公司还需要履行社会责任，参与公益慈善和环境保护等活动。以下是小编为大家收集的公司总结范文，希望能给大家带来一些启示和参考。
公司培训总结
在4月xx日组织了绩效专管员与6s专管员培训，共计200人参加了此次培训。
在6月27日组织了自救互救培训，共计有200余人参加了此次培训。
每月进行1-2次的6s专管员、6s代表培训共计20余次，共计培训160人次。
在工作中3月1日3人参加了警示教育培训;4月计10人参加了纪委警示培训;9月5日1人参加了安全管理处的安全管理培训;9月10日8人参加经济师培训;10月10日4人参加研究生考前培训。
总之，在组织培训与参加培训中我们感言收获颇多。我们将把在培训中学习所获运用于工作，更会以这次学习为契机，强化学习，扎实工作，尽职尽责做好本职工作，为公司的发展不懈努力，做出应有贡献。
培训是企业给员工最好的福利，员工学习到的知识在自我提升的同时，更帮助员工更好的完成工作，完成自我实现的需要，而公司为员工提供培训也是为了企业持续发展，为企业提供源源不断的人力资源，培养更多的优秀员工，创造企业和员工双赢的局面，然而要真正让培训发挥这样的作用，目前的成绩还远远，下面将结合本年度培训工作的内容，分析目前培训工作存在的问题及差距。
20xx年3月至12月，全公司开展的且有详情记录的培训达497课时(不含各分单位临时增加的培训)，培训的数量已超过年度课时要求。
一、新员工培训，本年度工组织新员工培训11期，参训855人次。新员工培训的课时已固化，涵盖《企业文化》、《阳光心态与职业化修炼》、《职业礼仪》、《企业发展概况》、《oa知识》、《职业认知》等。从7月开始，新员工培训的周期由以往的每月一次，每次参训百余人，改为每月两次，每次五十人以内的小班培训，新员工培训后的考评方式从11月开始由以往单纯的笔试，改革为笔试+培训感想及职业生涯规划，新员工培训的课程也在内训师团队建设后逐渐增加、创新，在12月的新员工培训中启用新受聘的内训师，增加《忠诚、责任、感恩》的课程。大型脱产培训考试不合格率为9.8%，小班培训不合格率为7.1%，下降两个百分点。
今年在新员工培训上，不断创新课题、方式、考评，及时对新入职的员工进行培训，帮助员工快速融入企业，但仅仅靠人力资源部的培训，对于留住新员工是远远不够的，各单位在今年也开始新员工入职后的“传、帮、带”制度实施，新员工入职后由各单位对其进行专业培训。
全年新员工培训49课时，参训855人次，但全年入职1013人，其中100人为车间普工及团风基地员工，不参加新员工培训，新员工覆盖率仅93.6%，究其原因，每期新员工培训，均有员工借工作任务多而请假，而其单位负责人也是直接批准请假，但是作为新进员工，入职一个月内工作任务并不饱满，通过频繁请假，不参加新员工培训及考评，同时，人力资源部在这方面也没有出台相关规范制度，以致有漏洞可钻，故，新员工培训不仅在课题、形式、考评等方面要改革，更要完善新员工培训的制度，20xx年的新员工培训必须更规范，更制度化，每位新员工入职，必须修满6个以上课时的培训课程，且修满课程后需要通过考评，达60分以上，如以上两条未达到，不允许其转正，将新员工培训纳入员工转正考评指标之一，年度工作总结《公司培训年度总结》。
二、公开课培训方面，本年度共组织了15场公共课培训，培训对象包括中高层管理人员、市场人员、技术中心员工、内训师、基层员工，培训形式以课堂教学为主，另组织了一次参观“市民之家”的培训，一场学习交流党的“十八大”精神宣讲培训，一场内训师拓展培训，全年参训1653人次，涵盖面广，多针对心态及管理知识等通用技能，公开课培训不同于各部门的专业性培训，培训对象和培训需求较为统一，作为集团公司公开课，只能尽量满足大部分员工的培训需求，为员工提供多元化的培训。全年公开课的培训场次并不少，但质量仍是一直以来的问题，员工没有学习的积极性，培训课题和讲师的缺乏也是公开课培训的顽疾，目前已通过内训师培养及选拔，新受聘十余名内训师，但仍无法很好的满足集团公司公开课培训需求。20xx年公开课培训更多的在形式上创新，摆脱传统的课题教学，多开展技术研讨型的培训，将专业关键技能岗位的员工定期组织召开技术研讨培训，由课题教学的一人说多人听，改为变多人说、多人听、多人讨论、多人问的模式，即可以解决课题和师资力量缺乏的难题，也能激发员工在专业技能开发上的创新精神。
三、部门培训方面，20xx年度全年部门培训计划388场，实际完成了378场，完成率为97.2%，已超过了年度目标任务，部门培训是最贴近员工的培训，也是更最好的帮助员工进入工作状态，提升专业技能的培训，在对各单位部门培训的监管上，年初开始在部门培训工作中实施小组旁听制，将各单位按职能分为4个小组，相互旁听，此举规范了部门培训的流程，便于人力资源部对于各单位部门培训的进展进行把控，但各单位的部门培训质量如何提高，是所有培训负责人都在摸索的，盲目的提报培训计划，员工没有学习积极性，内训师的授课能力，都是部门培训的拦路虎，且目前仅技术单位、工程单位多做到培训后有考评，有奖罚。各单位的部门培训过于依赖集团公司，但真正切实了解并操作部门培训的是本单位的人员，因此20xx年部门培训需从培训负责人抓起，提高部门培训负责人的培训管理技能，掌握专业的培训需求调查、计划制定、培训考评、培训记录的能力，由部门培训负责人担任起本部门的培训任务，人力资源部作为服务部门，起协助、监管的作用。
四、建造师培训，20xx年度，二级建造师培训报名70人，到10月底考试时，在职56人，二建培训班本年度共计教授培训10课时，由人力资源部组织的模拟考试3场，组织晚间自习及视频学习33常十月底进行了考试，目前成绩还未公布。二建培训从报名至考试，全程由公司安排，但从学员日常表现及模拟考试成绩来看，学员的学习成果并不优秀，3场考试，达到合格线的人不足5人。一级建造师培训班今年在报名人数上有所突破，共报名140人，由于人数较多，今年一建采劝分班管理、集中培训”的模式，对学员的管理也十分严格，无故不参加培训者，一律视为旷工，并采取每场培训后将各班级的到课情况、违纪情况进行排名公布的方式，让每个班级有所比较，以提高学员到课率，考前一周组织40余名学员前往木兰古门风景区进行封闭集训，公司投入大量的人力物力组织建造师培训班，但一建成绩却不尽人意，110名学员参考，通过全科3人，通过3科3人，通过两科6人，通过一科17人，全部通过率仅2.7%，究其原因，与学员学习积极性普遍不高有密切关系，具体表现为：培训平均到课率不足85%;每科目模拟考试，及格人数不足5人。而其原因有三点：1.部分学员并非自愿报名参加 2.学员自身基础底，对专业知识无法理解 3.学员未付出学习成本，不珍惜学习机会。但本年度有一名一建学员一次性通过了4科，这给20xx年建造师报名造势起了很好的宣传作用，因此，20xx年度二建报名于日前启动时，报名人数达160余人，但20xx年的建造师班需改变以往的模式，让员工自主报名员工才有学习积极性，并且20xx年度将建造师学员的考试成绩、日常表现均纳入绩效考核中，甚至是个人年度考评中，以激发员工学习激情。
