船厂顶岗实习报告（优秀13篇）

实习报告是一种重要的交流工具，通过写报告可以向导师和同事展示自己在实习期间所做的工作和取得的成绩。以下是小编为大家收集的优秀实习报告范文，希望能给大家带来一些启发和参考。

船厂实习报告

今年暑假，作者参加了船厂实习的课程。事实上，刚刚大二结束的学生，对本专业的专业知识还只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船从设计到制造到下水，这之中到底包含着怎样的内容。怀着各种各样的问题，第一次正式进入船厂，近距离接触了船舶生产过程中的各种技术与工艺。

本次实习总共将近3个星期。7月9日起，所有人首先在学校接受了2天实习方面的培训。从7月11日到13日，在哈尔滨本地的船厂实习。7月16日，启程来到大连。大连的实习分为两个部分，第一站是旅顺，第二站是大连。在此期间，所有人都先后参观了很多大型的造船厂，包括：大连辽南船厂(海军4810工厂)、大连滨海修造船厂、大连船舶重工、大连松辽船厂(即海军7814工厂)以及大连船舶重工集团下的大船海工。另外，作者还参观了不少军事基地，见到并登上了军船和潜艇。接下来的内容将分船厂参观篇、军舰参观篇两部分，主要介绍本次实习的经历。

二、船厂参观篇。

船厂的实习是本次课程的主要内容。在各大船厂参观之后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技术和管理上都与其他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市场整体不景气的情况中，我国应该抓住萎靡船市中的亮点，如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等;同时将重点转向海洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技术缺失。走精品化道路，才是我国船舶制造业应走之路。

1、哈尔滨北方船舶工业有限公司(北方造船厂)。

第一站是哈尔滨的北方造船厂，也称江北船厂。在这里，所有人都比较系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。基本上是按照船舶出厂的顺序参观了各个厂房，包括船体制作安装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间等等。在车间里，工人介绍了一些基本的制造技术，比如翻造法(即反顺序制造船体，按照上甲板—舱壁—船底板的顺序，完成后翻过船体)，比如焊接工艺(双面板烧、一面板烧一面花焊、单面焊、双面焊等)。

还有，船厂工人详细介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆泵了，一般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为吸收泥沙提供动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后按照泥浆泵输入端的位置确定减速箱的安放，最后确定柴油机的方位。泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部结构。工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也十分复杂，不仅螺旋桨的造价高昂，而且舵和桨的数量需要根据工作情况合理设置。

总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的实习告一段落。在这一站，作者简单了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。但是，江北船厂始终只是个小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有很多技术没有机会看到。

2、大连辽南船厂。

大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区的军工生产基地。该公司的核心价值观是服务于海军装备建设。辽南船厂拥有多个船坞，曾经是“亚洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。

在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。很多书上没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋板、补板。

3、大连滨海修造船厂。

第二个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船舶的修补和改造工作。

在钢结构车间里，作者见到了很多种类的弯板机器，有冷弯肋骨机、液压板料折弯机、万能弯板机、万能剪板机等;同时学习了弯板的两种方法，包括冷弯和水火弯板技术。水火弯技术比较复杂，即一面使用冷水处理，一面使用加热处理，当对曲面要求较高时使用。在海边，作者还看到了几种船舶的修补，包括清淤船、散货船等。

4、大连船舶重工集团有限公司。

在大连的第三天，作者来到了中国目前数一数二的大连船舶重工。大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模、建造产品最齐全、有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。的确，船厂要比之前参观的船厂更加宏大。这一天的实习内容很长，一共将近一天的实习时间。所有人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。

4.1讲座。

上午，在公司的办公楼里，作者接受了一场关于安全教育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技术中心研究公司的经理佟福山，他为所有人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的很多知识。目前船市因经济危机的萧条，已经远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在这一行中有好的发展。以下是讲座主要内容。

题目：为即将成为当代造船人而自豪。造船特点：永久性;粗放;四个“密集”;地理优势。实习的重要性以及实习和未来工作的关系：实习时将两三年的理论知识在工程实践中应用、建立感性认识的环节;是对未来工作的预习，对未来工作生涯影响巨大;对人生目标的选定也有帮助。

船舶行业的运作模式：(略)。

造船形势和未来的发展：市场严重萧条，但是略有好转。

4.2参观过程。

在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘30万吨散货船，虽然没有机会上船体会，但是还是很激动。这油船船长为330米，船宽为60米，吃水20.5米。船首为球鼻首形状。船身外侧涂有三种不同颜色油漆，有两条分界线。其中，下层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。船所在船坞长约550米，宽为80米，深度12.7米，号称“中华第一坞”。在外面看到船坞内，正有工人进行着最后的加工，包括锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于车上，可以由一人操纵，同时完成正常的工作。

