写好作文是一个学生发展语文能力的重要标志，我们应该在平时多加练习。下面是一些写得不错的优秀作文范文，可以让你了解优秀作文的特点和成功之处。
铁路企业要求的作文范文
xx年马上就要过去了，如果您是公司管理层，您是否要开始写企业工作总结了呢？或许您以前也写过很多企业工作总结，但是是否有过总结写完了，但总觉得没有说到位的感觉；是否有不知道怎么排版好，什么顺序阐述更让人理解的顾虑呢？那么，在此我给您介绍一下我总结的写企业工作总结的经验。
其实企业工作总结是一个庞大的工程，办公室、销售、财务、后勤等都要总结到位。好的格式能解决大问题。首先要对费用管理、资产管理、oa流程管理、人事管理、维修管理、办公室管理、信息化管理、工程项目、制度修订等基本项目做一个总结。用数据和实例来说话会比较有说服力，比如报表、图表等。其次就是存在的问题，比如沟通交流的能力有待于进一步的加强；进一步提高工作效率；工作创新能力有待于进一步加强；销售遇到的问题，比如回款，物流、销售方法的问题等。第三点也是企业工作总结的重点，那就是问题的解决，针对第二点的问题，要逐一找到解决办法。最后边上下一年工作的计划和安排。
其实一个好的企业工作总结会带给企业不小的收获，能发现问题，预见发展形势，对企业的发展指引方向，也是读员工问题的暴露解决的最佳途径。所以一份好的企业工作总结是十分必要的。
铁路企业年度工作总结
2、年计划利润xxx万元，实际完成利润xxx万元。
（一）、加强理论学习，提高队伍素质首先是抓好形势教育工作。一年来，我们结合多经工作的实际，不失时机的利用各种形式对职工进行形势教育，组织党员群众读书、看报、收听收看广播电视新闻，学习各项政策、法规及会议精神。特别是在开展党员先进行教育活动的过程中，党支部充分利用此次机会，不但对党员进行一次深刻的党性锻炼，同时对广大职工也进行一次形势教育，教育引导职工认清形势，明确任务，增强工作的紧迫感和责任感。其次是做好职工的业务技术知识的学习培训工作，提高职工队伍的业务素质。借助职工竞争上岗的机会，根据段上的统一部署，结合多经人员的具体实际，调整学习的方法，实行分组讨论和集中学习相结合的方法，鼓励年轻同志帮助年长同志学习理论知识，年长的同志手把手的教年轻同志业务。通过此种方法的学习，广大职工的业务理论知识有了一定的提高，而且通过相互帮助，共同提高，也增强了职工间的友谊。
（二）、做好思想政治工作，保证队伍稳定多经办有其独有的'特点，因为直接参与市场经营，职工的市场意识比较强，相应思想也比较活跃，对形势的变化比较敏感，因此在一些大的改革举措面前思想容易产生波动，直接影响生产经营活动的好坏。针对这一现状，行政和支部采取多种形式做好职工的思想政治工作，稳定队伍，为生产经营工作提供良好的经营环境。一是提高认识，转变观念。3。18铁路局直管站段改革措施的实施，铁路多元经营企业如何发展，成为职工议论的焦点，如何将上级的改革精神宣传好，稳定职工思想，为生产经营提高良好的环境，党支部根据不同时期的改革形势，及时组织职工，深入学习贯彻铁道部、铁路局的改革精神。并多次召开专题座谈会，对有关精神进行反复的学习讨论，使大家吃透精神、领会实质，切实认清形势、转变观念，树立起“大多经”“大发展”观念。其次是做好职工的家访谈心工作。为了能够及时的了解职工的所思所想，掌握职工思想的动态，按照段党委的要求，我们坚持做到每月每位干部家访一名职工、找职工谈心３人次，通过此种形式的工作，及时的了解职工的思想，解除了职工思想上的一些顾虑，保证了每一位从业人员都有一个良好的思想状态参与生产经营活动。最后是给职工创造一个良好的生产学习环境，解除职工的后顾之忧。多经工程施工条件比较艰苦，业余文化生活比较单调，根据这一实际，结合工程施工的特点，我们在施工现场配备了炊事员、被褥、扑克牌、象棋、羽毛球等生活必需品和娱乐活动用品，丰富职工的业余文化生活，遇到职工家中有困难，支部和工会便会及时的上前问寒问暖，帮助解决实际困难，解除职工的后顾之忧。增强认识，转变观念，树立大多经、大发展观念。
（三）、以用户为第一，树立良好的企业形象我们在日常的施工过程中，始终将建设方的需要作为工作的出发点，宁肯自己多出力、担风险，也要努力确保工程的施工质量，满足建设方的需求，为建设单位排忧解难，想尽千方百计完成施工任务，实现了信誉和效益的“双赢”。今年我们在天冠集团铁路专用线施工过程中，为了保证工程的质量和进度，我们及时抽调骨干力量参与工程施工，并严格按照施工设计作业。期间，为了解决施工中因穿插施工影响施工进度的问题，我们并没有因为施工协议规定应由建设单位负责解决的原因袖手旁观，而是主动与多方联系，及时调整施工方案，保证工程的进度。整个工程建设下来，受到了建设方很高的评价，为我们南阳工务段赢得了良好的信誉。
（四）、注重质量、严把安全，努力完成各项施工任务一年来，工程队无论是承揽防洪复旧还是在专用线施工，都能够始终坚持高标准严要求，抓质量保安全，为此大家做了大量的工作。我们主要从以下几个方面入手严格施工管理：
1、精细组织，防患于未然。作好前期准备工作，及时召开职工大会征集大家的意见、建议，分析施工中可能出现的问题，防患于未然。施工前认真组织职工、民工进行安全教育，合理安排施工程序，使同志们认识到行车安全和施工质量的重要性，充分的树立了安全第一、质量至上的思想，并根据不同工程的特点，进行分析讨论，依照规定撰写施工组织措施和安全措施。
2、层层落实安全质量责任，实际工作过程中，安全质量责任实行逐级负责制，任务到岗，责任到人，抓质量、抓安全、保工期。全年未发生任何违章违纪现象。
3、严格落实总结分析制度，在施工过程中，我们坚持做到，每天晚上召开总结分析会制度，总结分析会内容主要有一天整个工程进行情况、施工过程中出现的问题、对施工的建议改进办法、安全分析、施工要求、第二天的生产安排情况等，具体解决施工中的各种问题，保证施工的顺利进行。
4、是齐心协力抓质量保安全。每位从业人员，都能从工作的实际出发，以集体利益为重，以工地为家，时刻不忘质量和安全，为工程的开展贡献着自己的一份力量。
1、根据不同时期改革形势，及时作好职工形势教育工作，使大家能够及时了解到改革的新精神，认清形势，转变观念，树立良好的思想，积极投身于生产经营工作中。
2、结合市场经营的形势，及时深入市场进行调查研究，寻找新的经济增长点，争取多的工程施工项目。
3、号召全体职工，积极参与企业生产经营管理工作，向管理要效益，科学经营、规范经营。
4、做好工程项目的施工工作，以质量、安全、效益为目标，争取更大的经济效益和社会效益。
5、巩固今年党员先进行教育的成果，切实为职工群众办好事，办实事，解除职工的后顾之忧，为生产经营工作创造良好的环境。
铁路企业要求的作文范文
集团公司实施中南、华东地区货车产业整合的战略决策是国家产业发展政策和产业结构战略性调整的需要，是应对市场变化、规避市场风险、增强集团公司整体竞争力的需要，更是企业追求经济效益最大化的需要。整合的最终目标是把__公司建设成“三个一流”的基地。围绕这一目标，__公司筹备工作组从组建到现在的一年多时间里，做了大量的、卓有成效的工作。以下是__公司有关整合的进展情况、主要做法、工作体会以及下阶段的打算。
一年来，在集团公司的正确领导和整合五厂的支持配合下、经筹备工作组全体成员的勤奋工作，xx年的各主要工作均按预定的计划完成，目前的进展是：签订了武汉两厂现址十宗1236亩土地的《国有土地使用权收回补偿协议书》；制订并向集团公司上报了《中国南车集团中南、华东地区货车产业整合总体规划》；完成了武汉新基地工业用地和生活用地相关申报及批复，与武汉市江夏区政府签订了所购新地的《国有土地使用权出让合同》，并于xx年12月末将土地购置款付清；制订了武昌、江岸和铜陵三厂的主辅分离改制方案，已上报集团公司审批；拟定了整合后富余人员的分流安置方案，制订了整合员工的培训计划；提出了对武汉两厂历史遗留问题特别是租赁门面处置的方案。在武汉新基地建设方面，新厂区的土地平整工作已于12月中旬全面铺开，铁路专用线、总降压站等专项辅助项目的可研编制和技术设计正在进行，码头建设的前期调研以及同相关部门的沟通已经完成，厂生产区建设的初步设计已经委托有资质的专业单位完成，并于近期报送集团公司评审，其他如市政配套的道路建设及水电进场等工作正按双方协商的意见在施工中，等等。总的看，目前整合进展基本顺利，这为下阶段各项工作的开展创造了有利条件。
应该说，取得这些成绩是非常不容易的，这是上上下下共同努力的结果。为达成这一结果，我们的主要做法是：
1．确定主攻目标，使筹备工作始终围绕主线进行。
在确定实施中南、华东地区货车产业整合后，筹备工作组即对整合的基本思路和主要步骤进行了研究，确定了将武汉两厂土地置换、武汉新基地土地征购、整合总体规划制订作为整合前阶段的工作重点，以此统筹其他工作。
一是为保障武汉两厂现址土地顺利出让，获取最大的土地出让补偿收益，为实施五厂整合筹集所需资金，筹备工作组积极同武汉市政府、武汉市土地整理储备中心多次磋商，但不能达成一致意见。为推动项目的进程，力图实现我们的目标，筹备工作组深入了解国家和地方在企业所得税、土地增值税、契税、土地出让金在各级财政之间的分配等方面的法律及政策规定，积极寻找土地出让金返还和税费减免的依据；了解武汉两厂周边地区土地招牌挂情况和土地价格，并测算武汉两厂土地的价格及可能取得的收益。同时，筹备工作组领导多次到铁道部和集团公司汇报，寻求铁道部和集团公司的支持，铁道部办公厅和集团公司分别于4月19日和5月24日向武汉市政府发函，唐克林副总经理于7月11日至17日，率集团公司规划、财务、综合管理部领导以及律师等五人同筹备工作组一道与武汉市政府领导，武汉市土地整理储备中心领导就武汉市政府《支持武汉货车公司项目建设框架协议》和武汉两厂现址土地的《国有土地使用权收回补偿协议》进行艰苦谈判，经对协议内容多次讨论和修改后，于8月16日签订了《国有土地使用权收回补偿协议》，使得两厂现有十宗1236亩土地获得了较好的出让收益，也为筹集整合资金提供了保障。
二是将整合总体规划作为实施中南、华东地区货车产业整合的纲领性文件来对待，尽可能保证规划的全局性、前瞻性和可操作性，同时兼顾区域内的利益平衡与和谐发展。通过对行业竞争格局和五厂整合意义的分析，我们在制订规划时，立足于行业的制高点和企业的长远发展，制定了较为前瞻的发展战略和目标，确定了将__公司建成中国南车集团铁路货车研发基地、对外出口基地及亚洲最大的整车生产基地，打造现代化的、具有国际竞争力的铁路货车研发制造企业的目标，努力实现铁道部和集团公司提出的“三个一流”。为实现这一目标，我们对整合规划方案进行了反复比选，通过对工艺方案的先进性、物流运输的经济性、人员安置的可行性、内部发展的平衡性、投资效益的可靠性等方面系统分析和评估，形成了多套可选方案，推荐了较优方案，然后在集团公司组织有关专家讨论评审的基础上不断优化，最终确定了整合总体规划。整合总体规划的确定，为其他各项专业规划方案的制订提供了依据，也为整合工作的全面展开提供了重要指导。「5」文章来源：
个人本站内容，请务必保留上面文章来源信息！任何媒体未经许可不得任意转载！
