汽车的种类繁多,包括轿车、卡车、SUV等,每一种汽车都有着特定的用途和特点。以下是一些具有独特观点和深度分析的汽车总结范文,希望能给大家带来新的思考和思路。
新能源汽车论文
以节约燃料和降低排放为主要目的的绿色增压直喷柴油机、复合火花点火或vvt—汽油机、混合动力驱动系统、均匀充气压燃(hcci)发动机和变速箱向多档位(5档、6档)手动、自动、手自动一体、cvt方向发展等,特别是缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速部分汽缸休眠、自动泊车、夜视系统、双涡轮正压直喷发动机、双火塞顺序点火及集成的起动发电机的采用等等,确实能使汽车发动机的热效率有较大的提高,废气排放也有所降低。dsg双离合、四轮同步转向和四轮异步转向等,能很好地解决高速行驶中车辆方向调整过快导致安全事故的问题。但上述所有这些技术措施,只能算是小改小革,小打小闹,根本不能称作汽车革命;因为汽车主体结构还是老样子,燃料也无多大改变。
2电动汽车风起云涌。
近年来,国内汽车工业发展迅猛,能源问题日趋严重。专家估计,我国已探明的石油可采储量为23亿吨,仅可供开采十二三年(含可能还将发现的新油田);未来原油供需缺口将逐年增大,对外依存度也将急剧上升;价格更将日益高涨。如今能源危机已迫在眉睫,业内专家分析认为,在未来十几年内汽车产业如果不能开发出新能源取代燃油,那么汽车产业就将没落夕阳。当然,汽车行业的科学家们绝不会坐视这灿烂了百余年的汽车产业因此而消亡。世界不少国家投入大量的人力和财力,努力地研发新技术、新工艺、新燃料,积极为能源困境中的汽车产业谋求发展新路。在我国迅速发展起来的纯电动汽车、燃料电池汽车和电动—发电集成机组汽车,就是其中最杰出的代表。
2.1纯电动汽车。
由电瓶或锂电池驱动汽车发动机,确实能实现零排放,对缓解能源安全问题和环保问题,有一点点好处。20xx年,此种新能源汽车的销售量已达14604辆。但是,该种车充电时间长,国外最快的也要1小时才能完成充电,而传统动力汽车加1次油也就是几分钟。电池寿命短,一般只能使用1年左右。大量的废旧电池造成新的固体形式的环境污染,这比原先的废气污染好不到哪里去。众所周知,有电就有磁。大量纯电动汽车在大街小巷群蚁式奔跑,必然造成整个城市的严重电磁辐射污染,对人体健康的危害,不可估量。价格贵,每辆车由国家补贴5万元,长期大量产销,国家不堪重负。充电桩的安装,不少城市因政府经济支持,正在积极进行。但技术层面上的问题也暴露出很多:如固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题,都与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则难以实现,为电动车的大规模产业化埋下隐患。
此种汽车没有汽(柴)油发动机,只有1块燃料电池,油箱让位给了储氢罐。该车具有安静、高效和零污染排放等特点。在未来5年内,美国将投资30亿美元开发氢燃料电池汽车。日本计划到20xx年,投资40亿美元,用于这种汽车的研发。法国政府研制燃料电池汽车的预算费用为10亿美元。全世界在这场角逐中的投资总额逾百亿羙元,试图掀起汽车工业的大革命。我国的几乎所有汽车巨头,在开始时也都在燃料电池汽车领域摩拳擦掌,想要大干。但是,近年的研发困难重重。氢碳无法直接利用,必须经过转化器等才能使用,没有从根本上解决热效率难题,也使汽车结构更加复杂化。首先,储存液氢有非常高的技术要求,难度很大。其次,燃料电池造价高:车用femfc中的质子交换隔膜(vsd300/)约占成本的35%;铂触媒约占40%,二者均为高贵材料。在我国,生产一辆燃料电池汽车,即使是大批量,估算单辆成本在300万元以上。如此昂贵的汽车,是没有销售市场的。因此,诸多原因很可能造成此项目夭折。2.3电动—发电集成机组汽车这种汽车使电动车拥有了一个低耗节能的功能,能源补偿和快速充电效果良好,不仅可以降低整车的动力消耗,还可在车辆行驶过程中对电源进行能量补给,从而提高电动车一次充电的续行公里数。此技术使电动和发电的磁电共用,具有一些创新和变革的初步意义。可惜该种汽车结构较复杂,价格不菲,难以普及。先进发达国家的权威学者们已下定论:电动汽车类群只是过渡性产品,没有前途。
3空气汽车揭竿而起。
近五六年来,己有澳大利亚、法国、墨西哥、美国、印度等近10个国家先后研制成功了多种小型空气汽车(可乘坐2~3人)。此类汽车,都是以压缩空气作动力,不使用燃油,对环境不造成直接污染和二次污染,最高时速可达50~120km,1瓶压缩空气行程在200km以上,每辆车价1万美元左右,运价为传统汽车的1/10~1/5。
自然界空气中的氮气(n2)按体积比测试占78%。它具有良好的压缩弹性,能形成气、液、固3种状态,是能量转换的最佳载体。而且取之不尽,用之不竭。现今天底下有不少有识之士,看好这一载体,试图以其作为清洁能源使用于汽车。浙江大学和广东某公司,已在研发液氮空气汽车的艰难征途中拼搏了五六年,基于机械结构的不尽如人意,一直尚未取得突破性进展。据报道,他们研制的液氮空气汽车雏形,己在某年春节前于校圆内跑了几圈,迈出了可喜可贺的一步。他们釆用的热交换器(汽化器)为翘片式结构,安装于汽车头部。翘片式吸热管,平行于车行方向,管道的第一片翘片,就把迎风拦挡住了,其后的所有一大串翘片不能有效吸收空气中的热量,因而吸热管中的液氮就不能被汽化,所以得不到持久的氮气。如果翘片管垂直安装于车行方向,每一根翅片管的翘片也只有一大半迎风吸热,而且车头由于其他大量构件的阻挡,翘片管散发的冷气无法穿透散去,热风也就难以进入其内进行顺畅的热交换。上述两种安装形式,均不能有效地使翘片进行吸热和散冷。因此,翘片中通入液氮之后不久,由于液氮是-196℃的深冷液体,需要大量的热量才能变成气体,因而使得整个热交换器冷冻成为一个箱式外形的大冰块。液氮汽化成氮气,这是空气汽车最为关键的一步。此步停留,汽车就无法再走。在国外,华盛顿大学和北德克萨斯大学于1994年就各有一个课题组,对液氮汽车进行了不懈的研制。这么多年来,始终未能有令人满意的成果。究其原因,也还是液氮进行汽化的循环系统工作效率低下,容易结霜而失去液氮转化为氮气的功能。根据浙江大学的大量深入研究证明,提高膨胀初始压力和釆用多工质级联方式,可以大大提高液氮所能获得单位质量可用能和烔效率,只是换热器的循环系统难以在理想状态下长时间工作。我们经过近10年的潜心研究,研发的新能原液氮空气汽车(以下简称液氮汽车)也是用液氮作能源,经汽化获得氮气,集储于储气包中增压增动能,形成高压高速气流,直接强有力地冲击到叶片上,驱动气轮盘连同主轴转动,实现氮气的压力能和动能向主轴旋转机械能的能量转换,输出扭矩。这种新型动力装置,适用于汽车,也可用于发电机及泵类等一切需要原动力装置的机械。当用于汽车时,就称为液氮汽车。该类汽车的主要性能,都远远优于现有汽(柴)油发动机汽车,也大大好于当今世界各国研发的新动力汽车。液氮汽车的供气系统。1为液氮空气汽车示意轮廓,液氮罐2安装于车后尾部,液氮经单向阀3进入深冷泵(或低温泵)4,使液氮具备2.5mpa以上膨胀初始压力,然后注入多头电动喷雾器5中,再注入汽化器6中。在液氮进入汽化器之前,必须进行雾化。这是液氮汽化为氮气的最关键的一步。雾化后,液氮仍然是液态形态,但已变成无数细小悬浮于空气中的氮雾粒,被其占据的空间增加了几百倍。在如此庞大的空间,大面积地大量吸热,其热量足以使氮雾微粒汽化成氮气,而不会造成汽化器的叶片和管子都结霜,不会致使热阻增大而降低汽化效果,更不会使整个汽化器冻成大冰块或大冰球。汽化器釆用螺旋式叶片管,并排数根与车行方向呈一定角度并联于迎风顺畅的车底。这些车底的吸热汽化管(5根或7根),由多头电动喷雾器扫描式先后供给氮雾。当其中一根管接受充填喷雾时,其他片管正在汽化或排气中。这种螺旋式片管由于结构和安装形式所决定,百分之百的片管都不停地参与吸热散冷。风流不受任何横隔面阻挡,车速越高,风速越大,吸热越多,散冷越快。它不像传统汽车的缸体等部件形成散热损失,使整车热效率大大降低。恰恰正好相反,是从空气中吸收热能,使整车能量不断增加,使总效率大大提高。具有2.5mpa以上压力的氮气,经过单向阀7进入高压管8,再经过单向阀9进入高压储气包10。该储气包容积在1.5m3以上,其周镶嵌大量与车行驶方向呈一定角度的直条吸热片,或与车行向完全一致的“s”字形吸热片,进一步再次使氮气热能增加,体积彭胀,压力升高。储气包下与车箱之间用绝热材料隔开。在夏季气温较高时节,由温度传感器测试,芯板调控,对车箱进行恒温调控。此种液氮汽车空调器,已由河南新乡高新技术开发区研制成功,目前年产量500万辆左右。氮气自储气包输出,经仍不停吸热的高压管11后,再经过单向阀13进入操纵活门12。汽车驾驶室司机直接操纵活门12,让氮气按理想流量进入汽轮机14,驱动汽车行驶。从上述具体的机械结构分析不难看出,液氮自离开液氮罐从深冷泵排出以后,因液氮的临界温度为-196℃,液氮就被不断汽化,即使已汽化成为氮气,只要其沿途周围气温高些,供气系统内的氮气全都会自动吸热增加热能。因而,液氮汽车的供气系统,实际上是使能源载体液氮-氮气在流动过程全程上,不断自动吸收增加热能,从而大大提高汽车总効率的装置。这一独特科学神奇特性,将使新型液氮空气汽车破土冲天,爆发在即,在汽车工业革命潮流中,笑掀主升浪。
(1)高效节能。
现有汽(柴)油气车因为是往复式曲柄连杆机构,出现上下两处死点造成巨大能量损失,还伴有容积损失、换气损失、泵损失、摩擦损失和散热损失等等,能源利用率不到30%。液氮汽车运用了水力水轮机的高效原理,使高压高速氮气直接多次碰撞推动转轮式气轮机叶片转动,特别是液氮汽化循环系统全程中不断吸热增压增能,使得能源利用总效率可望在80%以上。
(2)有害气体“零排放”
现有汽车尾气中排出大量的co2、co和多环芳烃及黑烟,严重污染自然环境,加速地球变暖,尤其加重雾霾浓度,损害人体健康,威胁世界所有生物常态。液氮汽车没有燃料燃烧环节,没有化学反应存在,只有物理能量转换,向空气中排放的仍然是无色、无味、无毒的氮气,是“零排放”,无污染。
(3)安全性、舒适性好。
现有汽车人身伤亡交通事故中有80%以上是由于撞车而造成的。无论是正面碰撞或者是侧面碰撞以及后面碰撞,竟其原因基本都是因为飞轮惯性和气缸内受压气体反弹引起刹车制动距离大所致。液氮汽车只需简单扳动操纵活门,可马上改变气轮机进、排气方向,即能实现主轴的反转和正转,不但立马刹车,而且可瞬时换向。正反转换向时几乎没有任何冲击,并可在瞬间内升到全速。因而,一旦遇到突发紧急车况时,可立即刹车且反向全速退让。从而大大提高了行车安全性。液氮汽车没有燃料燃烧噪声和振动,也无油臭味,驾驶环境很舒适。
(4)可无级调速,能过载保护。