五、内训师团队建设，培训讲师是培训工作中一个重要环节，讲师的缺乏给培训工作带来了不少阻力，本年度，通过发布通知、张贴海报、办公室动员、单位推荐等多种方式，由人力资源部组织了4场内训师培训，2场试讲考评，有16人受聘为集团公司内训师，为明年的校企合作、公开课培训、部门培训储备好师资力量，目前持证内训师已达21人，内训师掌握的课题涵盖公共课、专业技能、专项课题，但内训师的培养和选拔是长期工作，因此，20xx年内训师团队建设将继续进行，内训师选拔常态化，每月进行一次(视报名人数灵活调整)。
同时制定并完善内训师管理办法，规范内训师管理制度，每月对已持证内训师进行至少一场提升培训，将内训师培养课程系统化，分为以下层次：1、内训师的素养修炼(内训师的使命、内训师之职业素养)2、内训师表达能力训练(克服怯场的方法、如何导入和收结课堂、语言魅力强化)3、课程组织和教学能力训练(案例教学法、游戏破冰、实操教学法、学员习性解析、精彩点评的原则)
4、培训课程设计和开发能力训练(课程设计流程、课题精彩元素的运用)
本年度的工作已接近尾声，20xx年培训工作依旧任重道远，需要更多的创新，更多的提高。员工培训是一项全员性的工作，在人力资源部发挥主导作用的同时，还需要得到各层面管理人员，尤其是各单位/部门负责人的支持。20xx年将培训工作与每位员工职位晋升、薪资晋级挂钩，激励全员主动、自发学习，为保证20xx年员工培训工作的顺利开展打下基矗。
地铁公司培训后的个人总结
20xx年7月至9月，我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训，并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作，在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：
第一，通过两个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。
第二，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应该做哪些工作，提供哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。
第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：
1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。
2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。
而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。
通过两个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有一定的差距，以后要继续深入的学习，提高勘察设计水平。
公司培训总结
为提高相关人员的技术水平和业务能力，公司工程部组织了测量仪器如何操作、使用的培训工作，公司各项目相关业务人员积极地参与了此次培训，现将本次培训情况总结如下：
1、培训时间及地点：20xx年1月27日至28日，雅康项目部。
2、培训的目的：为进一步巩固和加深测量技术人员对基本理论的理解和掌握，了解仪器的工作原理；提高测量人员使用仪器的操作能力及计算能力，掌握并熟悉施工测量的基本原则和步骤；培养应用测量基本理论综合分析问题和解决问题的能力，养成严谨的工作作风。
3、参训单位：s216、中冕、雅康、广绕项目部测量工作相关人员。
4、参加培训人数：20人。
5、组织部门：泰通交通工程部。
1、全站仪的操作方法；gps的操作方法及坐标转换方法。
2、工程测量知识考试。
借本次仪器培训机会，为了解项目测量人员基础知识掌握程度，培养良好的学习氛围调动员工的学习积极性，对参训员工进行了工程测量知识测试；测试成绩统计如下：
1、这次测量培训主要以项目一线测量人员为主，在两天的培训中基本上达到了原定的培训目标，让我们了解到当前先进的测量技术，使测量人员进一步熟悉了测量工作的基本流程，了解并认识到工作中必须掌握的知识与技能。
2、通过这此培训，详细了解到我们每位项目测量人员的专业技术能力，为公司下一步确定培养对象及培训方向提拱了参考。
（一）、通过二天的培训基本上达到了原定的培训目标，使测量人员基本了解了gps及全站仪的操作流程。不过在与培训员工沟通的过程中也发现了授课及组织协调的许多不足：
1、由于本此培训为仪器经销商提供的免费培训，授课方式的生动化、多样化方面有欠缺。在测量仪器的实际应用方面，并没有深入、透彻、灵活的讲解，课堂氛围较沉闷。
2、没考虑到雅康项目测量任务多，因没提早协调好教学仪器，造成培训不连贯，没能够为培训人员提供更加细致的培训内容。
（二）、在本次培训过程中，也发现我们的测量人员普通存在一些问题，这些问题主要表现在：
1、多数测量人员理论知识掌握不足，只会照着程序编程，一旦没有计算器连基本的计算都不会。
2、技能掌握状况差距较大。
3、普遍对仪器的保管、维护工作做的较差，存在测量仪器随意乱放，长期不对仪器进行清洁等现象。
4、项目测量人员对规范不熟悉，对施工图纸理解不透彻。六、改进措施
提出以下改进措施：
1、建立、建全培训制度，加强对测量人员的技术培训，可挑选部分对测量工作积极踏实，爱认真钻研，但理论知识欠缺者，到大专院校进行短期培训。
2、公司不定期组织项目测量人员进行测量技术比武竞赛，以提高测量人员操作水平。
3、完善项目测量人员考核办法，将仪器的保管、保养及识图纳入考核范围；对测量仪器保管不善及施工中不看图人员，视情节轻重，给予一定的经济处罚。
4、建立仪器保管、保养制度，定期对测量仪器维护、保养，防止因仪器管理不善，降低仪器精度等级。
5、经常组织测量人员进行测量新技术和有关标准、规范的学习，以提高业务水平。
6、对于在项目测量管理工作中成绩优异，做出重大贡献的测量人员，应予以表彰并奖励。
公司培训总结
一、培训概况：
1、培训目的：
通过培训提升五征相关涂装技术和工艺人员的涂料理论知识和涂装技术知识，从而提升我司产品在五征汽车公司应用效果。
2、培训对象：
10名五征汽车公司涂装技术人员，主要来源于农用车事业部和汽车事业部的涂装工艺部、涂装技术部。
二、培训实施流程：
三、培训满意度（全员均有调查表）：
四、培训成绩（考试卷）：
五、培训总评：
本次培训顺利结束，为以后类似培训工作更进一步，特对本次培训从沟通、策划、组织、过程管理、评估等方面进行总结：
5、 考试和满意度调查分别是对学习效果和培训工作的评估，本次考试全部合格，反映了培训效果基本符合预期，作为客户公司的学员，来我司培训带有一定的优势心理，在此基础上所反映出来的满意度，是值得信赖的，所以本次培训整体上的满意度和考试为本次培训划上了圆满的句号。
公司培训总结
以"正德厚生，臻于至善"为核心价值观的企业文化理念体系，是中国移动在继承和发扬中华民族优良传统的基础上，以经典的企业文化理论为参考，借鉴国际先进企业的经验，结合当前的形势和面临的挑战，而形成的理念体系。
"正德厚生，臻于至善"的核心价值观，是中国移动在多年的艰苦创业、改革创新的奋斗历程中总结和提炼出来的价值评价标准，是员工自身的存在价值和意义的定位，是员工把握自身行为方式的标准。