三是全力推进土地征购工作，自国务院《关于加强土地调控有关问题的通知》国发〔xx〕31号文件出台后，国家对新增建设用地的控制非常严格。为使土地购置工作依法依规进行，同时又不影响整个项目的进度，确保武汉基地在xx年10月前部分投产，筹备工作组认真分析影响土地购置的难点，积极采取各种措施全力应对。比如，在熟悉了建设用地审批流程并听取了武汉市相关部门的意见后，为减少审批环节，在湖北省权限范围取得土地使用权证，我们将武汉基地的建设按中国南车集团__车辆有限公司总部及研发中心（含铁路专用线）建设项目、中国南车集团武昌车辆厂铁道车辆新造建设项目、中国南车集团武汉江岸车辆厂铁道车辆修理建设项目三个项目在湖北省发改委备案，并申请工业建设用地。另外，为化解国家土地调控政策出台所引起的土地价格快速上涨风险，筹备组一方面与当地政府不断沟通,寻求对方谅解和支持,仍按原定的协议价格出让土地，另一方面督促内部成员以只争朝夕、锲而不舍的精神,打破常规,抓紧相关谈判的进程和手续的办理,最终于xx年底将购地的主要手续办理完毕，并付清土地购置款，从而避免了因征地工作和价款支付可能拖延到xx年而需按新价格购地，相应出现因涨价需增加土地购置费的风险。此项工作的完成，既为下阶段的场地平整和施工准备争得了时间，又较大地节约了土地购置资金。
2．高屋建瓴，坚持在高起点上筹划各项工作，
此次货车产业整合，是集团公司决策的第一起整合案例，是国内机车车辆行业的'一件大事。整合工作能否顺利进行，整合效果能否达到预期目标，不仅关系到集团公司整体利益和行业的发展格局，也会对集团公司今后的整合决策产生较大影响。因此，必须在高起点、高水平上来做好此次整合工作，起到较佳示范效应。为做到这点，我们从以下三方面入手：
一是按照技术领先，以占领产业技术制高点，建立最具实力的技术研发体系和最先进的制造生产工艺为目标，来规划整合和建设中的相关工作。比如，对武汉基地的建设，我们是按照50年不落后的设想来规划相关的基础设施建设和总体布局的，在各功能区划和生产场地预留上充分考虑到未来发展，做好相应的预案。在生产工艺上，努力吸取国内、国外同行先进、成熟的经验，通过大量的技术调研和市场选型，积极开发和应用新工艺、新装备，像高压水射流整车除锈工艺应用、简易低成本自动焊技术的采用、整体通风除尘技术的研究和应用、模块化工装的设计与运用、货车修理“等级修”和“先油漆后组装”工艺运用等，这些先进工艺的采用，将为公司建成国内领先、具有国际先进水平的生产工艺体系提供重要保证。
二是按照建立现代企业制度，推进企业管理现代化和企业经营国际化为目标，来设计和建立__公司的管理体系。一方面，通过对国家产业发展政策和国资委、集团公司有关重组整合要求的分析、理解，我们完全抛弃了整合仅仅是对原来五厂的简单合并的想法，而是按照建立现代企业制度的要求，重新设计公司的治理机制、组织架构和运管模式。为比较稳妥地做好这一工作，我们对五厂的现有管理模式和企业文化进行了相关调查和分析，认真总结其中成熟、有益的因素，将实践证明具有明显效果的流程管理、erp管理和绩效管理等方法引入__公司的管理体系。同时，通过与有关专业管理咨询公司接洽，及时了解当代先进的企业治理模式和管理方法，在认真比较和评估的基础上，委托具有丰富经验的专业管理咨询公司来设计公司未来的管控模式，以实现__公司管理现代化的要求。另一方面，根据国际化步伐进一步加快的产业发展特点，为适应__公司参与国际化竞争和提高国际知名度的需要，提出了将__公司建成集团公司货车出口基地的目标，并以此来确定公司的未来经营方向，建立相应的、适应国际化经营的管理水平。为此，我们在公司生产纲领中定下了年出口铁路货车整车xx辆、年出口铁路车辆配件40000吨的两个目标，即是一个非常高的起点，而要做到这一点，即意味着整个公司的国际市场拓展能力、国际化经营水平、国际营销人才培养等方面应具备相应的能力和水平，也就是说必须建立一个具备与其他国际巨头同台竞争的国际化经营管理体系，从而实现公司经营管理的国际化。(5)文章来源：
个人转载本站内容，请务必保留上面文章来源信息！任何媒体未经许可不得任意转载！
三是做好整合的人力资源策划。鉴于人员整合是整个整合工作中最重要、最复杂、最敏感的工作，为保证此项工作做得切实、有效，我们进行了积极的布置和安排。首先是认真测算，详细核实，做准基础数据，一方面对五厂现有人力资源状况进行盘点，人员对到名单，并分类分年龄进行统计，详细掌握了人员状况；另一方面对新基地定员与北京中铁建工设计院专家一起进行了数次沟通，进行测算对比，最终确定了合理的定员。其次是深入调研，了解五厂人力资源管理的实际情况和原有政策等因素，并与五厂相关人员反复沟通，比较清楚地掌握了各厂实际状况，为制定方案提供了依据；然后是多次交流，认真研讨，不断修改和完善分流安置草案，除了日常的专项沟通外，还组织五厂主管人力资源的厂长和部门领导开了两次工作会议(其中戚厂参加一次)进行方案讨论，并根据沟通和讨论的意见不断修改；最后是在以上工作完成的基础上及时向南车集团人力资源部和筹备组领导进行汇报，并按领导指示对方案进行完善，最终确定了人员分流安置指导意见，于12月下旬获得公司董事会的通过。
3．高标准、严要求，以一支高素质的筹备工作队伍来安排和组织整合工作。
此次五厂整合是一项起点较高，投资较大，责任重大的工作，不断牵涉的面广，跨越的时间长，而且要求承担这项工作的人应具备较高的业务能力和综合素质，这也是保障整合工作顺利进行的先决条件。因此，在筹备工作组组建的过程中，我们始终坚持在高标准、严要求上把好关，在人员选拔上坚持德才兼备的原则，把有事业心、责任感、使命感和乐于奉献的中青年骨干抽调到筹备工作组工作，即使在队伍逐步扩大、人员逐步增加的情况下，也没有放弃这一原则，对新进人员坚持谈话制度，提出任务简述、工作要求和廉洁自律要求，以确保队伍的稳定。与此同时，还注意通过建立相关筹备工作管理制度，以求从制度上进一步提高对每一位成员的严格要求，为此，我们制订了诸如“重点工作考核办法”、“招投标管理办法”、“保密管理办法”、“资产管理办法”、“资金管理办法”、“费用管理办法”等相关管理办法。通过这些措施，在筹备工作组内积极营造一种“诚信、敬业、创新、和谐”的工作氛围，实现筹备工作的优质和高效。
二、我们的体会。
回顾整合筹备前阶段的工作，我们有以下一些体会：
1．良好的宏观形势和产业发展前景，是整合得以顺利开展的基础。正是因为当前国民经济的持续健康发展和铁路跨越式发展战略的实施，带来了机车车辆工业难得的发展机遇，通过产业整合和结构调整，更好地抓住这一发展机遇，成为参与整合五厂的共识，这对各方统一思想认识、转变思想观念起到了重要的作用。同时，当前良好的行业发展形势为各厂的生产经营提供了有力保证，也为企业参与整合提供了一个稳定的环境。有了这个基础，大家才积极支持整合，愿意参与整合。
2．领导重视和推动，是整合工作得以快速推进的重要保证。自确定实施五厂整合以来，各级领导对这一项目给予了极大的支持和推动。铁道部长刘志军、湖北省委书记俞振声、湖北省长罗清泉、武汉市委书记苗圩、武汉市长李宪生均专门为本整合项目进行了批示，并分别成立了专门的班子来推动和配合本项目的开展。集团公司赵小刚总经理、唐克林副总经理等领导也多次到武汉召开工作会议，指导筹备工作。可以说,没有领导的支持和推动，筹备工作的进展要大打折扣。文章来源：
个人转载本站内容，请务必保留上面文章来源信息！任何媒体未经许可不得任意转载！
3．争取各方的通力配合，是整合得以顺利进行的有效手段。这次整合不仅仅是内部五个厂的关系协调，在筹备过程中更要与不同的地方、不同的部门打交道，各种汇报的事项较多、各种手续办理的流程复杂，里里外外各方面的关系都要处理好，一个地方或者一个环节跟不上，就会影响其他工作的进行。因此，筹备组充分意识到其中的利害关系，通过与各方的沟通，争取到了有力的配合，使得各种手续办理比较顺利。
4．充分发挥团队的力量，是整合得以顺利进行的可靠保证。我们所进行的整合，是一项系统的、有创造性的工作，必须有可靠的组织力量来承担。作为整合中枢的筹备工作组，集中了一支高素质的队伍，主要成员都有干一番事业的激情，有充沛的精力和工作劲头，有较高的业务能力，能保证工作的质量和效率。正是因为筹备工作全体成员的勇于奉献、团结协作，为着一个共同目标地不懈努力，才较好地完成了前期的各项既定工作，也为下阶段工作的继续开展奠定了良好基础。
5．做好思想宣传工作、发挥舆论导向作用是保证整合工作顺利进行的有利武器。由于涉及整合的五厂发展基础和企业文化不同，现实利益差距较大，不论干部，还是员工，都对整合工作有不同认识。为此，__公司先后召开专门的宣传工作会议，部署整合五厂大力开展宣传活动，引导广大员工提高对整合必要性的认识，统一了员工的思想，大家都能对此项工作给予理解和支持，并以饱满的热情投身到日常的生产经营活动中，保证了生产、整合两不误。
三、下一步工作打算。
目前，__公司的筹备工作进入了一个十分关键的时期，需解决的问题很多。按照整合工作进度计划，要实现以下几个主要时间节点的目标：xx年10月实现武汉基地部分投产；xx年12月完成株洲、铜陵和戚墅堰基地工艺调整；xx年12月核心资源（研发、战略、营销、物流、财务等）集中到公司总部；2月公司正式挂牌运营；203月完成武昌、江岸两厂的搬迁和土地腾退；围绕以上几个节点，xx年主要工作有:。
对新建、扩能和工艺调整中的技术方案做好跟踪和服务指导，进一步落实各种新工艺技术的应用条件和新增与利旧设备的相关参数，确保万无一失；12345文章来源：
个人转载本站内容，请务必保留上面文章来源信息！任何媒体未经许可不得任意转载！
抓紧武汉两厂历史遗留问题处置的申报和实施，进一步与市政府沟通，年内完成两厂水电入市的转移。同时对租赁门面有重点的跟踪，集中精力处理好武威门面的退租补偿工作。
2．完成公司管理架构（含erp系统）的设计和建立，保证年初公司正式运作。将在前期管理咨询的基础上，对整个公司的运营体制、治理机制、组织结构和管理制度等一系列模式进行系统设计，并逐步集中部分核心人员，实现相关核心职能的集中，建立全面有效的公司运营管理体系，实现明年2月份__公司的正式运作。
总之，筹备工作组下一步面临的挑战更多，肩负的担子更重。我们将在集团公司的指导和支持下，在整合五厂和地方政府的大力配合下，积极、认真地完成下阶段筹备的每一项工作，努力将__公司建成中国南车集团的铁路货车研发基地、对外出口基地和亚洲最大的整车生产基地，打造现代化的、具有国际竞争力的铁路货车装备企业。345文章来源：
个人转载本站内容，请务必保留上面文章来源信息！任何媒体未经许可不得任意转载！
铁路企业标语
1.舍己施人，善不图报。
2.百年大计，质量第一。
3.检验记录要可靠，统计分析才有效。
4.成功者绝不放弃，放弃者绝不成功。
5.顾客是我们的上帝，品质是上帝的需求。
6.今天比昨天做得好，明天比今天做得更好。
7.时不我待，努力举绩，一鼓作气，挑战佳绩。
8.树立科学发展观，提升公司竞争力。
9.居安思危，自强不息。
10.专业代理，优势尽显，素质提升，你能我能。
11.优质产品，是打开市场大门的金钥匙。
12.找方法才能成功，找借口只有失败。
13.正常的加以保持，异常的予以纠正。
14.顾客的难题，就是我们开发的课题。
15.市场是海，企业是船，质量是帆，人是舵手。
16.市场练兵，心里有底，团结拼搏，勇争第一。
17.不要小看自己，人有无限可能。
18.自我提升，良性竞争。相互欣赏，相互支持。
19.革除马虎之心，提升产品品质。
20.实施须趁早，无谓浪费必然少。
21.安全是最大的节约，事故是最大的浪费。
22.外树形象，提升企业竞争力;内强素质，激发职工创新力。
23.讲文明从我做起，树新风从现在开始。
24.多点沟通，少点抱怨。多点理解，少点争执。
25.遵章是安全的保证，违章是事故的祸根。
26.每项操作求质量，产品质量有保障。
27.安全是遵章者的光荣花，事故是违纪者的耻辱碑。
28.产品若要无缺点，全面品管不可免。
29.人人爱岗敬业，公司兴旺发达。
30.一人把关一处安，众人把关稳如山。
31.保持环境清洁，做位可爱的人。
32.重回旧战场，再度创辉煌。
33.尊老爱幼男女平等夫妻和睦勤俭持家邻里团结。
34.服务客户，播种金钱，增加信任，稳定续收。