只要简单地掌控操纵活门,就可以控制进气阀或排气阀的开启度,即就控制了气流的大小,从而可在设计的数值内,随意调节输出功率和转速。不像现有汽车那样进行复杂的有级换档,且档位一般不能超过6个。也不会因为过载而发生零部件损坏事故。这是因为过载或严重超载时,例如碰到某一高槛障碍物时,只是车轮转速降低或停止转动。当过载解除时,可立即重新正常运转,并不会产生现有汽车那样的机件断裂失效等故障。
6液氮汽车的经济效益和社会经济效益。
(1)液氮汽车制造成本低。
液氮汽车以液氮作动力能源,用气轮机取代现有汽(柴)油发动机,将给生产厂商带来良好的经济效益。现有汽车的发动机一般占整车成本的40%左右,安装了气轮机后,除了取消原发动机外,还同时去除原有汽车的冷却系统,增压装置、电喷装置、水泵、油箱、大电瓶、减速机等零部件。这不像本文一开始就提到的那些科技创新,每增加一项,就会在汽车上添加一套相应的装置或机构,使整车生产成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,液氮汽车的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空气汽车的国家,都把这类车的自身重量设计得很轻巧,有的空气轿车自重只有125kg。因此,液氮汽车的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,其材料成本可更減少。液氮汽车结构大大简化、零件精度要求、构件粗糙度要求、材质要求、热处理工艺要求等等都大为降低,成本可减少40%以上。总之,液氮汽车的制造总成本可节约35%左右。
(2)液氮汽车性价比高。
现在来估算一下社会经济效益,主要是看用户的运输价格如何。目前汽油每升7.84~8.00元。例如,20xxml轿车每千米运价为0.80元。纯度为99.999%(因炼钢要确保钢中杂质不超标,医用要确保人的安全,故需要如此高的纯度)的液氮市场价为600元/m3(0.6元/l)。实际生产成本却不高,当每度电为0.66元时,每升液氮的生产费用为0.19元。液氮汽车对液氮的要求只需99%纯度即可。这就意味着在用自然界空气制取液氮之前,不必进行碱洗去掉空气中的so2等氧化物,也不必进行干燥去除水分,更无需精细过滤水汽,也不用去除尘埃,只要从自然界中的空气里面直接制取液氮就可以了,因而价格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽车最大行程为300km时,需500l液氮,成本为50元,每千米运价约为0.17元。这就不难看出,液氮汽车的运价小于传统汽车1/3。如此良好的公益效益,将为我国国民经济带来巨大的收益。
7结语。
国家环保中心发言人说过,现在我国城市空气污染源75%来自于汽车尾气,如不采取更多更有效措施,这种状况难以好转。时代在飞速进步,科技在迅猛发展,汽车工业革命刻不容缓。国家有困难,匹夫要承担。液氮汽车是防热、防火、防爆、防冷冻、防碰撞、防高压的全新的“安全汽车”和“舒适汽车”。提取车用液氮比较容易,整车生产成本低。液氮作为能源载体,经汽车使用后又回到大气中,是最典型的绿色能源循环。我们一定要掀起一场汽车工业的大革命,把传统旧式老汽车逐渐淘汰掉,换上清洁新能源液氮汽车。这是我们汽车科技工作者的天职,也是我们的光荣使命和应尽义务。液氮汽车是汽车革命的原创作品和终极产品,有着永恒的生命力和无比灿烂辉煌的美好前景。这种新车,更能使无价清洁能源———大自然界的空气,得到充分利用,真正实现低碳经济,甚至无碳经济运作,前途无量。
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新能源汽车论文
环境和资源问题,在当今世界各国得到越来越多的重视,各国积极发展科学技术推进环保事业。其中,新能源汽车产业备受关注。在我国新能源汽车产业成为重要的新兴战略产业快速发展,符合我国可持续发展的发展战略,但其发高额研发成本阻碍着其发展。
国外研究领域经常采用全生命周期成本管理理论,本文对国内外相关研究进行回顾,然后结合新能源汽车的成本管理问题具体分析,对其生命周期进行阶段划分,并对相关费用进行逐一考虑,相对于传统成本计量模式更加全面和合理。最后对分析的结果进行总结,提出关于新能源汽车产业发展的启示。
环境和资源问题,在当今世界各国得到越来越多的重视,各国积极发展科学技术推进环保事业。我国也开始将新能源汽车产业作为新兴战略产业之一,制定一系列相关政策促进其发展,以缓解我国环境的污染问题及对传统能源的依赖。
我国目前关于新能源汽车的制造技术方面的相关研究相对较多,而本文希望结合全生命周期理论对新能源汽车的成本进行具体分析,为新能源汽车产业的优化发展提供参考,促进新能源汽车取代传统汽车,实现低碳经济和可持续发展。
(一)国外文献综述。
1、国外关于全生命周期成本的研究。20世纪60年代,全生命周期成本的管理概念由当时的美国报告正式提出。他们认为1961年美国国防预算至少25%用在维修费上,认为把全部寿命周期内的维护费压缩到最低才是产品研制的基本思想[1]。当时将全生命周期成本定义为:政府为了设置和获得系统以及系统一生所消耗的总费用,其中包括开发、设置、使用、后勤支援和报废等费用[2]。20世纪80年代中后期有关规定逐步完善,相关研究迅速发展。
ngapulika(20xx)通过lcc的计算,对电力发电项目的案例建立模型进行分析和评估。研究认为,利用lcc成本法能够对项目进行有效评估和对成本进行更有效的管控[3]。
(二)国内文献综述。
1、国内全生命周期成本的研究。余绪缨(1998)解释了产品生命周期成本的概念和含义,并将产品生命周期成本分为生产者成本和使用者成本,认为生产者的生产成本和使用者的相关成本密切关联,并且互为消长,生产者用较高的成本生产出技术上更为先进的产品,为产品使用者的成本降低创造条件,从而提高产品生产和使用的社会效益,促进社会的全面进步[4]。
黄晓燕(20xx)提出了全生命周期成本进行核算对于企业的作用:包括有助于企业的定价决策、促进企业管理者关注企业的长期收益以及潜在收益、有利于企业分析所处环境、行业特点和竞争对手,分析判断不同阶段应当选择的不同生产战略进行积极应对等[5]。
2、国内关于全生命周期理论在汽车产业相关应用的研究。通过对电动汽车全生命成本的分析,探究了电动汽车应用的社会效益和环境效益,提出了国家发展电动汽车的策略建议[6]。
孟先春(20xx)汽车全生命周期成本差异进行了实证研究,对汽车产品社会成本的估算方法具有一定的参考价值[7]。
1、新能源汽车产业特点。新能源汽车,指采用非常规的车用燃料作为动力来源、具有新技术新结构的汽车,主要分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。
目前我国新能源汽车企业主要由传统汽车企业联合相关企业共同出资进行研发,基于传统汽车生产线进行生产。
2、新能源汽车全生命周期阶段划分。新能源汽车企业内部的价值链可划分为企业基础设施、企业人力资源管理、新能源汽车开发、材料供应、生产、销售及企业一般管理和后勤服务八个方面[8]。汽车产品的全生命周期涵盖从设计制造到最终报废回收的整个过程,主要包括材料利用和制造、车辆制造、车辆使用和车辆回收或处理。因此我们首先将新能源汽车产品的生命周期各阶段进行合理的划分。
本文通过分析,将新能源汽车的生产划分为以下四个阶段:研发阶段、加工制造阶段、使用阶段和回收报废成本。
1、新能源汽车研发阶段工作内容及成本费用构成。我国新能源汽车技术相对落后,在研发投入上必须加大力度。新能源汽车研发阶段主要包括前期市场调研、可行性研究、产品设计、产品试制、产品试验和产品定型。
根据工作内容的分析可以得到研发阶段的成本费用构成主要包括:前期市场调研费用、可行性研究费用、产品设计及试验费用等。
2、新能源汽车加工制造阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车加工制造阶段主要包括原材料加工、零部件加工和整车的装配,以及产品的仓储和运输等。
根据工作内容的分析可以得到加工制造阶段的成本费用构成主要包括:原材料成本、加工费用、装配费用、物流费用。
3、新能源汽车使用阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车使用阶段主要包括燃油、汽车维修保养、污染物排放、交通处罚等。
根据工作内容的分析可以得到使用阶段的成本费用构成主要包括:环境成本、燃油费用、维修费用、电池使用及更换费用。
4、新能源汽车回收报废阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车的报废回收处理阶段包括拆卸、金属回收、焚烧填埋等。
根据工作内容的分析可以得到研发阶段的成本费用构成主要包括:拆除成本、环境成本以及残值收益。
根据市场数据和一些相关预测等,可以对新能源汽车和传统燃油汽车的全生命周期成本进行具体的数据比较分析。由于我国新能源汽车产业化体系不完备,技术仍处于新生发展阶段,新能源汽车在研发成本方面大幅高于传统燃油汽车,而由于电动动力源技术的发展,新能源汽车的使用成本则相对于传统燃油汽车低得多。
通过分析我们认为,随着新能源汽车的相关技术的不断发展,其研发成本将会逐渐下降,并且随着其不断推广及市场规模的不断扩大,固定成本分摊将进一步降低总成本,而使用成本的优势则会更加明显,所以通过加速掌握核心技术,并加强宣传,推进相关配套产业政策,新能源汽车的发展预期将会越来越有优势,并且可以促进社会进步,实现可持续发展。
本文通过结合全生命周期理论对新能源汽车的成本进行了实证分析,分析认为我国新能源汽车虽然我国新能源汽车目前产业化体系不完备,市场规模有限,消费观念保守,在这种情况下,市场预期受到消费增长缓慢的制约,但新能源汽车在环保以及使用成本方面优势较为明显,并且其研发成本和加工制造成本将呈现出下降趋势,其各项性能拥有一定的提升空间。
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以节约燃料和降低排放为主要目的的绿色增压直喷柴油机、复合火花点火或vvt—汽油机、混合动力驱动系统、均匀充气压燃(hcci)发动机和变速箱向多档位(5档、6档)手动、自动、手自动一体、cvt方向发展等,特别是缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速部分汽缸休眠、自动泊车、夜视系统、双涡轮正压直喷发动机、双火塞顺序点火及集成的起动发电机的采用等等,确实能使汽车发动机的热效率有较大的提高,废气排放也有所降低。dsg双离合、四轮同步转向和四轮异步转向等,能很好地解决高速行驶中车辆方向调整过快导致安全事故的问题。但上述所有这些技术措施,只能算是小改小革,小打小闹,根本不能称作汽车革命;因为汽车主体结构还是老样子,燃料也无多大改变。