造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。

30万吨，已经是一艘中型航母的三倍大了，而世界上的航母美国的尼米兹级航空母舰也不过是区区10万吨的满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技术，主要被日韩船企所垄断。我国仅仅通过自主研发，便完成了全部的建造工艺。国内包括大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建造30万吨油轮的能力。所以说这一级别油船的建造，标志着我国的船舶制造技术进入世界前列。

5、大连松辽船厂(7814军工厂)。

7814所在玻璃钢材料方面技术先进，在豪华游艇的制造上位于国内的位置。玻璃钢船早在上世纪就已经成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前已经把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。随后在celebrity游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了很多船艇，包括sl—240cc、sl—140等。游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技术进行产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要发展的一个方向。

6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司。

该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。主要业务范围包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、fpso、风车安装船以及各类海洋工程船等固定/浮式钻井/油气生产及海洋工作设施。

在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的bt3500—1号，是国内第一个执行pspc标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破损;结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成;分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现pspc的关键环节。在海洋工程方面，中国依然和世界先进水平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技术优势。

在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也不过数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。可惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也不过是渤海油田。现在的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技术的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也已经走在了竞争对手韩国的后面。虽然在数量上我国已经成为造船世界第一，但是在质量上和利润上都远不能和别国相比。所以说，海工是今后应当大力发展的一个方向。

三、军舰参观篇。

除了船厂的参观学习，作者在此期间也对军船进行了学习，参观了很多船种，包括运输船、潜艇、扫雷舰、猎潜艇，这些都是第一次见到，作者还得到登上军舰的宝贵机会。不过海军生活十分艰苦。不可能每个海军战士都能站在甲板上吹海风，最多的还是默默地待在闷热的船舱内部，为船舶的正常运转做贡献。最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜艇的那次经历。在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里周围满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够;空气又闷又热。战士们一般出海就是几个月的时间，只能住在潜艇里。就连鱼雷发射管上面还有床铺，他们有些负责鱼雷舱的就直接睡在鱼雷发射管上。

1、北油号。

北油系列船负责的是北方的油气运输。我国辅助舰船的命名一般为“该船负责海区+该船序号”。所以，该船是一艘运输船，在海军4810所制造，共可运载960吨油。

基本尺寸：长72米，宽11米。航速：11节。

动力：ccfj200jws柴油机。

2、号潜艇。

该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成为“明级”潜艇。“明级”潜艇是我国仿制。潜艇共分为7个舱室。一舱为首鱼雷舱，负责发射鱼雷，正面对抗敌人;二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能;三舱为控制舱，负责指挥、调度整艘潜艇的运行;四舱为尾蓄电池舱，是备用能源的存放处;五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以及为蓄电池储能;六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运动;七舱为尾鱼雷舱，负责后方的安全工作，同时可用于紧急逃生。

基本尺寸：长76米，宽7.6米，高5.1米。航速：水面15节，水下18节。

排水量：水面为1584吨，水下2113吨。航程：4节航速时3300英里。潜水深度：300米。人员：57人。

装备：8具533毫米鱼雷发射管，16枚yu-4型被动寻的鱼雷(射程15公里，航速40节，400公斤战斗部)和yu-1型直航鱼雷(射程9.2公里，航速39节，400公斤战斗部);32枚水雷;i-波段"snooptray"水面搜索雷达;"pikejaw"贴面式中频主动/被动搜索攻击声纳;duux5低频被动侦测声纳。

3、104舰。

104舰是“太原”号驱逐舰，曾经是中国海军的主力战舰之一，与“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号被称作“四大金刚”。1953年6月4日中国从前苏联购入，每舰的花费相当于17吨黄金。1955年6月28日在青岛完成接收。初始弦号为204。1970年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹，成为导弹驱逐舰。1991年9月19日退役，目前泊于大连老虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地,退役之它仍然在默默发挥着它的功能，每天不断地接待游客的参观。在船上能够看到它曾经为祖国巡防留下的痕迹，火炮已经卸下，炮台已经生锈，但是能够想象得出当年的风采。

基本尺寸：长103.2米，宽10.8米，吃水3.19米。航速：26节。

续航力：7200公里。

动力：两台12pa68tc柴油机，每台功率8000瓦/马力。排水量：标准1425吨，满载1661.5吨。人员：190人。

装备：2座双联装“上游”-1(sy-1)反舰导弹，射程90公里;2座单管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15发/分,半自动;6座双联装37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潜火箭发射器(65式)，射程1200米;舰尾设有4座64式深弹发射炮和两个深弹发射架。

4、号扫雷舰。

扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，主要担负开辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。该舰已服役31年。在扫雷排雷方面，该船共有三种扫雷机，分别为电磁式扫雷机(利用电缆模拟潜艇的磁性，吸引水雷后销毁)、切割扫雷机(利用割刀割断水雷锚链，销毁水雷)、声强式扫雷机(利用声波引爆水雷)。