35.培育礼仪员工，创造文明团队。
36.情真意切，深耕市场，全力以赴，掌声响起。
37.优质建设，以质为根。
38.自主检验做的好，生产顺畅不得了。
39.人无我有，人有我优，人优我奇。
40.企业发展，服务为本;优质服务，诚信为本。
41.人在一起是聚会，心在一起是团队。
42.持之以恒，精益求精。
43.预防保养及时做，生产顺畅不会错。
44.金须磨砺，矢不轻发。
45.事故不难防，重在守规章。
46.塑造人的品质，建立管理根基。
47.有一份耕耘，就有一份收获。
48.实施三大战略创信誉，培育企业文化树形象。
49.事不三思总有败，人能百忍自无忧。
50.虚心明理，实心却欲。
51.没有措施免谈管理，没有计划如何工作。
52.客户服务，重在回访，仔细倾听，你认心情。
53.勇于承认错误，敢于承担责任。
54.安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。
55.从源头抓好质量，实现可持续发展。
56.安全是企业的生命，质量是效益的源泉。
57.回馈客户，从我做起，心中有情，客户有心。
58.超越自我追求卓越。
59.你思考，我思考，品质提升难不倒。
60.安全责任重于泰山，安全警钟时刻长鸣。
61.时时寻求效率进步，事事讲究方法技术。
62.转变观念转变作风，让企业文化生生不息。
63.观念身先，技巧神显，持之以恒，芝麻开门。
64.诚信立足，创新致远。
65.严格工艺纪律，确保工程优质。
66.找方法才能成功，找借口只会失败。
67.落实拜访，本周破零，活动管理，行销真谛。
68.在工作中有前瞻意识，建立新方法，新思路。
69.您的自觉贡献，才有公司的辉煌。
70.今天工作不努力，明天努力找工作。
1、克服困难，精心施工，优质、安全、准点完成工程建设任务。
2、培育礼仪员工，创造团队精神。
3、客户想到的我们要做到，客户没有想到的我们也要做到。
4、不断超越，追求完美。
5、不昧己心，民生为本。
6、心事宜诚，才华宜蕴。
7、质量第一，确保安全，文明施工，艰苦创业。
8、迎接变化，勇于创新。
9、安全保证生产，生产必须安全。
10、品质是生产出来的，不是靠检验出来的。
11、质量是企业的生命，安全是职工的生命。
12、每天进一步，踏上成功路。
13、从管理中创卓越，在施工中树形象。
14、树企业形象，创优质工程。
15、多点沟通，少点抱怨;多点理解，少点争执。
16、创建精品工程，加速与国际接轨。
17、质量赢得顾客，信誉创造效益。
18、一个疏忽百人忙，人人细心更顺畅。
19、推动全员品质活动，提高全员工作士气。
20、心地平和，万物自在。
21、高标准，精细化，零缺陷。
22、全员参与，强化管理，精益求精，铸造品质。
23、大力加强党风廉政建设，促进企业健康持续发展。
24、只要精神不滑坡，办法总比困难多。
25、创建精品工程，再展铁军雄风。
26、品质为本，财富为果。
27、态度决定行为，行为培养性格，性格决定命运。
28、以科技为动力，以质量求生存。
29、技术是基础，管理是动力。
30、只要有正确的方法，成功是很简单的事。
31、和谐创新，开拓市场，团结拼搏，共创未来。
32、自我检验不放松，质量标准记心中。
33、没有执行力，就没有竞争力。
34、实施成效要展现，持之以恒是关键。
35、有品质才有市场，有改善才有进步。
36、今日的质量，明日的市场。
37、今天的付出，明天的回报。
38、态度决定一切，细节决定成败。
39、本周破零，笑口常开，重诺守信，受益无穷。
40、业务规划，重在管理，坚持不懈，永葆佳绩。
41、适应公司的日常变化，不抱怨。
42、做好了，才算做了。
43、提高售后服务质量，提升客户满意程度。
44、市场竞争不同情弱者，不创新突破只有出局。
45、一等二看三落空，一想二干三成功。
46、一丝之差，优劣分家。
47、超越自我，追求卓越，勇创一流，勇创新高。
48、重视。
合同。
确保质量：准时交付严守承诺。
49、争取一个客户不容易，失去一个客户很简单。
50、建设节约型企业从我做起，节约就是效益节约就是增效。
铁路企业文化建设
铁路企业安全文化是铁路企业管理文化建设的重要子系统。铁路企业安全文化，是铁路企业在安全运输生产实践中，经过长期积淀，不断总结、提炼形成的为铁路企业全体员工所认同的安全价值观和行为准则。同时它也是铁路企业安全活动创造的安全生产及劳动保护的观念、行为、环境、物态条件的总和。其实质是铁路企业的安全价值观、安全理念、安全行为准则、安全意识形态的理性概括。铁路企业安全文化建设是铁路企业在实现跨越式发展过程中，对铁路运输安全科学领域提出的一项企业安全生产保障新对策，是铁路运输安全系统工程与现代安全管理模式相结合的一种新思路、新策略，产生有约束力的安全控制机制，它将铁路企业从领导和员工都纳入集体安全防范的环境氛围中，使企业成为有共同价值观的、有共同追求的、有凝聚力的集体。如果把铁路运输安全看做铁路企业发展的生命线，那么安全文化就是生命线中给养的血液，是实现铁路运输安全的灵魂。也是铁路企业事故预防的重要基础工程。
一、对当前铁路运输安全状况的认识。
在安全生产的实践中，对于预防事故的发生，仅仅依靠安全技术手段和安全管理手段是不够的。技术的措施只能实现低层次的基本安全，目前的科技手段还达不到物的本质安全化，设施设备的危险不能根本避免，因此需要用安全管理的手段予以补充。但是安全管理的有效性依赖于对被管理者的监督和反馈。由管理者无论在何时、何事、何处都密切监督每一位职工或公民遵章守纪，就人力物力来说，几乎是一件不可能的事，这就必然带来某些安全管理上的疏漏。从铁路企业近期公布的事故通报来看，铁路企业在抓好运输安全生产方面做了大量艰苦细致的工作，采取了很多措施，铁路运输安全生产情况总体是好的。但是，事故隐患依然不能杜绝，甚至有的单位事故频发。铁路企业某些单位的被管理者为了部门或个人的某些利益或好处，例如省时、省力、多挣钱等，会在管理监督缺位的情况下，无视安全规章制度，“冒险”采取不安全行为。通过对铁路企业安全生产现状的调查，全路安全情况的思考分析，在铁路企业的安全文化提出之前，铁路企业在对事故致因的认识中，对于“人因”的认识还存在着深层次认识上的欠缺，这就是在常规认识到的人的安全知识、安全技能、安全意识以外，还应正视观念、态度、品行、道德、伦理、修养等更为基本和深层的人文因素和人文背景。在铁路企业的运输安全管理过程中，不安全行为是事故发生的重要原因，大量不安全行为的结果必然是发生事故。但并不是每一次不安全行为都会导致事故的发生，每一次的违章都会得到及时的处理，特别是当某些不安全的行为，给当事人带来某种“利益”，会进一步强化这种不安全行为，并可能“传染”给其他人。导致部分单位干部职工安全意识淡薄，安全管理薄弱，逐级负责制不落实，现场作业失控；专业部门业务检查、指导、帮助的作用发挥不够，专业管理薄弱的问题没有得到根本解决；安全专项整治工作不到位，在一些单位走了过场；部分单位安全管理职责及安全检查监督的界定还不是很清晰，安全管理制度、考核办法尚不十分健全；干部作风漂浮，现场检查监控流于形式的现场仍然比较普遍。因此，在铁路企业一些单位的领导和员工一谈起安全生产，依然觉得“如临深渊、如履薄冰”，仍然处于“发生事故-整改-检查-再发生事故-再整改-再检查”的不良循环中。经过深刻的反省和系统科学的分析后，最终的出路还在于安全文化。安全文化手段的运用，正是为了弥补安全管理手段不能彻底改变人的不安全行为的先天不足。企业的安全文化作为一项现代的安全系统工程，企业的事故预防不仅充分依靠安全技术、安全工程设施等安全的硬手段，更需要安全管理、安全法制、安全教育等安全科学的软技术。这些因素的全面归纳，就是人的文化，人类的安全文化，她全面、深刻地影响着人的观念、思维和行为，从而形成客观的物态和环境的安全质量。
一、互相交织、不可分割的整体。铁路企业安全文化建设的主要途径是：
（一）是要以坚持强化现场管理为基础。一个企业是否安全，首先表现在生产现场，现场管理是安全管理的出发点和落脚点。员工在企业生产过程中不仅要同自然环境和机械设备等作斗争，而且还要同自己的不良行为作斗争。因此，必须加强现场管理，搞好环境建设，确保机械设备安全运行。同时要加强员工的行为控制，健全安全监督检查机制，使员工在安全、良好的作业环境和严密的监督监控管理中，没有违章的条件。为此，要搞好现场文明生产、文明施工、文明检修的标准化工作，保证作业环境整洁、安全。规范岗位作业标准化，预防“人”的不安全因素，使员工干标准活、放心活、完美活。
（二）是要坚持安全管理规范化。人的行为的养成，一靠教育，二靠约束。约束就必须有标准，有制度，建立健全一整套安全管理制度和安全管理机制，是搞好企业安全生产的有效途径。首先要健全安全管理法规，让员工明白什么是对的，什么是错的；应该做什么，不应该做什么，违反规定应该受到什么样的惩罚，使安全管理有法可依，有据可查。对管理人员、操作人员，特别是关键岗位、特殊工种人员，要进行强制性的安全意识教育和安全技能培训，使员工真正懂得违章的危害及严重的后果，提高员工的安全意识和技术素质。解决生产过程中的安全问题，关键在于落实各级干部、管理人员和每个员工的安全责任制。其次是要在管理上实施行之有效的措施。
（三）是要坚持不断提高员工整体素质。提高员工安全文化素质的最根本途径就是根据企业的特点，进行安全知识和技能教育、安全文化教育，以创造和建立保护员工身心安全的安全文化氛围为首要条件。人是企业财富的创造者，是企业发展的动力和源泉。只有高素质的人才、高质量的管理、切合企业实际的经营战略，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。因此，企业安全文化建设，要保证人的行为、设施和设计等物态和生产环境的安全性，需要从人的基本素质出发，即建立安全文化建设的思路、策略，进行系统的安全文化建设，要在提高人的素质上下功夫。企业发生的各类安全事故，大多数是员工处于侥幸、盲目、习惯性违章造成的。这就需要从思想上、心态上去宣传、教育、引导,使员工树立正确的安全价值观，这是一个微妙而缓慢的心理过程，需要我们做艰苦细致的教育工作。我们只有超越传统安全监督管理的局限，用安全文化去塑造每一位员工，从更深的文化层面来激发员工“关注安全、关爱生命”的本能意识，利用领导、教育、宣传、奖惩、创建群体氛围等手段，不断提高人的安全素质，改进其安全意识和行为，从而使人们从被动地服从安全管理制度，转变成自觉主动地按安全要求采取行动，即从“要我遵章守法”转变成“我要遵章守法”。同时，加强安全宣传，向员工灌输“以人为本，安全第一”、“安全就是效益、安全创造效益”、“行为源于认识，预防胜于处罚，责任重于泰山”、“安全不是为了别人，而是为了你自己”等安全观，树立“不作没有把握的事”的安全理念，增强员工的安全意识，形成人人重视安全，人人为安全尽责的良好氛围。才能确立铁路企业安全生产的长效机制，实现铁路运输安全生产的长期稳定。
（四）是要坚持开展丰富多彩的安全文化活动。企业要增强凝聚力，当然要靠经营上的高效益和职工生活水平的提高，但心灵的认可、感情的交融、共同的价值取向也必不可少。开展丰富多彩的安全文化活动，是增强员工凝聚力，培养安全意识的一种好形式。因此，要广泛地开展认同性活动、娱乐活动、激励性活动、教育活动；张贴安全标语、提合理化建议；举办安全论文研讨、安全知识竞赛、安全演讲、事故安全展览；建立光荣台、违章人员曝光台；评选最佳班组、先进个人；开展安全竞赛活动，实行安全考核，一票否决制。通过各种活动方式向员工灌输和渗透企业安全观，取得广大员工的认同。对开展的“安全生产年”、“百日安全无事故”、“创建平安企业”等一系列活动，都要与实际相结合，其活动最根本的落脚点都要放在基层车间和班组，只有基层认真的按照活动要求结合自身实际，制定切实可行的实施方案，扎扎实实的开展，不走过场才会收到实效，才能使安全文化建设更加尽善尽美。
