施工过程中需要严格按照设计图纸和施工规范进行操作,做到合理安排施工作业,提前准备好所需材料和设备,并进行适时协调和监管。在施工方面,以下是一些实用的经验和建议,供大家参考。
施工方案
建筑自动消防设施系统的调试,应在其及建筑内部装修施工结束,系统各电气控制设备已作单机通电检查并正常,设备单机试运转合格,系统供电正常。
具体内容如下:
i火灾自动报警系统。
1、所有设备安装到位;。
2、所有设备调试完成,地址准确,报警灵敏;。
3、系统单机试运行120小时以上(满负荷)。
系统调试前应成立调试小组,明确参加调试人员的资质分工与职责,编制调试方案,并报经有关技术负责人审核批准。系统设置的设备型号、规格、数量符合设计规定。备齐调试用仪器、仪表及调试工具,主要包括:便携式火灾探测器试验器、数字万用表、对讲机和相关工具。准备有关安装施工图纸、施工记录备查,准备有关调试用记录表格。
探测器报警功能测试。
1、用便携式火灾探测器试验器向探测器施加火灾模拟信号,观察火灾报警情况,用手动造成探测器连线短路或断路,观察故障报警情况。
火灾情况下,探测器应输出火警信号并发出声光报警;故障情况下,探测器应输出故障信号,火灾报警控制器能在100s内发出与火灾报警信号有明显区别的声、光故障信号。
2、按照实际安装数量5%-10%的比例抽检,但不少于10个。
手动火灾报警功能测试。
启动手动火灾报警按钮,按钮外应有可见光指示并输出火灾报警信号,火灾报警控制器接收到火警信号后,发出声、光信号报警。
广播音响试验。
1、在扬声器播放范围最远点,用声级计先测背景噪声声压级,再测火灾事故广播声压级应高出背景噪声声压级15db。在消防控制室人为模拟火警状态,应能在消防控制室将火灾疏散层的扬声器和广播音响强制转换为火灾事故广播状态。
2、(1)在消防中心控室选层广播;。
(2)共用的扬声器强行切换试验;。
消防控制室与电话插孔通话试验。
1、用对讲电话插孔与消防控制室进行通话试验,通话功能应正常,语音清晰。
2、(1)消防控制室与设备间所设的对讲电话进行1-3次通话试验;。
(2)电话插孔按实际数量的5%-10%的比例进行通话试验;。
(3)消防控制室的外线电话与“119”台进行1-3次通话试验。
系统模拟喷气试验:
1、选任一防护区,选择相应数量充有氮气或压缩空气的贮存容器取代灭火剂贮瓶进行试验。试验时,将防护区门窗打开,关断有关灭火剂贮存容器上的驱动器,装上相应的指示灯炮、压力表等,打开控制柜电源并将控制开关板向“自动”或“手动”位置,用火灾探测器试验器对火灾探测器加烟、加温信号使其报警,直至启动灭火系统,喷射出氮气或压缩空气。灭火系统接到两个灭火指令后应能正常启动,试验气体能正常从防护区的每个喷口里射出,在报警、喷射的各阶段,防护区有声、光报警信号。消防联动控制设备接到控制指令应立即启动或关闭风机、防排烟阀、通风空调设备,切断火场电源,声光报警应按程序规定动作。用秒表测定系统延时时间就在30s内,灭火剂释放显示灯应正常。
2、(1)人工启动和紧急切断1—3次;。
(3)抽一个防火区进行喷放试验。
建筑自动消防设施系统调试时,应认真作好测试记录,再按gb50166—92《火灾自动报警系统施工及验收规范》的附录一填写调试报告,测试记录应作为调试报告附进入消防工程验收资料。
围挡施工方案
七、付款方式:
4、甲方暂留工程总造价的%作为工程保证金,待质保期(贰年)过后无息全额返还。
5、如超出合同范围。
八、甲方责任与义务:
1、甲方有权对乙方的制作提出合理的建议和修改意见,以使乙方的施工更符合甲方要求;。
2、甲方负责提供施工现场的施工场地;。
3、甲方按本合同规定结算相关费用;。
八、乙方责任与义务:
1、乙方承担围挡施工所涉及的所有报批手续及相关费用;。
2、乙方自行负责施工场地的水、电等事宜及费用;。
甲方:(章)。
乙方:(章)。
围挡合同范文篇三。
甲方:(以下简称甲方)。
乙方:(以下简称乙方)。
根据《中华人民共和国合同法》的有关细则规定,结合广告产品具体情况,经双方协商一致,本着自愿、平等、互利为原则,签订如下条款,共同遵信执守。
一、项目名称和地点。
1、项目名称:天鸿尚都牌围挡。
2、工程地点:大庆路。
二、工程内容:
1、依据甲乙双方确认的效果图施工,广告牌加工安装包括结构表面刷两遍防锈漆漆(红色),工程做法及选材标准应按相关要求执行。
2、乙方负责牌钢结构、砖墙加工及安装,甲方供料。
三、承包方式和造价:广告牌钢结构人工费每平米38.00元;制作广告柱及安装每个80.00元;砌墙抹灰每延米35.00元;桩柱挖坑打混凝土每个70.00元;镀锌板材料费总计8105元(含税)。工程量以最后实际测量为准。(含税)。
四、工程价款支付、结算方式:
付款方式:等工程完工验收合格后一次性付清。
五、工程期限为25天。
六、双方责任。
(一)甲方责任。
1、甲方负责广告柱的前期审批,如因甲方批准手续不全,施工期间遇到城管以及。
其他监察机关的纠察时,甲方负责协调至正常施工止。
2、开工前甲方为乙方施工接通电源,电源通至施工现场的主线由乙方负责。
3、加工好的半成品由甲方负责看管保护。
4、甲方派驻工地代表,对工程进度、工程质量进行监督,办理工程验收手续,解决应由甲方解决的问题,以及其它事宜。
5、如甲方未按合同约定期限支付余款,甲、乙双方经协商无效情况下,乙方有权对该广告柱进行处理或拍卖,同时此合同终止。
(二)乙方责任。
1、乙方负责按质按量完成所约定的项目内容,并确保广告柱结构安全性。广告牌设计基本风压为kn/m2(抗风设计值为11级)。广告塔质保期为三年,保修期为一年,在质保期如因焊接出的问题,由乙方负责其直接损失(出现不可抗拒的自然灾害除外);如因安装不当导致广告牌出现质量问题,一切责任由乙方承担;在施工过程中,乙方要认真做好施工安全工作,对施工中出现的人员伤亡事故,由乙方负责;在广告牌使用过程中,如确系乙方责任造成广告牌损坏,由此对第三方造成的人身和财产损失由乙方承担全部责任。
2、由于乙方原因,未能在每逾期一日按工程总造价的5%赔偿甲方损失。
3、乙方施工人员在施工期间应遵守甲方区域的管理规定,服从管理,遵纪守法,如有违法违纪行为,甲方有权按照有关规定实施处罚,情节严重的移交地方司法部门追究其法律责任。
4、施工中出现的问题由甲、乙双方协商解决。如遇到无法抗拒自然灾害(如刮风下雨、雪等)或停电原因,工期顺延。
5、工程质量验收:以国家颁发的施工及验收规范和质量检验标准为依据。工程质量达不到验收标准,甲方有权拒付工程款;钢结构配件安装完工后验收合格日期即为保修期开始(验收日期为);如乙方工程已竣工,书面通知甲方进行验收,甲方在收到验收通知5日内未验收工程,故视为验收通过。
6、在施工期间如有人员伤害和其他损失乙方责任自负、与甲方无关。
七、违约责任:如果甲乙双方发生纠纷,由双方协商解决;协商不成时,由该工程所在地人民法院裁决。
甲方代表人签字:(盖章)年月日。
乙方代表人签字:(盖章)年月日。
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施工方案
1、对土质基槽应保持干燥。雨天基槽内积水应随时排除,对受水浸泡的基底土(特别是松淤泥)应全部予以清除,并换以好土回填[或以碎石(砾)石夯填]至设计标高。
2、挖基时如发现与设计不符的软弱地基,承载力不足时应通过变更设计程序,采取措施后方可施工。
3、对山坡挡土墙,基趾部埋入深度和襟边距离应同时符合设计要求。
4、采用倾斜地基时,应按设计倾斜挖槽,不行用填补法筑成斜面。
5、在岩体破碎或土质松软,有水地段,宜择分段集中施工。