基本尺寸：长58米。排水量：满载570吨。航速：14节。

装备：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米机枪以及64式深水炸弹发射炮。

5、号猎潜艇。

猎潜艇是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。主要用于在近海搜索和攻击潜艇，以及巡逻、警戒、护航和布雷等。它具有机动灵活、造价低的优势，所以应用十分广泛。号猎潜艇是中国自行研制的一代集反潜和护卫两大功能于一身的猎潜艇。由于我军大中型舰艇的数量不足，037家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着驱逐舰、护卫舰的所扮演的角色。

基本尺寸：

航速：30节。

动力：12ve230zc-i型中速柴油机。

装备：主炮为66式双57毫米炮，副炮为69式双联30毫米舰炮。

6、烟大轮渡。

除了参观军舰，在19日上午作者在旅顺客运站参观了烟大轮渡。

中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是两地之间最便捷的一条通道。中铁渤海号一共有3艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。客运站正好停放了中铁渤海系列的2号船。该船总造价为4.6亿人民币，船长为182.6米，船宽为24.8米，设计吃水5.8米，适航风级8级，航速18节，排水量16981吨，吨位24975吨。船上共装有救生艇6只，载重量82人。该船采用重油发电，动力装置为舵桨合一形式。单次航行共可装在50节重达80吨的火车厢、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。渤海地区的山东、辽宁、河北之间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，路上交通压力十分大。再加上海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大于投入。

四、结语。

船舶制造业并不轻松。这是一项需要大量付出与劳动的工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。从设计到船体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船的结构破坏或者整修周期的缩短。

对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二是继续接受更高等的教育，进入研究所等设计单位。大三是决定自己未来的关键一年，每个人都应该把握住的。

船厂实习报告

一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。

回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历。

总结去船厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点：

其一，我深刻的意识到“现场才是最好的老师”，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永远都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。真的，交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也一定会达到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所锻炼出来的能力(冰冻三尺非一日之寒)。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

最后，衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

范文二。

参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!

甲装车间——一切的开始。

甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。

技术质量科——体验另一种工作环境。

甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。

我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20000t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。

通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。

生产管理科——飞快的进步。

生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。

可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

机装车间——再次回归。

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受。

车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。

整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。

船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

对于见习生管理的几点建议。

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。

二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。

三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。

结束语。

船厂实习报告

21x年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是74吨和745吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括36x92米大型干船坞1座，6吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够于世界。

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

船厂实习报告

实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯并没有经历过很多的实习，这次又是那么的与众不同。它全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的的实习生活结束了，在这段时间里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。

首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

例如：

1、在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：(1)船体放样与号料;(2)船体构件加工;(3)船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装;(4)船台装配焊接和船台舾装、船台涂装;(5)船体密闭性试验;(6)船舶下水;(7)码头舾装;(8)试验与交船。

2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。

3.见识到一些不同类别的船舶，尤其是玻璃钢特种船，玻璃纤维增强塑料，具有许多传统造船材料无法比拟的优点：质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。故从问世以来倍受造船界的重视。现成为世界中、小型游艇和高速船艇制造的首选材料。目前，世界上2000多万艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃钢船在今后的船舶行业中将占有举足轻重的地位，成为新兴的宠儿。

给作者留下了深刻的印象，我国目前是世界第二大石油消费国和进口国，石油就是国家的命脉，作为海运石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世纪90年代以后，我国船舶工业进入高速发展期。1995年1月，大连造船新厂(香炉礁新区)建成我国第一座30万吨级船坞，并配有900吨龙门吊。这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产30万吨超大型船舶能力的船厂，作者有幸在大连船舶重工参观学习了vlcc的制造工艺。

5.作者在参观完海军舰艇后，通过查阅资料总结了其与民船的不同：

a.舰艇重心即要足够低,以便布置武备和高大的桅杆,桅杆上还要放置重型雷达等设备,又不能有太多的吃水深度,影响通过能力.所以军舰通常不用民船的压载水仓了,改用铅锭压载.体积大大缩小.但每吨铅锭的价格的确昂贵.

b使用的钢材不同,船体钢材等级不同.另外军舰上层建筑通常使用铝合金,这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多.

c增加了减摇设备.

d动力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船.传动系统的效率和可靠性也高于民船很多.而且军舰双轴双浆以上居多.只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计.

e损管系统远高于民船,水密隔仓众多,消防管线粗大,排水泵阀和排烟通道功率巨大.效果远高于民船.

f军舰电子设备众多,而且要有足够的电磁兼容设计,以防止互相干扰,不能正常工作,这个民船上几乎不考虑.