（五）是要坚持树立大安全观。企业发生事故，绝大部分是职工的安全意识淡薄造成的，因此，以预防人的不安全行为生产为目的，从安全文化的角度要求人们建立安全新观念。比如上级组织安全检查是帮助下级查处安全隐患，预防事故，这本是好事，可是下级往往是百般应付，恐怕查出什么问题，就是真的查出问题也总是想通过走关系，大事化小、小事化了。又如安监人员巡视现场本应该是安全生产的“保护神”，可是现场管理者和操作人员利用“你来我停，你走我干”的游击战术来对付安监人员。还有，本来“我要安全”是员工本能的内在需要，可现在却变成了管理者强迫被管理者必须完成的一项硬性指标……上述的错误观念一日不除，正确的安全理念就树立不起来，安全文化建设就永远是空中楼阁。我们应利用一切宣传媒介和手段，有效地传播、教育和影响公众，建立大安全观，通过宣传教育途径，使人人都具有科学的安全观、职业伦理道德、安全行为规范，使“自控”、“联控”和“互控”成为企业职工自觉的行动。
第一，加强领导，提高各级领导的安全文化素质。领导者好比种子，通过他们把安全价值观言传身教播种到每一名员工的心里，领导者也是铁路企业安全文化最有力的推进者，通过他们充满激情的工作和不懈的努力给员工以极大的信心。领导自己的行为就是员工最好的榜样，对铁路企业的安全文化不断进行培育，就能最有效地加快安全文化建设速度，以积极行为在领导的实践中，在铁路企业形成良好的安全文化氛围。
第二，紧紧围绕铁路企业实际，推进铁路企业安全文化建设。在铁路企业安全文化推进过程中，不同的部门、不同的站段要注重与本单位实际相结合，在“拿来”的同时，先消化吸收，然后结合部门和站段的生产特点推行。可以按照“先简单后复杂、先启动后完善、先见效后提高”的要求，统一规划，分步实施，切实抓好铁路企业安全文化建设。
第三，不断创新铁路企业安全文化的培育手段和方式。在坚持已有的行之有效的管理制度和措施的同时，要根据铁路企业的发展和生产情况，根据员工的思想状况，及时地创新工作方法和机制，吸收国内外先进的管理理念，吸收职业安全健康管理体系思想，有针对性地加强对员工安全意识、安全知识和安全技能的培训。人的文化行为一定要靠文化来影响，安全文化也是这样。我们要利用一切的宣传和教育形式传播安全文化，充分发挥安全文化建设的渗透力和影响力，达到启发人、教育人、约束人的目的。
第四，安全文化对全体员工文明素质的提高具有导向、约束和凝聚作用，通过安全文化建设，使每一名员工以“安全第一，预防为主”的价值观作为自己的行为指南，努力使自己的一言一行、一举一动符合企业的安全价值观。利用一切手段和设施，加大对安全文化的传播。要把对安全文化的宣传摆在与生产管理同等重要、甚至比其更重要的位臵来宣传。使企业尽快走出“事故导向”的操作和思维、管理模式，实施“超前创新”，有效防止事故的发生。通过安全文化制度约束全体员工的安全行为，使每一名员工自觉地增强安全意识，明确安全生产责任以及应具有的安全道德，从而能自觉地遵章守纪，自觉地帮助他人规范安全行为，做到“三不伤害”，提高整体的安全水平。通过各种有效手段，激发全体员工的安全生产积极性和主动性，以良好的安全氛围熏陶人，对员工潜移默化，最终形成全体员工同心协力、奋勇拼搏、开拓前进的安全文化氛围，使员工对企业产生信赖感、可靠感、依靠感和归属感。抓好安全文化建设，有助于改变人的精神风貌，有助于改进和加强企业的安全管理。文化的积淀不是一朝一夕，但一旦形成，则具有变化人、陶冶人的功能。
第五，不断加大投入，发挥硬件的保证作用。铁路企业要预防事故，除了抓好安全文化建设外，还需要不断加大硬件的投入，依靠技术进步和技术改造，依靠不断采用新技术、新产品、新装备来不断提高安全化的程度，即保证工艺过程的本质安全（主要指对生产操作、质量等方面的控制过程），保证设备控制过程的本质安全（加强对生产设备、安全防护设施的管理），保证整体环境的本质安全（主要是为作业环境创造安全、良好的条件）。生产场所中都有不同程度的风险，应将其控制在规定的标准范围之内，使人、机、环境处于良好的状态。
铁路企业标语
1、遵守铁路法律法规，共同维护铁路安全。
2、注重基础教育，爱路护路从娃娃抓起。
3、重拳打击涉路犯罪，铁帚扫除治安隐患。
4、整治治安乱点，全力保障畅通。
5、营造平安铁路示范路段，推进铁路跨越式发展。
6、营造平安铁路示范段，共筑湘桂平安畅通线。
7、营建平安铁路示范路段，共筑中原经济腾飞大道。
8、一停、二看、三通过。
9、要想富，护铁路。
10、养畜户牧牛羊，铁路边，莫靠近。
11、严厉打击破坏、盗窃铁路设施的违法犯罪行为。
12、严厉打击破坏、盗窃铁路设施的违法犯罪活动。
13、严厉打击盗窃、哄抢铁路运输物资及拆盗铁路设施的犯罪活动。
14、严厉打击盗窃、哄抢铁路运输物资和铁路设施的犯罪活动。
15、严厉打击“车匪路霸”和盗窃、哄抢铁路运输物资以及拆盗铁路设施的犯罪活动。
16、严禁在铁路沿线两侧五米内乱倒垃圾。
17、严禁在铁路线路上行走、坐卧。
18、严禁在铁路线路上设置障碍物。
19、严禁在铁路上行走、坐卧。
20、严禁在铁路上摆放障碍物。
21、严禁在铁路米内放牧。
22、严禁在铁路保护区倾倒垃圾。
23、严禁在铁路保护区内乱搭乱建。
24、严禁在铁路保护区内开荒种植作物。
25、严禁在铁路保护区河道内违章采沙。
26、严禁在铁道上摆放障碍物及击打的.列车。
27、严禁在铁道上摆放障碍物。
28、严禁携带“三品”（危险品、易燃品、爆炸品）乘坐火车。
29、严禁侵占铁路建设用地。
30、严禁机动车、行人、畜力车违章过往铁路。
31、严禁哄抢、盗窃铁路运输物资和路材路料。
32、严禁非法出售或收购路材路料。
33、学习《铁路法》、执行《铁路法》、维护《铁路法》。
34、维护铁路治安秩序，促进河南经济繁荣。
35、维护铁路沿线治安持续稳定是我们共同的责任。
36、维护铁路富国利民，破坏铁路坑人害己。
37、维护铁路安全是我们共同的责任。
38、维护铁路安全是事关铁路能否畅通的大事。
39、维护铁路安全就是爱护自己的生命。
40、为了您和他人的安全，请爱护铁路。
41、拓展安全铁道线，创建平安示范带。
42、突出打击重点，严惩涉路犯罪。
43、铁运安全高于一切，护路责任重于泰山。
44、铁路沿线治安的持续稳定是经济发展的重要保证。
45、铁路通、百业兴，要想富、护铁路。
46、铁路上莫行走，事故隐患随时有。
47、铁路连着你我他，人人都要爱护她。
48、铁路连着你我他，安全畅通靠大家。
49、铁路经济大动脉，全靠大家来热爱。
50、铁路安全高于一切，护路责任重于泰山。
51、提高公民法制意识，搞好爱路护路宣传。
文档为doc格式。
铁路企业标语
1.质量是安全基础，安全为生产前提。
2.我们依靠企业生存，企业依靠我们发展。
3.周密策划，科学管理，忠于设计，精心施工。
4.客户至上，技术争先，团结协作，求真务实。
5.有一分耕耘，就有一分收获。
6.增强法制观念，确保安全生产。
7.要想不被淘汰，只有跑在前面。
8.客户满意，人脉延伸，良性循环，回报一生。
9.活力和谐，激情奋进。
10.攻守并重，全员实动，活动目标，服务导向。
11.不绷紧质量的弦，弹不了市场的调。
12.推动安全文明建设，宣传安全文化知识。
13.给我一次机遇，还你一个奇迹。
14.振奋精神，开拓进去，内聚人心，外树形象。
15.隐患险于明火，防范胜于救灾。
16.快乐工作，心中有梦，齐心协力，再振雄风。
17.树立质量法制观念，提高全员质量意识。
18.文明礼貌助人为乐爱护公物保护环境遵纪守法。
19.整理整顿做得好，工作效率步步高。
20.用心血融铸经营理念，让企业文化生生不息。
21.细心精心用心，品质永保称心。
22.关爱生命，保护环境，预防为主，持续改进。
23.今天的事不推到明天，遵循必要的工作流程。
24.我与公司荣辱与共，公司与我共同发展。
25.要做大事，不要做大官。
26.精品意识在我心中，精品工程在我手中。
27.三心二意，扬鞭奋蹄，四面出击，勇争第一。
28.人之所以能，是相信自己能。
29.安全第一，预防为主。
30.一马当先，全员举绩，梅开二度，业绩保底。
31.持诚信互利共荣，以厚德载物。
32.日常记录好习惯，追溯分析利改善。
33.只有不完美的产品，没有不挑剔的客户。
34.上下沟通达共识，左右协调求进步。
35.遵章守纪，杜绝隐患，落实责任，保障安全。
36.为企业多做一点，为客户多想一点。
37.热爱工作，顾全大局，不计较个人得失。
38.索取介绍，功夫老道，热忱为本，永续经营。
39.杜绝不良思想，发扬优质精神。
40.团结一条心，石头变成金。
41.心态正，事业成，不成也成。
42.只有勇于承担责任，才能承担更大的责任。
43.别用鲜血换教训应借教训免血泪。
44.团队精神，是企业文化的核心。
45.诚信高效服务用户团结进取争创效益。
46.爱护公物，珍惜资源，勤俭节约，共同发展。
47.累积点滴改进，迈向完美品质。
48.效率成就品牌，诚信铸就未来。
49.技巧提升，业绩攀升，持之以恒，业绩骄人。
50.抓质量保平安促进度创效益。
51.风起云涌，人人出动，翻箱倒柜，拜访积极。
52.做好品质记录，打好品管基础。
53.全员齐动，风起云涌，每日拜访，铭记心中。
54.公司是我家，发展靠大家。
55.讲究实效完善管理提升品质增创效益。
56.百尺竿头，更进一步。
57.全心全意传递祝福，尽职尽责开拓创新。
58.强化竞争意识，营造团队精神。
59.提供优质的产品，是回报客户最好的方法。
60.立足新起点，开创新局面。
61.围绕工程建设，开展劳动竞赛，再展铁军风采。
62.争—人生百年，只争朝夕。
63.以质量求生存，以信誉促发展。
64.诚信为本，创新为魂。
65.对工程负责，让用户满意。
66.修身重德，事业生根。
67.你投入了心血汗水智慧，工程回报你安全优质效益。
68.和传统的昨天告别，向规范的未来迈进。
69.追求客户满意，是你我的责任。
70.人人守规章，个个保平安。
铁路企业心得体会
铁路企业作为我国交通运输领域的重要组成部分，负责着大量的人员和物资运输任务。多年来，铁路企业在发展壮大的同时，也积累了许多宝贵的经验和心得。本文将从规划建设、管理创新、服务提升、安全保障以及未来发展五个方面来分享铁路企业的心得体会。
1.规划建设。
铁路企业在规划建设方面有着丰富的经验。首先，要坚持以人为本的原则，注重人员需求和乘客的出行需求。其次，要做好多维度、全方位的规划，根据地域特点和交通需求，科学确定线路布局和站点设置。再次，规划建设要注重可持续发展，充分考虑环境保护和资源利用。最后，要加强协同合作，与其他交通运输方式密切配合，形成多式联运的优势。
2.管理创新。
在管理方面，铁路企业有着丰富的创新心得。首先，要建立科学的管理体系，明确职责和权限，确保管理的高效性和权威性。其次，要加强信息化建设，推动信息技术与铁路运输的深度融合，提高运输服务的质量和效率。再次，要注重员工培训和激励，提高员工的专业素质和服务意识。最后，要加强监管和质量控制，确保车辆与设备的良好状态，提高运输安全和可靠性。
3.服务提升。
铁路企业在服务提升方面也有许多心得体会。首先，要注重细节，从车站的环境卫生到列车的服务质量，都要做到精益求精。其次，要注重信息公开和透明度，为乘客提供即时、准确的信息，增加乘客满意度。再次，要加强服务人员的培训和敬业精神的培养，为乘客提供温馨、亲切的服务。最后，要加强与其他旅游和各类服务机构合作，为乘客提供全方位的服务。