近年来,国内汽车工业发展迅猛,能源问题日趋严重。专家估计,我国已探明的石油可采储量为23亿吨,仅可供开采十二三年(含可能还将发现的新油田);未来原油供需缺口将逐年增大,对外依存度也将急剧上升;价格更将日益高涨。如今能源危机已迫在眉睫,业内专家分析认为,在未来十几年内汽车产业如果不能开发出新能源取代燃油,那么汽车产业就将没落夕阳。当然,汽车行业的科学家们绝不会坐视这灿烂了百余年的汽车产业因此而消亡。世界不少国家投入大量的人力和财力,努力地研发新技术、新工艺、新燃料,积极为能源困境中的汽车产业谋求发展新路。在我国迅速发展起来的纯电动汽车、燃料电池汽车和电动—发电集成机组汽车,就是其中最杰出的代表。
2.1纯电动汽车。
由电瓶或锂电池驱动汽车发动机,确实能实现零排放,对缓解能源安全问题和环保问题,有一点点好处。20xx年,此种新能源汽车的销售量已达14604辆。但是,该种车充电时间长,国外最快的也要1小时才能完成充电,而传统动力汽车加1次油也就是几分钟。电池寿命短,一般只能使用1年左右。大量的废旧电池造成新的固体形式的环境污染,这比原先的废气污染好不到哪里去。众所周知,有电就有磁。大量纯电动汽车在大街小巷群蚁式奔跑,必然造成整个城市的严重电磁辐射污染,对人体健康的危害,不可估量。价格贵,每辆车由国家补贴5万元,长期大量产销,国家不堪重负。充电桩的安装,不少城市因政府经济支持,正在积极进行。但技术层面上的问题也暴露出很多:如固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题,都与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则难以实现,为电动车的大规模产业化埋下隐患。
此种汽车没有汽(柴)油发动机,只有1块燃料电池,油箱让位给了储氢罐。该车具有安静、高效和零污染排放等特点。在未来5年内,美国将投资30亿美元开发氢燃料电池汽车。日本计划到20xx年,投资40亿美元,用于这种汽车的研发。法国政府研制燃料电池汽车的预算费用为10亿美元。全世界在这场角逐中的投资总额逾百亿羙元,试图掀起汽车工业的大革命。我国的几乎所有汽车巨头,在开始时也都在燃料电池汽车领域摩拳擦掌,想要大干。但是,近年的研发困难重重。氢碳无法直接利用,必须经过转化器等才能使用,没有从根本上解决热效率难题,也使汽车结构更加复杂化。首先,储存液氢有非常高的技术要求,难度很大。其次,燃料电池造价高:车用femfc中的质子交换隔膜(vsd300/)约占成本的35%;铂触媒约占40%,二者均为高贵材料。在我国,生产一辆燃料电池汽车,即使是大批量,估算单辆成本在300万元以上。如此昂贵的汽车,是没有销售市场的。因此,诸多原因很可能造成此项目夭折。2.3电动—发电集成机组汽车这种汽车使电动车拥有了一个低耗节能的功能,能源补偿和快速充电效果良好,不仅可以降低整车的动力消耗,还可在车辆行驶过程中对电源进行能量补给,从而提高电动车一次充电的续行公里数。此技术使电动和发电的磁电共用,具有一些创新和变革的初步意义。可惜该种汽车结构较复杂,价格不菲,难以普及。先进发达国家的权威学者们已下定论:电动汽车类群只是过渡性产品,没有前途。
近五六年来,己有澳大利亚、法国、墨西哥、美国、印度等近10个国家先后研制成功了多种小型空气汽车(可乘坐2~3人)。此类汽车,都是以压缩空气作动力,不使用燃油,对环境不造成直接污染和二次污染,最高时速可达50~120km,1瓶压缩空气行程在200km以上,每辆车价1万美元左右,运价为传统汽车的1/10~1/5。
自然界空气中的氮气(n2)按体积比测试占78%。它具有良好的压缩弹性,能形成气、液、固3种状态,是能量转换的最佳载体。而且取之不尽,用之不竭。现今天底下有不少有识之士,看好这一载体,试图以其作为清洁能源使用于汽车。浙江大学和广东某公司,已在研发液氮空气汽车的艰难征途中拼搏了五六年,基于机械结构的不尽如人意,一直尚未取得突破性进展。据报道,他们研制的液氮空气汽车雏形,己在某年春节前于校圆内跑了几圈,迈出了可喜可贺的一步。他们釆用的热交换器(汽化器)为翘片式结构,安装于汽车头部。翘片式吸热管,平行于车行方向,管道的第一片翘片,就把迎风拦挡住了,其后的所有一大串翘片不能有效吸收空气中的热量,因而吸热管中的液氮就不能被汽化,所以得不到持久的氮气。如果翘片管垂直安装于车行方向,每一根翅片管的翘片也只有一大半迎风吸热,而且车头由于其他大量构件的阻挡,翘片管散发的冷气无法穿透散去,热风也就难以进入其内进行顺畅的热交换。上述两种安装形式,均不能有效地使翘片进行吸热和散冷。因此,翘片中通入液氮之后不久,由于液氮是-196℃的深冷液体,需要大量的热量才能变成气体,因而使得整个热交换器冷冻成为一个箱式外形的大冰块。液氮汽化成氮气,这是空气汽车最为关键的一步。此步停留,汽车就无法再走。在国外,华盛顿大学和北德克萨斯大学于1994年就各有一个课题组,对液氮汽车进行了不懈的研制。这么多年来,始终未能有令人满意的成果。究其原因,也还是液氮进行汽化的循环系统工作效率低下,容易结霜而失去液氮转化为氮气的功能。根据浙江大学的大量深入研究证明,提高膨胀初始压力和釆用多工质级联方式,可以大大提高液氮所能获得单位质量可用能和烔效率,只是换热器的循环系统难以在理想状态下长时间工作。我们经过近10年的潜心研究,研发的新能原液氮空气汽车(以下简称液氮汽车)也是用液氮作能源,经汽化获得氮气,集储于储气包中增压增动能,形成高压高速气流,直接强有力地冲击到叶片上,驱动气轮盘连同主轴转动,实现氮气的压力能和动能向主轴旋转机械能的能量转换,输出扭矩。这种新型动力装置,适用于汽车,也可用于发电机及泵类等一切需要原动力装置的机械。当用于汽车时,就称为液氮汽车。该类汽车的主要性能,都远远优于现有汽(柴)油发动机汽车,也大大好于当今世界各国研发的新动力汽车。液氮汽车的供气系统。1为液氮空气汽车示意轮廓,液氮罐2安装于车后尾部,液氮经单向阀3进入深冷泵(或低温泵)4,使液氮具备2.5mpa以上膨胀初始压力,然后注入多头电动喷雾器5中,再注入汽化器6中。在液氮进入汽化器之前,必须进行雾化。这是液氮汽化为氮气的最关键的一步。雾化后,液氮仍然是液态形态,但已变成无数细小悬浮于空气中的氮雾粒,被其占据的空间增加了几百倍。在如此庞大的空间,大面积地大量吸热,其热量足以使氮雾微粒汽化成氮气,而不会造成汽化器的叶片和管子都结霜,不会致使热阻增大而降低汽化效果,更不会使整个汽化器冻成大冰块或大冰球。汽化器釆用螺旋式叶片管,并排数根与车行方向呈一定角度并联于迎风顺畅的车底。这些车底的吸热汽化管(5根或7根),由多头电动喷雾器扫描式先后供给氮雾。当其中一根管接受充填喷雾时,其他片管正在汽化或排气中。这种螺旋式片管由于结构和安装形式所决定,百分之百的片管都不停地参与吸热散冷。风流不受任何横隔面阻挡,车速越高,风速越大,吸热越多,散冷越快。它不像传统汽车的缸体等部件形成散热损失,使整车热效率大大降低。恰恰正好相反,是从空气中吸收热能,使整车能量不断增加,使总效率大大提高。具有2.5mpa以上压力的氮气,经过单向阀7进入高压管8,再经过单向阀9进入高压储气包10。该储气包容积在1.5m3以上,其周镶嵌大量与车行驶方向呈一定角度的直条吸热片,或与车行向完全一致的“s”字形吸热片,进一步再次使氮气热能增加,体积彭胀,压力升高。储气包下与车箱之间用绝热材料隔开。在夏季气温较高时节,由温度传感器测试,芯板调控,对车箱进行恒温调控。此种液氮汽车空调器,已由河南新乡高新技术开发区研制成功,目前年产量500万辆左右。氮气自储气包输出,经仍不停吸热的高压管11后,再经过单向阀13进入操纵活门12。汽车驾驶室司机直接操纵活门12,让氮气按理想流量进入汽轮机14,驱动汽车行驶。从上述具体的机械结构分析不难看出,液氮自离开液氮罐从深冷泵排出以后,因液氮的临界温度为-196℃,液氮就被不断汽化,即使已汽化成为氮气,只要其沿途周围气温高些,供气系统内的氮气全都会自动吸热增加热能。因而,液氮汽车的供气系统,实际上是使能源载体液氮-氮气在流动过程全程上,不断自动吸收增加热能,从而大大提高汽车总効率的装置。这一独特科学神奇特性,将使新型液氮空气汽车破土冲天,爆发在即,在汽车工业革命潮流中,笑掀主升浪。
(1)高效节能。
现有汽(柴)油气车因为是往复式曲柄连杆机构,出现上下两处死点造成巨大能量损失,还伴有容积损失、换气损失、泵损失、摩擦损失和散热损失等等,能源利用率不到30%。液氮汽车运用了水力水轮机的高效原理,使高压高速氮气直接多次碰撞推动转轮式气轮机叶片转动,特别是液氮汽化循环系统全程中不断吸热增压增能,使得能源利用总效率可望在80%以上。
(2)有害气体“零排放”
现有汽车尾气中排出大量的co2、co和多环芳烃及黑烟,严重污染自然环境,加速地球变暖,尤其加重雾霾浓度,损害人体健康,威胁世界所有生物常态。液氮汽车没有燃料燃烧环节,没有化学反应存在,只有物理能量转换,向空气中排放的仍然是无色、无味、无毒的氮气,是“零排放”,无污染。
(3)安全性、舒适性好。
现有汽车人身伤亡交通事故中有80%以上是由于撞车而造成的。无论是正面碰撞或者是侧面碰撞以及后面碰撞,竟其原因基本都是因为飞轮惯性和气缸内受压气体反弹引起刹车制动距离大所致。液氮汽车只需简单扳动操纵活门,可马上改变气轮机进、排气方向,即能实现主轴的反转和正转,不但立马刹车,而且可瞬时换向。正反转换向时几乎没有任何冲击,并可在瞬间内升到全速。因而,一旦遇到突发紧急车况时,可立即刹车且反向全速退让。从而大大提高了行车安全性。液氮汽车没有燃料燃烧噪声和振动,也无油臭味,驾驶环境很舒适。
(4)可无级调速,能过载保护。
只要简单地掌控操纵活门,就可以控制进气阀或排气阀的开启度,即就控制了气流的大小,从而可在设计的数值内,随意调节输出功率和转速。不像现有汽车那样进行复杂的有级换档,且档位一般不能超过6个。也不会因为过载而发生零部件损坏事故。这是因为过载或严重超载时,例如碰到某一高槛障碍物时,只是车轮转速降低或停止转动。当过载解除时,可立即重新正常运转,并不会产生现有汽车那样的机件断裂失效等故障。
(1)液氮汽车制造成本低。