6.认识了轮渡，轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费用低，能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。在烟大铁路轮渡，我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国第一艘满足“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。

7.船舶抢修平台即浮船坞的工作原理：船舶要修船时，进入浮船坞，其方法是：先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。同时，将待修船舶对准中心轴线后，四面系缆固定。然后，抽去浮船坞水舱内的水。此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。这样，待修船舶也随着坞底板露出水面。于是，便可开始船舶修理工作船舶修理完毕，用出坞时，操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。

8.参观学习了自升式钻井平台和半潜式钻井平台，及海洋平台的建造工艺船坞法和船台法。

三、实习一些补充及建议。

实习是一个过渡的过程，其实在实习结束之后这样的建议已经没有了太多的意义。但是重点我认为仍然在于自身态度方面，因为无论是大学还是中学方面都已经为我们提供了相当好的平台。但是对于这一段时间的实习，作者对学校的实习也有一些认识及建议：

一、应该更着重加深学生对职业与行业的了解，而不是简单地参观，以便确认未来努力地方向。

二、引导学生向职场人士转变做准备。人们常说，大学是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。

三、提供机会能与一线工作人员，面对面甚至一对一的交流，更加详实的了解行业的现状与前景四、实习后感悟船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业，拥有巨大的潜力，同时，必须清醒地看到，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在：创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备发展步伐缓慢。

与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。“十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。我国经济社会发展和综合国力的进一步提升，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业发展既面临重要机遇，也面临严峻挑战。

一方面经济全球化和国际贸易深入发展，科技创新孕育新机遇，船舶工业发展领域不断拓宽;国内宏观经济形势和融资环境持续向好，海运贸易和海洋经济发展空间广阔;我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我们完全有条件推动船舶工业再上新台阶。

另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足;需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛;国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒;世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。

在新的历史时期，我们必须科学判断和准确把握发展趋势，充分利用各种有利条件，加快结构调整和转型升级，积极创造产业发展和国际竞争新优势。犹记得佟福山教授的讲座，作者对船舶行业的前景及自己的未来都有了更进一步的认识，大学所学的知识基础相当重要，特别是要对自己的专业有一个明确透彻的认识，扎实的基本功会使将来的道路事半功倍，作为二十一世纪的支柱产业，船舶行业极具生命力和和活力，必将向着高科技，更专业发展，作者有幸进入这个专业，更知晓肩上的责任与使命，我们只做纸上谈兵的书生，应进入生产一线去充实自己，掌握实用的知识与技术，树立细节精细的意识，培养交流意识和大局观念，多了解国内外动态，瞄准世界前沿，始终紧跟时代脚步，知行合一，实现自我价值。

范文二。

参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的`过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!

甲装车间——一切的开始。

甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。

技术质量科——体验另一种工作环境。

甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。

我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20000t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。

通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。

生产管理科——飞快的进步。

生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。

可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

机装车间——再次回归。

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受。

车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。

整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。

船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

对于见习生管理的几点建议。

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。

二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。

三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。

结束语。

船厂实习报告

以下是本站编辑为您整理的2018船厂实习报告，供您参考，更多详细内容请点击本站查看。

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

一个月的.实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。

回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历。

总结去船厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点：

其一，我深刻的意识到现场才是最好的老师，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永远都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。真的，交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也一定会达到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所锻炼出来的能力(冰冻三尺非一日之寒)。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

最后，衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对造船这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了整体感和立体感，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!

甲装车间一切的开始。

甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是要注意安全!这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中2018船厂实习报告范文5篇2018船厂实习报告范文5篇。

技术质量科体验另一种工作环境。

甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。

我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20180t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。

通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。

生产管理科飞快的进步。

生产管理科的主要工作职能我认为主要是为生产服务，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。

可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

机装车间再次回归。

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受。

车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。

整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。

船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

对于见习生管理的几点建议。

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。

二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。

三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。

结束语。

见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记千里之行，始于足下。

船厂实习报告

船厂实习报告

20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。

下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。

作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。

华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够于世界。

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习报告。

顶岗实习报告

为了真正掌握实习学校对河北师范大学顶岗实习的了解情况，11月2日至8日，xx学校实习三人对初中在校生、各位实习生的指导老师、在校领导及三位实习生进行了调研，对学校进行了全方位的调查和了解，并进行了细致的分析、整理，形成本调研报告。

1、调查对象

(1)初中学生书面问卷50人，其中七年级13人(男生5人，女生8人)，八年级17人(男生10人，女生7人)，九年级20人(男生4人，女生16人)。

(2)顶岗实习生书面问卷3人，其中化学专业1人，数学与应用数学2人，均为女生。

(3)指导教师书面问卷3人，其中女教师1人，男教师2人。

(4)学校主管领导书面问卷3人。

2、调查方式：调查问卷

(一)在校生调查结果分析

1、94%的学生认为实习老师的到来增强了他们对学习的兴趣，觉得学习生活有新鲜感。而其余的则觉得没什么影响，且觉得没什么影响的以男生居多。

2、36%学生认为实习老师上课时候的课堂纪律比平时安静，但52%的觉得和平时相同，没多少变化。

3、在实习生的课堂上，58%的学生大部分内容都能够听懂，38%的学生都能听懂，只有个别人大部分听不懂，一些学生认为实习老师讲课能够放慢语速。

4、在学习生活中遇到困难时，有38%的学生愿意向实习老师寻求帮助，其次是向同学寻求。只有12%的愿意向班主任或认可教师求助，而剩余的20%则认为会视情况而定。

5、60%的学生觉得和实习老师在一起很愉快，和实习老师沟通很容易，剩下的40%则感觉和实习老师在一起还可以，觉得老师比较和气。可以说学生们都比较喜欢和实习老师在一起。

