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发动机拆装实训报告
以前对计算机的结构和组装就挺有兴趣，所以虽然已经大三了还选修了这门课程。通过这次拆装实验我才真正的体验了一下拆机装机的过程，在本次实验中，拆机装机分组，大约2-3人为一组，通过我们组两个人的努力，我们的成果也得到了老师的肯定，使我在这一次拆装实习中学到了不少东西！
一、实验目的。
1、认识主机箱内微机各部件。
2、对机箱内主要部件的连接有一个感性认识。
3、感知主机箱内各部件拆装方法。
二、拆卸电脑部件的顺序。
（1）拔除主机背后的所有连接线，卸掉机箱盖。
（2）拆掉硬盘、光驱、软驱，它们的数据线与主板相连，两头都可以拨出来，电源线则连到电源盒。拔掉连接的电源线和数据线后，拧掉固定螺丝即可将它们从机箱里取出。
（3）拆掉各种功能卡，在这里要先拧下固定功能卡的螺丝钉，然后才能将卡拔出，可以用一只手压住主板，另一只手抓住卡，垂直地拔出，以免主板被弄坏。
（4）拆掉电源盒，拧下螺丝钉电源就可以取出来了。
（5）拆卸内存，注意内存拆掉时需要掰开两边的卡子，然后取出内存条。
（6）拆下cpu。
板载声卡：集成viavt8237。
板载网卡：板载realtekrtl8111e千兆网卡3、独立显卡生产厂家：三星。
扩展插槽：2×pci-ex1,1×pci-ex16pci插槽：3×pci。
纤接口四、组装电脑主要按下面的步骤和方法进行。
（1）安装机箱：将电源安装在机箱内（有一些机箱内已经安装好电源）。
（2）安装主板：将主板用专用的螺钉固定在机箱内适当位置。
（3）安装cpu：将和主板相兼容的cpu装到主板上。
（4）安装内存：将内存条装在内存条插槽内。
（5）设跳线：根据说明书对有关设备进行跳线设置。
（6）安装显卡：要注意判断显卡是pci还是agp插槽。
（7）安装声卡：要注意判断声卡是pci还是isa接口。
（8）安装磁盘驱动器：将硬盘、软驱、光驱安装好。
（9）接好连线：将电源灯、驱动器连线、开关等连线连接好。
（10）连接外围设备：连接好键盘、鼠标、打印机等设备。
（11）将显示器连接在主机上。
（12）连接电源。
三、这次拆装实验对于我是非常有意义的，它使我通过计算机的拆装，认识计算机的硬件和结构，了解计算机的整个拆装过程和注意事项。我觉得自己学到了很多东西。
cpu：奔腾g630399元。
主板：华擎h61m-vsr2.0279元。
工厂电气控制设备实训报告
经过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。
我们在实习中了解到了工厂供配电系统，尤其是了解到了工厂变电所的组成及运行过程，为小区电力网设计、建筑供配电系统课程设计奠定基础。经过参观四川第一化工集团自动化系统，使我开阔了眼界、拓宽了知识面，为学好专业课积累必要的感性知识，为我们以后在质的变化上奠定了有力的基础。
经过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作本领和加强劳动观点起了重要作用。
（一）安全教育。
事故的发生及其预防：
1、事故发生的因素人为因素不安全行为物的因素不安全因素；
2、发生事故的认为因素；
（1）、管理层因素；
（2）、违章：a、错误操作b、违章操作c、蛮干。
（3）、安全职责（素质）差。
入厂主要安全注意事项：
1、防火防爆。
2、防尘防毒。
3、防止灼烫伤。
4、防止高处坠落。
5、防止车辆伤害。
6、防止触电。
7、防止机械伤害。
8、防止起重机械伤害。
9、防止物体打击。
10、班前班中不得饮酒。
设备内作业须知：
2、设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离。
3、应采取措施，坚持设备内空气良好。
4、作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应有代表性。
6、设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保护手段。
7、进入不能到达清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施。
8、在容器内工作时因照明良好，照明用电应小于等于36v的防爆型灯具。
9、进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换。
（二）、化工生产特点的简要介绍：化工生产的特点是以天然气作原料，用直接催化法分式合成胺。
1、原料，半成品，成品多分为易燃易爆或是有毒物。
2、生产工艺多为高温，高压或是底温高压。
3、生产的连续性强，自动化程度高。
4、工业三废多，影响环境。
（三）、学习和了解变电所的主要结构型式，结构种类和特点。
（四）、了解工厂的生产组织管理情景，劳动定额和成本核算的方法。
（五）、了解工厂开展的新材料、新工艺、新技术的研究情景。
（六）、学习和了解变电所的主要部件的生产技术资料，包括：各种技术标准，图纸，专用设备说明书等。
（七）、了解变电所的主要技术要求以及有关标准。
（八）、实习期间进行了社会主义、爱国主义教育、进行爱劳动、守纪律教育，进行安全、保密教育。
（九）、控制、保护、测量部分采用计算机综合自动化管理系统。
1、理论与实际的结合为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。
2、实习日记在实习中，我们将每一天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告资料等均记入到了实习日记中。随时理解教师们的检查与批改。
3、安全教育在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。
4、组织参观在实习开始时，学校组织我们对实习单位的参观，以便了解其概况。在实习期间，我们还到其它有关车间去进行专业性的参观，获得了更加广泛的生产实践知识，和更加准确理解了工厂的运作模式。参观中我们着重了解了先进的`设计思想和方法、先进工艺方法、先进工装、先进设备的特点以及先进的组织管理形式等。
5、车间实习我们在车间实习是生产实习的主要方式。我们按照实习计划在指定的车间进行实习，经过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习资料。
均速管均速管流量传感器（以下简称均速管）是基于皮托管测速原理发展而来的一种差压流量传感器。均速管与差压变送器、显示仪表配套使用，可实现对圆管、矩形管道中的液体、气体或蒸汽流量进行测量。均速管可广泛应用与电力、石油、化工、轻纺等行业由于其压力损失小，安装维修简便，异常适合大口径管道流量的测量。
一、采用标准jbit5325。
二、主要技术参数：
1、精度等级1.5、2.0。
2、测量管径dn25∽3000mm。
3、工作压力小于等于40mpa。
4、工作温度-40∽250℃温度可达450℃。
