在实习心得中，我们可以分享实习过程中的困难和挑战，以及自己的应对方法和心得体会。以下是一些经过精选和整理的实习心得范文，希望能够激发大家撰写实习总结的灵感和创意。
交通调查实习心得
201x年8月10日，我来到建行湖南分行电子银行部开始为期一个月的实习。来之前心里有各种关于来建行实习经历的美好猜想：统一正式的装束、紧张有序的工作、整洁干净的办公桌到了之后，心里放下了一切想象，从心里把自己当做出道这里工作的新人，对未知的工作角色有些许紧张和敬畏。我的工作从第一天的培训开始了。
我直属于电子银行部市场营销组，电子部营销组主管湖南省各地方县市分行电子产品营销工作。跟着工作这么长时间，我其工作重点为：收集汇总前期营销数据、分析用户需求并制定营销计划、下达营销任务并确保营销工作正常进行。建行电子银行产品服务处于同行业领先水平，网上银行、手机银行、电话银行、短信金管家等一系列产品的营销工作开展得很不错。接受了两天简单而具体的业务培训之后我们男女分组分别去了不同的岗位。我很荣幸参加了正在紧张进行的短信金管家营销工作。
调查。短信金管家的客户按道分为个人客户和企业客户，拿到营销日报之后，我要根据每个行不同客户类型的营销数据进行针对性提问，营销工作做得好的网点给予鼓励并收集值得借鉴的营销措施，成绩不好就要给客户经理施加压力，同时督促他按照通知开展营销工作，尽快完成营销任务。
对湖南省分行有17个二级行共496个网点的经理，大范围沟通交流最优效率的方式就是通过电话，为了体现省行对这次营销工作的重视，谭总决定使用建行95533统一客服中心话务系统对网点进行业务外呼，这就对我的话务技术有专业水平的要求。95533代表建行的声音，她有一个非常优秀的话务团队。不仅负责客户每日来电咨询和投诉，也协助各部门做业务外呼，比如个贷客户催款、提醒客户积分兑奖、核实客户领奖情况、协助营销工作：将新的营销活动通知给客户并对不同客户做针对性营销有行外的也有行内的，每一次通话不容许有一点技术性失误。我在95533客服中心进行了两天的培训，正式上岗之前必须通过电子部的考核。试听了数百个电话之后，我充满信心地拨通谭总的电话请他考核我是否达到专业水平。
做外呼不仅需要扎实的业务知识，还需要专业的话务素养，包括耐心、细心和应变能力，更需要一流的执行力，将外呼任务完全无误地表达下去，同时做好准备应变来自一线工作人员提出的各种问题，能解决的一定要即时解决，不能解决的也要尽快核实回复，否则可能会因为一个简单的问题影响网点正常工作和建行的信誉，以客户为中心要求每一次都确保客户满意!
外呼一开始因为业务知识不全面、面对的都是经理行长级别的人物心里很紧张，在95533这个优秀团队成员的帮助和照顾下我很快适应了新角色，在谈话过程中既能完整传达省行的精神也能根据实际情况发掘出不同的反馈问题和意见，每次通话结束听到对方说谢谢以沟通之后愉快的心情都让我很有成就感。
在工作中，我总结了网点经理提出的问题建议，对短信业务来说，问题主要集中在以下地方：
10天之后，第一个任务顺利完成。对所有数据进行了汇总并整理成了一个报告，谭总看过之后说总结的问题很典型，会将这个报告作为重要的营销报告上交给行长，做一个阶段性营销结总结。
后期工作之后就在办公室做一些协助工作，算是办公室助理吧~~~包括制作excel表格和一些数据整理工作。做实习生最重要的就是有礼貌和勤奋，事无巨细都要认真完成，细节中体现一个人的工作态度，以后工作后做职场新人注意。办公室真是一个神奇的地方，每天朝夕相处，怎么处理好办公室关系也是一门学问，以后要好好学习。
适应工作后发现工作和学习一样，每天都有具体的任务，日目标、周目标、月目标、年目标，认真完成每天的目标之后就可以达到一个长期目标。细分之后，每天的工作变得简单而具体，有的人会认为这样的'生活单调而枯燥，如果没有一颗耐得住寂寞的心工作起来就会带来烦恼。心态真的很重要，将每一天未知的工作都当做全新的挑战，对工作有一份责任感，我想快乐地工作不会很难。
实习结束后就要面临就业压力了，9月份开始就要进各种各样的招聘会，做人比做事难。我相信建行实习的这段经历带给我的不仅仅是经验，还有心理上的一笔财富，金融危机的大背景下就业难从业也难，从心理上对求职就业做好准备才是最重要的。
有的企业领导人总是热衷于使人泄气，他们不断地批评人，其初衷也许是使员工更好地工作。但事实上，事与相背，批评的结果使人沉闷，使人泄气，产生很坏的效果。
希望这次建行实践及调查能给我带来好运，谢谢实习过程中给我帮助的所有人。
调查实习心得
交通量、车速是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。
由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20多年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。
通过对调查资料的整理分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的依据。
由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。
1月6日，我们交通工程专业68人在平顶山多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量调查、地点车速和区间车速(行程车速)的调查。
1实习目的。
交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据。为制定全国交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要的依据，在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性的作用。同样，城市建设、公安交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。
平面交叉口交通流量调查的目的：
1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据;。
2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础;。
3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据。
地点车速调查的目的：
1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势;。
2、作为交叉口交通设计的重要参数;。
3、用于交通事故分析;。
4、确定道路限制车速;。
5、设置交通标志的依据;。
区间车速的调查目的：
1、掌握交通现状，作为评价道路服务水平的指标;。
2、作为路线改善设计的依据;。
3、作为交通规划中交通流量分配的重要依据;。
4、交通流研究的重要参数;。
5、判断道路工程中改善措施前后效果对比的重要指标。
2实习时间和地点。
实习时间：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
实习地点：平顶山市区主要交叉道路交叉口(交通量调查)。
平顶山新城区主要道路(车速调查)。
3.1道路交叉口交通量调查。
一、调查方案设计方案：
2、调查观测周期：15min。
