中国汽车行业分析报告大全（18篇）

汽车有着丰富的种类和功能，满足了不同人群的出行需求。我们为您整理了一份驾驶技巧和应急处理指南，希望能提升您的驾驶水平和安全意识。

汽车行业分析报告

随着国家经济的不断发展及居民收入的逐步提高,汽车进入寻常百姓家已越来越普遍,由此带来汽车的热销。通过前期国税稽查部门对该行业的检查，浅析如下：

据我国有关部门统计，我国现在已成为全世界第三大汽车生产国，汽车经营逐步规范、汽车销量逐年上升，发展到现在4s店经营，遍地开花。销售额逐年增长，平均税负率却不足1%.

汽车经销行业主要有以下四个特点：一是以直接销售为主，以调拔销售为辅。大多经销公司直接从生产厂家购车，在公司直接销售，极少有调拨销售行为。二是不仅有整车销售，而且有全程式服务。汽车经销行业目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈四块业务为一体的营销模式，不仅有销售而且有修理，不仅有整车，而且有配件。三是单位价格高，资金投入量大。一般汽车的单价均在十万元左右，这就要求经销商需要投大量的资金。投资大都在千万元以上。四是市场竞争激烈，经营风险大。目前，汽车生产企业处于兼并整合期，世界各大知名品牌纷纷到我国投资、合作建厂。加上我国自主知识品牌的民族经济加入，市场竞争尤为激烈。在强大的竞争压力下，各汽车经销商纷纷通过优化服务、改进质量、降低价格进行角逐，经营风险加大。

就其会计核算来看，会计账目简单，流程明晰，责任明确，电算化程度相对较高。首先是核算流程明晰。核算流程一般为：先往厂家付款——厂家收到货款后发车——商家验收入库——商家销售——厂家返利——商家结转成本。其次是电算化水平较高。经营规模较大的企业大多采用电算化核算，部门设置齐全，各种业务的购、销、存手续规范，资料保管完整，便于核查。第三是无馀欠经营行为。一般是经销商先向厂家打款，然后提车，在资金结算上比较单一。出售时一般也是通过银行直接结算，往来账很少。第四是返利的总类烦多。一般有实销奖、达标奖、优胜奖、广告费补助、建店补偿、季度奖等，种类烦多，统一归为返利，进行核算。第五是多头开户现象较严重。内控机制不严造成多头开户，银行结算较多，现金结算相对较少。第六是普票用量大，专票用量少。这是汽车行业销售对象所决定的，因为汽车大多售后直接使用的多，对外调拨再销售的少。这就导致每销售一辆车，均要对消费者开具发票。

从税收角度来看，汽车经销行业税负普遍偏低。通过对该区8家汽车经销公司的检查，发现汽车经销行业存在“高抵扣，低增值，低税负”的特点。

二、汽车经销行业在纳税上存在的问题。

针对该案检查情况，结合汽车销售行业自身特点，反映出汽车销售行业普遍存在五个方面的税收问题：

1、汽车销售返利不入帐。汽车销售行业不管是汽车4s店还是综合汽贸企业，销售车辆总是由厂家或上级经销商给予一定的返利(4s店约为2-7%，综合汽贸相对较少)，部分企业未入帐申报缴纳增值税和所得税。还有一部分从事品牌汽车专卖的企业，虽然“返利”入帐了，但返利的形式有所变化：厂家给专卖店发出返利结算通知单，不直接支付货币资金或从往来帐结算，而是在下一期进货时，将专卖店上一期销售汽车的返点，在发票价款中直接少开少收货款，这样一来，经销商虽然未少缴税款，但生产厂家却形成少缴税款。

2、隐瞒车辆售后服务收入。随着市场竞争的日益激烈，品牌专卖店虽然销售车辆的利润逐渐减少，但随着本地区本品牌的车辆占有率的增加，售后服务的保养维修量会逐年增加，因此汽车的保养和维修的收入逐渐成为专卖店利润的主要来源，一些企业隐瞒了正常的汽车维修收入和非本品牌外来车辆的维修收入，成为经销商偷税的重要手段和途径。

3、推迟销售实现时间。还有企业将实际收取的货款与机动车发票上的差额，长期挂在“应付账款”上不结转收入，有意推迟销售时间，影响当期税收。

4、价外费用，不记收入，直接冲减有关费用，不作视同销售处理。无正当理由低于成本价销售整车。这些现象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽车经销商为促销或作广告，在销售时将一部分购进的精品，无偿赠送用户，或将随车收取代客户装车内饰等费用，只结转成本，不计提销项税。在这次检查中，5家“4s”店均有上述行为，少提销项税0多元。

5、从第三方(如保险公司)取得收入未申报纳税。每户汽车销售公司都有各类的保险公司进驻办理汽车保险，但进驻的条件是保险公司按当期销售汽车收取的保险费支付给经销商一定比例的手续费，汽车经销商几乎都不入帐申报缴纳所得税。

6、随同车款向客户收取的价外费用未申报纳税。购车的客户，绝大部分是办理银行按揭贷款购车，银行按揭就需要担保公司担保，因手续繁琐，客户怕麻烦，就委托汽车销售公司代为办理，随同购车款(或购车首付款)一起支付给经销商一笔“管理费”或“考察费”，有的经销商未入帐申报纳税。

三、行业检查主要内容第。

一、增值税的检查。

(一)进项税额的检查。

1、购进的货物用于非增值税应税项目，抵扣进项税额。如，在4s店建店环节，购进的装饰用材料和4s店专用标识材料，其不含税购进价格记账如“在建工程”转资，但是其进项税额依据税法规定不能从销项税额中抵扣，看企业是否申报抵扣了该进项数额。

2、购进的货物用于集体福利，抵扣进项税额。如，在每年的中秋节和春节，4s店均购置一定数额的职工过节福利品，其不含税购进价格作为职工福利费记账，但是其进项税额依据税法规定不能从销项税额中抵扣，看企业是否申报抵扣了该进项数额。

3、购进的货物，取得不符合规定的增值税扣税凭证，抵扣进项税额。如，4s店批量购进整车，取得汇总填开的增值税专用发票，且未附有开具的销货清单，增值税专用发票因未填写规格、型号、数量、单价等项目，其进项税额依据税法规定不能从销项税额中抵扣，看企业是否申报抵扣了该进项数额。

4、购进货物所支付款项的单位，与开具抵扣凭证的销货单位的单位是否一致，如果不一致，看是否申报抵扣了进项税额。

5、取得返利，核查是否与销售量或销售额挂钩，如果取得的返利与销售量或销售额挂钩，看是否对应转出进项税额。

(二)销项税额的检查。

1、销售汽车，货款已收，整车已发出，看是否及时记账核算销售收入，核算计提增值税销项税额。

2、销售汽车，无偿赠送消费者精品或汽车装饰，看是否是同销售计提增值税销项税额。

3、销售汽车，另开票给与消费者现金折扣，看是否直接冲减了销项数额。

4、销售下脚料如废机油等，看是否计提了增值税销项税额。

5、售后服务取得的维修工时费收入、备件销售收入、首保收入、装饰装潢收入等，看是否计提了增值税销项税额。

6、检查其他收入项目，看是否依法计提了增值税销项税额。第。

二、企业所得税的检查。

(一)收入项目的检查。

1、销售汽车、售后服务取得的收入，是否及时记账核算，看有无挂账不及时结转收入问题。

2、销售汽车的同时，无偿赠送消费者精品、汽油或汽车装饰等，看是否只结转成本，而未有申报视同销售收入。

3、销售汽车，另开票给与消费者现金折扣，看是否直接冲减了销售收入。

(三)税前扣除项目的检查。

1、销售汽车的同时，无偿赠送消费者汽车商业保险，看是否申报税前扣除。

2、购买小轿车支付车辆购置税，看是否一次性列支费用并申报税前扣除。

3、支付员工个人房租列管理费用和营业费用，看是否申报税前扣除。

4、取得假发票等不符合规定的发票列支费用，看是否申报税前扣除。

5、审核税前弥补亏损，看亏损弥补是否符合税前扣除政策规定。

6、其他扣除项目的检查，看是否符合税前扣除政策规定。

四、稽查建议。

一是税源管理部门要对汽车销售行业经常开展定期或不定期的税收评估和检查，发现企业在税收上存在问题及时纠正，对长期偷税企业采取严厉措施，进行处罚或停供发票。

二是加强宣传，督促汽车销售企业建章立制，加强财务核算，规范纳税行为。对部分汽车销售企业财务人员会计核算水平不高，依法纳税意识淡薄的，基层管理员要多为企业提供政策服务和业务指导,督促企业正确使用汽车销售专用发票，认真鉴别取得发票的真实性，减少发票违章行为，减少税收流失。

三是责任区税收管理人员要经常深入汽车销售企业了解资金运行及财务核算情况，掌握企业资金的收支及结存情况。对企业应收、应付款数额较大，购销业务发生后长期挂往来的;企业资金帐户数额不真实，现金日记帐余额长期较大的;企业销售汽车和汽车维修业务账务核算混乱，修理领用材料无出库单，无材料明细账的要作为重点评估对象。

四是建议管理员按月或按季收集汽车销售企业库存商品盘点资料，及时掌握库存商品的进、销、存情况。防止汽车销售企业虚增库存，造成留抵税额较大的假相。对企业库存商品经常出现负数，业务不真实的情况要重点关注。

中国美容行业分析报告

1、全国美容业从业人员总数约1120万人，是“第三产业”中就业人数最多的行业之一。

2、全国城镇美容机构总数约153﹒2万家。3全国城镇美容业总营业收入1680﹒4亿元。

4全国每万名城镇居民平均拥有美容店32家，每家美容店平均就业人员5﹒1人。

5全国城镇平均每个美容就业者年工资水平1﹒16万元，略高于全国各类就业人员平均工资水平。

6、美容业占第三产业产值比重为5﹒21%。

7、城镇人口月平均美容花费21﹒33元/月。

8、市场需求大、从业人员结构复杂、实验性比较强和产业结构水平比较低，是当前中国美容业的4大特点。

9、中国美容产业是完全竞争的成长型产业，是颇具发展空间、产业延伸广阔、内涵丰富、供求弹性度强盛的朝阳产业，具有广阔的产业宏观前景，在创造社会精神文明、解决全国就业、增加新的经济增长点、安定社会秩序、交纳税收等方面发挥了重要作用并作出了突出贡献。

（二）美容产业现状。

一、行业发展基本特征。

行业发展基本特征可以归纳为：五化五性五化：

1、产业化。

2、集团化。

早期的美容业以美容小作坊为主体，今天的美容业以形成了不少集团化的代表性企业。大型的美容机构拥有上千家以上的加盟连锁店如天津柔婷集团、法国诗婷国际美容连锁集团、上海“自然美”等，他们拥有自己的生产工厂、培训基地、研发机构、教育机构，又如“蒙妮坦”教育机构拥有数十家海内外连锁规模的学校。

3、成熟化。

早期的美容业无论店面装修、设备、技术、用品，都显得简易、粗糙、不规范，目前全国美容业整体成熟化得到明显体现，店面的档次、用具用品仪器的品质、从业者的素质都发生了根本的改变而趋优化。

4、市场化。

美容美发业是延伸和括展空间非常大的一个人体产业。它的每一个部分都会延伸到美化、塑型、健康、养生四个层面。每一层面在人体每一个结构部位都是以n次方的概念在纵、横向扩展，它的生存空间、生长空间非常广阔，市场化很强。基于此，全国美容业在各个领域出现了适合市场需求的优秀的特色品牌和特色服务机构。

5、国际化。

中国的美容业，早期更多是借用了国际的名和壳，国际大师、国际名牌泛滥。但在加入wto后的今天，国际化得到了切实的体现——行业呈现国内外双向互动、渗透日益宽泛和频繁的现象。五性：

1、良好的自律性。

全国美容美发业是完全市场竞争化行业。其发展历程中，明显经历了三个发展阶段：第一个阶段，单一赚钱阶段。存在着较为明显的劣质服务，蒙骗客人宰客等不良经营趋向。典型事例如：用碳素墨水给顾客纹眉、用发霉的护肤品掺水后为顾客做皮肤护理。第二个阶段，转化阶段。一些优良的经营者脱颖而出，单店良性发展为综合经营并占据了一定的市场地位。第三个阶段，发展阶段。一批优秀的经营者再次脱颖而出，又一批素质良好的投资者进入行业，单纯赚钱和拓展愿望转化为强劲的健康发展执业追求。

