铁道的工程技术论文(专业13篇)

时间:2023-12-11 19:11:45 作者:雅蕊

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电力工程技术论文

摘要:当今社会是信息化年代,计算机技术、网络技术在各行各业中得到了广泛的使用,有效地进步了公司的竞赛实力,推进社会的健康开展。电气工程是中国一项公益性工作,为了使之与社会经济完成同步开展,咱们也需要将自动化技术使用在其间,然后进一步构建工业化社会,完成社会经济的健康开展,进而进步大家的日子水平与日子质量。这篇文章就电气工程及其自动化建造与开展进行全部剖析,以供参考。

自改革开放以来,中国社会经济开展可谓是翻天覆地,电气工程作为社会开展中的一项重要根底工程,其开展必然遭到大家的高度重视。为了完成电气工程的自动化水平,咱们将很多的自动化技能、信息技能应用在其间,进一步推动了工业化社会的健康开展,也提高了大家的日子水平与日子质量。可是遭到各方面的影响,电气工程自动化的建造仍然存在一些问题,这篇文章从电气工程自动化技能的开展现状动身,浅要论说了电气工程自动化建造中存在的问题,并提出了相应的处理措施。

所谓电力自动化技术,即是在电力工程中融合现代的电子技术、网络通信技术及相关的信息处理技术,最终形成一个综合性的、自动化的管理系统。对于电力系统而言,通过自动化系统可以有效实现远程监控与管理,提高电力系统运行的稳定性与安全性。具体而言,电力工程自动化技术主要功能包括以下几个方面:首先,保证电力系统中相关设备运行的安全性及经济性,使其可以满足系统整体的技术要求;以设备的实际运行情况为依据,辅助操作人员完成系统的控制与协调;其次,自动化技术可以有效改善电力系统的安全性能,减少事故的发生与发展;而且自动化技术可以大大提升电力系统的运行效率,节约人力资源成本;最后,通过自动化系统可以实现对电力系统相关数据及参数的搜集、整理及分析,通过数据分析可以实时掌握系统的运行情况,发现问题可以及时采取措施,降低系统的安全事故发生率。

(一)设备选型。

在电力工程运行过程中,继电保护装置对整个系统的安全运行起到决定性作用,因此在自动化系统建设过程中,要保证继电保护装置的质量与性能,选择技术成熟、设计完善且性能稳定的产品,保证自动化系统在硬件设计方面的稳定性与安全性。要基于系统整体的角度选择继电保护装置,遵循设计科学、配置合理的原则,实现继电保护、计量、测量、信号控制及远动等各项功能的科学配置,保证电力系统运行的稳定性。

(二)配网自动化终端。

配电网自动化终端的主要作用是实时监控对应区域内的柱上开关、开闭所、环网柜以及配电变压器等,自动终端不仅要具备对ftu、ttu的三遥功能,而且还要能准确识别、控制故障,从某种程度上讲,自动化终端系统是主站系统与子站系统的辅助系统,三者相辅相成互相配合,实现配电网的运行管理与监控,包括工况检测、网络重构、故障隔离以及恢复非故障线路的正常供电等。

当今社会是信息化时代,知识经济已替代了农业、工业经济而不断开展起来,计算机技能、网络技能、通讯技能在各行各业中得到了广泛的使用,促进了社会经济的疾速开展。电气工程是社会开展中的一项根底工程,其开展必定遭到大家的广泛重视,因而我们也将各种自动化技能使用在其间,在很大程度上拉近了与世界之间的间隔。目前,跟着技能水平的不断提高,技能人员开端将各种领先的体系、网络技能使用在其间,此刻各行各业之间的沟通日益频繁,有效地促进了社会经济的疾速开展,完成了资本数据的同享,提高了电气工程自动化技能的开展。另外,跟着各种自动化技能的使用也加速工业化社会的构建,并且节省了本钱,提高了社会经济效益。自动化技能在电气工程中的使用无疑是一次严重的革新。

(一)电气工程及其自动化建造功率相对较低。

在现代化社会开展中,公司、个人的生活节奏日益加速,这也阐明现代化社会是一个高功率的社会,只要在实践工作中不断进步功率,加速开展速度,这样才能够习惯社会的开展。别的,在电气工程自动化建造过程中,技能人员更需求选用一种简略、快捷的方法进行操作,这样才能够进步其自动化水平,但是因为许多技能人员并没有对此进行高度重视,或许遭到各种因素的影响,在建造电气工程自动化的过程中没有进行合理的剖析,这就导致出产的电气工程自动化商品存在各种疑问,影响到其正常开展,不利于社会经济的疾速开展。

(二)公司实践需要不一样,致使本钱添加,无法合理操控。

在现代化社会开展中,技术人员并没有根据实践情况对电气工程自动化体系进行建造,也就是说,在建造过程中,其底子没有认可参阅根据,没有针对性,这样建造的商品也就不能够满意现代化公司的实践需要,乃至还会添加本钱,给公司形成无穷的经济损失,不利于公司的正常开展,影响到社会经济的可持续开展。

(一)根据实际情况树立一个一致而又体系的渠道。

在电气工程及其自动化体系建造与设计过程中,首要需要技术人员具有准确的思想观念,在开发软件之前,应当对客户的实际情况、需要加以了解,然后经过科学合理的计划编制作业流程,这样也就能够进步其建造的功率,而且能够将其建造本钱控制在可控的规模以内。别的,因为各个公司的开展形势不一样,技术人员应当对他们的需要进行全部剖析,并归纳起来树立一个一致而又体系的渠道,这样也就能够在很大程度上为公司节省运转本钱,进步公司的经济效益,推进公司的健康开展。

(二)施行数据传输接口标准化建设。

电气工程及其自动化体系可以高效、方便、安全的进行数据传输,实则彻底得益于其体系程序接口的标准化。要利用现代科技赶快处理程序接口的问题,在详细操作和详细使用中完成程序接口的完美对接,然后削减开发工程的时刻和费用,变成电气工程及其自动化体系和办公自动化体系之间的数据交流及同享的强有力的保证。

(三)在电气工程及其自动化体系中树立通用的网络结构。

通用的`网络结构可以在各公司施行工业范畴自动化过程中,关于出产公司中的设备控制体系、技能监管体系、公司办理体系等各个体系之间的数据可以完成高效、方便、安全的进行交流。网络结构是电气工程及其自动化体系中最为重要的部分。通用的网络结构还可以对中间控制体系及其他通讯办理体系进行网络资源的装备,可以使信息及时准确的传输,做到真正的网络结构互通。

