月工作总结可以帮助我们建立良好的工作习惯和规划未来的发展方向。那么，以下是一些成功的月工作总结范文，希望能给大家带来一些帮助和指导。
高速公路工作总结
本人自20xx年2月20到广南（那洒）至西畴（兴街）高速公路建设项目土建十分部工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关质检知识，不断充实完善自己。认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，已逐渐成长为一个具有一定业务能力的项目管理人员，回首自己3个月来的实习经历，我作出如下个人工作总结：
高速公路建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不行的。工程资料虽说不上是搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻资料工作。
我的工作岗位是一名质检员、一个把握工程质量的重要岗位。工作态度决定一切，工作时一定要一丝不苟，仔细认真。不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结工作经验。虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误，而且可以让我在工作中更快的成长起来。
我也深知我工作的重要性，一个人要在自己的职位上要有所作为，就必须要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己的知识面。所以我本着把工作做得更好的目标，扎扎实实干好本职工作，并且在工作之余我努力地学习专业知识充实自己，虽然在工作上会遇到很多挫折但是我相信我自己。有句话说得好“从哪里跌倒、就从哪里爬起来”我还很年轻秉着笨鸟先飞的思想，我想信只要我付出的比别人多肯定能弥补我在专业知识上的不足。
作为质检员，质检工作的重点：在质检检查之前，做好事前控制工作至关重要，防患于未然才是根本，一定要把一切隐患消灭在萌芽状态。作为质检人员，在工程开工前，一定要全面熟悉情况，包括施工图纸的了解，方案设计、会审工作，都要全程参与，只有采取这样严肃、认真的态度，我们的质检工作才能做实做好。严格按照规定做好各项检验，首先由各班组自检，自检合格后报请项目部质检人员检查，然后报请监理工程师进行检验签字。上道工序不合格，下道工序不得施工，做到三不交接、五不施工：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经复核不施工；材料不合格不施工；工程环境污染未经检查签证不施工。三不交接：无自检记录不交接；不经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。还有做好各道工序的三检工作。
在质检过程中，要保持一种动态的监督，发现及纠正施工中存在的问题。配合施工管理人员对工程质量作全面的检查，对施工中出现的问题及时提出、纠正。对特殊工序施工工艺的施工进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格。检验工作是一项精细的检验过程，细节决定成败，在主体施工过程中，对检查发现不符合规范要求工序要求班组改正；配合项目部巡查解决现场问题，通过要求木工加强模板支撑和浇注改进震捣工艺来解决漏浆问题；对进场的商品要严把质量关，每个部位浇注前当场检查混凝土是否符合图纸设计要求，通知试验员取样并做好送检记录。
对事后结果进行总结分析，以便于工作的持续改进。每天施工结束后对施工过程找出以后容易出现的问题及施工过程中可取之处，写入施工日志；参加项目部例会，对如何工作才能确保取得实质性成果进行总结，不断地提高个人的业务水平；将现场存在的质量问题及需公司协调解决的问题认真反映出来，将公司与项目部有机的联系在一起。
总结了三个月以来工作，虽然取得了一点的成绩，自身也有了很大的进步，但是还存在若干不足，工作中偶有因为马虎而造成工作失误，给工作带来不必要的麻烦。有时工作敏感性还不是很强。对领导交办的事不够敏感，有时工作没有提前，上报情况不够及时。许多工作还只能算是一般般，以后我会以严谨的工作态度仔细完成本职工作。
20xx年展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃上，同时也明显感受到了沉甸甸的责任，我将进一步发扬优点，改进不足，全力做好本职工作。保持良好的精神状态，发扬吃苦耐劳、知难而进、精益求精、严谨细致、积极进取、敢打敢上的拼搏精神。理清工作思路，提高办事效率。在今后的工作和生活中我将继续学习，深入实践，不断提升自我，不辜负公司给我的这个机会和领导以及同事对我的栽培与信任，我会和公司一起成长。
总结人：
20xx年6月1日。
高速公路工作总结
以下就各项具体工作进行汇报：
一、完成的工作。
（一）、组建工作：目前，公司已经完成了办公楼搬迁和基本办公用品的配置，人员全部到岗，收费站、监控中心、公司机关日常工作已有条不紊地展开。
1、确保办公用品齐全。为了确保收费、机关的办公设施全面及时到位，公司班子领导带领中层人员多次到商开学习调研，通过实地查看咨询，结合我公司实际情况，制定购买计划，列出预算，经反复比较价格、质量，较快地配置齐全了基本办公用品，有效地确保了工作的顺利开展。
2、办公设施搬迁。因工作需要，公司办公地点由交通局搬迁至监控中心综合楼，搬迁前公司作出了详细的计划，将公司固定资产进行登记，搬迁中全程监控，有效地保证了公司的财产安全。
3、人员调配。我们对公司人员进行了一次摸底，然后根据每位同志的年龄、知识结构、身体条件等因素，为每位安排了最适合的岗位，做到人尽其才，才尽其用。
（二）、自身建设：内强素质，外树形象为了适应商亳高速公路运营工作的需要，全面提高员工素质，树立商亳高速良好形象，公司组织了富有成效的自身建设工作。
1、军训。我们参加了省高发组织的军事训练。军训中同志们抱定“流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”的思想，列队列，站军姿，走正步，刻苦训练，轻伤不下火线，强健体魄，培养了团队精神，并光荣参加了省高发公司组织的阅兵仪式，受到教官和省高发公司领导的一致赞扬。
2、业务培训。为巩固业务知识，同志们分散到商开公司各收费站，学习，实践。他们以商开工作人员为师，认真学习、虚心请教，亲手实践，很快掌握票卡管理、车型辨认、事故处理等运营管理基本技能，为下一步上岗打下良好的基础。
3、革命传统教育。在公司领导的带领下，全体员工参观了焦裕禄同志事迹展览，看着焦书记带领兰考人民在极端恶劣的条件自力更生艰苦奋斗，同志们的心灵受到了强烈地震撼，纷纷表示，一定要学习好焦裕禄精神立足本职，扎根岗位、搞好工作。
4、开展“我为谁工作”大型讨论活动，开展投稿、演讲、劳动竞赛手段，改变工作观念。首先，在工作上变“要我工作”为“我要工作”，激发广大员工的工作热情，以建立全员参与机制和完善激励机制为手段，调动广大员工参与劳动竞赛积极性，为公司运营管理提供强劲动力。其次，组织开展劳动竞赛，以提高效率为重点，向提高效率为重点，向管理要效益；以提高服务质量为落脚点，向服务要效益；以开发人的只能为根本，向科技要效益；以安全生产为主题，向安全要效益，从而凸显了劳动竞赛的实效性。
（三）、征收工作：围绕中心点公司成立来按照年度部署和要求，以优质服务为宗旨，以经济效益为目的，突出“两个重点”——队伍建设、规范化管理，取得了较为显著的成绩。截止12月日，实现通行车辆通行费元。
1、科学分解，增收促收，确保目标任务圆满完成。为了确保年度征收任务的顺利完成，公司分别与各收费站签定了目标责任书。同时，对2006年度公司的通行费计划任务和目标任务进行了科学分解，并要求各收费站按照年度任务和季度指标层层分解下达，细化到月，达到了以月保季，以季保年。形成了千斤重担大家挑、人人肩上有指标。
2、严格规章制度，控制降档标准，堵漏促收。为了降低漏征率，达到增收的目的，对降档标准进行了严格的控制。规定降档必须经站长到场审核。于12月13日，由公司经理吴亚光带领，由稽查、征收、监控组成工作组对收费站的堵漏促收、规范化管理进行全面检查。通过检查评比分析问题，进一步规范了征收行为，真正做到了堵漏促收。
误的思想根源，避免下一次的发生。
2、通过干部竟聘工作，增强干部员工的动力感和责任感。为了实现干部人事管理制度化、科学化，配合总公司2006年12月日下发的文件，对空缺的4个副站长职位进行选聘，采取多种形式竟聘，极大调动了公司员工的工作、学习积极性，在工作中形成了“比、学、赶、帮、超”的良好局面。
（八）、反腐倡廉：构筑支撑点商亳公司把党风廉正建设和廉洁自律工作作为一项重要任务来抓，坚持标本兼治，综合治理，惩防并举，注重预防，逐步构建起了一个教育、制度、监督并重的惩治和预防体系。认真落实党风廉正建设目标责任制。重点解决职工反映的突出问题，坚决纠正损害职工利益和不正之风。达到领导班子建设不断加强，员工主人翁意识不断强化，内部监督机制不断完善，公司凝聚力不断增强，综合势力不断提高的目的。
二、存在的问题2006年，我们虽然取得了一定的成效，但离领导的要求还有一定的差距。其存在的问题主要是：
1、中层干部由于担任领导职务时间短，经验不足，管理水平有待于提高。
2、基层多由建设人员转来，年龄不够合理，文化结构参差不齐，业务技能有待于培训提高。
3、部分职工中存在一种浮躁心理，知识工作用心不够，效率不高。
高速公路工作总结
6月份，在公司领导的正确领导下，认真贯彻实施了公司《关于开展“安全生产月”活动的通知》精神，顺利开展了主题为“安全发展，国泰民安”的“安全生产月”活动，结合公司实际，突出安全生产主题，着力于把本次活动搞得有深度、有广度。既针对性强又富有实际效果。
1、建立安全生产领导机构。为认真落实文件精神，在组长的领导下，具体负责“安全生产月”活动的各项活动的组织调度。
2、加强领导、精心组织，做好宣传发动工作。为全面加强安全生产法制建设、宣传、普及安全知识，安排部署“安全生产月”的各项工作。综合部组织员工学习和观看“安全生产录象”并悬挂宣传横幅等安全生产宣传。增强了职工的安全法律意识，强化了安全生产监督管理，规范了安全生产制度，有效遏制了重、特大事故的发生。
3、“安全生产月”活动期间，综合部安全生产领导小组，对综合部所辖区内部进行了一次全面的安全生产大检查，及时查出事故隐患，有针对性的制定了防范措施。通过检查，了解到各岗位安全生产工作认识早、行动快，建立健全了安全生产工作岗位责任制，做到了警钟长鸣；特殊行业操作人员都按要求持证上岗，对危险品储存设施、电力设施等制定了相应的防范措施，消除事故隐患，确保企业的生产经营的正常有序。
1、部分员工对安全生产工作不重视，认为部门小，出不了什么事，安全意识差，存在侥幸心理。
2、安全生产制度不健全。本部门缺少针对公司制定必要的安全生产管理制度，专职的安全员没经过专业培训，安全知识缺乏，安全设施不配套、不完善。
通过开展这次“安全生产月”活动，结合本部门的实际，今后重点抓好以下几个方面的工作：
1、提高认识，切实加强对安全生产工作的领导。要坚决克服麻痹思想和松懈情绪，增强紧迫感和责任感，加强对职工的安全生产教育，提高安全生产意识，建立健全岗位责任制，加大安全生产工作力度，采取有力的安全防范措施。
2、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，按照“以人为本”的思想理念，经常进行安全检查，并定期对职工进行安全生产教育，使部门全体职工做到“警钟长鸣、防微杜渐”，把各类事故隐患消灭在萌芽状态，杜绝各类事故的产生。
3、严肃查处各种违章和安全责任事故。对不按《通知》要求，玩忽职守而造成重大责任事故的负责人及相关人员，将依据相关法律法规从严处理，安全领导小组将定期对各岗位进行检查，坚决做到“回头看”，不走过场，不留一处死角，不放过一个疑点，直至彻底消除事故隐患，确保正常经营。