6、大多数在校生希望实习老师有活力，脾气好，能和自己有的交流，希望实习老师能多了解自己，和学生没有代沟。

7、学生们觉得一名好老师应该落落大方，有自信，了解学生，上课有意思，能平等的对待学生，想朋友一样的老师时学生们希望的。

(二)实习学校主管领导调查结果分析

1、学校主管领导认为实习生的到来为学校多多少少增加了学校管理及后勤保障方面的负担。

2、主管领导觉得实习生的到来促进了教师专业的发展，也提高了学生的学习兴趣。

3、实习生的食宿及安全问题是学校在接受实习生问题上遇到的的困难。

4、参与问卷调查的三位领导一致认为，开学初时实习生进学校实习的时间。

(三)实习学校指导教师调查结果分析

1、三位指导教师都认为指导实习生提高了自己的教学能力和教研能力。

2、指导教师在带领实习生的过程中都认为实习生的班级管理与活动组织能力需要提高。

3、指导教师认为，师范教育应多一些学生实验的机会，或者同高校建立长期的合作关系来提高实习生的能力。

(四)顶岗实习生调查结果分析

1、三位实习生在实习前都进行了如微格教学训练、试讲、实习动员等准备，为此次的实习充实自我。

2、在实习过程中，实习生在食宿，出行方面都遇到了困难，但在校方的帮助下都得到了圆满的解决。

3、由于学校经验不足，实习生的课时未能达到预期的效果，但实习生都在尽力争取上课。

4、通过本次实习三位实习生都发现，自己在教学基本技能、对教学偶发事件的处理尤其是课堂组织与管理方面还有很大的欠缺，还需要锻炼。

xx学校为第一次接纳河北师范大学的实习生，以往每学期都会有唐山师范的实习生来校实习一个月左右。为期半年的实习是本学校首次接触，在对实习生的课时安排及食宿安排上学校都有一定的困难。本学校的学生从七年级开始都会有实习生来给他们上课，对于实习生，他们并不陌生，而这次三位实习老师的到来也给他们带来了新鲜感，总体来说学生们很喜欢实习老师，都希望能长时间的教自己。

在调查中我们也发现，由于对河北师大的顶岗实习了解不够，学校的领导，老师，甚至学生都把此次实习同唐山师范的实习生归为一类，使实习生及学校在实习过程中都遇到了误会及麻烦。河北师范大学的顶岗实习支教还需要大力宣传。

船厂实习报告

今年暑假，参加了船厂实习的课程。事实上，刚刚大二结束的学生，对本专业的专业知识还只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船从设计到制造到下水，这之中到底包含着怎样的内容。怀着各种各样的问题，第一次正式进入船厂，近距离接触了船舶生产过程中的各种技术与工艺。

本次实习总共将近3个星期。7月9日起，所有人首先在学校接受了2天实习方面的培训。从7月11日到13日，在哈尔滨本地的船厂实习。7月16日，启程来到大连。大连的实习分为两个部分，第一站是旅顺，第二站是大连。在此期间，所有人都先后参观了很多大型的造船厂，包括：大连辽南船厂(海军4810工厂)、大连滨海修造船厂、大连船舶重工、大连松辽船厂(即海军7814工厂)以及大连船舶重工集团下的大船海工。另外，作者还参观了不少军事基地，见到并登上了军船和潜艇。接下来的内容将分船厂参观篇、军舰参观篇两部分，主要介绍本次实习的经历。

二、船厂参观篇。

船厂的实习是本次课程的主要内容。在各大船厂参观之后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技术和管理上都与其他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市场整体不景气的情况中，我国应该抓住萎靡船市中的亮点，如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等;同时将重点转向海洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技术缺失。走精品化道路，才是我国船舶制造业应走之路。

1、哈尔滨北方船舶工业有限公司(北方造船厂)。

第一站是哈尔滨的北方造船厂，也称江北船厂。在这里，所有人都比较系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。基本上是按照船舶出厂的顺序参观了各个厂房，包括船体制作安装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间等等。在车间里，工人介绍了一些基本的制造技术，比如翻造法(即反顺序制造船体，按照上甲板—舱壁—船底板的顺序，完成后翻过船体)，比如焊接工艺(双面板烧、一面板烧一面花焊、单面焊、双面焊等)。