(四)注重培育电气工程自动化的专业人才。

电气工程已然作为了一门传统学科和国民经济的根底产业之一,并且也得到了极好的开展和注重。跟着世界经济的不断开展和动力的紧缺的现状,因而就持续人才来满意社会的需求。专业培育人才的基本要求就需要厚实地学好自然科学根底知识,把握好人文社会科学和必定的办理科学知识,并具有较强的计算机应变才能。还要经过理论学习、时刻练习和社会实习,培育出全部的人才来。表现实习的重要性,培育开发职工的立异才能创作力是一种非常重要的才能,一起也是一种归纳的才能。别的,有关专业实习练习,是一种全新开展形式,其目的即是增强职工的实习和立异才能,将本来专业的根底试验分成了认知,根底,进步,立异这四个期间,使得职工可以联系电工电子的丈量和试验技能,电子工程实习,微机控制和eda试验,单片机的使用归纳技能,电子线路的归纳规划等等归纳的规划加以试验练习。

总归,二十一世纪是科技年代的年代,无论是国家的前进仍是自己的开展,只要依托科技的前进和知识的力气。因此,咱们有必要站在年代和社会开展的高度,顺应年代开展,多方位的利用领先的技术,只要这样看,才干立足于国际,在社会中谋得一席之地,使自己得到全部的开展,使公司取得更多的经济效益。

参考文献。

[1]颜亮.电力工程自动化系统建设探究[j].科技与企业,2013,(12).

[2]张建林.电力工程自动化系统建设探究[j].中国科技投资,2013,(6).

[3]万学军.电力工程自动化系统的建设方法探究[j].电脑知识与技术,2013,(6).

[4]龚平.探究电力工程自动化安全系统[j].城市建设理论研究(电子版),2012,(32).

[5]王福嘉.有关电力工程自动化的有关安全系统的探究[j].中国科技投资,2012,(21).

铁道工程技术论文

性别:男。

民族:汉族。

身高:168。

体重:55。

籍贯:内蒙古自治区。

目前所在地:黑龙江省。

学历:大专。

政治面貌:团员。

毕业院校:石家庄铁道学院。

毕业时间:2008年7月。

所学专业类别:土建类。

联系电话:。

教育背景/培训经历。

2006年9月得全国cad制图等级证书。

2006年10月获得全国中级测量等级证书。

专业情况及特长:。

外语语种:英语外语水平:精通。

计算机能力:良好普通话程度:优秀。

专业介绍及其他专长。

主修课程有:测量。cad制图。桥涵水文。工程地质。铁路轨道。隧道工程。桥梁工程。路基工程。材料力学。理论力学。结构力学。概预算。混凝土结构设计原理。土木工程材料。

学业成绩。

已另附表格,如有需要可另外递交。

实践经验。

2006年6月在内蒙古牙克石测量实习。

2007年4月在黑龙江五大连池进行地质实习。

2007年6月在石家庄铁道学院进行第二课堂测量定线等实习。

求职意向。

求职类型:全职月薪要求:月薪[1500]rmb。

希望应聘的岗位:道桥技术应聘的其它岗位:测绘技术。

希望工作地点:湖北省其它工作地点:河北。内蒙古。山西。

个人自传。

也实现我的人生价值!~~。

轮机工程技术论文

摘要:拖轮作业量大,需要定期进行坞修。全面具体的坞修准备工作,规范准确的维修和验收工作,保证了坞修项目顺利完成,使设备的技术状态达到最佳。

随着港口物流的飞速发展,作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500小时,约为74%的使用率。如此大负荷的运转,对设备和轮机管理人员都是不小的考验,单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。遵循船级检验标准,拖轮应在5年内进行不少于2次的坞内检验,约间隔10000~15000h运转时间,根据设备说明书要求,大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限,因此,充分利用坞修时间,进行阶段性的厂修、自修,对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。

拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查,修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷,使主要设备和系统安全运转;临时坞修是一种事故修理,如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。无论是哪一种,首要工作是编制修理单。编制时主要考虑以下几方面:(1)公司的修船级别和计划要求。(2)船舶证书要求的检验项目。(3)说明书规定的设备检修时限。(4)拖轮运行中的技术状况。修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平,制定的修理项目既要全面具体又要突出重点,合理安排时间和人员,尽量避免临时追加项目,以较低的修船费用完成坞修工程。

轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目,汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单,对每项修理工程的内容、规格要求写清楚,把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格,修理部件的材料和性能等写清楚,标清需船厂提供的备件的型号和数量。报表一式三份,一份留船,两份上报机务部门;机务部门审定后,将修理单发送到船厂,进行报价询价,基于“就近选厂”、“择优选厂”两大原则来操作,结合船厂技术水平、修理质量及管理水平并在比较的基础上来进行厂家选择,若遇特殊工程,有关船厂所在地区的修船环境及加工水平还要给予充分考虑。选定承接修船的船厂,并确定坞期后,机务部门要及时通知拖轮进行准备工作。轮机长接到通知后,要进行以下三方面的准备:(1)备件和物资的准备:根据机务部门最终确定的修理单,准确核对坞修中所需的备件规格和数量,落实备件申领单的订购情况,提前申领在修船中所需的工具和物料,如测量工具、铺垫物品、油料接收容器等。(2)专用工具和技术资料的准备:在准备专用工具时,如主机吊缸专用液压工具,不但要依照说明书所述清点件数,还应确认其使用状态良好。关于维修设备的技术资料,轮机长应提前复印下来,便于维修人员使用,避免资料污损丢失。(3)制定坞修期间的安全事项和值班制度:坞修期间要做好防火、防盗、防人身伤害工作,制定应急预案,明确相关人员的应急职责,标明值班人员需要巡查的位置,保证拖轮在坞修期间的人员和设备安全。

在进坞前,船方要与厂方确认进坞的方式和位置。由于拖轮吃水浅,一般可自行进坞,但要与厂方确认进入的路线,以免造成船墩移位。由于拖轮坐墩后的姿态较正常浮态时要前倾10°左右,因此轮机长要提前调整满油舱位,避免出现溢油。待拖轮坐墩后,轮机长、机务代表要与坞修主管核对修船计划表,标定细节:如备件的提供、专用工具的使用、预定出坞时间、坞修期间安全责任等。确认船方、厂方的责任范围,签注相关文件。

拖轮坞修常规项目包括:(1)海底阀箱的检修;(2)主海底阀的检修;(3)螺旋桨及导流罩的检修;(4)旋回机尾轴封和大回转密封的检修;(5)水线下的舷外排除阀的检修。因此,在拖轮进坞后,轮机长应及早下坞检查海底阀箱的脏堵程度,海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净,清除阀箱表面所有海生物,因为进坞时海底阀都关闭,查看是否有滴水,如果有说明这些阀漏水,维修时要重点检查;检查旋回机水下密封有无漏油迹象、渔网割刀是否完好,螺旋桨的损坏程度,落桨后检查尾轴锥度处有无裂纹,导流罩是否出现电化学腐蚀;检查油水舱的船底及锌块是否完好。必要时,保留影像资料,以备日后分析研究。接下来,轮机长协助机务代表与修船主管商定维修工艺:海底阀箱钢板除锈见白,喷涂防污漆2~3度;主海底阀解体清洁,阀体上防污漆2度,研磨阀及阀座,阀杆填料换新;螺旋桨桨叶及根部做渗透探伤,桨叶矫正,裂纹和缺口补焊,并做静平衡试验;如需更换旋回机的大回转密封或尾轴封,准备好备件和专用工具,做好润滑油的接收和防污染工作;维修水线下的舷外排除阀要与主海底阀一样的工艺要求。

