实习报告的写作过程可以让我们深入思考实习期间的收获和教训,促进个人成长与发展。为了帮助大家更好地写好实习报告,下面是一份较为完整的实习报告范例,供大家参考和学习。
路桥专业实习报告
3月2日至20xx年3月23日。
2、实习地点。
湖南湘潭市岳临高速。
湖南湘潭市青山桥镇青山桥。
3、工程概况。
岳临高速是指岳阳到临武县的高速公路,而我们实习的具体则是岳临高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔岭,接潭邵高速公路(g60),跨衡邵高速公路(s80),终于衡阳市的铁市,与衡枣高速公路(g72)相接。线路全长139、104公里,总投资90多亿元。据了解,潭衡高速主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度26米,采用沥青砼路面,设计特大桥2座,大桥20座,中桥42座。
青山桥是湖南湘潭县青山桥镇镇政府建设的桥梁改造工程,由湖南永通建设工程有限公司承建。该桥跨越涓江,是一座预制钢筋混凝土空心板桥,桥梁工程计划总投资约130万元。
星期五的这一天,开始了我们大学四年里的最后一次实习,这是对我们即将开始的毕业设计铺了条路。时间不长,但是对我们来说,这却也是极其珍贵的一次体验。青山桥,位于湘潭市湘潭县青山镇。是我们这次实习的目的地,行程安排对我们来说是极其重要的。而道路专业的学生所学习的是岳澧高速公路,本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的目的。
毕业实习的实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺是很重要的。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地、土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,组织了一次简单的外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经三年了,生产实习是整个教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性较强的环节。其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:
1、实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构。了解护坡在现实中的构造。
2、通过自己实地的观察并记录,为毕业实习做好基础。
3、了解桥梁在交通中的作用,对于不同跨径所采用的桥型。
4、了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。这是毕业设计中水文计算的基础,并且需要了解基础的选址条件。
桥梁设计是一项比较复杂,工作较为繁琐的过程。我们坐车到岳澧高速公路,在那里我们看到了到了引桥,实际上路桥是不分家的专业,两项工作可以说是交叉进行着的。引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的部分,比如两岸陆上桥梁,称为引桥。也就是将车辆引导到桥上的一段路。有好多江河需要通航,所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。引桥的坡度不能太大,所以桥越高,引桥就越长,这样才能使车辆轻松爬上桥。而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差,为了使交通工具能够并易于通过桥,就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。便于车辆行驶的平缓度和考虑到的通航条件。
再就是关于桥墩,垫石,支座的了解。以前我们都只是在理论知识的学习所认识到这些基本的东西。桥墩上面就是垫石,再然后就是支座。桥墩上的垫石叫支座垫石,是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏差(误差);另外,支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体,由于支撑面积小,所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高,里面的钢筋含量也要高。这就是我们在引桥那块所看到的东西,故而了解了这些结构的作用。收获还是有的。
接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。为此补充一句,不要随意上高速。请注意安全。当老师说了一句,最重要的是注意自己的人生安全,这才是重要。身体才是革命的本钱,没错。我们随着老师走在平坦的高速路上面,这就来到了引桥的上面。也就是上部结构。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。
1、桥面。
供车辆和行人直接走行的部分。
2、主梁。
桥梁主要承重结构,是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。
3、支座。
桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力(包括竖向力、水平力)传递给桥梁墩台,并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下,具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种,可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座,具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。
与此同时桥面也需要进行处理,考虑到温度的原因,应避免开裂。故而伸缩缝就必不可少,为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下,桥跨结构能够按静力图式自由地变形,并保证车辆平稳通过,应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝,并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开,以满足梁体的自由变形。桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。这个在我们上学习做的课程设计里面有设计到,这个护栏的尺寸一般得根据它的防撞等级来定的。而且我们走上上面的时候有着十分强烈的感受,就是关于桥面的坡度的问题。桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%,城市里面一般不超过3%,而纵坡一般维持在1.5%—3%左右。
中途我们停车,参观到一种桥,先简支后连续。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构。桥台位于桥头引道处,在岸坡与路基相接;桥墩位于桥梁中间部位;盖梁位于桥墩顶部,连接桥梁上部构造。主要作用是支撑桥梁上部结构,并将全部荷载传到下部结构。盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块,是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。当有地震产生震感的时候,桥面会向两边移动,挡块作用就在于有效的防震作用。
答案是否定的。蔡老师给出了答案,这种情况的出现主要是根据当时的测试数据所进行的方案,而对于当时来说土层还比较坚硬,通过多年来的雨水冲击和风化影响,可能这里的土层结构产生了变化,而这种形式的护坡就无法再提供到保护的作用了。所以建议,每隔几年进行重新检测,对护坡重新定义,以保护到高速公路上的行车人员。安全行驶,放心行驶。在车上的大部分同学曾以为那是一座很大的大跨结构的桥,直到我们去了才知道。想象和现实还是有差距的,不过无非大小,只要能学到东西,这才是我们出去见习的重点。
那是一座看上去大概20m左右的桥。还在紧锣密鼓的施工过程中,我们一到,老板就迎接了我们。一眼望去,桥梁最重要的下部结构已经基本完成,正在晚上桥面上的工程。该桥实施的结构不连续,桥面连续的形式。这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的,并不是真正的连续梁,在计算中还是按简支梁结构;结构连续是真正的连续,在计算中按连续梁结构计算。这种桥面连续主要是为了保证桥面的平稳性和行车的舒适性。一般在小跨径桥型运用的比较多。桥梁的建造一般会在桥墩的地方设置伸缩缝,主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。在我们参观学习了一段时间之后,天公不作美。开始下起了蒙蒙细雨,所以我们开始返程。离开的时候,那位老板很客气的给我们买了水,心里很感恩。
一天很简短的实习结束了,学习到了一些很有用的东西。纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行、在短暂的实习过程中,我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏,在学校总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少。总之,做人做事,都要脚踏实地,才会有扎实的基础。希望自己毕业时可以交出一份还算满意的答案!
路桥专业实习报告
实习项目:xx市xx立交桥。
一、实习工地概况及工程进度。
1、工程设计资料。
xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路:城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。
2、工程实地情况。
xx立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度。
由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责:测量内外业。
实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制。
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量。
主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样。
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业。
主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料。
1、跨线桥。
xx立交桥跨线桥位于r=xx圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采用墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、地基处理。
防止支架沉陷,地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据,内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的,挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。
路基测量是一项超累计的工作,测量及计算单调且工作量较大,xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题,有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分,但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高,只得反反复复对路基进行测量及放样,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》,上面有一句话:作为施工员,必须有具有一定的身体素质。这次实习,我觉得这上面还得加上一句:还必须有一定的心理素质,因为工程施工实在是太单调了。
四、实习中的反面教材。
其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验,无论是测量还是钢筋的绑扎,与那些老师傅们在一起,确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直,老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。
不过,实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒,无论将来有用与否,这些都将是人生中的一笔材富。
反面教材1:总工闭门造车。
项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划,但是每周的例会上,施工员们总结当周的施工进度时,总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例:xx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站,在施工计划中,这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青,但是此地的交通量大,加油站迟迟不能拆迁,再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门,地下有特殊的军用电缆无法动土,两条匝道自征地后一直处于荒废状态,连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处,每月的施工进度还不能完成计划的40%(施工员的原话),为此施工员们意见很大,觉得所谓的计划完全是闭门造车,根本行不通。
反面教材2:施工组织不利。
浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序,在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。
然而,箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题,现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时,正值最热的中午,混凝土初凝时间缩短,现场指挥的项目经理等调配人力不及时,部分翼板及预应力的齿块振捣不及时,混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣,而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说:“这翼板中间肯定会气泡,到时如果拆模的时候翼板出现裂缝,那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得,一定得凿掉!”。
可惜,浇完混凝土后实习结束,这些问题到底是怎么个除理法,不得而知。不过因施工组织不利,没能及时发现问题,更没能及时的做出反应,从而引发大问题这件事,值得我们深思。
五、实习总结。
这次实习,虽只四十余日,也算不得完美,但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得,并与书本相验证,得以下几点实习总结。
1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地。
在实习前,虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法,但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米,工程主线全长仅3公里的立交桥,其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中,无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标,凡是要精确得到的,设计图纸上都标出得清清楚楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算,在施工过程中压根就用不到。
2、书本中没有加以强调的部分不能忽视。
