新闻消息，尽管初步结果称“设备断电致使信号中断”，但作为事故线路信号系统供应商的卡斯柯以及相关的中国通号集团、阿尔斯通公司皆保持沉默，依旧未作出正式回应。
9月27日，上海地铁运营方网站发布消息称，轨道交通10号线追尾事故是由信号系统故障而引发。而次日晚间，又公布消息称系当天设备突然失电致使信号中断，作业人员采用人工调度方式未能严格执行相关规定而导致事故发生。但对于设备为何突然失电，是信号设备本身问题还是其他方面问题引起，并未提及。
上海骏丰律师事务所朱慧浩律师表示，根据《。
合同。
法》的规定，乘客购票乘车之时，客运合同关系便成立生效。若在运输过程中，造成旅客的人身伤亡，申通集团应当承担由此产生的损害赔偿责任。
上海地铁公布上海地铁事故原因，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
昨日，上海地铁运营有限公司管理中心的内部人士证实，上海轨道交通10号线的运营方系申通集团旗下的上海地铁第一运营有限公司(以下简称第一运营公司)。第一运营公司负责媒体沟通的工作人员表示，信号系统供应商卡斯柯是否存在问题或应当承担责任，现在还没有最后定论，对于确切的消息及官方的回复，一切以集团公司对外发布的消息为准，第一运营公司不方便发表看法。
作为信号系统总承包方之一的卡斯柯是否逃脱干系，目前相关方并未给出明确结论。与此同时，卡斯柯公司、其投资方中国通号集团以及阿尔斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次来到位于上海天目中路的卡斯柯信号有限公司总部，该公司依然大门紧闭，一遍一遍地摁门铃，并隔着玻璃门大声提出采访请求，门内的员工视若不见、听而不闻，对到访的媒体记者一律置之不理。
连续两天在卡斯柯总部吃了闭门羹后，28日下午，又来到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前台表明来意后，接待人员称公司不接受任何采访，并称公司领导不在，都外出了。
此外，自27日晚间起，卡斯柯的官方的网站便已无法通过浏览器打开。
另外，28日再次致电中国通号集团新闻发言人杨万智，其手机仍然处于关机状态。而阿尔斯通的两位在华新闻联络人的座机也始终无人接听。
或涉中国中铁(3.04,-0.03,-0.98%)下属公司。
据了解，上海地铁10号线牵降变供电系统安装工程，由中国中铁电气化局集团一公司承建。
中国中铁电气化局集团官方的网站2019年8月9日的一则消息显示，电气化局集团一公司承建的上海地铁10号线牵降变系统安装工程于2019年12月1日进场，项目包含11个牵引、降压变电所，17个单纯降压变电所，4个跟随变电所的设备安装、高低压电缆和光缆的敷设及系统调试任务。
该消息还称，上海地铁10号线牵降变系统安装工程的工程进度和施工质量，赢得业主和监理单位的一致好评。
此前受高铁建设降速影响，中国中铁业绩已受影响。其中报显示，公司今年上半年实现净利润24.87亿元，同比减少22.48%。
而其中报显示，有部分基金进行了减持。其中嘉实300减持了65.19万股，而第二大股东hksccnomineeslimited则减持了392.61万股。
1.85-1.874港元的价格，减持中国中铁1.65723亿股，套现约3.08亿港元，持股比例由此前7.36%减至3.42%。
信号供应商卡斯柯的发家史。
据时代周报消息，9月27日，上海地铁10号线也发生了追尾事故。事故发生之后，人们很快发现，9·27事故与两个月前的事故有一个惊人的相同之处，那就是信号调度系统的供应商，均出自同一家企业—卡斯柯信号有限公司。
矛头因此迅速指向这家国内颇有规模的信号供应商，通过梳理卡斯柯的发展轨迹，以及与其有着千丝万缕联系的体制内通信集团，初步还原国内地铁信号系统的使用和管理现状。闻名于国内信号领域的卡斯柯，成立于1986年，是铁路系统第一家中外合资企业。它与上海地铁的渊源，始于上世纪90年代。
1994年，卡斯柯与当时的外方母公司美国gr一道，夺得上海地铁1号线信号系统atc的合同大单。这是当时国内第一个具备列车自动驾驶(ato)功能的固定闭塞地铁信号系统。
起初，该项目因使用国外贷款而采用了国外设备，因此相应地，车辆等机电系统也采用了由国外公司提供的类似于“交钥匙”的承包建设模式，全线由美国进口引进。
上海地铁公布上海地铁事故原因，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
摘要：2019年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。
关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包。
(一)工程概况。
1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程。
2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。
3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。
(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系。
1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2019年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。
2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。
3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施。
工为主导产业，主要经营范围，涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程，以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售，其他混凝土预制构件销售，施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。
4.监理公司：上海同济工程项目管理咨询有限公司，是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。
5.监管部主管部门：国家安全生产监督管理总局。
6.项目投资主体与参建各方关系示意图。
二、事故发生过程。
2019年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。一场猝不及防的灾难使杭州成为全国的视线焦点，路面坍塌的长度75米，并下陷15米，正在路面行驶的11辆车陷入深坑。一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开，现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下，淹没了很多失踪人员。
事故发生后省市区各相关单位全力展开救援工作，省市公安消防武警调集近千人第一时间赶到现场开展抢救伤员，排除隐情和维护现场秩序工作，切断电力、自来水，为现场抢险创造条件，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。事故调查组由浙江省安全生产监督管理局、浙江省建设厅和杭州市安全生产监督管理局、市建委以及市监察、公安等部门组成，经过考察研究，认定了事故情况和责任。此外，各机构协调配合，完成了以下相关任务的分配：事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训、举一反三，严防此类恶性事故再次发生。
三、事故分析。
(一)直接原因。
1.操作原则不规范。