在进行结合特别检验的坞修工程时,轮机长要根据验船师的`要求,安排对拖轮的主机、辅机、发电机、旋回机进行拆解、测量、调整工作;对空气系统、动力管系、主副机操纵系统、配电板的保护装置、发电机主开关、报警和警报系统的效能进行检查、试验和调整。要在验船师上船前,将拆解的设备清洁摆放好,所有测量数据制表后一并交与验船师。

在每天早上的碰头会上,轮机长要将工程的进展状况与修船主管对应落实。明确指出维修中出现的缺陷和遗漏,督促其尽快安排人员更正,避免耽误坞期。标定维修中需要追加的项目,以免在签收完工单时发生分歧。

自修工作也要根据船员人力和备件情况按计划展开,对不停航无法解决的项目进行集中解决,如主、付机吊缸检修工作,轮机长要给主管轮机员指派得力人员协助,在技术上给予适时的指导,在不影响坞期的前提下,尽量锻炼轮机人员的拆装和维修技能,细致地进行设备的拆解、清理、测量、记录工作,研判故障的成因及解决方法,使他们不仅提高了动手能力,而且增长了准确查找故障技术水平。在节省了修理费用的同时,也达到了锻炼人员的目的。

坞修期间的安全工作也十分重要。结合每日的维修工作,轮机长在讲解技术要领的同时,要明确指出维修操作过程中应注意的安全问题,提醒相关人员要足够的重视,如悬挂警示牌、压力容器泄放压力、电容放电、起吊重物等,采取相应防范措施。避免人身伤害和零件损坏事故的发生。在进行明火作业或油舱清洗时,要严格执行爆炸临界值的测定工作,待满足规定条件后,才可实施作业,并指派专人全程监察,加强通风和降温,完工后,确认无火灾隐患,杜绝火灾和爆炸发生的可能。

3.1水线下项目的检验。

3.1.1海底阀箱内防锈漆工艺质量,防腐锌块换新,格栅固定及防松措施。防锈漆一定要在上一度漆全干后再进行下一度漆的喷涂,否则,防锈漆发生褶皱,很容易被海水冲刷掉,导致海生物迅速附着繁殖,很快将海底门堵住。在确认格栅固定的同时,要仔细检查阀箱内一定没有遗留物,以免导致海水系统失压故障。

3.1.2螺旋桨桨叶修补、抛光,静平衡试验合格。螺旋桨修补后,要进行渗透实验,检查焊接质量。安装螺旋桨时,轮机长要监督维修人员严格执行说明书规定的环境温度修正值,正确使用专用工具,达到规定的定位距离、液压力矩和保压时间,最后,要将将军帽上紧并固封水泥。

3.1.3旋回机大回转密封和尾轴封无漏油。在与厂方确认维修部分已全部装妥后,开始向重力油柜加油,并在尾轴封的放气孔处充分放气,使重力油完全充满工作油腔,并向重力油柜充气达到规定压力,静置12小时,仔细检查密封处有无漏油。如有付泵,可启动付泵进行转舵操作,以检查回转密封的跟随性是否良好。

3.1.4主海底阀和其他水线下舷外排除阀阀面密封良好,阀杆填料换新。海底阀修理虽然较简单,但稍有疏忽,就会对坞期造成较大的延误,因此必须对其修理质量重点把关。一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查,如整体拆解的则可进行水压试验。

3.1.5船底塞、锌块全部装好。需要对打开船底塞的空舱进行压力试验,以0.15mp的压力充注空气,保持压力2小时。仔细确认密封良好,避免下坞后出现渗漏。

3.2厂修项目的验收。

3.2.1拆装修理项目:维修后的各测量值达到说明书规定的使用范围,确认所使备件的型号和数量。

3.2.2控制、警报等系统的能效检验项目:如主辅机的遥控系统、报警系统、火警报警系统、风油切断系统、配电板保护功能等,根据厂方出具的效能试验数据表逐项检查合格。

3.2.3检查与维修设备相关联的管路及阀门回装质量:尤其注意止回阀的安装方向,确认防护罩、隔温棉等防护装置装妥与否,油舱清洗后舱内无遗留物,清理花铁板下杂物,封好人孔盖。

3.3经过现场检验,轮机长签署合格项目,对未达到要求的项目,报请机务代表与厂方协商,是否下坞后修理或采取其他方式解决。

在坞内放水后,先不必打开海底阀,以免水中杂物涌入。(如果可能,可将冷却外循环系统改为内循环系统,可提前启动主辅机,方便操纵拖轮出坞。)待拖轮浮态正常后,逐渐开启主海底阀,会同厂方维修人员仔细检查海底阀、海底滤器的泄露情况,及船底换板部分焊缝的密性,船底塞处的密性情况,拆装过的海水管系是否漏泄。对各冷却水管路放气,启动主辅机,确认设备正常后,将控制位置转为驾驶台控制,操纵拖轮出坞。

坞修是对拖轮进行一次集中的维护保养,完成较大型的拆装修理工程。由于坞期固定,所以前期准备一定要充分,避免因备件不足或工具缺失等问题耽误修船进程;在坞修过程中,加强监督检查,及时纠正维修人员不正确操作,避免出现“返工活”和“将就活”,对追加项目要充分考虑其必要性,尽量降低费用,严格检验维修项目,使拖轮设备达到最佳工作状态。将坞修的相关文件进行整理建档,对重点部位的维修要有连续的记录,并标注部件损坏的原因及相关的数据变化,妥善保存,以便为继任者或下一次的坞修提供检索和参考资料。

[1]丁春葵,等.轮机长手册[m].大连:大连海事大学出版社,2000.

[2]吴晓光.实用外派轮机长业务[m].大连:大连海事大学出版社,2006.