还有，船厂工人详细介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆泵了，一般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为吸收泥沙提供动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后按照泥浆泵输入端的位置确定减速箱的安放，最后确定柴油机的方位。泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部结构。工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也十分复杂，不仅螺旋桨的造价高昂，而且舵和桨的数量需要根据工作情况合理设置。

总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的实习告一段落。在这一站，作者简单了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。但是，江北船厂始终只是个小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有很多技术没有机会看到。

2、大连辽南船厂。

大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区的军工生产基地。该公司的核心价值观是服务于海军装备建设。辽南船厂拥有多个船坞，曾经是“亚洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。

在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。很多书上没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋板、补板。

3、大连滨海修造船厂。

第二个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船舶的修补和改造工作。

在钢结构车间里，作者见到了很多种类的弯板机器，有冷弯肋骨机、液压板料折弯机、万能弯板机、万能剪板机等;同时学习了弯板的两种方法，包括冷弯和水火弯板技术。水火弯技术比较复杂，即一面使用冷水处理，一面使用加热处理，当对曲面要求较高时使用。在海边，作者还看到了几种船舶的修补，包括清淤船、散货船等。

4、大连船舶重工集团有限公司。

在大连的第三天，作者来到了中国目前数一数二的大连船舶重工。大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模、建造产品最齐全、有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。的确，船厂要比之前参观的船厂更加宏大。这一天的实习内容很长，一共将近一天的实习时间。所有人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。

4.1讲座。

上午，在公司的办公楼里，作者接受了一场关于安全教育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技术中心研究公司的经理佟福山，他为所有人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的很多知识。目前船市因经济危机的萧条，已经远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在这一行中有好的发展。以下是讲座主要内容。

题目：为即将成为当代造船人而自豪。造船特点：永久性;粗放;四个“密集”;地理优势。实习的重要性以及实习和未来工作的关系：实习时将两三年的理论知识在工程实践中应用、建立感性认识的环节;是对未来工作的预习，对未来工作生涯影响巨大;对人生目标的选定也有帮助。

船舶行业的运作模式：(略)。

造船形势和未来的发展：市场严重萧条，但是略有好转。

4.2参观过程。

在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘30万吨散货船，虽然没有机会上船体会，但是还是很激动。这油船船长为330米，船宽为60米，吃水20.5米。船首为球鼻首形状。船身外侧涂有三种不同颜色油漆，有两条分界线。其中，下层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。船所在船坞长约550米，宽为80米，深度12.7米，号称“中华第一坞”。在外面看到船坞内，正有工人进行着最后的加工，包括锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于车上，可以由一人操纵，同时完成正常的工作。

造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。

30万吨，已经是一艘中型航母的三倍大了，而世界上的航母美国的尼米兹级航空母舰也不过是区区10万吨的满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技术，主要被日韩船企所垄断。我国仅仅通过自主研发，便完成了全部的建造工艺。国内包括大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建造30万吨油轮的能力。所以说这一级别油船的建造，标志着我国的船舶制造技术进入世界前列。

5、大连松辽船厂(7814军工厂)。

7814所在玻璃钢材料方面技术先进，在豪华游艇的制造上位于国内的位置。玻璃钢船早在上世纪就已经成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前已经把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。随后在celebrity游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了很多船艇，包括sl—240cc、sl—140等。游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技术进行产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要发展的一个方向。

6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司。

该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。主要业务范围包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、fpso、风车安装船以及各类海洋工程船等固定/浮式钻井/油气生产及海洋工作设施。

在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的bt3500—1号，是国内第一个执行pspc标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破损;结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成;分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现pspc的关键环节。在海洋工程方面，中国依然和世界先进水平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技术优势。

在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也不过数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。可惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也不过是渤海油田。现在的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技术的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也已经走在了竞争对手韩国的后面。虽然在数量上我国已经成为造船世界第一，但是在质量上和利润上都远不能和别国相比。所以说，海工是今后应当大力发展的一个方向。

三、军舰参观篇。

除了船厂的参观学习，作者在此期间也对军船进行了学习，参观了很多船种，包括运输船、潜艇、扫雷舰、猎潜艇，这些都是第一次见到，作者还得到登上军舰的宝贵机会。不过海军生活十分艰苦。不可能每个海军战士都能站在甲板上吹海风，最多的还是默默地待在闷热的船舱内部，为船舶的正常运转做贡献。最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜艇的那次经历。在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里周围满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够;空气又闷又热。战士们一般出海就是几个月的时间，只能住在潜艇里。就连鱼雷发射管上面还有床铺，他们有些负责鱼雷舱的就直接睡在鱼雷发射管上。