由于这次实习本要的工作是测量,翻看测量的教科书发现,三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多,主要是动手能力,但这也从侧面反应了,书本中无有什么非重点,凡是施工中能够用到的,它们都将发挥作用。
像这样的例子有很多,《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点,但施工所要用到的,不是设计,而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。
3、一定要学会使用常见的办公软件。
土木工程行业的cad固然不必说,这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的还是excel,这次实习发现关于excel的使用,自己完全只是刚入门级的。
另外还有像博奥软件、ps等等。
如果说实习仅仅是为了得到施工经验,那是远远不足的。这次xx之行,不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会,我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工经验可以慢慢学,但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握。
路桥专业实习报告
一、实习目的毕业实习是理论与实践相结合的重要方式,是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节,对培养坚持四项基本原则,有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。学生通过实习走向社会,接触实务,了解国情、民情,增进群众观念、劳动观念和参与经济建设的自觉性、事业心、责任感;通过深入基层,了解路桥专业的实际工程成果,可巩固和加深理解在课堂所学的理论知识,使理论与实践相结合,提高。
教学。
效果,进一步提高学生认识问题、分析问题、解决问题的能力,开拓学生眼界,培养和提高实际工作能力。
同时,毕业实习可以为毕业论文和实习调查报告的写作提供更充分、更现实的依据,使本科期间的学习得到进一步的巩固和提高,加深学生对本专业的了解和认识,增强专业自豪感,为今后走向社会,服务社会做好思想准备和业务准备。
二、实习要求。
1、每个同学在实习前要把四年来学过的知识复习、回忆一下,以达到巩固所学知识的目的,尤其要对本专业的知识有一个比较全面、系统的了解。
2、每个同学实习之前要对自己实习的重点有充分估计和把握。即事先要确定一个自己感兴趣,也学得比较扎实的课题,以便在实习中有目的地收集资料、选择素材,为毕业论文和实习调查报告写作做准备。
3、要按照指导教师规定的时间和地点进行实习,通过对桥梁的观察和老师的讲解,增强学生对本专业的感性认识。
4、保证自身安全,靠边行走,注意来往车辆,严禁在桥梁上嬉戏打闹。
5、按时完成指导教师布置的任务,做好实习日志,完成实习报告。
三、实习计划和时间安排。
因天气原因,本次毕业实习向后推迟两周,时间定为2013年3月下旬,先进行毕业实习动员,并布置实习的具体事项,随后集体出行。实习地点定为湖南省长沙市,时间为一周,在老师的带领和讲解下参观湘江及浏阳河上的桥梁及附近景点。实习结束后,个人要做出实习总结并按时上交毕业实习报告。
四、实习地区背景资料。
本次毕业实习位于湖南省长沙市,主要内容为湘江和浏阳河上的一些桥梁及附近的景点,具体实习地点有湘江三汊矶大桥、银盆岭大桥、长沙大河西先导区规划展示馆、洋湖湿地公园、橘子洲大桥、橘子洲、福元路大桥、浏阳河大桥、岳麓山。
长沙位于中国的中南部的长江以南地区,湖南的东部偏北。地处洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地过渡地带,与岳阳、益阳、娄底、株洲、湘潭和萍乡接壤。总面积为11819平方公里,其中市区面积556.33平方公里,市区建成区面积200余平方千米。位于浏阳境内的大围山七星岭海拔1607.9米,为辖区最高处;岳麓山的云麓峰海拔300.8米,为城区至高点。
湘江为长沙最重要的河流,由南向北贯穿全境,境内长度约75公里。湘江也南北贯穿了长沙城区,把城市分为河东和河西两大部分。河东以商业经济为主,河西以文化教育为主。2001年10月10日市政府驻地由河东藩正街迁至河西观沙岭,力在发展河西的经济以平衡长沙两岸。
长沙是中国南方地区重要的交通枢纽城市,水、陆、空交通发达、便利。长沙港可。
通江入海,目前已与长江沿岸及南京、上海、连云港等港口通航。长沙公路四通八达,通车里程达6000多公里,北京至深圳的107和厦门至成都的319国道均交汇于市内。长沙是全国交通枢纽,京广铁路贯穿南北,湘黔、浙赣两线连接东西。长沙火车站是京广线上的一个现代化大车站,每天发出或途经有近百列客车,通达全国各大、中城市。长沙黄花机场是八十年代末新建的国家一级机场。可供大中型飞机日夜起降。
五、实习内容。
5.1湘江三汊矶大桥。
图1湘江三汊矶大桥。
类桥梁中,名列世界第一。
悬索桥中力的传递路径为:加劲梁提供桥面,直接承受荷载;吊杆连接主缆与加劲梁,将荷载传递给主缆;主缆以桥塔和支墩为支承,两端锚固于锚碇,将吊杆传递来的荷载传递给桥塔和锚碇;桥塔支承主缆并将荷载通过基础传递给地基;锚碇锚固主缆索股,承受主缆拉力,支承于地基上。
大桥由主桥、塔柱、悬索、吊杆、桥墩、桥面组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。本桥采用双塔双索面双吊杆,桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引,桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上,在桥面还分布着许多的吊杆,吊杆内部分布着无数根钢绞线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力,为悬索绳减负,增加大桥的使用寿命。
图2吊杆与主缆。
吊杆是连接悬索与桥面系的杆件,其作用是将桥面系的荷载传递到悬索。在吊杆和。
主缆连接处采用了销接式索鞍,倾斜角变化仅改变销孔的位置即可,可减少吊索槽铸造形式,但销和销孔之间有摩擦力,同时吊杆的拉力影响索鞍的应力分布。
锚碇是主缆的锚固体,将主缆中的拉力传递给地基基础。在锚碇内,主缆的丝股从缠紧状态变为散开状态,其拉力通过锚碇的锚固传力系统分散到锚块内。
图3银盆岭大桥。
桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁,梁高3.4米,箱梁底宽15米,上缘用4.9米长的悬臂挑出,总宽度30.1米,采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔高53.72米,采用倒y型(顺桥向)独柱结构,塔柱上部锚固段为h型截面,高31.3米,下部塔腿为矩形截面,高22.42米,截面尺寸为2.6米(顺桥向)乘3.5米(横桥向),两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根直径为2米的钻孔灌注桩,用双壁钢围堰施工。
5.3长沙大河西先导区规划展示馆。
长沙大河西先导区规划展示馆位于河西猴子石大桥往南2公里的潇湘风光带与潇湘南大道交会地带。展示馆建设用地面积2.1万平方米,总建筑面积6837平方米,展示区共分为三层,布展面积6000平方米。其中,一层为成就展,展示了长沙市“十一五”发展成就和先导区三年建设成就;二层为规划展,展示了长沙市和先导区“十二五”
图4长沙大河西先导区规划展示馆。
观地体验到大河西先导区未来良好的生态系统和优美的自然景观。5.4橘子洲大桥。
图5橘子洲大桥282米,宽8米。大桥的墩身为混凝土浇筑,小桥的墩身用块片石嵌砌。
5.5福元路大桥。
图6福元路大桥。
非机动车道。引桥长633m,宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。全桥共有直径2m的桩基60根,直径1.5m的桩基64根,桩身最长60m,全部采用冲击钻孔灌注施工。
六、实习总结和体会。
在学院领导的支持和实习老师的指导下,我们圆满地完成了为期一周的毕业实习。路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。通过一周的实践学习,我在实践知识上有了很大的收获,对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的,与实际还是有点差别的。以前从课本上学到的知识,也在实践中得到了印证,还学习了许多具体的工程知识,这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。
在长沙的短短一周内,我们亲眼观察了很多不同类型的桥梁,有悬索桥、斜拉桥、拱桥等。以前只是在书本上见到过,在课堂上听老师讲述过,但从来没有近距离的观察过。这次实习使我们有了近距离接触、观察这些在脑海中已经非常熟悉实际中却又有些陌生的桥梁,丰富了我们的实践经验和体会,将理论与实践相结合,使我们摆脱了纸上谈兵的状况,对桥型、结构等都有了直观的认识。
在实习中,我学到了许多实践知识,有了不少收获,但也发现了自己的一些问题,具体表现在:理论知识不够扎实,实践经验不够丰富。今后,我一定要继续努力学习专业知识,不断积累工作经验,将理论知识和实践经验相结合,并认真听取大家的意见,进一步加强自身修养,切实提高综合素质,努力成为一名优秀的专业型人才,为国家基础设施建设贡献自己的一份力量。
伴随着毕业实习的结束,四年的大学生活也已经接近尾声,非常感谢学校给我这个学习、成长的平台,使我不断进步,逐渐提升自身综合素质,成长为一名优秀的大学生。这次实习带给我的不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富。这些宝贵的人生经历将激励我在以后的人生道路上勇于实践,开拓创新,为人生的下一次辉煌奠定坚实的基础,成为使我受益终生的宝贵财富。
路桥实习报告
一.实习目的理论联系实际,进一步深化所学专业知识的认知,把握与运用,结合具体的生产对象,发现问题,分析问题,解决问题,培养专业学术的创新能力;熟知工程中生产的特点,规律,丰富与发展工程生产的经验。
二.实习内容(1)工程名称:开封市西区魏都路(金明大道—集英街段)排水工程(2)施工单位:开封市政通市政工程公司(3)地点:开封市西区魏都路(金明大道—集英街段)(3)时间:xx-05-16----xx-06-12工程概况魏都路位于开封市西区,东西走向,是开封市城市发展的主干道,南临陇海铁路,对开封市的未来发展有着重要意义。魏都路排水工程是开封市政通市政工程公司承接的项目,施工范围:污水里程0+719.8---1+764,雨水里程0+722.8---1+958.5。污水管道中心线为路中南6米,雨水渠道中心线为路中北6米。高程采用黄海高程系。其施工组织管理模式是其技术负责人对施工区全面负责,拥有工区资金,机械,人员调配的签字权。施工区由工区长负责施工中的指挥与指导,直接管理,调配,技术,施工,试验等人员的现场操作及内业操作。施工工艺流程一.井点降水(1)安装真空泵系统真空泵系统设置的位置,应尽量缩短集水总管最远点与真空泵的距离:真空泵或射流泵集水罐进水管的高度应不高于集水总管的高度,每台真空泵约可连接40—100根井点立管。
(2)安装集水总管集水总管一般布置在井点立管的外侧,其敷设高程应与井管立管的高程相同,坡度为1‰左右。
(3)沉设集水总管按集水总管沉设位置放线,按线挖深30cm,宽50cm排水沟,排出冲孔沉设井点的泥水,经沉淀后排入附近水体。冲孔法是多级离心泵将水加压至0.25—1.5mpa,经高压管送至水枪,冲孔时水枪对准点位,垂直插入井点小坑,不断反复提升下落,当冲孔达到设计虑管底以下50cm以上时,停沉加冲片刻,使底部泥浆随水流去,然后关闭高压泵,抽出水枪按高度井点立管和虑管。井点立管应放在土孔中央,而后立即向立管外灌注沙石滤料,灌至距地面约1米左右处停止。
(3)井点布置与安装井点的布置原则是将全部范围均包括在井点系统之内:重点保证能抽掉工程中较深的基坑的江水,基坑宽度大于6米时,宜用双排直线井点降水。井点立管沉设完毕后,应立即用连接胶管与集水总管连接,要求所有接口均不得漏气。安装完后,立即试运行。连续运行48小时后,如果抽出的水仍含有较多土颗粒,呈浑浊状,应立即对立管逐根检查,找出原因,可将出浑水的井点立管封闭,用压力水冲洗,如仍不能变清,应立即进行处理。否则将会影响基坑附近建筑物及管线的安全。
二.管道工程(一)污水管道(1)开挖基坑施工前必须做好地面排水和降低地下水水位工作,地下水维营降至基地以下0.5—1.0米后,方可开挖。为不破坏基地上的结构,应在基地设计标高以上预留一层用人工清理,槽底宽应满足施工需要。
一般管外每侧应加宽大于30厘米,挖至槽底高程后挂中线,检查宽度和高程是否平顺,合格后可支基础模板,浇筑混凝土基矗因其设计坡度为0.51‰,考虑到施工中的难度,故施工中按每40米其底标高减少2公分的阶梯装进行高程控制。
(2)四合一施工a.混凝土基础无地下水时,在槽底老土上直接浇筑混凝土基矗有地下水时,在槽底铺一层10—15厘米的卵石或碎石垫层,然后浇筑混凝土基矗浇筑强度为c10水泥混凝土基础,混凝土略高于模板的高度,用平板震动器振平,并用泥抹抹平。12小时内不得浸水,并进行养护。b.下管及铺管机械下管时,吊车应距沟槽1米,以免坍塌,应用专人指挥。任何人不得在被吊起重物下通过,站立。将洒水湿润的支管稳在混凝土表面,可用挂边线控制下管高程及顺直度,应注意保持对口和中心位置的准确。污水支管必须顺直不得错口,管间留缝小于1厘米,会降级沙土应及时清除干净。c.浇筑管座混凝土将管口凿毛洗净,在管座砂浆中插入钢丝网片,然后用振动器拍实,在用抹子抹平。d.钢丝网水泥砂浆抹带先抹第一层水泥砂浆,按钢丝网片再抹第二层水泥砂浆。抹带尺寸为宽200毫米,厚25毫米。钢丝网宽180毫米,抹带前线将管口刮净,并洒水湿润,再刷水泥素浆,再用抹子赶光压实。抹完后,应覆盖洒水养护。雨天不宜抹带,必要时,应有防雨措施。
(3)井室砌筑井底基础应与管道基础同时浇筑,井内流槽宜与井壁同时砌筑,并上下游管道接顺。砖砌圆形检查井时,应随时检查尺寸,砖应选用mu10以上,砌井的踏步应随砌随安。检查井接入圆管的管口应与井内壁平齐,管子穿越井室壁或井底,应留有30—50毫米的环缝,用油麻—石棉水泥填塞并捣实。
(4)满水试验清理管内杂物并彻底冲洗干净,封堵临时预留孔洞,向井内注入清水分三次进行,每次注入为设计水深1/3注入,水位上升速度不宜超过2m/24h。相邻两次充水的时间不应小于24h,每次注入后宜测读出24h的水位下降值,同时应仔细检查管体外部结构混凝土质量情况。
(5)井周加固对井四周可进行加固,井周用基层材料填齐夯实,保证井四周路面不沉陷。
(二)雨水渠道(施工具体流程同污水管道)采用dn600,dn800钢砼管和bxh==2400x1000,bxh==3000x1800渠道相结合的形式。雨水渠道每隔80米左右设一道检查缝,井基础采用c20砼,厚度为30厘米,直径放大30厘米。本施工段(里程1+480—1+742)共有侧立式单篦雨水井7座,侧立式双篦雨水井7座。每一个检查井设一双箅雨水井,雨水井30—50米应与检查井协调,连接支管与雨水干管的夹角宜接近90度,斜交时支管应与干管水流顺直。
公路工程施工中存在和问题和解决方法一.施工组织管理a.施工队是从施工路段附近各县公路段(局)抽调组成,施工人员之间非常熟悉。这就容易把管理带入“粗放式”管理的层面,由于离家近,施工人员经常回家,且不请假,而返回工地又不很及时,这就给施工组织带来困难,因此经常出现某某方面施工人员不在施工现场而另委他人暂代,或是安排了施工任务而施工人员不在施工现场而导致施工任务无法如期完成。没有完整严格的规章管理制度,导致有过不罚,有功不奖的问题,进而直接造成施工人员懒散怡工。b.我认为,工区内也应建立起完整的规章制度,还可对表现突出的人员进行适当的物质奖励,对回家耽误施工者进行管理方面的批评教育,屡教屡犯者,应予严惩,甚至予以开除。
二.施工中的质量通病(1)基坑滑坡与塌方1原因分析边坡开挖过陡,土体因自重及雨水或地下水浸入使土体不稳而滑动塌方:土体本身理层发达,破碎严重或内有软弱层,受水浸后滑动或塌落。2防治措施a.排除地面水b.排除地下水若有地下水渗出可能形成山坡浅层滑坡时,可设置支撑盲沟;设置坡面拱形深水沟,各拱相互连接。c.土坡尽量削成较平缓的坡度或做成台阶型。d.避免在坡脚取土;在坡肩设置弃土区,以免破坏原边坡的自然平衡造成滑坡。
(2)地基为粘性土,夯实后形成“橡皮泥”。
1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴,土表很快干燥,下层含水量可能还很大,过早夯实而容易产生橡皮土。
2防治措施发现这种地基土时,不急于夯实,可用晾槽或掺石灰粉末的方法,使含水量降低后才进行夯实。如已发现颤动现象,应铺填碎石,碎砖将土挤紧或将颤动部分挖去填以砂石,再进行夯实。
(3)混凝土施工缝渗漏1原因分析a.施工缝未作凿化处理,表面浮浆未凿掉;未清理干净由松动灰浆,木屑等杂物。