最后，本部门将继续加强对安全生产工作的认真落实；继续强化监管，消除隐患，构筑和谐的生产生活环境；继续加强职工安全素质教育，切实做到安全第一，预防为主，综合治理”，坚决杜绝“三违”事故；切实加强安全生产预案工作是我们安全生产工作中的重中之重。
高速公路工作总结
1、科学管理，树立高速公路形象。为了最大限度地发挥高速公路的使用功能，树立良好的高速公路形象，我们采取走出去拿进来的办法，先后到商开公司、省高发公司、中原股份取经，学习他们的养护体制和养护办法，先后制定和完善了，《养护工程报表的填写》、《养护工程的安全管理》、《养护工程的奖惩办法》等一系列工程管理的新方法，从而使整个养护管理工作走上规范化、制度化、科学化的轨道。
2、狠抓细节，确保高速公路安全通畅。根据商亳高速尚处于在缺陷责任期的特点，与施工单位加强协调交流，公司养护科协同施工单位，对所辖路段进行全面进行质量排查，及时发现问题。对影响高速公路安全的细节问题进行专项处理，主要有对路面裂缝进行处理，对中央分割带绿化进行刨除死苗和补栽新苗、施肥、浇水，对路面、服务区广场进行了灌缝和整修。
(五)、路政工作：突出着力点2007年度，我们认真贯彻执行“预防为主、综合治理、依法治路”的指导方针，以“为社会服务、为广大司乘人员服务、为商亳高速公路服务”为宗旨，强化路正队伍建设，不断加强路政管理人员的思想和业务知识培训，提高路正队伍的综合素质，确保高速公路的安全畅通和高效运营，充分发挥高速公路的社会效益和经济效益作出了积极的贡献。
1、加强学习，提高自身素质。打铁必须自身硬。根据路政支队的工作特点，采取集中学习与分散学习结合的办法，与交通局法制科合办了路政执法培训，学习《河南省高速公路管理条理》、《行政许可法》等法律法规，印发路政执法管理的小册子，要求路政人员随身携带，见缝插针学习，这些措施，有效提高路政人员的法制素养和执法能力。我们坚持“严格执法、训练有素、纪律严明、能打硬仗”的标准，发扬“尖兵”精神，遇到突发事件能“召之即来、来之能战、战之能胜”，用最快的时间、最快的速度处理问题，以过硬的业务素质、高度负责的精神，确保高速公路路产路权的完整，使路政支队确实成为保护路产路权的“尖兵队”。
2、加强宣传教育，杜绝事故发生。始终坚持“安全第一、预防为主”的指导思想，把安全工作当作一项经常性任务常抓不懈，从路政巡逻、施工安全等方面着手抓起，组织队员认真学习交通法规、安全驾驶等有关知识。与交警、公安等部门展开联合执法、联合宣传等活动，宣传高速公路安全法规，打击闯卡行为。对沿线群众进行安全教育，特别对高速沿线的学校进行了安全专项教育，以学生安全带动家长安全，以家长带动亲人，从而形成安全户、安全村、安全镇，从源头入手，减少事故隐患。
线，提高了监管效能。
(七)、思想政治工作：多种渠道，提高员工积极性随着改革的不断深入，急剧地改变着员工们的生活方式、行为方式、交往方式和情感方式。这就要求我们扬弃思想观念和思维方式中的旧传统、旧方法，建立起与之相适应的现代观念、现代思维方式、现代教育方法。
1、探索新途径，做好员工思想政治工作。在日常工作中，通过多种渠道了解员工的思想动态，把握员工的思想脉搏，然后有的放矢地做好思想工作，受到了显著效果。概括起来就是三个字：真、实、准。“真”：就是感情真。对员工要有感情，讲话要和气，谈心要真诚，要真谈心，谈真心，真心谈，使思想政治工作入耳、入脑、入心“实”：就是工作干的实在，对同志们的关心要落到实处，为同志们做实事，作到寒冬腊月不怕冷，三伏酷暑不怕热，为员工办事实、办好事。“准”：对待犯错误的同志，批评要准、教育要准，帮助他们认识到犯错误的思想根源，避免下一次的发生。
2、通过干部竟聘工作，增强干部员工的动力感和责任感。为了实现干部人事管理制度化、科学化，配合总公司20xx年12月日下发的文件，对空缺的4个副站长职位进行选聘，采取多种形式竟聘，极大调动了公司员工的工作、学习积极性，在工作中形成了“比、学、赶、帮、超”的良好局面。(八)、反腐倡廉：构筑支撑点商亳公司把党风廉正建设和廉洁自律工作作为一项重要任务来抓，坚持标本兼治，综合治理，惩防并举，注重预防，逐步构建起了一个教育、制度、监督并重的惩治和预防体系。认真落实党风廉正建设目标责任制。重点解决职工反映的突出问题，坚决纠正损害职工利益和不正之风。达到领导班子建设不断加强，员工主人翁意识不断强化，内部监督机制不断完善，公司凝聚力不断增强，综合势力不断提高的目的。
二、存在的问题。
20xx年，我们虽然取得了一定的成效，但离领导的要求还有一定的差距。其存在的问题主要是：
1、中层干部由于担任领导职务时间短，经验不足，管理水平有待于提高。
2、基层多由建设人员转来，年龄不够合理，文化结构参差不齐，业务技能有待于培训提高。3、部分职工中存在一种浮躁心理，知识工作用心不够，效率不高。
将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。
高速公路工作总结
为进一步做好春节期间道路交通保畅工作，缓解春节期间的道路交通压力，确保道路通畅。按照县委、县府的工作要求，结合我镇交通实际情况，制定此方案。
组长：xx镇长。
副组长：xx。
镇党委委员、镇纪委书记。
成员：xx。
镇党委委员、镇纪委副书记。
xx。
党政办主任。
xx。
财政所所长。
各村、社区筹委会书记、主任。
领导小组下设办公室在镇道路交通安全管理办公室，由xx兼任办公室主任，xx及各村、社区筹委会主任为成员，具体负责春节期间缓堵保畅的组织、指导和协调工作。2020年春节期间缓堵保畅工作结束后，该领导小组自行撤销。
总体时间安排为：2020年1月10日至2月9日，分为三个阶段进行，其中：第一阶段(1月10日至13日)宣传引导期;第二阶段(1月14日至1月16日)集中治乱期;第三阶段(1月17日至2月9日)集中保畅期。
（一）集中宣传。
由镇道路交通安全管理办公室牵头，镇治理办、其他镇直单位、部门配合，结合各自工作职责，进一步加强宣传，引导广大群众自觉遵守相关法律、法规和规定，杜绝摊点乱摆、占道经营、车辆乱停乱放等行为，营造良好的交通氛围。各乡镇要立足本辖区实际，切实开展好相关宣传工作。
（二）集中治乱。
各村及镇各单位、部门要结合自身职能职责，联勤联动、形成合力，打好总体战，确保春节期间保畅治乱工作取得实效。
1.着力消除道路安全隐患。由镇治理办牵头，xx村、xx村、社区筹会会负责，对xx镇、xx场镇入场口设置安全提示和分流标识标牌。由镇道路交通安全办公室牵头，镇治理办、安办配合，抓好对辖区内的面包车、摩托车、机动三轮车、电动三轮车、电动自行车的劝导和签订春节安全责任书。各村负责做好辖区内的道路的安全隐患排查整治工作。
2.增加车辆临时停放点位。
一是由镇治理办牵头，xx村、社区筹委会配合，在xx镇滨河路设置临时车辆停放点。
二是由镇治理办牵头，xx村、绿化村、xx村配合，在xx开发区设置临时车辆停放点。
其他各村根据实际情况，在人口比较集中的地方，选择场地宽、无安全隐患的'地块设置临时停放点，并进行引导车辆有序停放。
3.全力规范客运市场秩序。由镇道安办负责，与县交通局对接，加大对客运市场的管理力度。
一是客运车辆必须按划定区域进行停放;。
二是与交通执法部门对接，加大对非法运营行为的查处和打击力度;。
三是加大对客运司机的宣传教育力度，引导客运车辆进一步规范交通行为。
4.加大重点部位整治力度。
一是由镇治理办牵头，镇道安办、镇派出所、xx村、xx村、社区筹委会配合，做好xx镇、xx场镇范围内占道经营、流动商贩及车辆乱停乱放的治理工作。
二是由镇派出所负责，对xx镇、xx场镇入口及xx镇老街等易拥堵路段路口，加大指挥疏导力度，确保道路畅通。
三是在1月25日，全体镇干部按照分组，分别对xx景区内、入场口至结xx段、入场口至xx村段的交通秩序进行疏导。
四是由镇国土城建办负责，督促场镇及周边施工场地在1月17日至2月3日期间全面停止施工，工程车辆全部定点停放。五是各村要立足本辖区实际，切实抓好辖区重点路段的治乱工作。
（三）集中保畅。
成立7个春节期间缓堵保畅工作小组，集中各方面力量参与春节期间缓堵保畅工作，全力打造畅通有序、和谐平安交通环境。
1.场镇及重点道路交通秩序管理组。由镇派出所牵头，镇交管办、镇国土城建办、治理办配合，全面负责春节期间城区道路交通疏导保畅工作。
2.交通运输秩序管理组。由道安办牵头，镇派出所、镇国土城建办、镇治理办、镇安全办配合，与县交通局、县警大队对接，对道路交通隐患开展一次大排查大整治，依法打击非法营运行为，净化客运站点及周边交通运输秩序，确保交通运输秩序良好。
3.道路交通事故应急处置组。由镇派出所牵头，镇信访维稳办、镇安全办、镇道安办及各村、社区筹委会配合，及时与县交警大队衔接，主要负责道路交通事故现场处置，及时开展事故调查，快速撤出事故现场，恢复道路交通秩序。
4.道路交通违法处理组。由镇道安办、镇派出所、镇国土城建办、镇治理办依据各自职能职责组织实施，负责依法对违法行为进行处理，搞好道路保畅工作。
5.村社道路交通保畅组。由各村负责，做好春节期间各村辖区道路交通保畅工作，确保春节期间道路交通秩序良好。
6.工作保障组。由镇财政所负责，相关单位和部门配合，负责春节期间全镇缓堵保畅的经费保障工作。
7.工作督查组。由镇纪委、镇党政办负责，加强对各镇直单位、部门和各村、社区筹委会工作落实情况的督促检查。
（一）统一认识。
春节期间道路交通保畅工作事关群众生命财产安全、经济社会稳定发展和我县我镇对外形象，各级各部门务必统一思想、提高认识，全力以赴做好春节期间道路交通保畅工作。
（二）联勤联动。
各级各部门要充分发挥好职能作用，制定详细工作方案，既要做好分内工作，又要相互配合，联勤联动，齐抓共管，形成合力，共同做好春节期间道路交通保畅工作。
（三）严守纪律。
严格落实春节期间值班值守制度，保持通讯畅通，严格信息收集报送，重大情况要及时报告。坚持理性、平和、文明、规范执法，树立良好执法形象。
（四）严格督查。
镇纪委、党政办要加强督促检查，对值班不到位、到位不履职、工作不落实的单位和个人要予以通报，并责成整改。对造成严重影响和恶劣后果的，按照有关规定，严肃追究相关单位和责任人的责任。
高速公路工作总结
公司成立之初，我们牢固树立起了“安全就是形象，安全就是效益”的指导思想，切实作到了“五个到位”：即思想到位、认识到位、领导到位、措施到位、处理到位。始终把安全工作防在重要位置，全力抓紧抓好。
公司还与基层收费站签定了安全目标责任书。对发生的事故要求坚决做到“四个不放过”：即事故原因不查清不放过，责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过。要求各收费站在管理上要克服麻痹侥幸心理，充分预见多种不安全因素，特别是建站之初就发生了几起闯站事故，引起我们的警惕，有针对性地制定各种防范预案和应急措施，如路警联动堵截打击闯卡车辆，每天一次收款专车接送财会及票款人员，加强票款专项管理等，通过采取这些切实可行的措施，阻塞了安全工作中的漏洞，确保了票款和人身安全。
高速公路工作总结
局工会在20xx年上半年工作中，本着以高速公路管理为中心，结合省交通工作会议精神要求，全面总结“十五”期间全省高速公路管理工作经验，以“十一五”和20xx年的工作目标任务为主线，突出履行工会职能，关心职工生活，搞活职工文化活动为指导思想，将20xx年上半年工作总结如下：
组织分工会深入学习、宣传和贯彻十四届三次执委会精神，在实际工作中，注重培养职工正确的思想观念，增强自觉性和坚定性，注意多提高自身素质，创新工作思路，不断改进工作作风，使工会工作达到快、稳、准、实上来，充分发挥工会特殊的桥梁与扭带作用，密切联系群众，多听、多问、多了解职工生活、学习情况，统一广大职工的思想，团结带动广大职工投身于高速公路管理事业之中，把智慧和力量凝聚到完成十六大确定的各项任务上来。