其中涌现的大批行业有志之士，自觉自愿地成为各级行业协会的发起人和组织者，推动发展，强化行业自律性，其中有如：全国工商联美容化妆品业商会会长骆燮龙、上海美容美发协会会长黎家信、陕西省化妆品业商会会长白岩彪、云南美容美发协会会长胡兴国、成都市美容美发协会常务会长唐德高等。与此同时，经历了市场优胜劣汰的市场竞争规律洗礼，一批优秀品牌和企业也脱颖而出。

2、观念的更新性。

经过业界长年的耕耘和自新，欣慰的是美容美发师职业得到了社会的认可，不再是伪劣、欺骗、色情的代名词，有了靓丽的时代色彩，成为社会关注的新兴时尚行业，吸引了消费者越来越多的信赖目光，成为人们生活中不可或缺的新型生活方式。

3、强大的需求性。

亚洲是全球美容消费普及率最高的区域，中国的消费市场是其中最可观的市场。中华民族悠久的人文传统、丰厚的审美观以及相对一致的审美共性，成为中国美容行业市场定位的坚实基础。有专家预测，21世纪最火的不是计算机、不是基因工程、而是美容业。未来5年内老百姓消费支出将翻一番，美容业的产值也将翻一番。巨大的发展空间吸引许多资金流入行业来充沛行业发展的综合实力。

4、快速的成长性。

全国美容行业发展20余年，无一产业拥有这样的发展速度和成长规模，这种发展态势还将随着经济发展速度的提升、生活水平的提升以及行业的完善和成熟，继续保持下去。根据奥肯法则，gdp（国内生产总值）每增长1%，美容人数则增加0﹒08%。

5、稳步的可持续性。

伴随着中国经济的稳步成长，人民的生活日益富裕，人们的尚美追求日愈强烈。全国美容美发业获得天然和稳定的可持续发展基础；同时，行业在管理水平、技术能力、经济实力方面都有了相当的经验积累，已经培育了一个坚实的发展平台。

此外，越来越多的专家学者加盟这个行业大有作为，如暨南大学的教授李校坤、中华医学会医学美学与美容学分会秘书长何伦教授等。优秀的高端人才成为行业可持续发展重要的支援力量。全国美容业正以更新的姿态，良性转化的发展环境，蓬勃的创业激情，走向更加美好的发展前景。

二、美容机构经营状况。

调查发现目前我国美容业运行状况良好，从业者在正常经营状态下收入较高，与餐饮、娱乐、保健等第三产业相比，处于中等较高水平；较之一、二产业个人收入要好。从业人员数量、美容机构规模、服务性收入和消费人群数量等各项指标均朝好的方向发展。1.美容机构增加。美容机构的保有量约为172万家，年增长率约为5.84％，其中近51％左右的机构是近五年开业的，化妆品企业和美容教育机构呈下降状态，分别为3140家左右和600余家。2.服务性收入增加。美容业分为服务业和生产业及流通和教育培训等几个方面，其中服务性收入达2200亿元人民币；化妆品生产企业销售额约为850亿元人民币，为服务性收入为产业的主体。3.美容机构规模增大。美容机构总体仍以中小型为主，注册资金20万元人民币以下者占63.31％，实际投资30万元以下者占72.31％。但相比以前，规模有所扩大。

4.赢利水平增加。美容机构每店的平均营业收入为11.63万元人民币／年，其中一、二级城市的大型店收入超过60万元人民币者达43.84％，较之2002年一级城市为27.33万元人民币和二级城市为12.64万元人民币有较大提高。盈利者为52.6％，持平者为38.5％，亏损者为8.9％。

美容行业属于第三产业，是一个以“服务性”为主导的行业。因此，美容院必须突出服务的重要性，而非沦落为单一销售产品的战场。目前，行业内各大美容化妆品品牌相互之间竞争激烈，导致市场可操作性空间越来越狭窄。美容院作为终端资源，成了专业美容化妆品品牌争夺的对象。美容院的经营者和从业者在这种市场的夹缝中求生存，单店投资盈利的增长性越来越差。

现阶段美容院在市场中的定位应着重于两个方面的努力。

第一，美容院应以优质的服务提升单店的销售力和平均销售额。优质的服务是美容延续生存的资本，服务质量的提升可以带动单店的销售额，服务质量的提升同时也可以提高美容师的销售力。服务与销售是一个相互促动的孪生兄弟，缺一不可。但是，目前行业内能够同时做到这一点的美容院不多。相当一部分美容院在提高服务质量的同时，并没有促动美容师的销售力。为了牟取暴利，他们把化妆品的单价提得很高，脱离了实际市场价值。在这样的情况下，消费者会有一种上当受骗的感觉。另一部分美容院在经营过程中，服务质量也相当不错，但不愿意强化销售力，消费者的消费潜力无法有效地开发，致使单店的营业额始终无法有效地提升，这样的美容院在经营一段时间之后，苦于无法完成赢利，因而早早地退出了市场。

第二，美容院应以优质的服务提升单店的品牌知名度。一个企业的品牌知名度是通过在市场的实际操作中自然滋生出来的（当然也可以通过人为地炒作来快速提升），尤其是对美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在长期为顾客提供服务的过程中，由顾客口碑相传，积累下来的市场基础。美容院在经营过程中，特别应注意企业的品牌建设，通过优质服务，全面提升美容院在当地区域市场的知名度。

四．从业人员特征分析。

1.受教育人数增加。美容教育培训机构的保有量为600余家，较之两年前的670余家，年下降5.83％，累计为行业输送了800余万专业人才，并且成为专业技术培训的主渠道（占受培训者的53.92％）。2.从业人员收入增加。美容从业人员月平均工资约为1050元人民币，年均为1.26万元人民币，但增长幅度不高，相比上约增3％。3．从从业人员职业技术分布看，在主要从业者中，职业资格的分布已成正态，但高级者较少，为美容机构开业和分等定级标准的实施已奠定基础。

主要从业者中，职业资格分布已成正态：

1.消费群体:美容主要群体集中在年轻群体和中年群体，特别是31-40岁群体，他们的美容需求最为强烈，所占比例为40％。2.美容主要消费群体年龄分布：

3.在职业分布上，公务员群体比较突出，其次是白领群体，工人和农民群体所占比例不高。

公务员占28.58％。

教师占7.03％。

医务工作者占6.73％。

企业管理层人员占9.89％。

工人占10.2％。

企业职员占9.89％。

自由职业者占14.15％。

农民工占5.13％。

农民占1.75％；

4.美容主要消费方式。

顾客进行美容消费时，大多数还是在商业流动区进行消费，另外31.32％的消费群体为为随机选择进行消费；还有将近40％的群体会采取会员卡方式进行消费。其中：

使用月卡者占19.28％；

使用年卡者占23.08％；

在商业流动区消费者占34.05％；

在写字楼者占15.38％；在住宅区者占20.62％，余为其他区域。

6.美容总体消费量。

调查发现：主要城市群体每人每次平均的美容费用为人民币118.31元，其中每人每月消费2--3次者30.66％，每月消费一次者占40.26％。80％以上的被访者对目前的价格持接受态度。

六、行业现存的主要问题。

1、全国美容业管理体系亟待完善。

全国美容业管理体系尚未形成，相应的法律法规几近空白，工商、税务、卫生、物价、技监、公安、特业、消防、劳动保障等各部门的归口管理较为混乱。行业管理尚处于无法可依、无章可循的状态。

2、行业协会的职能和作用尚待加强。

各级行业协会距承担起“完善、规范、提升、促进”行业发展的历史使命的要求还存在一定的距离，如何建立健全协会的管理体制、运行机构、如何配合政府相关部门尽快制定标准规范，还未成为协会的核心任务和重点工作。

3、全国美容市场秩序较为混乱。

全国美容业尚无服务技术的鉴定准入机构，服务项目尚不规范，服务质量得不到保障，资质名称、技术名称较为混乱，消费者合法利益得不到保障。

4、行业诚信度较低。

美容业诚信问题较为突出，社会诚信度仍处在较低水准，美容业的诚信缺少社会和行业的约束，虚假宣传、虚假炒作现象较普遍，相当大程度损伤了消费者的利益，同时也损伤了行业信誉，一些不良从业者的非行业行为干扰了正常的市场发展秩序。

5、从业者素质亟待提高。

相对于行业快速发展速度，职业教育水准明显迟缓，从业者素质明显参差不齐，职业培训时间明显不足，培训标准亟待提高。

（三）行业发展趋势一．产业升级。

未来几年的中国美容业的整体发展趋势，正在走入由乱到治的新局面，未来中国美容业的发展道路必定会越来越清楚、顺畅。由于竞争的加剧，未来的美容业经营模式，将会越来越注重品牌的建设。一大批缺乏战略定位的小型美容公司和美容机构，将逐渐在市场经济的法则中，难以适应未来的潮流，而自动出局。未来的美容业发展模式，也将朝着两极化发展。一方面是多元化的经营模式，某些美容院向高档大型休闲会所发展，皮肤护理、spa水疗、健身跳操、商务会谈、客户课程......以多元化来彰显自身优势，获得横向的发展和壮大。另一方面，未来美容业也将向着专业化的经营模式深入，会有相当部分的美容机构，与国内外的权威美容品牌机构及医学、皮肤学研究机构进行深度合作，在专业化、细分化的战略思想指导下，从某一个具体领域进行纵向的深入与强化，如专业抗衰老美容、专业美体塑形、专业眼部护理等。在这个时候，美容师才会成为客户心中真正尊重和高度认同的“师”，而不是单纯的美容技术操作工，中国美容业的发展，亦将由此而步入品牌高速公路。

二、市场的专业化细分越来越明显。

消费者对形象工程的日益关注，需要服务消费领域提供相应的产品和服务予以满足，另一方面：美发美容行业竞争日趋激烈，企业要想在竞争中赢得一席之地，只有将专业细分进行到底，才可能发现市场存在的空白点，找到新的发展空间。市场需求和行业竞争加剧了美发美容产业的细分。市场的特色化细分将成为行业发展的主要路径之一。

在化妆品零售方面有：女性产品、男性产品、婴儿产品，其种类涵盖：美白类、保湿类、去皱类、消斑类、祛痘类、塑身类、药妆类等产品；其中的药妆产品将是未来发展趋势。

在专业美容服务方面有：传统美容、中医养生美容、时尚美容、休闲美容、保健美容、spa水疗、香熏美体、专业美甲、专业男士护理等服务项目；其中的中医养生将是未来发展趋势。

三、“80后、90后”将引领个性服务消费。

个性美容的概念已经在市场上炒得异常火热，但由于市场需求量等各种因素，一直未能成就大气候。而未来，“80后、90后”这个绝对追求个性化的青年群体，无论在单位、家庭、还是在社会，都将逐渐扮演重要角色，将成为美发美容市场的消费主体，由于他们思想活跃、个性张扬，一定会给这个行业带来真正意义上的个性化的需求和变革。同时，伴随着日韩时尚潮流风的盛行，一些非主流的个性美容潮流也随着进入，成为一个新的个性流派。因此，个性美容将成为未来市场的消费趋势，个性化服务将成为行业发展的必然趋势。

四、专卖店增加美容服务，加剧服务领域的竞争。

2009年下半年，在个别地区出现了化妆品专卖店增加美容服务的现象。顾客在前面店铺买产品，可免费或打折到后面美容室做美容，行业称之为前店后院。浙江省，有化妆专卖店3万家，其中40%的专卖店增加了美容服务。专卖店的服务收入占营业额的30%，随着未来竞争的日益加剧，将会有更多的专业店，通过增加美容服务的方式来增加企业的盈利。

五、化妆品网购将成为化妆品销售的主要渠道。

五年前，对中国“网购”再乐观的预测都无法想象到现在的市场规模；同样，现在再乐观的预测可能也无法想象未来10年的中国“网购”的市场规模。

以化妆品行业为例：化妆品零售巨头雅芳，2005年拥有数量最多的专卖店6000家，遍布全国74%城镇，全年销售额达到17亿元；2007年，淘宝网化妆品销售额达26亿元。在“一个网站”与“6000个专卖店”的对决中，“一个网站”胜出。

由于，网上购物具有购物便利性、选择丰富性、决策自主性、服务个性化、价格优势化、全天候服务等优点，网购日渐成为社会主流消费方式之一，其中女性网民为最活跃的人群，占到61.5%。而备受女性青睐的化妆品也自然成为网上热卖产品，2009年上半年，化妆品及珠宝的购买数量占到全部销售数量的第二位。随着社会消费主体的年轻化，年轻人的主流消费模式网络购物必将成为化妆品一个主要的新兴渠道，化妆品网购将会成为绝对主流。

六、专业经销渠道面临严重的冲击。

“网购”这个新兴的渠道正在逐步向传统消费渠道发起挑战。而制造商的介入又如同在经销商的伤口上撒了把盐。专业经销商严重受挫，未来的日子不好过。

近年来，化妆制造业发展迅速，一些企业有了剩余资金，同时，由于前几年，通过邀约终端服务企业参与经销商大会的方式，基本掌握了美容服务加盟店的网络及运营管理，本身的销售基础基本具备。他们通过大额提高销售业绩的方式，迫使经销商主动放弃或以未完成合同销售任务为由，取消地方代理权，进而建立自己的分公司。制造商的拿走了经销商苦苦经营数年的网络，吞食了从经销商至终端店的利润，传统经销商严重受挫。

七、美发美容产业升级利好消费者。

国民经济的快速发展，消费者消费理性的增强和消费知识的积累，行业竞争的白热化，无不对美发美容企业提出新的挑战，企业全面升级迫在眉睫。

目前，国家为全面适应市场经济发展，适应经济结构调整、加快技能型人才的培养，大力推进职业教育改革与发展，提出了职业教育坚持以就业为导向，走产教结合、校企合作的路子，这一方针适应了美发美容企业升级的需求。现在，企业与教育的通路正在打开，为企业的人才升级奠定了基础。

另外，由于传统经销渠道受挫，使经销商的日子越来越不好过，他们开始重新审视“终端为王”的深刻含义，开始重视企业自身建设，重视对于下游企业的技术服务和管理服务，这对美发美容服务企业的升级来说不无益处。

1.美容业是投入少、进入门槛低、民营资本占绝对比例的新兴服务产业。美容业必然将是国家下一步启动和激励民间投资的重要领域之一。

2.美容业是典型的青春产业，将对社会就业具更强的吸纳能力，是吸纳新生劳动力就业和下岗失业人员再就业的最可观的就业门路。

汽车行业分析报告

亲爱的公司领导：

您好!