液氮汽车以液氮作动力能源,用气轮机取代现有汽(柴)油发动机,将给生产厂商带来良好的经济效益。现有汽车的发动机一般占整车成本的40%左右,安装了气轮机后,除了取消原发动机外,还同时去除原有汽车的冷却系统,增压装置、电喷装置、水泵、油箱、大电瓶、减速机等零部件。这不像本文一开始就提到的那些科技创新,每增加一项,就会在汽车上添加一套相应的装置或机构,使整车生产成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,液氮汽车的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空气汽车的国家,都把这类车的自身重量设计得很轻巧,有的空气轿车自重只有125kg。因此,液氮汽车的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,其材料成本可更減少。液氮汽车结构大大简化、零件精度要求、构件粗糙度要求、材质要求、热处理工艺要求等等都大为降低,成本可减少40%以上。总之,液氮汽车的制造总成本可节约35%左右。
(2)液氮汽车性价比高。
现在来估算一下社会经济效益,主要是看用户的运输价格如何。目前汽油每升7.84~8.00元。例如,20xxml轿车每千米运价为0.80元。纯度为99.999%(因炼钢要确保钢中杂质不超标,医用要确保人的安全,故需要如此高的纯度)的液氮市场价为600元/m3(0.6元/l)。实际生产成本却不高,当每度电为0.66元时,每升液氮的生产费用为0.19元。液氮汽车对液氮的要求只需99%纯度即可。这就意味着在用自然界空气制取液氮之前,不必进行碱洗去掉空气中的so2等氧化物,也不必进行干燥去除水分,更无需精细过滤水汽,也不用去除尘埃,只要从自然界中的空气里面直接制取液氮就可以了,因而价格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽车最大行程为300km时,需500l液氮,成本为50元,每千米运价约为0.17元。这就不难看出,液氮汽车的运价小于传统汽车1/3。如此良好的公益效益,将为我国国民经济带来巨大的收益。
国家环保中心发言人说过,现在我国城市空气污染源75%来自于汽车尾气,如不采取更多更有效措施,这种状况难以好转。时代在飞速进步,科技在迅猛发展,汽车工业革命刻不容缓。国家有困难,匹夫要承担。液氮汽车是防热、防火、防爆、防冷冻、防碰撞、防高压的全新的“安全汽车”和“舒适汽车”。提取车用液氮比较容易,整车生产成本低。液氮作为能源载体,经汽车使用后又回到大气中,是最典型的绿色能源循环。我们一定要掀起一场汽车工业的大革命,把传统旧式老汽车逐渐淘汰掉,换上清洁新能源液氮汽车。这是我们汽车科技工作者的天职,也是我们的光荣使命和应尽义务。液氮汽车是汽车革命的原创作品和终极产品,有着永恒的生命力和无比灿烂辉煌的美好前景。这种新车,更能使无价清洁能源———大自然界的空气,得到充分利用,真正实现低碳经济,甚至无碳经济运作,前途无量。
新能源汽车论文
在新能源汽车产业快速发展的背景下,现有的产业人才难以满足行业发展,需要加大新能源汽车产业人才的培养力度,本文主要针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨,供相关教育同仁参考。
随着我国社会与经济的蓬勃发展,人民的生活质量获得显著改善,汽车数量不断增加,为人们出行带来诸多便利的同时,也给城市环境带来了污染,在此背景下,新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅可以缓解能源紧张问题,还能够大幅度降低汽车尾气排放对城市环境带来的污染,对构建生态型社会具有重要价值[1]。因此,针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨对其产业发展具有积极意义。
新能源汽车具有生态性和节约性特点,其以新能源作为动力源,主要是指燃料电池、插电式混合以及纯电动汽车。当前,随着产业的快速发展,新能源汽车已经在多个领域实现了广泛应用,包括车站巡逻车、老年代步车、高尔夫球车、景点观光车、冷藏车、配送车、快递车、出租车以及公交大客车等。随着产业技术的持续更新,包括充电桩、充电站等配套设施也在逐步建设和完善中,国家也积极推出了各项新政策以加速新能源汽车的普及和产业发展,在未来数十年内,新能源汽车有望完全取代传统汽车,成为出行的重要交通工具。但是当前,在我国职业教育领域,新能源汽车专业依然处于起步阶段,其课程设计和发展方向难以满足产业需求,对新能源汽车产业的有序发展形成了一定的阻碍[2],因此,如何提升人才培养效率和质量,为行业输送更多的高素质、专业化、应用型人才,已经成为职业院校思考的关键问题。
新能源汽车在动力系统方面与传统汽车存在较大差别,进而导致其在电源系统、转向系统、制动系统、空调系统以及传动系统方面,都与传统汽车不同,开设新能源汽车专业符合行业发展趋势和市场人才需求,为我国输送大量的专业型、高素质以及现代化人才,为我国新能源汽车的发展做出巨大贡献[3]。动力电池和驱动电机是新能源汽车的关键部位,主要技术包括整车控制、电池系统管理、机电控制等,为了帮助学生切实掌握其关键技术,院校需要开设相关理论课程,包括新能源汽车维护与故障诊断、新能源汽车技术、驱动电机和动力电池等课程,夯实学生的理论基础,提升其实践能力,结合市场需求对学生开展针对性培训,进而保证学生在未来毕业后,可以快速胜任岗位,以人才为基础带动新能源产业的进一步发展。
新能源汽车作为新兴产业,职业院校在进行课程设计中,需要结合汽修和汽车运用课程,对现有的课程体系进行优化和重构,进而形成符合产业发展、模块化的专业领域课程[4]。职业院校要将其技术专业课程构建为三大模块,即专业模块、基础模块以及扩展模块,分别按照各个模块的教学目标设计课程,提升人才培养的效率和质量。
2.1基础模块。
基础模块的主要教学目标是为帮助学生了解新能源汽车,其课程设计为:1)《新能源汽车基础》,教学内容包括混合动力汽车、纯电动汽车、新能源汽车的性能和类型评价、新能源汽车发展趋势[5],通过教学夯实学生的专业基础;2)《高压防护与安全》,教学内容包括高压车间安全要求、高压防护与安全知识、高压基础理论、汽车仪器设备、仪表以及电工工具。
2.2专业模块。
专业模块主要为提升学生的专业能力,保证学生在毕业后可以快速融入岗位,实现与岗位的无缝对接,其课程设计为:1)《驱动电机和动力电池》,教学内容包括动力驱动、驱动电动机系统、能量管理、动力电池等,其教学目标为帮助学生掌握电动汽车的内部原理,提升学生的实践操作能力;2)新能源汽车电气技术,空调与暖风系统、冷却系统、充电系统、电源系统以及电气系统等,其教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的内部系统[6];3)《新能源汽车故障与维护专业》,混合动力、纯电动新能源汽车的故障诊断与维护技术,该教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的故障类型以及维护措施,锻炼学生的汽车诊断和维修操作技能。
2.3拓展模块。
拓展领域主要教学目标是丰富学生的专业相关知识,为学生未来的职业发展提供帮助,其课程设计为:《汽车市场预测与调查》、《汽车再生工程》、《客户接待实务》、《汽车英语》等课程;其次《消费心理学》、《质量认证与管理》、《企业管理经营》等。通过拓展模块教学,为学生实现多元化发展提供基础。
3.1政府发挥主导作用。
新能源汽车作为新兴产业,得到了政府的大力扶持,但是当前,政府对产业的扶持力度依然主要集中于汽车企业,对职业教育缺乏投入力度,因此,在知识时代下,政府要认识到职业教育对促进行业发展的重要性,并且发挥主导作用,给予职业教育以政策和资金方面的扶持[7]。首先,政府要加大资金投入,对地方职业院校在职业资格认证、教学资源优化以及专业课程设计等方面给予资金扶持,并且对培训机构和职业院校开展管理和监督,保证资金专项专用;其次,政府要给予相关职业院校以政策扶持,例如构建职业教育“立交桥”式系统,形成普通教育和职业教育的无缝对接,为新能源汽车专业的发展提供政策帮助。
3.2优化专业课程设置。
职业教育与本科教育存在一定的差异,其人才培养目标为:为本地经济发展输送应用型、操作型以及专业型人才,因此,职业院校需要结合自身的人才培养定位以及社会需求,对专业课程进行优化设置,结合具体岗位进行重构,保证学生毕业即就业。首先,在设置课程过程中,需要打破以往的固化思想和本位主义,课程要与市场需求充分联系,走出校门乃至国门,积极开展市场人才调研工作。课程设置要满足时代要求和行业要求,避免出现闭门造车的情况;其次,新能源汽车属于新兴产业,并且其学科具有较强的综合性和交叉性,以往的学科体系无法满足专业教学需求,因此,院校需要积极构建全新的课程体系,汽车企业需要参与到课程的编写和制定中,进而提升专业教学的针对性和实效性。
3.3重视开展实训教学。
新能源汽车专业具有较强的操作性、实践性和特殊性,其既具备传统汽车的特点,同时还要涉及控制和高压技术,因此,职业院校要结合自身的办学特点,重视开展实训教学,做好实训教学设计与规划工作,保证所有学生都具备较强的专业实践能力。第一阶段,其实践重点为提升学生基础技能,帮助学生掌握新能源汽车的内部结构和安全防护知识;第二阶段,实训重点为综合能力和主要系统,提升学生的汽车故障诊断和维护技能;第三阶段,组织学生到合作企业中开展顶岗实习,其实训重点为帮助学生熟悉岗位,提升其职业素养和综合能力。为了切实确保实训教学质量,职业院校需要加大资金投入和设备投入,保证实训设备和实训基地符合岗位需求,学生通过实训锻炼能够掌握相关技能,为其未来就业奠定基础。
3.4加强师资团队建设。
新能源汽车作为新兴专业,其对教师的专业能力和教学能力要求较高,当前的教师团队无论在能力还是专业知识层面,都难以满足行业的需求,因此,职业院校要加强专业师资团队建设,首先,要积极聘请行业专家和企业技术骨干来校兼职教师,引入“双导师”模式,缓解专业教师数量不足的现状;其次,要对现有教师开展专业化培训,将其送到企业中进行实习锻炼,提升教师的岗位经验和专业能力,并且将有关新能源汽车的专业知识带回到学校中。
3.5深化院校企业合作。
校企合作是推动新能源汽车专业发展的重要基石和关键推手,可以解决院校教学能力、师资力量以及实训条件不足的问题,实现教学与岗位的无缝对接[8]。首先,企业要参与到整个人才培养过程中,与院校共同制定人才培养计划,并且直接参与到具体教学环节中,例如参与课程设置、参与教材编写、参与实训教学等环节,保证教学的针对性和实效性;其次,企业要给院校提供学生实训空间,并且充当院校的校外实训基地,并且派遣技术骨干到校进行培训和教学;最后,院校要发挥自身在科研方面的优势,帮助企业攻克在技术方面遇见的难题,进而调动企业参与校企合作的热情和积极性。
总而言之,新能源汽车符合时代发展以及环境要求,想要实现产业的更好发展,需要人才作为支撑,职业教育需要发挥自身的办学优势,加强新能源汽车专业建设,为我国输送更多的专业型人才。
[1]朱鹏飞。推动完善新能源汽车产业售后解决方案—专访北京浩瀚天成科技有限责任公司总经理温庚[j]。汽车与驾驶维修(维修版),2018(s1):36-37.