5、环境温度-40∽85℃6、流体条件被测介质必须充满整个管道并充分发展的条流状态，且单相连续流动非临界流的流体。插入内藏式双文丘利插入内藏式双文丘利也是基于差压原理的一种流量测量装置。该装置是由一个与管道尺寸一样的短节及与插入在内的双文丘利组成。主要应用于大管道、矩形管道风量的测量，由于其具有以下特点：灵敏度高，性能稳定体积小，压力损失少安装方便，便于维护所以可广泛用于新老电站锅炉的建造和改造、工业锅炉以及其它大口径底风速的空气流量测量。
阀式孔板节流装置，分高级、简易两种，其共同特点如下：
4、检测件，异常是标准型的为全世界通用，并得到国际化组织和根据计量组织的认可，标准型节流装置无须标定即可投入使用。
生产实习是攀枝花学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们经过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
经过生产实习，使我们了解和掌握了变电所的主要结构、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等资料，加深对变电所的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。使我们了解和掌握了变电所的工作原理和结构等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
电气设备实训报告
1、通过实训进一步掌握电气安装与布线工艺。
2、掌握电路的故障自查，调试及排除故障的方法。
3、学习掌握简单的电路分析和设计方法。
1、根据设计题目要求画出原理图。
2、根据原理图画出电气接线图。
3、根据工艺要求进行接线。
4、调试并排除故障。
1、接线柱绝缘台无损伤接线柱螺纹无损伤、无放电痕迹、绝缘台完整无裂纹。
2、布线通道尽可能少，同时并行导线按主、控电路分类集中，单层密排，紧贴安装面布线。
3、接线无歪脖布线拿弯弧度要自然平滑，避免急弯，直角弯。
4、同一元件、同一回路的不同接点的导线间距离应保持一致。
5、导线裸露不超长线芯绝缘与接线端子压接部分之间的.芯线长度不大于5mm。
6、一相绝缘不触及另一相导体一相绝缘不与另一相接线柱相触。
7、接线无交叉布线现场检查，有交叉现象者不得分。
8、各元件的安装位置应齐整，匀称，间距合理，便于元件的更换。
9、接线余头不超长线芯最前端距接线端子压接部分的长度不大于2mm。
10、布线顺序一般以接触器为中心，由里向外，由高至低，先控制电路，后主电路，以不妨碍后续布线为原则。
实训心得：
1、通过一个星期的实训，提高了我们理论水平和实际动手能力，掌握我电气电路图的基础知识，学会了设计简单的电路图以及如何看图接线。在短期内学到了许多知识。
2、本次实训不长，但内容丰富包含多种能力和技能训练，例如：元件识别能力，组装能力，万用表测量能力，给平日我们只学理论知识的我们很好的实践机会。
3、培养了我们独立思考，克服困难，以及出现错误要冷静分析检查的能力，以及团队合作能力，并且学到了专业知识以外的很多东西，比如做事要有耐心，不可急躁，相信对以后有很大帮助。
电气设备实训报告
经过这段时间的顶岗实习，我深深的感觉到我们在学校学习的那些知识远远不够。刚毕业的大学生往往会觉得毕业了，告别了学校生活再不用学习了。尤其我以班级综合排行第一的好成绩作为学校的优秀毕业生应聘到顶岗实习单位，更加以为我在学校所学的以及经过自我努力取得的那些国家计算机、英语、制图员的等级证书就是单位所需要的。可是在顶岗实习过程中，我才发现学校里我所学习的那些知识，学得再好可是是书本上的东西，真正到了实际工作中相差太远了。尤其我所实习的岗位，所负责的工作，与我在学校所学的专业知识更是几乎没有关系。我们在学校中学习的，事实上真正重要的是那种自主学习的方法，所学习的是再学习实际东西的一些学习工具，更重要的还有做人的道理。学校里我们要学会做人，才能更好的学做学问。
本人是一名电气工程专业的学生，此刻实习于xx电气工程有限公司。公司主要业务包括：供给110kv及以下送电线路（含电缆工程）和同电压等级变电站工程的输电、供电、受电电力设施的施工安装服务；供给380v及以下的城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程安装服务；供给35千伏以下输电、供电、受电电力设施的维修、试验服务。
我在公司实习的岗位是开发部事务员，主要负责开发部的内勤工作。
我所从事的工作资料主要有：
制作项目开工资料（报装资料、施工方案、施工组织设计、进场所需资料）；
制作项目竣工资料（竣工图、竣工文件）；
竣工资料的整理与归档工作；
制作项目9000认证文件；
制作项目监理所需资料；
制作项目招投标文件（除商务部分）；
负责项目招投标工作；
合同统计工作；
完成公司要求的报表工作。由于我所负责的是开发部的内勤工作，故不涉及设备技术参数和技术要求。
在毕业顶岗实习过程中，我收获了很多。对于我所在的开发部的工作性质而言，我认识到沟通协调本事在工作中的重要性。开发部作为我们整个公司的业务源头，在生产中起着至关重要的作用。我们需要尽职尽责，为客户所想，为客户所急。公司的总经理每周都会给开发部召开部门会议，会议中我们会彼此谈谈各自一周的工作以及大家分享一些在处理工作中的经验，这让我学习到了很多书本中无法学到的东西。其中让我感受很深的就是与人沟通协调的.方法。社会不像学校，是一个很复杂的环境。工作中与客户沟通更不像在学校与教师沟通那样简便。这其中有很多的技巧，都是在不断的工作学习中积累出来的。步入社会，这种与人沟通协调的经验是很重要的。很多时候，我们即便是无法完成的事也需要答应顾客，然后回去协调，最终哪怕依然就是不可能的事，但我们需要给顾客这个我们为顾客服务了的过程。鉴于我们的工作性质就是要让顾客满意，要协调好甲方、供电局甚至公司内部其他部门的工作。我认识到在社会这个大环境下为人处事是需要圆滑的，社会上没有人会包容我们的脾气，在毕业顶岗实习过程中，我学习到了不少这方面的经验。
经过对这段时间的实习总结，我感觉自我对于知识的学习太表面化了，没有深入的理解，只能说我学习认真所以取得了好的成绩，而事实上，与实际根本没有结合起来，知识只停留在书本上。我个人也觉得我们学校能够在专业课程的教授方面，多结合下具体工作中所需要的，与实际联系更加紧密些，让以后供用电技术这个专业的同学在毕业后学习到更多真正工作中能够用得到的东西。
电气设备拆装实训报告
xx集团xx电力机车研究所始创于1959年，是一家服务于轨道交通机车车辆行业的科技型企业，隶属于中国南方机车车辆工业集团公司，总部坐落在美丽的xx、素有中国电力机车摇篮之称的xx省xx市。