"正德"指正身之德，明确员工的行为要符合道德规范，要自觉承担各自的责任和义务，强调个体的责任和自我约束的责任意识。"厚生"指关爱、尊重社会民生和一切自然界的生命体，强调企业的社会责任和对社会的贡献，"厚生"的责任意识是企业和员工的立身之本。"正德厚生"强调的是自觉承担责任的意识和勇于承担责任的行为。
"臻于至善"则是一种以卓越为核心的境界，表明中国移动现在正处于一个上下求索、不断进取、不断完善、自我超越的持续提升过程。应正确面对机遇和挑战，正视新形势下的新问题和新困难，以移动信息专家的品质，精益求精、尽善尽美，致力于追求完美和极致，致力于巩固和加强企业发展的核心竞争力，致力于创造并保持竞争新优势，努力实现超越自我，做世界一流通信企业。
"创无限通信世界 做信息社会栋梁"的企业使命，具体描述了中国移动的根本责任和任务，体现了中国移动员工为实现从优秀到卓越新跨越而努力奋斗的行为共识。
努力构建能够"随时"、"随地"、"随意"、"无极限"的沟通平台，使人们能够自由地共享知识、自由地沟通传递情感，着力提升人们的生活质量，为人们创造无限通信世界，是中国移动的责任和使命。
"做信息社会栋梁"是中国移动自愿承担的社会责任。信息的高效流通和应用信息创造财富，是信息社会的基本特征。中国移动致力于推动技术创新、业务创新和运营模式创新，致力于引领社会信息化建设的潮流，致力于为消费者提供高效便捷的信息交流方式，努力使消费者更多地获得信息，更好地利用信息，并将信息转化为财富。
"成为卓越品质的创造者"的企业愿景，是中国移动实践核心价值观，为完成企业使命而奋斗过程中的方向性体现，是中国移动的中长期战略和发展蓝图。我们将努力适应市场需求，持续保持企业价值的快速增长，努力在产品的功能性、服务的系统性、体验的崇尚性、内容的时尚性等方面不断创新，创造持续差异化竞争优势，实现新的跨越。
"正德厚生，臻于至善"的核心价值观，明确了企业的社会定位，告诉了"我们是谁"；"创无限通信世界 做信息社会栋梁"的企业使命，告诉了"我们要做什么"；"成为卓越品质的创造者"的企业愿景，告诉了"我们的目标是什么"。整个企业文化理念体系的核心内涵，是"责任"和"卓越"。中国移动只有在创新发展思路、创新经营模式中学习和实践企业文化，才能全面增强"责任"和"卓越"意识，才能在实际工作中"勇担重任"、"追求卓越"。
牢固树立"客户至上"的服务观念，始终把"为客户创造价值"放在首位。只有能为客户创造价值，我们的企业才会赢得市场，保持持续、长久、快速的发展。社会信息化是当今社会发展的主旋律，认真把握各行业和客户的信息化需求，为客户创造价值是中国移动推进社会信息化建设义不容辞的责任，社会信息化建设也为企业的发展提高了广阔的空间。
以技术创新、业务创新和运营模式创新为着力点，致力于业务发展。为完成"创无限通信世界 做信息社会栋梁"的企业使命，实现"从优秀到卓越"的跨越，我们必须以市场和客户为中心，不断提升管理能力和创新能力，坚持"蓝海战略"，努力开发新的市场空间。以客户感知为评判标准，认真分析客户的消费习惯和特点，研究开发新产品、新业务，提高移动通信的增加值；创新产品推广模式，使研发成果能迅速地转化为市场效益。大力发展新客户，紧紧抓住手机媒体化和手机多用化的趋势，以优质的服务和创新的业务，持续满足客户多样化、个性化和信息化的需求，做移动信息专家。
积极服务社会，勇担社会责任，为社会创造价值，做优秀企业公民，为构建社会主义和谐社会做贡献。企业是社会的细胞，在努力营造充满生机和活力的企业内部氛围的同时，我们应积极参与社会事业建设，服务大众，服务社会，促进各行业的共同发展。完善应急通信保障体系，积极做好大型公众活动、抗灾救灾及突发性事件时的应急通信保障工作。
面对客户，我们"用心沟通"；面对社会，我们"真诚服务"。将"责任"与"卓越"的企业核心理念，自觉地融入到脚踏实地、兢兢业业的平凡工作中，在创新中学习和实践企业理念，努力实现从优秀到卓越的新跨越。
公司培训总结
20xx年，国网榆林供电公司在年初两会上确立了“实现教育培训突破”的培训工作目标，为了实现这一目标，该公司按照省公司的教育培训工作部署，结合自身实际，积极寻找教育培训工作水平提升的突破口，并经过一年的努力，取得了实效。
高水平技能人才的不足，是影响该公司安全生产的最大隐患，为了提升技能员工整体素质和专业技能水平，该公司将技能人员的培训作为教育培训的核心工作，以“实用达标、技能强化培训”为支撑，着力做好技能员工培训，提升技能人员的岗位适应能力，促进技能人员“会干活”。
20xx年完成技能达标培训项目91项，其中组织内部技能竞赛调考项目16项，共培训2436人次，培训率完成100%，实现了技能培训的全覆盖。同时积极指导技能参加职业技能等级鉴定和专业技术资格评审，强化队伍质量，鉴定和评审的参加人数、通过人数创历年新高。
为了进一步提高技能培训的针对性和实效性，该公司结合“三集五大”业务流程和界面特点，在省公司的指导下，组织开展了技能人员标准化模块培训试点工作，选取“大运行”等四个专业、七个工种，分别编制了《生产技能人员应知应会名录》《现场培训标准化作业指导书》《岗位能力达标测评标准》，建立了技能人员标准化模块培训运行机制，并在技能培训过程中进行应用和培训达标测评，试点工作满意率达93%，试点工作成效被省公司专家组认可，成果被《国家电网报》等媒体进行报道，试点工作典型经验受到省公司采纳，试点工作为全省公司系统提高技能培训工作质量，提供了可复制、可借鉴和可推广的工作经验，实现了技能培训管理手段的突破。
建立竞赛调考备考管理机制也是该公司培训管理创新的一个亮点。20xx年针对省公司组织的各竞赛调考项目，该公司逐一制定了备考方案，成立专门的备考工作机构，实施业务能力提升专题培训，开展模拟考试，加大培训考试效果的考核激励力度，对各项竞赛调考成绩结果按月进行考核通报，提高部门和员工对竞赛调考的参与热情。20xx年榆林公司参加省公司各类竞赛调考项目取得了较好成绩，9个竞赛调考项目中有七个项目分别取得了个人和团体名次，扭转了榆林公司历年参加省公司竞赛调考成绩排名靠后的情况，激发了广大员工的学习动力，实现了教育培训管理效果的突破。
培训资源的不足，没有专用的实训设施，是制约该公司培训工作的瓶颈问题，使技能培训工作一直停留在理论授课层面，无法进行实际现场的演练。在省公司的支持下，榆林公司榆树湾电网运行实训基地项目于20xx年初取得了初设批复，获得批复后，该公司即扎实开展极地建设，积极打造优质培训资源。
3月份榆树湾电网运行实训基地进入施工阶段以来，该公司认真组织施工建设，强化施工过程和安全质量管理，严格按照省公司批复和设计图纸进行工程建设管理，针对施工需要，组建了实训基地建设领导小组，发挥各专业特长和优势，对建设施工过程进行管控。截至20xx年底，实训基地已全部完成土建施工内容和户外电气设备安装建设内容，完成建设工程量的90%以上，建成配电实训楼一座，使用面积1300余平方米，室外实训区一个，具备一个完整的110千伏电气出线。
在实训基地建设的同时，超前谋划，组织编制实训基地运行和安全管理办法，审定现场实训项目方案书等基地运行配套资料，为20xx年实训基地正式投入使用奠定基础，实现了教育培训资源建设的突破。