1、北油号。

北油系列船负责的是北方的油气运输。我国辅助舰船的命名一般为“该船负责海区+该船序号”。所以，该船是一艘运输船，在海军4810所制造，共可运载960吨油。

基本尺寸：长72米，宽11米。航速：11节。

动力：ccfj200jws柴油机。

2、号潜艇。

该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成为“明级”潜艇。“明级”潜艇是我国仿制。潜艇共分为7个舱室。一舱为首鱼雷舱，负责发射鱼雷，正面对抗敌人;二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能;三舱为控制舱，负责指挥、调度整艘潜艇的运行;四舱为尾蓄电池舱，是备用能源的存放处;五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以及为蓄电池储能;六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运动;七舱为尾鱼雷舱，负责后方的安全工作，同时可用于紧急逃生。

基本尺寸：长76米，宽7.6米，高5.1米。航速：水面15节，水下18节。

排水量：水面为1584吨，水下2113吨。航程：4节航速时3300英里。潜水深度：300米。人员：57人。

装备：8具533毫米鱼雷发射管，16枚yu-4型被动寻的鱼雷(射程15公里，航速40节，400公斤战斗部)和yu-1型直航鱼雷(射程9.2公里，航速39节，400公斤战斗部);32枚水雷;i-波段"snooptray"水面搜索雷达;"pikejaw"贴面式中频主动/被动搜索攻击声纳;duux5低频被动侦测声纳。

3、104舰。

104舰是“太原”号驱逐舰，曾经是中国海军的主力战舰之一，与“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号被称作“四大金刚”。1953年6月4日中国从前苏联购入，每舰的花费相当于17吨黄金。1955年6月28日在青岛完成接收。初始弦号为204。1970年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹，成为导弹驱逐舰。1991年9月19日退役，目前泊于大连老虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地,退役之它仍然在默默发挥着它的功能，每天不断地接待游客的参观。在船上能够看到它曾经为祖国巡防留下的痕迹，火炮已经卸下，炮台已经生锈，但是能够想象得出当年的风采。

基本尺寸：长103.2米，宽10.8米，吃水3.19米。航速：26节。

续航力：7200公里。

动力：两台12pa68tc柴油机，每台功率8000瓦/马力。排水量：标准1425吨，满载1661.5吨。人员：190人。

装备：2座双联装“上游”-1(sy-1)反舰导弹，射程90公里;2座单管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15发/分,半自动;6座双联装37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潜火箭发射器(65式)，射程1200米;舰尾设有4座64式深弹发射炮和两个深弹发射架。

4、号扫雷舰。

扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，主要担负开辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。该舰已服役31年。在扫雷排雷方面，该船共有三种扫雷机，分别为电磁式扫雷机(利用电缆模拟潜艇的磁性，吸引水雷后销毁)、切割扫雷机(利用割刀割断水雷锚链，销毁水雷)、声强式扫雷机(利用声波引爆水雷)。

基本尺寸：长58米。排水量：满载570吨。航速：14节。

装备：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米机枪以及64式深水炸弹发射炮。

5、号猎潜艇。

猎潜艇是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。主要用于在近海搜索和攻击潜艇，以及巡逻、警戒、护航和布雷等。它具有机动灵活、造价低的优势，所以应用十分广泛。号猎潜艇是中国自行研制的一代集反潜和护卫两大功能于一身的猎潜艇。由于我军大中型舰艇的数量不足，037家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着驱逐舰、护卫舰的所扮演的角色。

基本尺寸：

航速：30节。

动力：12ve230zc-i型中速柴油机。

装备：主炮为66式双57毫米炮，副炮为69式双联30毫米舰炮。

6、烟大轮渡。

除了参观军舰，在19日上午作者在旅顺客运站参观了烟大轮渡。

中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是两地之间最便捷的一条通道。中铁渤海号一共有3艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。客运站正好停放了中铁渤海系列的2号船。该船总造价为4.6亿人民币，船长为182.6米，船宽为24.8米，设计吃水5.8米，适航风级8级，航速18节，排水量16981吨，吨位24975吨。船上共装有救生艇6只，载重量82人。该船采用重油发电，动力装置为舵桨合一形式。单次航行共可装在50节重达80吨的火车厢、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。渤海地区的山东、辽宁、河北之间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，路上交通压力十分大。再加上海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大于投入。

四、结语。

船舶制造业并不轻松。这是一项需要大量付出与劳动的工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。从设计到船体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船的结构破坏或者整修周期的缩短。

对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二是继续接受更高等的教育，进入研究所等设计单位。大三是决定自己未来的关键一年，每个人都应该把握住的。

船厂

201x年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3d理论确实有些道理：difficult、dangerous、dirty!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。

在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有2000余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证，拥有360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。

随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。

船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。

船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。

焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的lng因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。

至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。

总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢!不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。

船厂实习报告

2018年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3d理论确实有些道理：difficult、dangerous、dirty!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。

在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有2余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的`hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证，拥有36x92米大型干船坞1座，6吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。

随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。

船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是1万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。

船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的3%~4%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。