3、调查方法：人工数车法。
4、调查结果：掌握交叉口的交通组成与交通量，并得出交叉口的流量流向图和交叉口的高峰小时系数等指标。
二、调查地点的具体情况和调查中发现的问题：
1.西环路是平顶山老城区环城西路，叶宝路是横贯平顶山老城区南部的一条主要道路，如今也是通往新城区的又一出口。西环路与叶宝路交叉口交叉形式为“十”字交叉，中间设有类三角形状渠化交通岛，边长约40米，交叉口东进口紧邻姚孟电厂，有大量送煤车从南进口入，驶进姚孟电场。交通体一大中型货车为主。
该道路是环城道路，交通量比较大，主要由大货车、小货车、农用车等组成，由于道路通行能力不足，该路段经常出现交通堵塞有少量小汽车通过。由于该发电厂是火力电厂，附近天空黑烟笼罩，空气质量极差，无居民区和其他厂矿公司，所以受上下班影响不明显，流量相对稳定。
2.建设路是横贯平顶山东西方向的主干路，新华路是平顶山南北方向的一条主要道路。两路路口交叉形式为环行平面交叉，环岛直径约26米，岛内设有平顶山标志性建筑，煤炭工人塑像，高约18米。该路口东北方为人民商场，西南面为中国神马集团，北面、南面有书所学校，人流量较为集中。由于位处市区繁华地段，交通体流量比较大，以小汽车、公共汽车为主，非机动车主要有自行车和电动车。
调查中发现有短暂堵车现象，另外，路人告诉我们由于人流、车流量都比较大，每到上下班高峰时，车辆都是慢慢爬行。我们也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏导交通，但是过了高峰之后，大多行人及非机动车并未遵守交通规则，而是就近穿越路口，穿插与机动车车之间。
3.建设路是横贯平顶山东西方向的主干路，中兴路是平顶山南北方向的一条主要道路。建设路与中兴路交叉口交叉形式为“十”字平面交叉，由多相位信号灯控制，信号周期为142秒，右转时间为72秒，直行、右转时间为40秒，左转、右转时间为30秒，北半交叉口设有渠化交通岛，非机动车和行人穿国交叉口要先到岛上，在转为穿行。
该路口东北方为人平顶山数码中心—太阳城，西南面为平顶山为数不多的四星级酒店之一—佳田国际大酒店，西北面为人流量密集的平生影剧院。由于是两条住要道路交叉，又位于市区繁华地段，人流量、车流量非常集中。交通流量比较大，机动车以小汽车、公共汽车为主，非机动车主要有自行车和电动车。调查中发现，由南入口进入路口的左转车辆由于左转时间不足而经常出现二次排队的问题，另外中兴路上的行人和自行车的数量也大得惊人。
3.2地点车速和区间车速调查。
一、调查方案设计方案：
1、调查时间：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、调查工具：秒表皮尺雷达测速仪。
3、调查路段：纬一路平顶山市政府西500米处。
4、调查方法：测定地点车速时，采用连续样本观测，取样本100个，距离为25m。分为两个小组，第一组手工测量，第二组使用雷达测速仪测定。
测定区间车速时，采用车牌照法。距离为500m，分别在起讫点计时、车牌照后3位。
二、调查地点的具体情况和调查中发现的问题：
该路段为双向8车道道路，车流密度不大，机动车主要是小客车，有少量货车通行，车速普遍较高。
影响车速的主要原因由：1。路口，由于该路段靠近经五路入口，有信号灯控制，虽染离路口还有一段距离，不过难免受到信号灯影响。2。由于路段旁边是一片绿地，难免有人要横穿道路，影响车速。
三、车速调查数据分析：
四.关于道路交叉口交通量调查的分析与研究。
4.1.1西环路与叶宝路交叉口交通量调查。
15min高峰小时系数的计算：
phf15=高峰小时交通量高峰小时流率。
==。
交叉口通行能力的计算：
1.停车线断面一条执行车道的设计通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信号灯周期：t。
每周期内绿灯时间：tg。
绿灯亮后第一辆车通过停车线的时间：to。
折减系数：a。
直行车通过通过停车线的车头时距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左转车比例。
pr:右转车比例。
交叉口的通行能力约为4*ci=。
=
4.1.2建设路与新华路交叉口交通量调查。
4.2.3建设路与中兴路交叉口交通量调查。
15min高峰小时系数的计算：
phf15=高峰小时交通量高峰小时流率。
==。
交叉口通行能力的计算：
1.停车线断面一条执行车道的设计通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信号灯周期：t。
每周期内绿灯时间：tg。
绿灯亮后第一辆车通过停车线的时间：to。
折减系数：a。
直行车通过通过停车线的车头时距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左转车比例。
pr:右转车比例。
交叉口的通行能力约为4*ci=。
=
5结束语。
为期两周的交通调查实习结束了，除了取得一些调查方面的资料、经验和方法外，我对实习的初衷感慨颇多，一切都是为了我们更好的出行，为了我们拥有更安全、更快速、更舒适、更经济的道路交通服务。同时对堵车有了更深的认识，我觉得交通事故和车辆故障无疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行为是造成无故塞车的根本原因。其主要表现为：一、在有信号灯的路口，不按信号行驶，争道抢行，特别是那些中巴和出租的士的无良驾驶人乱冲乱闯，旁若无人。二、遇到轻度塞车时，司机不是按顺序排队等候，而是见缝插针，把本是两线行车的道路变成了四线行车，扰乱了交通秩序，把本来不太阻塞的道路挤的水泄不通，难以疏导。三、明明是机动车道，行人无视交通法规走上机动车道，单车骑上机动车道，与机动车争道抢行，或爬越交通隔离栏杆，妨碍车辆通行，造成交通阻塞。以上情景我们已经司空见惯，我们看不出塞车是因为车多了，路少了而造成，也看不出是人们不懂交通法规(不懂交通法规是拿不到驾驶证的)而造成的塞车，根本的问题是有些人缺乏“交通道德”而成。
在经济发展的今天，在大都市生活人们需要汽车，在发达的农村汽车也不是什么稀奇的事。汽车不仅是人们代步的工具，而且也是人们生活水平提高的体现。政府在投巨资新建一些道路，改造一些道路，加强一些管理手段的同时，引入科学的管理技术和管理模式。更为重要的是，我们要树立良好的交通理念、交通道德，这些思想观念的建设也就是一种交通软环境的建设。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，人的行为处于主导地位，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。因此为了解决交通拥堵问题，提高广大交通参与者的素质，推进交通道德教育活动是当务之急。
调查实习心得
这学期，我们开了市场调查与分析这门课程，这门课程为我们进入社会的工作，打下了一定的基础。从这门课程的学习当中，我获益匪浅。
说起市场调查，很多人就会想到问卷调查。当然，问卷调查的这一部分，是市场调查的核心部分。但是，市场调查与分析这门课程，不单单只是让我们学习问卷如何制作，它涉及到很多很多方面的知识。首先，市场调查，我们先要确定一个调查目标，然后根据这个目标去进行调查，研究，探讨。