b.浇筑前未充分湿润,影响了与新浇混凝土的结合。
c.浇筑厚度过厚,浇筑时间过长,振动器振动不充分等原因。
2预防与治理a.做好施工缝的造化处理和清理,浇筑前要充分湿润施工缝而不积水,做好二次振捣而不漏振。
b.施工缝不渗水的关键是:施工缝两侧结构混凝土要分层浇筑,均匀灌注,排除施工缝周围的气泡,保持施工缝的正确位置。
三.施工中其它问题有些技术人员并没有上岗资格证或学历证书,仅凭经验和关系进入施工现场施工。不可否认,这些技术人员有一定的施工能力,但公路工程有施工条件“多样性”的特点,只有掌握全面的知识才能很好的进行现场施工。那些靠以往经验施工的技术人员在遇到新问题时,很难正确及时解决,给工程质量留下隐患。至于无资格无经验的“技术员”,更不堪设想。关系网,亲情网是中国固有现象无法根除,要慎用无证人员,对无资格证无经验的人员要坚决不于录用,以免对工程造成质量问题,也避免质量事故。
文档为doc格式。
路桥实习报告
贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要留意学问的积累,更应当留意实力的培育,为此,学校为了让大家对本专业有更好的相识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。
1、实习方向:道路与桥梁工程。
2、实习地点:湖南。
3、实习时间:20xx年xx月xx日。
1、实习学生:xx。
5、实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
6、通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:
(1)实际视察各种路桥模型,理论联系实际,相识并了解路桥的结构。
(2)了解板的配筋方法、施工要领。
(3)了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。
(4)了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。
(5)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中,我们主要了解到:
(1)了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
(2)了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
(3)了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满足,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按运用性质分为城市道路、马路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速马路则是交通出入受到限制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的须要,形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路,因而出现驮运道。
道路工程学的`探讨内容主要有:道路网规划和路途勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展,路网布局的完善。路途勘测设计应选定技术经济最优化的路途,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计,在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基既是路途的主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。
路基工程在道路建设中,工程量大、占地广,常为限制施工进度的关键,故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;根据标准设计,严格限制施工质量,保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程,沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实,对其密实度和含水量进行现场限制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层,切断毛细水,削减负温差的不利影响;当路途通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥,陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路途不能避让必需通过特别或不良地质、水文的地区或路段时,路基工程应针对其详细状况和特征,实行防治措施。
为适应行车作用和自然因素的影响,在路基上行车道范围内,用各种筑路材料修筑多层次的坚实、稳定、平整和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成,表面应做成路拱以利排水。路面按其运用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性,路面可分为刚性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时,可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软,降低土基强度和路面承载力,严峻时可引起翻浆或边坡滑坍,导致交通中断。排水工程要与水利浇灌相协作,地面排水和地下排水兼顾,路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况,全面考虑,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个统一的排水系统。
地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水解除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。
道路跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程;待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。
我国目前道路建设还存在一些问题,突出问题是与环境的协作,往往为了修建道路而对环境有较大的破坏,占地面积较大,资源奢侈,要解决这些问题须要我们新一代道路建设者付出更大的努力!
岳麓滨江新城潇湘大道北段:长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道路路幅宽40米。
道路桥梁实习报告
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。
实习日期:xx年6月13日
实习目的:测定地市道路的.交通量。
实习地点:xx大酒店路口东西方向。
组员:xx。
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆。
汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆。
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量(一小时)s=2x161=312辆/h,其中由北向南s1=68x2=136辆/1h,由南向北的有s2=93x2=186辆/1h;摩托车每小时流量:m=98x2=196辆/h,其中由北向南m1=49x2=98辆/h,由南向北的有m2=49x2=98辆/h;汽车每小时的流量:n=546x2=1092辆/h,其中由北向南n1=303x2=606辆/h,由南向北的有n2=243x2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!
实习日期:xx年6月14日
实习目的:参观本部实验室路桥模型。
实习地点:本部土木工程系实验室。
组员:xx。
在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:
(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
(3按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
(4)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。
公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
实习日期:xx年6月15日
实习目的:参观xxx大桥。
实习地点:xxx大桥。
组员:xx。
早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的时候我们到达了今天的第一站:xxx大桥。
x大桥素有长淮第一桥之称。其位xx镇东南端,是xx上最长的铁路、公路两用桥。xxx大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。
铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。
实习日期:xx年6月16日
实习地点:xx公路大桥施工现场。
组员:xx。
今天的实习第一次与施工接触,参观的是xx高速路的xx段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观xx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。
位于xx市xx区xx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。
果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
是xx特大一号桥。位于xx北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!
xx年6月18日。
参观xx立交桥。
xx立交桥。
组员:xxx。
层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。
是一项综合性城市交通枢纽工程,xx立交桥是xxx委、xx省提出建设xx大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经xx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获xx省市政工程质量最高奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。
x立交桥位于xx市区西部,在xxx路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心2.6公里,是xx省第一座高标准公路立交桥,成为xx市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工,1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层,桥梁面积4万平方米,占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11oo多米,桥梁全长3886m。xx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。xx立交桥投资2亿多元。
1995年6月开工,1996年6越20竣工,立交桥占地15公顷,为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9.78公里,面积10.4万平方米。桥梁全长3886m,面积4.16万平方米,xx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系,必须保持两者平衡发展。
在高密度城市化的时代,为了支持地表、空中的土地利用,出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在,人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态,意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度,建立一套合理的科学的城市综合开发制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:
1、地铁。
2、其他设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道路等。
1、土地价格昂贵。
2、气候条件。
3、人类对地面的使用。
4、核防护屏障。
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困难等。
1、各国的情况各不相同。
2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xx年生效《深层地下空间使用法》。
1、地震。
2、洪水。
3、火灾等。
1、使用深层地下空间多。
2、拆除非常困难。
3、行人更易受到伤害,尤其是老人们。
4、开发娱乐区域的潜力。
由于我国社会城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。
路桥实习报告
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。
实习日期:xx年6月13日
实习目的:测定地市道路的交通量。
实习地点:xx大酒店路口东西方向。
组员:xx。
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆。
汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆。
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量(一小时)s=2x161=312辆/h,其中由北向南s1=68x2=136辆/1h,由南向北的有s2=93x2=186辆/1h;摩托车每小时流量:m=98x2=196辆/h,其中由北向南m1=49x2=98辆/h,由南向北的有m2=49x2=98辆/h;汽车每小时的流量:n=546x2=1092辆/h,其中由北向南n1=303x2=606辆/h,由南向北的有n2=243x2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!
实习日期:xx年6月14日
实习目的:参观本部实验室路桥模型。
实习地点:本部土木工程系实验室。
组员:xx。
在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。
公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
实习日期:xx年6月15日
实习目的:参观xxx大桥。
实习地点:xxx大桥。
组员:xx。
早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的时候我们到达了今天的第一站:xxx大桥。
x大桥素有长淮第一桥之称。其位xx镇东南端,是xx上最长的铁路、公路两用桥。xxx大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。
铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。
实习日期:xx年6月16日
实习地点:xx公路大桥施工现场。
组员:xx。
今天的实习第一次与施工接触,参观的是xx高速路的xx段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观xx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。
位于xx市xx区xx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。
果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
是xx特大一号桥。位于xx北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!