一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15―20米；二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。在事故地点那种松软的土质，挖的太深太快，是事故发生的原因之一。在编号为010107―sj的湘湖站施工设计书中可以看到，塌陷的该段工程在设计图中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。现场土质含水量较高，这样的地质，不仅要基坑内降水保证土质干燥，基坑外也要降水，使得内外压力差尽量减小。然而就事故现场，施工部门并没有做坑外降水。
2.施工过程中业主方过于求快。
划在2019年12月完成。
虽然杭州地铁已提前开工，但在具体站点的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于钱江新城的杭州地铁1号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。
3.对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗。
对施工人员进行上岗培训几乎只有“戴安全帽”。就在杭州地铁出事前的11月12日，深圳地铁一号线项目经理部还组织过年轻的技术人员进行学习。而学习的内容，竟是本应熟练掌握的中铁四局《施工技术管理办法》。
4.“项目部管理”成了转包。
中铁四局一公司当时采取项目部的方式管理，后将中标工程分割成若干段，以“综合包干单价制”的方式分包给借用正规公司牌照的大包工头。而大包工头则将自己的劳务二次发包给了若干个小包工头。小包工头们则在开工前临时雇用毫无经验、刚刚从农田洗脚上岸的农民工。中铁内部的一位知情人士承认。大致的程序是，公司组建项目部，由少数资深工程师带年轻技术人员进行现场指导，再发包给小工头负责具体施工。
5.地铁路线多次改动。
地铁本来是越直越好，尽量取直。但出于对地铁经济的憧憬，杭州地铁一开始，就被各方的商业利益所影响，对路线进行了多次的改动。
(二)间接原因。
1.施工技术问题。
2.土地太软造成土地滑移。
土质太软造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土质流失性强、来往车流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑内外压差较大，当内外压差积累到一定程度时，土体移动就不可避免。如果在施工过程中能根据土质条件的变化灵活应变，遵循动态设计、动态施工的原则，是不会出问题的。
(三)事故性质。
根据对事故原因分析，依据建筑法等相关法律，本事故是典型的责任事故。
(一)主要责任人：给予杭州地铁集团有限公司董事长、法定代表人丁狄刚、杭州地铁集团有限公司总经理邵剑明行政记过处分；给予杭州地铁集团有限公司副总经理朱春雷、杭州地铁集团有限公司工程部部长李辉煌行政记大过处分；给予杭州市建委副主任裘新谷行政警告处分。
(二)次要责任人：中铁四局集团董事长、法定代表人张河川，中铁四局集团总经理许宝成，中铁四局集团第六工程有限公司董事长、法定代表人焦杰，中铁四局集团第六工程有限公司总经理王卫，中铁四局集团第六工程有限公司总工程师姚松柏，安徽中铁四局设计研究院院长张文禄，分别给予行政警告、行政记过、行政记大过、行政撤职等处分。
（三）受害人：对事故家属和受害人进行安抚和经济等赔偿，并对所有在职人员进行安全再教育，确实落实安全工作。
（四）承包人：按照相关法律法规和建筑规范对承包人所做的各种违规行为进行处罚和赔偿。
同时承包人、建设方、监理单位以及当地建设部门也应结合事故调查和分析作出相应整顿和反思。具体整顿和措施可如下：
1.坚决防止和纠正麻痹松懈思想，切实加强对安全生产工作的组织领导。
各地、各部门、各单位要从落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的高度，充分认识安全生产的极端重要性，始终坚持和推进安全发展的理念不动摇，进一步认清当前安全生产工作的严峻形势，切实加强对安全生产工作的组织领导，坚决克服麻痹松懈思想和侥幸心理，从事故中吸取教训，用事故教训推动工作，针对安全生产工作存在的薄弱环节和突出问题，制定有针对性的有效措施，严防各类事故发生，确保全省安全生产形势持续稳定好转。全体施工人员都应时刻牢记：可能发生的事情就一定会发生，必须将安全放在第一位，牢记于心！
2.开展建筑、建设工程安全大检查，全面排查安全隐患。
会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理;通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分;给予铁道部总工程师何华武记过处分;给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分;给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分;给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分;给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分;给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分;给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分;给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。
会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。
小学调查报告
为了更客观地了解西南地区小学生冬季“缺衣少穿”的现状，进而使相关公益资助服务更加贴近当地受助者的实际需求，中国青基会发起了关于“云南省福贡县农村小学生冬季衣着和鞋履情况”的小型调查，该项目得到了国务院发展研究中心社会发展部苏杨研究员的业务指导。
调查的初衷是反映中国西南省份小学生冬季“缺衣少穿”的客观现实。因西南省份纬度较低，地理位置接近或穿越北回归线，云南、贵州、广西等省与国内其他地区相比，冬季相对温度较高，零度以下天气零星散见。这种总体的气候状况容易导致一些人认为，这些地区“缺衣少穿”只是正常现象；但是，也有一些人认为，在那些海拔相对较高的山区，气温仍然很低，单薄的衣衫和拖鞋并非冬季的正常着装。带着这些相互冲突的观点，我们调查组进入实地展开了调研。
12 月上旬，调查组赴云南西北怒江州福贡县进行了相关调查。该调查目的县的选择，由谙熟云南全境基本情况的云南省青少年发展基金会推荐。由于福贡县可以呈现出西南边远贫困地区的一些典型特征，因而颇具代表性。
该县是少数民族聚集县。傈僳族（75%） 在境内人口最多，怒族（20%）是世居民族， 汉族是该县的少数民族。这里与缅甸接壤，缅甸籍的打工者在怒江全州都颇为常见。
该县为碧罗雪山和高黎贡山所夹持，居民沿怒江峡谷而居。传统草编民居多搭建于半山，农业也大都集中在陡峭的大山上，当地人形象地称之为“土地挂在山坡上”。虽然属于中国南方，但地处山区的福贡县气候成垂直分布。境内河谷区域属亚热带，半山坡属温带，高山属寒带。县内最高点在碧罗雪山上，海拔4300米；最低点是海拔1010米的怒江江面，相对高差超过3000米。
1、经济背景
根据统计年报，怒江州在xx年云南省共16个州市农民人均纯收入排名中倒数第一；而福贡县则是倒数第一（怒江州）中的倒数第一：该县农民人均年纯收入1460 元，在云南省县市区排名中为最末一位——第129 位。福贡县现任县长曾用“边区中的边区，贫困中的贫困，落后中的落后……”来总结福贡县的县情。xx年12月初，国务院扶贫办发布的《中国农村扶贫开发纲要（xx－20xx 年）》提出，未来十年将对14个连片特困地区作为扶贫攻坚主战场。福贡县属于《纲要》所提及的14 个连片特困地区之一——滇西边境山区。
与经济相对困乏形成鲜明对比的是，当地物价畸高，与北京等大城市相差无几。而由交通不便导致的物流成本的增加，使得部分商品价格甚至还高出北京的同类商品。高物流形成的原因是路网的缺乏，地处峡谷地带，怒江州府六库至福贡只有一条主干道。