4.安全保障。
铁路企业在安全保障方面经验丰富。首先，要注重安全意识的培养，从领导到员工，都要明确安全是第一位的原则。其次，要加强安全技能的培训和应急演练，提高员工处理突发事件的能力和应对能力。再次，要加强设备维护和更新，确保车辆和设施的良好状态。最后，要加强对安全风险的识别和管理，提前采取相应的措施，预防事故的发生。
5.未来发展。
在未来发展方面，铁路企业要有长远的规划和战略。首先，要加强科技创新，借助先进技术和智能化设备，提高运输效率和质量。其次，要推动线路网络的拓展和优化，加强与周边城市的连接，形成快速、高效的交通网络。再次，要注重环境保护和节能减排，积极开展绿色运输，减少对环境的负面影响。最后，要加强国际合作和交流，借鉴国际先进经验，推动我国铁路企业的国际化发展。
总之，铁路企业在规划建设、管理创新、服务提升、安全保障以及未来发展等方面都有许多宝贵的心得体会。这些经验可以为铁路企业的长远发展提供借鉴和参考，也可供其他领域的企业借鉴。希望未来的铁路企业能不断积累经验，不断创新发展，为我国交通运输事业做出更大的贡献。
铁路企业廉政心得体会
铁路企业作为国家重点企业，具有极其重要的战略地位和影响力。为了保障铁路事业的可持续发展，加强企业文化建设和风险防控是铁路企业必不可少的任务。在实践中，铁路企业不断加强廉政建设，提升企业形象，在彰显社会责任的同时，也为员工提供了更好的发展平台。
二、廉政建设是铁路企业的基石。
铁路企业一直秉承着“实事求是，勇于担当，敢于创新”的企业精神，注重卓越表现。为了在企业文化中实现廉政建设，铁路企业提出了廉洁从业、精准扶贫、文明服务等各类廉政指标，并逐年细化、完善这些指标，形成了一套行之有效的廉政工作机制。铁路企业的廉政建设不仅仅是一种制度保障，更是铁路企业整体素质的体现。在这个过程中，铁路企业管理者对于廉政建设的重视，给予了员工更多的机会，让员工拥有了自我价值的探求和表现的平台。
铁路企业在贯彻落实廉政建设的过程中，充分发挥了企业内在的优势，通过内部沟通和信息共享，能够更加协作高效。铁路企业员工在工作中也始终把廉政建设作为一项重要的任务，充分领悟和践行“亲清刚和”的廉洁从业理念，并在实际工作中不断提高自身的素质和能力。在具体的工作中，铁路企业员工要坚持以问题为导向，完善各项制度体系，加强日常监管和检查，营造风清气正的工作环境，确保企业的稳定发展和员工的健康成长。
四、体会与建议。
作为铁路企业的一名员工，我深刻体会到了廉政建设对于企业和员工的重要性。首先，廉政建设是企业文化建设的重要一环，铁路企业在这方面取得的成就值得各类企业借鉴和学习。其次，廉政建设对于员工的职业素养、道德风尚的培养和提高起到了很大的推动作用，激励了员工的积极性和创造力。针对目前铁路企业的廉政建设，我认为，在加强制度建设的同时，应进一步加强对员工的宣传和教育，增强其对廉政建设的认识和自觉性，使其能积极投身到廉政建设中去，形成更为有力的企业文化。
五、结尾。
铁路企业廉政建设是企业文化建设中不可或缺的一项工程，也是企业长久发展和员工健康成长必须要重视和关注的事项。只有在加强制度建设、增强员工意识、营造良好环境等多个方面得到全面推进，才能够实现铁路企业的可持续发展和员工的全面发展。在今后的工作中，铁路企业将继续加强廉政建设，不断完善企业文化，实现创新发展。
铁路企业安全制度
第一条 为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。
第二条 铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
第三条国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。
国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。
第四条铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。
第五条从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。
铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。
第六条 铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案，并组织应急演练。
第七条 禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。
任何单位或者个人发现损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志、铁路用地以及其他影响铁路安全的行为，有权报告铁路运输企业，或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。
对维护铁路安全作出突出贡献的单位或者个人，按照国家有关规定给予表彰奖励。
第二章 铁路建设质量安全
第八条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。
第九条从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。
第十条铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。
第十一条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。
铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。
高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。
第十二条 铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。
第十三条 铁路建设工程使用的材料、构件、设备等产品，应当符合有关产品质量的强制性国家标准、行业标准。
第十四条铁路建设工程的建设工期，应当根据工程地质条件、技术复杂程度等因素，按照国家标准、行业标准和技术规范合理确定、调整。
任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。
第十五条铁路建设工程竣工，应当按照国家有关规定组织验收，并由铁路运输企业进行运营安全评估。经验收、评估合格，符合运营安全要求的，方可投入运营。
第十六条在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线施工安全管理规定。铁路建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。
第十七条新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。
新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案。
已建成的属于前两款规定情形的铁路、道路为平面交叉的，应当逐步改造为立体交叉。
新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。
第十八条 设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照下列原则确定：
(三)同步建设的铁路和道路需要设置立体交叉设施以及既有铁路道口改造为立体交叉的，由铁路方和道路方按照公平合理的原则分担建设费用。
第十九条 铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施竣工验收合格后，应当按照国家有关规定移交有关单位管理、维护。
第二十条 专用铁路、铁路专用线需要与公用铁路网接轨的，应当符合国家有关铁路建设、运输的安全管理规定。
第三章 铁路专用设备质量安全
第二十一条设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆，应当符合国家标准、行业标准，并分别向国务院铁路行业监督管理部门申请领取型号合格证、制造许可证、维修许可证或者进口许可证，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。
铁路机车车辆的制造、维修、使用单位应当遵守有关产品质量的法律、行政法规以及国家其他有关规定，确保投入使用的机车车辆符合安全运营要求。
第二十二条生产铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件和控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备的企业，应当符合下列条件并经国务院铁路行业监督管理部门依法审查批准：
(一)有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备；
(二)有相应的专业技术人员；
(三)有完善的产品质量保证体系和安全管理制度；
(四)法律、行政法规规定的其他条件。
第二十三条铁路机车车辆以外的直接影响铁路运输安全的铁路专用设备，依法应当进行产品认证的，经认证合格方可出厂、销售、进口、使用。
第二十四条用于危险化学品和放射性物品运输的铁路罐车、专用车辆以及其他容器的生产和检测、检验，依照有关法律、行政法规的规定执行。
第二十五条用于铁路运输的安全检测、监控、防护设施设备，集装箱和集装化用具等运输器具，专用装卸机械、索具、篷布、装载加固材料或者装置，以及运输包装、货物装载加固等，应当符合国家标准、行业标准和技术规范。
第二十六条铁路机车车辆以及其他铁路专用设备存在缺陷，即由于设计、制造、标识等原因导致同一批次、型号或者类别的铁路专用设备普遍存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理危险的，应当立即停止生产、销售、进口、使用；设备制造者应当召回缺陷产品，采取措施消除缺陷。具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。
第四章 铁路线路安全
第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥，下同)外侧起向外的距离分别为：
(一)城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
(二)城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
(三)村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
(四)其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。
在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。
新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。
第二十八条设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。
第二十九条 禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