实习日期:xx年6月18日
实习目的:参观xx立交桥。
实习地点:xx立交桥。
组员:xxx。
x立交桥简介:
层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。
是一项综合性城市交通枢纽工程,xx立交桥是xxx委、省提出建设xx大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经xx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获xx省市政工程质量最高奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。
x立交桥位于xx市区西部,在xxx路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心2.6公里,是xx省第一座高标准公路立交桥,成为xx市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工,1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层,桥梁面积4万平方米,占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11oo多米,桥梁全长3886m。xx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。xx立交桥投资2亿多元。
1995年6月开工,1996年6越20竣工,立交桥占地15公顷,为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9.78公里,面积10.4万平方米。桥梁全长3886m,面积4.16万平方米,xx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系,必须保持两者平衡发展。
在高密度城市化的时代,为了支持地表、空中的土地利用,出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在,人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态,意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度,建立一套合理的科学的城市综合开发制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:
一、现代的地下空间利用:
1、地铁。
2、其他设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道路等。
二、利用地下空间的原因:
1、土地价格昂贵。
2、气候条件。
3、人类对地面的使用。
4、核防护屏障。
三、地下空间利用中的问题:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困难等。
四、谁拥有地下空间的使用权?
1、各国的情况各不相同。
2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xx年生效《深层地下空间使用法》。
五、地下空间的灾难预防:
1、地震。
2、洪水。
3、火灾等。
六、制定地下空间总体规划的必要性:
1、使用深层地下空间多。
2、拆除非常困难。
3、行人更易受到伤害,尤其是老人们。
4、开发娱乐区域的潜力。
由于我国社会城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。
八:参观校内双桥。
实习日期:xx年6月20日
实习地点:校北区南北桥。
组员:xx。
6月20日吃过早饭,我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。
老师来后,我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥,总跨度25米,共有三跨,中间跨度12米,两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形,上部直径1.5米,下部直径2米。施工期间工人每天挖一米,十多米的桥墩基础挖了十天左右。
南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xx的校区,现已被我们学校买下,并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课,修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远,建好后一定会为学校增加不少的风景。
九:观看混凝土教学录象。
今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象,通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息:(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制,经过搅拌振捣成型,在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富,价格低廉,生产工艺简单的特点,因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高,耐久性好,强度等级范围广,使用范围十分广泛,不仅在各种土木工程中使用,就是在造船业,机械工业,海洋开发,地热工程等中,混凝土也是重要的材料。其种类很多,按胶凝材料的不同,分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同,分为重混凝土(密度》2600kg/m)普通混凝土(密度=1950....2600kg/m),轻混凝土(密度《1950kg/m);按使用功能不同,分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同,又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷,人们还将混凝土与其他材料复合,出现了钢筋混凝土,预应力混凝土,各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。
全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失,从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期,在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件,根据不同情况不同处理。
十:结束语。
持续两个星期的认识实习就这样结束了,两个星期的时间的确不能说是很长,可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
习中因为在一个组,所以大家也变得更熟了。
总之,在这次实习中,我们的各个方面都有了进步,相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!
一.实习单位简介。
公路的建设,近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年,该公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投身于农村基础设施的建造,为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县xx交办的其他事项。
108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道,起点为xx,终点为xx昆明,全程3356千米。这条国道经过xx、xx、山西、xx、xx、和xx6个省市。
我本次实习地点为108国道xx的勉县至宁强段,该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全。xx决定持资修补和改建受损路面。
宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有0.1mm,仔细查找才能发现。缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
有的整体板。为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生。
1、保证路基最佳密实度。
高等级公路施工中是不合适,尤其是工期短的工程,更无可能。即使采用加载预压,也是不经济的。
农作物、树木杂草以及腐殖土,然后用重型压路机械多遍碾压,使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿),承载力不足1.2kg/cm2,车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利条件,深犁地基土30厘米深,晾晒,再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测,地基压实度已达90%以上。
其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的。
条件下,如50吨振动压路机,重夯以及强夯等,可适当增。
加每层的填筑厚度,具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度,必须强调“分层填筑”,因不同层次有不同的压实度要求。
2、提高基层的强度与稳定性。
时,当一组试件仅在水中浸泡1~4小时,所有试件都已松散,根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动,而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用,灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差,新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差,还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力,这在温度应力作用下,易使面板断裂。
对一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。为此,学院给我们布置了这次实习活动的任务,让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后自己人生的发展打下坚实的基础。由于上学期已经进行过了施工的实习,所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。
首先谈一谈我实习的这个项目,它位于武汉市王家墩商务圈之内,是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候,工地上主要是在做桩基础。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理,我还专门查阅了图集,对图纸进行了深入的研究,在这个过程中,还提出了很多有见解性的问题,也和我的师傅进行了激烈的讨论,争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后还要做毕业设计,所以看图对我们说确实很重要,大家也都很认真的看。
操作规程。严格确定混凝土的配合比,混凝土应有良好的和易性和流动性,坍落度损失应满足灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速,准备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候,机器内混凝土大部分被注入到土层内,导致混凝土对下部桩的重压力变小,从而引起土杂质进入混凝土中,导致桩的承载力严重下降,必须予以处理。对泥桩的处理比较简单,基本上都是挖掉上面的一部分,大概有一米,然后再上面进行接桩,接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程,没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简单的,由于接桩的部位低于施工排水面,所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净,这个过程既费人力又费工时,有待于技术的革新。其实早已经有了更简单方便的施工方法,只是由于还不很经济,所以得不到广泛的应用,那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工,对桩的质量把关比较严,所以桩的质量有可靠的保证,而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理,不足时可以接桩,非常方便。绑钢筋也专门看了一下,以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大,现在亲眼所见,果不其然,在施工现场,放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了,工人们正在忙碌的绑钢筋,大家分工明确,都很认真。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了钢筋笼的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。比如,钢筋的绑扎,底层基础钢筋的绑扎首先要放样,钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外,接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。现在就浅谈一下我的实习感受。
做一个项目就要涉及到人,涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了,在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的原因是什么?怎么处理这件事呢?事故原因有二:一个是指挥不当;一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化,为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的原因,怎么去让人为的原因降低到最小呢?要是由于技术的原因那就要去完善技术了!一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅交流了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的,什么时候都有理:我们是做媳妇的,什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的,而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀,而不是抱怨!
作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?由于各行各业的不同这答案也不尽相同。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话,肯定是不能让人信服的。到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。最坏的结果是:作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?扎实的课本基本知识当然是前提,还有就是要增加自己的阅历。见的人多了,人的性格类型也就知道的多了,对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而取得更好的效益!
作为领导一定要抓主要矛盾,小事没必要死抠。我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。像买桌子,买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己整天忙,把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担心会有事发生!
再谈谈施工方面,施工要涉及到好几个方面,有技术、质量、安全等。我所在的项目部成员有七人:项目经理,现场项目经理,技术员,质量员,安全员,资料员,焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的,画图必须要准确,力学计算必须要精准。稍微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照,看看误差怎么样,在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。要随时提醒现场的施工人员注意安全,对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单,哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。绝对不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术,焊接指导当然是提供技术指导了。随着施工进度的推进会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批,确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开autocad。autocad的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗?说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算,风荷载的影响。力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学,包括材料力学,理论力学,结构力学等。在学校里学的知识只是占到一小部分,更多的知识要到社会上去积累。从现在开始要牢记一句话:活到老,学到老,抓住一切能学习的机会。从现在开始更不要去抱怨说:“学什么专业不好或是没用之类的话,专业无冷热,学校无高低。”只要基本功学得扎实了,有上进心就总能找到适合自己的位置。
经老师讲解,道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术,也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑,路堤,以及半填半挖。道路的平纵横,中央分隔带,以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成,干燥条件下分为:面层和基层,潮湿条件下加上垫层。
老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线,首先必须掌握以下原则:
(1)、充分认识公路的使用性质和任务;。
(2)、正确运用技术标准,尽可能选用较高的指标,提高公路的使用质量;。
(3)、节约用地,少占良田好地,提高社会效益;。
(4)、因地制宜、就地取材,充分利用当地材料;。
防止后遗病害,使设计的路线既经济又顺畅,既好修又好养。
(5)、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。
一条公路的起、终点和中间控制点确定后,可用多种方式把它们连接起来。例如,山岭区路线是沿河还是越岭,沿河线是走河左岸还是走河右岸,越岭线是隧道穿过还是展线而过,是走高线还是走低线;在平原区是穿越村镇还是绕避,是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题,选线一般要经过三个步骤。
1.全面布局。
全面布局解决路线基本走向,即在起点、终点和中间控制点之间,根据选线原则寻找最合理的“通过点”(例如垭口、河岸、村镇等),确定“通过点”后,就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。
2.逐段安排。
这是进一步加强通过点,解决局部路线方案的工作,根据地形、地质、水文、气候等情况,逐段定出具体的小控制点,例如,路线是走垭口的左侧还是右侧,是用回头弯展线下山还是绕道下山,是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。
3.具体定线。
具体定线是在逐段安排的小控制点之间,反复插点、穿线,经比较后,最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。
在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。(a)、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口,以缩短路线里程,获得较高指标的路线。(b)、过岭标高可决定路线的长短,要获得路线里程短,技术标准高的路线可采用隧道穿越,虽投资较大,可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线,在薄垭口适当深挖,可缩短里程;翻越宽厚的垭口,最好浅挖,以减少工程量。(c)、垭口两侧的展线,以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线,转箐沟展延距离,克服高差直接到达。不得已时,采用回头展线的方法取得距离,克服高差。展线时,不要出现反坡现象,以免高差损失,增长路线长度,加大工程量。
后来老师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口,我们一块下车,老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道,又称引道,是工程学上的专门用语,通常是指一小段提供车辆出进主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路,或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道,以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道,入口路和出口路是分开的,只能顺行,车辆错过了下匝道,就不克不及从上匝道下路,只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道,也是按照设定的标志行驶,谁也不能各行其是。
实习项目:x市x立交桥。
一、实习工地概况及工程进度。
1、工程设计资料。
体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。
2、工程实地情况。
x立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度。
由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责:测量内外业。
实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制。
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac..25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac..20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac..13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量。
主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样。
顶管..应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的.主要工作。
4、内业。
主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料。
1、跨线桥。
x立交桥跨线桥位于r=x圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采用墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、地基处理。
防止支架沉陷,地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据,内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的,挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧..算是了解现场施工的一部分吧。
路桥监理实习报告
1、工程设计资料。
xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路:城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),而立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。
2、工程实地情况。
xx立交桥位于城郊结合部,这又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,而仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度。
由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,而工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责:测量内外业。
实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,就能够较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制。
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量。
主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样。
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的`放样也是实习中的主要工作。
4、内业。
主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料。
1、跨线桥。
xx立交桥跨线桥位于r=xx圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采用墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、地基处理。
防止支架沉陷,地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据,内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的,挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。
道路桥梁实习报告
x市x立交桥。
1、工程设计资料。
x立交桥修建于x市南环路(柳邕路:城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。
2、工程实地情况。
x立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度。
由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制。
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac..25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac..20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac..13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量。
主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样。
顶管..应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业。
主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
1、跨线桥。
x立交桥跨线桥位于r=x圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采用墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、地基处理。
防止支架沉陷,地基处理是关键。地基处理的.设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据,内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的,挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧..算是了解现场施工的一部分吧。
道路桥梁实习报告
实习时间:6.12—6.22。
实习学生:xx。
贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:
1、实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构;
3、了解板的配筋方法、施工要领;
4、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系;
5、了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求;
6、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分;
7、了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中,我们主要了解到:1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。
6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xx本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解。
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。
实习日期:xxxx年6月13日
实习目的:测定地市道路的交通量。
实习地点:xx大酒店路口东西方向。
组员:xx。
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆。
摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的`有49辆。
汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆。
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量(一小时)s=2x161=312辆/h,其中由北向南s1=68x2=136辆/1h,由南向北的有s2=93x2=186辆/1h;摩托车每小时流量:m=98x2=196辆/h,其中由北向南m1=49x2=98辆/h,由南向北的有m2=49x2=98辆/h;汽车每小时的流量:n=546x2=1092辆/h,其中由北向南n1=303x2=606辆/h,由南向北的有n2=243x2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!