去往福贡的交通情况和所耗时间可以直接体现物流的艰难。六库在怒江峡谷南端，离六库最近的机场是南部的保山市或西边的大理市，到达这两个城市机场一般需从昆明转机。自保山市或大理市进入六库，高速车程三四个小时。而六库一路向北去往福贡县，120 公里车程同样需要三四个小时，而且常伴有堵车。当地官员介绍，越向北海拔越高，地理位置越偏僻，交通运输成本自然越高，物价也就越高。比如一双在州府六库售价约五十元的杂牌皮鞋，到了福贡就会涨价，而再往北边的贡山县就会卖到一百元。
物流成本的昂贵对于此次调查的数据分析尤其重要。
2、教育背景
福贡县对教育极为重视。尽管xx年县财政收入只有2658万元，但当年教育投入高达983 万元。而且，据教育局领导介绍，福贡县已经达到并超过国家教育改革纲要所提出的财政性教育经费占gdp4% 的目标。
近年来，福贡县的基础教育相关投入在持续加强，“两免一补”全覆盖，“边疆补贴”全落实。每个在校小学生每月补贴95元，由学校统筹安排，基本可实现住校学生吃住全安置。在学校里不仅免除学杂费，作业本、笔等文具也由学校发放，就餐质量也不错，“零负担”下的家长如今愿意送孩子上学，该县小学生阶段辍学率小于1%。因为家长们多数汉语不通，现在鼓励孩子“读了书过得更好”。而鼓励学生完成九年义务教育也是地方政府的宣传重点之一，“磨刀不误砍柴工上完初中再打工”的大标语直接刷在了山体上。
现在对家长来说，孩子主要的花费就是日常衣物，此行调查的20 位家长每年为孩子的支出从一百元到数百元不等，其中主要的内容就是衣物，部分家庭条件略好或有搭车途径的学生会从家长那里拿到交通费。
这次调查的对象主要为二年级到六年级的小学生，共计197人，这些学生分布于6 所学校，其中包括：4 所完小（含1 所中心完小）和2个教学点。虽然学生的穿着情况与年级并无直接相关性，但调查仍然尽量覆盖了几乎全部年级，一年级因汉语学习时间短（入学仅3个月）而没有实施问卷调查。完小和教学点的比例选择兼顾了总体的学生数和宏观并校趋势。
此外，我们还就相关问题对20 位学生家长以及6 所学校校长做了结构式访谈。
此次调查的内容主要是福贡县农村小学生冬季衣着和鞋履情况，此外也涉及一些相关问题。就学生的问卷调查而言，内容主要分为四部分：第一部分涉及学生本人及其家庭成员的基本信息；第二部分为上学状况，包括是否住校，上学的交通方式，需要多长时间等问题；第三部分为冬季鞋履情况，包括鞋子的类型，新旧程度，价格以及数量；第四部分为冬季衣着情况，包括冬季穿衣的件数，是否有棉衣，所穿衣服是否能保暖，身上最保暖衣服的价格，以及增添衣服的需求等问题。
为了跟学生的调查问卷形成对照，我们也对一些家长做了结构式访谈。访谈内容既包括子女的衣着和鞋履状况，还增加了家庭的经济状况以及对子女的经济投入状况。在校长的访谈中，内容主要包括学校的硬件与软件方面的设施状况、财政投入状况、以及对资助的需求情况。
方法上，我们采用定性与定量相结合的方法。在定量研究层面，设计了学生问卷，以及针对学校校长和家长的结构式访谈问卷。考虑到学校地理分布的特殊性和调查团队人力上的限制，抽样上我们放弃了概率抽样而采取了立意抽样的方法。
我们依据学校类型（覆盖完小和教学点）、地理分布、交通状况以及调查人员人数，抽取了6 所农村小学中的197 名学生进行问卷调查。定性研究层面，我们具体采用了非结构式访谈和民族志的方法。一方面，我们对典型学校及5个左右的典型学生的学习、生活等方面进行了深入调查；另一方面，我们围绕调查主题，在当地市场做了衣服和鞋子价格的调查，并且在村庄中做了很多村民日常生活的参与式观察。这些定性的调查对于我们的数据分析极为重要。
1、学生及其家庭成员的基本信息
调查样本中，傈僳族学生占绝大多数， 而汉族学生最少。其中，92.4% 的学生为傈僳族，5.1% 为怒族，1.0% 为汉族，1.5% 为白族。学生年级分布于二年级到六年级，平均年龄分布在9 岁到14 岁（见下表1）：
从表1 的均值上看，二年级学生平均年龄为8.97 岁，说明他们的上学年龄普遍偏晚。从样本标准差上看，高年级（四、五、六年级）的标准差明显大于低年级（二、三年级），说明在高年级中，同一年级的学生年龄差异较大。以六年级为例（标准差为1.12），其中，最小的学生11 岁，最大的学生则达到17 岁。数据表明，到了高年级， 有些学生可能因为学习进度跟不上，出现留级现象。
学生家庭成员数平均为5.4，75.1% 的学生家庭成员数为4~6 个。学生父母的职业状况以务农为主，占据92.8%；父母均为公职人员的占5.6%，只有父亲是公职人员的占1.6%。在父母打工情况的调查中，66.3% 的学生的父母均在家务农，22.3% 的学生的父母中有一个在外打工，11.4% 的学生父母都在外打工。
2、学生的上学与鞋履状况
调查样本中，住校学生占57%，全部来自完小，教学点无住校生。住校学生休息时间比较灵活，有的上十天学放三天假，有的放半月假或月假。在上学方式中，走路上学的占95%，骑自行车和坐公交车的各占2.5%。在上学时长一项中，47%的学生上学时间超过1 个小时，17.1%的学生超过2 小时，13%的学生走路上学超过3 个小时。需要说明的是，因为计时工具的缺乏和时间概念的缺失，部分被调查小学生对时长缺乏概念。而典型特征是大大缩短了其走路时间，某班多位学生都自认为走路时长为半小时，而了解情况的班主任根据其居住村落判断为3 小时甚至更长。
在过冬所穿鞋子类型中，赤脚占1%，拖鞋占了27.6%，运动鞋（或其他可保暖鞋类）占71.4%。在学校类型和鞋履类型上，可以发现：穿拖鞋学生主要集中在教学点。（见表2）
在鞋履类型与上学时长的关系上，我们也发现：赤脚走路上学的学生，上学所需时间确实相对短些，因为他们来自于教学点，家校距离较近；而穿运动鞋上学的学生，上学时间相对最长，说明家校距离最远；在上学时长上，性别差异并不明显（见图1）。
图1：性别、鞋履类型与平均上学时长
但是，从图1 来看，即使是教学点，赤脚走路上学平均时约23 分钟。这在我们看来已不可思议了，但在小孩子那里还属能忍的范围；超过45 分钟时，他们才选择穿拖鞋； 对他们来说，超过1 个小时的时候，运动鞋才成为他们的选择。可见，运动鞋对他们是多么的珍贵，除非迫不得已，否则学生不轻易穿。在冬季所穿鞋子的新旧程度（以购买时间衡量）一项中，约25.9% 的学生鞋子是最近一个月刚买的，49.7% 的学生买了才半年左右（见图2）。
图2：所穿鞋子的新旧程度
但是，这绝不表明学生特意追求时尚，经常买新鞋。要理解这一数据，我们必须联系到当地市场背景。据此行的市场调查，二三十元的鞋子充斥市场，而这些价低的鞋子并非“物美”。有位班主任老师说，二十元的运动鞋在不总穿的情况下，都未必穿得过一个冬天，还不如十元钱的人拖鞋耐穿。另据云南省青基会理事长沈光鑫介绍，整个云南省边远地区等贫困乡镇，都是假货泛滥。
也就说，鞋子之所以新，首先是因为鞋子本身质量差；再加之农村学生经常走山路，致使鞋子易磨损，不得不经常重复购买低价低质量的鞋。一位家住乡镇的家长在访谈中说，他只给孩子买50 元左右的运动鞋，因为25 元的运动鞋只能穿15 天，而50 元的能坚持5 个月。该学生家长的主要收入来源是在乡镇集市上买卖货物，其清晰的数概念给我们留下了深刻印象。在一些家长的计算中，如果买不起更好的鞋，还不如穿拖鞋。
在鞋子价格的调查中，59.9% 的学生鞋子价格低于20 块钱，30.2% 的学生鞋子价格在21-50 元之间，也就是说90.1% 的学生鞋子价格不到50 元。就此，还需要参考当地的物流背景：由于交通不便导致的物流成本增加，使得这里的物价水平几乎与北京持平，部分商品价格甚至高于北京的同类商品。调查时某年轻老师脚穿一双国内二线品牌运动鞋，花200 多元在县城买的，而同样品牌、鞋款在大城市的实际购买价格只需150 元。所以，不管真货、假货， 这里的价格都相对较高。近6 成的学生鞋子低于20 块钱， 可以想象其耐穿性如何。
在鞋子数量方面，22% 的学生常年只有一双拖鞋， 67% 的人除了拖鞋，只有一双其他鞋子可换（通常是运动鞋，当地人叫常通鞋），而这双鞋子大部分时间不轻易穿着，除非是上体育课，或者走较远的山路，平常大部分时间还是拖鞋。而这两部分人占到了样本总数的近90%。所以，冬季穿拖鞋的学生真实比例要远远大于之前统计的27.6%。
3、学生衣着状况及需求
在冬季所穿衣服件数的调查中，约62% 的学生所穿衣服不超过两件（见图3）。在福贡，由于海拔相对较高，温差大并常有山风，冬天早晚气温常低于5 度。对于四处透风，没有任何供暖设备的教室和宿舍来说，薄薄的两件衣服显然不足以保暖。而且，观察中可以看出，学生们所穿衣服不仅少，且十分破旧，有的看起来几个月没换洗过了。据某教学点点长介绍，有些看上去不太合身的衣服是民政局联系捐赠的二手衣物，这里的学生不挑穿，有衣服遮体就可以凑合过冬。