工程技术类论文

国籍:中国。

目前所在地:

民族:汉族。

户口所在地:

身材:172cm65kg。

婚姻状况:已婚。

年龄:27。

个人联系方式。

通讯地址:

手机:158××××××××。

求职意向及工作经历。

人才类型:普通求职。

应聘职位:通信技术工程师、电子工程师/技术员、广告:

工作年限:5。

职称:中级。

求职类型:全职。

可到职日期:随时

月薪要求:--3500。

希望工作地区:广东省广州不限。

个人工作经历:

公司名称:

起止年月:-11~-06广东省广州市施耐电子科技有限公司。

公司性质:民营企业。

所属行业:广告/媒体。

担任职务:调试安装维修。

工作描述:主要安装lcd护外广告机跟网络多媒体广告机与及组装did和调试。

离职原因:

公司名称:

公司性质:民营企业。

所属行业:通信/电信/网络设备。

担任职务:技维。

工作描述:主要负责电话与及adsl的安装和通信电缆机房设备的维护。

离职原因:

志愿者经历:

教育背景。

毕业院校:广东省岭南工商第一技工学校。

最高学历:大专。

获得学位:。

所学专业:电子电工。

受教育培训经历:

语言能力。

外语:英语较差。

国语水平:优秀。

粤语水平:良好。

工作能力及其他专长。

对待工作认真负责,有团队意识,责任心强,能吃苦耐劳。

详细个人自传。

乐观开朗,富有责任心,有较强的组织协调能力和沟通能力,团队合作能力较强。富有冒险精神和探索未知世界的好奇心。兴趣爱好广泛。

铁道工程技术论文

性别。

民族。

侗族。

籍贯。

贵州、铜仁、石阡。

出生日期1991、1

2婚姻状况。

学历。

大专。

体重身高。

163cm、54kg。

专业。

健康情况。

健康。

求职意向。

工程施工监理、工程施工测量员。

毕业院校。

邮编。

300240。

联系电话。

***。

邮箱。

语言能力。

国语:精通外语:基本掌握。

主修课程:

个人技能。

1:熟练掌握施工图纸、cad绘图、计算机基础应用。

2:熟练的交际英语。

3:建筑材料中级证、土工试验工中级证、工程测量工中级证、计算机基础应用一级证。

奖惩情况:

2009——2010获国家励志奖学金。

社会实践:

2009年12月:天津铁道职业技术学院建筑材料实习。

2010年3月——6月:天津铁道职业技术学院工程测量实习。

2011年4月——工地实习。

兴趣爱好:

打球、唱歌、交际、爬山、课外阅读。

自我评价:

本人性格开朗、为人诚恳、乐观向上、兴趣广泛、拥有较强的组织能力和适应能力、并具有较强的管理策划与组织管理协调能力。

具有一定的刻服能力,能很好地接触各型人才。

铁道工程技术论文

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跪求铁路工程毕业论文大专浏览次数:146次离过期还有12天收藏。.。参考文献[1]张旭芝,王星华。冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响[j]。中国铁道。.。

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铁道工程技术专业简历

我自xxxx年初进入xx大学网络教育就读以来,一直以严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中,有成功的泪水,也有失败的辛酸,然而日益激烈的社会竞争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀大学生的重要性。自己的大学生活就要拉下帷幕了,美好的学习生活将成为我回忆的一部分,在老师和同学的'帮助下,学习了很多在目前工作中所学不到的知识,让我开阔了视野。

思想上,作为一名共产党员我热爱祖国、热爱人民,拥护中国共产党的领导、拥护各项方针政策,遵守国家的法律法规及各项规章制度,有很强的上进心,勇于批评与自我批评,有正确的人生观和价值观。

在学习上,严格要求自己,凭着对铁道工程技术知识的强烈追求,刻苦钻研,勤奋好学,态度端正,目标明确,基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能,做到了理论联系实际;除了知识的学习外,还注意各方面知识的扩展,广泛的涉猎其他学科的知识,从而提高了自身的思想文化素质,为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。

在工作上,认真负责,有较好的组织能力,工作踏实,任劳任怨,责任心强,多次配合班长出色的完成了班上组织的活动。

在生活上,养成了良好的生活习惯,生活充实而有条理,为人热情大方,诚实守信,乐于助人,拥有自己的良好处事原则,并不断的丰富自己的阅历。我在今后的学习生活中一定会不断的锻炼完善自己,争取做一名优秀的大学生!

公路生态工程技术论文

摘要:随着我国现代化建设的不断深入,公路工程施工的市场竞争也显得愈来愈激烈,因此,我们只有注重技术管理,培养技术人才,合理运用管理的职能与科学的方法,才能在市场竞争中立于不败之地,为此,我们必须坚定信心,应用先进的管理思想和方法,结合本企业的具体实际去开拓一条技术管理的路子,大胆地实践与创新,必将在公路建设实践中收到良好的效果,本文就将对公路工程施工技术方面予以简单的阐述。

改革开放以来,随着我国经济的快速发展,交通行业的发展也非常迅速,而我国公路施工技术的进步是理论与实践相结合的成果,在理论方面,不少业内人士已经做了很多且很深刻的研究与探讨,这是毋庸置疑的,本文不再赘述,下面我们主要从实践方面对公路施工技术的进步作简要的分析。

一方面后张法是桥梁预应力结构施工的旅要部分,在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差,虽然对结构的承载力彭响并不大,但会直接影响到预应力结构的使用性能,国内外的预应力结构使用情况已经表明,在实际预应力结构使用中,由于各种因紊的影响,就使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预期的年限,所以预应力工程从设计到施工必须认真精确,并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题;一方面是在中低等级的公路上,公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显,这主要是因为中低等级公路上车速慢、桥粱数赞较少、道路路面平核度相对较差,人们对行车的舒适性要求一般也较低,但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显,由于施工现场狭窄不利一护操作以及人为的硫忽,过渡段与路墓衔接处往往是桥头的薄弱环节,容易发生裂缝和桥头沉陷现象,而在实际施工中还有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步,在标高拎制上产生误差。

1、公路路基施工技术。公路路基所使用的填料性质及其压实的效果将直接关系到事后的路基施工质量,目前,改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、最经济的方法,对路基填料的选用应采用cbr值表征路基上的强度并引入路床等概念,我国的地基夯实技术得到了很大的发展,目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机,碾压效果也有了明显改善,为提高路基的压实施工起到了显著的作用;而对于特殊潮湿地区的路基压实,在施工时还是有一定的难度的,所以必须做出相应的调整;在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法,而且我国的路基防护工程技术也日趋成熟,包括坡面防护(如石砌圬工防护、护面墙、植草等)、冲刷防护(如传统的砌石、挡土墙等)、支挡防护(如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等)。

2、公路路面施工技术。随着社会经济的日益发展,水泥混凝土路面因其具有很大的刚性、良好的稳定性以及抗疲劳性能,且线型顺畅、美观,不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用,而且在提高山区的公路路面等级施工方面也表现出良好的适应性,对于路面施工的技术要求,主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性,而工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础,也是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素,所以在公路路面施工过程中,我们推广使用的是干硬性混凝土,它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径;精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度,而随着科学技术的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际的应用和推广,在材料采购方面也应注重材料的量,这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素,材料的数量是否充足将直接影响到工期及路面铺筑的质量,所以应对采购的材料进行检验,以便选用符合技术标准要求的材料,通常选用的沥青标号为ah一90、ah一110;另外对于拌和设备的选用也很重要,因为它直接影响着沥青混合料的拌和质量及产量,所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求;沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机,所以要求其效率高;压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业,而且在公路路面施工过程中,一定要严格检测各项指标,严格执行各项规章制度,以保证路面的质量。