实习日期:xxxx年6月14日
实习目的:参观本部实验室路桥模型。
实习地点:本部土木工程系实验室。
组员:xx。
在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:
(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。
(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。
公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
实习日期:xx年6月15日
实习目的:参观xx大桥。
实习地点:xx大桥。
组员:xx。
早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的时候我们到达了今天的第一站:xx大桥。
xx大桥素有长淮第一桥之称。其位xx镇东南端,是xx上最长的铁路、公路两用桥。xx大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。
铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。
实习日期:xxxx年6月16日
实习目的:参观x公路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等。
实习地点:xx公路大桥施工现场。
组员:xx。
今天的实习第一次与施工接触,参观的是xx高速路的xx段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观xx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。
[xx高速路第八合同段]位于xx市x区xx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。
果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
[xx高速路第酒合同段]是xx特大一号桥。位于xx北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!
实习日期:xxxx年6月18日
实习目的:参观xx立交桥。
实习地点:xx立交桥。
组员:xx。
xx立交桥简介:
xx立交桥位于xx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。
是一项综合性城市交通枢纽工程,xx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xx大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经xx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖——市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。
xx立交桥位于xx市区西部,在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心2.6公里,是安徽省第一座高标准公路立交桥,成为xx市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工,6月20号竣工。这座立交桥分地上三层。地下一层,桥梁面积4万平方米,占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11oo多米,桥梁全长3886m。xx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。xx立交桥投资2亿多元。
1995年6月开工,196越20竣工,立交桥占地15公顷,为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9.78公里,面积10.4万平方米。桥梁全长3886m,面积4.16万平方米,xx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。
实习日期:xxxx年6月19日
实习目的:聆听中国工程院院士xx关于“开发地下空间,建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。
实习地点:校本部九楼报告厅。
组员:xx。
由于人口、企业等在城市的不断聚集,土地利用的密度不断上升,导致城市发展不快。其结果是,在高密度城区不断扩大的同时,促使地下空间的利用也不断发展,地下空间的用途、范畴不断分化,利用形式也不断增多。城市规模发展得越大,城市功能就越复杂,地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系,必须保持两者平衡发展。
在高密度城市化的时代,为了支持地表、空中的土地利用,出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在,人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态,意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度,建立一套合理的科学的城市综合开发制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:
1、地铁。
2、其他设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道路等。
1、土地价格昂贵。
2、气候条件。
3、人类对地面的使用。
4、核防护屏障。
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困难等。
1、各国的情况各不相同。
2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xxxx年生效《深层地下空间使用法》。
1、地震。
2、洪水。
3、火灾等。
1、使用深层地下空间多。
2、拆除非常困难。
3、行人更易受到伤害,尤其是老人们。
4、开发娱乐区域的潜力。
道路桥梁实习报告
作为一名即将校门、预备踏上社会的大学生,我时辰提示原人要连结踊跃向上、兢兢业业的优良心态,摆正一个进修者的,遵章守纪,勤奋事情,勤奋进修。桥梁工程实习报告人力资源办理结业练习演讲,这学期的最初两个月通过关系,找到南漳新华纺织有限义务公司人力资源部练习。
进止为期一个月的结业练习,因为是大学时期最初练习一次机遇,所以我很是注重,也很认真。由于咱们日常仄凡只能主讲义幼进修理论学问,能有这样的练习机遇,应然就非总特别憎惜,但愿可以或许通过练习进修一些书原上学不到的学问,堆集真践经验,为日后加入事情打下根原。桥梁工程练习演讲这次练习的目标是进修人力资源办理的真践经验,向处置人力资源办理事情圆面的公司真战职员进修具体的人力资源办理操作,连系所学的专业理论学问,体会控造,滞通领悟贯通,并培育隐真操作威力。
我的练习总为两个部门:前部门是进修战领会公司人事办理事情的种种具体操作(聘请与任命,培训战开辟,绩效办理、薪酬办理战人力资源规划等);后部门是正在公司的人力资源部进修,主宏不雅上领会人力资源办理的具体操作圆式战源程。因为刚主学校出来,且余乏真践经验,我对国有企业性子的人力资源办理事情领会未几,意识不深。
为了能尽快顺应,更糟地开展事情,我出格重视增强专业学问的进修,"向异事学、向书原学"的思,不竭提高营业程度,以填补原身专业学问布局的欠余战经历短浅的受限。"三人止,必有我师",企业中的每一位带领战异事都是我的教员,他们的丰硕经验是一笔贵重的财产,是我不竭进修的源泉。为此,我踊跃向身边的带领、异事战先辈们就教,虚心吸支他们的贵重经验,以他们的事情思、言止举止、事情法式战事情圆式为楷模,规范战纠副原人圆式、思上的余陷。另一圆面,通过体系地进修企业人力资源开辟与办理、国有企业党务办理真务等营业学问,勤奋控造与企业主营桥梁工程营业相关的相关事情内容,相熟事情源程。
异时,我通细致心阅读企业年鉴、史志,尽快相熟企业成幼汗青战表面以及出产运营形势,出格是控造下层人力资源办理事情的法式,作到心中有底,主而提高事情的针对性,事情结因。其中,我还踊跃操纵文件、网站、办公体系等领会项目办理、改造、法务律例、纪检监察、企业文化等企业运营办理的思战止动,争原人尽快成幼为公司的一员。"积小源成江河",通过远一周的连续进修战相熟企业环境,我逐步完成了足色的转换,逐渐进入了事情形态。
今次练习没有酬逸,可是却争我思惟上上升到了另一个条理,脑子内里若是是没有工具,永暂会被这个社会裁减。正在隐在这个经济下,每天有数名流才正在彷徨原人的前,每天也有良多家企业为招不到人才而忧忧,他们的契折点值得咱们深思,事真咱们该应具备如何的本质才能正在有一席之地,社会有总工,有专才战通才,隐正在既必要专才,若是你有一技之幼,永暂不会饿死,若是你是复折型人才,"百事通"隐正在也很吃喷鼻。
若是你异时拥有高档教诲,优良的本质,即学问布局,口头表达,中语威力,笔头罪夫,待人办事人品,加上你有姣糟的模样,你简直不消忧忧,由于就业大门为你而开,应然,要共异天时地利,命运也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子,远朱者赤,远朱者黑,若是你身边友友本质不敷高,这你很快也成为干才,力争上游,最少你身边也要有跟你情投意折的人,所谓道总歧,而不相为谋。
兴我身边有很多关怀我的,人品很糟,有威力的糟友友使我成为一个小公主,固然原性天真的性格令我每每吃盈,可是有这些可以或许独应一壁的友友,不断正在身边提点我,也主他们身上学到良多工具,有论仍是办事,每小我都必要有团队认识。这次练习咱们的使命良多,压力不也很大,压力争咱们愈加连折,也争咱们成为糟友友,这一点是我这次最宝贵的支成,固然相互有时有些暗涌,可是咱们仍是连折向中,拥有高度的团队认识,这是咱们学人力资源的十总必要的本质。
走到社会事情,必然要懂得灵使用,社会没咱们想象的庞大,但也没大学里这么杂真,更主要的是随机应变,按照隐真环境把决策或打算改观。出去不克不及把原人要求太高,由于期冀越大,失望可能会越大,但恰应的期冀与巴望常需要的。时间是靠原人挤出来的,良多环境下咱们的时间总感觉不敷用,可是若是把原人逼下,是能够挤出时间,或者说咱们能够正在统一时间里作更多的工作。这次司理给的很多多少使命都是很紧张的,没有法子,晚点放工,早点上班,若是仍是不可,就只要加班了。我是有酬逸动,加班天然也没有加班工资,可是我必需加班完成,由于我的目标就是进修。
只要完成使命,我才晓得怎样作。这样才能够学到学问。我发觉,咱们最余的就是人事逸动及其他法令律例政策以及有效沟通(含生理征询)这两大模块,企业中最常呈隐这两圆面的问题,而这两大模块往往是最易处置的,由于上级总会与舍追避而争你去向置,而这也正是查核咱们的真正威力。其他模块如培训,聘请与任命等一系列模块咱们学的学问就够用了,通过日常仄凡多搞的课题就能够巩固了。
其中,这次练习履历还争我发觉,理论与隐真的差距:其他专业的学生一样,刚踏上社会的我摩拳擦掌,大有气势磅礡之势,由于我日常仄凡学了很多多少很多多少的原人以为出去能用的工具。但厥后真践发觉隐真上咱们看的只是根基理论学,尚已拥有成幼潜力,已能容入企业。学校次要是通过进修,控造察看问题、阐发问题、处理问题的思战圆式。据领会人力资源办理营业范畴将会愈来愈宽,专业总工也有细化的趋向,但人事止政、事件操作战战略办理正在企业是少不了的。
走进企业才发觉作为人力资源办理事情者一要相熟国度人事逸动及其他法令律例政策,二要控造最新的人力资源办理理论战手艺,三要具备战略家的某些本质,最主要的是可以或许按照的变迁战企业隐真把学到的学问具体化。由于学问老化速率已加速,企业中部变迁更快更庞大,到社会上继续进修才是理论与隐真的最佳连系法子,大学讲堂上学的都是理论学问,良多案例的阐发其真也都不敷真正在,并且还会得到事真意思。
事情中的人力资源办理事情,良多圆案若是用大学的理论学问来作,最初都真止欠亨的,以至会被失。要认真进修营业学问,正在事情上争创佳绩。要成为一名及格的企业办理层员工,首要前提就是要成为营业上的。对付圆才走出大学校门加入事情的我来说,首要使命就是要进修、熟练控造营业学问,一直以踊跃的事情站场、高度的义务感战总秒必争的投入到事情中;要正在增强营业学问进修的异时,踏结壮真地作糟原职事情,戒骄戒躁,争与正在原人的事情岗亭上作出优异的成就。要与幼补短,不竭完美原人。要准确的意识原人,正在事情中不单要发抑原人的幼处,还要客不雅地面临原人的有余之处,更进一步重视熬炼原人的应变威力、和谐威力、组织威力以及创造威力,不竭正在事情中进修、朝上进步。
回瞻这个月的练习履历,固然正在思惟战事情上都有了新的前进,但距原人的要乞降期冀另有不少的差距,次要表示正在:(1)对所处置营业的专业学问还不敷丰硕战体系,进修的体系性战深度也还不敷;(2)思忖问题不敷成熟战片面,有时呈隐经验有余、容易感动、暴躁、毛糙等问题;(3)站异认识不强,创造性开展事情不敷;(4)和谐、交换战沟通技拙还不敷娴熟,文字把握威力尚需进一步提高;(5)事情的打算性不强,事情思有时不敷浊晰。
此后,我将着重正在以下几个圆面完美原人:一是进一步强化进修认识,充总原人。继续把进修作为提高原人的次要路子,连结勤于进修、勤于思虑的优良习惯,不竭吸纳新学问、控造新技术、加强新原事,正在向书原进修的异时留意支集种种消息,普遍罗致种种"养总"。
二是进一步强化职责认识,争创一源事情业绩。继续作糟职责范畴内战带领交办的事情使命,静心苦干,高昂朝上进步,追求杰出,勤奋创造一源的事情业绩。
三是进一步强化朝上进步,提高总析本质威力。勇于发觉战纠副原人事情中的错误谬误、错误,不竭调解原人的头脑体例战事情圆式,勤奋培育结真的理底、结壮的事情作风、缜密的组织威力战严密的阐发威力。"雄关漫道真如铁,而今迈步主头越!"应前的事情,我将戒骄戒躁,针对具有的有余战盈弱,以连续进修为动力,勤恳事情为原人的已来创造出一片夸姣的蓝图。
时光似箭,不知不觉中,大学糊口即将竣事。为了将讲堂上的理论学问能跟糟的战企业的具体真践相连系,争理论创造价值,咱们学院置置了这次专业练习。
作为一名即将校门、预备踏上社会的大学生,我时辰提示原人要连结踊跃向上、兢兢业业的优良心态,摆正一个进修者的,遵章守纪,勤奋事情,勤奋进修。这学期的最初两个月通过关系,找到南漳新华纺织有限义务公司人力资源部练习。进止为期一个月的结业练习,因为是大学时期最初练习一次机遇,所以我很是注重,也很认真。由于咱们日常仄凡只能主讲义幼进修理论学问,能有这样的练习机遇,应然就非总特别憎惜,但愿可以或许通过练习进修一些书原上学不到的学问,堆集真践经验,为日后加入事情打下根原。
路桥生产实习报告
实习内容:
说起认识实习,我们大多是觉得新鲜中带着期盼的,我的心里在激动地同时感到的是更多的压力和紧张,因为这是我的第一次对我自己专业的地方的认知,不可置疑的对我影响极深,在指导老师的带领下,我们首先看到了道路的施工工地,感觉很旷,经老师讲解,道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑,路堤,以及半填半挖。道路的平纵横,中央分隔带,以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成,干燥条件下分为:面层和基层,潮湿条件下加上垫层。
下面先介绍一下我们认识实习的主要道路。
一、按成因分类:可分为人工边坡和自然边坡;。
二、按地层岩性分类:可分为土质边坡和岩质边坡。
a:按岩层结构分为:
1层状结构边坡、
2块状结构边坡、
3网状结构边坡;。
b:按岩层倾向与坡向的关系分为:
1顺向边坡、
2反向边坡,
3直立边坡。
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中,与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基地;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。
根据挡土墙的设置位置不同,分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙;墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙;设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙;设置于山坡上,支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。
根据挡土墙稳定的机理不同,挡土墙又有很多形式,主要有重力式挡土墙、衡重式挡土墙壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙湘江南路:衡阳市湘江南路改造工程北起衡阳公铁大桥,经珠江桥至千吨级码头,为城市交通性次干道1级,设计线路全长3411.407m,路幅宽度30m。在老师的讲解途中,老师详细的讲解了道路的排水设施,公路排水的目的有两个,其一是防止地面水和地下水对公路的破坏,例如对路面、构造物及路基边坡的破坏等;其二是防止路面积水,影响行车安全。公路排水可以分为表面排水、地下排水、坡面排水及构造物排水。其中,边沟指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水,在路基两侧设置的水沟。屋面上由沟的单侧收集雨水用于引导屋面雨水径流的集水沟。一般有矩形的和梯形的两种。老师讲到了排水设施分为边沟和排水沟,边沟是在路堤的排水设施,其实边沟和排水沟只是称呼上不同。排水沟指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。芙蓉大道:芙蓉水库库区公路全长7公里,包括一座桥梁和一个隧道,总投资3100万元。自20xx年11月施工以来,目前,库区公路已完成路基的沙石垫层铺设、桥梁的桥面建设,隧道施工也进入了攻坚阶段。这那里我们再次看到了排水设施,下图第二张,其中第一张是芙蓉大道施工工地现场概览。在图中我们可以看到芙蓉路很宽,是的,指导老师跟我们讲它的宽度大概是100m。