我们开的这门课程，每一周的学习任务都是不一样的。我们是循序渐进的，跟着步骤一步步来学习的。其中，上个星期，我们进入了问卷调查这个环节。我们组采用的问卷方式的访谈。我们主要以走访宿舍为主，我们组的组员分工合作，团结协作，将问卷派发到方案设计中的预定宿舍中去，让他们帮我们填写调查问卷。
在完成这一调查问卷的过程中，我们遇到了如下问题：
1、来到同学们的宿舍门口时，敲了们，有的同学一听到调查问卷，即刻又把门给关上了。我们遭拒绝了。
2、有些同学虽然接受了我们的问卷，但是对着问卷只是敷衍了事，虽然整份问卷的题目都回答了，但是答案的真实性不高。我们每个宿舍派两份问卷，有的被调查者，甚至一个人做了两份，而且答案都不一样，这一做法为我们后期的分析工作增加了难度，降低了问卷的真实性。
3、我们提出需要拍照留念时，有些被调查者不配合，加大了我们问卷调查的难度。
通过开展此次的问卷调查活动，我感悟颇深，主要有以下几点：
1、当被调查者拒绝时，还是得以微笑面对，因为微笑是对自己最大的尊重，同时也是对自己的肯定。任何一项工作的开展都不可能是一番风顺的，更何况是市场调查这门课程。这也同时在增强我们的耐心，提高我们的处事能力。
2、积极主动，敢于表达。在被调查者稍微有疑问时，立即解答其疑难。
3、面对他人的不配合时，细心的跟其说明我们的情况。这同时也在锻炼我们的口才和胆量。
总之，在这个过程中虽然遇到很多问题，但是我们还是顺利将其解决了，在此过程中，我受益良多。
调查交通心得体会
交通是当代社会中不可或缺的一部分，交通安全不仅直接关系到每一个人的生命安全，更关系到整个社会的稳定运行。因此，为了更好地了解交通状况，近日我对我所在城市的交通状况进行了一次调查，通过此次调查，不仅对交通状况有了更深刻的认识，也收获了很多关于交通的心得体会。
先来谈一下这次的交通调查。我选择的是在城市主要干道上进行的交通使用情况的调查，发现道路上随处可见的交通堵塞现象，行车速度普遍较慢，而且由于道路不宽，车辆更容易相互拥挤，形成车流持续阻塞的情况，对于交通状况感到担心。
第二段：分析交通问题。
接下来就交通问题做一下分析。发现交通拥堵的问题不仅是由于人口、车辆增多，道路容量不够造成，更是由于一些不文明行为所带来的，如不礼让、闯红灯、违反交通规则等等等等。而且交通问题不仅仅存在于繁忙的道路上，一些小路、胡同也因为一些停车上路、摩托车乱闯导致的，对于这些不文明行为，我们应该追究其责任，加强交通安全法的执行力度。
第三段：对交通安全教育的认识。
针对交通问题，我们应该怎么样加强安全教育，提升安全意识呢？首先是教育，家庭、学校、社区都存在着交通安全教育的问题，应该加强教育，让人们了解交通规则，懂得文明行车，这也是保障行车安全的最基本的准则。
第四段：提高交通文明素质。
除了教育之外，我们还可以提高交通素质。我们每个人都应该懂得时间的等价性，不应该为了抢一个红绿灯而违反交通规定，尊重交通规则、保持文明行车，是我们交通文明素质的体现。当然，在这过程中，加强交通管理也十分重要，从根本上提高交通素质。
第五段：个人贡献：从我做起。
最后，提及个人贡献。每个人都是交通生活的参与者，我们应该从自身做起，保护好自己的行车安全，规范自己的驾驶行为以及不文明的行为，在为自己的安全着想的同时，也保障了其他交通参与者的安全，从而提高了交通文明素质。
总结：
通过这次调查与体会，我们不仅仅对交通状况有了更深刻的认识，更体会到了交通安全行车的重要性，应该增强文明交通行车意识，加强规范交通文明风尚，以理性和负责的态度去面对交通安全问题，并承担起自己的交通安全责任。
交通调查实习心得
今年我们交通工程专业的同学在平顶山多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。下面是本站小编为大家收集整理的交通调查实习心得，欢迎大家阅读。
毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一;是理论与实践相结合的重要方式;是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节;对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[xx]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业。
实习计划。
完成毕业实习教学大纲及其教学内容及提高。
毕业论文。
(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。
通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢!
关于交通拥堵在每一个大城市都会发生，交通拥堵是现代化城市无法回避的难题，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵车是不可能的。
众所周知，中国是一个人口大国，城市人口基数大这是一个存在于中国的普遍问题，随着生活质量的提高，而汽车越来越大众化、普遍化，越来越多的人们拥有了自己的私家车，这是导致贵阳的交通拥堵的最重要的原因。随着上班族的上下班，拥挤的人潮，就导致了车堵车缓的现象，而车流量的增加也照成了路面更换的压力，路面易毁坏，道路的翻新也是导致交通拥堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租车乱停放接客，汽车乱行到，交通事故等都是导致交通堵塞的重要原因。
如果把解决交通拥堵的难题作为一道题目让任意一个交通参与者(走路的人、司机等等)来回答，大部分读者首先考虑的是如何让车开得快些。然而让车开得更快，最好的办法是修路，所以贵阳时常在规划道路，典型的就是花溪到贵阳的花一道，现在正在改修路道，若是从贵大到贵阳，汽车行走花一道，堵车的概率大约有70%。而路道的拓宽与该修只是饮鸩止渴的办法，因为道路的扩建不可能跟上车辆增长的速度。
最近，喷水池环岛是否拆除成为了大家热议的焦点。其实，我个人认为造成交通堵塞的不是这些所谓的环岛，而是贵阳极为不科学的交通管理手段。
一、道路不是问题。
众所周知，香港路面极窄，汽车极多。可是，香港堵车并不严重，一方面是民众素质高、守规矩;一方面是相关部门的制度合理、管理科学持久。所以，要解决贵阳的交通拥挤，首先就要重新审视现有的交通方案和交通实际管理是不是科学合理以及持久。
二、红绿灯才是问题。
贵阳汽车逐渐增加，车流越来越拥挤。而在这样的情况下，贵阳是的很多十字路口采用的是“四边依次通行”，而每边通行只有30秒，可是为了这30秒，车辆要等待1分半。当车多的时候，这30秒仅够头十辆汽车发动和勉强开动，这样做的结果就是造成等待的车道积累越来越多的汽车。解决这个问题，应该更科学的考虑转弯车道通行的时间和方向设置，比如当通行时，有的路段是采用左转车道和直行车道同时形势，那么想要不塞车当然就只能“四边依次通行”了，所以应该在这里进行进一步研究，使四边依次通行变为“直线方向同行同停”，同时要调整交通灯的变化时间。另外，在环岛处是不是需要设置红绿灯也值得探讨，其实去掉环岛红绿灯的同时加强对环岛的人为疏导也许更能使道路畅通，西安等城市在市中心的环岛处就使用的这种方式，值得我们借鉴。
三、切实科学严格管理交通。
贵阳的一些司机素质较低，很多时候，只要没有交警，一些直行车经常占用转弯车道并堵住路口，这就导致这一车道容易积车。而交警有时候有没有加强对这方面的监督，而将更多注意力放在了可以罚款的机会上。