1、砌筑基础前,应将基底松软,风化表面清除干净,然后铺满砂浆,石质基坑内,基础紧靠坑壁砌筑,并插浆塞满间隙,使之结成整体;对土质基坑或风化软石基坑,在雨季施工时,应于基槽挖至设计高程,立即回填级配沙石。
2、重力式挡土墙分段砌筑,必须按设计要求10m-20m间距,留出2cm宽伸缩缝,外墙面1:0.12,内墙面1:0.5的坡度砌筑平整,缝成直线,为此可设立临时标准样架作准绳,使墙面正直整齐。
1、砌体出地面后,砌缝强度容许(胶结强度达到处70%),即可及时回填。内摩擦角大于30度,重度=18kn/m3时,分层夯实,密实度大于94%,墙后填料中的树皮,草根等杂物应清除干净。
2、挡土墙在砌筑过程中,必须随时掌握砌到一定高度后按设计要求尺寸位置设置泄水孔,并在进水孔墙背做好反滤防渗隔水设施,从第一排泄水孔至顶上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石,第一排泄水孔进水口以下应铺设一层20cm厚的不透水夯实土层;反滤层第一排泄水孔应高于沟底0.3m设置。
1、石砌体用的水泥,片石,砂,及水等要求质地均匀,水泥不失效,砂石洁净,水中不先得含有对水泥有害的物质。
2、石料强度不得低于30mpa,无裂缝,不易风化。
3、块石最不边长及中间厚度不小于25cm,宽度不超过厚度的二倍。用于镶面时,应凿去棱凸角,表面凹陷部分不得超过2cm.
4、砂浆强度不低于m10,拌和均匀,色泽一致,稠度适当,和易性适中。
1、砌体石块应互相咬接,砌缝砂浆饱满,砌缝宽度一般不大于3cm,上下层错缝距离不小于8cm,并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平层,或通过适当的调整,每隔70cm-120cm找平一次,作为一个较平整的水平层。
2、砌石时,一般应按平面上先砌角石,最后砌填腹石英钟的顺序进行。其空隙必须用砂浆挤填密实;严禁通缝叠砌,贴砌和浮塞。
3、砌体勾缝应牢固美观,色缝时,其宽度,厚度要求基本相称。
施工方案
由项目部组织专题会议,确定现场大门及围挡位置(位置图见附图),围挡拟采用装配式蓝色彩钢板。门头及围挡标语。
目前已经指定专人着手准备,但因围挡问题须与业主协调,一旦业主同意我部的围挡方案,可立即进行。
我部现场楼栋较多,且工期较短,安全通道均由钢管搭设,但未刷警示漆、未做标示标牌;现场整改参照下图进行,做到搭设规范、美观大方。
1、现场一级、二级配电箱有防护及防雨措施,但不规范,未刷防锈漆、无标示标牌。
2、三级配电箱及移动配电箱,要求箱体完好,统一设置支架,便于移动和操作,此项督促劳务协作队伍完成。
3、临时用电线路,为有效防止施工过程中电缆线随意拖拉,损坏而导致发生触电事故,施工作业面将采用绝缘瓷瓶固定线路。
4、电焊机等设备,统一制作防护箱体。
现阶段我部a—20栋展示区、a—1栋、a—3栋、a—14栋正进行内外装修施工,a—2、a—4、a—5、a—6、a—7、a—9栋正进行主体施工,a—8、a—10、a—11、a—12、a—15、正进行基础施工,临边防护应根据各阶段、各部位完善临边防护。
现场施工中,外脚手架跟不上进度,高度不满足要求,且局部搭设不规范,钢管间距、步距、离墙距离等不符合方案及规范要求,密目网铺设不严密,硬、软防护漏设或没设。近期我部将从a—20栋、a—1栋、a—2栋、a—3栋楼进行整改,严格按照规范要求和施工方案,连续设置剪刀撑,将拉设不规范、破损的安全网更换,按照每2层(不超过10米)设置一道硬防护、中间设置一道水平安全网的要求搭设外脚手架水平防护。
钢筋、木工加工棚参照下图搭设。
现场搅拌站防护搭设在参照下图的同时,在四周设置围挡,防止扬尘污染。
氧气瓶、乙炔瓶等必须单独存放,考虑使用安全,项目部拟制作专门防护装置。
氧气、乙炔等压力容器防护。
我部现阶段现场材料堆码极其杂乱,乱堆乱码现象随处可见,及影响现场文明施工形象,又造成材料的浪费,是本次整改的重点内容之一。整改时,将同一类型的材料整齐堆码在一起,报废的材料和可周转使用的材料要分开,不能出现两两混合在一起而造成材料的浪费现象。虽然现场场地狭小,但只要有序摆放、整齐堆码,一定能达到标准化工地要求。
1、周转材料及时堆码整齐,废旧物资清理后单独堆放整齐。
2、钢筋成品和半成品、河砂等材料分类堆放,标识清楚,河砂等易造成扬尘的要进行覆盖。
1、严格工序交接和验收,对施工产生的建筑垃圾及时集中、清运。
2、现场合适位置设置宣传标语。
施工方案
随着我国改革开放的步伐逐渐加快且范围越来越广,我国的社会、经济、文化已经处于一个急速发展的时期,在这种良好的发展环境中,我国的各行各业也在急速的发展过程中,比如说道路建设部门,他们也在追随者人们对生活质量水平的要求升高而不断的发展。因此我们要做好道路建设的每一步施工工程,以期能够追上这种急速发展的步伐。
1.1作用与适用条件1)透层的作用:为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
2)符合下列情况,应浇洒透层沥青:
a.沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。
b.水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
c.粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
1.2一般要求1)凡是用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。
2)透层油沥青的稠度宜通过试验确定,对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青;对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青。
1.3透层质量控制要素1)掺配比例。透层内煤油含量过高会造成三个不利影响:
a.沥青含量过低,影响透层的粘结作用和防水作用。
b.没有挥发的煤油随雨水流失,污染当地环境。
c.煤油价格高,提高了生产成本。煤油含量过低,稠度大、粘度高,不利于渗透,因而残留于基层表面,这些浮油由于煤油的存在而软化点较低,将会在结合层间产生不良影响。因而,煤油稀释沥青作透层时,煤油的比例要适中。在能够渗透一定深度的基础上,煤油尽可能少,最终比例和洒布量以路用试验结果为标准。煤油掺配比例不是固定不变的,掺配比例与基质沥青标号和基层密实情况相关。达到相同的渗透深度,沥青标号越高,煤油掺量就越低;基层越密实,煤油掺量就越高。
2)粘度。粘度是透层施工工艺控制指标。根据试验结果表明,当粘度处于8~12s范围时,透层油的粘结作用、防水作用及渗透深度均较好。由于煤油掺配量很难测出,而粘度试验非常容易,所以通过粘度指标来控制煤油掺配比例。当粘度值大于12s时,说明透层油粘度大,沥青含量大,煤油掺量低,当粘度值小于8s时,说明透层油粘度小,沥青含量少,煤油掺量高。
2.1作用与适用条件。
1)封层的作用:一是封闭某一层起着保水防水作用;二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用;三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强;四是基层在沥青面层铺筑前,要临时开放交通,防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层;就施工类型来分,可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治,也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2)符合下列情况之一时,应在沥青面层上铺筑上封层:
a.沥青面层的空隙较大,透水严重。
b.有裂缝或已修补的旧沥青路面。
3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。
2.2一般要求。
以往,我们认为最为合理的道路路面就是水泥混凝土路面,因为它耐磨抗压,使用周期长,还能解决以往路面凹凸不平的特点,但是随着我们发现水泥混凝土路面容易破碎等缺点后,我们就在竭力的去寻找一种既有延展性又有耐磨性的路面施工技术,最后我们发现沥青这种物质当被使用到路面建设上可以满足我们的这种需求。
目前,对于一些实适用性比较强的公路,比如高速公路来说,都会对其进行沥青路面透层施工的建设,因为在原本的沥青路面上面加上透层路面的铺设不仅会提高公路的耐热性,还可以整体地提高公路的路面强度,对于路面的整体性来说有很好的的美感。但是虽然对于添加了沥青路面透层的沥青路面会减少一些行驶车辆对公路的损坏,但还是不能完全的去避免一些大型机器对路面的损坏作用,由此就要进行沥青路面透层施工方案的再补充和铺设工作。当连续添加了沥青路面投产的沥青路面公路受到大型承载机车的碾压时,它的一些部分透层面可能会因为局部所受的压力过大而产生了透层面部上的损伤,由此就需要去进行公路的铺设技术工作的提高。以往的沥青路面透层施工方案的施工工程就是把原来的公路破损部分进行剔除,然后把路面剩余的残渣作为工业废料进行处理掉,但是现在又开发了一种路面施工技术研究,这种技术不仅可以把原来的路基残渣利用起来,还引入了多种稳定剂,使该再生的混凝土路面不仅能够达到原来的路面强度,甚至还会比原来的路面更抗磨,体现了可持续发展的绿色理念。
[1]常莉萍.沥青路面冷再生技术及其应用[j].科技创新导报,20xx(2):36.
[2]刘元利.浅议沥青路面施工质量控制与早期损害分析[j].科技创新导报,20xx(26):53.
[3]梁玉山,蒋英杰,梁玉岭.沥青路面早期损害分析技术的应用[j].北方交通,20xx(5):86.
[4]赵英会.沥青路面施工质量控制在沥青路面施工工程中的应用研究[j].交通标准化,20xx(23):101.
施工方案
根据《建筑施工安全技术统一规范》gb50870-20xx及《陕西文明工地新标准》陕建发【20xx】105号。当工程施工高度超过30m时,应配备有足够扬程的消防水源。
为满足主楼施工用水需求及文明工地建设配套消防设施要求,根据项目现场实际情况,建筑高度达到100米时,制定塔楼消防水源及临时施工用水供水安装方案,各栋楼施工作业层设置单栓消火栓箱,按照施工图纸设计采用sg24d65-p(1600x700x240)型,内配dn65阀消火栓一个,dn65麻质衬胶水龙带25m长一条,?19直流水枪一支,且消火栓箱柜门上要求有明显“消火栓”字样。
本系统水源采用现场降水泵抽水供给,采用消防水池及设备用房,蓄水沉淀后经设备加压变频供水。下盘采用环形供水管网,用水系统采用树枝形供水。系统设定压力1.3mpa,主楼分高低区供水,低区(1-17层)采用减压稳压消火栓及用水阀门,高区(18-33层)直接分层供给。
供水下环管利用车库高区消火栓环管,消火栓系统管道图纸设计为镀锌钢管。计划按照图纸设计的高区消火栓盘管位置及配置阀门、管道支架一次安装成形,后期仅作局部修改完善消火栓系统管道。供水设备利用临时施工用水供水成套设备,经论证计算流量及扬程预计均能满足项目主楼施工用水需求。各单体供水立管利用主楼合用前室消火栓立管,隔层设置消防箱一个,满足施工消防配置要求。隔层设置出水龙头一个,满足楼上施工用水需求。
本次临水工程中的供水设备,正好使用前项目临时给水供水设备,无需另行购买新设备。供水下环管道敷设,基本属于项目地库安装工程消火栓系统工作范围以内,管道安装以定额计算,工作量从后期地库设备安装分包工程量内扣除,相对工作量减少,大大的减少了材料及人工费用开支。主楼内供水立管为正式消火栓立管,属主楼安装消火栓系统施工范围,计划随结构主体施工同步安装,具体由各分包主楼安装单位施工安装。
施工方案
污水池及时排泥是污水池运行管理中极为重要的工作。污水处理中的沉淀池中所含污泥量较多,有绝大部分为有机物,如不及时排泥,就会产生厌氧发酵,致使污泥上浮,不仅破坏了沉淀池的正常工作,而且使出水质恶化。
初次沉淀还含有病原体和重金属化合物等,当排泥不彻底时应停池(放空)采用人工冲洗的方法清泥。机械排泥的沉淀池要加强排泥设备的维护管理,一旦机械排泥设备发生故障,应及时修理,以避免池底积泥过度,影响出水水质。
1、关闭污水池进水阀,挂牌标识;。
2、确保维护人员的生命安全,必要时做好通风给氧和定时更换作业人员。
3、抽干污水池内的污水;。
4、稀释污泥。使用高压泵冲稀污泥。清理池底淤泥、杂物。
5、注入清水进行冲洗并及时抽出,至清洁为止;。
6、在污泥稀释前,用吸污车反复冲,待污泥被稀释后,开启抽污设备,污泥通过管道吸出,放入准备好的泥浆车内运走。避免对环境造成二次污染。
7、恢复污水池使用并检查相关设备、阀门是否正常。
河源诚信疏通承接各种污水池清理工作,配备有专业清理污水池机械。和多个厂矿有长期合作经验。
施工方案
京承高速公路(三期)工程位于北京市东北部,我项目部承建的第9合同段,道路起止桩号为k102+600~k105+500,全长2.9公里。途径密云县北庄镇大南沟村、南庄村以及坑子地村。设有大南沟桥、南庄1~3号桥、坑子地1号桥,圆管涵5座、盖板涵1道、拱涵3道,其中道路长为1770.14米。主路表面层为5cm厚sma-16沥青马蹄脂碎石混合料,中面层为6cm厚ac-20c中粒式沥青砼,底面层为7cm厚ac-25c粗粒式沥青砼;基层从上至下为:18cm厚水稳碎石,两层18cm厚二灰碎石。弱风化和微风化的石质挖方路段,在路面结构层减少一层18cm厚石灰粉煤灰碎石,但下面需增设30厘米厚的级配碎石,作为排水层或调平层。
我标段需要石灰粉煤灰稳定碎石约18879m3。
本次二灰试验段长200m,选取在k103+700~k103+900。
工程数量:本次试验段需要二灰稳定碎石约480m3。
2.1、试验段目的及试验检测项目。
1、试验目的。
(1)用于检验二灰混合料组成配合比是否可行,质量是否满足要求;
(2)确定底基层二灰的松铺系数;
(3)收集压实度与碾压机械的碾压遍数的关系等数据,确定底基层施工工艺和最佳机械组合。
(4)确定每一作业段的合适长度;
(5)通过检测结果判断试验段的施工工艺和方法是否适宜。
2、试验检测项目。
(1)外观检测,是否拌和均匀、无粗细骨料离析、成团结块现象;
(2)二灰混合料含灰量、含水量及强度检测;
(3)铺筑厚度及压实度检测;
(4)平整度检测、宽度检测及纵断高程检测、横坡度检测。
2.2、试验段选择。
我标段选择k103+700~k103+900段为二灰试验段,长度为200m。
2.3、计划工期。
本次二灰试验段施工时间为:20xx年3月15日。
2.4、人员组织机构。
为保证二灰试验段施工的顺利进行,针对本工程的具体情况,我项目部组建以项目总工为技术组长的试验段施工组,确保本次试验段能优质的完成。
工程负责人:对工程总体负责。
项目总工:负责工程的总体技术问题。
施工负责人:负责施工组织、协调。
道路工程师:负责道路施工中的技术问题。