3、预应力混凝土结构施工技术。我国的预应力混凝土的知识来源于20世纪50年代初期苏联的规范与教材,由于采用冷处理普通钢筋作为预应力筋,生产工艺设备简单,符合我国当时的国情,有利于促进我国预应力混凝土的迅速发展,但是由于当时苏联的设计规范主要是针对构件的截面核算,而很少涉及构件和结构的设计,虽然我国在各方面进行了改进,但是由于种种原因还是没能摆脱原苏联预应力混凝土规范的实质,但自改革开放以来,我国在公路工程中的预应力混凝土技术也得到了很大的发展,其不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系,而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术,并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上,总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术,包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备,并且在公路工程的应用中,预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用,预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富,预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术,也是衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。

结语。

综上所述,公路工程施工技术的应用是一项复杂的工作,其不仅决于人,同时也取决于具体的社会地理和地质环境,所以我们不仅要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作,使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质峨标准等要求,还要因地制宜,适时进行技术创新、制度创新,以促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。

参考文献:

[1]jtgd102006,公路路基设计施工技术规范[s].

[2]王艳玲.浅谈公路路基施工方面的技术操作[j].中小企业管理与科技,(8).

铁道工程技术专业考研的方向有哪些

道路与铁道工程(学科代码:082301)是一级学科交通运输工程的二级学科,此学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。

主要研究方向。

本学科一直注重开展公路与铁路建设的重大课题和关键技术研究,已形成了具有优势和特色的“特殊地区路基路面结构与性能”、“路面材料结构理论与改性技术”、“山区高速公路现代测设技术”、“公路灾害防治技术”、“高速公路建设与养护管理”等五个研究方向。

1)特殊地区路基路面结构与性能研究方向;。

2)路面材料结构理论与改性技术研究方向;。

5)高速公路建设与养护管理研究方向;。

6)公路、市政道路与铁路路线规划设计;。

7)路基路面结构设计与养护技术;。

8)沥青混凝土、水泥混凝土、半刚性基层等路基路面材料设计与应用。

交通信息工程及控制(学科代码:082302)是一级学科交通运输工程学下的二级学科。本学科研究领域主要以交通运输自动化控制为核心,在确保载运工具(以陆路交通为主)安全运行的前提下,实现高速、重载、高密度的运行,是控制、通信、计算机、微电子、信息等技术的在交通领域中的交叉集成应用。

研究方向。

1.智能控制理论与应用;。

2.运输自动化与控制;。

3.智能交通技术;。

4.交通运输安全保障与防护技术;。

5.检测与监测技术;。

6.控制系统计算机仿真。

交通运输规划与管理(学科代码:082303)是一级学科交通运输工程学下的二级学科。本学科是一门多学科交叉的新兴学科,主要研究交通规律,讨论你交通运输系统规划决策与管理的理论与方法。通过对交通运输系统的综合规划与评价、对交通运输系统运营过程的科学管理,优化交通运输系统资源配置,协调交通供需关系,保持交通可持续发展,实现客货运输安全、迅速、舒适、经济的目的,该学科有交通工程和交通运输管理工程演变而成。

载运工具运用工程(学科代码:082304)是一级学科交通运输工程学下的二级学科。载运工具运用工程是一门多学科交叉的学科,主要研究载运工具运行品质、可靠性安全、检测、维护、新型载运工具结构设计优化和系统控制等理论和技术。本学科涉及机械工程、材料科学与工程、电子科学与技术、管理科学与工程及系统工程等多学科和现代信息技术、微电子技术、计算机技术、综合集成技术等高新技术。

研究方向。

载运工具安全与检测控制技术;。

载运工具运用管理;。

节能与环境保护;。

城市轨道交通技术与装备;。

载运工具新材料运用技术。

船舶工程技术论文范文船舶工程技术论文

文章详细介绍了船舶涂装技术中存在的主要问题。通过对这些问题进行详细的分析,并结合自身实践经验和相关知识,提出了一些解决的办法。

二、船舶涂装技术国内外的现状。

由于腐蚀对船舶安全构成严重的威胁,国际海事组织(imo)已在第82届海上安全委员会会议上以msc215(82)决议正式通过了《所有船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(pspc),并且同时以msc216(82)决议通过了solas公约第ii—1/3—2条修正案,从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。imo的《涂层性能标准》的制订和实施对我国造船业将是一场考验和挑战,但也将对我国船厂提高管理和工艺水平,促进造船技术的发展起到推动作用。我国造船界对此应予以充分重视,尽早研究实施对策。为了使有关企业领导和技术人员深刻了解该标准的主要内容和实施难点,为标准实施作好技术准备,必须立即在全行业全面、深入地开展标准宣贯工作。

1。涂装技术、管理人员现状。

船舶涂装是一项集化工、机械、电器、流体动力、热工技术于一体的技术工种,因而它对从事涂装的技术和管理人员提出了多方位的要求,单一的化工专业或机械专业的技术人员,并不能担当起整个涂装过程的技术责任,还必须具备相关专业的知识才能胜任。尽管他们在实践中积累不少经验,又掌握相关涂装知识,但就知识结构而言,缺乏全面性。

2。涂装设备的现状。

作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房,许多中、小造船企业中无法建立,只能依靠大船厂,委托大船厂对需使用的钢材进行预处理,预处理的质量好坏,取决于加工企业,作为造船企业本身却无法保证,从而增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装低于国外压缩空气压力水平,造成喷丸效率低,磨料损耗大。甚至有的小型企业根本没有配置r孔除锈磨光机,对于众多的r孔除锈只能手工用钢丝刷来除锈,这种除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量,就更谈不上涂装的高质量。

三、船舶涂装技术中的主要问题。

对近两年建造出口船舶时暴露出的涂装技术问题进行初步剖析和归纳,大致有以下几方面:

1。生产组织和技术管理问题。

由于“漆糊涂”的传统概念,使涂装工作一直得不到应有的重视,在船舶设计、总建造进度计划和施工程序上,涂装工作往往是被忽视的,不仅施工环境和条件恶劣,而且只能“见缝插针”、“打游击式地进行作业,与各工种混杂一起。刚涂装完毕的涂膜,会立刻被焊接、气割或踩踏所破坏,因而修补工作量大,工作效率低,涂装质量差,容易出事故。

2。基础技术标准和工艺规程问题。

钢材的表面预处理质量是确保涂装质量的基础。钢材表面防腐涂层的有效寿命,在很大程度上取决于钢材表面的除锈质量。钢材表面的原始状态又是选择预处理措施的主要判据。为了正确而方便地判断钢材表面的除锈质量,若干国家制订了钢材除锈质量标准。国外船厂还编制有成套的涂装工艺技术文件。通过这一整套基础技术标准和工艺规程等的指导和制约,从而对涂装质量和工效起到可靠的保证和促进作用。我国一些船厂近几年着手建造出口船舶,才开始了解国外的有关标准和规程等,面临外国船东和油漆厂商的较高质量要求,就显得很不适应。