图3：冬季所穿衣服件数
在是否有棉衣选项中，没有棉衣的学生占57.6%，剩下的42.4% 的学生虽然有棉衣，但也显得十分破旧。在冬天所穿的最好（最保暖的）衣服的价格调查中，价格低于30 元的占51.3%，30 至50 元之间的占35.4%。也就说，冬天学生身上所穿的最好衣服的价格低于50 元的占了86.7%；而价格超过100 元的只占2.1%。在冬天所穿衣服是否能保暖一项中，61%的学生不能保暖。在进一步问到冬天还需要增添什么衣服的题目中，12.1% 的学生需要保暖内衣，19.3% 学生需要棉衣，10.7% 的学生需要运动外套，57.9% 的学生以上都需要。
为了为此次调查留下照片记录，每到一校我们都从多角度拍摄学生照片。面对镜头时学生们有时腼腆有时雀跃，回看自己的照片是最兴奋的一刻。不过我们也发现，拍照时很多孩子面对镜头微笑前总要习惯性的吸一下鼻子，镜头拉近时，会清晰的看到不少学生人中处的清鼻涕痕迹，显然，早晚的天寒、单薄的衣衫让部分学生们引致感冒。需要说明的是，由于大山阻挡日照时间短，该地区冬季大部分时间温度偏低，最低气温甚至低于零度，早上上学路上平均气温都不到10度，学生们穿着单薄的衣衫走在山间小路上。
小学调查报告
20xx年3月21日到4月16日之间，我和其他8位同学来到某某小学进行了为期28天的教育实习。28天的实习生活是辛苦的，也是很有意义的。在横坑小学领导、老师及带队老师的支持和指导下，在专业组老师特别是指导老师李老师和原班主任钟老师的帮助辅导下，我的实习工作取得了比较圆满的成功。实习的基本内容包括三部分：课堂教学、班主任工作和教育调查。无论是带班还是教课，作为实习老师，都会有一个该校的正式老师带我们。带我班主任工作的，当然是我带的班级的原班主任，而带我教学工作的是我带班级的原数学老师，他对我们特好，经常指导我们怎样才能把内容讲清楚，怎样才能充分的调动学生的积极性。前一个星期，实习的主要任务就是听课，看其他老师是怎样讲课的。这种听课和我们上学时听课是不一样的，因为这种听课的重点是观察老师怎样讲课，学习如何传授知识，如何驾驭课堂，如何控制授课时间，而并不是学习老师所讲的知识。我第一次上讲台时，自我感觉并不紧张，只是课讲得有点快，总体感觉还可以。后来的课，越讲越熟练，越讲越流畅，同学们对我讲授的知识都能吸收。有了前几次讲课的经验，我认为自己的课堂驾驭能力有了很大提高，不但可以良好地控制时间，也能够适时地调。。
在这一个月里，我紧张过、努力过、开心过、醒悟过、自信过。这些从未有过的经历让我进步了、成长了；学会了一些在学校以前从未学过知识，在此我向实习学校的领导和老师以及学生表示深深的感谢。
这次实习的主要任务是教学工作和班主任工作。
作为一名教师，首先上好课是最基本的要求。在实习前也有过一些试教活动，但真正的小学教学对我来说还是第一次。从学生转变为老师，这之间需要付诸很多的努力。
首先在第一周，我听了指导老师的课。在听课前，我认真阅读了教材中的相关章节，并且自觉的备好课，如果是习题课，我则会事先认真把题目做一遍，想一下如果是我来讲我会怎么讲。到了听课时，我会认真做好听课笔记，听课的重点是注意科任老师讲解过程中与自己思路不同的部分，以吸收老师的优点。同时简单记下自己的疑惑，想老师为什么会这样讲。同时，我也在老师的指导下会注意学生的表情反应，而思考以后我要以怎样的形式去上课才能达到良好的效果，也就是“备学生”。在此期间还与学生建立了良好的师生关系。每当上完一节课，指导老师都会告诉我们，这节课的难点与重点是什么，以及应该怎样突出重点和难点，才会让学生更明白。
当我第一次登上了讲台。虽然上课前不断的告诉自己要镇定，要循序渐进教学，可是在上课的铃声敲响的瞬间，望着台下五十双好奇的眼睛，紧张还是不请自来。即使偷偷的深呼吸也无济于事。虽然在隔晚我已经花了不少时间备课，但根本不能按教案来讲，时间安排的不是很恰当，以致于重难点不够时间来强调，不过上课的思路还是比较清淅的。接下来的几节课都不是讲得很好，当时信心就下降了，也真正体会到做一名老师并不是一件容易的事。还好，在指导老师张老师的悉心指导下，我精心备课以及修改教案并进行几次试讲，虽然这期间我暴露了很多不足，但老师的亲切鼓励让我变的有信心，有热情，让我觉得如果将来从事教师这个职业我可以做的好。当然在后期的实习工作，我就能比较顺利的完成教学任务了。必然，自己的教学尚未能与张老师比较，但是我已以尽力而为了，做到问心无愧了。实习期间我从张老师哪里不仅学到了数学教学的方法与技巧，以及分享他做班主任时的工作经验，还从他身上学到了什么是师德，我想这些足可以让我受益终生。
一个班级就像一个大家庭，而班主任就是这个家庭的家长。在注重教学工作的同时，我也一直在努力做好班主任的工作。班主任交付了一些工作任务都按时认真的完成。例如上体育课、上思想品德课、第二课堂以及自修课。在这同时，我有了一些领悟。要做好班主任一定要了解每一位学生，爱每一位学生，信任每一位学生。在这一个月的班主任生活中，我逐渐能叫出每一个学生的名字，并了解学生的性格，特长以及优缺点。这是作为一个班主任的基本要求。爱学生就要关心学生的学习，生活以及思想情感，应该相信学生的能力，让他们有发挥个人的空间。但信任不等于放纵。
由于经验的不足，刚开始的第一个星期与学生建立了朋友之间的关系，但尚未能把握一个度，以至于在第二个星期上课时，同学们不能很好的遵守课堂纪律。通过观察原班主任的做法以及指导老师的指点，所以我在以后的实习工作注意把握了一个度。我运用教育学，心理学知识处理学生中出现的问题，时刻铭记叶老师（师范）的教导，以及张老师的指点。我与学生交朋友的同时，也按照张老师教的方法去做好学生的思想工作，与学生打成一片的同时，也不忘引导他们去学习、去与同学相处。在这期间，我们召开了一次题为“爱我中心小学”的主题队会。目的是让学生学会热爱自己的学校，对学生进行了一次生动的情感教育。但是由于自己经验收的不足以及考虑的不周，当然时间也是一个问题，个人认为这一次的队会课不是开得很成功，所以事后，我跟三位主持谈了，如何来组织和主持这样的主题队会，就能够更好达到所想要的目的。
班主任工作是琐碎繁复的，然而每天当我面对这些学生的时候，觉得是那么的亲切，那么的朝气，让我有责任感，有动力来开始新一天的工作，我又从原任班主任那里学习了班级管理方法和学生教育方法，这是一笔宝贵的财富。
一个月的实习生活让我获益匪浅，并使我爱上了教师这一光荣的职业。实习，不仅是我人生中一段珍贵的记忆，更是我另一段人生的起点，我相信在未来的路上我会做的很好。现在，实习结束了。通过这次实习，我认识到了自身的不足。我们不能只从书本上看“教学”，而也要在实际中“教书”，面向实际。作为一名即将毕业的师范生，我将会在未来的日子努力提高自身的素质，时刻为成为一个好老师而努力。美国当代著名教育家布鲁纳倡导的“发现法教学”就是由教师提出要求解决或研究的问题，创设问题情境，使学生面临矛盾，产生疑惑，明确探索的目标或中心，教师参与并指导学生进行探索和发现。“发现法教学”能够充分地体现学生认识的积极性，有利于发展学生的认知兴趣、创造性思维和独立工作的能力，有利于学生掌握从事科学研究的各种具体方法和培养他们的创造精神。美国教育家杜威的“问题教学法”要求教学应转到以学生为中心，学生应从“做”中学，学生所学的应该是未来社会“实用”的知识。在国内，中学通过先学后教的方法，让学生学会发现问题，形成问题意识，带着问题进课堂，课堂充满了活力。美国在20世纪80年代的基础教育领域，提出以“问题解决为中心”的课堂教学方法。这种方法就是教师为学生设计环境，激发学生独立探索提出高质量的问题，培养学生多向思维的意识与习惯。由教师创设提出问题的实际环境，刺激学生提出高质量的问题。一节课下来，教师应该给学生留下问题，假如没有给学生留下问题，这节课就不能说成功。但国外的教育经验不能都适合于国情，特别是不能都适合于每一个学校，有的教学方法只强调某个方面，而忽视了另一个方面。当前，已经有一些教育专家开始关注类似的研究，但到目前为止还未能深入下去。国内课程改革还处探索阶段，有关新课程理念下的教学方法缺乏普遍性和具体有效的操作途径，所以，本课题的研究具有相当的前瞻性。
小学调查报告
1、调查我校四年级学生写字执笔姿势的现状。