现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从开始由手工电弧焊，15年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：

一，焊接结构重量轻，节约金属材料。

二，焊接结构劳动量少，生产效率高。

三，焊接结构前度高，接头密封性好。

四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的lng因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。

至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。

总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢!不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。

船厂实习报告

2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现？我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对！实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

顶岗实习报告

20xx年9月1日至10月21日是进行教育顶岗实习的时间，我被分配到辽师大第二附属中学实习小组，并按要求进行了教育实习，取得了良好的成效。通过实习，我对教师职业有了更为感性和理性的认识，提高了教学能力，熟练掌握了一些教学基本技能，并且向实习学校展示了我校体育学院学子良好的精神风貌，受到了实习学校领导、老师的一致肯定。实习期间，在校领导、老师及带队教师的支持和指导下，作为体育运动学校的体育实习教师老师，我一直以教师身份严格要求自己，处处注意言行和仪表，热心爱护实习学校和班级学生，本着对学生负责的态度尽力做好实习工作;同时，作为实习生一员，一直紧记实习守则，遵守实习学校的规章制度，尊重学校领导和老师，虚心听取他们的意见，学习他们的经验，主动完成实习学校布置的任务，塑造了良好的形象，给实习学校的领导、老师和学生都留下了好的印象，得到学校领导和老师的一致好评。我的实习工作得了比较圆满的成功下面就此次实习工作，分别从以下几个方面进行总结。

一、基本情况

(一)见习准备阶段(第1周)

我到达实习学校后，及时请任课教师介绍有关情况，了解实习学校的体育教学工作及相关的教学设施，并对我上课提出要求。在学校体育组的指导下，我研究讨论体育教材，跟原班听课学习，向老教师“取经”，了解教学进度和班级学生情况，修改整理自己的教案并进一步熟悉教案，并在试教前将教案交实习学校指导教师和带队指导教师批阅，获得同意后，在小组中作试讲，及时发现问题，确保顺利上好课。我所教的是初二两个班级的男生，所以针对这一问题我及时修改、调整教案和教学方式、方法，以适应以后的教学。

(二)实习阶段(第2—7周)

1、教学工作：

见习结束后，我正式进行教学工作，实习课程大多数围绕跑、跳和球类(排球、篮球、足球)展开教学。中学体育课强调一些比较简单的基本技术、技能的掌握，我实习面对的主要是初中生，他们活泼好动，教学要从他们的实际出发，结合这个年龄的生理心理特点，寻求一条让他们感到容易理解和接受的教学方法，对于初为人师的我，是有一定难度的。由于刚从大学课堂学生角色进入中学课堂教师角色，会有意无意的把大学老师的教学方法、模式带入中学课堂。并没有考虑到教学对象及环境的不同致使中学的教学方法与大学有很大的不同，所以一开始并不适应，总是有意无意地习惯于大学老师的教学模式，学生练习的少，老师讲的很多，一节40分钟的课堂要讲一半多的时间，学生还没练习几次就下课了，所以学生的学习效果并不高，很多动作教完了，学生还是没有掌握。当然，我们也建立了听课评课制度，相互之间听课评课，学习好的教学方法和组织，改进教学过程中的不足，及时进行教学总结，在不断的实践中，我逐渐适应了中学的教学方法、模式，教学效果也明显提高。实习将近尾声时，学校安排我们进行全校的公开课教学，在体育组以及指导老师的安排下，我进行了公开课教学，获得了学校的肯定，同时也提高了我的教学技能。

2、课外体育工作：

(1)在课外体育活动时间，我协助学校做好早操、课间操、课外活动等工作。

(2)结合学校课外体育活动，我们实习组与学校每周开展球技交流赛，既增加实习老师与学校老师的交流沟通又强化提高了双方的球技。

(三)总结阶段(第8周)

(1)实习生做好总结：实习教学工作结束后，我及时检查自己在实习中的态度和表现、成绩及问题所在，提出努力的方向!在个人总结的基础上，实习小组进行评议，整理出小组的书面总结和实习生的初步鉴定。

(2)实习学校的领导、体育组组长和任课教师对这次实习做总结。指出实习生的优、缺点，提供合理建议。并在实习鉴定上做了意见，肯定了这次实习取得的成绩。实习学校为我们实习组设庆功宴，双方互赠纪念品，组织学生欢送实习生。

(3)回校后系实习指导小组作总结报告，确定实习成绩。

二、主要收获

1、我作为实习指导老师认真负责和积极指导实习工作。一方面认真做好实习前的各项准备工作，帮助学生解决各种困难。另一方面严格要求学生，端正态度，教育学生认真对待实习工作，结合实习学校学生的特点，提出更高的教学要求，培养他们的责任感和使命感。

2、各实习学生的教学能力得到极大地提高，能较好地把握教材内容、控制课堂气氛，教态自然大方，课堂气氛活跃。