质量负责人:负责路基试验段的检测、检验及质量监督。
测量负责人:负责施工现场的测量、放样。
材料负责人:负责现场材料供应、保管。
机械负责人:负责施工现场机械调度日常维护。
安全负责人:负责施工现场安全生产。
现场准备工力:30人。
2.5、机械设备准备。
我标段底基层拟采用推土机配合平地机摊铺,振动压路机碾压,洒水车洒水养护,使用机械见附表。
2.6、施工准备。
1、测量放样:复测导线和水准点,资料上报监理工程师增设水准点和导线点;恢复中桩、加桩,并测绘横断面图,资料上报监理工程师,经签认后,进行施工测量放样工作。
2、施工前,由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行交底,交底内容包括技术、质量、安全等各个方面,交底要详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准,建立技术及岗位责任制。
3、水、电:现场有现况水井,能够满足施工用水要求;现场报装一台315kva变压器,能够满足施工用电要求。
4、取土场选择。
取土场选择在k103+200处道路右侧的存土场,存土方量约为12万方,能够满足施工要求。施工时运土路线及存土场位置见附图。
2.8、材料准备。
施工前对取自借土场、现场土进行复查和取样试验,为施工提供各项试验数据,主要试验技术指标为:液限、塑限、颗粒筛分、天然含水量、重型击实、土的强度cbr值、土的最大干密度试验等,填料已符合《公路土工试验规程》〔jtj051-93〕有关要求。
试验段填筑以一层为单位。经监理工程师批准后,开始填筑施工。用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
施工时按照“四区段、八流程”的作业程序组织施工。
四区段:填筑区—平整区—碾压区—检验区(施工时每个区段设置明显标志牌)。
八流程:施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水(晾晒)—碾压夯实—检验签证—路基面整形(边坡整修)。
3.1、试验段确定数据。
1、松铺系数:松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出,每20m做一断面,每一断面测3个点。
2、压实度:路基压实度由灌砂法测出。
3、碾压遍数:碾压第三遍即强振第一遍开始测压实度,以后每压一遍,测定一次,直至达到设计要求,记录碾压遍数、程序等。
4、压实机械的最佳组合和工作效率。
3.2、清表与填前碾压。
施工现场位于密云县生态区,原况为林区,伐除树木后进行原地面清表工作,清表深度为30cm。清表时采用人工配合挖掘机将树根清除,清除的表层腐植熟土及树根集中堆放。
清表后进行填前碾压,压实度不小于93%。
3.3、路基测量放样。
清表后填前碾压达到要求后,用全站仪重新进行放样。根据填筑层面。
的高程,放出路基的填筑边线。为保证路基两侧边缘部位的压实密度,坡脚放样宽度每侧超出设计坡脚宽度50cm,沿线路纵向每20m设一组标高指示桩,以控制每层虚铺厚度。碾压成型后再使用挖掘机进行削坡。
3.4、路基填筑。
施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线,“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
试验段施工时计划投入10辆自卸车,施工前先将不同载量的自卸汽车进行分组。本次试验段工程中采用斯太尔自卸车,自卸车装载量为8m3。汽车的载量确定好后,在每辆汽车上做好载量标志,以确保汽车在取土场取土时载量不变。然后在路基填筑范围内用白灰撒出方形网格,确定自卸汽车的卸土车位。网格尺寸的确定方法:按照路基坡角桩间距离(路基宽度)和自卸车宽度确定网格的横向宽度和网格数量;按照网格的横向数量、汽车的载量、虚铺厚度和路基宽度计算出网格的纵向长度。本次试验段中,网格的纵向间距确定为6.5m,横向宽度为4.0m,网格绘制准确、清晰。
施工方案
北京市某外墙因原未做防水设防,加之外墙因温差变形导致外墙饰面层灰缝开裂;另外由于地基不均匀沉降造成墙体拉裂,使外墙渗水严重,影响到房屋的正常使用,急需维修治理。我公司根据多年来的房屋渗漏治理施工经验,结合相关防水材料的性能,特编制本施工方案。
1、外墙的饰面砖采用普通水泥浆勾缝,该材料粘结性能低,抗裂性能差,往往在勾缝后出现横向裂缝。同时勾缝的施工质量差,经常出现漏勾、砂眼、不饱满等缺陷。
2、文化石块材粘贴的水泥砂浆不饱满形成空腔,成为“蓄水库”现象。雨水首先通过灰缝透到找平层并在“蓄水库”积聚,然后渗入墙体直接影响室内。
3、由于外窗台周边在安装窗户的时未做防水处理,或者工人在安装后窗框周边缝隙填塞不饱满,窗边密封不严,造成雨水通过窗边缝隙向室内渗透,使室内窗边饰面层出现发霉、泛黄、涂料面层起泡。
针对以上原因,我公司根据多年的经验,特选用以下材料进行处理。
705彩色防水防霉填缝剂。
一)材料简介:
“青龙牌”dq705彩色防水防霉填缝剂是我公司最新研制开发、采用精选水泥,细骨科及聚合物添加剂等精制而成,具有经久耐用,防水、防霉及美化装饰等功效,是室内外墙地砖接缝的理想填缝材料。
二)适用范围:
适用于室内外各类饰面砖及石材等拼缝的填缝处理。
三)产品特点:
1)具有良好的防水、抗渗和抗裂性能,粘结力强,有柔韧性;。
2)色彩多样,匹配各类瓷砖及石材,令装饰效果更臻完美;。
3)能杜绝反浆、挂泪、泛白等污染饰面现象,具防水防霉功能;。
4)性能稳定,日晒、雨淋不变色;。
5)色彩缤纷,随心所欲,可根据客户要求配制成各种颜色。
803护墙宝。
一)产品简介:
ot803“护墙宝”是以有机硅乳液为主剂,经特殊加工而制成的一种憎水性防水材料,将其喷在外墙饰面干固后,即能起到憎水的目的,还能达到可靠的防水效果。
二)产品优点:
1)雨水不能渗入饰面和内墙,而室内的潮气可向室外散发,像人的皮肤一样,既能防水又能透气,是新一代的憎水性防水涂料。
2)经“护墙宝”处理过的墙面,雨水落下不留水迹,墙面始终处于干燥状态,因而具有可靠的防水性能。
3)防潮、防霉、防污染、不泛白、不变色、不长青苔。抗风化保原色,本产品在基面上脱水后形成甲基硅氧有机物,对墙面起到保护作用。
4)本产品采用独特的配方,先进的生产工艺,涂料施工后能渗到墙面一定的深度,不易受到紫外线辐射及大气的老化,因而具有较好的耐久性和渗透性。
5)本产品无毒、无味、无污染、不腐蚀、不燃不爆、安全环保。
三)适用范围:
1)建筑物的外墙面、涂料罩面或砖墙面的防渗、防漏、防污染。
2)文化石、花岗岩、大理石等天然石材墙面的防盐析泛碱。
3)仓库、图书馆、档案室、博物馆等的防潮防霉。
4)古建筑红黄粉墙、雕塑、碑刻等防腐蚀防风化。
5)用于各种装饰瓦、石棉制品、纤维板、帆布、石棉瓦等防潮防腐。
6)发泡、加气混凝土、空心砖、轻质式多孔砌体等材料的防潮处理。
1、施工前,安装高空吊船或吊板作为主要施工平台。
2、清理:确定治理范围,检查外墙灰缝的质量,外墙灰缝开裂、漏勾、起鼓、砂眼等质量缺陷的部位,应先将缝内清理干净,如灰缝有1公分宽以上,可用尖凿剔除,太窄的灰缝用角磨机安装金钢石切割片切除。经清理后的灰缝用压力水将灰尘清洗干净。
3、勾缝:使用时需要将材料按填缝剂:水=5-6:1(重量比),不断搅拌至均匀无颗粒的膏状,静置5—10分钟;施工时用填缝抹刀或橡皮底灰匙将拌好的填缝剂压入缝隙内,沿对角方向填满缝隙,不留下空洞,然后将表面多余的部分刮掉。缝较宽时,可略少加水勾缝一天后,开始洒水养护,至少持续两天。勾缝后一天内如遇雨水冲刷,应重新勾缝。勾缝施工合格后,将外墙文化石表面采用洗涤剂进行清洗干净。