2、家长对写字教育的认识。
3、教师对执笔方法的认识和重视程度。
设计《学生写字情况问卷调查》，对我校四年级家长进行调查。
在四年级各班进行调查：在学生写字的自然状态下，经过仔细观察，对学生各种错误的执笔姿势加以归纳分类，制定标准化的观察记录表，多次观察后加以记录，收集学生执笔姿势状况的资料。
1、家长重视孩子的写字教育。
问卷调查显示98。6%的家长认为在电脑日益普及的今天，孩子写一手好字还是十分必要的，98。2%的家长认为小学是学生习字最重要的阶段。65。4%的家长认为自己小孩的执笔姿势不好，只有30。7%的家长多次对孩子的写字姿势、方法进行指导。为什么意识到写字问题却缺少指导呢？因为只有11。3%的家长认为自己有能力指导好自己的孩子写好字。其他一些调查信息显示大部分家长自身对写字的一般常识了解不够，对正确的执笔姿势没有清晰的认识，对自己的书写水平不满意，导致他们没有信心和能力指导自己的孩子写好字。65。9%的家长认为学生写好字主要取决于学校老师的指导。
2、学生执笔坐姿错误率很高。
抽查结果显示四年级学生执笔姿势和坐姿错误率高打74。3%和57。9%，学生错误执笔姿势和坐姿的主要表现形式依次是手指屈卷掌心、执笔太低、手指抓抱笔杆、手腕扭曲、执笔太竖、头趴太低、身体离桌子太近、学生执笔的错误和坐姿表现形式往往不是单一出现的，而是几种一起出现的。
1、重视正确写字姿势的养成。
在四年级的学生中，有一大部分已经形成了错误的执笔姿势和书写姿势，要纠正这一错误是很困难的。这时教师应强化这方面的训练，教给学生正确的执笔、写字的姿势，让学生记住顺口溜，头正，肩平，臂张，脚分开，“三个一”要求记心上。这里的“三个一”是指笔尖离手一寸，眼睛离书一尺，身子离桌一拳。利用教学课件让学生对照检查自己的姿势，逐渐形成习惯。正确的姿势一旦形成，会使学生受益一生。开展在校“天天练字10分钟活动”，写字课加强训练，久而久之就养成了正确的执笔与书写姿势。同时，学生也做到了充分的心理准备，用认真的态度去练字，使学生能树立“提笔即是练字时”的意识。
2、提高家长的重视程度，督促子女养成正确的执笔姿势。
《为写字致家长一封信》讲明执笔姿势和写好字的关系，提高家长的重视程度。要让家长明白家庭教育一对一的优势，学生在家中要写作业时，家长要密切配合，同时，开展在家“练字10分钟活动”在家长陪同下，提醒孩子注意写字姿势的正确性。
3、营造良好的班级写字氛围，引导学生互帮互学。
教师可把班里写字好姿势又规范的学生作为榜样，让他们去当小老师，动员全班的力量对同学的写字姿势进行监督。教师要经常进行“看谁写的好，看谁姿势正确，看谁进步快”的写字比赛，使学生人人争当上游。
小学调查报告
汉字是世界上使用时间最久、空间最广、人数最多的文字，汉字的创制和应用不仅推进了中国的文化发展，还促进了世界文化的发展，因此我们应该研究一下汉字的来龙去脉。
1，汉字的来源。
2，汉字的发展。
如下图所示：
网络搜索。
上古时期，黄帝部落，没有文字，只能结绳记事。有位大臣名叫仓颉，虽然他很能干，也因此很苦恼，无法解决结绳记事不能记录的事情，只能在门外饮酒解闷。他看见天上飞的鸟和水里游的鱼顿时有了灵感创造出了一种和动物相似的文字，就是甲骨文。
金文是商朝晚期出现的，主要体现在龟壳上。金文是在甲骨文的基础上更“复杂”了一步，一直到了战国时期才结束。
西周晚期出现籀篆，即大篆。石鼓文是大篆与小篆之间的过渡字体。之后，秦国将大篆转化为小篆，并且在竹简上刻小篆。
隶书之前是战国字体，有金文，篆书，还是简牍帛书，也称为古隶。秦隶是在秦简基础上改进而来，到东汉时隶书完备。三国战乱隶书埋没在了烽烟之中，被大家遗忘了。
楷书在三国时期开始出现，以钟繇为代表。东晋“二王”将其发扬光大，成为“书圣”，唐楷最为繁荣。楷书一直繁盛到了21世纪，才慢慢的演变成了现代的简体楷书。
小学调查报告
在这一刻，随着课程的增加，我们毕业班学生的肩膀也越来越重，而且同学们也没有保护眼睛的意识，所以我们的视力也越来越差。所以这几天我统计了班里学生的视力情况。
我调查了20名学生。其中只有2名学生两只眼睛的视力都在5.0以上，只占我调查者人数的10%。一只眼睛在5.0以上，另一只在4.0-4.9有7只。两只眼睛都在4.0到4.9有11只。可以看出同学们的视力景象很差。
学生视力不好完全是因为大家都不太会保护眼睛。同学们做作业的时候，眼睛里的笔记本要坚持35厘米的距离，所以不能弯腰埋头写作。长时间看电脑，电视对眼睛也有很大的伤害。很多同学因为这两个原因视力下降，所以我们从小就要树立保护眼睛的意识。
不要看到黑暗的光线下有强光。要长时间做作业，看电脑，看电视，每30分钟就要闭上眼睛休息5-10分钟，或者做一次眼保健操，让眼睛休息。
眼睛是我们心灵的窗户，同时帮助我们做很多事情，所以我们必须保护好我们的眼睛。我们应该立即建立保护眼睛的意识。否则我们将永远失去光芒！
小学调查报告
我从电视上看到了喝饮料的害处，又想到了自己是一个不折不扣的“可乐迷”，现在牙齿又烂了。我想，小学生喝可乐到底有何害处呢？为此，我展开了调查。
1、从网站上了解小学生喝可乐的害处；
2、通过电视新闻了解小学生多喝可乐带来的后果。
信息的渠道涉及的方面具体内容
通过电视新闻联播小学生多喝可乐带来的后果呼吸加快、心动过速、失眠、眼花耳鸣……
1、喝可乐对我们小学生有害，1瓶340克可乐型饮料含有咖啡因50-80毫克。有人做过实验，成年人多喝可乐会引起中枢神经系统兴奋，就更不用说小学生了。小学生对咖啡因较成年人更敏感，所以不要给小学生们喝可乐型饮料。
2、小学生谨防骨质疏松。汽水会加速骨质流失，爱喝可乐者比不爱喝可乐者患骨质疏松症的几率竟是5倍！现在多喝可乐，会引起恶心、呕吐、眩晕、心悸、心前区疼痛等中毒症状。因此，我们尽量不要接触可乐，因为我们小学生对可乐很敏感。
广州地铁安全调查报告
广州自古以来就是国内服装产业的主要供应地，也是国外的主要服装加工基地，服装市场调查报告。随着服装产业的快速发展，广州产生了各种综合的、专业的批发市场。经过二十多年的发展变迁，广州已建成全世界最密集的批发市场群落之一，成为全国、乃至全世界最大的服装流通基地。目前，广州已形成以白马为龙头的流花板块及以沙东有利为龙头的沙河板块的服装批发市场。
流花板块主要有广州白马服装批发市场、黑马服装批发市场、流花服装批发市场、红棉步步高时装广场、天马大厦服装广场、广州市越秀区天龙服务总汇、广州服装汇展中心、莱莉阁时装批发商场、广州市越秀区新星服装批发商场。
沙河板块主要有沙东工业品商场、天河区沙东工业品市场、沙河第一成衣批发市场、沙东第二成衣批发市场、沙河第三成衣分场、长运商业广场小商品成衣批发市场、天宝成衣批发市场。
此外，还在其他地区有零星的服装批发市场存在。前几年，广州的服装批发市场基本处于异常红火的局面，但是这几年，却逐渐走下坡路。据调查，那些曾以款式新、价格廉而闻名全国的广州服装批发中心，已有五成处于亏损，于是服装批发市场纷纷开始寻找新的出路，他们将设计理念、流行文化、品牌形象、经营理念当作商品来经营作为服装批发业市场发展的新方向，实现从销售低档的“大路货”向品牌经营过渡。各类市场为了在市场竞争激烈的环境下生存下去，纷纷寻找新的出路和经营方式，下面我们将对白马服装批发市场和沙东有利服装批发市场作深入的分析。
(一)广州白马服装市场。
市场概况：白马服装市场是由广州市城市建设开发集团投资建设，市场位于紧邻广州火车站的`站南路，现有建筑面积60000平方米，共10层，有4层商场，5层写字楼，1层地下停车场。广州白马服装市场开办于1993年，由广州白马服装市场有限公司经营管理。市场配置中央空调、客货电梯、安全监控系统、消防系统、宽带网等现代设施。商场装饰美观，通道宽敞，附设时装表演广场、储蓄所、商务中心、托运站、停车场、快餐店等配套服务设施，广州白马服装市场是广州地区规模最大、装修最好、配套最完善、管理最规范、交易量最大的中高档服装市场。在市场内经营的业户有多户，既有珠江三角洲地区、浙江、福建乃至全国各地服装企业，也有香港、台湾的厂商。白马服装市场既是中、高档服装的现货批发、零售中心，也是服装品牌连锁加盟中心。批发零售、看样下单、专卖代理、连锁加盟等多种交易方式可供选择。女装、男装，套装、晚装、休闲装、唐装，衬衫、外套、大衣、内衣...品种齐全。