为了强化教育培训规范化管理，提高培训管理刚性，该公司结合“夯实基础、提升管理”工作安排，按照国网公司《教育培训管理规定》、《教育培训项目管理办法》等通用制度，建立了针对榆林公司实际和符合“三集五大”体系的培训管理机制，完善培训项目实施管理细则、培训考核管理实施细则，理顺了公司、部门、班组的培训管理实施业务界面，提高了教育培训管理效率。同时加强培训指标提升，全面提高教育培训管理水平。
针对教育培训规范化管理对标实际，该公司组织人员分析弱项指标提升措施，制定了教育培训规范化管理对标提升整改方案，将各项指标分解落实到人，加强对各项指标的跟踪，使优势指标得到巩固，困难指标逐步提升，指标排名稳步提升，扭转了该公司历次对标排名总在末位的状态，教育培训管理水平不断加强。
公司培训总结
20xx年对中国来说是不平凡的一年，世博的成功举办、嫦娥2号探月卫星的成功发射等一系列重大事件，充分显示出了中国作为大国的崛起。20xx年对我来说同样也是最难忘的一年，在今年那果实累累的收获的季节，我从求知的校园中走出来，正式步入了社会，并且成为我向往已久的山东电力人中的一员。我怀着无比激动心情踏入了工作岗位。
还记得第一次到单位报道，龙南县对我来说是那么陌生。当我们走进办公大楼的会议室，发现接待我们的竟然是公司总经理刘加友，这不仅让我们这批新人感到震惊，更感到自豪，同时更显示出了公司领导对我们这批新人的重视。接下来我们就进入了长达两个月的培训。我们先在公司培训一个月，又去了青岛市公司培训了一个月，这是青岛供电系统有史以来规模最大、组织最精细的一次培训。我十分感谢公司领导到的关心重视，感谢公司领导能给我们这样一次珍贵的学习机会。
校园是一片充满希望的沃土，我们学生是一群被保护的对象，刚毕业的我们没有经验阅历，没有技术，只是理论知识。我们没有资格成为一名合格的电力人，我的各方面都需要培养与锻炼，这次的培训正好可以磨练一下我们。
在我的印象里山东电力人特别能吃苦，特别讲奉献。尤其当遇到雷雨、冰冻等恶劣天气，这是电网多发问题的时期，我们山东电力人不怕困难、不怕危险去同雷雨、冰冻做斗争，保护电网的安全。山东电力人是铁人的队伍，是英雄的队伍。我们这些刚毕业的学生，生活安逸，没有经历过风雨困阻，哪里有铁一般的意志，哪有山东电力人那种不屈的精神。我们既然成了山东电力人中的一员，我们也需要钢铁一般的不屈意志，不怕吃苦，乐于奉献的精神。军训就对我们意志的培训，培养我们吃苦耐劳、乐于奉献的精神，朴素节俭的作风，令行禁止、服从命令的品质。我们的军训虽然只有短短的一周时间，但正是这七天给我带来了巨大变化。原本松垮、浮躁的我变得有干劲了，心也能安静下来认真的学习和工作了。特别要说的是军训中最苦的站军姿，我坚持下来了，这培养了我坚韧的毅力和意志，让我变得坚强起来。军训期间我体会最深刻的是“令行禁止，服从命令”。服从命令是军人的天职，军训中严格的教官训练我们，让我们做到“令行禁止，服从命令”。电力行业是一个高危行业，其中任何一项工作都必须严格按照安全规程中、工作票、操作票上的要求一步一个动作，一步一个口令的去做，否则将会付出沉重的代价。这正是我们以后要严格遵守的。七天的军训为我们成为合格的山东电力人打下了基础的同时还为我们以后的安全生产埋下了保障。
我们这些刚毕业的新员工有的只是理论上的知识，没有实际操作过，没有实践技能，无法把理论与实践结合起来，同时我们也做好角色的转换：从一个学生到合格的电网职工的转变。市公司、县公司领导非常重视，给我们精心合理的安排了培训课程。
培训中我们学习了社交礼仪，人际关系的处理，科学的工作方法，沟通与谈判，职业生涯规划，对待工作的态度，团队合作的技能等。这不仅让我在职业转变上定好位，还让我理解到了：能力比薪水更重要，在职业生涯的初期阶段，懂得投资自己比得到更有意义；态度比知识更重要，什么样的心态就有什么样的人生，积极健康的职业态度是获得职业成功的重要资本，也是最核心竞争力；情商比智商重要，学会做人智慧，成为一个受同事欢迎，受上司喜欢，受电力重用的人；团队比个人重要，一滴水只有汇如大海才会永不干涸，一个人只有融入团队才会有更大的力量，要成就自我，离不开强大的团队支持；千万不要期望环境来适应你，做好本职工作，才会有机会干一番大事业。这些都是我以后的工作指引，他们会指引我在青岛的电力事业，五连的电力事业上更好的奉献自己。
在培训期间我们还学习了青岛电力的发展史、龙南电力的发展史，公司的企业文化，管理模式，知识模块等。输电、变电、检修工区的专工给我们带来的实际中的知识，他们就实际工作中所发生的事故情况、种类及处理方法给我们详细的讲解，让我们把在校期间中学习的理论与工作中的实际情况结合起来，提高了我们知识水平与技能。营销部的专工给我们讲解了电力销售业务，电费、电价的管理，95598客户服务系统和彩虹工程，把我以前对电力营销上的一些问题解决了。安全生产学习是我培训中的最重要的一部分，电力是一种高危的行业电能在造福人类的同时，也潜伏着相当大的危险。如果缺少电力安全生产知识，那后果将不堪设想。学习安规其目的是指导我们的安全生产，是对我们自己负责，对电网负责。这样才能为公司带来更大的效益，为电网作出更大的贡献。
在这两个月的陪训期间，我所学到的，所了解的还有很多很多是我无法用语言说明的。现在我已经被分到供电所进行实地培训，所接触到的将更为实际。初出茅庐的我在以后的培训中要学会当“蘑菇”，这样可以使我消除很多不切实际的幻想，让我更加接近现实，虚心的学习，把岗前培训中所学到的、领悟到的充分融入到以后的工作中去。
作为公司的新鲜血液，推动公司的发展成长是我们的责任也是义务。现在学好本领，为公司的发展贡献自己的力量。
公司培训总结
经过3月9日到3月24日的培训，我深刻认识清楚了自己的位置，也学到了不少的知识。 公司组织这次培训花了很大的人力物力，足以见到公司对我们大学生的重视。我们很荣幸能有机会来到这么一个有朝气有潜力的公司。最后我没能去上海，说明我还存在不足之处。
这次培训很全面，从聚氨酯专业技术到财务知识，商业礼仪。从这次培训老师身上我学到很多的专业知识以外的东西。一方面加快了我们融入公司的速度，另一方面也加速了我们的成长。
一个没有共同目标的队伍是不具有一加一大于二的特点的;一个没有核心领导的团队是不会具有凝聚力的;一个没有共同信念的队伍是不会在发达和困难的时候始终一条心的。总而言之一个好的团队是不容易组建的。所以进入这样的团队是幸运的。机会是给有准备的人的。我准备的不好，所以机会没有没有到我这里，这正好说明了我还有很多不足之处。
另外应用才是我们学习的目的。没有应用，其他的一切一切都无从谈起，没有真正的务实精神，任何的花言巧语都会苍白无力。
我作为来公司后一直不上不下的一个，这都是我自己表现的结果。所以我没有理由为自己开脱什么。你播下什么种子就收获什么样的果实。
来这里之后领导给予我很多关心，尤其是徐经理和贾经理。非常感谢他们对我在工作和生活上的帮助。很遗憾我在这几次考试时都没有脱颖而出。我不敢说我辜负了谁，我最对不起的是自己。准备不足不是理由。一方面是我的态度有问题，没有真正作到日事日毕，喜欢拖延。有很多计划而不去实施，有很事要做而抓不住重点。另一方面是自己对自己能力估计过高，自己能力很怀疑有问题。很遗憾我的表现是用的体力而不是用的智慧。
最后感谢领导给予的机会，希望下个机会自己能把握祝
当一个人遇到困境的时候，才是真正考验这个人品质的时候，困境中勇敢，坚强，和智慧的火花是作为一个人一个合格人的基本素质。希望自己能承担起应该去承担的责任，乐观的面对生活。改变对自己和对别人的衡量标准。对自己要求严一些对别人要求再低些。希望自己在每次作出人生选择的时候都会展现自己智慧的一面，不去为过去后悔，更不用为明天担心，争取今天就为明天做好充分的准备。