交通量、车速是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。
由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20多年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。
通过对调查资料的整理分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的依据。
由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。
1月6日，我们交通工程专业68人在平顶山多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量调查、地点车速和区间车速(行程车速)的调查。
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实习目的。
交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据。为制定全国交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要的依据，在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性的作用。同样，城市建设、公安交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。
平面交叉口交通流量调查的目的：
1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据;。
2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础;。
3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据。
地点车速调查的目的：
1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势;。
2、作为交叉口交通设计的重要参数;。
3、用于交通事故分析;。
4、确定道路限制车速;。
5、设置交通标志的依据;。
1、掌握交通现状，作为评价道路服务水平的指标;。
2、作为路线改善设计的依据;。
3、作为交通规划中交通流量分配的重要依据;。
4、交通流研究的重要参数;。
5、判断道路工程中改善措施前后效果对比的重要指标。
2实习时间和地点。
实习时间：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
实习地点：平顶山市区主要交叉道路交叉口(交通量调查)。
平顶山新城区主要道路(车速调查)。
一、调查方案设计方案：
2、调查观测周期：15min。
3、调查方法：人工数车法。
4、调查结果：掌握交叉口的交通组成与交通量，并得出交叉口的流量流向图和交叉口的高峰小时系数等指标。
二、调查地点的具体情况和调查中发现的问题：
1.西环路是平顶山老城区环城西路，叶宝路是横贯平顶山老城区南部的一条主要道路，如今也是通往新城区的又一出口。西环路与叶宝路交叉口交叉形式为“十”字交叉，中间设有类三角形状渠化交通岛，边长约40米，交叉口东进口紧邻姚孟电厂，有大量送煤车从南进口入，驶进姚孟电场。交通体一大中型货车为主。
该道路是环城道路，交通量比较大，主要由大货车、小货车、农用车等组成，由于道路通行能力不足，该路段经常出现交通堵塞有少量小汽车通过。由于该发电厂是火力电厂，附近天空黑烟笼罩，空气质量极差，无居民区和其他厂矿公司，所以受上下班影响不明显，流量相对稳定。
2.建设路是横贯平顶山东西方向的主干路，新华路是平顶山南北方向的一条主要道路。两路路口交叉形式为环行平面交叉，环岛直径约26米，岛内设有平顶山标志性建筑，煤炭工人塑像，高约18米。该路口东北方为人民商场，西南面为中国神马集团，北面、南面有书所学校，人流量较为集中。由于位处市区繁华地段，交通体流量比较大，以小汽车、公共汽车为主，非机动车主要有自行车和电动车。
调查中发现有短暂堵车现象，另外，路人告诉我们由于人流、车流量都比较大，每到上下班高峰时，车辆都是慢慢爬行。我们也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏导交通，但是过了高峰之后，大多行人及非机动车并未遵守交通规则，而是就近穿越路口，穿插与机动车车之间。
3.建设路是横贯平顶山东西方向的主干路，中兴路是平顶山南北方向的一条主要道路。建设路与中兴路交叉口交叉形式为“十”字平面交叉，由多相位信号灯控制，信号周期为142秒，右转时间为72秒，直行、右转时间为40秒，左转、右转时间为30秒，北半交叉口设有渠化交通岛，非机动车和行人穿国交叉口要先到岛上，在转为穿行。
该路口东北方为人平顶山数码中心—太阳城，西南面为平顶山为数不多的四星级酒店之一—佳田国际大酒店，西北面为人流量密集的平生影剧院。由于是两条住要道路交叉，又位于市区繁华地段，人流量、车流量非常集中。交通流量比较大，机动车以小汽车、公共汽车为主，非机动车主要有自行车和电动车。调查中发现，由南入口进入路口的左转车辆由于左转时间不足而经常出现二次排队的问题，另外中兴路上的行人和自行车的数量也大得惊人。
3.2地点车速和区间车速调查。
一、调查方案设计方案：
1、调查时间：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、调查工具：秒表皮尺雷达测速仪。
3、调查路段：纬一路平顶山市政府西500米处。
4、调查方法：测定地点车速时，采用连续样本观测，取样本100个，距离为25m。分为两个小组，第一组手工测量，第二组使用雷达测速仪测定。
测定区间车速时，采用车牌照法。距离为500m，分别在起讫点计时、车牌照后3位。
二、调查地点的具体情况和调查中发现的问题：
该路段为双向8车道道路，车流密度不大，机动车主要是小客车，有少量货车通行，车速普遍较高。
影响车速的主要原因由：1。路口，由于该路段靠近经五路入口，有信号灯控制，虽染离路口还有一段距离，不过难免受到信号灯影响。2。由于路段旁边是一片绿地，难免有人要横穿道路，影响车速。
三、车速调查数据分析：
四.关于道路交叉口交通量调查的分析与研究。
4.1.1西环路与叶宝路交叉口交通量调查。
15min高峰小时系数的计算：
phf15=高峰小时交通量高峰小时流率。
==。
交叉口通行能力的计算：
1.停车线断面一条执行车道的设计通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信号灯周期：t。
每周期内绿灯时间：tg。
绿灯亮后第一辆车通过停车线的时间：to。
折减系数：a。
直行车通过通过停车线的车头时距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左转车比例。
pr:右转车比例。
交叉口的通行能力约为4*ci=。
=
4.1.2建设路与新华路交叉口交通量调查。
4.2.3建设路与中兴路交叉口交通量调查。
15min高峰小时系数的计算：