为加强局机关职工防病、治病意识，保证职工身体健康，局工会于20xx年3月27至29日组织了局机关全体职工身体健康情况普查。并根据体检报告结果，针对每名职工的身体健康情况、针对职工就餐为自助通用餐具接种了乙肝疫苗，建议有不同程度的疾病同志及时治疗及保健。
在局一楼展板展出大型两首局歌，利用局网宣传文化建设情况及重大事情的通知、通报。
年初与办公室、经营处联合、配合举办了省高速公路管理局与省高速公路公安局“新春联谊会”，联欢会邀请了省高速公路公安局的各级领导。此次联欢会采取了两个单位中层以上干部互动形式自娱自乐，亲自登台献艺，气氛十分融洽，不仅达到了迎新春的目的，更加增进了两个单位之间友谊、交流、沟通与发展。
5月15至17日我局男、女乒乓球队参加了吉林省交通厅“航道管理杯”职工乒乓球赛。本次赛事，男子团体19支队，女子团体11支队，参赛人数约150人。经过3天的激烈角逐，我局男、女乒乓球队在团体赛中双双夺冠；男子、女子单打前三名全部包揽；男子单打冠军长吉处张健、亚军长吉处曹磊、第三名四评处白国胜；女子单打冠军长吉处张旋、亚军四平处兰艳、第三名待分配曲风红，并在众多参赛单位中荣获优秀组织奖，极大地推动了我局精神文明建设。
5月25日至28日我局男、女乒乓球队代表省交通厅参加了“省直属机关20xx年职工乒乓球赛”。本次参赛共有男子团体76支队，女子团体38支队，参赛人数达380多人。经4天赛事，我局女子乒乓球队荣获团体冠军；男子乒乓球队荣获团体第三名。男子、女子单打均前五名，女子单打冠军四平处兰艳、长吉处张旋、待分配曲风红并列第五名；男子单打亚军长吉处曹磊、长吉处张健、四平处白国胜并列第五名，极大地展现了高速公路人拼搏进取的精神风貌。
以“双最佳”为主线：最佳文明女工、最佳文明女工集体。我们抓住这两条主线开展系列的女职工创先、争先活动，以“奋斗求解放，贡献求地位”活动，要求新时期女性增强实现自我价值意识，注重典型的树立与培养，以点带面。三八节期间，长春处金梅、长余处张伟被省妇联评为巾帼建功先进个人，极大的触动了全局女职工奋发向上的热情。
年内对工会会费进行了严格的审查及把关，及时上缴工会会费，上交费率达到100%。
如各项报表、各类答卷、各类捐款、各类活动及经费的赞助。
本着实事求是的原则，按照岗位责任制和工作目标的要求来完成工作。
我局工会20xx年12月8日成立，任期已满，需进行换届改选，并对已起草的《工会工作范围》、《工会委员会规则》、《工会工作制度》、《职工代表大会条例实施细则》等规章制度按新一届工会委员会要求进行修改和补充。
建议各分工会在下半年工作中多开展一些多彩的职工文体活动，以竞赛的形式使全局职工都能够积极地参与到活动中来，使“建家”活动在全局上下广泛开展起来，并达到升级的要求。
（年末开展职工生活大检查工作，对生活确实困难的职工进行经济扶助，提供脱困条件，帮助早日摆脱生活窘境，切实为职工办实事、办好事，把党的温暖、领导的关怀送到群众中去。把送温暖活动落实到实处。
我们要以吉林高速文化建设为载体，大力推进高速公路精神文明建设、物质文明建设、政治文明建设，紧紧围绕高管局“十一五”和“五个确保”工作目标开展工作，要进一步提高高速公路文化理念，充分发挥特长人员作用，以一带十的原则，广泛培养特长人才、普遍开展活动，真正的把“一二三工程”活跃起来。
高速公路运营管理的调查报告
为使高速公路服务区健康发展，我们倡导对高速公路服务区进行生态管理。所谓生态管理，就是可持续发展的思维。笔者认为，高速公路可持续发展包括两方面的涵义：第一，高速公路在满足社会经济发展需要的同时，需解决与社会、经济、环境、资源之间的矛盾；第二，高速公路本身的可持续性，亦即其自身的持续发展能力。具体说来，高速公路服务区的可持续发展就是要将过去以经济效益为主的管理模式转变为以整体协调发展为主的管理模式。既要合理利用高速公路的自身资源，注重使用效率，不可随意将问题留给后代或更大范围，也要注重高速公路服务区自身可持续发展能力的提高，以自身的发展解决出现的新问题、新矛盾，打破所谓的先污染、后建设的发展模式，通过有计划有目标的对服务设计、管理、高效利用服务区内有效的资源，从而最大限度节约能源、保护环境，促进服务的可持续发展。
2.1经营管理缺乏整体性。
高速公路服务区管理的最大特点就是沿线经营的相对独立性。由于其自身的特殊地理位置，服务区自成体系，都开展独立经营，各服务区间难以实现统一管理。这是由于服务区的特殊经营地点，各服务区的自身市场意识相对淡薄，同时，种种原因造成的成本控制也比较薄弱。因此，这些导致了高速公路服务区的整体经营水平和单位经济效益都相对较低，而且这种状况在短时间内无法得到改善。一些服务区不仅不盈利，反而持续出现经营亏损现象，导致服务区在经营管理过程中问题频出，困难重重。对于高速公路服务区整体而言，各服务区什么服务都介入，什么业务都不专，业务与资产分散。再加上一些专业管理与技术人员的服务意识、服务质量和服务效益相对低下，使得当下高速公路服务区无法形成具有自身特色的核心竞争力业务或品牌。
2.2人员队伍流动性大。
目前，各服务区的服务队伍普遍存在着队伍不稳定、流动性大的问题。主要表现为：其一，新录用人员不稳定。一些新录用人员在完成招聘培训后，上岗时间不长，业务刚熟练，就辞职不干了，造成培训费用高的现象。其二，业务骨干不安心。一些业务骨干，如厨师、领班等普遍存在着流动性大的现象。究其原因，主要包括：（1）在服务行业当下工作的人员，多以80后、90后为主体，这些人对于自身的技能评价和工资待遇普遍缺乏正确认识，更向往工作轻松、环境舒适、待遇优厚的工作岗位。（2）由于类似的服务区之间存在挖墙脚的现象，而当下大部分服务区工作的人员大都属于短期合同制，经济效益好的服务区能为他们交纳各类保险金，经济效益不好的最多也就发放基本工资，不能为其交纳各类保险。因此，服务区业务骨干流失严重，隐性成本高的现象。（3）地理位置影响队伍稳定。一般而言，各高速公路服务区大都远离市区，出行不便。无论是刚毕业参加工作的年轻人，还是成家立业的中年人，常常会由于工作环境的不方便而选择离岗。综上原因，服务队伍的长期不稳定性制约和影响着服务水平的不断提高。
2.3信息服务支持不到位。
当今社会是一个依靠信息发展的社会，高速公路的过往车辆和客源也同样需要便捷的信息支持。这就要求处于全封闭状态的高速公路服务区也应该能为过往车辆和人员提供可靠、准确、到位的信息资讯。然而，从当前的实际情况看，高速公路服务区在这方面的功能还比较薄弱，还不能充分利用高速公路的现有条件建立起有效的信息交互平台，这从一定意义上这大大的限制了现代高速公路功能的发挥。
服务区是高速公路的重要组成部分，是交通可持续发展的重要载体。高速公路服务区的经营管理，应该以市场化、专业化、品牌化作为目标，贯彻可持续发展战略中以人为本、与环境友好、与社会经济发展相协调的思想，进一步提高企业经济效益、社会效益和环境效益，促进我国高速公路事业的大发展。
3.1优化环境建设，改进服务区形象。
良好的环境对高速公路的形象有巨大的提升作用，同时也为高速公路管理经营开发创造了良好的投资开发软环境。具体来说，可以参照铁路部门的运营管理模式，进行服务区功能分级，合理规划物流网点及配送中心，优化运输路线，提高往返载货率，通过设置客货运输中间站，方便道路沿线客货运输，达到人（物）流通畅，通过制定、实施“绿色运输”策略，提高物流水平，消除交错运输、迂回运输，减少车辆运行，提高配送效率；可以对服务区的能源消耗型设备进行节能改造，如安装太阳能电池板，用于电灯的发电等工作；重复利用服务区内的水资源，进行污水处理后用于花园灌溉等，通过多做生态设施，如草坪停车场、生态厕所等，使服务区的环境管理保持在可持续发展的良性道路上。这既减小了对环境的污染，又利于服务区建设向生态友好型、能源节约型转变。
3.2改进餐饮服务，带动整体水平。
作为服务区各部门中最为敏感和顾客关注的部门，餐饮是无法缺少而又极为重要的部门，是体现服务区管理水平的重要标志，也是服务区取得经济效益的重要来源。因此，加强餐饮服务业的经营与管理是搞好服务区管理工作的突破口和重要组成部分。为此，应重点做好几点：其一，准确定位服务区的餐饮市场。要充分对市场进行了解、分析和细分，并全面参考和引进社会专业餐饮和超市的特点和优势，找准服务区自己的立足点，并充分利用高速公路自身具备的得天独厚的车流客源优势，加大宣传力度，并对客人的反馈意见给予高度重视。其二，确保诚信经营。始终以顾客的满意作为衡量服务区工作质量的根本标准，不能出现欺客、宰客。其三，突出当地特色。不仅要做好一般餐饮品种的.服务，还要提供一些当地的小吃、特色菜肴等，使顾客不出高速公路就可享用到当地特色美食，从而不断提高顾客的满意度，从而提高经济效益和社会效益。
3.3依靠制度建设，提高人员整体素质。
管理与服务队伍是决定服务区经营与管理水平的重要因素。因此，要努力建设一支思想稳定、业务过硬的管理与服务队伍。一方面，要建立较完善的面向不同层次、不同岗位长效业务培训机制，使管理人员的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始终保持新鲜活力，对管理职责范围内的工作保持创新的理念，使餐厅、商场的服务人员、保安人员及保洁员等通过科学培训提高自身的业务能力和综合素质。通过长期的、持续的培训和教育，使服务区的管理人员和服务人员都能在自己岗位上学中练、练中干、干中学，不断增强服务区可持续发展的后劲和竞争实力。另一方面，要参考借鉴优秀企业管理文化和管理经验，开展规范化经营管理，不断完善和改进用人的各项规定和制度。按照国家劳动法规定，保障临时用工人员的各项权利和待遇，通过建立奖惩机制，激励、促进工作人员的服务热情，使人员队伍处于相对稳定状态。
3.4借助平台建设，畅通信息渠道。
为有效地减少因服务区地理特征缺陷带来的负面影响，可以利用高速公路本身配有管道通信系统，建立高速公路网络配送系统和信息交换平台，提供开放、共享的信息服务，实现高速公路信息的实时同步。在各服务区设立信息发布电子大屏幕，或为过往车辆、人员提供自助信息电子网络查询服务如“行车指南”电子图文信息查询；通过平台的物流数据交互模块，实现电子物流，利于服务区物流信息平台的建立。作为信息交互共享平台，还可以为其他运输环节或用户预留接口，在实现信息资源的共享同时，对部分信息资源实施有偿共享，使信息资源产生相应的经济效益。
高速公路运营管理的调查报告
同志们：
今天召开的高速公路建设运营质量工作会，是近年来我厅召开的公路建设各类会议中规模最大的一次。参加会议的人员不仅有建设管理单位，而且有运营管理、施工和监理单位，人员规模达330人。目前，正是春暖花开、气温回升的大好施工季节，在各项目工期都比较紧的情况下，请大家在百忙之中抽出时间，一起共同研究解决质量问题，足以说明工程质量面临的形势严峻。
刚才，育生副厅长通报了厅党组对安毛项目高滩2号桥质量问题相关责任单位和责任人的处理意见，以及对省交通集团和安川分公司的表彰决定，充分彰显了厅党组在质量管理上奖罚分明的态度。过去，我们对质量问题的追究，说的多、做得少，失之于宽、失之于软。今后，我们将按照“零容忍”的态度，按照中央八项规定的要求，绝不容许质量问题有容身之地。凡质量问题，有举报必查，有责任必究，要成为质量管理的新常态。
生高总工对近年来我省高速公路工程质量管理情况进行了通报，对今年的质量工作进行了安排部署，对质量问题产生的原因分析透彻，提出的建议和措施非常到位，我完全同意，希望各单位认真抓好贯彻落实。下面，我讲三点意见：
一、科学分析，准确把握我省高速公路建设运营质量工作面临的形势。
今年，我省高速公路通车里程将突破5000公里，新增高速公路通车里程约600公里，为历年之最，建设任务十分繁重。按照省厅统一部署，省高速集团、交通集团在春节过后积极行动，立即召开各项目大干动员会，抓早动快，工地上已形成大干高潮，各项目建设管理处、施工、监理单位的同志们都非常辛苦。在此，我代表厅党组向大家表示感谢和慰问!