首先，非常感谢您这2年来对我的信任和关照。

这段时间，我认真回顾了这2年来的工作情况，觉得来(公司名称)工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这2年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的二年多时间中，我学到很多东西，无论是从行业知识还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事汽车香水行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。所以我决定辞职，请您支持。

请您谅解我做出的辞职决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我决定在上交辞职报告后2周后离开公司，以便完成工作的交接。

在短短的2年时间我们公司已经发生了许多可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升!公司领导及各位同事工作顺利!

辞职人：xx。

汽车行业分析报告

中国汽车企业经过五十多年的建设，逐步发展强大，已经形成了各种车型生产基地。汽车行业在中国国民经济中的重要地位已被广泛认可。以独立自主为基础，以发展汽车行业为重点，以大集体为主体，逐步促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济;同时结合中国汽车行业特点为基础，引进国外先进技术，建立自主发展的中国汽车企业体系。

二、上海大众发展状况分析。

成立于1985年的上海大众汽车有限公司(简称上海大众)是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米。新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。上海大众目前具备了年生产60余万辆的能力，是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有桑塔纳、桑塔纳vista志俊、帕萨特、波罗、途安、lavida朗逸和octavia明锐、fabia晶锐、superb昊锐八大产品品牌系列。

(一)上海大众的市场营销理念。

1.具有卓越的企业营销文化。营销文化是保持企业基业常青的根本。上海大众在推进企业发展的同时，适时地对其企业营销文化进行了梳理，在继承和创新的基础上，提炼出以追求卓越，永争第一为核心价值观的卓越文化和营销理念。追求卓越，永争第一源于历史的积淀、现实的努力以及对未来的追求。上海大众成功探索、创造了利用外资、引进技术与自我发展相结合的模式，以不畏艰险的开拓精神、令人瞩目的发展成就，把卓越刻进了企业的历史进程。随着汽车市场的竞争加剧，上海大众迎难而上，在2008年抓住奥运契机，将追求卓越，永争第一的营销理念与更高、更快、更强的奥林匹克精神高度的契合。依托先进、环保的产品和服务，上海大众成为北京奥运会汽车合作伙伴成员企业2008年北京奥运会境内火炬接力供应商成员企业，全程护航境内奥运圣火传递，全面为2008年北京奥运会、2008年北京残疾人奥运会、北京奥组委、中国奥委会和2008年奥运会中国体育代表团在车辆及相关服务提供赞助与支持。北京奥运会之后，上海大众的飞速发展令国内和国际瞩目。

2.积极采用和推广先进的工艺设备。公司坚持运用世界一流的生产设备和工艺。如先进的全自动化冲压生产线、目前国内仅有的两台2000t全封闭快速成型多工位压机、大量采用的机械手，确保冲压件的制作精度;先进的激光焊接技术、大量的焊接机器人，大大提高了车身结构的钢性强度和表面的光洁度;双面镀锌钢板、先进的空腔注蜡工艺，结合先进的轿车涂装工艺和自动喷涂设备，保证车身多年防腐;精密的水珩磨工艺、自动化的生产线和装配线冷测试技术，保证了发动机的优良性能;模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备，确保轿车制造质量稳定可靠。上海大众始终密切关注和跟踪国际汽车工业的发展动态，不断地进行技术升级改造，保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性以满足市场及用户的需要。

(二)对上海大众未来发展趋势的分析。

用竞争理论对上海大众在未来发展中面临的困难和问题不可小视：

1.市场规模状况。随着中国经济可持续发展，人均gdp城镇人均可支配收入的增长促使居民对汽车的消费能力大幅提升，为了应对居民的需求，国家实施了一系列政策扶持国内汽车行业，使得汽车产业的结构调整与销售量均有所上升。上海大众自1985年建立以来，经过近四十年的滚动发展，已在国内汽车行业占据重要的一席之地。

2.竞争激烈，同类产品较多。随着消费市场的壮大，竞争也白热化。不仅有高档汽车宝马、奥迪、奔驰、英菲尼迪抢市场，也有比亚迪、奇瑞等中低档国产车抢市场，而同档类型的车竞争对手也众多，上海通用就是上海大众的最强劲对手。

3.国家政策影响。最近大热的话题无疑是国五标准的颁布，实施国五标准将使汽车厂商面临技术升级，调整核心技术，升级发动机燃油系统和尾气排放系统的挑战。最直接的影响是发动机成本将增加，提高尾气排放技术也需要厂商投入大量研发成本，这无疑会增加整车的成本压力。

4.市场需求多样化。汽车产业的竞争力表现在性价比上，取决于汽车的创新能力与研发能力。东南汽车总经理左自生表示：中国汽车市场细分化趋势越来越强，且个性化、高端化趋势明显，国内汽车市场已经从早起的入门时代走到了升格的时代，第一批消费汽车的人，多数有一个成功的职业生涯，他们的消费会瞄准b级车或者豪华车，以及suv。

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中国汽车行业分析精彩

目前，中国汽车市场已经成为全球最大的汽车消费市场之一。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年我国汽车产销量均超过两千万辆，同比增长约4%。并且，除了传统燃油汽车外，新能源汽车增长迅速，充电设施的不断完善和政策扶持也促使新能源汽车的销售份额逐步增长。然而，随着我国经济进入“新常态”，国际贸易局势不断变化等诸多影响因素，汽车市场面临低速增长甚至下行压力。更加激烈的市场竞争也要求厂商们提高产品质量、服务水平以及品牌形象。

受经济放缓和中美贸易摩擦影响，中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来越大。

受经济放缓和中美贸易摩擦影响，2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来越大。

行业概览。

2020年初，中国中部城市、湖北省省会武汉市爆发新冠病毒。武汉是中国最大的汽车生产基地之一，坐拥15余家汽车厂。由于疫情爆发，武汉乃至整个中国的汽车生产被迫中断。在武汉，原定于春节假期期间的停工停产计划被迫延长一个多月，甚至更久。牛津经济研究院预计，2020年上半年，新冠疫情或将导致汽车产量减少140万辆或更多。

在疫情爆发期间，汽车展厅被迫关闭，消费需求受到严重打压。2020年一季度，汽车销量同比暴跌43.3%。

为应对疫情带来的冲击，中国政府已推出一系列政策措施来稳定经济。中央和地方政府正通过放宽购车限制、提供购车补贴等措施来刺激汽车消费。2020年3月底，国务院宣布将新能源汽车补贴政策再延长两年，以拉动汽车销量。这些扶持政策将有助于推动中国汽车行业的复苏。

2020年第一季度行业数据回顾。

2020年第一季度中国汽车市场受新冠疫情影响，产量和销量出现大幅下滑。汽车产量同比下降45.1%至350万辆。自三月份以来，工厂逐步复工复产，汽车产量开始攀升，但整体相比去年同期依旧处于较低水平。一季度乘用车和商用车产量分别同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期间需求放缓，中国汽车销量达370万辆，较去年同期下降42.4%。此番销量下滑主要受乘用车拖累，一季度乘用车销量同比收缩45.4%，商用车销量也同比下滑28.4%。

一季度汽车及汽车底盘出口同比下滑10%，远低于四季度的同比增长14.4%。该季度卡车和客车出口量分别同比下降40.3%和12.4%至34647辆和57439辆。轿车出口逆势上扬，同比上升17.7%至82835辆。

此外，2020年一季度中国汽车生产商的财务数据出现大幅下跌。一季度，中国汽车行业销售收入达1.3万亿元，较去年同期下降30.9%。行业总利润同比暴跌80.2%至209亿元。截至2020年一季度末，亏损企业数量上升47.5%至6483家。

中国汽车行业调研报告

汽车行业分析报告

(一)引子：2014年以来，工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策“层出不穷”，各地亦快速出台相应推广措施。投资人关注：政策大力支持新能源汽车的立意，以及未来是否还有进一步措施。我们认为，投资新能源汽车需要上升到国家能源安全高度，并统筹考虑传统汽车降油耗带来的投资机会。

(二)问题：中国原油还能让汽车业“奔跑”多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2018年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以彻底改变中国车用能源结构。

(三)现状：政策先行，部分整车企业“压力山大”。工信部已经基于中国情况，推出了严格的油耗评价体系。从2005年“第一阶段”燃油限制到2015年即将实施的“第三阶段”，要求整车企业的加权平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2013年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%，25家进口车企中更有近半数未能达标。如果2015年按“第三阶段”标准严格实施，将有更多企业无法达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。

(四)机遇：与其打政策“口水仗”，不如打技术“攻坚战”。与整车企业的窘境相比，优势零部件企业则“各显身手”。我们认为，中国油耗标准提升，将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会：1)高性能发动机技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等)，2)车身和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等)，3)启停电机(电池、电机)，4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等)，5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。

(五)挑战：中国企业(整车+零部件)将面临“法规提升+国际竞争”的双重挑战。中长期看，如何在满足不断提升的法规同时，提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力，才是长治久安的唯一路径。建议关注符合以下标准的公司：1)在细分市场中具有较高市场份额，2)研发投入具备规模且稳健增长，3)附加值相对较高等。

(六)风险因素：汽车行业销量不达预期;汽车节能技术路线变革;政策推广、执行力度低于预期。

(七)投资策略：汽车节油降耗关乎国家能源安全，带来持续投资机会。

一、中国原油，还能让汽车业“奔跑”多久?