3。工艺装备和磨料问题。

除锈涂装工艺装备方面的更新、改进是缓慢的,不少设备陈旧落后,承造出口船舶以后,矛盾比较突出。沿用了多年的酸洗工艺,因清理后的钢材表面粗糙度过小,不能使用。抛丸预处理流水线出丸量少,工效低,当表面清洁度要求为sa2。5级时,对a级钢板的处理速度也只有1米/分左右,约为国外的1/3。有些船厂作了改进,略有提高。而一般只能处理板材,不能处理型材。有的船厂只能用喷丸处理型材,生产能力不足。二次除锈工装,品种规格不全,有的比较笨重,有的数量不够,有的质量较差。高压喷漆机尚未形成较完整的系列,高压泵能量小,喷嘴品种规格少,质量不稳定,影响涂装工效和质量,增加涂料损耗,因而一艘2。7万吨级散货船要多用5、6万美元的进口涂料。

例如我司正在建造的某大型驳船,船东对pspc有非常严格的要求,尤其是对相关的压载舱分段,例如舱室较小,狭窄区域,如果采用冲砂工艺处理,国外先进船厂通常会采用便携式冲砂设备进行工艺处理,而按照我们现在的工艺标准,只能通过人工打磨进行。尽管最终的结果都可以满足国际海事组织pspc的相关标准,但是其缺点也是显而易见的。首先,打磨相比于冲砂工艺来粗糙度会比较低,油漆的粘附力相对较弱;其次,打磨处理的效率与冲砂相比低很多,大大增船厂的涂装工艺周期,拖延了整船的生产进度,致使船厂在交船时经常处于不利的谈判地位。不少船厂都是通过简单的增加打磨工的数量来解决这个问题。但实际上,随着用工成本的不断增加,这种粗放型的管理模式只能被淘汰,而且打磨工的打磨质量也无法与冲砂相比。甚至不少船厂缺乏分段涂装工场和相应的设施,更加难以保证质量和进度。由于磨料问题,不仅影响抛丸预处理流水线和分段喷丸的工效和清理质量,而且磨料耗量过大。一艘2。7万吨级散货船的饮水舱和淡水舱部分的清理,要耗用价值一万余元的磨料。如按我们目前的单位面积耗量计算,一艘3万吨级成品油船的成品油舱将耗用铜矿渣磨料30万元以上。此外,在除锈涂装过程中需用的环保和劳保用具及装备方面还存在较多问题。

另外,pspc在本项目中还突出体现在舱室合拢后压载舱破损率的控制上。国外先进船厂,由于其预舾装率相对较高(如管系,电气支架,铁舾装件等舾装件的焊接安装),而且他们对压在水舱的保护级重视程度也较高,所以国外船厂对压载舱的破损率控制相对来说也比较容易,通常都是在可控范围内。但是国内的船厂对涂装的破损率重视度不够,设计水平有限导致生产设计图纸不完善,预舾装率很低,导致舱室破损率居高不下。为了解决此问题,我们在本项目上,采取了一下措施:1。尽力控制压载水舱的动火作业,在合拢区域,合拢缝200mm意外做保护措施,防止合拢缝的焊接对油漆的破坏。2。在分段制造中,如果部分大型设备由于到货较晚,会事先按照图纸完成设备底座的焊接工作,以便使后续涂装工作得以顺利进行,而不必等待设备到货后引起的烧焊等破坏已有涂装的作业。3。移除压载水舱的马板,吊耳等结构件,通常采用机械磨具进行处理,而不是用割到去割除,这样可以很大程度上减少对压载水舱的'破坏。

如果破损率在2%之内,破损区域我们选择用动力打磨至st3,然后修喷2度油漆,膜厚至320m;如果破损率超过2%,破损区域可以选择冲砂处理至sa2。5。但由于工艺水平及设备限制,我们通常是控制在2%以内,采用动力打磨方式进行破损处理。

4。科研技术队伍问题。

船舶除锈涂装工艺技术研究,属于为生产服务的开发研究和应用研究,综合性比较强,在研究过程中需要运用金属腐蚀、电化学、金属学、机械制造、有机和无机化学、自动控制及造船工艺等各种不同学科的知识,往往需要组织各有关部门的各种专业的科研技术人员共同协作,长期努力,才能逐步解决所研究的问题。我国船厂对除锈涂装工人的培训大多不够重视,经过专业训练并具备丰富经验的涂装技术人员为数甚少,专业工艺研究单位中,从事涂装技术科研工作的力量也不足,专业不配套,人员结构不成比例。

四、船舶涂装技术中相关问题的解决措施。

1。合理的施工工艺规范。

合理的油漆配套既应该达到对全船所有部位有良好的防腐及美化的作用,又要便于船厂施工,同时还应具备较为经济的成本,因为在一条船整个寿命期内的维护保养中,油漆的使用量是非常大的,尽可能减少在油漆上的修备费用支出是每个船东都追求的目标。由于新型油漆性能不断提高,通用性增加和涂布率的提高,使变更旧有的油漆配套有了技术保证。新的油漆配套不但能保证好的防腐性能,而且可以减少涂装次数和总膜厚,从而有利于控制成本、缩短造船周期。

2。适当的涂装工装和设备。

常规的工装设备包括高空作业车、脚手架、通风机、照明灯及工业用空调等。一个有实力的船厂都会为涂装施工配备足够的作业车,以便施工人员能够到达所需的工作处所,并取得最佳的施工位置展开施工,从而大大提高施工效率。在密闭舱室进行施工一直是涂装施工中的难点,因此,提供足够的照明、通风甚至空调设备对改善施工环境、保证施工质量和人身安全是非常有益的。

不可否认,国外船厂在工艺及设备方面,是走在了国内大多数船厂的前面,随着国外订单的逐渐增加,pspc的强制执行,国内很多船厂也在进行相应改革,包括添置更新设备或聘请具有相关特种喷涂作业的经验的厂家进行工程分包,以解决现阶段的燃眉之急。

选择适合的涂装条件。

绝大部分船体钢板的表面需喷涂2至5度油漆,正确的涂装顺序对于每一度油漆来说都尤为重要。在对钢板表面喷涂油漆之前,需对钢板的表面状况进行确认,并对当时的温度、湿度进行一定的检测。在冬季或夏季进行油漆施工时,应特别注意钢板的表面温度是否过高或过低。过高的钢板温度容易使喷涂到钢板上的油漆产生流挂,并且干燥过快的油漆表面易产生橘皮皱折或黏附漆雾,使漆膜表面成形受影响。而过低的钢板温度不利于油漆的干燥,漆膜硬化时间过长。此时,如果一味地追求进度而不顾底层油漆是否充分干燥,将会使底漆与钢板间的附着力降低,最终造成脱漆现象。