4、喷涂护墙宝:治理范围内的外墙表面喷涂两遍我公司生产的ot803护墙宝,形成一到防水外衣。使用时应按乳液:水=1:8~10(重量比或体积比)充分搅拌均匀后即可使用,通常分两遍进行施工,用喷雾器或刷子均匀地喷涂第一遍涂料,在第一层涂料干固后方可进行第二遍喷涂施工。
1.我方施工完成后,如遇其他队伍进行其他施工,必须保证我公司施工完成的地方,不遭到破坏,喷涂ot803后48小时内不能对外墙进行其他的淋水、洒水等操作。
2.验收时可用水淋在外墙上,由于本产品和水干固后与水不相融,所以水淋在墙体上会形成水珠流下来。
施工方案
按照市建委关于开展文件具体要求,立即开展本公司施工项目部安全生产大检查,现工作实施方案如下:
组长:
副组长:
组员:
《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》(jgj59-20xx)、《施工现场临时建筑物技术规范》(jgj/t188-20xx)、《建设工程施工现场消防安全技术规范》(gb50720-20xx)以及预防施工坍塌、高处坠落等有关法律法规、安全技术规范标准。
在全面检查的基础上,重点检查安全责任制度是否建立健全,是否落实到位等情况,以及施工现场存在的安全隐患。具体包括:
1、执行国家工程建设安全生产法律法规和标准规范执行情况。
2、领导施工现场值班带班执行情况。
3、“消防隐患大排查大整治活动”、“违章搭建彩钢板临时用房”等专项行动集中开展情况。
4、施工现场脚手架、起重机械、施工用电、施工机具、模板支撑、安全防护、基坑支护等自检和规范管理情况。
5、施工现场有毒有害扬尘等危害防治与防汛、防暑降温措施的落实情况。
6、现场突发事故或应急救援预案是否完善,应急演练情况。
7、对重大危险源普查建档、风险识别和监控预警制度建设及措施落实情况。
8、三类人员和特种作业人员持证上岗及施工人员的全员教育培训等情况。
检查工作分三个步骤进行:
1、自查整改阶段(7月9日--7月13日)。
通知各施工班组要认真对本单位全部在建工程施工现场安全生产、文明施工进行检查,发现问题立即整改,彻底排查各类事故隐患。
2、检查阶段(7月14日--7月18日)检查小组对施工现场依据相关法律法规认真进行检查。
3、总结、处理阶段(7月19日--7月20日)。
检查小组对执法检查情况进行汇总、整理,严肃处理施工现场安全生产、文明施工违法违规行为。
施工项目部、施工班组要迅速开展自查自纠,根据要求,结合本地区实际组织开展安全自查,特别是要加强重点部位、重点施工环节的检查,对存在重大事故隐患的工程项目要责令其限期整改,跟踪落实,确保安全隐患及时消除。
施工方案
某金属矿山于20xx年建成投产,该矿设计首期开采规模为200万t,矿建工程量较大。为了便于废石的运输,在基建工程中采用主溜井溜放矿建废石。该主溜井直径为3.5m,高120.3m,采用钢纤维混凝土结构支护。位于主溜井下端部分的矿仓直径为6m,高13m,部分结构采用了混凝土和锚杆的联合支护方式。20xx年6月,该主溜井中段部分开始正式使用,保证了大量矿建废石的正常运输工作,根据统计截至次年5月就实现了50万t矿建废石的运输。然而,随着工程施工进度的不断加快,由于管理措施不完善,维护工作不到位,再加上原本对主溜井的设计和施工不够科学合理,主溜井逐渐无法承受越来越多矿建废石运输工作的压力。由于爆破施工质量及矿石块度控制不严,常有大块入井,造成主溜井经常堵塞,无法正常开展矿石运输工作。为了清除障碍物,保障工程施工的顺利进行,不得不多次采用爆破方式疏通主溜井。但爆破产生的爆破地震波等有害效应,使得主溜井表面结构产生严重破坏并造成其开裂脱落,矿仓也出现了坍塌等情况,严重威胁到附近区域内施工人员的生命安全,阻碍了矿井施工工作的顺利进行。
造成主溜井损坏的原因有很多,其中常见的影响因素有工程地质和围岩稳固性状况、设计施工不合理、矿石的冲击磨损、爆破疏通产生的破坏、管理维护措施不到位等。通过综合分析研究,造成该矿主溜井损坏的因素有:
2.1地质条件比较差。
该主溜井所处的地质环境为断层结构,围岩节理裂隙发育、稳固性差、含水量大且极容易出现渗水情况,主溜井井壁长期受渗水的影响,造成了井壁结构脱落和坍塌的情况日益严重。
2.2设计施工不合理。
由于该溜井比较深,矿石以自由落体运动冲击溜井储矿段,冲击力较大,挤压井壁。该矿井中部位置的矿建废石硬度比较强,而开采之前进行矿口格筛的设计和施工时,未能考虑到这一点,实际工作时,格筛难以承受这些矿石的硬度,容易被损坏,加上没有及时地修复和维护,这就导致了井壁的损坏。该主溜井的中部区域为垂直构造,中部区域内开采的矿石直接进入主溜井内,再加上主溜井采取的支护措施并不稳定可靠,从而造成了矿建废石对矿仓的撞击破坏。
2.3管理措施不到位。
为了赶施工进度,在溜井井壁出现磨损及轻微破损时,未及时采取加固修复措施,造成了井壁的破坏。对溜井进行爆破疏通时,没有进行合理的爆破设计,爆破药量偏大,造成严重破坏。
为了保障各项工作的正常开展,对主溜井进行有效地加固处理势在必行。通过对溜井实际情况的分析和研究,结合类似工程的相关经验,拟采用以下两个加固施工方案:
方案一:采用钢筋混凝土进行加固在主溜井中设置钢筋架并架设模板,然后浇筑混凝土,从而对已经被破坏的区域进行修补和加固,同时还原矿仓的结构,使其恢复正常工作状态。
方案二:板对主溜井井壁进行强化,同时在对锰钢板及溜井井壁之间衬12#矿用工字钢,矿用工字钢之间的间隔用钢纤维混凝土充填从而实现对整个主溜井的加固和优化,同时修复储存仓的结构,并运用相同的方式对其进行支护。是对这两种方案的材料消耗及成本的比较和分析:结合该表对两种方案进行详细的分析说明:
(1)表中已经非常直观地反映,方案一具有所需材料少、技术要求较低、施工工期少的优点,但通过进一步的研究和分析,缺点也非常明显。由于加固方式的强度难以达到要求,需要定期进行维护和修补,而经常进行修复工作必然需要大量时间和投资,这就会影响生产工作的正常开展;与方案一相比,方案二对材料的需求量更大、技术含量要求高、工期较长而且需要更多的投资,但从长远角度看,也具有非常明显的优势,加固的强度较高,因此能够使用和保持的时间也较长,后期无需进行较大的检修工作,不会影响整体工作的完成。
(2)对材料的选取完全可以采用性价比较高的锰钢和螺纹钢,从而有效地控制投资成本。
(3)尽管建成后可能会出现加固材料互相磨损的情况,但第二种方案可使用的周期仍然高于第一种方案。相关设计施工技术人员经过多次研究和讨论,最终决定采用方案二对主溜井进行修复加固处理。
4.1修复和加固工作的具体内容。
对主溜井井壁的修复和加固主要采用方案二的方法来进行。对主溜井中下段的施工,采用矿用工字钢、螺纹钢、混凝土材料进行加固。对已经被破坏的区域的修复采用螺纹钢和锰钢,损坏区域内井壁沿周长每隔800mm、沿纵向每隔1.5m布置直径22mm的螺纹钢焊接组成喇叭状,采用矿用工字钢或锰钢板围护。dia2mm的螺纹钢每根1.3~2.5m,一端穿到工字钢或锰钢板的孔内并焊接牢固,另一端与井壁接触做预埋件用。垂高1.5m为一个施工循环。矿用工字钢、锰钢板之间采用段焊,段焊长度为200mm。
4.2施工时需要注意的问题。