中国原油还能让汽车业“奔跑”多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2018年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以改变中国车用能源结构。

二、企业平均油耗，多数企业压力大。

企业平均油耗标准是核心考核指标，2015年乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三阶段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四阶段油耗)。此外，节能乘用车燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。

2013年国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2013年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%(不达标的不乏大型国企集团)，25家进口车企中更有近半数未能达标，具体名单详见附录1。如果明年按2015年标准严格实施，将有更多企业无法达标。

我们判断，未来油耗标准严格实施概率大。目前业内对于2015年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于：外资和合资企业在发动机等先进技术中占优，可以比较轻松的达标;而自主品牌企业可能会因此面临进一步窘境。然而，事实上，在5月公告的2013年数据中，长城、吉利、长安等多家自主品牌都是轻松达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。

三、机遇：技术“攻坚战”

降低企业平均油耗，需要降低传统车油耗、发展新能源汽车双管齐下。

传统车降耗：根据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，轻型汽车燃料消耗量试验包括城区和城郊循环多个工况(怠速、加速、匀速、减速等)，通过测量不同排放物浓度计算得到燃料消耗量。降低传统车燃油消耗的主要技术路线包括：

1)高性能发动机，例如涡轮增压汽油机有望实现7%-12%的燃料消耗;。

2)轻量化，例如通过轻型结构设计及材料替代，可减少5-10%的燃料消耗;。

3)启停系统，例如启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率;。

4)混合动力，例如若采用混合动力系统，节油潜力约30%。

新能源汽车：根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和。企业扩大新能源汽车的生产比例，将有助于降低企业平均燃料消耗量，从而达到企业平均燃料消耗量目标值。

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中国汽车行业分析报告

受经济放缓和中美贸易摩擦影响，2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠肺炎疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来越大。

行业概览。

2020年初，中国中部城市、湖北省省会武汉市爆发新冠病毒。武汉是中国最大的汽车生产基地之一，坐拥15余家汽车厂。由于疫情爆发，武汉乃至整个中国的汽车生产被迫中断。在武汉，原定于春节假期期间的停工停产计划被迫延长一个多月，甚至更久。牛津经济研究院预计，2020年上半年，新冠疫情或将导致汽车产量减少140万辆或更多。

在疫情爆发期间，汽车展厅被迫关闭，消费需求受到严重打压。2020年一季度，汽车销量同比暴跌43.3%。

为应对疫情带来的冲击，中国政府已推出一系列政策措施来稳定经济。中央和地方政府正通过放宽购车限制、提供购车补贴等措施来刺激汽车消费。2020年3月底，国务院宣布将新能源汽车补贴政策再延长两年，以拉动汽车销量。这些扶持政策将有助于推动中国汽车行业的复苏。

2020年第一季度行业数据回顾。

2020年第一季度中国汽车市场受新冠肺炎疫情影响，产量和销量出现大幅下滑。汽车产量同比下降45.1%至350万辆。自三月份以来，工厂逐步复工复产，汽车产量开始攀升，但整体相比去年同期依旧处于较低水平。一季度乘用车和商用车产量分别同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期间需求放缓，中国汽车销量达370万辆，较去年同期下降42.4%。此番销量下滑主要受乘用车拖累，一季度乘用车销量同比收缩45.4%，商用车销量也同比下滑28.4%。

一季度汽车及汽车底盘出口同比下滑10%，远低于四季度的同比增长14.4%。该季度卡车和客车出口量分别同比下降40.3%和12.4%至34647辆和57439辆。轿车出口逆势上扬，同比上升17.7%至82835辆。

此外，2020年一季度中国汽车生产商的财务数据出现大幅下跌。一季度，中国汽车行业销售收入达1.3万亿元，较去年同期下降30.9%。行业总利润同比暴跌80.2%至209亿元。截至2020年一季度末，亏损企业数量上升47.5%至6483家。

行业展望。

由于新冠疫情的爆发，多家机构下调对2020年中国汽车市场的预期。罗兰·贝格国际管理咨询公司称，中国汽车行业将很有可能经历u型复苏。2020年国内汽车销量或将同比下降10%，而2021年则有望迎来10-20%的销量反弹。

穆迪投资者服务公司则大幅下调全球汽车销售增长预期，其预计2020年全球汽车销量将下降14%，远高于今年2月预测的2.5%降幅。穆迪预计2020年中国汽车销量将下降10%。2021年产量和需求将双双出现提升，销量有望增长。

汽车产业综合服务提供商盖世汽车网预测，供应链影响和需求疲软将导致2020年中国乘用车市场同比下滑13.3%。乘联会秘书长崔东树则在一次线上直播时表示，中国乘用车市场最迟将在2021年恢复增长。

行业重要事件。

华晨宝马铁西新工厂正式开建。

2020年4月1日，宝马集团与华晨汽车集团的合资公司华晨宝马在辽宁省沈阳市正式开建铁西新工厂。铁西新工厂计划于2022年建成投产，主要生产纯电动、插混动力等新能源车。

中国将延长新能源汽车补贴和购置税免征至2022年。

2020年4月，财政部发布公告，对新能源汽车的补贴和免征汽车购置税的政策将延长至2022年。但同时公告也明确，2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。公告中还提出，补贴前售价超30万元的新能源汽车今后将不再享受补贴。

主要行业指标一览。

乘用车。

乘用车市场在2020一季度受到疫情的冲击最大。乘用车产量近乎腰斩，总计268万辆，同比下滑48.7%，销量也同比下降45.4%至287万辆。尽管如此，三月份销量相比二月份大涨366%，呈现v型反弹趋势。

商用车。

2020年一季度商用车市场出现双位数下滑，但下降幅度低于其他细分市场。一季度商用车产销量同为79万辆，分别同比下降28.3%和28.4%。行业普遍认为，随着物流的恢复和大型基建项目逐渐复工，商用车销量将在未来几个月内持续增长。

中国高端手机市场分析报告

分析师指出，随着今年4g时代的到来，国内手机市场迎来了前所未有的发展大机遇。作为发展迅速的国产手机领军厂商，酷派通过当前精密的战略布局，除了千元机市场，在中高端市场的份额未来也有望进一步扩大。可以预见的是，国产手机品牌在4g时代必将迎来全面爆发，4g产品未来将会以全面铺开的形势完成对全球市场的逐步渗透，实现弯道超车的梦想已不在遥远。

日前，瑞士知名远程心脏监控服务提供商lifewatch宣布已与中国电信签署谅解备忘录，后者将在未来5年订购价值4亿美元的lifewatchv手机及其他相关服务。

这意味着，中国电信将开卖lifewatch生产的全球首款医疗诊断手机。中国电信正把移动医疗从概念层面逐步落地。

资深电信分析师马继华表示，“如果说运营商以前只是在给医院做，那现在就等于把医疗资源和手中的客户资源进行对接，这样除了能有更好的收入外，也会是今后的趋势。”

移动医疗是刚性需求。

lifewatchv是一款搭载安卓系统的智能手机，内置7种不同的健康测试。用户只需将拇指放在屏幕感应器上，手机就能开始身体检测，包括心电图、血糖、血氧以及心率等。中国云狐科技(原德信无线)为lifewatchv设计移动医疗平台，公司是中国最大的手机软件和整机方案设计供应商之一。

据lifewatch预计，公司与中国电信的合作能提升公司业绩达30%，并使得公司息税前利润(ebit)在有较大幅度增长。根据备忘录，双方协定的每年最低销售量将会逐年递增，在第3年达到最高。

当前，移动医疗被人们认为是通信业的下一座“金矿”。

idc最新发布的《中国医疗行业it市场大预测》报告显示，移动医疗不仅是医疗信息化的发展方向，也代表着医护工作者工作方式改变的趋势。截至9月，全国范围内17.5%的三级医院已经使用了移动医疗系统。在已经安装了移动系统的医院中，大多数医院使用的移动医疗系统功能比较简单，预计年多数医院将扩大移动医疗的部署范围;同时，2014年将会有更多的医院开始建设移动医疗系统。

“现在的消费者最愿意花钱的地方无非是两个：健康及安全。其中，健康是刚性的需求，至于娱乐等其他方面仍然是次要的。”马继华指出，此前受移动终端能力以及网速等方面的限制，移动医疗虽然喊话许久，但实际效果一直不太好。

现在的智能机已经可以看做什么都可以做的智能终端。“运营商正在改变模式，以前就是出售手机挣点管道的钱，即话费。现在管道挣钱变少，只能开发一些基于流量能够挣钱的应用。”运营商和医疗结合还是比较好的，有这方面的资源。另外，运营商还可以把这些资源整合起来，如果说以前只是在给医院做，那现在就等于把医疗资源和手中的客户资源进行了对接，这样可以有更好的收入，这也会是今后的趋势。

按照现在的趋势，除了发展移动医疗之外，还有一个能做的就是在线教育。

加快新兴业务发展。

中国电信2014年的目标是“再造一个新型中国电信”。

在德国电信咨询公司中国区高级顾问谭炎明看来，中国电信今年的重点工作部署包括几个业务：易信、手机支付以及物联网等业务。“事实上，在集团公司的战略会议上不谈战略重点谈业务，这本身就是中国电信工作思路和发展思路的一种转变。从这个角度来看，中国电信在2014年的工作部署看到了转变，即从传统的通信业务规模增长开始转向新兴业务的增长需求。”

中国电信和网易联合推出的易信日前已发布2.0版本，该版本增加了免费通话功能，不限国内国外，在网络条件通畅的情况下所有地区均可使用，通过该功能，易信好友间可直接进行通话。

事实上，易信2.0版本的免费网络电话即voip，此前易信针对海外用户推出了该项服务，即易信用户在海外漫游时，可向内地移动电话或固话拨打免费的网络电话，但该服务一直未在内地上线。

“中国电信此次的时间点非常巧妙，2014年是虚拟运营元年，20第一批11家虚拟运营商发牌，以及等第二批虚拟运营商发牌以后，在2014年中到2014年下半年会放号发展增值业务。”按照谭炎明的预期，2014年虚拟运营发号不会仅仅只是出售手机、出售卡号捆绑这样简单，而是类似于移动医疗手机或物联网手机等这些业务将逐步出现。

此外，谭炎明还表示，移动医疗、移动安全监控以及在线教育等可挖掘的细分领域太多，对于运营商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦几个重点行业或者潜力较大的行业，剩下的可能更多地是需要类似虚拟运营商等这样的企业去开发。

中国汽车行业分析

在汽车行业中，科技创新作为提升企业核心竞争力和推动行业前沿发展的重要手段，在引领行业变革和发展方面起到至关重要的作用。例如，自动驾驶技术、车联网、新材料等已经成为汽车行业创新发展的方向。自动驾驶被视为未来汽车生产技术和核心竞争力，在安全性、舒适性、节能环保性、便捷性等方面具有显著优势；车联网可以提供实时交通信息和智能导航，同时也支持远程订车、预约保养、在线支付等多项服务；新材料能够减轻汽车重量，降低燃油消耗和减少二氧化碳排放。

华晨宝马铁西新工厂正式开建。

2020年4月1日，宝马集团与华晨汽车集团的合资公司华晨宝马在辽宁省沈阳市正式开建铁西新工厂。铁西新工厂计划于2022年建成投产，主要生产纯电动、插混动力等新能源车。

中国将延长新能源汽车补贴和购置税免征至2022年。

2020年4月，财政部发布公告，对新能源汽车的补贴和免征汽车购置税的政策将延长至2022年。但同时公告也明确，2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。公告中还提出，补贴前售价超30万元的新能源汽车今后将不再享受补贴。

中国汽车行业真正发展时期是在上世纪九十年代。主要借助于汽车金融行业的发展。从1993年北方兵工汽贸提出分期贷款购车的概念；1998年，央行出台《汽车消费贷款管理办法》，之后中国汽车消费贷款额以年均200%以上的速度迅猛增长。自2009年至今，中国已连续9年雄踞全球汽车产销量榜首，2017年产量达到了2900万量，销量达到了2887万辆。

我国汽车消费市场还处于较为初级的阶段，2017我国千人汽车保有量仅有140辆。不及美国的六分之一、德国的四分之一。目前我国二手车的置换率大概在35%左右。国人的传统购车用车习惯是购买一辆自己心仪的新车，一直用到不能用为止，其中较少涉及租车以及二手车购买及置换的情况。

从一些发达国家的成熟汽车市场来看，汽车后市场是成熟汽车市场的主要利润来源。其中近60%来自于汽车服务领域，即汽车后市场，剩下的利润一部分来自于汽车制造加销售所占的利润，占整个汽车产业链利润的20%，另一部分则来自于汽车零部件生产销售利润，占整个汽车产业链利润的22%。对于成熟汽车市场来说，汽车后市场的利润不仅占比大，且利润率也是汽车行业利润水平最高的领域，其整体利润率可达40%-50%。

而我国目前最主要的利润来源于整车销售，随着我国汽车销量的增长放缓，也会向想发达国家一样向汽车后市场发展。比如二手汽车，汽车租赁以及汽车内饰，汽车维修等等。

国民消费水平提升。

随着生活水平的不断提高，我国开始经历消费升级，汽车市场也将会迎来更大的增长。随之带来的是汽车更加普及、千人汽车保有量的提高，2017年中国的汽车产量达到了2900万量，销量达到了2887万辆，到2030年，中国市场的千人汽车保有量将达到300辆甚至更多。汽车需求的增长与普及将会助推汽车金融的快速增长。

90后消费观念提升。

90后将逐渐成为汽车消费市场的主力军，他们的事业仍处于起步阶段，但拥有更前卫的消费理念。随着其步入家庭的支柱，汽车会成为其首要的选择。接送小孩，接送老人等等，汽车将会成为不可缺少的交通工具。

汽车后市场发展。

随着汽车市场品牌竞争加剧和新车的利润下降，经销商逐渐将盈利的重点转向汽车后市场业务。

国家层面的支持。

汽车行业是国家支柱产业，每年的市场规模是2万亿元，相对于80多万亿的gdp比重相对比较大。其带动的就业，消费，资金等等对社会影响较大。

汽车更新换代，高科技，高性能更符合现代人需求。

新能源汽车的普及，自动驾驶，定位系统，更低损耗，更舒适的驾车体验，更低价格水平都在刺激汽车行业发展。

多样化的汽车金融选择。

越来越多的商业银行，汽车金融公司，融资租赁公司，互联网汽车金融公司，汽车保险公司等加入，助力提升消费者购买力水平，扩大汽车消费市场。

国际贸易不稳定。

中国和美国的贸易战导致很多行业存在不确定性，特别例如汽车行业的我国支柱行业，美国优先原则会导致美国迫使我国开放汽车市场，这势必会导致市场竞争加剧，某些汽车公司会遭受到非常大的影响。