希望自己明天更加自信，更加乐观，更加会感恩;希望自己在生活上能给母亲，妹妹，女朋友更加多的关心照顾。希望自己更快成长起来，能为公司做出贡献的同时也能实现自己的个人价值，人生短短几十年，回首无憾，足以。
拓展培训师告诉我们在理想和成功之间还有一个很重要的字—--做。我感觉一个人的成功也要靠悟性，不去努力，有些道理或许终其一生也不能明白。
我感觉这次培训讲师都很敬业，没有讲的不好的，只是每位的台风不一样而已。有时让一个人脱离自己的风格去完成一件事没想象的简单。我只是感觉培训的时间安排有点挤，不利于消化吸收。
很多时候我都感觉不到自己的渺小，这或许正是我的渺小之处;很幸运这次培训公司又给了我这种感觉的机会。茫茫人海，光阴似箭，这是我人生步入社会的起点，更是我毫无保留全力以赴为理想努力的起点。愿挫折是我前进的台阶，愿丰富而有意义是我在死前对人生回顾的总结。
公司培训总结
从7月28日到12月25日近五个月的时间里，我同其他新员工一道参加了由国网技术学院进行的岗前培训。在这里有来着全国各地的高级培训师，能来到这里是我的荣幸，然而更多的则是对知识的一种收获。
（1）户外军训，增强员工的纪律性和团队精神。虽然以往每次入学总要接受军训的重重锻炼，但这次与以前有所不同。由于天气原因这次的军训大部分时间都是在雪地里进行。尽管下着大雪，教官依然严格要求我们进行着训练。站在雪地里的脚，不管袜子有多厚，因为穿着的是橡胶鞋，很快脚就变得麻木。还有裸露在外的手、脖子，都会变得冰冷，而教官与我们一起都是这么挺过来的。一次又一次的口令使得教官的嗓子喊得嘶哑，也没有过一句怨言。这正是对我们身体和精神的一种锻炼，锻炼出像钢铁一般的意志，才能在今后的工作中不惧任何困难，勇往直前。
（2）基础课程培训，增强对专业知识的掌握和对企业文化的了解培训课程分为综合课程和专业知识课程。综合课程主要包含了企业文化和电力法规，是使新员工对国网对企业有一个全面的认识，使自己能够更快更好的融入企业，做好一名电力员工。专业知识课程则包含了安规、继电保护及其电力系统、二次回路、一次设备和变电运行等等。第一课学安规便是想引起我们对安全生产的重视。在这里学习安规并不只是背住记住就行，还要与现场实际情况挂钩，时刻联想安规里的每一条都源自于现场的什么原因，这才是更好记住安规的方法。一次和二次部分是对变电站的基本了解，知道哪些地方有哪些东西。变电运行则是要求我们对每条线路、每个设备进行运行方式的掌握，知道什么时候该拉刀闸，什么时候该合地刀，什么时候该投入什么保护等等。
（3）现场实习，加强对现场设备的了解。现场实习主要分为模拟上机和变电站参观。学校有一套强大的变电站仿真系统，通过系统可以熟悉各项一次和二次设备，并且可以对其操作，达到真正的学习效果。
例如，一个变电站，你可以通过一些列的操作将某条线路停电，从而达到调节主变负荷的作用。你还可以通过该系统进行单相接地的仿真实验，从而可以使得自己对故障的判断和处理能够得心应手。变电站参观主要参观了500kv变电站。500kv变电站采用的是3/2接线方式，这种接线方式使得系统更加的稳定，方便检修。目前，国家电网1000kv线路还处于试运行阶段，500kv线路显得尤其的重要，对整个电网起着支撑的作用。
“五防”闭锁装置，它的闭锁功能包括：防止带负荷操作隔离开关；防止带电合接地开关；防止接地开关合上时送电；防止误入带电间隔；手车式开关柜有防误拔开关柜二次插头功能。这些闭锁功能通过各机械部件之间精密的环环相扣，最大限度的保证了检修操作人员的安全和设备安全，并提高了工作效率和效益。对隔离开关的学习包括了解了它的构造，通过将控制回路图与实际构件的对照分析中，加速了我们对隔离开关工作原理的理解；在接线，捆线这些看似简单的操作步骤中，我们看到了细节的重要；在户外实训现场老师不断地提醒安全帽、安全带的佩戴中，我们又一次感受到了安全意识对于我们电力企业的意义；从一个个完成操作的同伴们卸下安全帽那一刻挥汗如雨的额头上，我仿佛看到了电力企业一线工作人员的辛苦和不易，感受到了前辈师傅们榜样的力量，也看到了自己的努力的方向……实训课的老师是专门从基层单位抽调来的业务骨干，这些老师虽然不是专业授课教师，但他们以其丰富的工作经验，寓教于实练，认真、细致、耐心、全面的讲解和演练示范，让我直观认知各种开关设备操作原理和机械特性。作为一名非电专业毕业的学生，在以前的学习中，我们并没有如此直接的接触过这些设备，所以这次系统的理论与实践相结合的学习机会我很珍惜，它为我着手工作以及在以后的工作中自学起到了铺垫和引导的作用。培训的生活已经接近尾声，平时老师们也不讲太多的知识，而是让我们在实际操作训练和理论学习中更加充实和提升自己，经常让我们做一些综合性的训练，从而强化我们对技能的掌握，也让我将来参加工作后更加有自信。在这次的培训中，身边的同学都是来自全国各省市的电力新职工，平时没事的时候在一块聊聊天总会有一些收获，不论是专业知识的长进还是为人处世的经验。课余时间我还参加学院组织的各项活动，融入这个集体，也丰富了自己的生活。在国网技术学院培训的这五个月里，让我们这些已经毕业离开学校的学员们再次重温了学生时代，回想起来会觉得那么的温馨。在培训的这段日子里我收获了很多，电力专业知识进一步积累，仿真模拟事故处理能力的提高；在这里，我结识了很多来自全国各地的朋友，收获了友谊；平时和大家的沟通和积极参与的活动让我的交际能力进一步提高。
总之，这五个月让我收益匪浅，这段培训经历也让我更加珍惜以后的工作机会，我将认真踏实的工作，每天进步一点点，学以致用，为这个企业贡献自己的力量。
地铁培训工作总结
为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增强了做好本职工作的信心，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习情况总结如下：
20xx年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。
开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，通过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！
在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：“有条件就要学，没条件创造条件也要学。”
地铁员工培训总结
为期45天的实习已经接近尾声了，我对x地铁通信有了一定的了解；通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。
在来x之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。