实习心得收获:本次实习,时间虽短,但基本达到了对专业的认识,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。往往在道路桥梁工程中一些比较干涩的专业名词往往在工地认识实习当中变得很理所当然,充分加深了对我们专业的理解和认知。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地.通过指导老师带领认识实习,增加了我对道路桥梁工程的认知,使我初步了解道路桥梁方向的专业知识,提高感性认识,为学习专业课打下了良好的基础!
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道路桥梁实习报告
通过实地实习认识,使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查,了解路桥专业的.概念和内涵,了解路桥工程结构和施工的基本知识,建立起初步的工程意识,激发学生对专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业,培养学生热爱专业,增加学习和从事本专业的自信和自豪感,建立从市路桥工程建设事业的志向。
指导教师全程指导,采用集中实习方式。
1、地参观:指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
第十周(11.8-11.12)。
日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
11.8上午:晓附近道路工程工地参观。
博文路。
博文路是我市一条南北向城市政干路,本次施工段为聊城路至北环路,全长630米。
一、工程概况。
博文路规划红线40米,道路横断18米宽主车道,每侧1.5米宽行道树,4米宽人行道,主车道结构层设计为压实土路基,18cm厚水泥稳定土地基层,18cm厚水泥稳定碎石土基层,4cm中粒式沥青砼,3cm厚细粒式沥青砼面层,道路排水采用与污分流方式,管道位于人行道下。
二、主要工程量。
挖土6300m3,四填土9500m3,换填土9800m3,硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m,砌井74座,皮装路沿石1230m。
三、开竣工时间。
20xx年4月23日至20xx年9月20日。
一、工程概况。
聊城路硬化排水工程,西起k1+710,东至青岛路,全长882.216米,道路红线宽度40米,道路硬化宽度18米。排水工程:南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土,20cm水泥稳定碎石,4cm中立沥青混凝土,3cm细粒沥青混凝土,其中在k1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座,已于20xx年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量。
硬化面积:17000平方米。
雨水管道:1900米。
污水管道:570米。
雨水检查井:35座。
雨水检查井:15座。
雨水井口:30座。
安装路沿石:1800米。
三、开竣工日期:20xx年8月19日至20xx年1月12日
北环路规划红线宽60米,本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为:压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层,4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流,道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道,南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座,暗渠2座。
二、主要工程量。
1、硬化面积:60844㎡。
2、爆破石方:432381m。
3、铺设管道:9700米。
4、砌雨水口;97座。
5、砌检查井:212座。
6、铺设五莲红火烧板:5470米。
7、安装五莲红岩石:5624米。
8、安装路沿石:5624米。
三、开竣工时间。
20xx年3月20日至20xx年10月10日。
山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内,包括1号、2号、3号篮、排球场,各条道路及消防道路,校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节,它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。
一、工程概括。
道路部分结构层为:18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
球场及消防通道结构层为:20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
二、主要工程量。
水泥稳定风化土5080m,水泥稳定碎石10356m,沥青摊铺面积2982㎡。
三、开竣工时间。
20xx年6月15日至20xx年9月18日。
路桥专业实习报告
道桥专业是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识,具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力,从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。下面是小编为大家收集的有关路桥专业。
范文,希望大家喜欢!
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司,该公司成立已近40年,具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设,近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年,该公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投身于农村基础设施的建造,为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有:负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道,起点为北京,终点为云南昆明,全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段,该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于2019年11月完工,改建后的路仍为二级公路,设计行车时速80公里/小时,设计使用周期20年,路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺,但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1~2天内,位置大多在距缩缝1米的范围内,个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有0.1mm,仔细查找才能发现。缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的,只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时,裂缝就会产生,而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用,会最终导致全部路面的破坏,目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板,在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的,可以采取修补。修补工作不但费工费料,外观难看,而且工艺繁杂,使用效果也不及原有的整体板。为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生。
路基的沉降会使其强度减弱,要使沉降一点不发生也是不可能的,即使是路基达到98%的密实度,那么还有2%的空隙率,有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此,为保证路基足够的稳定性,就必须把沉降量减小到最小值,尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适,尤其是工期短的工程,更无可能。即使采用加载预压,也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱,未做好加固处理,其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好,密实度小于设计要求,其强度必然不足,在自重和外力作用下就会发生变形,密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形,在填筑路基前,先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土,然后用重型压路机械多遍碾压,使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿),承载力不足1.2kg/cm2,车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利条件,深犁地基土30厘米深,晾晒,再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测,地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法,每层厚度不超过30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段,层厚50cm,填土层的土质为粘性土,用18吨振动压路机在最佳含水量时,碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求),继续碾压到十遍,再检测其压实度,发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米,用同样的粘性土和碾压机械,当碾压至第四遍后,检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下,如50吨振动压路机,重夯以及强夯等,可适当增加每层的填筑厚度,具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度,必须强调“分层填筑”,因不同层次有不同的压实度要求。
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层,不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低,同时干缩,冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化,降低强度,同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石,它比石灰稳定土好,因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天,其饱水无侧限抗压强度0.8mpa,28天应达到1.2mpa以上。有一。
合同。
段试铺的石灰土底基层,经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求,唯做灰土饱水试验时,当一组试件仅在水中浸泡1~4小时,所有试件都已松散,根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动,而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用,灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差,新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差,还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力,这在温度应力作用下,易使面板断裂。
对一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。为此,学院给我们布置了这次实习活动的任务,让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后自己人生的发展打下坚实的基础。由于上学期已经进行过了施工的实习,所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。
首先谈一谈我实习的这个项目,它位于武汉市王家墩商务圈之内,是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候,工地上主要是在做桩基础。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理,我还专门查阅了图集,对图纸进行了深入的研究,在这个过程中,还提出了很多有见解性的问题,也和我的师傅进行了激烈的讨论,争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后还要做毕业设计,所以看图对我们说确实很重要,大家也都很认真的看。
在看图纸期间我也下工地进行了实践,看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。观看了基础桩检验的整个过程,对基础桩的检验的仪器是比较先进的,能够检查出大部分不合格的基础桩,其中主要是断桩和上部桩含泥量过大(泥桩)。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续,中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中,应随时控制混凝土面的标高,提升要准确可靠,并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比,混凝土应有良好的和易性和流动性,坍落度损失应满足灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速,准备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候,机器内混凝土大部分被注入到土层内,导致混凝土对下部桩的重压力变小,从而引起土杂质进入混凝土中,导致桩的承载力严重下降,必须予以处理。对泥桩的处理比较简单,基本上都是挖掉上面的一部分,大概有一米,然后再上面进行接桩,接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程,没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简单的,由于接桩的部位低于施工排水面,所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净,这个过程既费人力又费工时,有待于技术的革新。其实早已经有了更简单方便的施工方法,只是由于还不很经济,所以得不到广泛的应用,那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工,对桩的质量把关比较严,所以桩的质量有可靠的保证,而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理,不足时可以接桩,非常方便。绑钢筋也专门看了一下,以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大,现在亲眼所见,果不其然,在施工现场,放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了,工人们正在忙碌的绑钢筋,大家分工明确,都很认真。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了钢筋笼的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。比如,钢筋的绑扎,底层基础钢筋的绑扎首先要放样,钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外,接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。现在就浅谈一下我的实习感受。
做一个项目就要涉及到人,涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了,在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的原因是什么?怎么处理这件事呢?事故原因有二:一个是指挥不当;一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化,为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的原因,怎么去让人为的原因降低到最小呢?要是由于技术的原因那就要去完善技术了!一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅交流了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的,什么时候都有理:我们是做媳妇的,什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的,而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀,而不是抱怨!