phf15=高峰小时交通量高峰小时流率。
==。
交叉口通行能力的计算：
1.停车线断面一条执行车道的设计通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信号灯周期：t。
每周期内绿灯时间：tg。
绿灯亮后第一辆车通过停车线的时间：to。
折减系数：a。
直行车通过通过停车线的车头时距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左转车比例。
pr:右转车比例。
交叉口的通行能力约为4*ci=。
=
5结束语。
为期两周的交通调查实习结束了，除了取得一些调查方面的资料、经验和方法外，我对实习的初衷感慨颇多，一切都是为了我们更好的出行，为了我们拥有更安全、更快速、更舒适、更经济的道路交通服务。同时对堵车有了更深的认识，我觉得交通事故和车辆故障无疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行为是造成无故塞车的根本原因。其主要表现为：一、在有信号灯的路口，不按信号行驶，争道抢行，特别是那些中巴和出租的士的无良驾驶人乱冲乱闯，旁若无人。二、遇到轻度塞车时，司机不是按顺序排队等候，而是见缝插针，把本是两线行车的道路变成了四线行车，扰乱了交通秩序，把本来不太阻塞的道路挤的水泄不通，难以疏导。三、明明是机动车道，行人无视交通法规走上机动车道，单车骑上机动车道，与机动车争道抢行，或爬越交通隔离栏杆，妨碍车辆通行，造成交通阻塞。以上情景我们已经司空见惯，我们看不出塞车是因为车多了，路少了而造成，也看不出是人们不懂交通法规(不懂交通法规是拿不到驾驶证的)而造成的塞车，根本的问题是有些人缺乏“交通道德”而成。
在经济发展的今天，在大都市生活人们需要汽车，在发达的农村汽车也不是什么稀奇的事。汽车不仅是人们代步的工具，而且也是人们生活水平提高的体现。政府在投巨资新建一些道路，改造一些道路，加强一些管理手段的同时，引入科学的管理技术和管理模式。更为重要的是，我们要树立良好的交通理念、交通道德，这些思想观念的建设也就是一种交通软环境的建设。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，人的行为处于主导地位，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。因此为了解决交通拥堵问题，提高广大交通参与者的素质，推进交通道德教育活动是当务之急。
调查实习心得
我认为，实训就是人的经历。不需要赋予他太高的意义与期待。他是人生的一个经历，是一个过程。或许影响一个人一生，或许就什么也不是。能够影响也未必就是好事，要看影响的是哪些方面。
一个星期的实训在不知不觉中已经度过，里面包含着很多的艰辛，同时也身受着收获。一个星期可以说是很短也可以说是很长，短的是时间跑的飞快，还没让人感觉出其中的味道出来;而慢的确是那种在实训中困惑与艰辛的体验，让自己明白了自己的一些不够与不足，当然那些实训中出现的问题后来都成了一份份收获与成功的喜悦。
这次实训的市场调研与预测也是我们这个学期的课程，在学习市场调研与预测的过程中我们也是进行过操作的，所以这次的实训对于我们也不是陌生的。通过此次实际操作训练使学生了解市场调研与预测，也使得我们学会了许多的关于这方面的东西，虽然谈不上有多大的影响，但是我相信这至少会对我们所有人有所帮组的。
二、实习过程。
在实习的过程中，在分组的时候没有达到自己理想的分组状态，但我还是克服了相关的困难，和组员们一起完成了本次的实习。根据分工，我负责本次调研实习的调研方案的拟写、资料汇总和调研报告的拟写，在调研方案拟写过程中我了解到了许多书面上没有写到的东西。从网络上看了一些写作调研方案和调研报告的范文，从中学习到了该如何拟写调研方案和调研报告，了解了相关的格式和内容中要涉及那些资料和那些事项等等。也从本次的调研报告和调研方案的拟写过程中锻炼提高了自己的学做水平和运用能力。
在拟写实习报告的时候，发现了很多的问题。比如说在组员调研过程中调研的资料不完整，调研的某些数据不真实等调研中出现的问题，但这些都在我们组员的正确思想带动下予以改正，并重新作了调研，统计了较真实、较准确的数据和资料。
除了在拟写报告发现数据不真实之外，还发现在调研方案中的问题，比如有些数据或者资料不能反映出调研目的，不能体现本次调研的主题，对此，我也对调研方案和调研问卷予以了改进，并得到了良好的效果。
在拟写调研报告和统计汇总资料数据的过程中，我深深体会到课堂知识的运用，在以后的工作和学习中很多时候都会应用到相关的知识。还深深的感到自己在课堂知识学习的时候没有学得很扎实，在汇总资料的时候还要找到书上的内容才能继续下去。所以在以后的学习中一定要把一切都牢牢掌握并在必要的时候合理的利用以求更好。
交通实习心得
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。xx号元旦放假，xx号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。
实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。xx号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的xx号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。xx号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。
西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁xx号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。
除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。
而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。
交通银行实习心得
我在工行实习已经近半个月，从刚开始的期待兴奋再加上一点小紧张到现在的颇具实感和熟悉，在这一变化过程中学习了很多，感受了很多，对于工行的大堂工作和运作情况有了一定的了解。
以前我认为大堂经理只是一个摆设，没什么特别重要的作用，做实际工作的还是柜员，但是这次实习的经历彻底推翻了我之前的想法。大堂经理不仅仅是一个摆设，一个门面，更肩负着为柜员们分流任务，为顾客们答疑解惑，融洽大堂氛围的使命。没有经验，不熟悉任务，不能与顾客良好沟通，没有良好心态的工作人员是不能够胜任这一职务的。
让我感触颇深的是在我开始实习的第二天，我当时正在取号机前面发号，一位拄着拐杖，面头银发的老奶奶来到我的面前向我咨询。由于当时的环境比较嘈杂，且老奶奶的口音比较难辨，我并没有听清她的问题。她在连说了两遍以后突然略带生气地对我说了句“你怎么一问三不知啊”。当时我特别尴尬，首先我对于一些业务确实不熟悉，另外我也确实没有听懂她的意思。在她看来我作为工作人员应该是相当熟悉业务并且能够解答她的问题的，结果却是“一问三不知”。对此，我只能连说抱歉并将她带到大堂经理面前。事后，我感到非常窘迫和羞愧，但同时也更加充分地认识到，作为一个大堂经理必须能够熟练掌握基本的业务流程，才能为顾客带去良好的服务。