第三十条在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
第三十一条铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。
第三十二条 在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。
第三十三条在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。
第三十四条在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。
在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。
第三十五条 高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。
在前款规定范围外，高速铁路线路经过的区域属于地面沉降区域，抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区，具体范围由铁路监督管理机构会同县级以上地方人民政府水行政主管部门提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府批准并公告。
第三十六条在电气化铁路附近从事排放粉尘、烟尘及腐蚀性气体的生产活动，超过国家规定的排放标准，危及铁路运输安全的，由县级以上地方人民政府有关部门依法责令整改，消除安全隐患。
第三十七条任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。
因特殊原因确需在前款规定的范围内进行围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥等活动的，应当进行安全论证，负责审批的机关在批准前应当征求有关铁路运输企业的意见。
第三十八条 禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游的下列范围内采砂、淘金：
(一)跨河桥长500米以上的.铁路桥梁，河道上游500米，下游3000米；
(三)跨河桥长不足100米的铁路桥梁，河道上游500米，下游1000米。
有关部门依法在铁路桥梁跨越处河道上下游划定的禁采范围大于前款规定的禁采范围的，按照划定的禁采范围执行。
县级以上地方人民政府水行政主管部门、国土资源主管部门应当按照各自职责划定禁采区域、设置禁采标志，制止非法采砂、淘金行为。
第三十九条在铁路桥梁跨越处河道上下游各500米范围内进行疏浚作业，应当进行安全技术评价，有关河道、航道管理部门应当征求铁路运输企业的意见，确认安全或者采取安全技术措施后，方可批准进行疏浚作业。但是，依法进行河道、航道日常养护、疏浚作业的除外。
第四十条铁路、道路两用桥由所在地铁路运输企业和道路管理部门或者道路经营企业定期检查、共同维护，保证桥梁处于安全的技术状态。
铁路、道路两用桥的墩、梁等共用部分的检测、维修由铁路运输企业和道路管理部门或者道路经营企业共同负责，所需费用按照公平合理的原则分担。
第四十一条 铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由中国人民武装警-察部队负责守卫。
第四十二条 船舶通过铁路桥梁应当符合桥梁的通航净空高度并遵守航行规则。
桥区航标中的桥梁航标、桥柱标、桥梁水尺标由铁路运输企业负责设置、维护，水面航标由铁路运输企业负责设置，航道管理部门负责维护。
第四十三条下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。城市道路的限高、限宽标志由当地人民政府指定的部门设置并维护，公路的限高、限宽标志由公路管理部门设置并维护。限高防护架在铁路桥梁、涵洞、道路建设时设置，由铁路运输企业负责维护。
机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当遵守限高、限宽规定。
下穿铁路涵洞的管理单位负责涵洞的日常管理、维护，防止淤塞、积水。
第四十四条铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应当按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志，并由道路管理部门或者道路经营企业维护、管理。
第四十五条架设、铺设铁路信号和通信线路、杆塔应当符合国家标准、行业标准和铁路安全防护要求。铁路运输企业、为铁路运输提供服务的电信企业应当加强对铁路信号和通信线路、杆塔的维护和管理。
第四十六条 设置或者拓宽铁路道口、铁路人行过道，应当征得铁路运输企业的同意。
第四十七条铁路与道路交叉的无人看守道口应当按照国家标准设置警示标志；有人看守道口应当设置移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯、警示标志、铁路道口路段标线等安全防护设施。
道口移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯等安全防护设施由铁路运输企业设置、维护；警示标志、铁路道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
第四十八条机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5米以外的安全地点。无法立即移至安全地点的，应当立即报告铁路道口看守人员；在无人看守道口，应当立即在道口两端采取措施拦停列车，并就近通知铁路车站或者公安机关。
第四十九条履带车辆等可能损坏铁路设施设备的车辆、物体通过铁路道口，应当提前通知铁路道口管理单位，在其协助、指导下通过，并采取相应的安全防护措施。
第五十条 在下列地点，铁路运输企业应当按照国家标准、行业标准设置易于识别的警示、保护标志：
(一)铁路桥梁、隧道的两端；
(二)铁路信号、通信光(电)缆的埋设、铺设地点；
(三)电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地点。
第五十一条禁止毁坏铁路线路、站台等设施设备和铁路路基、护坡、排水沟、防护林木、护坡草坪、铁路线路封闭网及其他铁路防护设施。
第五十二条 禁止实施下列危及铁路通信、信号设施安全的行为：
(二)在地下光(电)缆两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物等设施；
(三)在地下光(电)缆两侧各1米的范围内挖砂、取土；
(四)在过河光(电)缆两侧各100米的范围内挖砂、抛锚或者进行其他危及光(电)缆安全的作业。
第五十三条 禁止实施下列危害电气化铁路设施的行为：
(一)向电气化铁路接触网抛掷物品；
(二)在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体；
(三)攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备；
(五)触碰电气化铁路接触网。
第五十四条县级以上各级人民政府及其有关部门、铁路运输企业应当依照地质灾害防治法律法规的规定，加强铁路沿线地质灾害的预防、治理和应急处理等工作。
第五十五条铁路运输企业应当对铁路线路、铁路防护设施和警示标志进行经常性巡查和维护；对巡查中发现的安全问题应当立即处理，不能立即处理的应当及时报告铁路监督管理机构。巡查和处理情况应当记录留存。
第五章 铁路运营安全
第五十六条铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，制定铁路运输安全管理制度，完善相关作业程序，保障铁路旅客和货物运输安全。
第五十七条铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。
第五十八条铁路运输企业应当加强铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员的业务培训和安全培训，提高从业人员的业务技能和安全意识。
第五十九条铁路运输企业应当加强运输过程中的安全防护，使用的运输工具、装载加固设备以及其他专用设施设备应当符合国家标准、行业标准和安全要求。
第六十条铁路运输企业应当建立健全铁路设施设备的检查防护制度，加强对铁路设施设备的日常维护检修，确保铁路设施设备性能完好和安全运行。
铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。
第六十一条在法定假日和传统节日等铁路运输高峰期或者恶劣气象条件下，铁路运输企业应当采取必要的安全应急管理措施，加强铁路运输安全检查，确保运输安全。
第六十二条 铁路运输企业应当在列车、车站等场所公告旅客、列车工作人员以及其他进站人员遵守的安全管理规定。
第六十三条 公安机关应当按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所和铁路沿线的治安秩序。
第六十四条 铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定实施火车票实名购买、查验制度。
实施火车票实名购买、查验制度的，旅客应当凭有效身份证件购票乘车；对车票所记载身份信息与所持身份证件或者真实身份不符的持票人，铁路运输企业有权拒绝其进站乘车。
铁路运输企业应当采取有效措施为旅客实名购票、乘车提供便利，并加强对旅客身份信息的保护。铁路运输企业工作人员不得窃取、泄露旅客身份信息。
第六十五条铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，对旅客及其随身携带、托运的行李物品进行安全检查。
从事安全检查的工作人员应当佩戴安全检查标志，依法履行安全检查职责，并有权拒绝不接受安全检查的旅客进站乘车和托运行李物品。
第六十六条旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带管制器具，不得违法携带、托运烟花爆竹、枪-支-弹-药等危险物品或者其他违禁物品。
禁止或者限制携带的物品种类及其数量由国务院铁路行业监督管理部门会同公安机关规定，并在车站、列车等场所公布。
第六十七条 铁路运输托运人托运货物、行李、包裹，不得有下列行为：
(一)匿报、谎报货物品名、性质、重量；
(二)在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物；
(三)装车、装箱超过规定重量。
第六十八条 铁路运输企业应当对承运的货物进行安全检查，并不得有下列行为：
(一)在非危险货物办理站办理危险货物承运手续；
(二)承运未接受安全检查的货物；
(三)承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的货物。
第六十九条运输危险货物应当依照法律法规和国家其他有关规定使用专用的设施设备，托运人应当配备必要的押运人员和应急处理器材、设备以及防护用品，并使危险货物始终处于押运人员的监管之下；危险货物发生被盗、丢失、泄漏等情况，应当按照国家有关规定及时报告。
第七十条办理危险货物运输业务的工作人员和装卸人员、押运人员，应当掌握危险货物的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外的应急措施。