五、结束语。

要加速我国船舶工业的发展,船舶涂料技术中的相关问题必须得到快速解决,紧跟国际水平,否则制约着我国船舶事业的发展,不利于我国海工装备业的可持续发展,更不利于我国海上军事力量的发展。

参考文献:

[1]杨燕,蒋启。我国船舶涂装发展综述[j]。现代涂料与涂装,2006,(08)。

[2]沈浩。船舶涂装中的几个重要问题[j]。涂料工业,2006,(04)。

[3]汪国平。我国船舶涂装的现状与进一步发展的对策[j]。上海涂料,2002,(01)。

[4]陈贻明,范熠侃。新造船快速涂装新趋势[j]。上海涂料,2005,(06)。

公路生态工程技术论文

摘要:我国公路工程技术存在严重的缺陷与不足,这些因素直接影响到了我国的公路建设的发展,更进一步的影响到了我国国民经济的发展,为此对公路工程施工管理工作要给予高度的重视。为了提高公路建设工程的施工质量,对其施工过程进行科学而有效的管理是对公路质量提高起到一个保障,目前我国公路建设工程管理中存在着一定的缺陷与不足,为了解决这一现象,我们针对现有公路建设管理中所出现的问题进行了全面系统的分析,并针对其提出了相应的改善措施。

关键字:公路;技术;管理。

在我国的特色社会主义市场经济体制在不断的完善,各个行业的发展开始与世界经济行业发展接轨的前提下,尤其是在建筑行业,高层建筑工程管理,公路建筑工程管理,建筑工程招标体制等等市场规则开始世界市场规则融合发展。公路建设建设工程是我国建筑工程中发展的重要环节之一,在我国公路建设因为其本身的特殊性使得其在工程管理过程中存在着许多的缺陷与不足,为了应对在公路工程管理中出现越来越多的问题,我们需要在原有的工程管理体制上进行改善,使之能够符合世界建筑工程管理体制。

1、我国公路目前的现状。

我国的国土面积辽阔,每个地区的地理环境存在着很大的差异,这导致我国公路建设工程管理工作难度增大,不同的施工地质环境需要使用不同施工方案以及具体的施工技术。施工工序等等,在不同的公路施工方案中对施工管理方式也要做出调整,以保证工程管理方式的合理性以及科学性。同时因为施工队伍为一个整体,在施工你的过程中,要保证公路工程的整体效益的最大化,而且因为我国地理环境有着很大的区别,很多的施工人员都要进行交叉施工作业,而且交叉作业内容设计多个方面,如路基反面、路面反面、桥梁方面、隧道方面等等,这样造成整个的施工队伍的分散性很强,但是不利于工程施工的管理,而且因为施工队伍的分散性强使得施工人员之间的协调合作意识下降,为了保证公路工程的施工质量,提高公路工程的管理,施工人员之间的合作必须要加强,这样才能够提高施工效率。

公路建设里面的基本就是路基的建设,一个好的路基最后铺设出来的公路肯定比不好的路基铺设出来的公路要好的多。路基建设不好最后公路的结果也会不好。比如断裂等等。那么我们在路基的铺设过程中最应该注意的几道工序为:路基的施工必须要有前期施工技术文件的支持,认真压实路基,后期路基的检测和放样处理。在路基的材料选择时一定要选择合标准的原材料,在路基的填料中每种填料的直径都不能大于150mm,而且在进行第一步铺土后一定要根据不同的层土对不同层土进行不同的碾压,从而确保压实。在对路面基层施工时一定要按照相关法律法规进行施工,绝对不能有半点作假和不足。在进行施工同时,对于含水度,材料均匀性,弯沉值等技术参数也要必须符合标准。

3、水泥路面和沥青路面。

在路基铺设好以后,上面就是路面的铺设了,不同的材料决定不同的路面,不同的路面决定车辆在上面行驶的速度等。现在我们路面的材料一般是两种:水泥和沥青。水泥路选择以后在施工过程中最重要的是:水泥原材料的质量检测,锯缝时间的掌握,基层平整度的控制,基层强度的控制,水泥的路面振动、铺设和最后成型的掌握,在施工过程中一定要注意离析现象。水泥材料的比例的调配。如果是铺设沥青路面,那么在铺设沥青路面过程中最重要的地方是:沥青路面需要最后的碾压和各种设备机器的配合使用,基层平整度和强度,沥青材料铺设前的检测,沥青在铺设时对温度的控制,沥青在运输时的问题,沥青比例的混合调配,最后特别要说明的是沥青铺设过程中的碾压过程以及碾压的厚度和碾压的快慢,这些会直接影响沥青路最后的成型和工程的质量。

4、路基材料的选择。

路基材料选择里面最应该重视的应该是含水量的问题,对于路基材料的含水量一定要严格控制。一旦忽视了这个问题,最后的结果就是路基不会坚硬起来,变成翻浆甚至是最后破裂。如果路基出现了翻浆现象,一定要进行补救措施,重新进行材料选定,重新进行路基的铺设,如果含水量还是达不到标准,还可以把水泥石灰等和路基材料一起进行充分的搅拌后铺设。在现实中路基材料我们一般选择比较坚硬的材料去进行铺设的,有石质土等等。路基的铺设一般是一层一层进行铺设,而不是整体一起铺设,因为每层的材料结构和时间都不同,所以必须进行分层铺设。路基铺设一定要注意碾压的掌握,路基材料里面最重要的就是含水量的检测,一定要注意含水量的控制。

5、路面不平整。

首先我们在铺设沥青路面的过程中,第一个要检查的就是摊铺机的检查,如果最后的沥青路面出现不平整现象,我们第一个要检查的也是摊铺机,最后我们可以根据路面的具体情况,对机器设备进行不同的调整。在沥青的铺设过程中,摊铺机的速度是其中的关键,只有保持一样的速度并且中间不能出现停顿现象的沥青铺设最后的路面才是完美的。

在沥青的铺设中,各个检测人员也应该进行严格的检测和控制,在路面压实时,一定不能放松,认为压实没所谓。压实压得好路面才会成型,压实是最后一道大工序,就像锻剑一样,是最后一下,最后一下关系到剑是否为好剑。在沥青的或者水泥的压实中道理其实跟锻剑士一样的。

6、水泥断面沥青接缝问题处理。

在解决断面问题前我们首先要进行排查的是整体结构还有排水设备,在公路建设中为了避免地面水流到公路内部结构里面去从而破坏路基的结构,我们要对水泥路的缝隙进行密封操作。公路要坚固在于路基的强度和刚度,只有把握好水泥的比例才能把路基给牢牢的铺设起来。

沥青路面的接缝问题也应该处理好,在原来的沥青基础上应该先让它保持柔软的状态在进行操作,这样两种不同时间相同材质的材料才会很好的融合在进行铺设的过程中如果有两台机器同时进行,一定要注意安全,保持两台机器的距离。

7、结束语。

公路工程技术是一项要保持很心细的技术,而且要不断的进行反复的检测和检验。不能容许一点点的马虎和大意,而且在机器进行压实时一定要细心压实,不能草草了事。最后就是工程质量的检查一定要细致,很多公路就是因为检察人员不注意或者是为了方便行事,不去检查。最后导致公路用了一两年问题就不断,最后还要花费更大的成本去修。

参考文献。

[1]石伟光,高速公路路面工程监理的质量控制[j],交通世界,,(6).