xx集团xx电力机车研究所（含事业本部）及其下属企业xx时代电气股份有限公司、xx时代新材料科技股份有限公司，现有员工5000余人、资产总额超过50亿元，年销售收入已逾20亿元。其中，xx集团xx电力机车研究所作为控股母公司履行控股管理及孵化发展新产业的职能。xx时代电气股份有限公司定位于作轨道交通电传动装备的领先者心得体会范文，并向强相关领域拓展。xx时代新材料科技股份有限公司定位于作减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业的领跑者。
xx所及其下属企业主要从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、内燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气控制装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。
经过多年发展，xx所在行业内树立了较高的声誉。现已成为国家变流技术工程研究中心的依托单位、城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化定点单位、国家级牵引电气设备检验站的挂靠单位、iec/tc9行业标准的国内归口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会秘书处挂靠单位。xx所是xx省重点高技术企业，拥有科技产品进出口自主经营权，拥有博士后科研工作流动站。
到xx时代顶岗实习，我的心里充满幻想，同时也不知自己该如何去适应而有压力。我试着把它当作我就业前的一次实地演习，从中提高实践操作能力，了解怎样适应好环境，明白怎样更好的工作，知道怎样处理好各种关系，懂得公司的一些基本情况。
通过公司的培训后，我被安排在制造中心的系统总成厂atp机柜布线工作，主要是跟着师傅学习怎样完成各道工序和帮助师傅下线束，偶尔被调动到别的岗位。
在车间里，我首先的工作是下线束，即将各种屏蔽导线按照图纸上的尺寸和要求依次的裁剪成一套。在xx师傅的指导下，我感觉很简单，就跟着她动手，才知道各种屏蔽导线的区别我一无所知，通过问xx师傅，我知道了图纸上如4x1的线，从而才可以按图纸进行操作。而在裁剪导线时，要注意长度一定要有适当的`裕量，如果取长是乱废，而取短则不合要求。把导线裁剪之后，则是将各根导线编号，这是一个细活，如果没有编对，接下的工序就无法进行，前面的工作就是无用功了。可见，责任的重要。接着，便是把编号组成的线穿入屏蔽网中，在此之前要把将要穿的导线扎成一束。这工作看似简单，但却要使各屏蔽线的头和尾都是平齐的就不容易了。在穿屏蔽网时，要有一定的方法。在xx师傅的指导下，我很快就学会了。其实，在辛苦的工作中只要有正确的指导就可以找到轻松的工作方式。到此，下线束的工作就完成，我从实践中明白看事容易，做事难的道理。认识到在工作之前要具备一定的知识，要对自己所做的事情要有了解，才能够动手工作。知道了工作要有责任心，要有节约的意识，才能多快好省完成每一环节的任务。
在车间里，我的主要工作是机柜布线。而指导我的是xx师傅，她对工作非常地认真，指导我是非常地热情，让我从工作中得到了一笔宝贵的经验，明白怎样工作好。
首先，我也是下线，但不同的是这次下的线有白皮线（如1平方毫米的线）和屏蔽线。而有一种与屏蔽线很相似，它只是没有屏蔽网而已，因此，有些看似相同的东西，其实有细微的差异，这要细心的观察才能区分。在生活中，这种细心很重要的。白皮线的数量很多，裁剪后，要根据图纸套上数字套管，再合成一组大线。而屏蔽线一样要编号，但还要剥成白皮线再套数字套管，穿磁芯，最后用热缩管将数字套管和磁芯吹缩在一起。而我在吹热缩管时，误认热缩管被吹得与磁芯中间没有空气，这样不仅很慢，而且吹得热缩管散出一股气味。其实，吹它只是为了固定数字套管。原来做事之前了解了要达到的目的，不仅工作轻松，而且工作效率也会提高。
接着，便是把所裁剪的线按照图纸一一布置并固定在图纸上。这工序很容易出错，要根据走线要领和线长来选择中间路径，认真对照图纸和线标识。这需要了解布线的工艺要点和其后的一些工序，才能使布线有利于接下来的工作，所以就必须有一定的经验，才能提高工作效率，并且使线布置得美观。布置好线后，要用扎带扎好，这需要有耐心，要知道扎线目的和要领，在此过程也需要细心，如果在剪扎带时把线给弄伤，就必须重新再布置这根线。为了防止有伤线存在，还必须打耐压。其实，每一道工序都紧密联系着，要保证产品质量就必须认真地对待工作。
发动机拆装实训报告
在柴油机的拆装过程中需要一步一步进行对机器的拆装，一般遵循先部分在部件的原则。在螺丝的卸装过程中使用各种各样的工具，有些是液压工具。对于气缸盖上的大螺母，是用套筒用钢棍透过做成简易杠杆进行拆装。在对柴油机工作的主要大件拆装前要注意小的部分，比如说要先把油管这俄楼在外面的管路拆下来。为了避免装机时所带来的忙乱，在拆卸柴油机时要对柴油机拆下来的螺丝、螺母及一些垫子归类分开存放。将活塞取下的时候二冲程4e135e型柴油机要使用专用工具将其固定在活塞上。
用液压工具将固定曲轴的瓦卸下螺母后向上将活塞提出来。而四冲程6460a型柴油机不需要专用工具将活塞提出来，仅仅是在卸下螺母后用缠绕着布的木棍抵住连杆将其顶出来，在活塞出来的时候再将其提出来，安装的时候4e135e型柴油机活塞需要用活塞套，以便顺利将其放入，6460a需要按住活塞环将其放下对准凸轮。用液压工具将轴瓦固定住，需要达到标定的应力。为了防止柴油机工作时松动螺丝，在固定好螺母后需要用铁丝做成固定卡防止松动。在对飞轮的安装中需要注意零点位置要与指针对齐，方面在排气正时以及其他装置的安装。在安装空气分配器时不能忘记顺序。在柴油机拆装实验中对喷油阀，以及一些泵的拆装，在安装的时候小心，以免弄坏了。喷油阀和活塞在安装前需要清洗，机座也需要擦拭一遍。由于柴油机比较重，在对于拆装过程都用吊车将其拉动。在这个过程中要注意安全。对于进气和排气正时的调节需要使用塞尺，根据说明书的要求用塞尺找出适当的厚度，将螺母松开将塞尺送入间隙，用螺丝刀将顶上螺丝松开调节间隙的大小，代到恰当位置时用螺丝刀将上顶螺丝按住用扳手将螺母固定紧。
在柴油机拆装过程中由于机器密封的需要通常需要垫钱或者垫片之类的物件，由于拆装过程中不可避免地对这些造成破坏，因此需要制作新的垫片，在制作垫片中根据部件的种类不同需要选择不同的材料，比如在排气装置与机体相联接的部分应该选择石棉垫，制作需要用手锤，将材料放在需要垫片的部件部分的表面，用锤子慢慢敲打会在材料上出现痕迹，这些痕迹部分就是攻坚的边缝部分，，用锤子在这些部分敲打便可以一点点地将多余的材料敲打下来，这样留下来的产物便是需要的垫片。
有时需要在上面涂上一层油。在拆装气阀时我们可以发现气阀有气阀圈、气阀座、气阀内外弹簧、气阀导管、锁夹等部分组成。打开气阀时，碟形弹簧因受力增大而变平，气阀弹簧力逐渐转移到钢珠上。使钢珠受压并滚至槽底最低点，复位弹簧被压缩。关闭气阀时，由于气阀弹簧弹力逐渐减小，碟形弹簧逐渐恢复原先形状，钢珠的压力逐渐消失。复位弹簧又把它推回槽的顶端。重装凸轮轴的传动机构必须注意对准其啮合记号。在传动机构已拆卸而机械式气阀驱动机构未拆卸的情况下，禁止盘动曲轴。以防止活塞顶撞上开启的气阀，造成气阀损坏事故。