第七十一条 铁路运输企业和托运人应当按照操作规程包装、装卸、运输危险货物，防止危险货物泄漏、爆炸。
第七十二条铁路运输企业和托运人应当依照法律法规和国家其他有关规定包装、装载、押运特殊药品，防止特殊药品在运输过程中被盗、被劫或者发生丢失。
第七十三条 铁路管理信息系统及其设施的建设和使用，应当符合法律法规和国家其他有关规定的安全技术要求。
铁路运输企业应当建立网络与信息安全应急保障体系，并配备相应的专业技术人员负责网络和信息系统的安全管理工作。
第七十四条 禁止使用无线电台(站)以及其他仪器、装置干扰铁路运营指挥调度无线电频率的正常使用。
铁路运营指挥调度无线电频率受到干扰的，铁路运输企业应当立即采取排查措施并报告无线电管理机构、铁路监管部门；无线电管理机构、铁路监管部门应当依法排除干扰。
第七十五条 电力企业应当依法保障铁路运输所需电力的持续供应，并保证供电质量。
铁路运输企业应当加强用电安全管理，合理配置供电电源和应急自备电源。
遇有特殊情况影响铁路电力供应的，电力企业和铁路运输企业应当按照各自职责及时组织抢修，尽快恢复正常供电。
第七十六条铁路运输企业应当加强铁路运营食品安全管理，遵守有关食品安全管理的法律法规和国家其他有关规定，保证食品安全。
第七十七条 禁止实施下列危害铁路安全的行为：
(一)非法拦截列车、阻断铁路运输；
(二)扰乱铁路运输指挥调度机构以及车站、列车的正常秩序；
(三)在铁路线路上放置、遗弃障碍物；
(四)击打列车；
(七)在铁路线路上行走、坐卧或者在未设道口、人行过道的铁路线路上通过；
(八)擅自进入铁路线路封闭区域或者在未设置行人通道的铁路桥梁、隧道通行；
(九)擅自开启、关闭列车的货车阀、盖或者破坏施封状态；
(十)擅自开启列车中的集装箱箱门，破坏箱体、阀、盖或者施封状态；
(十一)擅自松动、拆解、移动列车中的货物装载加固材料、装置和设备；
(十二)钻车、扒车、跳车；
(十三)从列车上抛扔杂物；
(十四)在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟；
(十五)强行登乘或者以拒绝下车等方式强占列车；
(十六)冲击、堵塞、占用进出站通道或者候车区、站台。
第六章 监督检查
第七十八条铁路监管部门应当对从事铁路建设、运输、设备制造维修的企业执行本条例的情况实施监督检查，依法查处违反本条例规定的行为，依法组织或者参与铁路安全事故的调查处理。
铁路监管部门应当建立企业违法行为记录和公告制度，对违反本条例被依法追究法律责任的从事铁路建设、运输、设备制造维修的企业予以公布。
第七十九条铁路监管部门应当加强对铁路运输高峰期和恶劣气象条件下运输安全的监督管理，加强对铁路运输的关键环节、重要设施设备的安全状况以及铁路运输突发事件应急预案的建立和落实情况的监督检查。
第八十条铁路监管部门和县级以上人民政府安全生产监督管理部门应当建立信息通报制度和运输安全生产协调机制。发现重大安全隐患，铁路运输企业难以自行排除的，应当及时向铁路监管部门和有关地方人民政府报告。地方人民政府获悉铁路沿线有危及铁路运输安全的重要情况，应当及时通报有关的铁路运输企业和铁路监管部门。
第八十一条铁路监管部门发现安全隐患，应当责令有关单位立即排除。重大安全隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出人员、设备，停止作业；重大安全隐患排除后方可恢复作业。
第八十二条实施铁路安全监督检查的人员执行监督检查任务时，应当佩戴标志或者出示证件。任何单位和个人不得阻碍、干扰安全监督检查人员依法履行安全检查职责。
第七章 法律责任
第八十三条铁路建设单位和铁路建设的勘察、设计、施工、监理单位违反本条例关于铁路建设质量安全管理的规定的，由铁路监管部门依照有关工程建设、招标投标管理的法律、行政法规的规定处罚。
第八十四条铁路建设单位未对高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理，或者在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工不执行铁路营业线施工安全管理规定，影响铁路运营安全的，由铁路监管部门责令改正，处10万元以上50万元以下的罚款。
第八十五条依法应当进行产品认证的铁路专用设备未经认证合格，擅自出厂、销售、进口、使用的，依照《中华人民共和国认证认可条例》的规定处罚。
第八十六条铁路机车车辆以及其他专用设备制造者未按规定召回缺陷产品，采取措施消除缺陷的，由国务院铁路行业监督管理部门责令改正；拒不改正的，处缺陷产品货值金额1%以上10%以下的罚款；情节严重的，由国务院铁路行业监督管理部门吊销相应的许可证件。
第八十七条 有下列情形之一的，由铁路监督管理机构责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款：
(二)不按照国家有关规定和标准设置、维护铁路封闭设施、安全防护设施；
(四)运输危险货物不依照法律法规和国家其他有关规定使用专用的设施设备。
第八十八条在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位可以处5万元以下的罚款，对个人可以处2000元以下的罚款。
第八十九条未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处10万元以下的罚款。
铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款。
第九十条在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等进入国家规定的铁路建筑限界，或者在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库不符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位处5万元以上20万元以下的罚款，对个人处1万元以上5万元以下的罚款。
第九十一条有下列行为之一的，分别由铁路沿线所在地县级以上地方人民政府水行政主管部门、国土资源主管部门或者无线电管理机构等依照有关水资源管理、矿产资源管理、无线电管理等法律、行政法规的规定处罚：
(一)未经批准在铁路线路两侧各1000米范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业；
(二)在地下水禁止开采区或者限制开采区抽取地下水；
(四)在铁路桥梁跨越处河道上下游禁止采砂、淘金的范围内采砂、淘金；
(五)干扰铁路运营指挥调度无线电频率正常使用。
第九十二条铁路运输企业、道路管理部门或者道路经营企业未履行铁路、道路两用桥检查、维护职责的，由铁路监督管理机构或者上级道路管理部门责令改正；拒不改正的，由铁路监督管理机构或者上级道路管理部门指定其他单位进行养护和维修，养护和维修费用由拒不履行义务的铁路运输企业、道路管理部门或者道路经营企业承担。
第九十三条机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路未遵守限高、限宽规定的，由公安机关依照道路交通安全管理法律、行政法规的规定处罚。
第九十四条违反本条例第四十八条、第四十九条关于铁路道口安全管理的规定的，由铁路监督管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款。
第九十五条违反本条例第五十一条、第五十二条、第五十三条、第七十七条规定的，由公安机关责令改正，对单位处1万元以上5万元以下的罚款，对个人处500元以上2000元以下的罚款。
第九十六条铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时匿报、谎报货物品名、性质、重量，或者装车、装箱超过规定重量的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处2000元以下的罚款；情节较重的，处2000元以上2万元以下的罚款；将危险化学品谎报或者匿报为普通货物托运的，处10万元以上20万元以下的罚款。
铁路运输托运人在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物的，由铁路监督管理机构责令改正，处3万元以上20万元以下的罚款。
第九十七条铁路运输托运人运输危险货物未配备必要的应急处理器材、设备、防护用品，或者未按照操作规程包装、装卸、运输危险货物的，由铁路监督管理机构责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款。
第九十八条铁路运输托运人运输危险货物不按照规定配备必要的押运人员，或者发生危险货物被盗、丢失、泄漏等情况不按照规定及时报告的，由公安机关责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款。
第九十九条旅客违法携带、夹带管制器具或者违法携带、托运烟花爆竹、枪-支-弹-药等危险物品或者其他违禁物品的，由公安机关依法给予治安管理处罚。
第一百条 铁路运输企业有下列情形之一的，由铁路监管部门责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款：
(一)在非危险货物办理站办理危险货物承运手续；
(二)承运未接受安全检查的货物；
(三)承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的货物；
(四)未按照操作规程包装、装卸、运输危险货物。
第一百零一条铁路监管部门及其工作人员应当严格按照本条例规定的处罚种类和幅度，根据违法行为的性质和具体情节行使行政处罚权，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。
第一百零二条 铁路运输企业工作人员窃取、泄露旅客身份信息的，由公安机关依法处罚。
第一百零三条从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位违反本条例规定，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分。
第一百零四条 铁路监管部门及其工作人员不依照本条例规定履行职责的，对负有责任的领导人员和直接责任人员依法给予处分。
第一百零五条 违反本条例规定，给铁路运输企业或者其他单位、个人财产造成损失的，依法承担民事责任。
违反本条例规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八章 附 则
第一百零六条 专用铁路、铁路专用线的安全管理参照本条例的规定执行。
第一百零七条本条例所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
铁路企业是国有大中型企业，占有着国家重要的战略物资资源，发挥着重要的国民经济骨干作用，无愧于大动脉的作用和称号。今天的铁路运输，已成阶梯式的发展趋势，在技术、人员素质、安全管理等领域都提出了更高的要求。然而，放眼观望今天的铁路企业（指运输企业，以下同），除了硬件设施在不断更新，人员文化素质普片有所提高外，其余，几乎与从前相同。企业管理的滞后，在一定程度上制约了可持续发展战略。克服国有企业的管理弊端，应当引起每位员工的充分重视。本人通过不断的观察和思索，提出几点思考意见，希望能抛砖引玉，激起共鸣，为我们铁路企业步入良性运行轨道而做出贡献。