在加快建设的同时，决不能以牺牲质量为代价。从生高总工的通报看：20xx年全省在建高速公路项目实体质量抽查单点合格率为94.5%，较20xx年下降0.1%;关键指标合格率为98.8%，较20xx年下降0.6%;弱项指标合格率为92.3%，较20xx年下降0.3%，三大指标合格率都呈下滑趋势。交通产品的质量合格率不到80%，其中，隧道防排水产品合格率不到60%，桥梁橡胶支座合格率不到70%，特别是基质沥青抽检合格率仅为36.8%。高速公路建设质量形势严峻，必须引起各单位的高度重视。今年，省委、省政府对我厅质量考核目标是：单点合格率为94%,关键指标合格率为98%，比去年提高了2～3个百分点，对质量管理工作提出了更高更严的要求。因此，在思想上，我们不能有半点松懈和怠慢，要确保建设质量目标的实现。
近年来，一些已经基本解决的质量通病又呈回潮反弹态势，个别项目甚至刚通车就出现病害。诸如，路基沉陷，桥头跳车，路面开裂，隧道渗漏水、开裂等等;施工过程中，隐蔽工程工序控制不严、工艺不规范，甚至偷工减料;更有甚者，试验资料造假、质量验收造假、监守自盗，不仅形成质量隐患，而且给行业造成了不良影响。
20xx年，交通运输部在我省召开了全国高速公路施工标准化活动现场会，向全国推广陕西的经验和做法，各兄弟省份争先恐后来我省参观学习。但从去年年终检查的情况看，除西咸北环线、汉中至陕川界项目执行较好以外，其他项目差强人意，有的项目甚至认认真真搞形式、扎扎实实走过场，个别项目用现场管理混乱形容一点也不过分。
认真分析我省高速公路建设运营质量管理存在的问题，主要是责任落不实、执行走形式。具体表现在：
一是有些项目的管理人员、监理人员和施工单位的一线操作人员，甚至是现场技术人员，对技术规范要求不掌握，对工序、工艺及操作规程要领不清楚，不按照规范要求施工，随意简化工序、改变工艺。
二是有些设计人员不能精益求精，设计方案针对性不强。山区高速公路长大下坡路段技术指标分布不均匀、线形组合不合理，对车辆行驶安全造成威胁;交通标志的系统性、连续性不够，造成信息突变，甚至出现错误信息，司乘人员无所适从，社会反响强烈;高墩大跨桥梁、桥梁锥坡、高边坡挡墙、隧道高位水池不设检查通道，养护巡查人员不能到达现场及时发现病害和安全隐患;排水系统不完善，排水系统与地方灌溉渠连通，汛期出现积水淹没农田、浸泡边坡，引发路基沉陷;隧道消防水源井冬季无水、管道冻结，无法保障消防用水。
三是养护工作中日常巡查和定期检查制度执行不到位，优质服务意识缺失。去年9月份，华商报头版报道了从阎良往西安转运病人的小车因坑槽导致同侧两个轮胎爆胎，500米的行车道有7个坑，幸亏没有造成人员伤亡。西延高速、六村堡立交桥、绕城高速几次出现大面积坑槽，影响通行安全。特别是对一些特殊构造物的重点部位，如隧道洞顶不稳定山体、滑坡、高墩大跨桥梁等，缺乏检查必要的手段，一旦发生问题，后果十分严重。对一些影响行车安全的设施，如隧道消防设施，维护不到位。20xx年3月1日，晋济高速公路山西晋城段岩后隧道发生特别重大道路交通危化品燃爆事故，造成40人死亡、12人受伤、42辆车被烧毁，直接经济损失达8197万元。事故调查处理结果，有33人移送司法机关，33人给予党纪政纪处分。血的教训历历在目，要引起我们的高度重视。此外，有些单位不重视预防性养护，存在侥幸心理和拖延思想，错过最佳养护时机，病害程度加剧，路况恶化，小修变中修甚至大修;不重视路面坑槽修补质量，把坑槽修补当做临时手段，前修后坏现象十分普遍;反复修补，既造成投资浪费，又影响通行，社会影响恶劣。
上述质量问题，必须引起我们高度警醒。
二、提高认识，进一步增强做好质量管理工作的责任感和紧迫感。
刚才我讲了这么多问题，既有客观因素，也有主观因素，但更多的是主观因素。客观上讲，这两年全省高速公路建设任务重、工期紧、环境差、资金紧，这些都是不可回避的实实在在原因;但从主观上看，我们是否尽职尽责了、是否千方百计狠抓质量管理工作了，还有待于进一步探讨。我们应更多地从主观方面查找不足。
首先，是思想认识有所松懈。经过几年的努力，我省高速公路已经进入全国先进行列，与周边省份相比路况还不错。部分人员对质量管理的重要性认识从思想上出现了滑坡，作风浮夸、习以为常、见怪不怪，导致在实际工作中对质量重视不够、抓质量力度疲软。产生质量问题的原因，到底是时间的问题、钱的问题、还是人的问题?合理的工期是需要的，但个别项目工期已经不短了，也没见得质量有多好;目前,项目的工程造价不断攀升，部分项目超概还比较多，我省的工程造价水平与相邻省份相比一点都不低;那么，产生质量问题的主要原因，只能人的问题。
第二，是质量管理工作缺失。个别项目管理处“跑马观花”搞巡查、监理单位“资料造假”成习惯、施工单位“转包分包”成惯例。部分项目管理处不研究设计文件，不运用测量和试验检测手段，仅凭经验就指手画脚，说完后又不跟踪抓落实。一些项目管理处不重视监理工作，不能为监理创造一个良好的工作环境，监理人员工作没有主动性、积极性、创造性，只是混混日子、混混钱，走走过场、签签字。监理工作弱化后，项目管理处现有的人员、技术力量又不能完全弥补弱化了的质量管理工作，造成质量管理上的真空地带、质量管理缺失。施工单位是一流队伍投标、二流队伍签合同、三流队伍进场、农民工干活，以包代管;为谋取利益，一进场就要设计变更，而且都是增加费用的变更。同志们，从现在开始，在质量问题上，谁砸陕西交通行业的锅，我们就砸谁的碗，要釜底抽薪。
第三，是质量管理责任和措施落实不到位。突出表现为“三个落不实”。一是质量责任落不实。尽管我们已经实行了工程质量终身负责制和质量责任追究制，项目上也都实行了质量责任卡，但近年来发生的许多质量问题和事故，通常都是大事化小、小事化了，没有严格按照质量责任制和质量责任追究制追究相关单位、相关人员的责任;质量责任追究力度不够，导致质量责任制成了一纸空文。二是质量措施落不实。近年来国家、交通运输部和省厅制定的质量管理方面的技术措施、规定和办法，在实际中没有得到认认真真、不折不扣地贯彻执行。如项目开工前，现场复核施工图设计文件;路基施工完成后，核查排水系统;改性沥青质量控制，路面材料采购，路面污染预防等，都不同程度地没有得到很好落实。造成许多本该发现、能够发现并得到解决的质量隐患没有得到解决。三是合同条款落不实。一些建设、施工和监理单位合同意识不强，履约能力差，随意性强。集中表现在合同承诺不能兑现，设备、人员不能到位，质量、工期不能按合同执行，投标行为与合同执行严重错位，诚信严重缺失。部分项目管理单位却听之任之，最多是进行罚款，没有充分利用合同和信用评价手段进行管理，该降级的没降级，该辞退的没辞退。
第四，是运营管理和建设管理脱节。有些项目部建设是一批人，运营管理又是另一批人，建设过程关注的一些质量的薄弱环节没有与运营管理进行认真的交接，再加上运营过程排查不够，易导致建设过程的质量隐患在运营过程突显。而且，运营单位过多的把管理重点放在运营上，放松了质量隐患排查和维护，使质量隐患从小变大，发现不及时就会酿成大事故。
因此，我们要充分认识工程质量工作的长期性、艰巨性，始终把质量管理作为交通发展的永恒主题;充分认识工程质量形势的严峻性，始终将“零容忍”作为工程质量管理的核心;充分认识工程质量管理的复杂性，始终把抓质量作为整个管理工作的根本。在质量意识上要彻底克服嘴上喊得硬、实际行动软，表现形式硬、实施内容软，出了事故硬、事故过后软，迎接检查硬、隐患整改软，效益指标硬、质量投入软的“五硬五软”现象。
三、突出重点，全面推动我省高速公路建设运营质量管理水平再上新台阶。
质量工作事关交通运输发展大局，不仅关系到交通运输事业的持续发展，而且关系到党和政府的形象。全系统要始终牢记“质量是公路建设永恒的主题和生命线”这个根本理念，不断增强做好质量工作的责任感和紧迫感;树立高标准的质量目标，认真研究和解决质量工作中存在的突出问题;把质量作为硬任务、硬指标，抓实、抓细、抓好，确保工程质量处于不断提升状态，为社会贡献高品质的精品工程。
(一)以责任追究为核心，推动质量水平提高。
抓好“三个关键人”，全面提升项目管理水平。要选好、用好、发挥好项目管理处处长、项目经理、项目总监“三个关键人”。一个建设项目的成败，与“三个关键人”的作用是密不可分的。不仅要求他们有较高的专业技术水平，而且要有高度的责任心和职业道德;要懂工程、会管理，具有良好的团队精神;要善于吸收新技术、始终保持进取心、不断探索工程建设管理的新机制，牢牢把握建设项目管理的主动权。从现在起，对于在建和即将通车的项目，如果发生重大质量事故，要严格追究“三个关键人”的责任。属于厅管干部的，由省厅直接追究;不属厅管理的，要按干部管理权限要求其上级主管部门进行追究。并按信用评价的有关规定，禁止其参与陕西项目建设管理工作;情节严重的，要报送交通运输部，进行全国通报。
抓好“重点关键环节”，提升项目质量水平。一是要把好原材料的质量关，特别是沥青不能出任何问题。原材料质量是工程质量的基础，各从业单位，特别是项目业主要承担起管理责任，要严格控制进料渠道，对进场原材料要进行严格的质量检验，发现不合格的材料要及时清退出场，要建立责任倒查机制，各个环节必须有相关责任人签字。厅质监站要加大对交通产品的抽检力度，一旦发现不合格的交通产品，要按“四不放过”原则进行处理，即原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。二是要强化施工工艺控制，严格执行技术标准、规范和操作规程，严格精细化管理，大力推行规范化、标准化、机械化施工，切实提高施工工艺水平，监理单位要切实承担起管理责任。在质量监督检查过程中，如果发现工艺、工序等方面的问题，要对驻地办、总监办进行责任追究。三是要加强对从业人员，特别是一线施工人员、关键部位和关键工艺的操作人员的技能培训，让每个操作者都能够知道如何进行规范操作，做到心中有数，减少人为失误，从根本上保证工程质量，施工单位要切实承担起培训的职责。在质量监督检查过程中，如果发现施工人员一问三不知，就要追究施工单位的责任。