作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?由于各行各业的不同这答案也不尽相同。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话,肯定是不能让人信服的。到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。最坏的结果是:作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?扎实的课本基本知识当然是前提,还有就是要增加自己的阅历。见的人多了,人的性格类型也就知道的多了,对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而取得更好的效益!作为领导一定要抓主要矛盾,小事没必要死抠。我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。像买桌子,买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己整天忙,把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担心会有事发生!
再谈谈施工方面,施工要涉及到好几个方面,有技术、质量、安全等。我所在的项目部成员有七人:项目经理,现场项目经理,技术员,质量员,安全员,资料员,焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的,画图必须要准确,力学计算必须要精准。稍微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照,看看误差怎么样,在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。要随时提醒现场的施工人员注意安全,对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单,哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。绝对不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术,焊接指导当然是提供技术指导了。随着施工进度的推进会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批,确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开autocad。autocad的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗?说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算,风荷载的影响。力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学,包括材料力学,理论力学,结构力学等。在学校里学的知识只是占到一小部分,更多的知识要到社会上去积累。从现在开始要牢记一句话:活到老,学到老,抓住一切能学习的机会。从现在开始更不要去抱怨说:“学什么专业不好或是没用之类的话,专业无冷热,学校无高低。”只要基本功学得扎实了,有上进心就总能找到适合自己的位置。
路桥顶岗实习报告
20xx年3月份,我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习,提高了我路桥方面的理论知识,使我对路桥的认识从零开始有了初步认识,专业技能也接触了到一些。通过这次实习,使我更加深了对理论知识的理解,并充分合理的将理论应用于实践当中,达到实践源于理论,理论在实践中提高,理论与实践相结合的实习锻炼目的,虽然很辛苦,但真的收获了很多。下面我就介绍一下那三个月的实习经历。
一、工程概况:
大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。
本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。
二、我的工作职责:
由于初到工地,首先肯定是了解工地的环境,包括实际的工作环境和人际环境,对于工作环境可以说相当之艰苦,看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过还是让前辈们带着开始了工作。我被安排到二工区测量队,主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜:
1、紧密配合施工,坚持实事实是、认真负责的工作作风。
2、测量前需了解设计意图,学习和校核图纸;了解施工部署,制定测量放线方案。
3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。
4、测量仪器的核定、校正。
5、与设计、施工等方面密切配合,并事先做好充分的准备工作,制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。
6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作,并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作,避免返工。
7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始,在各主要阶段施工前,对测量放线工作提出预防性要求,真正做到防患于未然。
8、准确地测设标高。
9、负责垂直观测、沉降观测,并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。
10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。
三、仪器介绍:
因为我主要负责沉降观测,所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡dna03电子数字水准仪,这个是我以前在学校所没有接触过的东西。
电子水准仪又称数字水准仪,它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它采用条码标尺,各厂家标尺编码的条码图案不相同,不能互换使用。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后,标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上,供目视观测,另一方面通过望远镜的分光镜,标尺条码又被成象在光电传感器(又称探测器)上,即线阵ccd器件上,供电子读数。因此,如果使用传统水准标尺,电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪,由于没有光学测微器,当成普通自动安平水准仪使用时,其精度更低。
电子水准仪是以自动安平水准仪为基础,在望远镜光路中增加了分光镜和探测器(ccd),并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。采用普通标尺时,又可象一般自动安平水准仪一样使用。它与传统仪器相比有以下特点:1)读数客观。不存在误差、误记问题,没有人为读数误差。
2)精度高。视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的,因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能,可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。
3)速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量,测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。
4)效率高。只需调焦和按键就可以自动读数,减轻了劳动强度。视距还能自动记录,检核,处理并能输入电子计算机进行后处理,可实线内外业一体化。
四、工作细则:
4.1、工作依据。
1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[20xx]158号);。
2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设。
[20xx]189号);。
3.《国家一、二等水准测量规范》(gb12897—20xx);。
4.《建筑沉降变形测量规程》(jgj/t8-20xx);。
文档为doc格式。
土木路桥实习报告
本次毕业实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过在现场的实际感受和认识,培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神通过本次实习,扩大知识面,将理论与时践结合起来,提高我们综合运用所学专业知识,解决工程实际问题的能力。并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判,建立起初步的工程意识。
通过在在西安现场的实地实习实践,使我对地铁施工中的的短轨枕预制施工技术、框架板施工技术、站场线施工技术,存在问题及解决措施有了更切实的了解和认识。这次毕业实习让我对铁路相关设施的设计与布置,有一次实地实践,激发我们对所学专业课的活学活用,明白一些工地施工现场专业术语,方便以后我们对以后具体开展工作的熟悉度,理论要联系实际,平时注意知识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业,树立正确的专业知识学习态度,为后续的步入社会正式工作打下良好基础。
西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨,东至纺织城,途径未央区、莲湖区、新城区、浐灞生态区,将三桥镇城西客运站、大庆路“电工城”、玉祥门、北大街、火车站、五路口、康复路批发市场、金花路、万寿路、长乐坡、城东客运站、半坡、纺织城等将大型客流集散点密集地联系起来,有力地支撑了东西向拓展的城市发展格局,是西安市轨道交通线网中的骨干线路。
一期工程均为地下线,共设19座车站(换乘站4座),在线路起点(后卫寨站)的西北侧设西咸车辆段,在线路终点站(纺织城站)以东设灞河停车场。轨道1标一期工程施工范围为:起点至皂河车站(左线zdk6+519。060~zdk10+739、右线ydk6+537。884~ydk10+739)、长乐坡站至线路终点(左线zdk27+684~zdk31+861。101、右线ydk27+684~ydk681。101)范围内的正线及辅助线轨道工程;灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入段线及出入场线轨道工程。
路桥毕业实习报告
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司,这公司成立已近40年,具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设,近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年,这公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投身于农村基础设施的建造,为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有:负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道,起点为北京,终点为云南昆明,全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段,这段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,这地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于这路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于2006年11月完工,改建后的路仍为二级公路,设计行车时速80公里/小时,设计使用周期20年,路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺,但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1~2天内,位置大多在距缩缝1米的范围内,个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有0.1mm,仔细查找才能发现。缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的,只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时,裂缝就会产生,而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用,会最终导致全部路面的破坏,目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板,在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的,可以采取修补。修补工作不但费工费料,外观难看,而且工艺繁杂,使用效果也不及原有的整体板。为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生。
1、保证路基最佳密实度。
路基的沉降会使其强度减弱,要使沉降一点不发生也是不可能的,即使是路基达到98%的密实度,那么还有2%的空隙率,有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此,为保证路基足够的稳定性,就必须把沉降量减小到最小值,尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适,的。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱,未做好加固处理,其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好,密实度小于设计要求,其强度必然不足,在自重和外力作用下就会发生变形,密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形,在填筑路基前,先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土,然后用重型压路机械多遍碾压,使地基压实度不小于93%。
这路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿),承载力不足1.2kg/cm2,车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利条件,深犁地基土30厘米深,晾晒,再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测,地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法,每层厚度不超过30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段,层厚50cm,填土层的土质为粘性土,用18吨振动压路机在最佳含水量时,碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求),继续碾压到十遍,再检测其压实度,发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米,用同样的粘性土和碾压机械,当碾压至第四遍后,检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下,如50吨振动压路机,重夯以及强夯等,可适当增加每层的填筑厚度,具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度,必须强调“分层填筑”,因不同层次有不同的压实度要求。
2、提高基层的强度与稳定性。
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层,不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低,同时干缩,冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化,降低强度,同时也易使面层滑动。这路工程采用水泥稳定碎石,它比石灰稳定土好,因为它的水稳性好。这路工程的基层强度要求洒水养生7天,其饱水无侧限抗压强度0.8mpa,28天应达到1.2mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层,经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求,唯做灰土饱水试验时,当一组试件仅在水中浸泡1~4小时,所有试件都已松散,根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动,而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用,灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差,新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差,还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力,这在温度应力作用下,易使面板断裂。
路桥专业实习报告
实习是大学生涯中必不可少的学习环节,它是所学理论知识与生产实践的统一。我来到了xx有限公司xx高速公路xx段总监办来完成我的实习。在实习过程中,我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位,在中心试验室主任的指导下,参加施工检测工作,完成了半年了的实习任务。
xx有限公司,是由xx市xx路桥工程监理事务所控股,自然人参股,吸纳豫北四地市(xx)公路交通系统工程监理骨干组建的,以公路工程监理咨询为主业的专业公司。主管部门为xx市公路管理局,具有独立法人资格。
对道路的路基,基层,面层以及附属构筑物进行检验与评定,以保证道路施工的质量,掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术,较熟练地使用实验室各种仪器设备,能对一般仪器设备的故障进行诊断和维修。
这是一个让我了解施工现场的好机会,可以很直观的了解建设施工的过程,让我更深一步了解理论与实际的差别。虽然和我的专业关联不密切,但培养了我吃苦耐劳的精神,让我明白在实践中学习会进步的更快,同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。
1.灌砂法检验路基的压实度。
路基工程质量的好坏,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求,在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清洁干净的均匀砂,从一定高度自由下落到试洞内,按其单位重不变的原理来测量试洞的容积,并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现场压实层厚度往往在200mm左右,而且一般压实度在压实表层都比较高,现场测试时,储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致,大大提高了检测数据的准确性。砂的自重一样,显然其下落速度也能保持一致,筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm,原因是不同砂面高度的砂,其下落速度不同,因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同,这就直接影响了量砂的密度。因此,储砂筒中砂面高度必须严格控制;另外,筒内砂的质量准确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定准确与否,也将影响路基压实度的检测精度。所以,在进行路基压实度检测之前,标定工作不容忽视,必须引起足够的重视。路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的,压实路基是必须的,必须提高路基的承载力,减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。