对6460a型柴油机的启动：实验室的6460a型柴油机采用压缩空气启动。将压缩空气打开，按下启动按钮代启动后停止按，大学在3秒左右就能启动起来。在启动前要手动压油，为了保证能将柴油机顺利启动，供油量稍微大一些。在柴油机启动和停车时不要给柴油机加载负载。启动柴油机后在气缸上打开阀门可以将柴油工作产生的压缩空气送回到压缩空气瓶，以备下次启动柴油机时使用。柴油机带动螺旋桨做功，推动传播前进。实验室里与6460a型柴油机功率输出端通过齿轮箱相连螺旋桨，通过齿轮箱控制螺旋桨的转向来调节前进的方向。通过齿轮箱调节螺旋桨转向得时候，需要先打到空位，带螺旋桨停止转动后在转向，不然易造成传动杆的扭曲。
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模具拆装实训报告
（2）明确制品工艺分配关系和拟定合理的工艺条件。
（3）查找导致废品的成型工艺因素，学会调整成型参数；
1、实验内容。
（1）观察典型塑料零件注射加工过程，弄清注射周期各步骤状况，包括，预塑、注射、保压、冷却、开模、推出、取件、合模。在此周期中，冷却时间与预塑时间的一段重合。
（2）观察模具与注射机的关系。
（3）认识注射工艺参数。
温度：注射过程控温部分及原理，温度的设定方法及调节方法、温度与注射产品质量的影响。
压力：注射过程压力控制部位及原理，压力的设定方法及调节方法、压力对注射产品质量的影响。
时间：注射过程时间控制部位及原理，时间控制的设定方法及调节方法、时间对注射产品质量的影响。
2、实验程序。
（一）开机与调试。
打开电源，预热注塑机。同时设定料温，让模具试运行，在升温过程中，通过开、闭模具空顶出模具观察模具是否安装、调试停当，同时观察模具与注塑机的关系。
（二）闭模。
动模快速进行闭合，与定模将要接触时，合模动力系统自动切换成低压（即试合模压力）以低速靠拢后，再切换成高压将模具合紧。
（三）注射装置前移动和注射。
确认模具合紧后，注射装置前移，使喷嘴与模具贴合。液压油进入注射油缸，推动与油缸活塞杆相连接的螺杆，将螺杆头部均匀塑化的物料以规定的压力和速度注入模具型腔，熔料充满模腔的时间极短。
熔体能否充满模腔与注射压力、注射速度、料温密切相关。注射压力使熔体克服料筒、喷嘴、浇注系统流道，模腔等处流动阻力，以一定的充模速度注射模腔，一经注满，模腔等处的压力即会迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到压实。在其它工艺条件不变时，注射压力过高，则熔料在模腔内充填充过量；注射压力过低，则熔料充模不足，在制品外观质量和内在性能上都有相应影响。
确定注射压力、注射速度大小时，需考虑原料、制品、模具、注射机、以及其它工艺条件等情况，参考经验数据，分析成型过程及制品外观，通过实际成型检验，最终确定。
（四）保压。
注射模腔的熔料，由于冷却作用，物料产生收缩，出现空隙，为此须对熔料保持一定的压力使之继续流入进行补缩、增密。这时，螺杆作用面的压力为保压压力。保压时螺杆位置将会少许前移。
保压程序中主要控制的工艺条件是保压压力和保压时间。它们对于提高制品密度，稳定制品形状，改善制品质量均有关系。
保压压力可以等于或低于注射压力，大小以施行压实、补缩作用为量度。保压时间以保持到浇口刚封闭为好。过早卸压会引起物料倒流，产生制品不足的毛病；而保压时间过长或保压压力过大，过量的填充会使浇口周围形成内应力，易引起开裂，还会造成脱模困难。
（五）冷却和预料。
完成保压过程，卸除保压压力之后，模腔内的塑料还需要一段时间来与模具进行热交换冷却定型。该段冷却时间的长短与塑料的结晶性能、状态转变温度、制品厚度、刚性、模具冷却效率、模温等有关。最短冷却时间应以制品在脱模时，具有抗拒推顶变形的足够刚性为限。在保证制品质量的前提下，为获得良好的设备效率和劳动效率，要尽量减少冷却时间和其它程序的时间，以求缩短成型周期。
影响冷却过程的重要因素，除了冷却时间外，还有模温度控制。提高模温度不仅有助于保持熔体温度，便于溶体流动，对充模有益，而且可以调整塑料的冷却速度，使之均匀一致。模具温度还利于松弛分子取向，减少壁厚或流程长、形状复杂的制品因补缩不足、收缩不均、内应力高引起的弊病。但是，模温高与缩短冷却时间又是相矛盾的。对于结晶性塑料，模温直接影响其结晶度和晶体构型。塑料在模腔内冷却定型的温度上限有成型塑料的玻璃化温度或热变形温度确定。
制品在模内冷却定型的同时，注射机的螺杆在液压马达驱动下带动塑料流动，由于螺杆头部熔料压力作用，使螺杆在转动的同时又向后退（螺杆后移距离反映出螺杆头部所积存的熔料体积），当达到成型制品所需的计量值时，螺杆即停止转动和后移，完成预塑程序，准备再次注射。
预塑过程中，螺杆头部熔料压力及注射油缸内液压油回泄阻力分别称为塑化压力及背压。提高背压，物料受剪切增强，熔料温度上升，熔料的均化程度改善。但是，螺杆输送能力减小，和螺杆转速低时一样，会延长预塑时间；低背压与低螺杆转速下预塑时，因为转动惯量降低，利于提高螺杆计量和精确度。背压一般为注射压力。对于热稳定性差或者熔体粘度低的材料应该选择较低的背压。对于热稳定性差或熔体粘度高的材料不适宜选择过高的螺杆转速。
料筒温度可以分为二至五段控制，由后段至前段逐渐增加温度，分布差通常在60摄氏度以内。应避免喷嘴温度过低，发生物料凝结阻塞喷嘴现象，或喷嘴温度过高，出现“流涎”现象。
（六）注射装置后退和开模推出制品。
预塑过程完成时，为避免喷嘴与模具长时间接触散热而形成冷料，可将注射装置后退，让喷嘴脱开模具。模腔内物料冷却定型后，合模装置即行开模，由推出机构实现制品脱模动作。并准备再次闭模。
注射成型机htf90w1注射模（一模一腔）游标卡尺（精确度0、001mm）。
方法：在原料、注射机、模具不变条件下，仅改变若干成型工艺条件制取制品。
（1）注射制品名称、塑料材料、颜色等。pp聚丙烯乳白色。
（2）实验过程记录，实验过程分几步，每一步做什么工作。
（一）开机与调试。
打开电源，预热注塑机。同时设定料温，让模具试运行，在升温过程中，通过开、闭模具空顶出模具观察模具是否安装、调试停当，同时观察模具与注塑机的关系。
（二）闭模。
动模快速进行闭合，与定模将要接触时，合模动力系统自动切换成低压（即试合模压力）以低速靠拢后，再切换成高压将模具合紧。
（三）注射装置前移动和注射。
确认模具合紧后，注射装置前移，使喷嘴与模具贴合。液压油进入注射油缸，推动与油缸活塞杆相连接的螺杆，将螺杆头部均匀塑化的物料以规定的压力和速度注入模具型腔，熔料充满模腔的时间极短。
熔体能否充满模腔与注射压力、注射速度、料温密切相关。注射压力使熔体克服料筒、喷嘴、浇注系统流道，模腔等处流动阻力，以一定的充模速度注射模腔，一经注满，模腔等处的压力即会迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到压实。在其它工艺条件不变时，注射压力过高，则熔料在模腔内充填充过量；注射压力过低，则熔料充模不足，在制品外观质量和内在性能上都有相应影响。