抓好“重点关键工作”，确保今年通车项目的工程质量。路基施工要着重抓好填方压实、排水工程、边坡防护等工作，特别是要解决好水的问题，要把排水系统完善当作一项十分重要的工作抓实、抓好。路面施工要加强原材料的选择，禁止交叉施工，防止路面污染。桥梁施工要高度重视混凝土和预应力的施工质量，要十分关注桩基等隐蔽工程的质量。隧道施工要严格控制超欠挖，加强防排水质量控制，彻底解决隧道渗漏水和结构裂缝问题。交工验收要落实驻地办的责任，对于每一个分项工程，都要组织中间交工验收，要动用仪器设备进行检测，严格按质量评定标准进行评定，不合格的工程要坚决返工。各管理处要将该要求作为一项制度，认真做好落实工作。
抓好“责任体系建立”，强化责任追究落实。项目法人是工程质量管理的第一责任人，要认真贯彻落实交通运输部《关于严格落实公路工程质量责任制的若干意见》要求，建立责任清单、质量责任档案，确保质量责任能追溯到个人。对质量问题的责任追究，要敢于坚持原则，敢于动真碰硬，要一查到底，避免质量问题反反复复、屡禁屡犯，要严格执行通报、曝光、整改、处罚等处理措施。监理单位是工程质量监管的直接责任人，要以“看得出问题、找得到原因、抓得住重点、提得出措施、落得到实处”为目标，解决好监理工作的错位和缺位问题，将“零容忍”贯穿于工程质量监管的全过程，要把监管工作的责任落实到各个部门、各个岗位、各个环节上。施工单位是工程质量的直接责任人，好的工程质量是做出来的，不是管出来的。施工单位要对其施工内容进行责任细分、责任到人，每个环节是谁施工的、是谁监管的，都要进入施工日志，发现问题要一查到底。试验检测单位是质量鉴定的直接责任人，要以“不出假数据”为底线，严格规范试验检测工作，把住工程质量控制关口。要落实试验检测数据质量责任制，对试验检测单位实行法人负责制，对试验检测人员实行“谁签字、谁负责”的责任制，建立黑名单制度，对不负责任的单位和个人限制进入陕西试验检测市场。特别要对弄虚作假、掺杂使假等行为予以严厉打击，绝不能熟视无睹、麻木不仁、任其所为。各从业单位和人员要有对质量终身负责的思想，决不能心存侥幸，今后的责任追究将成为新常态。
抓好“设计源头管理”，不断提升工程品质。设计是工程的灵魂，是工程建设的前提，是工程质量的基础。设计好不好，不仅影响建设的各个环节，而且影响后期运营管理。设计、建设、运营要形成一个闭环系统，发挥系统的指导、反馈作用，设计要指导建设、为运营提供便利，建设、运营要反馈设计存在的缺陷及不足。要将动态设计理念贯彻始终,不断优化完善设计，但如果全部都是增加费用的优化、变更，那就有问题。近年来，审计、纪检部门已将设计变更作为反腐的重点工作进行查处，要引起设计单位的高度重视。设计存在问题当然要追究设计单位和设计人员的责任，但建设、施工、监理单位不动脑筋，按错误的设计施工造成工程质量问题，也要追究建设、监理、施工单位责任。今年通车的大多数项目，路基施工已接近尾声，设计单位要密切配合项目管理处及时组织“三阶段”核查中的后两阶段核查。同时，设计单位和设计人员要树立创作设计观念，推行全寿命周期成本的设计理念，注重精细化设计，倡导作品设计，大力推行标准化设计。要全面落实桥梁、隧道、高边坡等设计方案风险评估制度，提高工程的耐久性、安全性和抗灾减灾能力。要全面落实勘察设计质量责任制，从严进行责任追究。设计单位要积极主动为建设、施工、监理、运营管理单位做好服务，征求他们对设计的意见和建议，加强动态设计和现场设计，优化细化技术方案，增加设计深度，消除设计质量隐患，确保结构物的安全，切实提高设计质量。
抓好“运营服务管理”，为社会提供更加安全舒适的行车环境。要树立公路是产品的理念，设计是研发，建设是生产，养护管理是售后服务，三个环节环环相扣，缺一不可。要突出安全隐患巡查工作，特别是对滑坡、高边坡、路面坑槽、隧道边仰坡、桥梁桩基冲刷、高墩大跨桥梁、隧道渗漏水、裂缝，交通安全沿线设施等影响行车安全的工程质量排查;要及时处置各类安全隐患，确保公路基础设施安全。要加强精管细养、预防性养护工作，以良好的路容、路貌，为司乘人员提供良好的行车环境。对特殊结构物要建立档案，安排专人进行检查，观测其变化，及时提出整改措施。对存在安全隐患，在排查中未发现问题的要进行处罚;对发现问题并及时进行处置、避免安全事故发生的，要进行奖励。厅领导、厅机关有关处室，要加强对高速公路运营服务质量的明查暗访，利用出差、出行等机会检查运营管理公司的服务质量，要按厅制订的评估表对各路段进行评价。对三次以上评估有问题的单位负责人要问责;对因工作不尽职尽责、造成质量安全事故的，要参照公路建设工程质量责任追究办法，追究相关单位和个人的责任。
从现在起，一旦发现质量问题、发生责任事故，都要从严进行问责，发现一次就处理一次。厅建设处要尽快对《陕西省高速公路工程质量责任追究办法》进行修订，办法不仅要管高速公路，而且要管国省干线公路。
(二)以信用评价为抓手，规范从业单位行为。
要以建设项目为载体，以从业单位信用等级评价为主线，全面推进公路建设市场规范化管理。一是要加强诚信管理。各项目法人和建设管理单位要加强对从业单位信用管理，及时上报信用评价结果，尤其要及时上报有不良从业行为的单位和人员。对存在围标、串标,违反合同规定,造成质量问题,故意拖延工期，为争取合同外不当利益鼓动民工堵门、封路,以及严重拖欠农民工工资等行为的从业单位，各项目法人要及时上报省厅将其信用评价降级;特别是鼓动农民工堵门、封路超过三次以上的，要进入黑名单。各项目法人要当黑包公这个角色，严格执行省厅信用评价有关规定;对隐瞒不报、避重就轻等行为，省厅要进行通报批评，并与年度目标考核挂钩。二是要严格合同管理，兑现履约承诺。合同一旦签订就具有法律效应，双方必须依据合同履行各自职责、兑现各自承诺，要杜绝一流队伍投标、二流队伍签合同、三流队伍进场、农民工干活的违规违法行为，从源头上保证工程质量。三是要加强和规范工程分包和劳务分包。省厅将加强对工程分包和劳务分包的督查，严厉打击违法转包、分包等失信行为，对因违法转包、分包而造成质量事故、恶意拖欠工资或造成恶劣影响的举报案件，一经查实，信用评价直接定为d级，进入“黑名单”，并与项目法人和项目长的考核挂钩。
(三)以质量监督为手段，打造质量精品工程。
质量监督是政府对建设项目行使质量管理的重要手段。试验检测是科学评价工程质量手段和工具。要进一步强化质量监督工作，积极推进督查方法的创新。
要探索采用全面督查与专项督查相结合的方法。全面督查按项目进行通报，专项督查按单一事项进行通报，每一个项目一个季度至少进行一次全面督查，对质量问题多的项目要采取“杀回马枪”的方法进行重点督查，要动用试验检测单位对实体工程质量进行抽检，特别是对质量有怀疑的工程。对发现的问题要责令项目法人和管理处进行整改落实，质监站要跟踪检查，对整改落实不到位的，可责令停工整改。对在督查中发现施工工艺、工序不规范、偷工减料、整改落实拖延、敷衍了事的，不仅要通报项目法人和建设管理处，还要通报施工、监理单位，并按信用评价办法进行扣分处理，直至进入“黑名单”。专项督查要结合工程建设中出现的共性质量问题开展，今年要重点督查交通产品质量，特别是沥青等路面材料质量。
要积极推进试验检测体制改革创新。探索由质监站采用招标委托方式选择具有资质的第三方试验检测机构进行工程质量检测的管理模式。同时质监站要加强对试验检测单位的管理，提高试验检测人员职业道德和业务素质，实行试验检测数据质量责任人制度，规范试验检测市场秩序和检测单位的从业行为，严肃查处试验检测数据、资料造假等违规行为。发现一次造假直接进入黑名单。
厅质监站要将“零容忍”的责任心、“宁做恶人、不做罪人”的责任意识，贯穿于质量监督的全过程。要加强队伍建设，通过强化实践和理论培训，使从事质监工作的人员成为懂技术、会管理的复合型人才，构建一支素质过硬、作风优良、不辱使命的质量监督队伍，为工程质量安全提供坚实保障。
(四)以平安交通为目标，切实加强安全生产。
各建设项目法人要认真落实安全生产责任制，切实树立“抓建设必须管安全”的思想。主要领导既要管生产，又要管安全，不能分家。一是要全面查找工程建设中存在的安全隐患，按照安全生产“零事故”的目标要求，制定切实可行的安全防范预案。对黄土隧道、高墩大跨桥梁、高边坡、滑坡治理等风险较大的工程，要配备专职安全员全过程监控;对隧道施工要加强通风、照明工作，规范逃生通道设置;要继续做好“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动，严查真改、不留死角、不留遗憾。二是要落实安全生产“三同时”制度，安全生产设施要与主体工程同步设计、同步施工、同步投入使用。三是要落实“平安工地”创建的各项要求，强化“三类人员”管理，落实高空施工、防汛、防中毒等安全措施。四是要加大安全工作考核权重和奖惩力度，严格事故调查处理和责任追究，落实安全生产“一票否决”制度。
(五)以廉政建设为保障，打造阳光廉洁工程。
各单位要组织职工认真学习在中纪委五次全会上的重要讲话精神。要严格执行党风廉政建设责任制和责任追究制，坚持责权一致，严格自律，严禁利用手中的权力谋取私利。要健全决策程序和机制，规范权力运行，加大制度落实力度，从源头上预防腐败问题产生。各项目法人要高度重视审计指出的问题，抓好工程招投标、资金监管、设计变更等关键环节。今后，我们要以“抓铁有痕、刮骨疗伤”的勇气，做到“打铁必先自身硬”;严守本分，坚持做到不吃、不拿、不要、不得。将监督的触角延伸到每个项目的每个角落，严肃查处违法、违规、违纪行为，弘扬新风正气，打造精品工程。
以上，我所讲的最多的就是四个字“追究责任”，通过狠抓质量，杜绝隐患。做好高速公路建设运营质量管理工作是全省交通运输系统的一场战役，今天就是这场战役的序幕，希望大家不要成为这场战役的牺牲品。
同志们，20xx年是全面完成“十二五”规划的收官之年，也是我们决战高速公路5000公里目标的攻坚之年，建设任务十分艰巨而繁重。各单位要按照“锁定目标不动摇、狠抓质量建精品”的要求，为交通事业持续健康发展而努力，为建设“三个陕西”贡献交通人的力量。