x地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大，安全，便宜，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查，非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是1984年启动的，1999年次正式立项，12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了很多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的`，因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定很多，技术先进很多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也希望尽快发展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都愿意支持国产的。
参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到尽头，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点失望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇集了世界有名大桥，图片模型都很不错，对桥梁知识的宣传是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源浪费了。
地铁培训总结
本人20xx年x月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于20xx年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段tjsg一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现，这项工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的疑惑和困难，才发现这样看似简单的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。
随后，为了锻炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的.设计内容一步步施作成实体结构，然后结合具体要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。
虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐渐熟悉了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人，技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明，有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作办法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，经常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极配合工人施工，为他们施工提供良好便利的条件，这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场数据及质量控制。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。
这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。
基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后采取人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质；要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采取措施进行支护，确保工作时的安全环境；开挖过程中，注意保护地下管线，在管线处可以采取人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时，放准确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，具体根据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出具体位置和尺寸。
钢筋加工时，严格按照图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要均匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要控制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。
模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人；模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，按照设计要求对桩顶钢筋进行续接或切割、弯曲。
浇筑混凝土前，提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的顺利浇筑；混凝土浇筑时先联系实验室进行验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡；浇筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。
在拆模之前，要及时对混凝土进行相应的覆盖；拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤；模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填；外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格按照人工回填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。
轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要注意的是一定要控制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行；在浇筑前控制好轨道梁预埋件l型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。
排水沟制作完成后，对原地面进行恢复硬化，应为地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次通过。
以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。
此致
敬礼!