确定注射压力、注射速度大小时，需考虑原料、制品、模具、注射机、以及其它工艺条件等情况，参考经验数据，分析成型过程及制品外观，通过实际成型检验，最终确定。
（四）保压。
注射模腔的熔料，由于冷却作用，物料产生收缩，出现空隙，为此须对熔料保持一定的压力使之继续流入进行补缩、增密。这时，螺杆作用面的压力为保压压力。保压时螺杆位置将会少许前移。
保压程序中主要控制的工艺条件是保压压力和保压时间。它们对于提高制品密度，稳定制品形状，改善制品质量均有关系。
保压压力可以等于或低于注射压力，大小以施行压实、补缩作用为量度。保压时间以保持到浇口刚封闭为好。过早卸压会引起物料倒流，产生制品不足的毛病；而保压时间过长或保压压力过大，过量的填充会使浇口周围形成内应力，易引起开裂，还会造成脱模困难。
（五）冷却和预料。
完成保压过程，卸除保压压力之后，模腔内的塑料还需要一段时间来与模具进行热交换冷却定型。该段冷却时间的长短与塑料的结晶性能、状态转变温度、制品厚度、刚性、模具冷却效率、模温等有关。最短冷却时间应以制品在脱模时，具有抗拒推顶变形的足够刚性为限。在保证制品质量的前提下，为获得良好的设备效率和劳动效率，要尽量减少冷却时间和其它程序的时间，以求缩短成型周期。
影响冷却过程的重要因素，除了冷却时间外，还有模温度控制。提高模温度不仅有助于保持熔体温度，便于溶体流动，对充模有益，而且可以调整塑料的冷却速度，使之均匀一致。模具温度还利于松弛分子取向，减少壁厚或流程长、形状复杂的制品因补缩不足、收缩不均、内应力高引起的弊病。但是，模温高与缩短冷却时间又是相矛盾的。对于结晶性塑料，模温直接影响其结晶度和晶体构型。塑料在模腔内冷却定型的温度上限有成型塑料的玻璃化温度或热变形温度确定。
制品在模内冷却定型的同时，注射机的螺杆在液压马达驱动下带动塑料流动，由于螺杆头部熔料压力作用，使螺杆在转动的同时又向后退（螺杆后移距离反映出螺杆头部所积存的熔料体积），当达到成型制品所需的计量值时，螺杆即停止转动和后移，完成预塑程序，准备再次注射。
预塑过程中，螺杆头部熔料压力及注射油缸内液压油回泄阻力分别称为塑化压力及背压。提高背压，物料受剪切增强，熔料温度上升，熔料的'均化程度改善。但是，螺杆输送能力减小，和螺杆转速低时一样，会延长预塑时间；低背压与低螺杆转速下预塑时，因为转动惯量降低，利于提高螺杆计量和精确度。背压一般为注射压力。对于热稳定性差或者熔体粘度低的材料应该选择较低的背压。对于热稳定性差或熔体粘度高的材料不适宜选择过高的螺杆转速。
料筒温度可以分为二至五段控制，由后段至前段逐渐增加温度，分布差通常在60摄氏度以内。应避免喷嘴温度过低，发生物料凝结阻塞喷嘴现象，或喷嘴温度过高，出现“流涎”现象。（六）注射装置后退和开模推出制品预塑过程完成时，为避免喷嘴与模具长时间接触散热而形成冷料，可将注射装置后退，让喷嘴脱开模具。模腔内物料冷却定型后，合模装置即行开模，由推出机构实现制品脱模动作。并准备再次闭模。
（3）实验设备等，注射机、模具规格、型号。
（4）制品质量测量记录。
料筒温度172176181175169压力404816速度104513。
（5）分析温度、压力、时间三要素对塑料产品质量的影响。
保压程序中主要控制的工艺条件是保压压力和保压时间。它们对于提高制品密度，稳定制品形状，改善制品质量均有关系。保压压力可以等于或低于注射压力，大小以施行压实、补缩作用为量度。保压时间以保持到浇口刚封闭为好。过早卸压会引起物料倒流，产生制品不足的毛病；而保压时间过长或保压压力过大，过量的填充会使浇口周围形成内应力，易引起开裂，还会造成脱模困难。
影响冷却过程的重要因素，除了冷却时间外，还有模温度控制。提高模温度不仅有助于保持熔体温度，便于溶体流动，对充模有益，而且可以调整塑料的冷却速度，使之均匀一致。模具温度还利于松弛分子取向，减少壁厚或流程长、形状复杂的制品因补缩不足、收缩不均、内应力高引起的弊病。但是，模温高与缩短冷却时间又是相矛盾的。对于结晶性塑料，模温直接影响其结晶度和晶体构型。塑料在模腔内冷却定型的温度上限有成型塑料的玻璃化温度或热变形温度确定。
七、实验总结。
通过注射成型实验，熟悉了注射机的结构、注射成型原理和注射工艺参数的选择，也真正了解了影响塑料制品质量的因素很多，包括人为因素、环境因素、塑料原料品种、成型工艺参数和制品形状等，但主要是三大工艺参数：温度、压力和时间。所以在进行注射之前应根据塑料原料的种类、塑料的形状合理地设定工艺参数。
电气设备的认识的实训报告
首先，老师给我们介绍了cad常用的一些基本功能和使用方法。平面绘图：能以多种方式创建直线、圆、椭圆、多边形、样条曲线、构造线、圆弧、点、图案填充等基本图形对象。绘图辅助工具：cad提供了捕捉、栅格、正交、极轴、对象捕捉、线宽等绘图辅助工具。正交功能是用户可以很方便的绘制水平、竖直直线，对象捕捉可帮助拾取几何对象上的特殊点，而追踪功能能使画斜线及沿不同方向定位点变得更加容易。编辑图形：cad有很强大的编辑功能，有移动、偏移、复制、镜像、阵列、修剪、倒角、圆角、分解、缩放等。标注尺寸：可以创建多种类型尺寸，标注外观可以自行设定。文字分为多行文字和单行封面，不过老师还是建议我们使用多行文字进行书写。图层管理功能：图形对象都位于某一图层上，可设定图层颜色、线型、线宽等特性。除此之外，老师还教我们怎么打印cad图纸。一些快捷键的使用，比如按空格键或回车键是退出画图，还提醒我们画图的时候要注意左下角的的提示等，画虚线的时候要注意细节比例。
老师传授完所有的理论知识之后，剩下的时间就都交给我们练习画图了。老师还强调要多练，这样才能更加了解画图工具。刚开始，老师布置给我们的任务是画最常用的电气简图的图形符号。万事开头难，像这样简单的图形我都画得很吃力，问题在于我对画图工具还很生疏，不过在老师的指导和同学的帮助下，我渐渐熟悉了各种画图工具，而且用起来也有点得心应手了。
接下来，老师就布置一些复杂的图给我们画，其实也不算难画，只要熟练掌握画图工具，一下下就可以搞定了的。最复杂的就是画变电所，虽然有步骤，但如果不理解，也会画不出来的`。
老师为了检查我们的学习成果，就进行了一次小考，虽然给的题目不难，但我还是做得很差，所以我会吸取教训，我会争取在课余时间多多练习的。
通过这次实训，我悟出，虽然我们学了很多理论知识，但是如果我们不把它们与实践相结合，那就等于没有学。实训就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实践中去。在此次的cad实训中，我不仅掌握了cad的一些画图命令，还学会了一些画图快捷命令，知道每个工具栏中都有着相应的命令工具，它们都有着自己的职责。在绘制图形前要建图层。通过练习老师给的图形，我的画图速度也得到提高，我也掌握了一门新技术，我相信cad制图在今后的日子里对我的帮助会很大的。我发誓，以后我一定利用课余时间学习cad，努力把cad的知识学透、学精，这就是我学习cad的心得。
电气设备拆装实训报告
以典型机床电气控制设备为例，进行系统设计，制作和调试，并在具体的制作过程中在动手能力上得到训练，同时也要进一步培养团队合作精神。