服装市场自开业以来，市场辐射能力不断增强。客商遍布黑龙江、新疆、内蒙、西藏等地的全国30个省市、自治区。近年来辐射面更是越过国界漫向国际直达五大洲，日均客流量达数万人，年交易额均在20亿元以上，在广州地区超亿元市场评比中排名第一。
市场以“环境舒心、服务贴心、经营放心、不断创新”为服务质量方针，获得iso9001:2000国际质量管理体系认证，连年荣获“全市文明市场”、“全省文明市场”、“全国文明市场”及“全省十佳文明市场”、“消费者满意市场”等称号，同时被广州市委、市政府评为“广州地区百家最佳服务单位”、“广州市文明单位”。
白马服装批发市场的优势：
1.位置优越：
2.交通便利：火车站、省汽车站、流花车站、广州市汽车站近在咫尺;。
3.物流运输发达：火车站和南方航空公司均在市场内设有货物托运办事处;。
8.经营档次较高：服装批发市场主要经营中高档服装;。
9.公司资金实力雄厚：公司有着足够的资金能够为市场的不断发展注入资金。
13.服务专业，管理科学：服装批发市场有着一支敬业、负责的专业化队伍;。
白马服装批发市场的劣势：
广州地铁安全调查报告
第一条为了加强地铁票务管理，维护地铁乘坐秩序，根据《广州市城市轨道交通管理条例》等规定，制定本守则。
第二条广州市地下铁道总公司实施管理活动以及乘客乘坐广州地铁，应当遵守《广州市城市轨道交通管理条例》及本守则的规定。
第三条本守则在地铁车站内公布，乘客持地铁车票进入地铁付费区，即表示已知有关规定并同意遵守。
第四条本守则所称票务规则，是指乘坐地铁的收费标准和票务处理原则等规定。
本守则所称乘车规则，是指广州地铁设施范围内的乘客及其他人员应当遵守的治安管理、安全保护、环境卫生等规定。
第二章票务规则。
第五条广州地铁线网票价按里程分段计价：起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后，每递增8公里加1元。珠江新城旅客自动输送系统实行票价2元的单一票制。
第六条除第五条票价收费标准以外的特殊收费及票价优惠按市政府相关规定及广州市地下铁道总公司的有关规定执行，由广州市地下铁道总公司公告。
第七条乘客凭有效车票进入地铁付费区，实行一人一票制，乘客应使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。
第八条单程票在地铁车站发售，乘客当天在发售站进站乘车有效。
第九条乘客在同一车站进出闸，单程票由闸机回收，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程票价。
第十条每位乘客可以携带总重量不超过30公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.6米的行李，不需另付车费。总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李的，一律不得携带进站乘车。
第十一条对无票或持无效车票乘车的乘客，按出闸站的线网最高单程票价收取车费，已在无效车票上扣除的金额不计算在内。属于单程票的，广州市地下铁道总公司予以回收。
有下列情形之一的，视为持无效车票乘车：
(一)使用的车票信息资料非经车票发行人允许进行了涂改、删除或损坏;。
(二)使用逾期车票;。
(三)使用车票者的身份与车票种类及车票所示信息不符。
第十二条一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童;所带的儿童超过1名的，按超过人数购票。身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘车。
第十三条乘客每次乘车从进闸到出闸的有效时限根据线网允许的最远乘车里程、列车的速度及乘客候车、换乘所需的合理时间确定，具体由广州市地下铁道总公司在各车站公示明确。
超过有效时限的，乘客须按出闸站线网单程最高票价补交车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。
第十四条乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。
第十五条乘客乘坐一个车程既超时、又超程的，须按出闸站线网单程最高票价补交车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。
第十六条车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在20分钟内在验票站免费处理。超过20分钟乘客未进站的,单程票作废由广州市地下铁道总公司予以回收，其他车票按所使用车票种类的最低单程票价支付车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。
第十七条进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票(即没有进闸记录)，持单程票的以发售站为出发站支付车费，持其他车票的乘客应向车站说明出发站名称等情况，由车站按其所持车票种类收取车费。
第十八条已购买的单程票没有进闸记录且票内信息能被读取，自购买之时起不超过30分钟的，乘客可以在发售站办理退票。单程票在售出30分钟后一律不办理退票。
第十九条广州市地下铁道总公司应当接受其发行且准许使用储值车票的退票申请，在收回车票后将押金退还。但有下列情形之一的`，不予退还押金：
(一)车票芯片损坏;。
(二)车票上有孔、缺边、缺角;。
(三)票面被涂写或张贴异物;。
(四)票面有裂痕或有明显的折叠、刻划、扭曲痕迹;。
(五)票面有无法清除的污渍。
广州市地下铁道总公司按前款规定办理储值车票退票手续，按车票所储存信息或车票票面号码能查询到车票余值的，应将余值退还。车票所储存信息失效并且票面号码不能识别的，视为没有余值。
第三章乘车规则。
第二十条不得携带以下物品进入车站或其他地铁设施：
(二)宠物、家禽等动物，但正在执行公务的专用动物除外;。
(三)易燃、易爆、有毒、放射性、腐蚀性等危险品;。
(四)气球以及锄头、扁担、铁锯、铁棒、压力容器等可能危及乘客人身安全或影响地铁设施安全的物品。
第二十一条在车站(含站台)、列车或其他地铁设施内禁止以下行为：
(一)追逐打闹、滋事斗殴;。
(二)攀爬或者翻越围墙、栏杆、闸机、机车等;。
(三)擅自进入轨道、隧道或其它有警示标志的区域;。
(四)强拉车门或屏蔽门，阻止车门或屏蔽门关闭，强行上下车;。
(五)非法拦截列车，阻断运输;。
(六)擅自操作有警示标志的按钮、开关装置;非紧急状态下动用紧急或安全装置;。
(八)在轨道上放置、丢弃障碍物，向列车、机车、维修工程车等设施投掷物品;。
(九)携带自行车及手推车乘车，但符合本守则第十条携带行李规定的除外;。
(十)其他危害地铁设施安全或影响运营秩序的行为。
第二十二条乘客应当自觉维护车站和列车整洁，爱护公共财物，维护公共秩序，不得在车站(含站台)、列车或其他地铁设施内有以下行为：
(一)停放车辆、堆放杂物、摆设摊档或者未经许可派发印刷品;。
(二)吸烟、随地吐痰、便溺、乱吐口香糖，乱扔果皮、纸屑等废弃物;。
(三)乱刻、乱写、乱画、乱张贴、悬挂物品;。
(四)乞讨、卖艺、捡拾垃圾;。
(五)兜售物品或进行其他营销活动;。
(六)躺卧、踩踏座席;。
(七)在列车上进食;。
(八)使用滑板和溜冰鞋;。
(九)其他影响地铁公共场所容貌、环境卫生的行为。
第二十三条身高1.2米以下儿童必须由成年人陪同进站乘车;对于因服用酒精、药物或其他原因而神志不清者，广州地铁工作人员可以酌情决定禁止其进站乘车或要求有其他的成年人陪同。
第二十四条乘客搭乘地铁设施范围内自动扶梯时，应站稳，握好扶手;同行人应照顾好儿童和老人;不得在扶梯上打闹、奔跑。
第二十五条乘客应在站台黄色安全线内侧排队候车，在车停稳后依次上车;乘客候车时应照看好所带小孩;禁止在站台边缘与黄色安全线之间行走、坐卧、放置物品或倚靠屏蔽门。
列车到达终点站后，乘客应当下车，不得在车厢内逗留。
第二十六条禁止在车站、列车内互相推挤，乘客应注意自我保护，防止掉下站台或被列车挤伤。
第二十七条上下车时，乘客应留意列车与站台间的空隙，当列车与屏蔽门出现灯闪铃响时，停止上下车。乘客不得手扶列车车门或挤靠车门。
第二十八条地铁客流量激增，严重影响运营秩序，可能危及运营安全时，广州地铁可以采取限制客流的临时措施，乘客应服从工作人员的指挥。