另外还有一件事情让我印象深刻，我记得当时大厅里人比较多，突然有一位正在办理业务的顾客开始高声喧哗，大声地指责我们的柜员没有礼貌，不懂业务，说了很多难听的话。而那位为他办理业务的柜员只能站起向顾客道歉，那位顾客置若罔闻，依旧一个劲地辱骂柜员和工行。这个时候大堂经理赶到柜台前，开始从那位顾客的角度对其进行劝说，然后在其骂声渐弱的时候带那位顾客去了内间。虽然我没有跟去，但是从那位顾客再次出现时脸上的笑容就知道事情得到了很好的解决。事后我向大堂经理请教，他说“顾客嘛，无非是想要解决问题，办好事情，从他的角度出发，给他慢慢分析一下，让他觉得他得到了很好的服务，事情也解决了就可以了，我们做服务的总要从顾客的角度为他们多考虑点，让他们觉得自己得到了尊重。”这让我认识到作为一个大堂工作人员除了业务知识，还要有解决争端，调节气氛，眼观六路耳听八方的能力。
除了对大堂工作人员工作的认识以外，这次实习也让我渐渐体会到了父母工作的艰辛。在公司上了7、8个小时的班，回到家以后还要“伺候”我这个“小皇帝”，要顾及我的情绪、我的脾气，不能发火，不能懈怠家务，拖着疲惫的身躯继续在家里“工作奋斗”。如果是我，我想我肯定会破口大骂，撒手不管的。而这么多年来，爸妈却只是默默付出，毫无怨言，即使我经常对妈妈做的菜评头论足，常说这不好吃，那不好看的;对爸爸指手画脚，要求他为我“端茶递水”的，甚至还要求他们体谅我的情绪，常常对他们冷脸相对，现在想来这样的我真是挺不孝的。通过这次实习我想以后我会努力控制自己的情绪，多体谅他们，少发点脾气，帮父母做点力所能及的事。
很庆幸也很感谢能够拥有这次的实习经历。它使我了解了银行的工作，为我以后选择工作岗位提供了借鉴，也让我对于自己的性格，处事方式有了更加深刻的了解，同时让我更好地体会到了父母的辛苦和自己的责任。
实习调查心得体会
在大学生活的最后一个暑假，我踏入了实习的行列。作为一个即将从大学毕业的学生，实习是我为自己未来职业生涯做准备的重要一步。在这段时间里，我参与了一项调查项目，为我提供了宝贵的实习经验和学习机会。通过这次实习调查，我深刻认识到了实习的重要性，并得到了许多宝贵的体会。
实习调查是为了研究某个特定课题而进行的一种调查。通过参与调查，我们可以了解到一个组织或企业的运作方式、内部结构和发展方向等方面的信息。这不仅仅是为了满足我们的学习需要，更是为了提供给我们一个学习和实践的机会。在这个过程中，我们可以学到很多关于专业知识和技能，同时也能够培养我们的团队合作能力和沟通能力。实习调查的意义在于为我们提供了一个真实的工作环境，使我们能够在实践中学会如何应用所学的知识。
具体的实习调查过程中，我首先需要进行背景调研，了解该组织或企业的相关信息。然后，我需要制定调查计划，确定调查的目标和方法。接下来，我将进行数据收集和分析，通过访谈和问卷调查等方式获取所需的数据，并对数据进行整理和统计。最后，我将撰写调查报告，总结和分析调查结果，并提出相关建议。整个过程需要我具备科学的思维和分析能力，同时也需要我具备良好的时间管理和沟通能力。
通过这次实习调查，我获得了很多宝贵的收获。首先，我学到了如何进行有效的调研和分析，掌握了一定的数据收集和整理的技巧。其次，我提高了自己的团队合作能力和沟通能力，学会了如何与他人合作共事。此外，我还加深了对专业知识的理解和应用能力，提高了自己的综合素质和实践能力。通过这次实习调查，我不仅对自己有了更清晰的定位，更对未来的职业生涯有了更明确的规划。
第五段：结语。
实习调查是大学生活的重要一环，它是连接学校和社会的桥梁。通过实习调查，我们可以将所学的知识与实践相结合，在实际工作环境中提升自己的能力。在这个过程中，我们需要注重实践和思考，学会总结和反思。只有这样，我们才能够真正地从实习调查中获得收获，并为自己未来的职业生涯做好充分的准备。在未来的工作中，我将时刻铭记实习调查的经历和体会，不断努力提升自己的专业素养和实践能力。
交通密度调查心得体会
近日，本人在学校组织的一次交通调查活动中参加了一次交通密度的调查，经过现场观察和调查问卷的收集，结合自己的经验和感悟，深刻认识到道路交通密度对城市交通和生活带来的重要影响。以下是本人的一些体会与思考。
第一段：观察与调查背景。
在交通密度调查中，我们首先应该对城市的道路交通进行观察，了解现状，找出问题。调查背景通常是指调查的时间段、地理位置、天气情况等，这些因素都会影响到交通密度的实际情况。在调查中，我先是观察了道路情况，路段宽窄、车道数量和道路转弯情况会影响车的通过率和通行速度，这些都是影响交通密度的因素之一。同时，在不同时间和天气情况下，交通密度也会有所不同，因此我们进行调查时也要合理设置调查时间，以获取有效数据。
了解道路状况和调查时间后，我们即可进行交通密度调查，这里主要是观察每个车辆通过的速度以及车辆在道路上的密度。调查结果显示：道路宽度对车辆的速度、密度有着重要影响，车道宽度越宽，车速就可以提高，在人流、交通线纵、横斜因素下，车速反而会下降，行驶速度也会受到一定的影响。
交通密度过大，会对城市交通带来一些危害，如易发生交通堵塞、事故频繁、耗费时间和成本等，这些都会影响到城市生活质量，甚至妨碍城市的健康发展。因此，我们应该从多方面着手，如完善公共交通、优化城市规划等，减少道路交通密度，方便市民出行，提高城市交通效率，让我们的城市更加安全、舒适。
第四段：提升城市发展质量。
通过交通密度调查，我们可以看到交通密度对城市发展的重要影响，因此，在城市规划中，应考虑到城市交通状况，并在交通规划中人性化进行设计，全面提升城市的交通发展质量。同时，还应加强交通管理，降低违法行为的发生率，提高驾驶员素质，营造良好的交通环境。
第五段：结语。
在人们生活中，交通作为城市最重要的基础设施之一，其重要性不言而喻，它直接关系到城市的各个领域发展，对经济、社会、文化、教育和科技等产生的影响至关重要。因此，我们要积极参与到改善城市交通状况的行动中来，从开始就把交通密度纳入到城市规划的视野中，并扶持和推动相关配套政策的出台，共同推动城市交通的发展，使城市更加美好。
交通密度调查心得体会
随着城市化进程的加快和交通工具的普及，交通密度也逐渐增大。为了了解城市交通密度的状况，我校组织了一次交通密度调查的活动。在这次活动中，我深刻地体会到了交通密度对城市交通系统的影响，同时也启发了我许多新的思考。以下是我的心得体会：
一、交通密度与城市的发展息息相关。
在这次活动中，我了解到交通密度是由人口密度、地形和路网结构等多个因素共同决定的。随着城市人口的增加和道路的增多，交通密度也逐渐增大。交通密度和城市的发展密切相关，因此城市交通的发展必须要考虑到密度对城市交通运输的限制和影响。只有将交通密度的影响纳入整个城市规划中，才能使城市交通系统更有序、更安全、更高效地发展。
二、交通密度与交通事故有着密切的关系。
交通事故是交通密度高的时候经常会发生的。随着交通密度的增大，交通事故的发生率也会相应地增大。高峰期交通拥堵时，人们的情绪容易变得不稳定，这就容易导致交通事故的发生。因此，我们必须要用科学的方法和良好的交通守则来降低交通事故的发生率，让道路更加安全畅通。
三、交通密度对交通运输效率的影响十分重要。
在这次活动中，我也深刻体会到了交通密度对交通运输效率的影响。交通密度越大，路面通行速度就越慢，交通信号灯常常变成了交通道路上的主宰。因此，合理地调整和管理交通信号灯也是保证城市交通的基本条件。只有减少交通压力，提高交通运输效率，才能够使城市交通更加便捷和高效。