经济压力增大，压缩汽车消费空间。

目前我国房价高企，很多90后都背负较重的负债压力。汽车消费是一种消耗性的消费，在一定压力情况下，会导致消费者压缩或者滞后汽车消费。

关注的汽车公司。

吉利汽车董事长李书福曾经说过，中国的汽车行业最终会留下几个超级大的公司，其他公司都可能会消失。这不是危言耸听。回忆我国的互联网行业，手机行业等，随着我国市场不断被迫或者主动开发，这些行业最终都只留下具有一定垄断地位的超级公司。我国的汽车行业也同样会遭遇相同情况。老牌的规模小的国有汽车公司现在已经遇到很大影响。

主要为数据分析，包括汽车行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。

包括企业的产品、业务状况(bcg)、财务状况、竞争策略、市场份额、竞争力(swot分析)分析等。

投融资及并购分析。

包括投融资项目分析、并购分析、投资区域、投资回报、投资结构等。

包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略等。

汽车行业现状分析报告是通过对汽车行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，旨在掌握汽车行业目前所处态势，并为研判汽车行业未来发展趋势提供信息支持。

中国汽车行业分析

(1)新能源、智能化、共享出行是未来汽车行业最主要的发展方向。这些方向的类别不仅涉及到汽油、电池电力、氢燃料等新型动力系统的应用，还涵盖了自动驾驶、连接智能、可视化等技术方面的发展。以新能源汽车为例，政府大力扶持并鼓励市场健康快速发展，并采取一系列措施加强资本投入，推广使用和完善基础设施等工作，从而使新能源汽车逐步成为我国汽车消费市场的重要组成部分。

(2)从商品销售向服务业转型。未来，汽车行业将会进一步加强服务化经营，从商品生产和销售走向批售、零售和服务整合发展。厂商也通过为客户提供智能化、到家、车辆预警等贴心服务和配套服务，来不断增强品牌竞争力和维护用户忠诚度。

(3)深度融合的数据共享成为重要发展途径。以后，随着5g技术、人工智能等新技术的加入，汽车连接设备及系统将变得越来越多样化和智能化，企业之间的合作方式将得到巨大改变。此时，数据资本化将成为刺激公共汽车产业发展的动力力量之一，而数据的调配和高效共享也将成为汽车行业发展重要途径之一。

由于新冠疫情的爆发，多家机构下调对2020年中国汽车市场的预期。罗兰·贝格国际管理咨询公司称，中国汽车行业将很有可能经历u型复苏。2020年国内汽车销量或将同比下降10%，而2021年则有望迎来10-20%的销量反弹。

穆迪投资者服务公司则大幅下调全球汽车销售增长预期，其预计2020年全球汽车销量将下降14%，远高于今年2月预测的2.5%降幅。穆迪预计2020年中国汽车销量将下降10%。2021年产量和需求将双双出现提升，销量有望增长。

汽车产业综合服务提供商盖世汽车网预测，供应链影响和需求疲软将导致2020年中国乘用车市场同比下滑13.3%。乘联会秘书长崔东树则在一次线上直播时表示，中国乘用车市场最迟将在2021年恢复增长。

行业重要事件。

综上所述，随着科技的不断发展和社会需求的不断变化，中国汽车行业也在不断转型升级中。

中国期货市场年度分析报告

摘要：金融市场的兴盛必然需要更多层次的市场来不断的发展和壮大。

在国外尤其是美国，期货市场是金融市场中非常重要的一部分，而中国的期货市场还有待欠缺。

文章研究了中国主要的几个交易所的发展历史以及其主要的交易品种和现状分析。

期货分为商品期货和金融期货商品期货又可以分为工业品、农产品等。

金融期货主要是传统的金融期货如股指、利率、汇率等。

国家取消农产品的统购统销政策、放开大部分农产品的销售价格，农产品生产、流通和消费越来越收到市场调节作用的影响，农场品价格不稳定和粮食企业缺乏保值机制等问题引起了社会的关注。

如何建立一种可以指导未来生产经营活动的价格，防范因价格波动而造成市场风险的机制成为了赎回关注的焦点。

1988年3月，七届人大一次会议的《政府工作报告》的出炉正式确定了中国期货市场研究和建设。

20世纪90年代，在以粮食流通体制改革为背景下，中国的现代期货交易所应运而生。

中国有上海期货交易所、大连商品交易所、郑州商品交易所和中国金融期货交易所四家期货交易所，其上市期货品种的价格对国内外相关行业产生了深远的影响。

相对于国外期货的市场100多年的发展历史，中国期货市场的发展历史相对较短。

从研究到试点，再到推广，整个过程中多多少少带点“舶来品”的烙印。

交易所期货品种：

上海期货交易所铜、铝、天然橡胶、燃料油、锌、黄金、螺纹钢、线材、铅。

郑州商品交易所硬冬小麦、优质强筋小麦、棉花、白糖、pta、菜籽油、早籼稻。

中国金融期货交易所沪深300股指。

上海期货交易所成立于1990年12月，交易期货种类较多。

上海期货交易所的市场功能及影响能力较大。

其中上海期货交易所的铜期货价格是世界铜市场三大定价中心之一;其中天然橡胶期货价格在国际上有相当高的权威性;燃料油期货的上市交易拉开了我国能源期货的发展序幕。

大连商品交易所成立于1993年2月，是中国最大的农场品期货交易所，全球第二大大豆期货市场，同时也是中国东北地区唯一一所期货交易所。

大连商品交易所交易的期货品种有玉米、黄大豆、豆粕、豆油等。

在这十八多年来，大商所发展稳定，惨淡经营，一跃成为我国重要的期货交易中心。

近几年来，大商所发展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41亿手增长到8.06亿手，成交额由5.22亿元增长至41.71万亿元。

2010年，在全球交易所期货期权交易量排名中，大商所位列13名。

郑州商品交易所是经过国务院批准成立的国内首家期货市场试点单位，成立于1990年10月。

目前，郑州商品交易所隶属中国证券监督管理委员会垂直管理。

1997年到1999年郑商所期货交易量连续三年位居全国第一，市场份额约占50%。

到目前为止，郑州小麦和棉花期货得到海内外的高度关注。

郑交所小麦期货和棉花期货的价格成为了全球小麦和棉花的重要指标。

中国金融期货交易所由上海期货交易所、郑州商品交易所、大连商品交易所、上海证券交易所和深圳证券交易所共同发起成立的交易所，五家股东共斥资5亿人民币，上市品种为沪深300期货指数。

中国金融期货交易所的成立进一步深化了资本市场改革，完善资本市场体系，有效地发挥了资本市场的功能。

同时中国金融期货交易所作为国内首家金融衍生品交易所，专注于中国的金融衍生品市场，致力于推动中国的金融期货发展。

我国期货市场的规模正在不断扩大，期货市场的发展速度日渐加快，经济地位和影响力明显提升。

在我国国民经济发展迅速的前提下，期货市场的交易规模不断扩大，市场流动性增强。

从期货市场的监督机制的角度看，中国期货市场的监督体系虽然不完善，但已经逐步建立起来，并且出台了一系列的相关法律和政策。

现阶段，期货市场上的软件和硬件设施不断更新，保证了交易数据的准确性。

总的来说，中国的期货市场规模不断扩大，法律体系不断健全，发展潜力巨大，前景十分良好。

与美国和其他国家的期货市场不同的是，中国期货市场的发展是由政府一手引导的。

政府推动期货市场的发展有利也有弊，这样做虽然有利于节约成本，但是也导致了政府对市场进行了过多的干预，从而使期货市场呈现较强的行政特性。

中国期货市场的规模有限，可以上市交易的期货品种不多。

中国可以上市交易的期货商品仅有52种，金融期货更是屈指可数，中国期货市场想要健康发展必须要克服这个障碍。

金融期货品种的稀缺不但使投资者的投资热情削减，还限制的投资资金的注入，限制的期货市场功能的发挥。

另外，交易所经营惨淡，竞争力削减，行业竞争同质化，无法与众多的国际大型期货交易所竞争，面临压力较大。

我国的期货种类主要集中在农场品和生产原料上，市场结构不合理。

与国际期货市场260多种期货商品相比，中国期货行业的辐射十分有限。

而且当今国际期货市场90%的交易属于金融期货，而中国期货市场在这一方面相当滞后。

期货市场的投机者所占的比重较大，极大的影响了我国国内期货市场的运行效率。

根据现代经济学分析，期货市场是属于不完全市场的范畴。

在这种市场，商品的价格一般取决于买卖双方对未来价格的估计，因此违背了期货产品的基本作用，这就可能违反价格的正常发展。

在这种情况下，商品的价格就极易往极端发展。

而正因为期货市场的品种稀少，不仅使大量需要规避风险的企业没有合适的规避场所，也成为了不理性投资的根源。

市场信息的不透明使市场的参与者必须支付更高的社会交易成本，降低了期货市场这个经济体系的运行效率。

对于投资者来说，要主动学习期货只是与相关的法律，增加自身对期货市场的认识，强化法制观念，避免非理性投资与经济犯罪。

从政府层面来说，需要完善各项法律和规章制度，消除制约期货市场发展的制度性障碍。

如有必要，建议在“十二五”期间，出台《期货法》。

另外，建立期货市场的主管监管部门与其他相关部门如财政、税收、国资、银行、保险等经济领域各主体的协调机制，促进期货市场的功能发挥，真正把期货市场作为“大金融市场”的一个重要组成部分，发挥其管理风险的有效功能。

参考文献：

[1]刘军峰，基于协整理论的中国商品期货市场与现货市场长期均衡关系的研究，天津大学硕士学位论文，2004.10。

中外期货业行业结构比较【2】。

[提要]国外期货市场经过了100多年的发展，其市场结构已经相当完备。

本文将中、美、日三国期货行业结构进行比较，希望对我国期货业发展有所借鉴。

关键词：期货业;行业结构;股指期货。

期货市场最早萌芽于欧洲，现代意义上的期货交易产生于19世纪中期的美国。

欧美期货市场经过了100多年的发展，其市场体系与结构已经发展得相当完备。

期货市场中介机构是期货行业的主体。

美国于1936年颁布的《商品交易法》将美国期货市场的中介机构划分为代理业务型、客户开发型和管理服务型。

代理业务型的中介机构主要包括期货佣金商(简称fcm)、场内经纪商(简称fb)和场内交易商(简称ft)等，其中期货佣金商是主体。

fcm和我国的期货公司类似，可以接受客户委托，代理客户进行期货、期权交易，并收取交易佣金，也可以为其他中介提供下单通道和结算指令。

美国的fcm可以分成三种：一是全能型金融服务公司，如高盛，期货经纪业务只是其业务的一部分;二是专业期货公司，如瑞福期货。

专业型期货公司又可分为市场专业型和品种专业型。

前者以特定顾客为服务对象，而后者专注于特定的期货品种;三是贸易型期货公司，即商品现货商设立的期货公司。

一些大型的商品现货生产商、加工商、贸易商为了套期保值便利设立从事期货经纪业务的子公司，如嘉吉公司便承担了其母公司的套期保值业务。

客户开发型中介机构主要有介绍经纪商(简称ib)和助理中介人(简称ap)。

介绍经纪商一般以机构形式存在，主要业务是为期货佣金商开发客户，但不能接受客户的资金，且必须通过期货佣金商进行结算。

助理中介人是为期货佣金商、介绍经纪商介绍客源的个人。

管理服务型中介机构主要包括商品基金经理(简称cpo)和商品交易顾问(简称cta)等。

金融期货最初就是在20世纪七十年代的美国产生的。

1972年5月，美国芝加哥商品交易所(cme)在所内设立专门从事金融期货业务的部门，并推出英镑等7个外汇期货品种，这是金融期货合约首次在交易所内上市交易。

1982年2月，美国堪萨斯市交易所首次推出以价值综合指数为合约基础的股价指数期货，交易上市当天成交近1，800张合约。

接着，芝加哥商业交易所和纽约期货交易所也纷纷推出了股指期货品种。

股指期货在美国诞生后，取得了空前的成功。

到1984年股指期货一个品种的交易量已经占到美国所有期货合约交易量的20%以上。

可见，股指期货由于其可以规避证券市场系统风险的巨大功能，得到了各类投资者的认同和欢迎，具有非常广阔的市场前景。

二、日本期货业行业结构。

日本从事期货经纪业务的期货公司主要有三种类型。

一是金融公司兼营期货经纪业务，主要是一些证券公司或有投资银行背景的公司，如小林洋行等;二是一些拥有商品现货背景的大企业，它们因为对通过套期保值回避价格风险有较为强烈的需求，而下设了专门从事期货经纪业务的子公司，如三井物产、住友商事、三井商事等，这类似于美国的贸易型期货公司;三是专业型期货公司，以1958年创立的日商联贸期货公司为代表。