第二十九条发生自然灾害、安全事故或者其他突发事件时，乘客应保持镇静，听从广州地铁工作人员的指挥，不得擅自打开车门强行下车。
第三十条广州地铁工作人员依法对乘客携带的物品进行运输安全检查，乘客应予配合。
第四章附则。
第三十一条本守则所称车票，是指广州市地下铁道总公司发行的车票、已与广州市地下铁道总公司签订协议准许在广州地铁使用的车票以及准许在广州地铁使用的纪念票等特别车票。特别车票的发行公告在票务方面有特别规定的，适用特别规定。
本守则所称出闸站线网单程最高票价，是指出闸站到地铁线网中可到达车站的最高单程票票价。
本守则所称以内，均包含本数。
第三十二条本守则自12月1日起施行，有效期五年，有关法律政策依据变化或有效期届满，根据实施情况依法评估修订。原《广州地铁乘坐守则》(穗建法〔〕1196号)同时废止。
更多。
广州地铁安全调查报告
调研队伍分为3个小组：
(1)第一组：江俊儒、吴永波、谭嘉超、刘关生。
(2)第二组：陈灿森、曹诚杰、莫鉴冰、杨发兴。
(3)第三组：庄伟建、梁银海、叶茂、杨志程。
注：各小组第一名为组长，大组长为庄伟建。
具体工作内容：
【1】每个小组每天完成问卷30份，具体时间由大组长安排;。
【2】调研的时间和地点见附表;。
【3】每个小组做问卷调查后个小组长需向大组长汇报调查情况，保证调研的顺利开展。每天的调研都需要拍照以便编写通讯稿，通讯稿的书写由各个小组完成(小组长安排)，每个小组每天写一篇通讯稿(通讯稿字数为200-300字)。
一、研究课题。
(3)解决方案建议。
研究方法。
(1)文献分析。
(2)问卷调查。
(3)数据分析。
二、课题报告。
1.研究背景。
助于尽快地降低灾害的影响，最大限度地保障人民生命财产安全，促进城市的可持续发展。
安全，是人类在其生存发展活动中一个重要的原则和目标，安全责任重于泰山。安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。
一方面，地铁安全关系到人身安全和国家财产安全，如何有效预防和减少危险情况下的`人员伤亡，尤其是防止群死群伤事故的发生，已成为当前国内外公共安全领域研究的热点和重点，也是地铁设计的重要组成部分。
另一方面，落实安全工作是贯彻以人为本科学发展观的重要体现。作为地铁建设者有责任有义务在各个环节重视安全工作，以防为主，依靠科学，规范管理，不断提高我国地铁建设和营运安全水平。
(2)完善地铁的安全措施，加强安全管理，确保营运安全，保障市民的生命安全的目标。
2.报告摘要。
目前广州地铁已经开通了1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及apm线，总里程为236km，远期规划长度为600km。广州地铁的建成大大减少了地面的交通压力，为保持广州可持续健康快速发展奠定了良好的基础。
提高地铁乘客安全意识，完善地铁安全管理、运营，改善地铁现有设施，增设站点等是目前广州地铁面临的问题所在。通过调研，得出结论并提出维护地铁安全的建设性建议。
3.文献综述。
广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。
在底3号线(客村—番禺广场段、体育西路—天河客运站段)开通时，行车间隔约为12分钟。由于乘客人数很多，但列车只是三节编组，车厢空间比较狭小，因此曾一度造成混乱。而经过一年左右的调试，到了初，3号线天河客运站—番禺广场段的行车间隔已经达到3分钟左右，高峰期的拥挤状况得到了缓解，但问题还是很严重，到20底，被迫提速，行车间隔缩至2分钟之内，达到每站之间可行一列。因此，停车时间大大缩短，但是人群还拥挤，造成无法按时出发。地铁公司最后决定：进行人员快速疏散，以及在地面上标出更明显的黄线疏导，才得至缓解。而因为当时地铁3号线运能严重不足，地铁公司决定：从4月28日起，将列车加长至六节编组。
207月22日，广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车辆段举行，这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造”，从此，广州地铁将具备自主检修地铁车辆轮对的能力，轮对检修生产线项目的正式投产，有力地解决城市轨道车辆轮对检修和组装本地化的问题，而且具备每年生产上千对轮对的能力，可满足广州、佛山、东莞、深圳等珠三角城市轨道车辆轮对检修的需求。将来更有可能出口香港、东南亚等地。
小学调查报告
杨杰张微。
普定县鸡场坡那构小学。
那构小学位于普定县鸡场坡那构村口，属于村级完小，学校仅一栋教学楼，建于1993年，教室7个，教师10名，学生312名。
那构村只有一栋教学楼，教室不足是第一个大问题，学前班由于没有教室，只有借用村民的房子。学校除办公室室外只剩下一间不足30平方米的房间用于存放物品，所有的教学器材和图书还有唯一的电脑全都放在这里。学校有一个篮球场，此外没有任何设施，桌椅不足，教室也很窄小。教学仪器都是04年由教育部门直接分配下来的，只有简单的一些试验仪器，总件数不到100，体育用品很少，只有篮球和羽毛球。学校配备有远程教育的设备，但是没有教学场地，只有组织学生到办公室学习。
学校共10名教师，4名女教师，其中5名大专文凭，3名高中（中专）文凭，两名初中文凭，没有音、体、美和英语科的专业老师。
由于没有空余的教室，学校没有独立的图书室，在统一的教学仪器室中有一个书柜，有400余册图书，每个学生平均不到两本，而且图书陈旧，半数不适合阅读。新图书都是04年教育部门拨款增添的。图书室中缺乏学生辅导书籍，课外读物，文学读物等。
那构小学是一所条件非常艰苦的学校，由于教室的不足对很多教学工作都有影响，为开设学前班而借用民房，设施简陋，设备落后，对孩子们的学习极为不利。300名学生中10%为特困生，受过各项资助，06年减免书费的有38人。
广州地铁安全调查报告
都说来广州没有挤过地铁三号线就不算来过广州，让我们来看看三号线的历史由来吧。
广州地铁3号线(南北快线，北延段称机场线)，被誉为暨广州地铁1号线之后广州地铁线网中最繁忙的地铁线路，代表颜色是橙色。线路呈南北「y」字形走向，途径番禺区、海珠区、天河区、白云区、花都区。并促进了新中轴线和番禺区新城区，地铁线路北延段与白云机场衔接，向南延伸至海傍。广州地铁3号线全长64.41公里，共设30座车站，2座车辆基地，2座主变电站，1座控制指挥中心，总投资为人民币159.05亿元。
建设历程。
於规划中，当时的方案b，5号线环线的东段，体育西路至客村一段，即为现时3号线的中段。20xx年规划中，因应番禺撤市建区，同时天河西部开始发展，因此该段被独立出来，北端延至广州火车东站，南端按现有走向延长至番禺广场。同时从体育西路分岔出一条支线，向东沿天河路行进，再大致转向北伸展至天河客运站。同时连接新白云国际机场和广州火车东站的机场快线也出现了，除北延段的路线走向基本确定。在20xx年初步方案中，机场快线被并入3号线中，并改为大致沿白云山东边布置。南端也得以大幅延长，从番禺广场向东到达规划广州新城後，沿京珠高速继续向南，到达南沙。後来20xx年方案局部修改，3号线和4号线交换广州新城(现海傍站)以南及以东的路段，同时北段走线亦被修改，全线走向也基本得以定型。20xx年5月14日，三号线北延段(原机场快线)原有17.03公里高架路线的规划全部更改为地下敷设。为此广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。同时为控制投资，原有快慢车设计被取消，机场快线服务亦无法实现。广州东站至客村段于20xx年12月26日开通，其余于20xx年12月30日14时正式开通，初期使用3节编组列车行走，直至20xx年4月28日，全线使用6节编组列车;北延段20xx年10月30日开通。北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。加上原来已建成的线路，总长达到64.41公里。
线路情况。
主支线三号线主线是机场北—体育西路—番禺广场，支线是天河客运站—体育西路。但现阶段采取两条独立的行车路线：
主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场，大部分情况下直接称呼为三号线;。