[2]宫星晨。专业师资培训,有助于新能源汽车职教发展———访北京汇智慧众汽车技术研究院技术总监岳昇[j]。汽车与驾驶维修(维修版),2018(s1):40-41.
[4]孙磊。紧跟行业发展步伐,推动产教深度融合———“2017全国汽车职业教育年会”隆重召开[j]。汽车与驾驶维修(维修版),2018(1):19-21.
[6]朱鹏飞。点亮工匠精神,提升职教能力———2017“奇瑞新能源杯”全国职业院校汽车专业教师能力大赛[j]。汽车与驾驶维修(维修版),2017(10):21-23.
[8]朱军。新能源汽车职业教育发展方向及课程设计探讨[j]。汽车维修与保养,2016(10):44.
新能源汽车论文
在经济和科技高速发展的同时,能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题,节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放,已经成为能源危机和环境污染的主要诱因,为了人类社会的可持续发展,急需在汽车工业中应用新能源与节能技术,以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向,汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。
1.1汽车混合动力技术。
汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术,也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面,丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术,有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上,混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合,以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力,而在汽车高速巡航状态时,则减少发动机出力,从而减少发动机的油耗。此外,混合动力技术还有能量回收技术的应用,在汽车制动情况下,可以将制动所产生的热量进行转变,提供给电动机作为能量。
通常情况下,混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看,可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力,是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的,所采用的启动电机是发电启动一体式电动机,以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机,这一第汽车减速成和制动时,能够吸收部分能量,而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机,当汽车在加入或大负荷状态时,电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机,其混合程度可达50%以上,是当前混合动力技术发展的主要方向。
1.2蓝驱技术。
蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化,以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型,应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比,使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅,蓝驱技术还从空气动力学原理出发,对车身设计进行了优化,如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。
1.3汽车压燃技术。
目前汽车所采用的往复式内燃机,所采用的燃料主要为汽油和柴油,汽油采用火花塞点火,柴油采用活塞压燃方式点火,点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高,燃油效率相对较高,但汽油机所采用的火花塞点火方式,使其发动机工作震动小,噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术,采用汽车压燃技术的发动机,其技术结构相较于普通发动机更为复杂,其压缩比更高,燃料能在同一时间燃烧,从而提高了燃油使用率,同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃,能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外,由于采用压燃技术,发动机燃烧温度极低,能有效减少辐射热传递,且燃烧周期短,其燃烧过程更多是化学反应,在目前污车节能技术中发展相对成熟。
2.1氢动力技术。
氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中,应用了一套绝热能力极佳的储气系统,该系统采用多层复合金属材质,采用3mm中空设计,可以有效的将槽内温度保持在-250℃,用以储存气动力技术所采用氢气燃料,能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大,但能够省却安装冷却机构的空间,因此可以不增加体积和生产成本,同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的,并不是纯粹氢燃料动力,而是采用汽油/氢气双燃料,真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。
采用氢气作为燃料,其烧烧特性同汽油并不相同,在采用汽油/氢气双燃料时,很难将燃烧效果最佳化,既便达到了,在进行汽油和氢气燃料切换时,汽车动力也会产生明显的落差。为此,在实际应用中,对两种燃料的动力曲线进行了限制,使得汽车动车受到部分限制,以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。
2.2电力驱动技术。
电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机,采用电能作为能源,为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮,同时输出扭矩大,应用在汽车中有较好的经济效益。但是,采用电力驱动技术,其难点在于动力充电的问题,以及充电后汽车续航能力的问题,虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产,但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上,电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一,目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面,需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划,我国20xx年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时,驱动能力与成本都将进一步得到改善。
2.3燃料电池技术。
燃料电池技术,是采用氢气、甲醇等作为燃料,经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的,而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能,整个过程不会产生有害物,同时能量转换效率比内燃机更高,是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中,单个燃料电池所提供的动力极为有限,通常需要结合成燃料电池组,以获得足够的动力。目前,燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司,具有极高的价值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎。新能源汽车节能减排技术研究进展[j]。传感器世界,20xx(07)。
[2]李志达,望义熙,周世权。太阳能车机电控制系统的研究[j]。汽车电器,20xx(11)。
[3]李大胜,吕明,石怀荣。径向嵌套式湿式双离合器设计方法的研究[j]。湖南工程学院学报,20xx(02)。
[4]邵毅明。汽车新能源与节能技术[m]。人民交通出版社,20xx-3-1.
新能源汽车论文
1、正确掌握充电时间,一般情况蓄电池充电时间在十小时左右,要避免过度充电。
准备出行时要提前安排好途中充电,避免行驶中电量不足,使得电瓶过度放电严重缩短其寿命。
2、保护好充电器,尽量避免充电器颠簸震动。
为了降低成本,现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计,很多充电器经过振动后,其内部的电位器会漂移,导致整个参数漂移,致使充电不正常。
所以建议如果一定要移动充电器,尽量用塑料泡沫包装好。
另外,充电的时候要保证充电器的通风,否则不但影响充电器的寿命,还可能发生热漂移而影响充电状态。
这样都会对电池形成损伤。
3、每天都充电,就算平时行驶路程不多,还是建议每天都充电,这样使电池处于浅循环状态,电池的寿命会延长。
4、定期对电池进行一次深放电,“活化电池”。
5、严禁存放时亏电,在亏电状态下存放电池,很容易出现硫酸盐化,硫酸铅结晶物附着在极板上,会堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。
亏电状态闲置时间越长,电池损坏越重。
因此,电池闲置不用时,应每月补充电一次,这样能较好地保持电池健康状态。
6、避免大电流放电,电动车在起步、载人、上坡时,尽量避免猛踩加速,形成瞬间大电流放电。
大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能。
当然了,这些都只是对电池组的保养,在其他方面,它跟普通汽车一样,需要定期养护,每两年或两万公里更换空调滤芯,每两年或四万公里更换防冻液和刹车油,每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。
由于电动汽车是靠电机驱动,所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规保养,只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查,并保持其清洁即可,由此可见,电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。
延长电池使用周期的保养方法。
1、把握好充电时机。
车主用车的时候,可以留意汽车用电的情况,然后估算自己应该什么时候为汽车充电,以及隔多长时间充一次电。
电池的用量可以通过电压表盘来显示,当指针从“h”降到“l”附近时,就意味着我们要为汽车充电了。
需要注意的是,尽量不要用快到没电位置再充电,因为到了差不多的公里数,汽车就很明显的.动力下降,再勉强行驶,会大幅度的降低电池寿命。
2、控制好充电时间。
在充电的过程中,时间的把握很重要,充电时间的长短,有的车主并不以为意,但久而久之,就会影响到电池的使用寿命。
合适的充电时间要根据自己汽车的实际剩余电量决定。
如果电压表盘的指针已经在“l”的位置了,或者说车主本身已经感觉到汽车的电快要用完了,这时候慢充8-10个小时是没有问题的,最好是充到充电器变灯为止;如果汽车的电还没用完,充电时长不应超过8个小时。
一般来说,电动车每天都要充电,让电池浅循环,这样可以延长它的使用寿命。
此外,定期对电池来一次完全放电和完全充电,也是很有必要性的,因为这样可以让电池更加耐用。
3、闲置存放时应处于满电状态。
当电池在使用后没有及时充电,这个时候就处于亏电状态,在此状态下容易造成充电不足,电池容量下降。