相对于美国和欧洲等期货业较为发达和成熟的国家，日本期货业多年来发展缓慢、体制陈旧、市场封闭、交易费用偏高，被称为“一个落后于时代变化的现代产业”，已经屡屡引起投资者的抱怨和批评。

对于日本来说，商品期货交易量占据了期货交易额的绝大部分，金融期货交易量只占期货市场交易量很小的一部分。

三、中外期货行业结构比较。

我国期货行业的产生和发展仅有十多年时间，虽然近年来发展迅速，但还处在需要不断探索和向国外取得借鉴的阶段。

国内期货行业的中介机构主要包括期货公司和介绍经纪商。

我国的期货公司类似于美国的期货佣金商fcm。

美国的fcm分为全能型、专业型和贸易型。

我国现在由于期货业发展时间短暂和国家对期货公司经营业务种类的限制，还没有出现全能型的期货公司。

我国非商品现货企业设立的期货公司，即相当于美国的专业型期货公司，然而这些期货公司现在很多都被券商收购，成为券商背景的期货公司。

截至2009年底，全国共有63家券商参股或控股期货公司，占现有163家期货公司的38.65%。

我国多数大型期货公司由商品现货商设立。

比如，成立于1996年的中粮期货，其大股东是中国最大农产品和粮油提供商中粮集团;成立于1993年万达期货，其控股股东是河南东方粮食贸易有限公司;成立于1997年的金瑞期货，由国内最大的集铜采矿、选矿、冶炼、加工于一体的特大型企业江西铜业集团投资兴办。

中国汽车行业信息化发展历程

黑龙江省斯达造纸有限公司(以下简称斯达公司或斯达)是以黑龙江造纸厂为基础，于1997年4月组建成的多元投资的国有整体控股、外资相对控的有限责任公司。公司总资产9.5亿元人民币，员工2700人。目前浆纸年综合生产能力10万吨，主要产品是u精制牛皮纸为主导系列的工业技术用纸，在国内市场有较大的覆盖串。企业1999年末通过了is09002认证，并荣获中国质协授予的“全国用户满意单位”称号，2000年9月15日被国家人事部、国家轻工业局授予“全国轻工系统先进集体”荣誉称号。2001年3月被国家科技部命名为“国家863计划cims应用示范企业”，是全国轻工百强企业。

二、案例背景。

斯达公司的前身黑龙江造纸厂是1968年建厂的省直属老国企，长期处于亏损状态。八九十年代以后，由于受到计划经济向市场经济过渡和转型，原材料大幅度涨价，企业之间三角债增加、税赋加重等诸多因素的影响，仅1993年和1994年两年就累计亏损5719万元，外欠8000万元。黑龙江造纸厂虽然长期亏损、企业资金短缺，承担了很多社会责任，负担很重，但企业有好的产品，有好的市场前景，尤其精制牛皮纸是专利产品，市场潜力很大。

1996年以董鹰厂长为首的企业新领导班子上任。在当时大环境和政策背景下，新的领导班子决定对黑龙江造纸厂进行资产重组，剥离不良资产。在黑龙江省企业工委和经贸委的领导大力支持下，企业两度寻求合资伙伴，终于成功地实现资产重组，盘活存量资产，减轻了企业负担，将原黑龙江造纸厂改组成了后劲十足的斯达公司。针对工厂中存在的观念落后、管理粗放、亏损严重等现实问题，企业提倡创新精神，在制度和流程方面实施改革，在销售、生产、财务、质量、能源、物资、仓储、合同、工资制度、价格控制、款项往来、原材料验收、人事制度管理等方面进行了一系列重大改革。斯达组织学习邯钢经验，向全体员工灌输市场观念、效益观念和成本管理意识．开展目标成本管理，运用邯钢倒推法对各车间、部门提出降低成本硬指标，提出不换思想就换人。

资产重组不但为斯达引进了外资，解决了企业资金短缺的困难，而且引进了先进技术、先进机制、先进管理经验。利用外资投入和国内的多元投资改造了能替代进口的轻定量牛皮工业技术用纸生产线——3150纸机系统，释放出了前端技改积蓄的4万吨制浆能力，形成规模效益。经过大力改革，到1996年底实现利润209万元，一举扭转了多年亏损的局面。斯达公司改革之后的数年中，在工业总产值、浆纸产量、碱回收、碱自给率、产品销售收入、上缴税金等各项指标都取得了较好的成绩，公司实现利润逐年增长，吨纸成本逐年下降。到2001年，实现利润4107万元，吨纸成本又得到大幅下降。

斯达改革之前，由供应处一个部门承办采购计划、合同、验收、仓储，质次价高、缺斤少两现象屡见不鲜，暗箱操作使产品成本居高不下。营销人员和客户联手对付企业，销售领域不透明，企业高层经理往往受制于营销人员。生产过程更是若明若暗，产品成本控制滞后，每月一次财务报表分析，数据传递不及时，1周期太长，不能实施实时管理。

管理者对管理对象、管理过程的各个环节清楚有数是管理的基本要求。利用现代化的信息技术可以迅速传递、交换信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生产、经营和管理体系，建成责权清晰、制度规范、机制灵活、管理科学的现代企业，形成一套构筑于信息技术基础上严密的决策、控制、约束机制，才能有效地利用现代化的信息技术。

(一)组织结构改造。

斯达公司改革之初，机构臃肿庞大、部门职能重叠、职工人浮于事、工作效率低下。全厂有13名厂级领导、136名处级领导和411名管理人员，有49个分厂、处室，各系统分成条块，每个厂级领导各管一摊，部门局部利益的意识很浓，相互沟通困难，扯皮现象时有发生。虽然过去也曾多次精简，但始终没有跳出精简——恢复——膨胀的怪圈。

合资后的斯达公司通过实现企业全面信息化来提高业务处理效率，利用软件程序来替代重复作业的职能，压缩了冗员，将原49个分厂、处室减为24个，管理人员由411个减为199个，厂级领导干部减为5人，处级干部减为47人，生产经营性员工由3800人减到2300人。组织结构上取消了过多的中间层，采取事业部制结构，分别是生产部、技术开发部、财务部、企管部、销售部和事务部。各事业部之上设有由高级经理所组成的，并有8名参谋管理人员、13台计算机支持的总经理办公室，下设两个中心(数据管理中心、文件管理中心)，协助总经理管理这些多功能的事业部。全公司建立了以总经理为首的决策中心，以总工程师为主的技术管理中心，以总经济师为主的经济控制中心和以总会计师为主的资金运作中心。经过这些改革，斯达成功实现了组织的扁平化。

(二)内部流程改造。

斯达在原来职能分工管理体制下，企业按照生产经营的顺序设置开发、供应、生产、销售和财务等管理部门。这种分割式管理方式存在着众多问题：既无法灵活处理突发性问题，又易于造成物流周期延长和服务水平低下。比如，企业中，尤其是采购和销售环节，吃回扣、损公肥私等暗箱操作现象严重，存在各种违规和不规范操作。企业对于顾客需求和各种市场信息反应迟钝，不能适应外界的各种变化。由于管理混乱，造成公司库存和流程所需时间严重超标。缺乏有效的成本控制体制，产品成本居高不下。

斯达认真分析现状，本着增值、简化、整合、自动化、可控的原则，按照供需链的基本要素，即信息流、物流、资金流、价值流和工作流，对内部流程进行重新设计。与此同时，对企业内部资源进行深度开发，在科学配置物流、资金流的基础上，对供应、生产、销售、财务、人力资源等十几个企业内部系统进行信息化改造。

再造后的流程以顾客订单为起点，根据销售信息，自动制定出排产计划，同时系统可以根据排产计划同步给出质量标准、操作工艺、品种成本、物资需求、能源计划和作业计划等。

完成组织结构的改造和内部流程重新设计之后，斯达着手信息化的实现，最终达到以数据信息为基础，通过网络把握两个市场，以旬成本电算化为中心，逐步形成两级控制、两级制约，促进定性管理向定量管理转变，静态管理向动态管理转变，事后管理向超前控制转变的目标。

1．硬件、软件支持。

硬件方面，公司先后投入600多万元进行硬件建设，购买200多台计算机，购买高效计算机网络数据信息处理系统。软件方面，采用完全自主开发的方式，共编制程序1万多个，逐步扩展为包括旬成本电算化、生产管理、物资管理、销售管理、能源管理、质量管理、id卡工资考勤、办公自动化及浮动工资考核等16个子系统。

2．信息系统结构。

斯达管理信息系统逐步形成了数据管理中心和文件管理中心两个中心，局部工控计算机网络、监控计算机网络和管理计算机网络三个网络。

数据管理中心负责公司计算机网络的数据流向控制和公司大型数据软件的集中运算，为全国销售计算机网与总部实现通信，为公司主要领导提供在国内外远程拨号访问公司局域网络的各种办公服务，编制公司一级软件和维护系统硬、软件。

文件管理中心主要负责公司办公自动化的所有文件和网上文件传递的控制、公司预算文件的编码存档，总经理、副总经理等有流动办公室的高级管理人员在全国各地利用因特网办公数据的收发、整理、下发和上报文件的批报，以及生产基地与哈尔滨总部办公自动化的各种图像、文件、图表的流向控制。

局部工控计算机网络在主要机台实行数字控制，在电站、碱回收、制浆等主要分厂，利用计算机在工艺流程过程中进行产量、质量方面的控制，在个别分厂实现了以dcs、qcs和plc集成的计算机集中控制系统，达到提质、降耗、高产的目的。

监控计算机网络的作用是在总调度室确定各生产线设备运行工艺参数，建立集中监测网络，使各分厂的运行参数都反映在总调度室的四台微机上，并设立了工业电视，对生产线上的重要参数进行监控，掌握并及时调整生产状况，使生产实现了最佳平衡。

管理计算机网络在数据管理中心和文件管理中心的统一控制下，以企管部为核心，对全公司的成本、销售、生产、财务、浮动工资、质量、能源、物资的采购、仓储与流通、合同、价格控制、款项往来、原材料验收管理、人事管理以及几千块现场仪表的各种数据进行综合统计与管理，在物资采购环节，通过微机网咨询、收集、对比采购市场质量和价格，制订厂内限价，货比三家，优化供货渠道。利用内控理论的差异分析有效地控制了各种消耗，大幅度降低了成本。斯达公司信息化管理大致形成了相互关联的集成信息系统，其基本内容包括以旬成本电算化为基础的成本管理系统，以订单为龙头的生产作业管理系统，以生产平衡为核心的监控调度系统，生产设备管控一体化系统，信息化的质量管理系统，信息化的采购管理系统，信息化的仓储物资管理系统，信息化的销售管理系统，信息化的财务管理系统，信息化的资金预算管理系统，信息化的标准化管理系统，信息化的计量管理系统，信息化的人力资源管理系统，信息化的合同、定价管理系统，经济综合分析系统，信息化办公与决策系统。通过这个高效的集成系统，斯达经营者对外能够从容应对市场变化，对内能够掌握和控制公司运营，达到科学决策、科学管理的目标。

四、改革成果。

老装备的影响产量、质量、新品种开发和成本的关键部位进行改造，通过“管控一体化”进一步提高企业的效益。经过资产重组和信息化改革之后，前两步目标初步达到：1996年实现利润209万元；1997年完成浆纸产量38630吨，其中浆与同期比减少6297吨，纸与同期比增加4304吨，碱回收17868吨，与同期比增加856吨，碱的自给率为98％，比同期增加7.5个百分点，销售产品36898吨，与同期比减少1824吨，产品销售率95.50％，销售收入19826万元，上缴税金2068万元，比1996年增加450万元，实现利润1351万元，与黑龙江造纸厂合并财务报表实现利润605万元，比同期的209万元增加396万元，提高了89％；1998年斯达公司实现利润1553万元，比同期增长14.9％，吨纸成本比同期下降157元；1999年实现利润1903万元，比同期提高1.1倍，吨纸成本比同期下降280元；2001年实现利润4107万元，又比同期提高5％。第三步才是靠企业良好的收益，获得国内外资本市场的认可，通过资本市场融进大量资金，新建具有现代水平的生产线，进一步扩大企业的盈利能力和竞争能力。斯达公司改革发展之路还很长。