见习生：xxx。
20xx年x月x日。
地铁员工培训总结
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的`凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
1、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
2、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
3、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的`未来发展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。
公司培训总结
执行力，顾名思义就是执行的效力，就是把目标和想法变成结果的能力。究竟该如何提高执行力、执行力差与哪些因素有关，我认为，如果真想提高团队执行力，还必须具备以下条件:
领导者是团队的核心，是团队的领路人，领导者的执行力决定了这个团队的执行力。领导力就是战斗力，领导力就是执行力!对领导者而言，执行力不只是员工的义务，更是领导者的责任。
俗话说:巧妇难为无米之炊!充足的后备资源是提高执行力的外部条件。要想提高执行力，必须要有相应的条件作为辅助，如人力、物力、财力、时间、环境等等。没有这些外部条件作保障，那只会“执行不力”。在谈执行力时，抛开过程和条件谈结果是不现实的，那样只会在短时间内起到效果，时间一长则降低凝聚力，使人心涣散，使结果适得其反。
导向正确的企业文化是提高执行力的土壤。团队执行力心得体会。在导向正确的企业文化里，每个人的目标都是一致的，即为了企业发展，我们要做好自己的本职工作，立即执行、不找借口。企业文化是一种氛围、是一种环境、更是一种准则。建立了一个以人为本的沟通机制，上下相融、不分彼此、开诚布公、坦诚相待，那我们工作起来才会精力集中、干劲十足。所以，建立一个健康的、积极的、向上的、舒适的工作、学习、生活、社交的氛围，才能够让人集中精力、不为身外琐事分心;能够正常发挥、不用瞻前顾后;能够全力以赴、而无后顾之忧;才能够提升员工对企业的认同感、信任感、忠诚度，提升员工的士气与干劲、创造力和求知欲，从而更好的为企业和团队服务。
科学的激励措施是提高执行力的源泉。有了公平、公正、科学的激励措施，团队的执行力就如同永不停息的发动机。如果没有激励，则员工后劲不足、有始无终。激励是培养执行力的最有效的措施。激励，要建立在公正、合理的基础上，要一以贯之，否则，会适得其反。
总之，执行力作为企业成功的核心和关键，与各个层级有着密不可分的联系，也有着很多相互制约的因素。执行力，说小，就一个字:干!说大，却是一项系统工程，需要企业从上到下认真贯彻和落实。要建立良好的执行力，一定是源于我们各个层级人员尽职尽责地完成每一个工作细节。这才是企业的生存和发展之道。
地铁培训总结
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的.，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
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公司培训总结
第一天踏入厂门的那一刻，我的心情激动又欣喜，总觉得有一股强烈的归属感，我终于能够成为*飞的.一员了。可是同时我又感到孤独和陌生，走出校门和家门，来到一个陌生的城市，准备一份新的生活。公司的入职培训适时而来，带来了一片温暖的气氛，让我结识了许多新朋友。想到即将和这些与我有着共同志向的同龄人一起工作，便对未来充满了期待。
在为期一周的培训中，我感受到了自己的提升。航空报国，强军富民的宗旨不是贴在墙上的一句标语，也不是挂在嘴边的一句空话，是每一位*飞员工深深刻在心里的一种情怀。每一位为我们上课的师傅都是我们新员工的领路人。在工作岗位上，我们必将以他们为榜样，并且秉承敬业诚信、创新超越的理念，在继承前辈们的技术与情操的同时，不断开拓创新，为祖国的航空事业添砖加瓦。仅仅一周的时间，我已经对公司有了一个比较全面的认识。从公司文化到员工职责，从产品研发到产品经营，还有公司的考勤制度，以及十分重要的保密义务。我明白我们肩上的担子十分沉重，我们要走的路还很漫长，所谓路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，尽管任重而道远，我们在所不辞，亦将无所畏惧。
下面我将对自己印象较为深刻的几个方面进行总结，不到位的地方恳请批评指正。
一.企业文化。在祖国快速发展，航空事业倍受重视的今天，航空工业集团上下，在中国共产党的领导下，在祖国发展规划的指导下，制定了相应的发展战略与目标，我们与祖国一直在路上，一路相伴而行。作为新入职的员工，我十分认同公司的企业文化以及发展理念。要想跟上公司的步伐，我们必须具备许多优良的品质，吃苦耐劳，踏实努力，刻苦上进，诚实守信等等。但是若想为公司的发展给出思路与建议，就要求我们具有强烈的责任感与创新意识，要明白公司的未来掌握在我们这些人手中，我们要让未来有无限的可能。
二.保密行为。保密就是保国家安全，保公司发展，保家庭幸福，这绝不是空口白话。在过往那些真实发生的泄密事件中，国家遭受的损失与打击不可忽视，做好保密工作具有必要性与重要性。作为*飞员工，我们要时刻牢记保密规范，不该说的话不说，不该做的事不做。
三.6s管理。第一次接触时，我感到十分震惊，竟然把日常工作中方方面面的小事都做了行为指导，细致到物品的摆放与楼道地面的清洁。听说近几年公司在这方面有所退步，我想这就是对我们进行培训的目的所在。在认识6s管理系统的同时，要把行为落实在细微之处，以提高公司的运作效率与经营效益。
祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人!祖国选择了我，我必奉献于祖国，不遗余力。
地铁实习培训总结
在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中，收获很多。不仅使我对地铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解，也增强了我对工程项目这个词的领会。
现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐，在尚未完全搭好的脚手架上缓慢的移动，到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受到的是项目上人员的豪迈，每次带着安全帽进入工地的那一刻，不管你是具体从事测量还是现场管理，身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑，现在想来完全没必要。虽然我们是以信息部的身份去，但只要你虚心请教，项目部的人都是很乐意与你交流的。由于我是跟着钟部长学习，每天在工地现场时间较多，我主要就记下我在现场的体会。