对典型机床的电气控制设备进行系统设计，制作和调试。包括对元器件的认识，线路图的绘制，线路的连接，系统的调试等。
1.熟悉元器件。
1)熔断器。
熔断器是一种结构简单、使用方便、价格低廉的保护电器。主要用作电路或用电设备的短路保护，有时对严重过载也可起到保护作用。熔断器的熔体串联在被保护电路中，当电路正常工作时，熔体中通过的电流不会使其熔断；当电路发生短路或严重过载时，熔体中通过的电流很大，使fu其发热，当温度达到熔点时熔体瞬间熔断，切断电路，图1.熔断器的图形及文字符号起到保护作用。我们此次实习中使用的是螺旋式熔断器，其图形及文字符号如图1所示。
2)热继电器。
利用热继电器可对连续运行的电动机实施过载及断相保护，可防止因过热而损坏电动机的绝缘材料。由于热继电器中发热元件有热惯性，在电路中不能作瞬时保护，更不能作短路保护，因此，它不同于过电流继电器和熔断器。热继电器中产生热效应的发热元件，应串联在电动机绕组电路中，这样，热继电器便能直接反映电动机的过载电流。其接触点应串联在控制电路中，一般有常开和常闭两种，作过载保护用时常使用其常闭触点串联在控制电路中。
fr热继电器的发热元frfr件、触点的图形符号和文字符号如图2所示。
3）按钮(a)发热元件（b）常闭触点按钮是一种结构。
中，用来发出手动指令远距离控制其他电器，再由其他电器去控制主电路或转移各种信号，也可以直接用来转换信号电路和电器连锁电路等。按钮有常开和常闭两种触点，按钮的图形及文字符号如图3。
4）行程开关。
图3.按钮的图形及文字符号程大小及位置保护等。
5）交流接触器。
接触器是一种用来频繁地接通和断开负荷电流的电磁式自动化切换电器，主要用于控制电动机、电焊机、电容器组等设备，具有低压释放的保护功能，适用于频繁操作和远距离控制，是电力拖动自动控制系统中使用最广泛的电气元器件之一。交流接触器主要由电磁机构、触电系统、灭弧装置和其他辅助部件四大部分组成。当吸引线圈得电后，线圈电流在铁心中产生磁通，该磁通对衔铁产生克服复位弹簧反力的电磁吸力，使衔铁带动触点动作。触点动作时，常闭触点先断开，常开触点后闭合。当线圈中的电压值降低到某一数值时（无论是正常控制还是欠电压、失电压故障，一般降至线圈额定电压的85%），铁心中的磁通下降，电磁吸力减小，当减小到不足以克服复位弹簧的反力时，衔铁在复位弹簧的反力作用下复位，使主、辅触点的常开触点断开，常闭触点恢复闭合。这也是接触器的失压保护功能。接触器的符号如图4。
图4.接触器的符号程语言即用工程图的形式来。
表达，这种工程图即是电气图。常用于机械设备的电气工程图有3种：电路原理图、接线图、元器件布置图。电气工程图是根据国家电气制图标准，用规定的图形符号、文字符号以及规定的画法绘制而成的。
1）电气原理图。
电气原理图是根据电气动作原理绘制的，用来表示电气的动作原理，用于分析动作原理和排除故障，而不考虑电气设备的电气元器件的实际结构和安装情况。通过电路图，详细地了解电路、设备电气控制系统的组成和工作原理，并可在测试和寻找故障时提供足够的信息，同时电气原理图也是编制接线图的重要依据。电气控制线路分主电路和控制电路。主电路用粗线绘出，而控制线路用细线绘出。一般主电路画在左侧，控制电路画在右侧。电气控制线路中，同一电器的各导电部分如线圈和出头常常不画在一起，但要用同一文字符号标注。本次实习的电气原理图见附录。
电气安装接线图也叫电气装配图，它是根据电气设备和电器元件的实际结构、安装情况绘制的，用来表示接线方式、电气设备和电气元器件的位置、接线场所的形状和尺寸等。电气安装接线图只从安装、接线角度出发，而不明显表示电气动作原理，是供电气安装、接线、维修、检查用的。电气安装接线图的特点是：所有的电气设备和电气元器件都按其所在位置绘制在图纸上。本次实习的电气安装接线图见附录。
3.电气控制线路的设计。
工业生产中，所用的机电设备很多，但其电气控制系统的设计原则和方法却基本相同。电气控制系统的设计一般包括确定拖动方案，选择电动机容量和设计电气控制线路。电气控制线路的设计又分为主电路设计和控制电路设计，一般情况下电气控制线路指的是控制电路的设计。电气控制线路设计主要采用两种设计方法：经验设计法和逻辑设计法。
1）电气控制线路设计的一般原则。
a.最大限度的满足机电设备对电气控制线路的要求；
b.在满足生产要求的同时，应尽可能地使线路简单、实用；
c.保证控制安全，便于操作和维修。
2）电气控制线路设计的内容和步骤a.确定电气设计的技术条件；
b.选择电气传动形式和控制方案；
c.确定电动机的类型、容量、转速、和型号；
d.选择电器器件，制定电动机和电器器件明细表；
e.设计电动机、执行电磁铁、电气控制元件，以及检测元件的总布置图；
f.设计电气柜、操作台、器件安装板以及非标准器件专用安装零件；
g.编写设计计算说明书和使用操作说明书。
3）设计过程中应注意的.问题。
b.在满足生产工艺要求的前提下，减少不必要的触点以简化电路；
d.避免电器依次动作；
e.在线路中采用小容量继电器触点来控制大容量接触器的线圈。
此次实习中通过从始到终的一系列操作，我觉得在此过程中应注意以下问题：
我通过此次电气设备控制实习，熟悉了实用电路的原理图与实际接线图之间的对应方法，接线工艺要求和调试过程与方法，进一步理解了自动控制的概念和在实际生产中的应用。其中，在布线前要认真的读懂电路原理图，然后按照实际要求将原理图转化为接线图。在实际实习过程中，许多元器件符号不认识，电路原理不清楚，控制原理不明白，充分说明了我在专业知识方面的不足，在以后的学习中要逐渐地弥补。同时，在布线过程中我的动手能力得到了很大提高，也培养了与他人合作的能力，增强了团队意识，从中学到了许多在课堂上学不到的东西！
电气设备实训报告
在本次的生产实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的本事和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧仅有在融入团体之中才能限度地发挥作用。现我对本次实习做如下总结：
自从20xx年6月份我被录取到xx电信设备制造公司实习工作至今。工作的主要资料是组装、接线、制线和调试。组装、接线和布线主要涉及pr20xxch-6s高阻直流配电屏、pr20xxch-6m高阻直流配电屏、prd100ac交流配电箱、prs3004综合机架、prte500机架等；调试主要进行了smps1000、smps20xx、smps3000、smps6300、smps0500、smps0704等系列模块的静态调试和高压测试等等。调试过程要严格按照电气调试步骤手册进行，一步步地发现问题并解决问题。此外，还做了焊接电路板，制作电线，组装模块和安装空插头的工作，主要涉及分压板、整流板、控制板、温度显示电路板和晶升限位等等。
很荣幸成为公司的一员。xx电信设备制造有限公司公司是一个团结的整体，每一个员工都有自我的工作岗位，公司需要依其更快更好发展的需要并结合个人的情景来安排工作岗位。有做技术工作的，有做市场工作的，还有做管理工作的等等众多的工作岗位。哪一个环节出了问题都是不允许的。