另一路线为机场北-体育西路，官方和传媒称呼为三号线北延段或简称三北线。
由于两条行车路线相交但不重叠，两者之间需要在体育西路站换乘。即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站;而前往机场北站则须在体育西路站下车到中部站台换乘始发往机场北方向的列车，继续主线上的旅程，反向同理(高峰短线除外)。
加开空车。
高峰短线。
继二号线在20xx年初开行早高峰短线车后，3号线于20xx年5月27日在工作日7:50～8:45加开8趟短线车，运行区间为同和开至大石站北往南方单向。[3]加开空车时间段内，同和至体育西路站方向的运能将提升54.8%，平均行车间隔压缩为1分58秒。[4-5]前往珠江新城至大石站的乘客可上车后留意列车广播，搭乘短线车的乘客，无需在体育西站换乘即可直达目的地;若乘坐短线车前往石牌桥至天河客运站沿途各站，因体育西路站车站结构所限，无法通过站台直接换乘，需经过站厅或换乘平台进行换乘，亦可以继续乘搭至珠江新城站，再到对面换乘往天河客运站方向的列车。
东延段走向(预备中)。
广州轨道交通三号线东延段全长9.58km，为地下敷设线路，线路西起番禺区的番禺广场站，然后沿亚运大道向东延伸至京珠高速路，接着在亚运大道立交的西侧转向东南，再向东下穿京珠高速路与广州轨道交通四号线高架交替，最后到达广州亚运城媒体中心的海傍站。
小学调查报告
在教育的过程中，你会发现，各种各样的孩子，健康、善良、真诚、勇敢的阳光孩子，都是被喜欢的，但是现在有越来越多的学生出现了不同的问题，让人唏嘘！经过多年的教学，我发现学生的心理问题有几个原因：
小学生有不同的性格，不同的性格也造就了孩子不同的心理特征，所以活泼、抑郁、冷静、偏执等。，都有自己固有的性格弱点。如果老师不能正确引导不同的孩子，就会造成心理问题。所以，我们自古提倡的因材施教，不仅是一种非常经典的教育方法，也是一种非常有效的心理教育药方。但是我们现在的小学班级太大了，这种经典的教育方式很难或者不可能实施。所以不同性格的孩子用同样的方法去管理，容易导致孩子的心理问题。
家庭关系复杂，父母离异，父母常年不在身边，孩子没有固定的父母监管等。，会使孩子无法得到良好的家庭教育，养成不良行为习惯，形成不良思想。慢慢的，正常群体的孩子会发现自己和别人不一样，这种差异会越来越明显，导致孩子心理失衡。
学校的教育目标是培养德智体美全面健康发展的儿童。但在我们的教育机制中，学生成绩的接力棒很难换，老师更注重结果，而忽略了孩子的正常发展过程和性格差异。可想而知，老师对学生的成绩是用简单的方法对待的，不同性格、不同学习情况的学生，必然会产生心理问题。
学生在学校与同龄人相处最多，同龄人之间的攀比和威胁会在孩子心中造成压力。
至于社会因素，大家应该很清楚，社会环境的复杂，现代社会认知的扭曲，会让这些刚刚建立了辨别是非能力的小学生产生恐慌。他们真的不知道什么是对什么是错，会迷茫，会焦虑，会模仿，会尝试。这样一来，就会出现心理失衡或者疾病。
如何处理学生在现实生活和教育教学中的心理问题？我们对厌学做了一些研究。具体方法有：
对于厌学的学生，我们的老师应该从以下几个方面入手：
1、家长和老师应该重视孩子的目标培养
一个孩子从小到大的成长，需要目标激励，尤其是小学生。引导孩子设定自己的阶段目标，不仅会让孩子的生活和学习充满乐趣，还会给孩子的学习带来动力，让他们学会克服困难，享受成功的快乐，以实现自己的目标。当然，实现目标时也会有失败。这是家长和老师教育引导孩子正确面对困难的机会。所以，目标训练很重要。
2、教师应该真正提高自己的教育艺术。
作为现代教育教师，我们应该适应现代社会的发展和现代学生的特点。因此，时代要求我们提高教育的艺术，21世纪我们不能再用落后的教育理念来教育孩子。现代教育艺术不仅关心学生的学习，而且更注重学生如何学习，如何快乐地学习。不仅要关心学生学到了什么，还要注意学生是否以合适的方式学到了知识。只有这样，学生的厌学情绪才会减少或不再发生。
3、开展丰富多彩的活动
学生的成长离不开丰富多彩的活动。只有在活动中，学生才能开动脑筋，开动脑筋，激发学生的求知欲，激发学生新的学习需求，开拓学生的广阔视野。视野更广，兴趣更广，老师马上把这种兴趣转移到学习上，从而提高学习效率。
总之，在教育教学中，作为教育者，我们必须在关注学生学习的同时，更加关注学生的心理健康，让学生更有效地学习。
广州地铁安全调查报告
全面二孩放开后，作为家庭支柱的父亲们是否会越来越感到“压力山大”?昨日，广州社情民意研究中心发布的民意调查报告显示，66%的受访男性认为现在家庭生两个小孩最合适，而在男性受访者中，多达76%的人认为目前小孩生活和教育的花费贵。在孩子的成长过程中，41%的男性支持女性生孩子后辞职在家带小孩，而赞成这一观点的女性仅为28%。
逾四成受访男性赞成“全职妈妈”
近期，广州社情民意研究中心根据近年来该中心在全国范围内开展的相关民调，分析男性受访者的相关态度特点，并比较与女性的看法差异。
生几个小孩最合适?在大多数男性看来，现在家庭生两个小孩最合适，比例达66%;认为生一个小孩合适的人也不少，为26%。这两个数据在女性受访者方面分别为73%和21%。对于生几个孩子合适，男女态度整体趋同，但在谁照顾、如何带小孩的问题上，男性主张与女性截然不同。广东城镇开展的相关民调显示，男性更支持女性生孩后辞职带小孩，赞成的人多至41%，明显多于不赞成者的33%。而相反的，超过半数女性并不赞成“全职妈妈”，比例达53%。
据分析，男性赞成“全职妈妈”主要出于小孩成长的考虑，各项赞成原因中认为妈妈带小孩最安心的比例最高，达64%。而女性不赞成所考虑的主要是再就业难与性别不平等，女性中多至46%的人担心当了“全职妈妈”后社会地位会下降。
近八成“爸爸”深感育儿负担重。
报告显示，不仅“主内”的女性深深体会到生儿育女的经济负担重，“主外”的男性也深有同感。男性受访者中，多至76%的人认为目前小孩生活和教育的花费贵，而当中70%的人还忧虑多生多养小孩会降低家庭生活水平;即使是高收入与中高收入的男性感受也一样，上述两项比例高达71%与68%。
家住番禺的.江先生是两个孩子的爸爸，夫妻俩每月收入约2万元，其中有将近一半要花费在孩子身上。他向记者简单算了一笔账，儿子今年4岁，幼儿园每月的学费约为3000元，女儿今年1岁半，每月的早教班的费用约在2500元，每月还要花费元聘请钟点工，此外，每个周末还要带孩子们出去玩和吃饭，一个月这方面的花费也在2000元左右。
除了经济上的投入，分析反映，无论女性还是男性，对小孩成长环境的评价都不太好。
对于最基本的儿童食品消费安全，超过四成男性认为“不好”或“不太好”，比例为44%，而认为“好”与“比较好”的人不足两成。
而在孩子成长过程中不可或缺的医疗与教育服务方面，“供给不足”是受访男性的主流感受，与女性看法一致。即使在公共服务资源最丰富的“北上广”三大城市，多达半数男性认为儿科医生与幼儿园学位不足够。
广州地铁安全调查报告
广州平均月薪6830元高中专科收入直追本科。
为帮助企业掌握自身薪酬在市场上的`竞争力,近日,南方人才市场发布了《2014—20广东地区薪酬调查报告》。新快报记者独家从报告中获悉,今年广东地区薪酬增幅趋缓,318个职业薪酬平均涨幅为4%。今年深圳平均月薪达7261元,广州为6830元,分居前两名,惠州、珠海则相较去年有所下降。报告还显示,不同学历间薪酬差距正在缩小,尤其本科与高中、中专、大专之间的差距。
深圳平均月薪7261元排第一。
广东打工哪里强?
据了解,这是南方人才市场连续第九年发布广东地区薪酬调查报告。今年仍以珠三角七个城市(广州、深圳、珠海、东莞、佛山、中山、惠州)和潮汕地区为调查对象,调查总样本量达186.61万份,覆盖《国民经济行业分类》中具有代表性的34个行业、318个职位。
调查显示,深圳以7261元保持平均月薪榜首位置,广州则位居第二位,平均月薪为6830元。据南方人才市场相关负责人介绍,自开始统计广东地区薪酬状况以来,广州的平均月薪水平仅高于深圳(当年广州为6782元,深圳为6760元),其他年份均为深圳高于广州。
其他城市,佛山由去年的第六位跃居第三位,平均月薪6082元,赶超了惠州(6029元)、东莞(5971元);中山、珠海、潮汕地区平均月薪则分别为5654元、5633元、4966元。调查还显示,惠州、珠海平均月薪有下降趋势,其中惠州比20下降约为3.1%。