高密度的车流量往往会产生大量的尾气，这不仅对环境的污染产生了极大的影响，也对我们的身体健康造成了危害。因此，我们也应该逐渐取缔老旧的汽车和其他污染源，加强环境保护和减少交通污染。只有这样，我们才能够切实提升城市环境质量，营造绿色城市。
通过本次交通密度调查实践，我深刻体会到了交通密度对城市交通系统的影响，并对未来城市交通的发展趋势有了更深入的认识。作为一名公民，我们也应该积极参与城市交通规划和建设，努力为营造更加便捷、安全、高效和绿色的城市交通系统做出自己的贡献。
总之，交通密度对城市交通系统的影响十分深远，对于城市交通的规划和管理有着至关重要的意义。只有在未来的城市交通系统建设中，我们才能够更有效地把握交通密度的影响，更好地推进城市交通的发展进程，为城市的繁荣发展贡献出力。
交通银行实习心得
时光飞逝，一转眼我已经进入中国银行的队伍实习有9个月了。当第一次踏进工作单位，应对这陌生的工作岗位和工作流程，让我自我不觉的有一丝紧张，不明白自我能否去胜任，去完成好自我的本职工作。在实习这段期间，在自我努力学习专业知识，提高专业上的技能，完善自我的业务素质，领导和同事们也都对我们相当照顾，有不懂的他们都会耐心、细心的为我们解答。从开始的一无所知，到此刻能成为一名能够独立办理业务的综合柜员。不断地学习、熟练业务，才能让我们成为合格的柜员，合格的农信员工。我也深刻体会到团队精神、与客户沟通、处事的协调潜力的重要性。这些都是我未来成长过程中的点滴财富的积累。
一。爱岗敬业，刻苦学习。
在我第一天进入工作岗位，应对一切都是那么的令我觉得新鲜。同事们对我说：“此刻感觉很新鲜，等时光长了，你会觉得综合柜员其实是很枯燥的。”其实此刻的我也能感觉出来，每一天重复这基本同样的动作--无数次的清点钱数。可这些并不会打消我对工作的热情，我喜欢忙碌地工作一整天，而不喜欢无所事事的消磨时光。在去年底收款结息的那段时光，一天几百笔业务量，有时候忙的午饭都不能按时吃，可内心中不曾有过一丝怨言，因为这就是我们的工作，作为一名农信的员工这是我们的职责。单位的发展，是在我们每一名员工辛勤的汗水中建立的，我们责无旁贷。热爱自我的岗位，每一天都要充满热情的去投入到工作中去，学会珍惜，学会满足。
对于刚步入岗位的我们这批新人，一切都要从零开始，一点一滴都需要我们刻苦、谦虚的学习。虽然我们是以毕业大学生的名义招录而来，可我们不就应以这为荣耀。很多人其实所学的专业和金融业都没联系，但大学的学习使我们综合知识面更广，更加具有职责心，也具有较强的自学潜力。我们就应把我们的优点全部的投入到实际的工作中与自身发展中去。如果只因为名衔而沾沾自喜，那必将遭到淘汰。在工作中要把工作细节化，各种有疑问的问题就应即时的向有经验的老员工请教，在业余时光也就应多学习一些与银行方面有关的业务知识，多方面的去提升自我的。记得刚来时候主任让我们新来的每月写两篇文章，我觉得这样很好，即能锻炼自我的写作水平，又能提升自我对于工作的感悟。但主任走后我们就很少写了，这就是自我缺乏自控潜力的体现。这一点我是需要提高的，在以后的工作中要把学习作为一种主观意识上的行为，而不是客观规定的牺牲品。进入农信的队伍，让我们忘记我们是大学生的名号，让我们把自我当成是一名新报道的学生一样，在那里去用我们的努力完成我们的“学业”。
二细致工作，微笑服务。
柜员窗口有必须的危险性，需要我们时刻的警惕，提高自我的业务知识与实际操作水平，把不必要的失误、麻烦降到最小。精湛的业务技能是一名优秀综合柜员所必备的要求，不要以小而不为，在平常中我们要积累经验，要以一些案例去为己所用，提醒自我。记得有一次我们一名柜员收到了一张假钱，因为验钞机有时会因为钱币的新旧程度而出现卡机的现象，有时我们就马虎的以为没事而过去了，可这成为大意的代价。个性是要严格按照规章制度、业务流程办事，人走章收、抽屉锁好、电脑退出画面等等，养成良好的工作习惯。这也是对自我负责。
我们是农信队伍中最基层的岗位，可这一个小小的窗口，却是我们农信与客户间最直接的纽带，我们的言谈举止都代表这农信队伍的形象。相对与市里的网点来说，乡镇的网点对柜员更具有挑战性，因为我们应对的基本都是农民阶级，他们文化不高，对于简单的业务流程，在他们看来都是那么的繁琐，我们需要更耐心细致的为他们讲解。也遇到过不讲理的，醉酒后语无伦次的，可我们是服务行业，一切都要以客户至上为原则，把不必要争吵用我们的真诚，妙语去化解掉。有的客户对我们的服务称赞，其实这是对我们最好的褒奖，胜过一切，我们也要更加谦虚谨慎，良好的服务质量是我们的本质要求。始终坚持“客户第一”的思想，把客户的事情当成自我的事来办，换位思考问题，急客户之所急，想客户之所想。针对不一样客户采取不一样的工作方式，努力为客户带给最优质满意的服务。每一次都服务都要用我们真诚的微笑，去拉近与客户之间的距离，让我们的微笑与真挚的服务成为农信最好的名片。
三。以案例为鉴懂得珍惜。
前几天在单位看了一本名为“警世钟”的内部书籍。里面记录了吉林农信队伍里面一些典型的犯罪案例。一些员工因为人生观，价值观发生扭变，而以身汗水去拼搏来的，而不是投机取巧。无限的攀比是无尽头的，人要有颗知足的心。当同学，朋友得知我进入的农信上班，他们都投来羡慕的目光，相比而言我算是幸运的。记得在长春培训时候老师告诉我们，在当柜员接触钱时候就把钱看成是纸而不是钱，这个比喻是一种警示，一张属于自我的一百元钱那是自我用劳动换来的，一捆一万，可那不是我的。
对于我们这些新来的员工，还有老员工一样。也许我们并不富有，但想想与很多人相比我们是幸运的。一时的财富换来的终究是一生的悔恨，无论是家人还是单位，你都会成为一名罪人。懂得感恩，珍惜此刻所拥有的一切，努力的为了农信的未来去奋斗，在工作中体现你的价值。农信的光需要我们去照亮，而不是为自我的一时去阴埋。
四。建立企业文化发扬农信品牌。
一个企业的健康可持续发展，不单只是围绕着经济利益的提升，注重价值观，而更要重视文化价值观。特色的企业文化是企业发展必备因素，在人事管理，团队协作，服务理念中也起这用心的作用。
在我工作这段时光，不能说我没感觉出信用社所特有的文化内涵，可我觉得还是有许多地方是值得改善提升的。作为企业的员工，一味的工作而缺少文化活动，这样不利与工作的用心性，适当的文化活动能够促进职工间交流，激发工作的热情。每年定期的组织一些信用社之间的业余比赛，比方篮球，台球，歌曲，写作等等，培养一些有意的兴趣爱好，而不是忙完工作回家无所事事。但企业文化绝对不是些活动所能概括的，它是一种能根深蒂固植入员工内心的职责。
在网上我看过这样一个故事：海尔的一洗衣机分厂，有一个姑娘在19岁的时候走进了海尔集团，并理解了三年海尔文化的洗礼，三年之后得了疾病，被诊断为得了白血病，就在她将要离开人世的时候，她给她的亲人提出了最后一个愿望：我要最后再看一眼我所工作的海尔。当员工都能以单位为家，以单位的利益为重，这样的文化内涵不是一朝一夕就能构成的。但一个成功的企业是绝对缺少不了这种文化底蕴。
一个企业在市场中的竞争力如何，决定着企业的生存状况和持续性。企业竞争力要靠科技力、营销力和形象力三力支撑，而品牌形象力是现代企业竞争的核心部分。作为平等的市场主体，在规范化的同行业竞争中，其兴衰成败在很大程度上就取决于品牌形象的好与坏，谁的品牌形象好，就能吸引更多的消费者，构成稳定的消费者群。因此，提升企业品牌形象是提高企业竞争力的关键。