对所有材料的选择一定要按照相关标准的规定来进行,要确保材料质量的达标和性能的优良,施工时一定要对各模版的间隔距离进行严格控制。要按照相关设计的要求进行钢材结构和混凝土结构的焊接处理。进行焊接工作时,一定要确保工作面中没有杂物存在。对混凝土的浇筑工作要全程进行监管,确保各个环节都严格按照相关流程进行,一定要防止混凝土空洞的出现,保障整个浇筑工作的施工质量。
采用以上方法进行主溜井的加固处理后,在后期的定期检查中未再发现井壁堵塞和损坏的情况,因此该方法具有可行性和科学性。对今后类似溜井的管理与维护及破坏后的修复加固施工具有借鉴意义。
施工方案
随着时代的进步和社会经济的发展,我国水利事业发展迅速;水闸施工是水利水电工程中非常重要的一个组成部分,它的施工质量将会对水利工程的整体质量产生直接影响,因此就需要对其产生足够的重视,采取科学的施工管理方法,以便保证水利施工中水闸的施工质量。本文简要分析了水利施工中水闸施工管理方法的应用,希望可以提供一些有价值的参考意见。水利工程施工难度较大,是一项系统性的工程,需要对诸多方面的因素综合考虑。借助于工程合同,可以实现施工管理,要科学的设计施工方案,还需要做好工程施工过程中的管理工作。如果没有科学的施工管理,就会影响到工程的顺利施工。因此,就需要对施工管理进行强化,对施工质量严格控制,这样施工进度就可以满足要求,工程造价成本也可以得到有效降低。水利工程往往涉及到较为广泛的范围,有着较为明显的地域差异,不同地域有着不同的施工风格,那么施工管理难度较大,需要科学的安排。
在水利水电工程中,非常重要的一个组成部分就是水闸,要想顺利完成工程施工,就需要将现代技术给应用过来。同样的,施工管理和技术一样,都是必不可少的,在施工开始之前,需要对工程进行科学的规划,进行前期准备,包括诸多的细节内容,如选址、水闸的设计、工程进度等等。还需要做好施工过程中的管理工作,只有对施工过程严格管控,控制质量,对工程进度科学把握,促使工程施工任务能够高质量完成。在这个过程中,也涉及到很多方面,如选址、材料的选择、施工方案的设计等等,我们需要严格控制。如果将好的技术给应用过来,但是却没有采取科学的管理措施,那么工程的建造就会存在着较强的盲目性,在较大程度上影响到整个工程,对于社会发展甚至会带来一些不利的影响。
一是施工前的管理:在水闸施工之前,我们需要仔细的审核施工方案,严格依据具体情况,从多个角度来审查施工方案,如技术方案、施工措施和材料的选择等,对方案的可行性进行验证,要结合当地的地质条件来选择施工技术和材料。从施工前期,就对材料和质量和严格控制,这样方可以提升工程施工的质量。另外,在施工之前,我们需要合理的认识和安排整个工程的进度,明确要求工程的建造周期、各个阶段的施工目标和施工质量等,这样可以对工程的实际进度和质量进行分阶段的检查,只有做好前期的安排工作,各个时期的目标方可以得到保证。
二是施工中的管理:我们在施工过程中,需要严格控制质量,特别是一些重点工作,更是需要严格控制,如测量工作、原料配比、施工工艺等。在检查过程中,还需要管理管控重点施工部位,如土方工程的开挖、混凝土浇筑、金属构件的安装等。在开挖工程的过程中,需要做好准备工作,避免开挖有着较强的盲目性。水闸工程往往有着较大的断面和较长的长度,并且有着较大的工程量。这个时期比较的关键,有着越大的开挖面,那么就需要投入越多的混凝土和钢材,无法保证施工质量。而有着较小的开挖断面,又会对水闸的强度造成影响,因此,在开挖之前,需要做好测量工作,对开挖方案合理设计,以便合理科学的进行开挖工作。并且将挖掘技术给科学应用过来,保证符合于图纸设计。
在混凝土的浇筑方面,我们首先需要控制原材料,促使来料质量得到保证,要充分依据生产的具体需求,保证选择的材料与当地情况最为符合。在施工过程中,我们需要对原材料的质量不间断的检查,控制人员需要对其含量变化的规律随时掌握,避免有问题出现于施工过程中。其次,我们需要合理的控制配方,在施工过程中,对施工材料的实际品质进行实地检测,结合具体情况,用符合当地具体情况的材料配比来换算实验室中计算出来的配比。我们需要全程监控混凝土施工过程,不能够怀有一劳永逸的思想,对施工过程中混凝土的实际情况经常检查。对于部分重要的部位,完成施工之后,需要进行钻芯取样,对混凝土配比进行检验,对成品品质实地检查,促使构筑物有着较高的质量。
在金属构件安装方面,在选材方面,需要严格依据相关的行业规范和要求来进行,在施工过程中,需要严格监控材料选择、材料加工以及材料安装等各个方面。要依据需求来选择,用到的材质只要符合要求即可,不需要是最好的。选择的材料需要在厂内生产,现场安装。并且随机检查,从全部材料中抽出来几组,保证材料质量没有问题。在安装的过程中,需要严格依据图纸要求来安装各个部件,要结合图纸规定,严格控制安装误差;部分部件需要特殊处理,需要依据规定来进行。比如,在对门槽部件进行安装时,需要利用不锈钢焊条来焊接所有的不锈钢接头,在焊接的过程中,需要对部件的形变量进行观察和矫正。要在厂内事先组装门槽埋件,保证组装出来的产品与图纸要求所符合,如果有问题出现,就不能够应用到施工过程中。
一是做好施工前的准备工作:在开始施工之前,施工组织工作比较的重要,要对施工组织设计进行周密的制定,做好技术交底工作,对施工进度计划进行科学的制定,并且对施工进度逐日检查和切实管理,以便保证工程可以按时施工。要对组织进行优化,合理安排,将全体施工人员的积极性给充分调动起来,可以展开一些活动比赛,提升劳动生产率。对于节假日,可以将一系列的补贴措施应用过来,促使施工队伍的稳定性得到保证,正常开展施工。要对施工安排进行明确,对施工顺序严格控制,有效的衔接各个工序,以便保证可以正常有序的进行施工。要做好施工调度工作,如果有单项工作滞后于施工进度,那么就需要分析原因,然后采取针对性的调整措施。
二是将科学的施工技术给应用过来:在生产之前,施工人员需要接受相关的安全教育,接受相应的培训,保证其能够了解工程。考试合格方可以上岗。每天上班之前,班组负责人需要综合本次工程的具体情况,将相应的具体注意事项给提出来,并且做好活动记录。同时,将合理的施工方法和技术给应用过来,促使施工进度和质量得到保证。
通过上文的叙述分析我们可以得知,在我国社会经济发展过程中,水利工程是非常重要的产业,在施工过程中,需要严格依据相关的规范和标准来进行,严格管理施工过程,控制工程质量,对管理手段和过程进行规范,将科学的技术给应用过来,这样方可以得到符合于要求的工程。
施工方案
铁路运输是一个国家最为重要的交通运输手段之一,铁路对一个国家来说尤其的重要。到目前为止,我国的经济已经达到了世界第二的水平,而铁路在其中发挥了不可估量的作用。铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出,本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议,希望能帮助我国的铁路建设事业,更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献。
1.1铁路轨道施工的重要性。
铁路运输是一种先进的交通运输方式,但是它的本质还是一成不变的,铁路的最根本的东西就是铁轨。铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识。铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏。在铁路运输过程中,火车的轮子直接与轨道相摩擦,在这个过程中,如果铁轨出现了断裂变形的话,对超高速运行的列车会产生致命的伤害,可不是小小交通事故那么简单的问题。倘若在铁轨的质量不过关,将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑,这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦,给刹车带来巨大隐患。因此,在铁路施工之中,铁轨的施工显得尤为的重要,容不得一丁点马虎。