首先，体会最深的还是“人，材，机”这三个字。以前学工程造价时就接触过这些，但没什么深刻感受。但通过这次实习，才发现它的巨大作用。光材料费就占整个工程费用的60%左右，不论是梁、柱、墙都是密密麻麻的配筋，浇灌的混凝土，支撑的模板和脚手架，都是实实在在的材料堆出来的。而机械费也不少，一台吊车一个月租金就两万多，塔吊也是上万。机器每天放在那闲置就是烧钱。为什么材料、机械如此重要却排在人工费的后面？因为只有发挥好人的作用，才能保证工程有序高质量的完成。
这就包括两方面，一是项目部管理人员，只有管理人员及时做好技术交底，监管现场工人工作，及时指出相应错误，才能减少返工率和保障工程质量。二是施工队劳务人员，施工人员的素质，能力水平将直接影响工程的进度和工程质量，所以管理人员和施工人员的协作与否对工程的完成产生重大影响。
对劳务分包流程我的建议是加强劳务队选择的审核工作，好的施工队不仅可以提高施工速度，保证工程质量，也提高管理人员的工作效率，减少无用工和浪费、返工情况，他带来的利润是差的施工队伍所无法企及的。如果可以的话建立一个目前所有在建工程劳务队的资料数据库统计，由项目部各技术人员对施工队进行评分，改变由项目经理推荐劳务队的方式，这样以后公司在选择劳务队时就能更好的做到择优选择。对于一些出现重大人员伤亡事故的劳务队坚决不用。以后erp正式上线，对劳务队的选择和信息也可像库存商品一样及时了解其信息。
然后就是材料、机械方面。作为erp上线后的重要工作，如果材料、机械使用合理，可以给工程节省很多费用。这一周在工地上的实习也对其有一定体会。第一，机电物资部应主动掌握材料的需求情况，提前对所需物资进行调查、估算，才能更好的控制成本。比如钢筋的使用，在这方面应该先由预算合同部计算所需钢筋，然后由物资部控制钢筋的发放，减少浪费，对其他材料也应如此。第二，虽然目前材料的出入库已基本形成流程，但erp上线后所需做的工作仍很繁杂，对各种物资进行细致的编码并提高库管人员的操作水平，改变其传统的工作模式。
在这周的实习中还接触到一些其他流程，包括对下验工计价流程，变更索赔流程，施工方案报审流程。以施工方案报审流程为例，由工程部提交《施工方案报审审批表》，并附上《施工方案》，由项目经理审核签字，递交专业监理工程师审核，最后由总监理工程师审核。
我也从中了解到项目上的生活方式和作为一个技术人员的辛苦，为了保证公司“建筑精品”的宗旨，我们的技术人员牺牲了节假日和周末，生活的重心都在工程上，作为一个新人，我们更应该发扬这种吃苦精神，为公司的发展作出自己的努力。
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公司培训总结
回贷款之前的客户的各方面情况，最终判断车行贷款的贷 款质量和贷款偿付能力。但是经过仔细的学习之后发现和我想象的信贷管理还是有一定的差异，真让我去做一份贷款能力偿付能力评估报告还真不行。发现自己学习的知识还是停留在书本上，太笼统，缺乏实践，只会纸上谈兵。通过学习了解到，为了能够更好地完成车行委托的信贷管理工作就要明确自身职责，掌握业务的操作流程，知道如何开展工作，工作中有清晰的定位和稳定的心态。通过培训能够尽快适应工作环境和氛围，并可以独立工作。
常详细，感觉分的特别细致，可以说对客户有个360度无死角的剖析。想要了解一个客户的未来，必须的深度了解它的过去。这让我感觉到了自己知识面的狭窄，拓宽知识面是目前的当务之急。对于这部分的学习让我知道了，应随时随地充电和整体看问题的处事方法。对贷后风险管理培训最大的感受就是严谨性，中规中矩，容不得半点含糊，对客户各方面的调查都有统一标准的要求，这点不仅利于工作人员在工作时的方便，更为日后存档反馈相关事项留下较有利的凭证信息。
贷后管理是我行监控风险的重要环节，同时，贷款新规要求贷款实行全流程管理，即从贷款发放至贷款收回进行全面跟踪检查，发现风险隐患及时采取相应的防范措施。为此，各级信贷管理人员必须树立起贷后管理和贷前决策同等重 要的观念，克服“重放轻收，重放轻管”的倾向，将贷后管理做到实处，处理好贷款营销和风险防范之间的矛盾，以贷后管理推动业务的稳健发展。同时，实地进行贷后检查，能及时识别和弥补贷款潜在风险，确保贷款的安全性、流动性、盈利性。 通过对信贷产品的学习，使我对审查工作有了更加深入的认识。贷款初步审查是贷款程序中的重要环节，是极为重要的风险防范关口。贷款初步审查与贷款调查的内容基本一致。贷款调查人员既调查收集情况，又对调查资料进行认定，集调查审查于一身。但由于受工作单位、业务素质、工作经验、分析认识问题的角度不同等方方面面因素的影响，调查人员有可能受理不合规定的借款申请。从严格控制贷款风险的角度出发，审查人员必须换位思考，从另外的角度，对其提供的资料进行再核实、再认定。 贷款初审阶段，审查人员应当首先审查调查人员及经营行受理、调查、审查、审议、审批、上报等环节的运作是否符合信贷管理制度；贷审会审议表、主责任人名单表等内部上报资料是否齐全。按照有关规定，信贷业务决策中必须坚持审贷部门分离、先评级授信、后审批发放贷款，严防越权限、逆程序、超范围受理、审查贷款业务。
权授信等方面，逐一核实贷款调查人员提供的贷款申请资料和调查报告是否完整有效，是否符合本行的贷款准入条件和现行的制度政策，这是贷款初步审查的关键环节。对应该由调查人员及经营行提供而没有提供的信贷业务材料，审查人员应当列出单子，及时通知调查人员及相关行补充完善，说明情况，提出审查意见，限期予以补充回复。原则上凡是贷款调查人员调查认定的内容，审查人员都应当重新审核，看其是否真实有效是否符合信贷准入条件和相关政策制度。全面初审的目的，是解决贷款资料的完整性及合规合法性问题。全面初步审查的主要内容，同贷款调查阶段收集借款申请资料的内容基本一致。
在全面初步审查贷款申报资料和调查报告完整性及合规合法性的基础上，应当侧重于从非财务因素、财务、现金流量、担保等方面的审查入手，分析判断贷款的安全性、盈利性及流动性，切实解决贷款资料完整有效、手续合规合法而不安全等问题，尽可能避免或降低贷款风险。审查的重点有以下四个方面。 通过对《偿债能力分析》的学习，使我知道偿债能力分析包括短期偿债能力分析和长期偿债能力分析两个方面。 短期偿债能力主要表现在公司到期债务与可支配流动资产之间的关系，主要的衡量指标有流动比率和速动比率。长期偿债能力是指企业偿还1年以上债务的能力，与企业的盈利能力、资金结构有十分密切的关系。企业的长期负债能力可通过资产负债率、长期负债与营运资金的比率及利息保障倍数等指标来分析。一般来说，企业的利息保障倍数至少要大于1在进行分析时通常与公司历史水平比较，这样才能评价长期偿债能力的稳定性。同时从稳健性角度出发，通常应选择一个指标最低年度的数据作为标准。
通过《信用风险缓释管理体系》的学习，使我知道信用风险是商业车行业务经营中面临的主要风险，为有效转移或降低信用风险，商业车行通常要求借款人提供一定的抵押、质押或保证，保障车行债权得以实现。