一、 轻规矩，重活动，缺乏长效机制
这里说的规矩，是指规章制度，是维护企业有序运行的机制；所说的活动，是指阶段性，临时性的企业管理活动，是长效机制的有效补充。如今，普片存在的问题是活动太多，太繁，太滥；有些活动是贯穿全年；有些运动又是变着名称轮番搞。以南昌路局为例，近二三年围绕安全质量管理方面，大的活动有：“二二三安全工作法”、“贯彻‘9011’国际标准”、 “从我做起反违章，众志成城创平安活动”、“安全质量专项考核”、“贯彻四个文件”、“创建安全优质段”；小的活动有：“五查两反一整治”、“ 4.11大反思大教育大检查大整治”、“两大、三增”、 “大检查大整治”……；没完没了的活动：“安全反思”、“专项整治”、“创岗建区”、“百日反思”。以上频繁活动，都要令基层站段、车间、班组付出相当的精力，都要影响正常的工作秩序。过多的活动，措施，已趋于法无定制，无所适从，身心倦怠的地步；有些同志已达到 “死猪不怕开水烫”的思想境界。无怪乎从路局到车间各管理层都在往下大骂“活动不重视、思想不端正……”。这样的活动效果可想而知，充其量只是文人笔下的花絮。
其实，基层单位经过多年的运作，已经集聚丰富的管理经验，培养了良好的企业文化，根据地域的不同和人文的差异，各站段、车间、班组在管理机制上各有优势和特色，只有依据时事的变化而努力修订和完善长效机制，并着力推行之，方能在职工的脑海中留下深刻的记忆和养成良好的工作习惯，这需要长期的贯彻和培养，政治运动似的急风暴雨，可以收到一时的功效，可是人，不能指靠强心针过日子。长效的制度，平和的氛围更加符合以人为本的管理理念。
适当的活动，是长效机制的有力补充，应定位于亡羊补牢的措施，经过实践的检验，最终应当升华为理论的认识，收归于长效机制之中。而频繁的活动无外乎三个基本原因：一是，长效机制不健全，漏洞百出；二是，没有管理的底气，对企业的有效运作缺乏思路和预见，于是便见异思迁，朝令夕改；三是，管理者为政绩而标新立异，追求新奇和眼球刺激，与地方官员的面子工程有异曲同工之妙。
二、 重声势，轻务实，不求实效几何
铁路这个老牌国有大企业当然具有国有企业的通病，为什么是通病，你看现在县、市一级还有国有企业吗？没有，因为致命的病几乎全军覆没。如果我们铁路企业与前20年的管理模式基本一样而如今能够照样加工资，那不是我们的一贯先进，而正是媒体不断攻击的垄断行为。其通病，就有一个务虚的问题。按道理，企业在管理上应当追求实效，而我们铁路企业却并非如此。比如吧，把效果吹上天“三标”建设，亦即创建标准化车间、标准化班组、标准化岗位活动。岗位天天打分、台帐天天写、会议月月开，归根结底，就是工班长的津贴相差两斤猪肉钱，既不与职工收入挂钩（有要求、但无相关奖金可挂），又不与下岗淘汰有关（创建和-谐社会），也不与晋职晋级有缘。于是，一系列的造假和敷衍就诞生了。再说近两年实行的安全质量专项考核活动，原意将一定的收入与安全质量挂钩，围绕着该项机制产生了一系列台帐和报表，其初衷是积极的，也起到良好的预期，然而，过了头也就变味了。例如，规定了部分管理人员每月要检查多少问题，要扣多少钱才算完成任务，才能拿到某某报酬。笔者有次外出与一名安全监察同室，无意间聊起了这些事，他说：“以前没有检查任务时，我们尽力地去检查问题，并对发现的问题与被检单位沟通，共同探讨整改措施和对策，其目的就是积极地检查问题和帮助被检单位解决问题，被检单位很乐于接受并友善地接待，毕竟监察人员较为专业，那有树木不喜欢啄木鸟呢！而今，形势变了，一张信息单少则几百，多则几千，别人已经把我当瘟神，那种面对面共同研讨问题的和-谐关系荡然无存（效果最好），于是干我们这一行的只要完成检查信息定量指标，哪怕发现再多问题也不说了，下个月还要吃饭呢！再说多开单子惹毛了谁还不乱棍打死（有点夸张）”。给管理人员量化考核指标，委实不妥，首先，用人不疑，疑人不用，应当相信管理人员能够完成自己的本职工作，能够管好自己的一亩三分地。其次，可以用倒查的方法检验管理人员的作风和素质。定期或者在发现安全隐患、事故、事苗时，查他的管理记录和管理方法，查他的标准（制度）执行情况，决定其升降和去留，用大手笔考核并广而告知。也就是要充分发挥管理人员的主观能动性，在目的明确的情况下，允许差异的存在。
人才培养是企业可持续发展的手段之一，在铁路科学技术飞速发展的今天，显得尤为重要。于是，在站段的日常活动中就有了学技练功的制度，也就有计划、有实施、有总结，当然也就有了竞赛，也就有了大张旗鼓的横幅、标语、照片等等宣传。其实效呢？几乎为零。说说竞赛吧，要作业人员放下手中的工作（停工停产）这是难点之一；车间工种繁杂，工作对象差异，很难有可比性，失去竞赛意义，这是难点之二；内在动力不足，没有原动力，这是关键原因。在我们这样的企业，技术业务水平的高低，几乎不影响经济收入，技能工资与工龄有关，与实际技能水平无任何瓜葛，也就出现了这样尴尬的境界：一名技术工人带的徒弟，只要徒弟工龄比师傅高，师傅的收入是不如徒弟的。如此一来，谁还学技？谁还练功？这是难点之三。因此，学技练功在外部条件不良，内在动力缺乏的情况下，也就成了轰轰烈烈的摆设。
铁路，这个老牌的国有大中型企业，一定要克服国有企业的诟病，要崇尚效率优先的原则，应不断学习和借鉴合（独）资企业的管理经验，让管理出安全，出质量，出效益，顺利完成各项运输生产任务。
铁路企业
铁路企业是我国交通运输体系中不可或缺的一环。在我多年的工作经验中，我深刻体会到了铁路企业所带来的各种收获和经验。以下是我对铁路企业的心得体会。
首先，铁路企业给我留下的最深刻的体会就是它的巨大人力资源。铁路企业的员工规模庞大，拥有各种不同技能的员工，从机械师到售票员，从工人到管理人员，每个人都在为铁路企业的发展和顺利运营贡献着自己的力量。这种人力资源的庞大和丰富，使得铁路企业能够在各种复杂环境下高效地运营，保证了旅客的安全和顺畅。
其次，铁路企业的发展离不开科技的支持。随着科技的不断进步，铁路企业也在不断引进和应用先进的科技设备，提高运输效率和质量。例如，高铁的诞生为我国的铁路交通带来了巨大的变革，极大地提高了行程速度和舒适度。同时，各种智能化系统的应用，使得铁路企业能够更加精准地进行信息管理和运营调度，提高了工作效率和准确度。
第三，铁路企业在营运过程中的安全意识和质量管理给我留下了非常深刻的印象。铁路企业始终把安全作为第一位的重要原则，投入大量人力物力确保列车运行的安全。例如，各种安全检查的设施和措施，确保了列车的安全运行；各种培训和竞赛活动，提高员工对于安全知识和操作技巧的掌握程度。这种强调安全和质量的管理体系，让我深感铁路企业的责任心和专业精神。
第四，铁路企业的服务质量给我带来了深刻的触动。铁路企业注重提高旅客的服务质量，致力于让旅客得到满意的出行体验。无论是在车站的服务，还是在列车上的服务，铁路企业都在不断提升员工的服务意识和技能。例如，推广了自助购票、自助取票等便捷的服务方式，提供了更好的出行体验。在列车上，服务员的耐心细致的服务让旅客不仅感受到了便捷，更体验到了舒适。
最后，铁路企业的文化精神给我留下了深刻的印象。铁路企业倡导团队合作、勤奋务实、追求卓越的工作精神，和谐、友善、敬业的企业文化。这种文化不仅是铁路企业核心价值观的体现，更是员工日常工作的指导原则。在这种文化精神的引导下，我在铁路企业的工作中感受到了团结合作、互帮互助的工作氛围，体味到了协同合作、追求卓越的团队精神。
总的来说，铁路企业给我留下了很多宝贵的经验和体会。我深刻体会到了铁路企业庞大的人力资源、科技的支持、安全的意识和质量管理、服务质量以及企业文化的重要性。我相信，在这个良好的发展环境下，铁路企业将继续发展壮大，为我国的交通事业做出更大的贡献。
铁路学校招生要求有哪些
铁路学校在招生的时候，对年龄、身高体重、视力等方面有严格的要求，而且身体裸露部分不能有疤痕，也不能有遗传病史。
年龄一般在15周岁以上，招生对象是应往届初高中的毕业生，或者是具有同等学力的同学;而且不能近视，也不能是色盲，腿型也不能是o型或者是x型，肢体也不能有残疾，五官还要端正，形象气质也要好;身体也必须健康，不能有传染性的疾病，而且家族也不能有遗传性病史，特别是身体的裸露部分，绝对不能有疤痕。
男生身高要求一般在165cm以上，女生的身高要求一般在160cm以上，体重和身高也要相符合。
报考铁路院校，在入学的时候，都是需要体检面试的，如果不合格，就不能够上你所报考的铁路院校。
如果对铁路方面的工作非常喜欢，并且思想进步、遵纪守法，这类学生完全是可以报考铁路学校的。
每个铁路学校的要求也有不同，具体要看学校的招生简章。
铁路企业心得体会
在我国众多的交通运输方式中，铁路交通一直扮演着重要的角色。近年来，铁路企业逐渐迎来了新的发展机遇，然而在实际操作中也经历了一系列的困难和挑战。通过亲身参与铁路企业的实践工作，我深刻地体会到了铁路企业的特殊性，同时也积累了一些心得体会。
首先，铁路企业的发展离不开科技创新。随着信息技术的高速发展，铁路企业在管理运营方面也向数字化、信息化、智能化发展。在我所在的铁路企业中，我们积极推动各项新技术的引进与应用，例如车站设备自动化、列车调度智能化等方面的工作。通过数字化和智能化手段，我们可以更准确地掌握列车的运行情况，及时调整列车的发车时间和车次安排，提高列车的正点率和运行效率。同时，在售票、信息查询等方面也引入了新的科技手段，提高了旅客购票和查询的便利性。通过不断的科技创新，铁路企业可以更好地适应社会发展的需求。
其次，铁路企业服务质量的提升离不开员工素质的培养。作为铁路企业的从业人员，我们要时刻保持积极向上的工作状态，不论是从事调度、驾驶、维护等具体岗位还是从事管理工作，都要有高度的责任感和荣誉感。我们要不断提升自己的技能和素质，掌握先进的管理理念和技术手段，不断增加自己的知识储备。在日常工作中，我们要以客户为中心，注重服务态度的培养，做到细致入微；要提高自己解决问题的能力，不仅要看到问题的表面，更要挖掘问题的本质，找到根本的解决办法；要注重团队协作，发挥集体智慧，共同提高工作效率和质量。只有通过不断的学习和实践，我们才能适应铁路企业快速发展的需求。
再次，铁路企业发展的关键在于市场拓展。铁路企业要根据市场需求精确计划运力，制定合理的运行方案，实现市场需求与运营能力的匹配。同时，我们也要充分利用市场机会，推动铁路客运与物流运输的深度融合，打造更加便捷高效的铁路运输服务体系。这就需要铁路企业不断扩大市场份额，提供个性化、差异化的服务，提高市场竞争力。在市场拓展中，我们还要加强对竞争对手的分析和研究，了解竞争对手的运营模式和服务特点，更好地制定自己的发展策略。只有在市场拓展中不断创新，铁路企业才能迎来更加广阔的发展空间。
最后，铁路企业的发展也需要政府的支持和引导。作为国家重点发展的领域之一，铁路企业在发展过程中需要政府加大对铁路基础设施建设的投入，提供政策的支持和引导。在我国，政府通过一系列政策措施促进铁路企业的发展，例如通过投资新线路建设、提升关键节点的通行能力、完善票务体系等方面来推动铁路企业的发展。政府的支持和引导在于制定相应的政策和措施，解决铁路企业发展中的难题，并提供必要的资源和保障。只有政府和铁路企业共同合作，形成合力，才能将铁路企业打造成一个具有国际竞争力的现代化综合交通运输企业。
总之，通过我在铁路企业的实践工作中的经验和体会，我发现铁路企业的发展离不开科技创新、员工素质培养、市场拓展以及政府的支持和引导。只有各方面的因素协调配合，铁路企业才能实现更高质量的发展。作为铁路企业的一份子，我将时刻保持积极心态，并不断学习和实践，努力为铁路企业的发展贡献自己的力量。