同时，也发现公司管理和技术上的某些问题。此外，我认为整流主板的电路接线原理对于掌握维修的过程是很重要的，可是很多维修工根本都不懂。
最终，在公司技术和管理上提几点提议：
（1）目前，公司自主研发、设计、生产的电气控制柜设备比较陈旧。从公司长远发展和经济利益研究，我认为应当对电气控制部分的产品在控制方案上加以改善，推出自我的新产品。
（2）在机柜的接线、布线、调试、安装过程中，我认为机械人员与电气人员应当加强交流，互相配合才能更快更好地完成工作任务，提高生产效率。
在生产车间，我首先在电缆班，毕竟是第一次，所以起初做起来笨手笨脚的，也挺辛苦的，可是在同事和同学的的'关心和帮忙下不断提高和成长，也充分感受到公司这个大家庭的团结和温暖，于是我决定就算再苦再累我也要坚持下去，所以工作起来反而觉得简便了许多。更是经过虚心请教，在师傅的指导帮忙协助下，我很快的适应了这份工作，经过这几天的过渡，我已经初步掌握了制作电缆的步骤和一些基本注意事项。可是对于相关的专业知识我明白甚少，于是我虚心请教师傅同时自我也阅读相关的书籍，并细心专研，最终问题得到很好解决。
在车间实习的这段时间，虽然有时候工作很苦很累，可是，我从中体会到了实践中的专业技术，不断积累实践技术经验。生产实习是白云学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们经过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为骨干打下良好基础。经过生产实习，使我们了解和掌握了多种电柜的主要结构、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等资料，加深对交直流变换的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。使我们了解和掌握了交直流变换的工作原理和结构等方面的知识。为进一步学好专业技术，从事这方面的接线、布线、调试、安装等打下良好的基础。
1、缺乏工作经验。
因为自我缺乏经验，很多问题而不能分清主次，还有些培训或是学习不能找到重点，随着实习工作的进行，我想我会逐渐积累经验的。
2、工作态度仍不够进取。
在工作中仅仅能够完成布置的工作，在没有工作任务时虽能主动要求布置工作，但若没有工作做时可能就会松懈，不能做到主动学习，这主要还是因为懒惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，没有工作任务时主动要求布置工作，没有布置工作时作到自主学习。
3、工作上不够钻研。
我自我选择的，因为在我看来，仅有被市场认可的技术才有价值，同时我也认为自我更适合做与人沟通的工作。我坚信经过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的梦想和光明的前程而努力。
总之，在过去的一年里，我在教师和同事的关怀与培养下，认真学习、努力工作，本事有了很大的提高，个人综合素质也有了全面的发展，但我明白还存在着一些缺点和不足。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自我，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自我的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面有更大的提高。
汽车机械基础实训发动机拆装实训报告
姓名：
学号：
班级：
学校：
实训指导老师：
实训时间：20xx年9月12日-9月30日。
（1）锻炼我们的耐心、毅力和细心。
（2）熟悉各种工具的使用方法及应用。
（3）了解钳工工作在机械制造及维修中的作用。
在实训期间，必须服从实训的安排，不旷课，尊重老师的指导、遵守纪律。注意安全，重视操作实践，努力及时完成各项操作和作业。
通过制造螺母和鸭嘴锤子，掌握锯割、锉削、划线、钻孔、攻丝等钳工的基本操作。
在制造锤子的时候，锯铁块经常锯片卡住，锯的时候要有耐心，不然很容易把锯片弄断。还有锉削时很难把面锉平，划线时也很难划准，钻孔最重要，很容易钻歪，钻不好前面做得多好都没用。
通过制造螺母和锤子，除了了解到制造的`基本过程和所要用到的工具等。更深刻理解到别人多付出劳动，获得的成果就比自己完美。
通过这两周的实训，学到很多课本学不到的知识，实训远远不同于课堂上课，在这使我得到很多经验，使我深深体会到学一门技术并不难，但学好一门技术却很难。要想很好的完成一件事，就要全心地投入这件事上，下定决心，做到最好，在实践当中，需要有一份仔细的心，这样才能把事做好，把事故减到最低。老师在这两周辛苦啦，教会了我们很多，不止锻炼了我们的动手能力，培养我们的兴趣，还教会了我们很多做人的道理。这次实训只不过是学基本知识，要学好还要以后不断的练习。在以后的学习工作中我要加强自己动手操作和运用工具的能力，我也会加倍努力，把不好的做得好，把做得好的做得更好。
希望可以多一点设备，还有有些设备希望可以现代化一些，希望学校可以安排多一点时间作为实训课！
发动机拆装实训报告心得体会
汽车发动机构造拆装实验在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名汽车服务的学生，我觉得发动机构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行发动机拆装的实验可以加强我们对发动机构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。当然，我想感谢指导我们这次拆装发动机的黄老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在构造认识、拆装汽车发动机的这些天里总是能看到老师的身影在我们身边穿梭，能听到老师讲解的声音……，黄老师，您辛苦了,谢谢您的教导!
当然这次实训也达到了我们预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次构造拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，这样不仅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这需要我们的配合与相互之间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学到更多的知识，并且使工作变得事半功倍，还有就是一丝不苟的工作精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会告诉给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点小错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的!