高速公路工作总结
马鞍山至芜湖高速公路起点k0+073.935接马鞍山市东环路，终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路，路线全长53.370公里。
马鞍山至芜湖高速公路为平原微丘区高速公路，设计车速120公里/小时，荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。路基设计宽度28.00米，路面宽度23.5米。
路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层，中面层采用6cm厚ac-20i密级配沥青混凝土，下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。
本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期xx年2月12日，合同总价7371.84万元，合同工期18个月，于xx年4月9日签发开工令。
本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量，计划工作量3184.44万元截止目前完成2391.6万元，占计划的75％，占合同价36％。具体情况见下表。
工程名称。
单位。
年度计划。
截止11月底。
累计完成。
完成占计划。
百分比。
水泥稳定碎石底基层厚200mm。
m2。
644232。
644232。
100%。
水泥稳定碎石下基层厚180mm。
m2。
532295。
235754。
44.29%。
水泥稳定碎石上基层厚180mm。
m2。
532295。
229555。
43.13%。
水泥稳定碎石下基层厚150mm。
m2。
64286。
46082。
71.68%。
水泥稳定碎石上基层厚150mm。
m2。
64286。
45372。
70.58%。
水泥稳定碎石基层厚200mm。
m2。
3742。
2122。
56.71%。
工程质量控制是施工阶段监理的工作重点，在施工监理过程中，我监理人员能认真落实项目办、总监办的各项规定，同时严格搞好施工前指导，施工中控制以及施工后检查的一系列监理工作。
由于路面工程的施工要求一次成型，事前监理就显得尤为重要。在施工前，监理组都组织承包人进行技术交底着重强调施工过程中的重点合关键工序，严格要求承包人按照开工报告的要求逐条落实，然后进行试验段铺筑，收集数据认真总结以便指导后续的规模施工。
在施工过程中，监理组通过加强巡视、旁站、测量、试验等手段对路面工程进行全过程、全方位的监理。
(一)、巡视。
监理组长及各专业工程师对正在施工的工程项目每天进行巡视，掌握工程动态，做好记录。对承包人不符合规范要求的施工工艺、方法、程序以及不符合安全、文明施工的现象进行口头或书面指令进行纠正，限期整改落实。
(二)、旁站。
在施工过程中通过旁站监理做好以下工作：
1、检查施工现场材料、设备、人员是否齐备；
2、各种集料级配、施工配合比是否与施工配合比通知单一致；
3、施工方法、操作工艺是否与相应的规模和试验段总结一致；
4、是否按照图纸要求的宽度、线型、厚度、压实度等进行施工；
5、每道工序完工后进行签认；
6、监督承包人质量检查、试验取样，各种测定及现场的记录是否规范真实。
8、搜集影响工程质量、进度、费用的原始资料，并做好记录；
9、要求承包人在施工过程中严格遵循安全生产、文明施工的原则。
(三)测量。
自今年3月份进场以来，首先组织了路基路面单位的交接，全过程参与了承包人对导线点、水准点加密、复测工作。基层施工前，测量工作将重点放在了对路基高程的加密控制测量，对高程偏离超出设计高允许范围的段落，必须经处理后复测合格方同意进行施工放样；施工过程中，审查验收承包人的中线放样，并复核承包人的施工高程控制桩。同时要求承包人在摊铺机后进行跟踪检测，发现错误及时予以调整；通过试验段的施工确定松铺系数，并督促承包人对已施工段落及时进行报验，通过努力，基层中线偏位及横坡均符合规范要求，高程合格率达到80％以上。
(四)试验。
驻地办试验室认真贯彻相关的监理方针政策，严把进场材料关，在原材料进场前，要求承包人必须提交生产商出具的质量合格证书和承包人检验合格资料，原材料进场后，承包人取样和检验必须严格执行试验操作规程，必须有试验监理在场监督，同时试验监理严格按招标文件规定的频率独立完成抽检工作，对材料质量有怀疑的，加大抽检频率，不合格的材料坚决清除出常截止目前试验室共完成：
1、标准试验：底基层3％水泥剂量4次，基层5％水泥剂量3次，砼配合比2次；
2、原材料检测：水泥26次，集料54次；
4、横向排水沟c20砼：40组试件。
对于在施工过程中出现的问题及采取的处理措施：
1、在水泥剂量不稳定的情况下，要求承包人加强水泥剂量滴定，至少半小时一次；
2、要求承包人根据气温高低而调整含水量；
3、压实度跟踪检测没25米一个点，不合格点及时复压；
4、无侧限抗压强度不合格的段落及时取样进行验证。
(一)、计量支付及合同管理工作是监理工作的重要组成部分，为搞好计量工作，驻地办及时建立了计量支付台帐及变更台帐，确保数据准确无误，并把好现场关，不合格工程坚决不予计量。本年度我驻地办顺利的完成了5期计量工作，累计支付金额14433672元(含预付款)；在处理各种变更时秉承慎重、细致、严密的原则，抱着对业主、承包人负责的态度，及时处理各类变更，本年度累计发生变更2个，累计增加金额6255元。
(二)、施工合同是工程建设的基础，对合同履约情况的`监督是监理工作的重要环节。进场初期，监理组对施工单位的合同履约情况进行了一系列的审查：
1、审查承包人主要管理、技术人员是否按照招标文件及投标时的承诺进场；
2、审查承包人的施工机械设备是否符合合同要求；
3、审查承包人的驻地、施工用地的面积和硬化排水条件是否达标；
对于审查过程中存在的问题，提出审查意见，上报总监办及项目办。
文件、资料是工程施工质量、施工进度和投资控制等的具体体现，为了便于查阅文件及工程竣工资料的整理，我组按招标文件要求进行标准化管理。在监理过程中，不但做好现场监理工作，同时对每道工序的监理抽检情况及时填写或记录在相应表格、台帐或监理日志上，及时将内业资料整理归档。做到实体工程和内业资料相一致。
驻地办在抓施工质量、进度的同时，安全文明生产也常抓不懈，加强对现场文明施工及安全生产的检查力度，每月定期进行安全检查，月底向项目办及质监站汇报检查结果及整改情况，及时消除安全隐患。对于承包人要求施工便道畅通，材料堆放规范，标志标牌标语齐全，努力创造一个安全、文明的施工环境。
廉政工作牵涉到方方面面，牵涉到每个监理人员，事无大校因此在日常工作中，始终坚持铁腕抓廉政，及时注意廉政方面的反映，同时采取“积极宣传，控制为主，监督为辅,防患于未然”的方针。**项目部与所有监理人员均签订了廉政工作责任书，有效地防止了任何腐败现象滋长，至今未有任何反映廉政方面的问题发生。
本年度路基主体工程基本结束，驻地办督促路基承包人与路面承包人进行了妥善的交接，为路面工程的顺利开展提供了强有力的支持，剩余3b当涂互通立交部分工程及部分路基防护工程将在年内全部完工，目前正在全力以赴地进行路基竣工资料整理。
对已完工的每个分项工程，监理组都及时对其进行测量、取芯及外观质量验收，汇总施工过程中的检测资料对其进行评定，到目前为止，所完工段落均为优良工程。
xx年，驻地办将继续加大监理力度，善始善终的完成全部的剩余工程量。
xx年工作计划。
工程名称。
单位。
计划完成。
数量。
金额(万元)。
透层。
m2。
734060。
22.0218。
粘层。
m2。
1173719。
19.9532。
封层。
m2。
743701。
81.0634。
细粒式改性沥青混凝土厚40mm。
m2。
895982.5。
706.0342。
中粒式改性沥青混凝土厚60mm。
m2。
891183.3。
1110.4144。
粗粒式沥青混凝土厚60mm。
m2。
499400。
559.3280。
水泥混凝土面板厚260mm。
m2。
30753.46。
329.8309。
培土路肩。
m3。
13662.50。
20.2404。
中央分隔带回填土。
m3。
27268.38。
32.3130。
混凝土预制块加固土路肩(厚50mm)。
m2。
39568。
137.3801。
混凝土预制块路缘石。
m3。
1820.23。
84.3422。
φ80mm软式透水管。
m
21909.8。
44.3454。
纵向雨水管。
m
3026.7。
31.7017。
25级混凝土集水井。
座
52。
4.2194。
中央分隔带渗沟150mm×150mm×600mm。
m
21909.8。
42.5707。
防渗土工布防水层。
m2。
81368.23。
52.8080。
级配碎石路肩排水盲沟。
m
32184.5。
45.1549。
合计。
3521.7766。
回首过去，展望未来，**路项目部全体监理人员将继续努力，更进一步抓好工程质量，严把材料关，对每道工序认真检验，对每项工程严格验收，加大资料检查力度，完善工程技术资料，为工程竣工验收打下坚实的基矗我们有信心，也有能力抓好工程质量，控制好工程进度，搞好投资控制。为创**精品工程尽心尽力，为公路建设事业添砖加瓦。
高速公路运营管理的调查报告
现状基本路况沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施:一期工程杭甬红垦至沽渚段,全长44km,为每500米设置一个港湾式停车带的`“准双向八车道”(无紧急停车带)高速公路,于底建成通车;二期工程为沪杭枫泾至大井段,全长95.612km,其中,大井至沈士路段为双向六车道(设紧急停车带),沈士至枫泾路段则为标准八车道(设紧急停车带)高速公路,已于底建成通车;三期工程为杭甬沽渚至宁波段,全长80.82km,为标准八车道(设紧急停车带),于12月6日建成通车.