中国汽车行业发展特点

汽车文化。

学生姓名廖忠德学生学号82011348指导教师笪建中。

近年来，国内汽车工业迅猛发展，庞大的国内市场和日益增长的消费需求使我国以惊人的速度跻身世界第一汽车生产和消费国。

1、汽车销量增加。

据有关数据显示，2010年，中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。2010年，中国车市汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，产销再创新高。正是2010年的良好表现，让业内人士做出了一个大胆的预测：2011年中国汽车销量可能冲刺2000万辆大关，中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。

从整体趋势上看，我国二、三线城市的汽车市场份额迅速上升，从而带动了整个市场的火爆。国内汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车市场化。与此同时，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的落实也增加了汽车行业对未来的信心。

2、行业生产能力继续扩张。

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入,以及整体上市进程的加快,全行业产能规模仍会不断扩大。并且,人民币的持续快速升值,对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说,不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力,而且大大降低了生产制造成本,为产能的进一步扩张提供了可能。据统计,2012年国产及进口新车将达130余款,在产能扩张、库存上升的同时,新车的大量上市,将进一步加剧市场竞争,并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移,从而拉动价格整体走低。

1、我国人均gdp持续增加,处于消费结构升级的重要阶段。

发展历史来看,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察r值(r值=加权平均车价/人均gdp)来研判。当r值达到2-3时,乘用车开始大规模进入家庭,普及率迅速提高,市场开始进入快速成长期。目前,中国深圳、广州、上海、北京等地区的r值已经低于3,随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高,r值将快速降低。国家信息中心预计,到2014年,中国的r值将达到2.5,将有越来越多的家庭具备购车能力,这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2014年左右。预计汽车业未来10年有望维持15%-20%的平稳增速。

2、国内一系列政策的支持。

为应对国际金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面,重点支持新能源汽车,重点支持节能、环保、安全等关键技术开发,发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金,重点支持汽车生产企业进行产品升级。

3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻。

在汽车原料成本中,钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢,自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元/吨后,就进入降价通道,自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%,与2007年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元/吨。(搜狐网,2009年1月19日)到2008年年底,绝大部分规格钢材价格几乎腰斩,如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。与2007年相比,钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力,使汽车制造业有更好的发展空间。

中国汽车行业起步晚，基础差，但是随着中国经济的持续稳定发展，越来越多的国际车企也加入到对国内汽车市场的争夺之中。数据显示，我国自主品牌在轿车销售中占比只有三成，而出口在总销量中的占比则不足3％。要从一个汽车大国转变为汽车强国，中国的汽车行业还要有一段很长的路要走。

据统计，因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。

品感受到的。国内车企往往只管卖车而轻于售后，导致长期无法树立良好的品牌形象，促进自身的良性发展。

从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。当然，我们也要看到，中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。

面对当前国内的汽车行业现状，我们应当从以下几方面着手，逐步改进，提升国内车企的竞争力。

1、加快汽车产业结构的调整。汽车产业是典型的规模成本递减、规模效益递增的产业。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的体现。20多年来，尽管国内合资企业越建越多，合资金额越来越大，但合资企业的合作仅限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件由外方牢牢控制。这种产权对等，技术不对等的主流企业形式在带动我国汽车工业发展，促进我国汽车产业与世界汽车产业的接轨的同时，也为其长远发展埋下了隐患。

2、增强自主开发意识。对于汽车产业，没有技术上的自主就不可能有经济上、主权上的自主。国内汽车企业应充分把握这良好的历史机遇，克服急功近利的心态，根据新近颁布的汽车产业发展政策，调整和优化汽车产业结构，加强自主开发能力的培育，改善市场竞争环境，提高行业整体竞争力，保证我国汽车产业健康持续的发展。

3、加快节能、环保概念车的研发。面对日益严峻的能源危机和不断攀升的国际油价，人们的节能环保的意识不断增强，小型、节能、环保的概念车将成为未来的主流。企业生产小排量、节能、环保的汽车不仅满足日益增长的消费者需求，也符合企业长远的发展目标。

4、中国汽车工业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破产兼并淘汰一批劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，提高整个产业的规模效益和竞争实力。

5、应当充分发挥市场作用，减少政府对于并购的行政干预，尤其是地方政府构筑的退出避垒以及政府行政主导的并购行为。另一方面，完善市场机制和法律条件，促进合理并购，抑制不正当并购，通过市场竞争的优胜劣汰规律，使更多的社会资源向优势企业集中，从而提高其规模，但也为有发展前途的小企业留下生存空间。

总的看来，未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移。国家将大力发展新能源汽车，在新的一轮制造业方向上做一些突破，汽车产业在制造业技术和制造业革新方面也会有所突破。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向和目标。

当前，中国经济正成为世界经济最重要的“发动机”，得益于此，中国汽车市场将会步入高速发展的“黄金时期”。对于国内汽车行业来说，要想扩张，必将加剧和国际传统汽车巨头的竞争，只有加强自身实力，改变当前的行业格局，才会在市场上占有一席之地。

中国汽车行业发展现状

中国高端手机市场分析报告

随着天气转暖，青岛街头一夜之间冒出了一辆辆打眼的“小绿车”。这些“小绿车”是青岛部分区市推出的自助公共自行车交通服务系统，与摩拜单车类似，也是一种共享的自行车租赁模式。与摩拜单车的市场化运作不同，青岛的“小绿车”由各区市政府投建运行。

记者了解到，目前，西海岸新区、城阳区、高新区、崂山区和即墨市等设有公共自行车系统。其中，城阳区、高新区和即墨市的公共自行车主要服务于本地居民，而西海岸新区和崂山区的公共自行车还担负着旅游出行职能。

单次租车。

1小时内免费。

时值晚高峰，记者在崂山路、滨海大道一带看到，不少上班族背着公文包骑行在路上，也有市民骑车出来遛弯，甚至还有人骑着车遛狗的。“周围小区多，沿海一带空气好、风景好，有了自行车更愿意出来走动了。”家住前海花园小区的王先生骑车去了趟附近超市，买来的东西放在车筐里。连日来，他都会在晚饭之后沿海边骑行半小时。

记者在崂山区也体验了一次“小绿车”。在梅岭路29号崂山风景区管理局的办卡网点，记者出示了身份证，缴纳300元押金和30元预付款之后，拿到一张自行车租赁卡。记者了解到，公共自行车采用分段累计方式收费，也就是说单次租车1小时内免费，每天不限租车次数;骑行1小时以上2小时以内收1元，2小时以上3小时以内收2元(累计3元)，3小时以上每小时收取3元，租赁时间超过24小时的按每天40元计费。随后，记者前往附近的自行车停靠港，通过显示器查询到站点的剩余泊位数量和景点信息。在车桩一侧刷卡后，记者取出一辆单车。骑行几站之后，记者将车放回车桩，再次刷卡后听到提示音“还车成功”。由于骑行时间超过一小时，需要扣除1元预付款，记者最后拿到300元押金和29元退款。

据高新区公共自行车公司经理高旭东介绍，大部分单车的使用时间都在10分钟以内，青岛市的公共自行车系统普遍采取1小时内免费，对大多数市民而言，单车几乎等同于免费。

是生活方式，

也是旅游新风尚。

城阳区作为我市最早推行公共自行车便民租借服务的区域，1月到现在，已经有三年的时间。“现在有50个自行车租赁点，888个停车桩位，日常运行的自行车在500多辆，根据淡旺季会有相应的增减调度。”负责人韩先生告诉记者，自行车租借点大多分布在公交车站附近，实现了公交车与自行车的衔接、换乘。

崂山路在规划之初就十分重视自行车系统的配套建设，在解决市民“最后一公里”出行问题的同时，也有意打造一条可以带动旅游观光的“最美骑行路”。除了设有自行车道、密集的自行车港湾外，自行车道两侧的亮化、美化和绿化程度也很高。崂山自助公共自行车项目负责人张雨生告诉记者，崂山路骑行线路参考了北京、杭州等地的经验后，将崂山区的主要景点串联起来。在陆续投放1000辆自行车之后，还将根据旅行需求增设新的服务和设施。“比如推出骑行手册，增加沿线文化和娱乐场馆。”

据黄岛区公共自行车系统工作人员介绍，黄岛在20开始推行公共自行车租借，目前23个公共自行车站点主要分布在唐岛湾滨海公园周边，“一个是为了当地市民的休闲娱乐，另一个也属于旅游配套服务。也是为了考虑到两方面的需求，所以我们设计了两种自行车的租借方式，办借车卡和扫码借车。外地游客和年轻人多选择扫码借车，而本地的市民和年长者多选择办卡的方式。”

城阳一年借用60万次，

只损坏三辆。

城阳区的公共自行车租借已经推行三年，拥有借车卡的市民数量有3300多人，平均每天使用公共自行车的市民超过人，一年自行车借还总次数达到了60万次。黄岛区的400辆公共自行车，在旅游旺季的时候最高能达到一天3000次的借出率。

面对全国各个城市兴起来的共享单车热，以及接踵而来的各种管理乱象，青岛的公共自行车租借情况却一直呈现良性发展态势。城阳区公共自行车租借推出三年，除了一些正常的自行车故障外，很少有故意破坏自行车的现象，失窃损毁的自行车数量只有三辆。

相关负责人告诉记者，这与市民素质、政府规划分不开。“最初试运行的时候，也担心自行车被损毁，在各个站点安装了摄像监控，用大数据后台来实时监测各个站点的租借情况。但实际运行起来发现，由于前期规划周密，停车桩设置科学、合理，很大程度上避免了乱停乱放问题。”

采访中记者了解到，青岛的公共自行车是经过专门设计的，在容易被卸走的车座部分安装了车锁，除非是暴力损害，否则很难拆解。针对可能出现的失窃、损毁问题，各区市也做了预案。陈培兴告诉记者，当一辆车借出时间超过5小时，就会有客服人员向用户打电话询问，此外每天还会有专业维修团队巡视各站点，对自行车状况进行排查。

中国高端手机市场分析报告

1月24日消息，赛诺市场研究公司最新披露的12月份《中国手机市场分析报告》显示，酷派在去年的整体手机市场份额中以9.1%的占有率稳居第三，当前3g市场投放机型已达147款，其中，千元以下机型大放异彩累计推出数量达到惊人的125款。此外，酷派还获得了cdma终端厂商最佳市场表现奖银奖等多个奖项。据了解，进入，酷派将积极加速4g发展推动全民化普及进程，并已将目标指向三星。

酷派份额占比9%稳居前三。

赛诺报告数据显示，在国内2g+3g手机整体市场中，三星份额占比17.7%位居首位，联想占比11.3%位居第二，酷派以9.1%的市场占有率稳居第三，华为占比8.5%列居第四，中兴占比5.2%列居第五，苹果则以4.2%下滑至第六位。

去年12月份，在3g市场中，三星仍占据龙头地位，份额达到18.6%，联想以12.1%位居第二，酷派以9.9%位居第三，华为以9.%位居第四，苹果以5.4%位居第五。而在当月销量增长最快的五大品牌中，酷派位居首位。

赛诺报告指出，在国内3g各制式市场12月份的表现上，td市场酷派以9.6%的份额位居第三;evdo市场以10.7%的份额同样位列第三，而在wcdma市场，酷派份额以升至9.9%，仅次于三星、联想和苹果。

在20全年中，酷派已稳坐手机行业三强地位。td市场酷派以11.3%的份额位列第三，联想以15.3%居首，三星以13.9%居第二，华为和中兴以8.5%的份额位列酷派之后;在cdma市场，三星以21.5%的份额居首，华为17.7%其次，酷派份额为13%稳居第三，中兴份额为6.6%居第四;wcdma市场上酷派以7.3%的位额位列第四。总体来说，联想、酷派、华为等国产厂商已有足够的实力与三星、苹果等国际品牌在各个市场相抗衡。

百款终端全面覆盖国内市场。

赛诺12月份市场研究报告中指出，三星在3g市场投放机型累计一年约50余款左右，酷派在3g市场投放机型累计已达70余款。截至目前，酷派产品已全线覆盖国内高、中、低端市场，并获得了不俗的表现。

具体来说，酷派投向市场的125款千元机中td机型有48款，在市场中所占份额达8.33%;evdo机型有45款，在市场中所占份额达8.33%;wcdma机型为32款，在市场中所占份额达9.8%。随着研发力量的不断增强，酷派在高端机市场是国产厂家的榜样，坚持做高端机，尤其是大观系列，深受高端商务人士喜爱，毋庸置疑已成为国内千元机市场的领军企业。

在产品层面，酷派5950和酷派7296两款机型也是半年内上市的新型号中增长最快的手机。在td市场，酷派8076成为千元以下机型中最畅销的手机之一;evdo市场，酷派5950和酷派5981同样入选最畅销机型，wcdma市场，酷派7296更是创下了销量冠军的纪录。