电池损坏的严重程度是和亏电状态闲置的时间成正比的,因此,为了保持电池的健康状态,在电池闲置存放时也要保证每个月充电一次。
4、行驶过程中尽量避免急加速。
电动车在起步、载人、上坡时,如果猛踩加速,则会形成瞬间大电流放电,损害电池极板的物理性能。
如果行驶中突然出现速度降低的情况,就有可能是某一组电池出现了问题,应尽快送去检查。
5、避免将车在阳光下暴晒。
尤其是在夏天,停车时一定注意尽量把车停在阴凉处避免阳光暴晒。
汽车产业论文:新能源汽车产业发展的政策支持
摘要:
汽车推动了城市发展,对城市经济的拉动作用明显,但也给城市建设带来一定负面影响,如何推进汽车工业与城市和谐发展?在此过程中汽车企业应承担怎样的责任?本文对上述问题进行初步探讨并提出相关思路和见解。
关键词:
汽车城市和谐发展社会责任。
当今中国,特别是在很多大城市,已经进入汽车社会。但是,城市交通拥堵、汽车尾气污染等城市病的日益严重,说明汽车工业高速发展与城市进入汽车社会准备不足的矛盾越发明显。因此,有必要对汽车与城市之间的相互作用进行梳理,并在此基础上探讨谋求汽车与城市和谐发展的思路,尤其明确汽车企业在此过程中应承担的社会责任。
一、汽车对于城市发展的影响。
首先,汽车推动了城市化进程。汽车让我们的城市范围变大,推进了我国城市化进程。例如,我国之后,机动车发展最快的十年,城市扩展的速度也和汽车扩展的速度一样快,斜率很高,20初期,有的城市一年扩展的速度达到几十平方公里,在很多城市一年能涨出一个中等城市。汽车的普及使我国城市与农村的整体格局发生了变化。
其次,汽车产业发展对城市经济的拉动作用明显。汽车业是一个关联度非常大的'产业,自身发展的同时,可以带动约150多个上下游产业,从而促进城市经济发展。研究表明,汽车工业每创造一个单位的增加值,就会带动主要上游产业两个单位以上的增加值,而在汽车工业比较发达的国家城市中,汽车工业对下游主要相关服务业的产出带动作用也达到80%-100%。
第三,汽车对城市发展建设也带来一些负面影响。首先是在我们的价值观上,在整个城市的发展中,目前的建设“以车为本”的思想在大多数城市里都占主导性地位,在这种“城市以车为主,车辆大规模发展”的情况下,城市交通拥堵问题、交通安全问题益发凸显,同时还面临环保排放压力、能源压力等,公共空间品质下降,产生了所谓的“城市病”。
第一,“城市病”促使政府针对汽车制定相关限制政策,直接影响汽车消费。,全国机动车保有量达2.25亿辆,机动车驾驶人数量达2.36亿人,汽车保有量达1.06亿辆。但随之而来的是汽车产业政策的变化、相关治理拥堵措施的出台等,这都成为制约汽车产业发展的要素。在治理措施中,有不少是针对汽车制定的,包括限行、限购、上涨停车费等,直接影响了汽车消费。
第二,政府通过城市基础设施建设改善城市交通方面的措施效果不明显,汽车使用环境并未改善,影响了消费意愿。目前,各地方政府纷纷加大城市道路和公共交通建设力度,制定和出台相关治理拥堵措施,改善城市交通环境,但多数仍处在开始阶段和建设期,当前效果并不明显。城市配套与机动车保有量激增所产生的矛盾激发的一系列问题成为用车环境恶化的影响因素之一。
第三,汽车消费热潮伴随着城市化进程正在由东向西递进。相关调查显示,目前东部大中城市很多消费者的用车理念已经开始发生变化,一些人更愿意选择公共交通工具出行而推迟或放弃购买私家车,也有很多有车族减少了驾车次数。相反,二、三线城市的汽车销售持续火爆,汽车保有量增长迅速,与一线城市汽车消费水平快速拉近,城市间汽车消费差距正在减小。
第四,汽车消费环境愈加复杂。和,为了刺激经济增长,政府出台了鼓励政策以拉动消费。经过两年爆发式增长,汽车保有量猛增与城市环境的矛盾愈发突出。于是,政策开始逐渐由“松”转“紧”。,除汽车下乡、购置税优惠政策到期不再执行外,不少城市在购车环节增加了限制。汽车消费环境越来越复杂,越来越“纠结”。
三、汽车工业与城市和谐发展的思路。
首先,需要城市管理者与车企一起建设和谐、智慧的城市。多种因素的组合形成了城市发展中的问题,汽车产业本身也受到了各种问题的制约。因此,治疗“城市病”要从城市基础设施、规划管理等多方面入手,进行综合治理。同时,只有城市建设跟上了,汽车消费环境才有可能改善。
一是城市建设必须遵循可持续原则。当前我们的大多数城市居住太集中,容积率很高,功能太集中,人为地造成城市交通拥堵。根本原因在于城市规划没有遵循可持续原则。应该构建可持续交通体系和可持续发展的城市,并在城市建设中坚持综合性考虑原则、与国际前沿最佳实践接轨原则、从全系统角度出发原则,制定长期目标的原则。
二是做好城市交通基础设施管理。政府需要真正把公交系统解决好,把城市跟城市之间的交通结合在一块,强化交通事故、安全事故的快速处理等城市管理机制等。此外,还可以借鉴国外城市交通管理的先进经验,建立“公交拼车工程”。通过互联网技术,与车企联合,为城市居民提供出行解决方案。
其次,汽车企业要承担应有的社会责任,为城市发展做出应有的贡献,与城市和谐发展,实现共赢。汽车企业从对城市经济发展负责、对顾客负责、对员工负责,以及保护环境和积极参与社会公益等各个方面承担起应尽的社会责任,为城市繁荣、稳定作出应有的贡献,不仅是城市对汽车企业的要求,也是汽车企业提升企业形象,打造社会责任竞争力,实现与城市共赢的有效途径。
一是承担经济效益责任,促进城市经济繁荣。作为城市最基本的经济单元,企业的责任首先是经营和获取利润,为社会提供经济效益。作为国内许多城市国民经济的支柱产业,汽车企业通过生产经营为股东提供投资回报,向政府积极纳税,为国民经济发展提供支持,为城市经济发展和社会建设做出应有的积极贡献。
二是承担市场顾客责任,为消费者提供满意的产品和服务。汽车企业作为生产交通工具的企业,首先应十分注重产品的安全性,按照国际化的标准生产、销售安全、先进的汽车产品。此外,还应以顾客为导向为顾客提供周到细致的汽车服务。作为汽车集团型企业,还应积极拓展产业链,设立汽车金融、汽车保险公司等现代服务企业,凭借大型汽车集团的整体实力,为消费者提供便利、经济、全方位的产品和服务解决方案。
三是承担员工发展责任,为城市稳定做贡献。例如,企业对困难职工进行帮扶,而不是推给社区,加重城市公共保障的负担;在企业兼并重组过程中,注重对分流人员的权益保障,杜绝不稳定因素的出现;在金融危机及后危机时期,坚持不停产、不裁员、不减薪的承诺,缓解国内经济放缓时期城市就业压力等。
四是承担保护环境责任,提升城市公共空间品质。以华南地区汽车行业的龙头企业――广汽集团为例,集团投资企业从打造绿色产品、绿色工厂、绿色产业链等各方面承担环保责任,维护城市环境。一是持续提升现有产品的燃油经济性,导入更为环保的车型,如混合动力型车。二是强化绿色工厂建设,如广汽本田是全球第一家导入“废水零排放”的汽车工厂。三是在全产业链导入环境保护,实行严格的节能降耗性能标准等。
五是承担社会公益责任,积极回报城市社区。企业作为城市的一员,还应主动承担超出外部要求的社会责任,积极回报社会。汽车企业在诚信经营之外,还应热心社会慈善事业,积极参加省市组织的公益活动,帮助贫困群众从根本上改善生产生活条件和发展环境,加快脱贫致富,同时积极参加社会活动,鼓励员工参加社会志愿者活动等。
参考文献:
[1]孔令斌.汽车社会与城市发展.新浪资讯,2011;12。
[2]柳长立.“城市病”阻碍汽车产业发展[j].中国汽车界,;1:31。
新能源汽车论文
汽车是第二次工业改革后经济及科学技术发展的重要产物之一,它不但意味着汽车行业得到了迅速发展,还意味着人们生活水平及质量的提高,更意味着我国社会及经济得到了高速发展。但不可否认的是汽车的大量生产及使用也消耗了大量的社会的资源与自然能源,在很大程度上造成了能源严重短缺度不良现象发生,给人类生活及自然界都造成了不利影响。
社会经济与科学技术是不断发展的,同时也带来了能源消耗过大至枯竭、环境污染严重等问题,使节能能为社会经济及科学技术发展的重要任务和目标。汽车作为耗能最大的产品之一,更应将节能理念贯彻并应用到汽车行业的生产过程中,以实现汽车的有效节能,这使新能源汽车节能技术的应用成为必然。
1.1混合动力节能技术。
新能源汽车的节能技术是指汽油、柴油与电能在仪器上的有效混合形成混合动力的过程,混合动力系统的构建是新能源汽车的节能技术的关键,是整个汽车性能的重要影响因素,对汽车的节能效果起着决定性作用,一般可分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。1.2高效汽油和柴油机节能技术内燃机技术也同样是汽车节能的关键,整体的技术包括高效汽油和柴油机节能技术两大部分,具体的技术包括汽油机直喷、稀薄燃烧、分层燃烧、柴油机高压喷射、柴油机多次喷射、可变气门和废气涡轮增压等技术。
1.3高效载重汽车的发动机节能技术。
目前我国高效载重汽车品种少,体现出高效载重汽车的发动机节能技术还很落后。必须加强高效载重汽车的发展力度,以实现运输效率的提高、汽车消耗的降低,所以国家相关部门及汽车行业理应提高对高效载重汽车的重视度和支持度,以实现其的进一步开发和产业化发展。
1.4轿车和轻型车的柴油化节能技术。
轿车和轻型车的节能主要通过柴油化来实现,轿车和轻型车的柴油化节能技术随着汽车在家庭应用中的普及,已经引起国家及汽车行业的高度重视及关注,并且已经开发出很多节能型的轿车和轻型车,有效减少了能源的开发与消耗。
2.1混合动力汽车的应用。
混合动力汽车的制造原理是混合动力节能技术,是一种动力车型,形成混合动力的汽油、柴油和电能都有效混合在动力车型中的仪器上,实现了燃油和功率输出低车型的改善与转型,根据混合动力原料比例的不同,混合动力汽车又分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。混合动力汽车在实际应用中与其他汽车相比具有以下几点优势:第一,不但有效增加汽车机器功率的输出,还有效减少了汽车的耗油量,符合节能降耗社会经济发展的要求及需求;第二,混合动力汽车很多都是使用电能来实现对大功率内燃机功率不足的来补充,即保证了行程又实现了电能的循环使用;第三,可以完全使用电池驱动混合动力汽车在市中心人流量大的地方行驶,实现有害气体在城市中的“零”排放;第四,当没有没有能源驱动汽车行驶时,可以到附近的加油站进行加油,再继续行驶,减少新加油站建设的投资费用[1]。
2.2纯电动汽车的应用。
纯电动汽车顾名思义就是直接使用电能驱动行驶一种新型汽车,在生产制造过程中应用到的技术电力储存技术,该技术是纯电动汽车的技术难点,该技术的目的在于将电全部储存到汽车的电机中,以作为汽车行驶的驱动器。纯电动汽车与传统消耗石油等不可再生能源的汽车相比,具有以下几点优势:第一,可以有效节约不可再生资源,而且不会放出污染性大和毒害性大的气体污染环境和毒害人类;第二,纯电动汽车的驱动能源广泛,因为使用的是电能,所以可以从核能、水能风能及太阳能等可再生能源中获取电能,以驱动纯电动汽车的无污染行驶;第三,纯电动汽车的电能获取时间充裕,只要一有空余时间就可以进行充电。基于这些优点,可以了解到纯电动汽车的制造是由多个制造企业完成,所以其价格与其他汽车相比较高,并且要通过政府和多家企业的共同努力,才能将纯电动汽车推广到人们的日常生活[2]。
2.3燃料电池汽车的应用。
燃料电池汽车的行驶驱动力主要是由液化石油气(lpg)和压缩天然气,经过加工和燃烧后转化而来,在制造过程中使用了多种技术,主要包括电子控制技术和污染净化装置,其目的是为了提高汽车的行驶效率和减少污染物的排放;其驱动能源转化的原理是将有机燃料,燃烧并经过化学反应产生电流,然后将电流集中在汽车的驱动器上,进而实现汽车驱动力的生成。随着燃料电池技术不断改革和优化,使燃料电池汽车实现了零排放,不但实现因机油泄漏引起水污染的减少,还有效减少了温室气体的排放量,更实现了燃油经济效率的提高和发动机燃烧效率的提高。
2.4氢动力汽车的应用。
说到“零排放”,氢动汽车才是真正意义上的“零排放”,因为氢气经过燃烧后会发生化学反应,产生纯净水,对环境可以任何污染且不会威胁到人们的健康生活。但是氢气的制造却是一个很艰难的过程,所以其造价很高,如果制造过程中稍一不慎就不能达到二氧化碳排放量降低的目的,进而不能实现“零排放”,所以氢动力汽车的价格最贵,在实际生活中也很少有人使用。
工业一直是我国经济发展的原动力,而支撑这一动力产力便是科学技术。随着高科技技术在汽车产业中的不断应用,孕育出了新能源汽车,这种类型的汽车使由新能源节能技术打造而成,所以与以往的汽车相比其节能效率更高。不但实现了汽车的节能降耗,还实现中国社会经济及科学技术的健康可持续发展。
[1]张夏爽。试论新能源汽车节能技术的应用[j].中国新技术新产品,20xx(06):130.