作者：杨杨作者单位：浙江沪杭甬高速公路监控收费中心刊名：中国交通信息产业英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分类号：u4关键词：
高速公路运营管理的调查报告
随着社会经济的不断发展以及环境的不断恶化，人们开始重视环境保护。从环境污染源头出发，“低碳经济”被陆续提出并很快得到了重视。低碳经济本着低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及实现经济社会的可持续发展为基本目的，提升资源配置率，推动社会经济的清洁发展。低碳交通，是指在满足社会经济发展需求的同时又能实现低能耗、低排放、低污染的一种交通运输发展方式。
高速公路运营管理是指在高速公路建成竣工后，为保证高速公路建设的经济效益和社会效益而进行监督的一系列管理活动。而高速公路低碳交通运营管理是在其基础上，同时，保证了生态效益而进行的一系列管理活动。高速公路低碳交通运营管理评价为高速公路低碳交通的发展提供了宝贵的经验和指明了方向。目前，高速公路运营管理评价主要有两个方面的内容，一方面是运营安全评价，另一方面是运营绩效评价。可以说运营安全评价针对的是运营管理所提供的服务，评价服务是否安全；运营绩效评价针对的是运营管理部门运营的效益。但是，仅仅是这样的服务是不够的，高速公路运营管理部门不但要保障高速公路运输的安全，更要实现高速公路节能减排。
二、影响高速公路低碳交通因素分析。
（一）汽车燃料因素。
目前汽车使用的燃料主要是汽油和柴油，而随着汽车数量的迅速增多，汽车尾气造成的环境污染问题也越来越严重，其危害程度主要取决于汽油和柴油的成分，以往，车用汽油通常会用四乙基铅作为防暴剂，这是一种含铅的化学物质，这使汽车排放的尾气中含有较高浓度的重金属铅，对人体健康造成威胁。虽然该防爆剂从开始被无铅物取代，但汽车尾气中仍存在多种有害物质，主要是由于汽车燃料（其主要化学成分是碳和氢），是未燃烧或燃烧不完全导致的。汽车尾气不仅对人体产生危害，也会对植物造成危害，对生态环境产生了双重危害。针对此问题有以下对策:寻找新型的能源代替现有的汽油和柴油；可以研发汽车尾气净化装置，将汽车尾气进行回收利用，变废为宝。
（二）汽车发动机因素。
发动机是可以将燃料中的化学能转化为热能的动力机，发动机的好坏直接影响着汽车燃料的燃烧效率，从而影响着汽车尾气的成分。若发动机提供的能量不能满足燃料中成分所需的能量，那么这些成分就不能被有效利用，而是会随着汽车尾气排放到空气中，造成环境污染。因此，质监局及相关部门应该加强对发动机质量的审核，发动机质量不合格的一律不能进入市场，同时，也可以研发新型的动力机。
（三）交通流密度因素。
交通因素对车辆油耗有一定的影响，这是因为交通流密度、交通组成与车辆的行驶状态之间存在着一定的关系。当高速公路车流密度高时，车辆的车速离散性变大，交通拥挤，甚至会出现严重的交通拥堵现象，此时，车辆油耗会增大，污染增加。那么就需要调整交通流密度，影响高速公路交通流密度的主要原因之一是收费站，所以可以适当的调整高速公路收费站点，同时还应该减少车辆的增长速度。
（一）综合评价方法。
综合评价方法是指运用多个指标对参评单位进行评价的方法，其基本思想是将多个与评价目的相关性较高的指标转化成一个能够反映其综合情况的指标进行评价。其评价过程中，并不是运用所选指标逐个进行评价，而是运用一些特殊的方法将多个指标的评价同时完成，并根据这些指标的重要性进行加权处理，得到最合理的评选结果。综合评价方法的一般步骤包括:选择评价指标，这是综合评价指标的基础，选择的评价指标直接关系到了评价的结果。对指标进行量化处理，对所选指标进行评价权重。运用适当的模型对指标进行汇总计算，并进行分析处理。
（二）评价方法选择。
对于特定评价对象，要选择合适的评价指标才能得到良好的评价效果，然而怎样的指标才是合适的指标呢？我们应该如何选择呢？以下是我经过分析研究得到的结论。在选择评价方法时，首先，我们应该考虑评价的目的，以评价目的为出发点，选择能够达到评价目的的方法。其次，要对这些方法的可行性进一步选择，综合考虑这些方法所需的数据和信息的获取难度，所投入技术人员及其素质、评价费用和所需时间。最后，还要对评价方法可提供的评价结果及其适应范围做进一步的分析。在进行高速公路低碳交通运营管理评价的方法选取时，要首先考虑该评价的主要目的即低碳，努力做到高速公路节能减排，从此目的出发，综合考虑其他方面的因素，选出层次模糊评价法对高速公路低碳交通运营管理进行评价。
随着高速公路的飞速发展，到现在高速公路已经成为我国主要的运输干线，但是相关的服务却未能与目前的发展相适应，高速公路运营管理部门的问题也越来越突显，这直接影响到了我国高速公路的健康发展，所以解决这些问题迫在眉睫。
1.收费站设立不合理。
收费站原本是政府为了加快高速公路发展、抵消高速公路修建成本而设定的，并设有一定期限由政府管辖。但是现在许多收费站却由私人设立，而且已超过政府所规定的期限。高速公路运营管理部门在设收费站时，更多的是考虑经济效益，忽视了收费站对道路交通安全和环境的影响。收费站是导致高速公路车辆拥堵的原因之一，收费站大多数为人工服务，以至于服务效率低下，车辆不能及时通行，车辆行驶高峰期会造成交通拥堵，从而增加汽车尾气排放量，污染加重。
目前，我国高速公路管理和养护属于同一个单位，这使该工作具有垄断性，市场竞争下降，使得高速公路管理和养护质量难以提高。同时，高速公路运营管理部门人员素质低下，人员专业性不强等都制约着高速公路正常的运营管理。
随着我国高速公路里程的不断更新，高速公路运营管理相关的法律制度也随之变化，但是由于市场的滞后性，相关的制度无法与高速公路的发展相适应，由于高速公路运营管理制度不完善，使得执法力度不足，无法保障高速公路正常运营。
（二）解决对策。
1.提高收费站效率。
在车流量过大时，收费站会导致交通拥堵，归根究底是由于收费站人工服务效率低下。鉴于此问题，国家可以研发一种新型的全自动的收费站，并适当地减少收费站，在道路汽车行驶高峰期实行免费放行，将目光放长远，不能拘谨于一时的经济利益，而造成更大的损失。
完善高速公路运营管理和养护方面的管理工作，提升高速公路运营管理部门人员的专业素质，加强对其管理部门的监督。
3.健全相关的法律法规。
没有规矩不成方圆，没有相关法律法规的约束，社会大众就会成为一团散沙，社会发展也就无从谈起，健全的法律制度是一个国家健康发展的保障。因此，政府应该重视高速公路相关法律法规，并不断的对其进行修改，让其适应高速公路的发展。
高速公路运营管理的调查报告
我国的高速公路虽然起步晚，但是发展速度却非常快，给我国的经济发展提供了非常大的推动力。高速公路的快速发展，加上公路建设费用来源不同和全国没有统一的建设发展模式等因素，导致我国的高速公路运营管理明显滞后于建设发展的需求，而且不同地区的运营管理模式也各不相同。在高速公路建设发展的初期，高速公路的运营管理一般依赖于高速公路的机电系统，即监控系统、收费系统、网络通信系统。许多的高速公路都进行了机电系统的操控，比如监控系统的设计安装，网络通信系统的科学管理。
高速公路的运营管理显得“力不从心”，无法满足建设发展的需求，出现了许多不和谐的现象。第一，运营管理模式不健全，运营管理的智能化信息化有待提高，而且因为建设初期没有对高速公路进行统一的整体规划，使得运营管理设施影响了高速公路的进一步发展。第二，虽然公路上已经对监控、通信和收费系统进行安装，但是运营管理对高速公路的信息化建设没有足够的认识，不是简单的几台电脑就可以控制管理的。第三，国内许多高速公路采取分段、分线建设的管理模式，导致不同线路、不同路段的运营管理模式不同，使得高速公路的整体效益无法充分发挥。而且不同路段的监控、通信和收费分散独立运行，自成体系，相互之间缺乏沟通联系，使得运营管理和高速公路规划常常在协调方面发生问题，进而导致高速公路的运营管理自动化程序低、信息化程度低、管理范围小等问题，这些都会影响我国高速公路的进一步发展建设。
目前的高速公路运营管理信息化建设中仍然存在许多问题。然而，经过十几年的发展，不同地区的高速公路的信息化建设都取得了很大的成就。与现代化信息服务手段以及高科技的交通管理进行了科学的结合，建成了收费处、路段和地区的信息管理模式，以便为高速公路的运营管理提供全面、及时的动态信息，方便其对每个路段、收费处的信息资源实时进行监控管理，面对一些突发事故也能做出最及时的应对。但是，目前的高速公路运营管理信息化建设中仍然存在许多问题，比如运营管理偏重于行业和部门内部的管理，而忽视了对高速公路上大众的信息服务；电子商务、物流系统以及mis系统因为高速公路的信息资源共享程度低而引起衔接性不足的问题，因此，对于高速公路运营管理进行信息化建设刻不容缓。
高速公路运营管理信息系统应以计算机网络技术为基础，以高速公路中各级管理部门和操控机构为服务对象，进而实现不同路段、不同收费处的信息整合、资源共享，不同管理级别可以综合办公。因此，所要设计构建的运营管理系统必须要符合以下的要求：
（一）接口层模块。
由于我国的高速公路快速发展，国内许多路线配备的监控设备和信息收集设备没有统一的控制模式，再加上不同路线的实际环境不同，导致了不同路线采集到的信息无法通过计算机网络进行有效的、统一的连接和控制。因此，在高速公路运营管理信息化建设中一定要制定规范统一的接口软件，一般包括：监控视频接口、收费接口、检测控制设备接口等。同时还要制定标准的信息接口模式，以此来达到高速公路网上各种硬件设备无缝连接，统一管理的目标，有效地实现信息整合和资源共享。
（二）信息处理层模块。
当高速公路运营管理系统下达命令后，首先要经过接口层的正确转换，才能应用于信息的处理层，确定是否要对高速公路中的收费信息、监控信息以及不同路线上的气象等情况进行采集或控制，这样不仅可以满足现代化网络管理的需求，还可以帮助领导层及时掌握高速公路上的最新动态。依据该模块可以保证高速公路上的综合信息得到的管理，帮助人们进行有效的应用。第一，服务与交通指挥。该系统可以通过电子地图的方式将高速公路上的服务区、收费站、隧道以及交通信息等表示出来，帮助人们了解路段情况，当人们遇到一些突发状况时可以在熟悉路况的情况下做出最合理的判断，避免引发无谓的伤害和损失。对于高速公路的信息管理中心而言，可以实时显示出不同车辆的详细信息，进而对其做出限速或报警的提示。第二，服务于收费以及财务管理。系统可以汇集不同路段中各个收费站的收费数据信息，进行统一管理和分析，将高速公路上收费系统的通行费用进行自动拆分，然后引入银行或其他第三方的介入，完成通信费用的收支，保证日常的收费工作可以顺利进行。另外，系统还可以保证收费票据的出入库管理和核销，帮助相关部门进行录入、审核和查询等操作。第三，服务于公路维修与养护。系统可以实时的调查不同路段的信息，了解路段的使用情况，制定相应的公路维修养护计划，保证高速公路的持续健康运行。
（三）业务办公系统模块。
在高速公路运营管理信息系统中最主要的组成之一就是基于网络的办公自动化系统，它可以为高速公路运营管理机构的日常办公提供友好的服务，而且还可以将信息处理层的信息上传下达，保证上级管理部门和下级具体操作单位实现远程互联网交流、互联网办公，这样不仅可以保证使高速公路管理层掌握各路线的最新状况，做出最正确的决策，而且办公自动化系统软件可以结合高速公路的运营管理特点对其采用工作流管理技术，通过该技术将会议精神、公共信息、电子刊物、档案管理、论坛动态等信息通过网络向外进行发布，实现高速公路运营管理的无纸化办公。
（四）高层决策支持系统。
当信息采集层对路况信息进行数据采集后，经过信息处理层的处理，最终存储到具体的数据库中。如果高速公路的管理层要对高速公路进行管理或其他操作的话，可以从数据库中的海量业务数据里对所需数据进行抽取和分析，为最终所作的决定提供足够的支持。比如，管理层要对高速公路某个路段的收费进行调整，就可以从数据库中选择相关的收费标准信息以及车流量等，对未来做一个合理的预判，进而做出合理的费用调整。除此之外，还可以运用动态效益分析模型，对还贷和收费等事务进行分析，以便管理层做出最合理的决定。
三、结语。
在我国高速公路快速发展的当下，只有对系统工程机理和方式进行深入的研究和学习，成功的组建出科学合理的运营管理网络信息系统才能实现我国高速公路的信息化建设。它不仅可以保证高速公路的更加科学、更加智能、更加规范的运营管理，而且还能够为高速公路建设的领导层提供最新、最准确以及最可靠的技术支持和信息支持，使高速公路的经济效益、社会效益得到充分的发挥。因此，高速公路运营管理信息化建设工作者一定要从所在地区的实际情况出发，按照统一的技术标准，大力研究高速公路运营管理的信息化方案，对一些特殊的功能进行针对性的建设，以此来为互联网技术的应用和信息资源整合、共享提供坚定的前提，为高速公路的持续健康发展打下坚实的基础。