[2]王永华,关于高速公路路面工程监理质量控制的探讨[j],交通世界,,(10)。

[3]吴继锋编著.公路工程管理[j],人民交通出版社,,3.

[4]王红霞编著.公路养护与管理技术[j],人民交通出版社,,9.

铁道工程技术总结报告

民族:汉族。

身高:168。

体重:55。

籍贯:内蒙古自治区。

目前所在地:黑龙江省。

学历:大专。

政治面貌:团员。

毕业院校:石家庄铁道学院。

毕业时间:2008年7月。

所学专业类别:土建类。

联系电话:

教育背景/培训经历。

2006年9月得全国cad制图等级证书。

2006年10月获得全国中级测量等级证书。

专业情况及特长:

外语语种:英语外语水平:精通。

计算机能力:良好普通话程度:优秀。

专业介绍及其他专长。

主修课程有:制图.桥涵水文.工程地质.铁路轨道.隧道工程.桥梁工程.路基工程.材料力学.理论力学.结构力学.概预算.混凝土结构设计原理.土木工程材料.

学业成绩。

已另附表格,如有需要可另外递交。

个人实践、工作经验。

2006年6月在内蒙古牙克石测量实习。

2007年4月在黑龙江五大连池进行地质实习.

2007年6月在石家庄铁道学院进行第二课堂测量定线等实习.

求职意向。

求职类型:全职月薪要求:月薪[1500]rmb。

希望应聘的`岗位:道桥技术应聘的其它岗位:测绘技术。

希望工作地点:湖北省其它工作地点:河北.内蒙古.山西。

个人自传。

诚实,勤奋,踏踏实实的迈出人生的第一步,。

若能到贵单位,我将回一我100%的努力为单位赢得利益。

也实现我的人生价值!~~。

文档为doc格式。

铁道工程技术自荐信

尊敬的领导:

您好!

首先感谢您在百忙之中抽出宝贵的时间来阅读这封自荐信。

我是华东交通大学职业技术学院铁道工程专业的应届毕业生。现在,我以满腔的热情,准备投身到现实社会这个大熔炉中,虽然存在很多艰难困苦,但我坚信,大学生活给我的精神财富能够使我战胜它们。

我以“严”字当头,在学习上勤奋严谨,对课堂知识不懂就问,力求深刻理解。在掌握了本专业知识的基础上,不忘拓展自己的知识面。同时,为了全面提升个人素质,我积极参加各种活动,经过长期刻苦的训练。经历使我认识到团结合作的重要性,也学到了很多社交方面的知识,增加了阅历,相信这对我今后投身社会将起重要作用。

在此临近毕业之际,我期望能得到贵单位的赏识与栽培。为了发挥自己的才能,特向贵单位自荐。希望贵公司能给我一个发展的平台,我会好好珍惜它,并全力以赴,为实现自己的人生价值而奋斗,为贵公司的发展贡献力量。

最后,再次感谢您阅读这份自荐信!

祝贵公司事业欣欣向荣,业绩蒸蒸日上,也祝您身体健康,万事如意!

此致

敬礼

尊敬的领导:

您好,感谢您在百忙之中阅览我的这份求职简历。这里有一颗热情而赤诚的心灵渴望得到您的了解、支持与帮助。在此,请允许我向您毛遂自荐。

我叫李栋,是2012届城市铁道施工与养护专业的应届毕业生。求学之路的坎坷造就了我”敢于争先,自强不息”的良好素质和不骄不躁的工作作风。我爱好广泛,并且有一定的组织管理能力。现今社会将更需要”专业突出,素质全面的复合性人才”。我也极力使自己成为一个能力突出,学习优秀的时代所需的人才。

在校三年的时间里,我惜时如金不断从各方面严格要求自己。在学习专业知识和拓展个人兴趣的同时,我也积极投身于有益于个人身心健康的社会实践活动中去,各项二课活动激起了我积极、热情、务实、甘于奉献的精神。荣誉和奖励并不重要,重要的是只有参与才能使人受益匪浅,渐渐的使我明白:”勤奋和务实是工作之本,无论从事什么工作,积极进取永远都是不断学习的过程”。在平时我也注重看书以及和老师同学交流来扩大了自己的知识面,增长才干,同时帮助自己正确的树立了人生价值观。

思想和精神的完善,才是真正的完美。在完成学业和实践活动过程中,我不断加强自己

尊敬的xx人事经理:

您好!

首先对您能在百忙之中阅读我的求职信表示真诚的谢意。

我叫xx,男,今年21岁,是xx高速铁路职业技术学院铁道工程系20xx级的学生。现在我怀着一颗对铁路事业的热爱之心真诚向您推荐自己,真诚希望能够加盟贵公司。大学期间,我认真学习专业知识、掌握专业技能。顺利通过各种考试,取得院系奖学金,并且顺利考取各种证书,例如:英语a级证书、计算机一级证书、工程测量工中级证书、线路工证。

此外,我还参加了长沙理工大学的自学考试,通过不断地学习,提高自己的`学历,丰富自身的专业理论知识。在大学期间,我不仅掌握了大量的专业知识与实践技能,还积极参加院系组织的多种活动,团结协作,积极配合。并且我还利用寒假时间参加了春运跑车社会实践,这次实践让我懂得作为一个铁路人应该具备的精神:不怕吃苦、积极配合、服从命令、团结协作以及服务于社会、奉献于社会的精神等。

我来自安徽界首的一个农村,父母都是淳朴憨厚的农民。良好的生活环境从小就培养了我,不怕吃苦、艰苦节俭的品质,身上散发着农民固有的质朴与做事认真负责的精神。我相信这也正是一个铁路人所需要的,认真谨慎,兢兢业业。真诚希望贵公司的辉煌能有我的参与,希望领导能够给我一个与贵公司同呼吸、共命运的机会,期待能置身于才遇良将的工作与发展的无限空间中去,给我一片天空,我会让它更加绚丽,这是我永远的承诺。剑鸣厘中,期之以声。

真诚期待您的回复。诚祝贵公司事业蒸蒸日上,兴旺发达。

此致

敬礼!

自荐人:

20xx年x月x日

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