[2]赵力宁。汽车新能源与节能技术应用研究[j].科技创新导报,20xx(08):45+47.
新能源汽车论文【】
【摘 要】当前,能源危机与环境污染已经成为制约人类社会可持续发展的重要问题,污车耗能和废气排放是造成能源危机与环境污染的重要原因之一,已经严重影响着人们生活和健康,研究汽车新能源与节能技术成为汽车发展的重要方向。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用,进行了简要的探讨。
在经济和科技高速发展的同时,能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题,节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放,已经成为能源危机和环境污染的主要诱因,为了人类社会的可持续发展,急需在汽车工业中应用新能源与节能技术,以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向,汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。
1.1汽车混合动力技术。
汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术,也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面,丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术,有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上,混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合,以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力,而在汽车高速巡航状态时,则减少发动机出力,从而减少发动机的油耗。此外,混合动力技术还有能量回收技术的应用,在汽车制动情况下,可以将制动所产生的热量进行转变,提供给电动机作为能量。
通常情况下,混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看,可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力,是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的,所采用的启动电机是发电启动一体式电动机,以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机,这一第汽车减速成和制动时,能够吸收部分能量,而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机,当汽车在加入或大负荷状态时,电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机,其混合程度可达50%以上,是当前混合动力技术发展的主要方向。
1.2蓝驱技术。
蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化,以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型,应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比,使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅,蓝驱技术还从空气动力学原理出发,对车身设计进行了优化,如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。
1.3汽车压燃技术。
目前汽车所采用的。往复式内燃机,所采用的燃料主要为汽油和柴油,汽油采用火花塞点火,柴油采用活塞压燃方式点火,点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高,燃油效率相对较高,但汽油机所采用的火花塞点火方式,使其发动机工作震动小,噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术,采用汽车压燃技术的发动机,其技术结构相较于普通发动机更为复杂,其压缩比更高,燃料能在同一时间燃烧,从而提高了燃油使用率,同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃,能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外,由于采用压燃技术,发动机燃烧温度极低,能有效减少辐射热传递,且燃烧周期短,其燃烧过程更多是化学反应,在目前污车节能技术中发展相对成熟。
2.1氢动力技术。
氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中,应用了一套绝热能力极佳的储气系统,该系统采用多层复合金属材质,采用3mm中空设计,可以有效的将槽内温度保持在-250℃,用以储存气动力技术所采用氢气燃料,能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大,但能够省却安装冷却机构的空间,因此可以不增加体积和生产成本,同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的,并不是纯粹氢燃料动力,而是采用汽油/氢气双燃料,真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。
采用氢气作为燃料,其烧烧特性同汽油并不相同,在采用汽油/氢气双燃料时,很难将燃烧效果最佳化,既便达到了,在进行汽油和氢气燃料切换时,汽车动力也会产生明显的落差。为此,在实际应用中,对两种燃料的动力曲线进行了限制,使得汽车动车受到部分限制,以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。
2.2电力驱动技术。
电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机,采用电能作为能源,为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮,同时输出扭矩大,应用在汽车中有较好的经济效益。但是,采用电力驱动技术,其难点在于动力充电的问题,以及充电后汽车续航能力的问题,虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产,但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上,电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一,目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面,需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划,我国2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时,驱动能力与成本都将进一步得到改善。
2.3燃料电池技术。
燃料电池技术,是采用氢气、甲醇等作为燃料,经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的,而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能,整个过程不会产生有害物,同时能量转换效率比内燃机更高,是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中,单个燃料电池所提供的动力极为有限,通常需要结合成燃料电池组,以获得足够的动力。目前,燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司,具有极高的价值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎。新能源汽车节能减排技术研究进展[j]。传感器世界,2011(07)。
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[3]李大胜,吕明,石怀荣。径向嵌套式湿式双离合器设计方法的研究[j]。湖南工程学院学报,2011(02)。
[4]邵毅明。汽车新能源与节能技术[m]。人民交通出版社,2008-3-1.
新能源汽车论文
摘要:在新能源汽车产业快速发展的背景下,现有的产业人才难以满足行业发展,需要加大新能源汽车产业人才的培养力度,本文主要针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨,供相关教育同仁参考。
关键词:新能源汽车;职业教育;发展方向;课程设计。
随着我国社会与经济的蓬勃发展,人民的生活质量获得显著改善,汽车数量不断增加,为人们出行带来诸多便利的同时,也给城市环境带来了污染,在此背景下,新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅可以缓解能源紧张问题,还能够大幅度降低汽车尾气排放对城市环境带来的污染,对构建生态型社会具有重要价值[1]。因此,针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨对其产业发展具有积极意义。
新能源汽车具有生态性和节约性特点,其以新能源作为动力源,主要是指燃料电池、插电式混合以及纯电动汽车。当前,随着产业的快速发展,新能源汽车已经在多个领域实现了广泛应用,包括车站巡逻车、老年代步车、高尔夫球车、景点观光车、冷藏车、配送车、快递车、出租车以及公交大客车等。随着产业技术的持续更新,包括充电桩、充电站等配套设施也在逐步建设和完善中,国家也积极推出了各项新政策以加速新能源汽车的普及和产业发展,在未来数十年内,新能源汽车有望完全取代传统汽车,成为出行的重要交通工具。但是当前,在我国职业教育领域,新能源汽车专业依然处于起步阶段,其课程设计和发展方向难以满足产业需求,对新能源汽车产业的有序发展形成了一定的阻碍[2],因此,如何提升人才培养效率和质量,为行业输送更多的高素质、专业化、应用型人才,已经成为职业院校思考的关键问题。
新能源汽车在动力系统方面与传统汽车存在较大差别,进而导致其在电源系统、转向系统、制动系统、空调系统以及传动系统方面,都与传统汽车不同,开设新能源汽车专业符合行业发展趋势和市场人才需求,为我国输送大量的专业型、高素质以及现代化人才,为我国新能源汽车的发展做出巨大贡献[3]。动力电池和驱动电机是新能源汽车的关键部位,主要技术包括整车控制、电池系统管理、机电控制等,为了帮助学生切实掌握其关键技术,院校需要开设相关理论课程,包括新能源汽车维护与故障诊断、新能源汽车技术、驱动电机和动力电池等课程,夯实学生的理论基础,提升其实践能力,结合市场需求对学生开展针对性培训,进而保证学生在未来毕业后,可以快速胜任岗位,以人才为基础带动新能源产业的进一步发展。
新能源汽车作为新兴产业,职业院校在进行课程设计中,需要结合汽修和汽车运用课程,对现有的课程体系进行优化和重构,进而形成符合产业发展、模块化的专业领域课程[4]。职业院校要将其技术专业课程构建为三大模块,即专业模块、基础模块以及扩展模块,分别按照各个模块的。
教学。
目标设计课程,提升人才培养的效率和质量。
2.1基础模块。
基础模块的主要教学目标是为帮助学生了解新能源汽车,其课程设计为:1)《新能源汽车基础》,教学内容包括混合动力汽车、纯电动汽车、新能源汽车的性能和类型评价、新能源汽车发展趋势[5],通过教学夯实学生的专业基础;2)《高压防护与安全》,教学内容包括高压车间安全要求、高压防护与安全知识、高压基础理论、汽车仪器设备、仪表以及电工工具。
2.2专业模块。
专业模块主要为提升学生的专业能力,保证学生在毕业后可以快速融入岗位,实现与岗位的无缝对接,其课程设计为:1)《驱动电机和动力电池》,教学内容包括动力驱动、驱动电动机系统、能量管理、动力电池等,其教学目标为帮助学生掌握电动汽车的内部原理,提升学生的实践操作能力;2)新能源汽车电气技术,空调与暖风系统、冷却系统、充电系统、电源系统以及电气系统等,其教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的内部系统[6];3)《新能源汽车故障与维护专业》,混合动力、纯电动新能源汽车的故障诊断与维护技术,该教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的故障类型以及维护措施,锻炼学生的汽车诊断和维修操作技能。
2.3拓展模块。
拓展领域主要教学目标是丰富学生的专业相关知识,为学生未来的职业发展提供帮助,其课程设计为:《汽车市场预测与调查》、《汽车再生工程》、《客户接待实务》、《汽车英语》等课程;其次《消费心理学》、《质量认证与管理》、《企业管理经营》等。通过拓展模块教学,为学生实现多元化发展提供基础。
3.1政府发挥主导作用。
新能源汽车作为新兴产业,得到了政府的大力扶持,但是当前,政府对产业的扶持力度依然主要集中于汽车企业,对职业教育缺乏投入力度,因此,在知识时代下,政府要认识到职业教育对促进行业发展的重要性,并且发挥主导作用,给予职业教育以政策和资金方面的扶持[7]。首先,政府要加大资金投入,对地方职业院校在职业资格认证、教学资源优化以及专业课程设计等方面给予资金扶持,并且对培训机构和职业院校开展管理和监督,保证资金专项专用;其次,政府要给予相关职业院校以政策扶持,例如构建职业教育“立交桥”式系统,形成普通教育和职业教育的无缝对接,为新能源汽车专业的发展提供政策帮助。
3.2优化专业课程设置。
职业教育与本科教育存在一定的差异,其人才培养目标为:为本地经济发展输送应用型、操作型以及专业型人才,因此,职业院校需要结合自身的人才培养定位以及社会需求,对专业课程进行优化设置,结合具体岗位进行重构,保证学生毕业即就业。首先,在设置课程过程中,需要打破以往的固化思想和本位主义,课程要与市场需求充分联系,走出校门乃至国门,积极开展市场人才调研工作。课程设置要满足时代要求和行业要求,避免出现闭门造车的情况;其次,新能源汽车属于新兴产业,并且其学科具有较强的综合性和交叉性,以往的学科体系无法满足专业教学需求,因此,院校需要积极构建全新的课程体系,汽车企业需要参与到课程的编写和制定中,进而提升专业教学的针对性和实效性。
3.3重视开展实训教学。
新能源汽车专业具有较强的操作性、实践性和特殊性,其既具备传统汽车的特点,同时还要涉及控制和高压技术,因此,职业院校要结合自身的办学特点,重视开展实训教学,做好实训教学设计与规划工作,保证所有学生都具备较强的专业实践能力。第一阶段,其实践重点为提升学生基础技能,帮助学生掌握新能源汽车的内部结构和安全防护知识;第二阶段,实训重点为综合能力和主要系统,提升学生的汽车故障诊断和维护技能;第三阶段,组织学生到合作企业中开展顶岗实习,其实训重点为帮助学生熟悉岗位,提升其职业素养和综合能力。为了切实确保实训教学质量,职业院校需要加大资金投入和设备投入,保证实训设备和实训基地符合岗位需求,学生通过实训锻炼能够掌握相关技能,为其未来就业奠定基础。
3.4加强师资团队建设。
新能源汽车作为新兴专业,其对教师的专业能力和教学能力要求较高,当前的教师团队无论在能力还是专业知识层面,都难以满足行业的需求,因此,职业院校要加强专业师资团队建设,首先,要积极聘请行业专家和企业技术骨干来校兼职教师,引入“双导师”模式,缓解专业教师数量不足的现状;其次,要对现有教师开展专业化培训,将其送到企业中进行实习锻炼,提升教师的岗位经验和专业能力,并且将有关新能源汽车的专业知识带回到学校中。
3.5深化院校企业合作。
校企合作是推动新能源汽车专业发展的重要基石和关键推手,可以解决院校教学能力、师资力量以及实训条件不足的问题,实现教学与岗位的无缝对接[8]。首先,企业要参与到整个人才培养过程中,与院校共同制定人才培养计划,并且直接参与到具体教学环节中,例如参与课程设置、参与教材编写、参与实训教学等环节,保证教学的针对性和实效性;其次,企业要给院校提供学生实训空间,并且充当院校的校外实训基地,并且派遣技术骨干到校进行培训和教学;最后,院校要发挥自身在科研方面的优势,帮助企业攻克在技术方面遇见的难题,进而调动企业参与校企合作的热情和积极性。
4结束语。
总而言之,新能源汽车符合时代发展以及环境要求,想要实现产业的更好发展,需要人才作为支撑,职业教育需要发挥自身的办学优势,加强新能源汽车专业建设,为我国输送更多的专业型人才。
参考文献:
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新能源汽车论文
纯电动汽车(batteryelectricvehicle,简称bev),它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。
油电混合动力汽车即燃料(汽油,柴油)和电能的混合,是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车,属于一种优势互补的技术,也可以归结为集成创新,拿主流的混合动力技术来言,动力源主要是发动机,然后配备了第二个动力源电池,这二者结合起来进行节能,辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时,又由于有电动马达的.辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。因此,车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。
增程式混合动力汽车。
增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车,增程式车只用电机驱动,而不使用内燃发动机进行驱动。对于增程式混合动力汽车来说,内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电,为电池充电,驱动电机或为其它用电设备,如空调,取暖,12v电源等提供能量。
燃料电池汽车也可以算作电动汽车,但你可以在五分钟内给电池灌满燃料,而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车,只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比,燃料电池可以补充燃料,通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料,但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。
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新能源汽车论文
随着经济全球化的发展,城市化进程的加速推进,石油的开采和消耗速度也急速飘升。与此同时,国际原油的供求关系不平衡,导致世界上的原油价格总体呈上升趋势,这对汽车行业也带来了不小的影响。其次,由石油作为燃料的汽车排出的温室气体,己经成为让世界人民苦恼和担忧的问题,它威胁着人类在未来的发展进程。
首先能源危机的日益严重,中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示,当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3,预计到20xx年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国,对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着,其中最大的负担就来源于汽车的消耗,这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全,如果可以改变汽车的能源消耗类型,由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。