2.回弹法检验混凝土强度。
回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系,而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上,其回弹高度(通过回弹仪读得回弹值)与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度,根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果,对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的。用回弹法检测混凝土抗压强度,虽然检测精度不高,但是设备简单、操作方便、测试迅速,以及检测费用低廉,且不破坏混凝土的正常使用,故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法准确度的因素较多,如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此,必须掌握正确的操作方法,注意回弹仪的保养和校正。
3.用弯沉仪检测路面的总体强度。
贝克曼弯沉仪概述:弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度,路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大,其变形也就越大,路面各层也就容易破裂。弯沉值过大,其原因一般与路面各层的材料性质,厚度,整体性。
贝克曼弯沉仪用途及原理:本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消失,路面还会存在微量的变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
1、由于路桥检测是实践性较强,需要丰富的经验,因此,在实习过程中应该去多去施工现场学习,加以实践。并要时时翻阅规程,理论联系实际。
2、检测过程当中有很多细致工作,一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误,因此在工作过程中,要相当的细心。
3、当天的工作要尽量完成,比如在检测路基压实度过程中,土样要在第一时间称量放进烘箱,否则由于水分的蒸发会导致含水量不准确,从而导致检测结果的不准确。
4、检测资料要及时要规定格式录入表格,找负责人签字后,归类存档。
实习是从学校到社会的环境改变,身边接触的人也完全变了角色,老师变成了老板,同学变成了同事,相处之道也完全不同。在这巨大的转变中,唯一能做的就是适应,同时不断的学习,不断的提高自己锻炼自己,使自己在激烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长,但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理,让我更好的了解到了自己的不足,也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏,真真切切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划,向成功迈进了一大步。
感谢学校和用人单位给我这次实习的机会,让我在毕业前夕能有机会深入实践,让我懂得实践出真知。感谢老师们在大学四年间对我的培养和教育,如今我即将走出校门,我会继续努力,不辜负老师们的教导。感谢我所在试验室主任的亲切关怀和悉心指导,他精益求精的工作作风,吃苦耐劳的精神深深地感染和激励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包容,这种包容对我来说是一种激励,我会不断努力,不断进步。
路桥个人实习报告
实习内容:
说起认识实习,我们大多是觉得新鲜中带着期盼的,我的心里在激动地同时感到的是更多的压力和紧张,因为这是我的第一次对我自己专业的地方的认知,不可置疑的对我影响极深,在指导老师的带领下,我们首先看到了道路的施工工地,感觉很旷,经老师讲解,道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑,路堤,以及半填半挖。道路的平纵横,中央分隔带,以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成,干燥条件下分为:面层和基层,潮湿条件下加上垫层。
下面先介绍一下我们认识实习的主要道路。
一、按成因分类:可分为人工边坡和自然边坡;。
二、按地层岩性分类:可分为土质边坡和岩质边坡。
a:按岩层结构分为:
1层状结构边坡、
2块状结构边坡、
3网状结构边坡;。
b:按岩层倾向与坡向的关系分为:
1顺向边坡、
2反向边坡,
3直立边坡。
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中,与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基地;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。
根据挡土墙的设置位置不同,分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙;墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙;设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙;设置于山坡上,支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。
根据挡土墙稳定的机理不同,挡土墙又有很多形式,主要有重力式挡土墙、衡重式挡土墙壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙湘江南路:衡阳市湘江南路改造工程北起衡阳公铁大桥,经珠江桥至千吨级码头,为城市交通性次干道1级,设计线路全长3411.407m,路幅宽度30m。在老师的讲解途中,老师详细的讲解了道路的排水设施,公路排水的目的有两个,其一是防止地面水和地下水对公路的破坏,例如对路面、构造物及路基边坡的破坏等;其二是防止路面积水,影响行车安全。公路排水可以分为表面排水、地下排水、坡面排水及构造物排水。其中,边沟指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水,在路基两侧设置的水沟。屋面上由沟的单侧收集雨水用于引导屋面雨水径流的集水沟。一般有矩形的和梯形的两种。老师讲到了排水设施分为边沟和排水沟,边沟是在路堤的排水设施,其实边沟和排水沟只是称呼上不同。排水沟指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。芙蓉大道:芙蓉水库库区公路全长7公里,包括一座桥梁和一个隧道,总投资3100万元。自20xx年11月施工以来,目前,库区公路已完成路基的沙石垫层铺设、桥梁的桥面建设,隧道施工也进入了攻坚阶段。这那里我们再次看到了排水设施,下图第二张,其中第一张是芙蓉大道施工工地现场概览。在图中我们可以看到芙蓉路很宽,是的,指导老师跟我们讲它的宽度大概是100m。
实习心得收获:本次实习,时间虽短,但基本达到了对专业的认识,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。往往在道路桥梁工程中一些比较干涩的专业名词往往在工地认识实习当中变得很理所当然,充分加深了对我们专业的理解和认知。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地.通过指导老师带领认识实习,增加了我对道路桥梁工程的认知,使我初步了解道路桥梁方向的专业知识,提高感性认识,为学习专业课打下了良好的基础!
文档为doc格式。
道路桥梁实习报告
公路的建设,近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年,该公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投身于农村基础设施的建造,为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有:负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县xx交办的其他事项。
108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道,起点为xx,终点为xx昆明,全程3356千米。这条国道经过xx、xx、山西、xx、xx、和xx6个省市。
我本次实习地点为108国道xx的勉县至宁强段,该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全。xx决定持资修补和改建受损路面。
xx段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工,改建后的路仍为二级公路,设计行车时速80公里/小时,设计使用周期20年,路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺,但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的.1~2天内,位置大多在距缩缝1米的范围内,个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有0.1mm,仔细查找才能发现。缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的,只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时,裂缝就会产生,而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用,会最终导致全部路面的破坏,目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板,在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的,可以采取修补。修补工作不但费工费料,外观难看,而且工艺繁杂,使用效果也不及原有的整体板。为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生。
1、保证路基最佳密实度。
路基的沉降会使其强度减弱,要使沉降一点不发生也是不可能的,即使是路基达到98%的密实度,那么还有2%的空隙率,有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此,为保证路基足够的稳定性,就必须把沉降量减小到最小值,尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适,尤其是工期短的工程,更无可能。即使采用加载预压,也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱,未做好加固处理,其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好,密实度小于设计要求,其强度必然不足,在自重和外力作用下就会发生变形,密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形,在填筑路基前,先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土,然后用重型压路机械多遍碾压,使地基压实度不小于93%。该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿),承载力不足1.2kg/cm2,车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利条件,深犁地基土30厘米深,晾晒,再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测,地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法,每层厚度不超过30cm。曾k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段,层厚50cm,填土层的土质为粘性土,用18吨振动压路机在最佳含水量时,碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求),继续碾压到十遍,再检测其压实度,发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米,用同样的粘性土和碾压机械,当碾压至第四遍后,检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下,如50吨振动压路机,重夯以及强夯等,可适当增加每层的填筑厚度,具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度,必须强调“分层填筑”,因不同层次有不同的压实度要求。
2、提高基层的强度与稳定性。
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层,不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低,同时干缩,冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化,降低强度,同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石,它比石灰稳定土好,因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天,其饱水无侧限抗压强度0.8mpa,28天应达到1.2mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层,经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求,唯做灰土饱水试验时,当一组试件仅在水中浸泡1~4小时,所有试件都已松散,根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动,而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用,灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差,新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差,还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力,这在温度应力作用下,易使面板断裂。
道路桥梁实习报告
项目:xx市xx立交桥。
1、工程设计资料
xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路:城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。
2、工程实地情况
xx立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度
由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划,工作总结《道路桥梁顶岗实习报告总结》。
实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
路桥监理实习报告
转眼间xx年将远去,迎来了崭新的一年。今年我在公司项目部任施工员,先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。
一、现场施工及安全方面。
企业成于安全,败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失,对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。
开工前期,我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作,传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教,不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。使现场施工工作进行的更扎实。
今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工,确保不发生窝工和返工的情况!认真排查施工各个工序中潜在危险源。及时与施工现场施工人员及进沟通,跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成,工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天总是紧绷心弦,xx年施工已结束,全年无一例安全事故发生,紧绷心弦终于可以放下。
二、内业资料整理方面。
仔细阅读施工组织设计编,提前对图纸进行详细的研读与熟悉,脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。方才进行施工准备,编制的施工方案时贴近实际,在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认,以免影响到后期计量。
今年传媒大学道路施工时,是我职业生涯第一次参于市政道路施工,开始有些迷茫,前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。以便能因对工作中遇到的问题和困难。
施工员的工作也是比较辛苦的,白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错,晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。在工作当中我向来是当天的工作当天完成,绝不拖到第二天。确保在后续工作实施时,不手忙脚乱,不缺东少西,不影响工期。
三、学习方面。
繁忙的工作中,我仍坚持学习参加了xx年二级建造的考试,xx年函授本科也是第三年。在工作闲于时期也阅读和学习一些施工规范资料等。
四、主要经验和收获。
经过一年的工作学习,初步了解与掌握了市政道路的施工方法与程序。学会了如何与工人进行沟通,如何指导施工人员进行施工作业。在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排,自觉做好各项工作。学习各项施工方案,对图纸归纳整理,查阅施工规范。认真做好施工日志,对还未展开的工作进行提前准备,对已经完成的工作进行回顾审视。团结同事,发扬团队合作精神,良好的沟通能更方便的展开工作,只有主动融入集体,处理好各方面的关系,才能在新的环境中保持好的工作状态。
五、存在的问题与不足。
对理论知识学习不够,专业实践、阅历不够丰富,工作上往往凭感觉办事,凭自己的想法来处理问题,对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。在工作时偶尔有懒惰情绪,施工资料未能及时整理。对突发性以及偶然性的施工状况措手不及,考虑事情不够全面。对于加强施工工人的执行力做的不好,在未来的职业生涯中避免发生及自我改变。
六、下一步的工作措施。
继续学习新的知识,加强对图纸的熟悉程度,努力掌握各项施工方案。对不懂的问题及时向师父及老员工请教。提高自身素养,缓解工作情绪。加强与各个部门的沟通,做到施工资料及时整理。提高自己执行能力,尽快尽好的完成领导安排的工作任务。加强自身责任感,不畏惧新的工作安排。不怕吃苦,坚持“多做点,做好点”的工作原则。“逆水行舟,不进则退”,在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法,提高自身的工作能力,加强责任感,提升安全意识,保证工程质量,继续努力完成领导安排的每一项工作任务。我会继续努力,及时纠正和弥补自身的不足和缺陷,在领导的带领下,在同事们的帮助下,我相信,我以后的工作会做的更好;为第二道桥分公司的明天贡献出自己的力量!
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