1.2铁路正线铺设道床的施工工艺。
在施工前有必要采取以下措施做好准备工作。校对好路基断面的数据是否符合标准,是否一致。然后检查高度是否和计划的一样,是否符合国家有关规定。再测量后钉射线路重桩之间的距离,普通曲线20m,缓和曲线10m,直线25m。然后钉设曲线5个控制桩,依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸。接下来就到了关键的底渣选择的环节了,选择底渣时,要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂。特别要注意道渣的清洁度,颗粒形状,材质力学性,级别,级配这几项参数,这都直接关乎着道渣的质量。如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话,可以当场选择实体原料进行实验,以便于更加直观地了解道渣的实际性能。接下来就是铺设道渣了,先由线桩来确定底渣的宽度,再把厚度和控制柱设定好。由于正线线路的标准是双层道床,粗砂是底渣的最好的选择。粗砂在施工前就先运到施工现场。注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行。在摊铺的时候,要做到让路面平坦。道床提升高度的标准为大于或等于0.5m。接下来开始铺设轨排,轨排的铺设至关重要,关系到铁路建设施工的成败。在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐,枕木之间间隔一定,枕木与轨道两旁程现90度夹角,枕木的高低一致,插入底渣的深度一致。将枕木的位置找定后,接下来就应该牢牢地固定了,要把每颗螺丝拧紧,把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍。紧接着开始上渣整道工作,采用型号为k的卡车运输渣,运到目的地后卸下所有的渣料,人工将所有的渣料均匀水平地铺好,把每一个盒腔都填满,注意绝对不可留下任何的空余空间,以免给日后留下祸患。起道的时候,先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下。需要指出的是,水平桩在最开始的时候设置,直线间隔50m,曲线间隔20m。非直线的道轨先起内股,在此基础之上在调整另一条内股,在调整道轨的时候,以上下左右皆对整齐为原则。把轨道抬起之后,在保障了已经校准完毕之后,迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣,要保证里面的空间全部被填满,切记不能有吊板和悬空的情况发生,这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑。接下来开始拔道工作。在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉。曲线和直线的位置选择不应该相同,这时的误差在所难免,只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了。这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小,应该充分捣实,这才能让铁道的稳固性得到保障。这项工作的标准是,捣实后和捣实前二者的高度差为3cm。铁路路基的施工到这就算是完成了,但这只是施工工作完成,还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化。这项工作麻烦而辛苦,充满了复杂性,出不得任何纰漏,因此,要派专门的监护人员保护还未使用的铁道,防止其遭受破坏。此外,还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能,防止因施工不当产生的变形等情况不被及时发觉。
2.1铁路低站台改高站台的必要性。
我国铁路正在飞速地发展,这是不争的事实。而在我国经济飞速发展的大潮下,快节奏的生活是人民的常态。在这种生活方式下,方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待,但是在我国许多的火车站,低站台的数量依然大于高站台的数量。很多的旅客还在乘坐k字开头的列车。这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多。k字开头的普通快客列车停在低站台,而高铁和动车则停在高站台。在我国的很多的火车站,虽然都设有高站台,但是数量不足是一大缺陷,这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因。高铁动车是两种新型的高速列车,高铁的速度比动车更加快,这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间,还大大的提高了乘车的`舒适度。不论在国外还是国内,低站台换成高站台都是大势所趋。在许多的火车站,低站台的许多的服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突,它们已经不再适合我国的国情,为了迎合大多数人的需求,也为了促进我国经济快速有效地发展,大量改造低站台,让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫。
2.2铁路低站台改为高站台方案汇总。
第一种方案是把原先旧的站台全都拆除,相当于拆房建新屋,成本虽然较高,却难以出现问题。再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高,这样就会有一部分站台处于悬空状态。这种站台改造方式无疑最简单,但只能针对小部分站台采用。另外一种方式也是从原来的基础上加高,从原站台中部改造,形成共用站台。最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆,采用n型板柱结构重做高站台。这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台,因其建法简单造价低廉也被多次采用。
铁路是我国的命脉,在我国这样一个人口大国,铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们。于轨道施工时,要遵循固定的方案,采用优质的原料按部就班地进行。于站台改造时,可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式,应综合考虑情况择优而取。本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究,希望能有益于我国铁路建设,更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行。
作者:李素萍单位:中铁上海局市政公司蒙华铁路蒙华铁路16标一工区。
[1]安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究[d].成都:西南交通大学,20xx.