第二方面压力来自于环境污染,我国的空气污染程度在世界上排名靠前,尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下,每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染,每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高,据己有数据20xx年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下,发展新能源汽车就势在必行。
2.1资金的短缺和人才的不足。
由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段,需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此,新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度,人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。
2.2相关宣传的缺乏。
新能源汽车是科技和环保共同的产物,作为一种新型的科技产品,想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力,需要被普遍大众所接受和认可,成为一种可持续的消费心理。当前,我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展,并取得小范围的影响,但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买,那汽车公司很难得到预期的效益,只有进行充分的宣传,把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中,新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。
2.3自主核心技术的缺乏。
20世纪末期21世纪初期以来,合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力,也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态,并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而,问题也随之而来,这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发,而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车,需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术,然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门,造成了在投资生产或是出口过程中,会极大的提高我国的耗资。
2.4配套设施服务滞后。
新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身,其配套设施更是关乎发展。然而当前,我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家,这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题,新能源汽车的基础配套设施是否配备完全,如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求,维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。
结合新能源汽车产业的困境,若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。
首先加大国家和企业相关投入,新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍,如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持,这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度,以保持其活力。
第二点在于人才的引进,在资金到位的情况下,只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规,才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面,相关新能源汽车概念的宣传人员,配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。
第三点加大对于新能源汽车的宣传力度,我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会,而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源,新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中,这就需要更大力度的宣传。宣传到位,人们的疑惑得到消除,新能源汽车的市场自然会被打开。
最后一点,我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段,在全国建立起能源供应体系,为新能源汽车的长远发展筑牢基础。
4结语。
新能源汽车的发展有益于改善我国大气环境,但是这意味着将在很大程度上改变家庭的某一种生活方式。虽然产业发展的道路上困难重重,但是人的力量可以移除万难,将新能源汽车的发展引向正规,真正让这种环保的代步工具成为人们生活的一部分。
新能源汽车论文
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有:混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。9月29日,国家总理李克强主持召开国务院常务会议,李克强总理强调,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的`应当取消。月25日,北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称,为落实国务院常务会议精神,进一步促进新能源汽车发展,示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。2月16日,工信部公布的数据显示,根据机动车整车出厂合格证统计,201月,中国新能源汽车生产1.61万辆,同比增长144%。
新能源汽车论文
摘要:由于我国社会经济的快速发展,大家的环保意识和节能意识不断提升,同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈,因此为了解决我国能源和环境问题,发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面,并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进,同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下,新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等,实现了新能源汽车的技术。
(1)各国对汽车尾气排放要求严格。
汽车消耗石油,排出的气体造成了过多的温室气体,继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格,为了提高排放气体的质量,各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机,但技术难度很大。为了另辟蹊径,各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题,这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。
(2)石油价格全球性上涨。
世界石油资源的储量稀缺,世界大国能源紧缺严重,导致石油价格不断上涨。所以,发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前,汽车燃料的使用成本在逐渐升高,加之石油价格一直攀升,这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势,部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻,一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间,开始加大研发力度,至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。
(3)世界各个国家石油自给率不足。
例如日本和法国石油的自给率在10%以下,像美国是世界汽车第一大消费国,但是石油的储备及自给率很低。因此可见,当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为,保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑,各国政府鼓励发展新能源汽车,在一定程度上降低石油依赖,认识到了发展新能源汽车的前景和方向。
(1)需要进一步开发较多的市场。
日前,我国新能源汽车市场开发不足,技术方面也有待实现突破,并且由于较高的价格,在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。
(2)核心技术缺乏、有待进一步突破技术。
由于缺乏核心技术,同时技术创新能力弱,关键技术瓶颈无法克服,在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高,可靠性也落后于国外企业。此外,我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高,导致了售价过高。
目前,我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期,特别是在新能源汽车的数量、技术等方面,与西方国家的差距仍然很大,还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展,总结了以下几点:
(1)建设好基础体系。
进一步完善新能源汽车基础设施建设,要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设,创造有利于新能源汽车发展的氛围,这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时,为了保障我国新能源汽车的快速健康发展,企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品,促进示范联动效应的形成。
(2)强化技术支撑,提升技术标准。
尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准,为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时,为了我国新能源汽车的产业化的积极发展,要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。
(3)政府加大扶持,加强引导。
充分发挥政府的引导作用,要求出台相关的优惠政策,因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业,需要政府各部门加强配套服务体系建设,营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者,对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业,从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
5、小结。
当前,汽车在我国发展速度十分迅猛,随着我国汽车数量的不断增加,汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下,新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说,要借鉴国外汽车企业的先进技术经验,并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略,推动我国新能源汽车的快速发展,让社会形成绿色的消费环境。
参考文献。
[1]槐元辉,王德武.我国新能源汽车发展分析[j].现代商贸工业,20xx,15:3~4.
[2]钟玉灵,李小朋.新能源汽车在我国的发展研究[j].科技信息,20xx,11:266~267.
[3]孙亮.浅析我国新能源汽车业的发展情况[j].企业导报,20xx,4:108.
[5]完么才让.关于我国新能源注车的发展分析[j].科技信息,20xx,28:354.
[8]张可可,刘硕,姚树森.我国新能源汽车发展策略的分析[j].河南科技,20xx,7:103.
新能源汽车论文
摘要:由于我国社会经济的快速发展,大家的环保意识和节能意识不断提升,同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈,因此为了解决我国能源和环境问题,发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面,并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进,同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下,新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等,实现了新能源汽车的技术。
(1)各国对汽车尾气排放要求严格。
汽车消耗石油,排出的气体造成了过多的温室气体,继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格,为了提高排放气体的质量,各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机,但技术难度很大。为了另辟蹊径,各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题,这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。
(2)石油价格全球性上涨。
世界石油资源的储量稀缺,世界大国能源紧缺严重,导致石油价格不断上涨。所以,发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前,汽车燃料的使用成本在逐渐升高,加之石油价格一直攀升,这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势,部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻,一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间,开始加大研发力度,至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。
(3)世界各个国家石油自给率不足。
例如日本和法国石油的自给率在10%以下,像美国是世界汽车第一大消费国,但是石油的储备及自给率很低。因此可见,当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为,保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑,各国政府鼓励发展新能源汽车,在一定程度上降低石油依赖,认识到了发展新能源汽车的前景和方向。
(1)需要进一步开发较多的市场。
日前,我国新能源汽车市场开发不足,技术方面也有待实现突破,并且由于较高的价格,在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。
(2)核心技术缺乏、有待进一步突破技术。
由于缺乏核心技术,同时技术创新能力弱,关键技术瓶颈无法克服,在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高,可靠性也落后于国外企业。此外,我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高,导致了售价过高。
目前,我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期,特别是在新能源汽车的数量、技术等方面,与西方国家的差距仍然很大,还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展,总结了以下几点:
(1)建设好基础体系。
进一步完善新能源汽车基础设施建设,要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设,创造有利于新能源汽车发展的氛围,这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时,为了保障我国新能源汽车的快速健康发展,企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品,促进示范联动效应的形成。
(2)强化技术支撑,提升技术标准。
尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准,为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时,为了我国新能源汽车的产业化的积极发展,要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。
(3)政府加大扶持,加强引导。
充分发挥政府的引导作用,要求出台相关的优惠政策,因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业,需要政府各部门加强配套服务体系建设,营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者,对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业,从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
5、小结。
当前,汽车在我国发展速度十分迅猛,随着我国汽车数量的不断增加,汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下,新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说,要借鉴国外汽车企业的先进技术经验,并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略,推动我国新能源汽车的快速发展,让社会形成绿色的消费环境。
参考文献。
[1]槐元辉,王德武.我国新能源汽车发展分析[j].现代商贸工业,20xx,15:3~4.[2]钟玉灵,李小朋.新能源汽车在我国的发展研究[j].科技信息,20xx,11:266~267.[3]孙亮.浅析我国新能源汽车业的发展情况[j].企业导报,20xx,4:108.[4]阮颜妹.我国新能源汽车的发展分析[j].科技致富向导,20xx,20:164-165.[5]完么才让.关于我国新能源注车的发展分析[j].科技信息,20xx,28:354.[6]王海良.我国新能源汽车的发展及探讨[j].汽车工程师,20xx,10:12-14.[7]云洁.我国新能源汽车产业发展概况及问题与思考[j].上海节能,20xx,2:25-28.[8]张可可,刘硕,姚树森.我国新能源汽车发展策略的分析[j].河南科技,20xx,7:103.