高速公路工作总结
上半年，我院参照关于印发贞丰县卫食药监系统20xx年消费安全工作实施方案的通知组织了我院全体职工学习有关的消防安全的培训知识讲座。坚持“预防为主，防消结合”的工作方针，切实履行职责，努力工作，大力推进我院的消防工作，一年来未发生一例消防安全事故，为我院正常医疗工作的开展和创造良好的消防安全环境提供了有力的保障。现将我院的消防安全工作情况总结如下：
我院领导对消防安全工作十分重视，作为一项经常性的重要工作常抓不懈。不期召开消防安全工作会议，研究和布置有关工作，加强消防安全工作的管理,设专人负责，齐抓共管。做到工作有计划、有布置、有总结。
推动消防安全责任制的落实为了搞好我院的消防安全工作，进一步强化安全管理，全面落实我院各科室消防安全责任制，预防和减少火灾危害，我院积极改建了消费通道，并健全管理组织，加强管理，督促检查，按照“谁主管、谁负责”的原则，对治安消防工作实行科室领导负责制，即各科(室)主任、护士长及库房管理员对院长负责。不断完善工作制度，有效发挥了防火安全委员会的组织、协调、督促、指导作用。
我院加强了对消防安全的宣传教育工作，大会小会，逢会必讲安全工作，在思想上时刻绷紧安全工作这根弦。不仅通过院办公室会议、院务扩大会议反复向全院中层领导传达，要求他们在科室内部带头学、领着干，加强管理，抓好各自科室消防安全的工作，而且在每次召开职工大会上，广泛深入地向全院职工传达上级有关部门精神，向职工宣传法律法规和安全防范常识。同时为了搞好消防安全工作，医院坚持对职工进行性、系统性的思想政治教育，要求科室坚持政治学习，《手提式干粉灭火器的使用》、《人员密集场所突发事件疏散和逃生方法》、《应急救援方案——人工呼吸方法》、《应急救援方案——触电的急救》、《火灾现场逃生要诀》为内容进行学习，积极配合县委、政府宣传法律、法规知识。认真贯彻《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理的规定，逐步落实单位消防安全自查、火灾隐患自除，法律责任的落实，促进单位消防安全法制的落实。
为进一步加强火灾防范工作，提高医院预防火险的能力，我们根据上级有关文件要求，积极开展了消防安全隐患排查专项治理工作，召开了我院办公室会议，就如何开展好消防安全隐患排查治理工作提出了具体实施意见。要求医院坚持以邓小平理论为指导，严格执行《中华人民共和国消防法》，认真落实《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》，以严防火灾事故为目标，认真开展消防安全检查，坚决消除火灾隐患，全力搞好我院的消防安全隐患排查专项治理工作。严格按照国家有关规定配置灭火器材、设置消防安全标志，并定期组织检查、维护，确保消防器材设施完好、有效，保障疏散通道、安全出口，进一步明确了责任制，由主管副院长带队，对本单位重点部门进行了安全检查，确保更换了废旧的灭火器，解除了消防安全隐患。
我们坚持以防为主的原则，加大防范力度。在加强组织领导、层层落实责任，加强宣传教育的基础上，重视并切实抓好检查指导工作，及时发现问题、发现隐患，及时采取得力措施进行整改。消防安全小组每月定期进行一次全院各科室治安消防安全大检查，解决工作中出现的问题和困难，安排部署下一阶段的工作任务。我院防火安全委员会每天对我院各部门容易引起火灾的部位进行巡查，加强管理，督促检查。例如：禁止任何人在输氧气时吸烟，经常检查氧气有无泄漏，发现问题及时报告处理，严禁在药库和总务库处堆放易燃物品，禁止吸烟；要求科室人员熟悉和掌握灭火器材的应用等。半年来，我院各科室认真做好本科防范措施，注意保管好所领的物品、药品、毒麻药及氧气瓶，无任何差错事故发生。
我院强化了消防安全工作的激励机制，表彰奖励在院消防安全工作中有突出贡献或成绩显著的科室和个人，严厉查处违反消防安全管理的行为。依据“谁主管、谁负责”的原则，在院内建立了“分级管理、分级负责”的安全责任制。
今年，我们按照县委、政府的统一部署，在县消防安全委员会的正确指导下，专项治理取得了一些成绩，但距离上级要还有不足之处，与先进单位相比，也还有一定差距。同时，我们也面临一些实际困难和问题，如我院人员一直未得到补充，人力非常紧张；业务工作繁忙，措施不到位；职工的法律法规教育和安全意识有待进一步提高等，今后，我们将继续把安全工作放在第一位，坚持“预防为主，安全第一”，警钟长鸣，常抓不懈。
在今年的工作中，我们将着重抓好以下几项工作：
一是加强对全院各科室的指导和督查，确保消防安全工作取得明显成效。
二是加强全院职工的法制宣传教育，督促各科室学习消防知识，不断提高全院职工的消防安全意识。
三是落实奖惩，表彰在院消防安全工作中有突出贡献或成绩显著的科室和个人，严厉查处违反消防安全管理的行为。
四是加强夜间巡查，保持火灾的基本稳定，有效的遏制群死群伤等特大恶性事故的发生。
高速公路运营管理的调查报告
高速公路是社会经济发展的必然产物。商品经济需要寻求成本最低的交易方式，自然禀赋和地区的差异使交易主体迫切需要进行市场交换，但空间距离阻断了交易的进行，因此，快捷便利的水路交通要道显示了巨大的价值。随着现代交通工具的发展，陆地交通建设飞速跟进，20世纪30年代德国等西方一些国家开始修建高速公路，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。所谓高速公路是指双向两条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。现代高速公路的发展一般适应了工业化和城市化的需要。城市成为交换的中心，也是产业与人口的聚集地，汽车的增长超过乡村，所以高速公路的建设一般从城市的环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步扩展为以高速公路为骨干的城市交通。而且目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，汽车技术的发展需要高速公路等基础设施的配合，汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障，后者要求承载力，高速公路建设满足了这两种需求。从客观实际运行看，高速公路具有高速、交通量大的特点，同时有较高的运输经济效益及社会效益。从高速公路产生发展的历史及现代实践看，其运营管理目标是：首先，安全、高速，时间效益目标明确，在保证安全的前提下提高运输经济效益；其次，公路服务创新，围绕沿路经济发展的主线创出品牌特色，充分发挥高速公路的辐射作用；最后，注重高速公路运营单位的服务文化建设，围绕家国一体的传统文化构建“家―单位―国家”三位一体的家园文化，尊重员工的情感需要，培养并加强归属感。
企业社会责任（简称csr）是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时，还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。企业的社会责任要求企业必须超越把利润作为唯一目标的传统理念，强调要在生产过程中对人价值的关注，强调对消费者、对环境、对社会的贡献。古典经济学理论认为，一个社会通过市场能够最好地确定其需要，如果企业尽可能高效率地使用资源以提供社会需要的产品和服务，并以消费者愿意支付的价格销售它们，企业就尽到了自己的社会责任。但在市场经济发展的过程中，一些企业或主体一切围绕“利润”目标，偷工减料、克扣员工工资福利以及上游合作企业的正当利润，甚至欺诈作弊，连基本的伦理规范都不遵循，更无视其社会责任了，为此，各国都加强法制的监管，明确各行业主体必须应尽的社会责任，总体上可分为如下层次：社区和环境责任、对客户和消费者的责任、对国家的责任、对员工的责任等，这些互为补充，构成立体的责任体系。高速公路运营单位的.环境责任范围和标准、对客户和消费者的责任、对国家的责任、对员工的责任等，这些社会责任不能随单位性质的改变而消失，无论事业或企业性质，作为独立的经济实体都必须履行社会赋予的责任，不仅仅是法律方面的，更要自觉践行道德上的责任。
为促进高速公路运营单位落实“实物管理与责任管理相一致”的人本管理理念，“责任会计与预算管理相结合”的关联机制，加强内部成本费用控制，提高高速公路运营单位会计信息质量，促使运营单位的财务状况、事业成果、预算执行情况得到更为全面、真实、合理的反映；加强科学化精细化管理、管好钱、当好家、理好财，促进高速公路运营单位健康可持续发展，全面构建高速公路运营单位管理会计体系，落实社会责任的承担与改进是当前高速公路运营单位的迫切工作。国外高速公路运营单位多实行分类管理，以企业形式为主，按照“谁建设，谁管理，谁受益”的原则进行，因此，管理会计体系沿袭工业企业的做法。我国高速公路运营单位部分作为事业单位，其特点：主要业务是基建项目建设以及收费养护，对应的财政拨款资金数额较大，设备材料的采购往往通过政府采购的渠道完成，建筑工程通过招标的形式确定承包商完成，投入的资金尤其巨大。高速公路领域因为基建及运营资金巨大，存在的问题尖锐、突出，事业经费和自营收入同时存在，事业公益目标和盈利需求交织一起。为此，一方面我国着手修订了相关的制度、准则和规则等规范，为保证公益目标实现的同时加强盈利性项目的开发，相继出台了《事业单位财务规则》、《事业单位会计制度》以及一些分行业的会计制度，划拨资产并成立一批以盈利为目标的公司。另外如何对财政资金进行有效的监督和使用，提高资金的使用效率和效益，是该类单位的亟待解决的问题。为了应对经济新常态和高速公路事业发展的要求，适应财政预算改革精神，适应高速公路运营单位的特殊业务需要，有必要针对中国情境下高速公路运营单位当前的会计及运营管理现状进行分析研究，提出具有指导性的高速公路运营单位管理决策型会计评价体系的指导意见。
为此，可以根据运营管理目标，建立如下考评体系：首先，高速公路运营单位无论事业性质或企业运营都必须履行既定的社会责任，为此根据具体的情况安排资金预算及人员调配，在保证高速公路安全通行的前提下尽可能节约成本，并提高员工的积极性和成就感。鉴于此，我们认为预算考核评价体系可以借鉴工业企业预算考核指标，主要包括预算准确率、预算达成效果、综合成本费用率下降率、综合成本费用率、销售费用率、办公费用降低率、管理费用率下降率等。
其次，员工绩效计量和考评指标主要包括成本费用节约率、目标利润完成率、决策有效率、自我满意度、组织认可度、能力提升指数、情绪管理指数、服务创新建议等。管理的本质在于调动全体员工的积极性，协同整体创造出优异的成绩。员工绩效考评制度只是为员工指明努力地方向，根源在于员工对于组织和自己的社会角色定位及责任是否认同，是否能从工作中获得价值认同感和成就感，创新建议和情绪管理在某种程度上恰好反映了员工对组织社会责任的认可和价值认同。通常，拥有较高认同感的员工情绪管理水平较高，且改进服务的意愿较强、较主动。管理会计的本质在于通过比较客观地计量、评价业绩以便行为主体能适时调整并调动积极性，最终达到预期效果。高速公路运营单位以安全便捷的运营服务为宗旨，合理收取相关费用，促进沿路经济发展。各单位评价指标的信息收集和评价侧重点会有差异，实际应用中根据需要和操作的便利性灵活变通，信息收集利用符合成本效益原则，具体做法是：立足于现有的财务信息平台，创建扩展的共享信息中心，构建既定治理框架下的以流程控制为基础的管理会计信息体系。人员考评指标体系可以适当拓展为一定集体的业绩考评，可根据班组等团体运营管理目标修正相关指标。
四、结束语。
管理会计在高速公路运营单位的应用还处在探索阶段，真正构建高速公路运营单位的管理会计体系还需要对高速公路运营单位的性质、种类、管理运营内容与目标以及绩效评价目标进行更深层次的研究。本文仅站在社会责任的角度，对高速公路运营管理单位将要实施的管理会计所涉及的框架性问题，尤其是涉及的管理会计核心内容中的绩效评价、预算管理以及内部控制问题展开粗浅探讨，希望引起业内更多的同行关注这一问题的研究。
将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。