施工方案
***临时码头地质情况据23日潜水员现场探摸反映,码头前沿位置为80cm淤泥,由于原来已推填的堤心石有7-8米高,按坡比1:1,推算在淤泥面上至少也有7-8米的堤心石散落在上,对钢筋笼的安装形成了很大的影响。施工现场没有水电设施,所有的材料均在项目部进行加工后在现场焊接,再加上交通不便,对施工进度造成一定的影响。
由于钢筋笼的安装离目前的堤头的位置较远,达12m左右,一般吊机无法达此要求,故使用50吨汽车吊,附汽车吊挖掘机的、机械参数。安装程序:在现场由50吊利用四点吊(钢筋笼的前沿面)将钢筋笼移至右侧的堤边,注意吊起过程中受力平恒,慢车操作。然后吊机就位,固定好位置,后边由挖掘机帮助稳定,以防倾倒。就位后还是利用四点吊将钢筋笼按设计方位吊起,按四十五度进行横移,水上由交通船上的工人协助就位。安放的原则:考虑水下石头的影响,为了更好稳定尽量避开有石料的地方,尽可能将其向外摆放,使钢筋笼按自身来达稳定,并且可减少挖掘量。基本就位后由潜水员到水下观测各管就位的情况,是否有入淤泥,并且有无受石头的影响。实际情况在靠堤头左侧有一约七八十kg石头顶着,但对整个钢筋笼的位置并无影响。施工中充分考虑到回填石料对整个钢筋笼的影响,施工平台由墙后2m起,使用挖掘机小心进行摆放石料,平台的标高与拉杆的标高接近,平台完成后,并且可以利用此平台进行笼内的石料的抛填,石料使用的是10-100kg规格石,以保证钢筋笼的自重。装拉杆前先向笼内抛填一定量石料,以保证钢筋的稳定,之后进行安装拉杆。抛填过程中要注意避开拉杆,从拉杆的间隙中抛填,注意对称均匀抛填,减少不均匀沉降。
(1)必须了解到工程的水文条件,结合施工的实际情况进行统筹安排。
(2)在摆放钢笼的过程中,如在两侧加2根绳子帮助就位效果更佳。
(3)拉杆的埋设锚定不够,可做一道横梁将锚定台连成一个整体,更能增加锚固的安全系数。按规范要求,超过10m要通过紧张器来进行拉紧。拉杆的水平度未能很好保证,需要寻找一种更好的施工方法。
以目前情况来看,每日可以施工的时间是趁低潮水施工,时间大约有4-5小时,可保证抛石的一次性出水。采用由内至外抛填,施工中注意避开拉杆。考虑到钢筋笼的不均匀沉降后,各支撑脚可能不稳定。可由潜水员用石料在前沿作垫脚,以保证钢筋笼的稳定。抛填笼内的石料的过程中,要注意钢笼后倾的程度,及时地对墙后的棱体进行抛填,以防后倾过大。
施工方案
为确保抹灰工程质量,避免出现裂缝、空鼓、爆灰等现象,采取以下做法和措施:
1、抹灰工程所用的砂浆配合比应符合设计要求。
2、各原材料须提前经化验合格后方可使用。
3、本工程的抹灰等级按高级抹灰进行,施工中我们严格按规范标准来要求和指导施工:阴阳角找方,设置标筋,分层赶平、修整、表面压光。
4、抹灰前砖墙面必须提前浇水润湿透。
5、抹灰砂浆的配合比和稠度等,应经检查合格后,方可使用。掺有水泥或石膏拌制的砂浆,应控制在初凝前用完。
6、砂浆中掺用外加剂时,其掺入量应由试验确定。
7、抹灰用石灰膏,用块状生石灰淋制,淋制时必须用孔径不大于3mm×3mm的筛过筛,并贮存在沉淀池中。熟化时间:深圳温下一般不小于15天,用于罩面时不应少于30天。使用时石灰膏内不得含有未熟化的颗粒和其他杂质。
8、室内墙面、柱面和门沿的阳角,宜用1:2.5水泥砂浆做护角,其高度不应低于2m,每侧宽度不小于5cm。
9、墙面的预埋线管管槽先用1:2水泥砂浆内掺3%膨胀剂填补,墙面预留洞用c20砼内掺3%的膨胀剂填补,钉挂铁丝网后才抹灰。
1、基层清理:
外墙抹底灰前先将基层表面残留的砂浆、木屑、松动的砼部分等清刷干净,并浇水湿润。
2、外墙预留洞填补:
(1)先将预留洞内的残留的砂浆、松动的砼块、石子等凿打掉,两外侧凿打成外八的喇叭口,并用水冲刷干净。
(2)在洞壁四周涂刷一道水灰比为0.4~.0.5内掺107胶的水泥素浆。
(3)两侧支模填补内掺适量膨胀剂和防水剂的干硬性砼。
3、外墙螺杆孔洞填补:
(1)将螺杆孔洞两侧凿打成向外喇叭口,并将里内的套管剪切掉。
(2)用1:2干硬性水泥砂浆内掺适量膨胀剂和防水剂塞填孔洞。
(3)在两端往pvc套管内打塞相应直径的圆钢(外包止水胶带)长约5cm。
(4)在pvc套管剪切面用防水材料封口,后用水泥砂浆(内掺适量膨胀剂和防水剂)将喇叭口补平。
4、按设计要求,剪力墙与砌体交界处应剔10×10斜槽,并用防水油膏嵌填后方可进行下道工序。
5、外墙窗框塞缝和周边做法:
(1)门窗框与墙空隙要保证在2.0~2.5cm之间,待框洞口四周冲洗干净后方用设计要求的硅胶嵌缝。
(2)外墙窗台抹灰内高外低,内窗台比外窗台高2cm。
(3)窗台、窗楣做法详见插图。
(4)加强对铝合金窗自身质量的检查,所有接缝,螺丝腿均要涂玻璃胶,认真封闭,清除一切可能导致渗水的缝隙。
(5)以上工序完成后进行冲水试验,如发现有渗漏情况的及时返工,直至不出现渗漏情况为止。
5、为防止砼与砌体连接处开裂,外墙砼基体与砖墙面交接处满钉挂30cm宽铁丝网(铁丝网与各基体搭接长度各15cm)。
外墙抹灰层应与基层粘结牢固,无脱层、空鼓、开裂、泛砂等现象。