三月份我开始有了我的客户经理号，在揽储的过程中，我体会到了信用社在与其他银行相比起来有明显的差距。简单的例子，甚至还有很多人没听说过信用社。而就算是存储，很多人还是会把钱存储到像工商、农行、建行等。。。。。。在提升科技水平，发展新市场模式，提高整体人员的素质这些都是我们内部务必在未来发展中务必解决的问题，而对外我们也要去尽可能的宣传农信的品牌，在电视上，街边的广告牌上我们能够看到很多各个银行的宣传资料，营业网点的装修规模设备的配置都有很大的差距。找出一些突出的事例，多进行新闻报道，加深人们对农信好的印象。昨日看了玉树地震的募捐晚会，很多企业都慷慨的捐款，善举的同时，我们不难看出这也是品牌推广的一种策略。其实，公益活动能十分有效地提升银行品牌的亲合力、感召力，增强品牌传播的参与性和互动性，使品牌形象有血有肉，栩栩如生。
五。加强员工主观学习潜力。
在信用社年底的收贷结息是旺季，其余都有很多空余时光，业务量也不是很多。在我看来信用社大部分的员工还都是以本职工作为基础，而忽视自我的日常学习。学习不单学的是书面上的知识，更主要是提升个人的内心修养。前几天党办群推荐书籍，让写读后感，我觉得这就是一种很好的做法。日常的学习也就应列入员工考核的项目。在群众中能构成良好的学习氛围。而不是把时光浪费在一些没有好处上的事情中去。
六。加强对新员工的实习与培训。
5个月的实习，让我们对综合柜员业务系统的业务操作流程都基本上了解了。在我们这帮新入取的大学生在平时讨论中，我们都觉得在实习期里只是掌握了窗口柜员的业务知识，而对于别的方面业务我们基本上都是不了解的。比方说发放贷款，我们只是按合同的信息去机械式的去办理，而合同资料，以及贷款条件，需要注意的细节我们都是简单的了解，不能更好的深层次的去了解。信用社平时一些不属于综合柜员办理的业务我们还是了解的甚少。我们还是更期望多吸取更多的新知识，在更多的业务范畴中都去切身实践，这样才能让我们更好的去学习，了解信用社的各种业务知识，有助于成为综合人才，更好的为信用社的发展贡献自我的力量。
结语。
每一个人走向工作岗位实习是务必拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地工作打下坚实的基础。从这次实习中，我认真参与每一个学习的机会，总结实际操作中的经验和积累学习中自身的不足，密切关注和了解信用社柜员工作发展的最新动向，为以后即将从事的工作打下坚实的基础，走向工作岗位时，才能够让自我胜任自我的工作，在大浪淘沙中能够找到自我屹立之地，让自我的所学为企业发展做出自我应有的贡献。
交通调查心得体会范文
随着城市化进程的加快，交通拥堵已成为人们日常生活中不可忽视的问题。为了了解交通拥堵的具体原因和解决方法，我参与了一次交通调查活动。通过这次调查，我深刻认识到交通拥堵不仅仅是道路条件不良，更与驾驶习惯和城市规划紧密相关。以下是我对这次调查的心得体会。
首先，我认识到道路条件的改善对于缓解交通拥堵问题至关重要。在调查中，我注意到一些主要干道路面破损严重，交通拥堵现象更加严重。市政部门应该加大对道路的维护力度，及时修补破损路面，保证道路的通畅。此外，增加道路的拓宽和改扩建工程也是解决交通拥堵问题的有效途径。同时，科技的进步也给交通改善带来机会，例如智能交通管理系统等技术的应用可以提高道路利用效率，降低交通拥堵的发生。
其次，调查让我意识到驾驶习惯对交通流畅程度有着重要影响。在多个交叉口观察中，我发现很多车辆在红绿灯前不严格按照交通规则排队，从而导致交通拥堵。有的过路口时闯红灯，不仅增加了事故风险，还直接影响了交通的流畅。因此，教育公众遵守交通规则，加强交通安全意识至关重要。除此之外，政府部门应该设立更多的监控设施，加强对违法行为的查处力度，以切实维护交通秩序。
再次，城市规划对交通拥堵问题具有关键性作用。例如，城市道路布局合理与否直接影响道路交通状况。我注意到，在一些道路交叉口附近，市区化程度高，配套停车设施不够完善，导致周边道路交通慢慢受阻。因此，城市规划部门需要在交通调查的基础上科学规划路网，提前规划好交通设施，避免拥堵点集中出现。此外，增加公共交通工具的投入，鼓励市民选择公共交通工具出行，也是有效缓解交通压力的方式。
最后，交通调查让我也看到了一些积极的迹象。在一些重要的交通节点，如学校门口、医院周边等，我看到有志愿者引导交通，缓解了部分交通拥堵。这些志愿者的自发行为给我留下了深刻印象。我们应该大力倡导这种帮助他人和社会的善行，使其成为我们社会文明的一部分。
总的来说，这次交通调查让我深入了解了交通拥堵问题的原因和解决途径。我相信，只有道路条件的改善、驾驶习惯的培养、城市规划的优化，以及人们自觉遵守交通规则等多方面的综合措施，才能有效缓解交通拥堵问题。作为一个普通公民，我会自觉遵守交通规则，积极参与交通安全宣传教育，为打造畅通、安全的交通环境贡献自己的力量。同时，我也期待政府和社会各界能够共同努力，通过持续不断的交通改善措施，为我们的城市创造更美好的出行环境。
实习调查心得体会
实习调查是大学生在校期间的一项重要任务。通过实习调查，可以让学生了解真实的工作环境和岗位要求，培养实践能力。我在大学期间也参与了实习调查，并积累了丰富的经验和心得。在此，我将分享我对实习调查的理解和体会，希望能对其他学生进行参考和启发。
第二段：实习调查的目的和意义。
实习调查不仅是为了满足学校的教学需求，更是为了拓宽学生的视野和提升职场竞争力。通过实习调查，学生可以近距离观察和参与各个岗位的工作，了解不同行业的发展趋势和未来需求。同时，实习调查还可以培养学生的实际操作能力和团队合作意识，让他们在校园外得到更加全面的锻炼和发展。
第三段：实习调查的方法和技巧。
在进行实习调查时，我们首先应该明确调查的目标和方向。可以通过向老师、亲友和就业指导中心等渠道了解到感兴趣的实习机会和岗位。其次，我们需要制定详细的调查计划，包括实习调查的时间、地点和方式等。在调查过程中，我们应该注重观察和交流，可以向企业员工请教问题，与同行进行心得交流，更好地了解工作环境和实习岗位的要求。最后，我们应该及时总结和反思，将实习调查的收获和经验进行记录，并与他人分享，对自己的发展和选择有更好的指导作用。
我参与的实习调查让我对自己的专业有了更深入的认识和理解。通过观察和交流，我了解到了不同行业的工作特点和未来发展趋势。同时，我也发现了自己的优势和不足，进一步明确了自己的职业定位和发展方向。此外，实习调查还让我体验了真实的工作环境和工作压力，提高了我应对问题和解决困难的能力。通过实习调查，我收获了知识、经验和自信，为我的个人发展奠定了坚实的基础。
第五段：对实习调查的建议和展望。
在实习调查中，我也意识到了一些问题和不足之处。首先，实习调查需要更加精细化和专业化，应该注重个人的特长和兴趣，选择适合自己的实习机会和岗位。其次，实习调查的时间和地点安排应该更为合理和充分，既要兼顾实习岗位的需求，又要考虑个人的学习和发展需求。最后，学校和企业应该加强合作，提供更多真实的实习机会和优质的实习岗位，为学生的实践能力培养提供更好的支持和保障。
总结：通过实习调查，我们可以走出教室，走向社会，体验真实的工作环境和工作压力，从而更好地了解自己的兴趣和潜力，明确自己的发展方向。实习调查是大学生自我发展的重要途径，我们应该认真对待，不断总结经验，不断提高自己的实践能力和竞争力。相信通过实习调查的锻炼，我们将在未来的就业市场中有更好的机会和更广阔的发展空间。