加速推动4g普及目标直指三星。

20被业内喻为我国的“4g元年”，我国进入4g时代以后，酷派即时提出了以“国内第一”为奋斗目标的发展战略，目前已开创了多项4g纪录，并已推出了多款千元4g手机。酷派日前曝出的发展规划指出，酷派今年计划在全球出货6000万台手机，其中包括4000万台4g手机，目标已开始直指三星。

据了解，酷派的4g手机策略是实现全系列的产品布局，即无论是高端系列，还是普及性的千元机系列，酷派都将推出。为实现在4g市场第一的目标，酷派在年将加速布局lte市场预计推出30多款lte产品，加速布局在全球市场的竞争，下半年，酷派还将和高通紧密合作，会率先推出高性价比和高性能的4g终端。

如此细致的规划布局意味着，酷派将在产品竞争力上发挥更大的优势，有望成为4g终端产品最多的手机厂商之一。就目前竞争激烈的手机市场而言，酷派为其与三星等国际巨头竞争也增加了更多的法码。此前由idg和idc评出的“20智能手机品牌十强”榜单表明，酷派已跻身全球手机前八强，并以128.8%的增长率成为增长最快企业，从而与苹果、三星等国际品牌列入同一梯队。按照这种趋势，酷派今年很有可能实现全球出货量第五。

中国期货市场年度分析报告

由于尚无专门机构调查中国大陆asp市场的现状，目前中国大陆到底有多少asp并不清楚。据作者初略统计，中国大陆宣称自己是asp或提供asp服务或推出asp战略的企业大约在50家左右，、用友、世纪互联、通力公司、新网、安易、中软、中网、万网、瑞星、东方网景、上海互易、国信贝斯、上海富鑫、天津顺驰、联成互动、数码方舟、广州赛百威、深圳润讯、深圳金蝶、长城商网通、易建科技、中国教育热线（eol）、国嘉实业、联想亿傲、中国网通、首都在线、中关村科技公司等。有趣的是，好几家公司都宣称自己是国内第一家asp。这些asp大多是从原公司全部或部分转型过来的，大致可分为三类：

・isp：如世纪互联、中国网通、首都在线、中国联通，他们已开通或正在建设数据中心，为其他isp或asp提供网络基础设施服务。

・isv：如用友（伟库网）、深圳金蝶等，他们提供应用软件租赁服务，但大多只租赁本公司的产品。

・.com公司，这类asp最多，如盛唐网络、上海寰亚、上海富鑫等，提供与网站建设、网页设计、内容提供、域名注册、虚拟主机、电子商务解决方案等业务相关的服务。

由于国内asp大多采用升阳、戴尔和思科等国际知名品牌服务器和网络设施，使得国内硬件厂商（如联想、同方、长城）在asp市场介入余地不大，因此国内硬件提供商在asp市场尚无实质动作。电信公司是带宽提供者，他们已经开始介入asp市场，如北京电信为用友伟库网提供数据中心，中国联通已开通自己的数据中心。由于中国电信基本上垄断了带宽，没有它的积极参与，asp的运营将十分困难，如果不是不可能的话。

根据我们对asp市场现状和发展趋势的分析，除了部分实力雄厚的公司，新兴的创始公司切入asp市场应考虑如下两方面的因素：

・如果提供核心应用，这种核心应用应建立在web体系结构上；

・对非核心应用，应提供有自己特色的服务，令竞争对手难以模仿。也就是说，要提供有独特增值效应的服务。

因此，从国际asp市场的发展趋势看，目前国内asp市场发展有失均衡：

・缺乏it大厂商（硬件、电信行业）的积极参与；

・公司服务范围过于集中，缺乏特色鲜明的服务提供商；

・由此导致风险投资家决策谨慎、裹足不前。

造成这种现象的原因是多方面的。首先，目前大多数企业（主要是中小企业，尤其是乡镇企业）尚未上网，服务需求自然集中在提供上网服务上。第二，市场培育滞后，很多企业不了解或不很了解asp概念。第三，由于企业管理制度落后，大多数企业尚无对企业级应用的迫切需求，更惶论internet上的企业级应用。第四，国内网络基础设施不尽人意，客户对网络安全性和可靠性的担心以及电信资费居高不下可能会抵消asp模式的成本优势。第五，国内盗版市场猖獗，盗版软件几乎应有尽有，价格极低，这对中小企业不无吸引力。

下面，我们首先从宏观上分析国内asp市场发展的不利因素，然后对中国asp应采取的'对策提出若干建议。

二、内地asp的发展道路需要时间去修筑。

1、国内asp市场发展的不利因素。

尽管目前业界和媒体对asp大唱赞歌，各类相关和不相关的公司都想戴上asp的帽子，甚至有人欲作目标市场不过100个左右客户的asp，但asp市场的发展并不取决于我们的愿望，它具有本身的逻辑。正如本文开头所述，asp的发端有四个基本前提，即高度发达的it基础设施、具有迫切需求的庞大客户群、种类繁多的应用软件以及高度的服务意识和经验。就这几方面而言，我们的网络基础设施明显不足，应用软件（尤其是具有知名品牌的软件）产品不够丰富，服务意识和经验差强人意。具体地说，我国asp市场发展有以下几方面不利因素：

（1）文化因素。虽然无人提及，但中国文化中不注重或不善于合作的传统对asp并非没有影响。对asp业者而言，表现为只提供（或主要提供）自己的产品，合作伙伴就近选择。“万事不求人”的心理则可能是企业不愿意采用asp服务的理由之一，他们讲究“小而全”的企业结构，担心丧失对企业的控制权，不放心将企业的财务、人事、生产、销售等管理工作委托给外人，“宁为鸡头，不作牛尾”。

（3）市场因素。在国际软件巨头和国内盗版软件的夹击下，国内软件厂商步履维艰，始终在为生存而战。盗版软件猖獗对中国软件产业为害尤烈，无疑也会损害asp产业。目前，国内知名软件品牌屈指可数，品种单一，能否满足数以百万计企业的不同需求还是一个未知数。即使在美国，担心asp不能提供自己需要的应用软件也是影响企业采用asp模式的一个重要因素。在我国，这个问题更加突出。

（4）基础设施因素。这可能是业界、媒体和企业一致认同的asp市场发展的不利因素，因为大家对互联网带宽不足都深有感触。但在以上诸因素中，这恰恰是最有望解决的问题。主干网带宽逐步增长、上网资费逐渐降低，这个过程一直在进行，只是人们觉得力度还不够大。国家在信息化建设上一直保持积极态度，在国家政策的推动下，在5年内将逐步实现政府上网、企业上网、家庭上网三个工程。随着入世临近，竞争的压力将迫使中国电信等带宽提供者加大主干网扩容的力度，进一步降低资费，提高服务品质，因此，未来几年，这个问题将会大大缓解。

2、国内asp业界的建议。

以上我们从宏观角度分析了国内asp市场发展的不利因素，这并不是说，国内asp市场没有作为。毕竟，省事省钱省人、随时随地随设的应用对任何企业都是一种诱惑，而这正是asp服务提供模式固有的优势。随着入世的临近，中国将融入世界经济体系，在激烈的国际竞争下，企业的生存和发展更加依赖于信息技术的支持。因此，不管你愿意不愿意，企业信息化建设是大势所趋。目前，企业级应用市场正稳步发展，占整个it行业产值的80%以上，企业级应用市场和以后的企业间电子商务市场将成为it产业的支柱。在这种形势下，断言asp在中国没有出路无疑过于武断。综合正反两方面因素，我们认为，对asp服务模式，正确的态度应该是热情但不失理性，切忌盲目跟风。针对目前国内asp市场的现状，我们提出以下几点参考意见。

（1）仔细研究市场状况，明确目标客户。究竟有多少企业愿意上网接受你的服务？这些企业有没有基本的it设施，有没有基本的it经验？这不是无的放矢，因为大量中小企业根本未上网，有的甚至连计算机也没有。如果你的潜在客户中有这样的企业，就意味着你必须提供从基本计算机操作到复杂的应用软件及其相应的企业管理培训，这将大大提高成本。因此，研究市场状况，明确目标客户极为重要。例如，世纪互联网仔细分析了国内市场现状，认为目前开展应用软件租赁业务条件尚不成熟，因此将其当前目标市场瞄准dot-com公司，主要提供网站托管业务，这不失为明智的选择。

（2）以服务特定垂直市场为宜。根据目前我国软件产品门类不多、品种单一的特点，除少数有实力的软件厂商（如用友）外，大多是为特定行业设计的软件（如教育软件、cad软件等），因此现阶段以服务特定垂直市场（或细分市场）为宜。如果专注于特定垂直行业或细分市场，那么你对该领域的精深知识和技能是别人无法替代的，因而能够建立持续的客户关系。

（3）应与有实力的厂商结盟。这关系到asp能否迅速占据市场先机。与知名企业结盟能借助他们雄厚的资金、成熟的技术、庞大的客户网络和强大的品牌号召力，有利于吸引客户、增强客户的信任感。在这方面，我们期待联想、中国电信等企业以及金融机构更积极的响应。

（4）宜采用分工协作模式。以当前企业的实力，试图独家提供从数据中心到网络连接到应用软件托管的全套服务恐怕力有未逮。实际上，美国的asp业者也大多采用分工协作模式。

（5）尽可能提供增值服务。应尽可能提高asp的附加价值，增加许多能为客户带来增值的信息服务和内容服务。在几家asp提供的应用软件大同小异时（例如，目前有几家公司都宣称提供erp应用服务），增值服务的高下就可能成为客户作出选择时的决定因素。

（6）服务品质至关重要。asp的核心是服务，服务品质具有压倒一切的重要性，因为它关系到能否吸引并留住足够的客户。asp使用户能够“随时随地随设（备）”上网获取服务，而客户随时随地都可能遇到技术和管理上的问题，因此，切实落实7x24服务承诺至关重要。遗憾的是，有些asp似乎尚未对此给予足够的重视。我们曾在23时30分拨打某些asp的客服中心热线电话，应答情况极不理想。设想一下，一位短期出国的客户急于了解当前企业经营情况，由于时差，他上网时正是国内午夜时分，而此时正好出现问题。如果不能得到及时的服务，可以想象他对该签约的asp是什么印象，合同到期很可能不会续约，甚至提前终止合同。

（7）不要急于推出不成熟的服务。为了抢占市场先机，有的企业急于发布其asp战略，匆匆忙忙推出其网站，大多数频道还是一片空白，许诺的服务自然无法兑现，这样作的后果只能适得其反。客户需要的是完整成熟的应用服务，而不是支离破碎、没有保障的服务。客户对这样的asp不可能放心。

（8）透明度是客户了解asp的重要因素。网站是客户了解特定asp的主要甚至是唯一的渠道。因此，asp应在自己的网站中全面、系统、深入地介绍自己各方面的情况，避免片面地突出广告作用。asp涉及软件、硬件、实现、数据中心/托管和网络通信行业，因此，除了介绍自己的产品和服务、安全措施等涉及自身的信息以外，还应提供上述几方面合作伙伴及投资商、定价模式、服务协议等信息，客户往往从这些信息来判断该企业的实力，从而作出选择。有些网站在这方面作得不够，除了给出提供什么服务以外，其他情况不得而知，但越来越多的网站开始注意这个问题。例如，上海富鑫的网站原先仅介绍提供的服务，现在增加了合作伙伴介绍。

引客户而折价提供服务。因此，希望我国的asp汲取国外同行的前车之鉴，应用服务的定价不要过低。

（10）联合起来进行市场培育。在本文第三部分的关于不打算采用asp模式的原因调查中，asp宣传不力和客户不太了解asp概念是客户未使用asp服务的重要因素之一。美国的asp业者非常重视市场培育问题（asp行业协会的一项日常工作就是进行经常性的市场调查，了解客户对asp的反映，他们关心的主要问题，并根据客户的反映采取相应的对策），尚且存在宣传教育不足的问题，间接导致一些企业由于不了解asp而与之失之交臂。在我国，这个问题就更加严重。我国的asp市场启动比国外晚了近两年，大多数企业还不了解asp概念，当然谈不上采用asp服务模式。我们的asp业者尚处在散兵游勇的状态，还未意识到组织起来进行asp市场宣传、探讨适应市场需求的asp战略、协商asp服务规范、交流asp服务经验的可能性和必要性。asp市场发展的前提之一就是存在大量具有asp服务需求而又对asp概念有较深了解的企业，尤其是中小企业。因此，我国的asp们应重视这个问题，成立相应的行业组织开展市场培育、信息交流活动，扩大asp的影响，为自己赢得更大的市场机会。