汽车构造拆装发动机实训报告
我们进行为期两天的汽车拆装实训，以为为本次实训报告。报告按照拆装汽车的部分，本次报告分为两部分——汽车发动机拆装和汽车底盘拆装。
关于b底盘拆装——后轮拆装c底盘拆装——后桥拆装d底盘拆装——变速器拆装。
拆装目的：了解发动机的工作原理，熟悉发动机内部结构已经初步了解发动机的。
制作工艺，了解认知汽车内发动机各部分工作的原理，工作需要的零件结构，同时了解发动机各零件之间的连接结构。注意认清发动机内部一些细节的设计部分。为以后学习汽车结构有一个感性的认识，方便以后进一步的学习。
共六人。
不同类型的扳手一套，常规钳子，橡皮锤等等。
拆卸：
2利用工具卸装发动机旁边连接齿轮的皮带。
3拆进气管和混合气体总管。
4拆下汽缸盖固定螺钉，去下汽缸盖上的垫片和汽缸盖，按取下的顺序放在桌上。
5拆卸发电机的螺钉，取下发电机以及发电机周边的保护盖和垫片。
6旋转发动机，机油底壳朝上。
7拆卸机油底壳固定螺钉及其底壳。
8拆卸发动机曲轴连杆，转动曲轴，使得1,4活塞缸位于下至点（于此同时，一些同学拆卸发动机的排气管）。
9拆卸1,4活塞缸连杆的固定螺钉，然后用橡皮锤敲1,4缸，下面用手承接活塞。
10按照顺序将缸放在桌面上。
11用同样的方法拆卸2,3缸（也是将要拆卸的活塞缸调到下至点）安装：
1.与拆卸顺序相反的顺序安装发动机（不同的是按照活塞缸的时候讲发动机旋转到水平位置进行安装）。
1.拆卸过程中注意留意发动机细节的设计部分，学会一些基本的设计结构，比如一些保护结构。
2.拆卸过程如果条件允许，将拆卸的部件安装次序放在桌面上，同时各组员尽可能都对每一个部件观察一番，有一个具体的认知。
3.拆卸以及安装发动机的曲轴应该按照正确的拆卸安装过程。
4.拆卸完毕后不要急于安装，最好可以一边观察零件一部分析发动机。
实训体会。
本次发动机的拆装为期一天，上午拆卸，下午安装。一直以来本人热爱汽车构造，对于发动机有所了解，所以今天见面并不感到陌生。最兴奋的还是拆卸后看到里面的零件，观看了很多次，觉得零件与零件如此巧妙地连接，然后完成如何艰巨的任务，实属不容易。
另一方面，在拆卸过程中真正接触到发动机，从以前但从图片视频上的感性认识一下子突变成具体的认知，对于发动机不再感到陌生和好奇，转而为更为深入的'理性研究。
汽车底盘拆装（分为车轮，后桥，变速器）。
车轮拆装（解放牌汽车右后轮）。
拆装目的：通过对车轮的拆装，从过认识汽车与地面接触那部分——车轮来深入。
了解汽车从发动机输出动力，通过其中一些部件，最后动力来到这轮上，在那这轮上的动力输出知道整辆车。达到对于汽车的运行有一些清楚认知。
1.拆卸后轮靠外面的固定螺母。
2.取下最外面的车轮。
3.使用螺套旋出固定螺钉。
4.卸下最里面面的车轮。
5.拆卸轮毂前板螺母，然后用两根螺钉定出板，取出前板。
6.取出半轴。
7.取出锁紧螺母和油封套件。
8.取出锥形轴承。
9.取出轮毂安装：
1.安装拆卸次序的相反次序进行安装即可注意事项：
4.但所要东西卸下之后，不要急于安装，利用旁边的图解慢慢分析车轮的工作过程。
拆装车轮之前，一直以为车轮工作很简单，无非是利用一些曲轴，使用一些轴承之类的简单连接就可以了。拆装之后发觉即使很简单的构建，也需要考虑很多东西。比如汽车进行过程中，要是螺母安装正常方向进行拧紧，那车辆行驶过程的安全系数就会降低。除此之外还有一些令我特别吃惊的地方，就是轮毂前板的设计，本来前板安装容易，就是直接用锤子敲进去就可以了可是出来就麻烦多了。然而却设计成可以使用螺钉顶出来，多么微妙的设计啊，不得不佩服，同时又考虑到车轮在高速运转的平衡问题。两个用于放螺钉的地方是相对于车轮中心对称，不得不佩服。
拆装目的：通过对汽车后桥的拆装，了解整个个后桥系统的工作原来，了解各个部件的工作原理以及各个部件的连接原理，从而对于后桥的认识有一个具体的了解。
拆装工具：普通扳手一套，锤子，特殊扳手拆装人员：共六人拆装步骤：拆卸：
1.拆卸后轮半轴与后桥内螺纹连接的螺钉，卸下上面的盖。
2.取出里面的与动力输入有关的大齿轮，分离两边的轴承和套件。
3.观察大齿轮，取出太阳轮，然后卸下行星齿轮4.取出大齿轮里面的锥形轴承。
安装：
与拆卸顺序相反的次序进行安装注意事项：
1.后桥拆卸比较简单，但是里面的大齿轮比较重，所以取出的时候注意安全，双脚不要放在大齿轮的下面，以免失手使得大齿轮砸中脚遭成伤害。
2.安装后桥的时候旁边的两个轴承比较难安装，可以思考下安装方法。
心得体会：
第一次认识后桥这个名词是在这次汽车拆装实训中。为什么定义为后桥就不了解了，也没有必要了解。后桥很重要，里面无论是传送动力还是里面的差速器对于整车的行驶都起到相关重要的作用。首先是动力传送，这里起到一个最终减速的作用，并且减速的作用明显比变速器优秀很多，最终得到我们想要的那个输出速度。另外一个是差速器，觉得差速器的设计很照到也很微妙。汽车转弯的时候后面这个车轮走过的路程不相同，如果速度一致有导致翻车的危险。而这个差速器的设计，很好的解决了这个问题，使得汽车转弯的时候速度不同，这样使得汽车更加平稳行驶。
后桥的拆装，最大的收获就是差速器的了解。了解它的工作原来，这个整个后桥拆装得到的最大收获，也是自己认为最满意的收获。
变速器拆装。
拆装目的：通过对变速器的拆装，了解变速器内部结构，特别是了解众多齿轮的。
不同连接，熟悉汽车不同档位的行驶速度，熟悉如果从变速器分析汽车的档位，熟悉不同档位的动力传送。
拆装工具：普通扳手一套，锤子，特殊扳手。
拆装人员：共六人拆装步骤：拆卸。
1.拆卸变速器盖上的螺钉，松动变速器盖的两部分，然后取下其中一部分。
2.利用两种工具钳取出变速器盖另一面的所有弹簧垫片。
3.拆下余下的变速器盖。
4.取出变速器里面的核心部分——各个不同的档位以及相应的齿轮安装：
1.按照拆卸顺序的相反次序进行安装。
注意事项：
2.拆卸后可以通过观看变速器图解来了解变速器的变速原理。
3.变速器里面齿轮众多，有些齿轮比较锋利，用手拨动的时候注意安全。
心得体会：
变速器里面的众多齿轮是吸引我注意力的一个重要因素。众多的齿轮，通过不同传动比的啮合从而可以起到提速减速的作用，计算准确不说，齿轮的工艺要求也很高。高速运转之下的摩擦，高速运转之下的啮合和转换。这一切都在这个变速器里面完成。
后记：本次实训，确实能够从使我们从平常对汽车的感性认识到具体的认知，同时可以为以后学习汽车构造打下很好的基础。美中不足的是实训时间仅仅为两天，对于汽车很多部件的认识还不够多，学习到的知识有限，我们需要课后自觉学习的同时若可以多加几节课程效果会好些。
发动机拆装实训报告心得体会
通过这次拆装实训，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实训也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
在这次实训中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实训！
希望以后还能有跟多的这种实训的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实训也不会这么顺利的结束。
发动机拆装实训报告心得体会
为期两周的机电设备拆装实习转眼就结束了，但是带给我的感受却永远的留在了我的心。总的来说，这次为期两周的实习活动是一次有趣的，且必给了我今后的学习工作上的重要的经验。在以后的时间里也恐怕不会再有这样的机会去让我们去体验这样的生活，也恐怕难有这样的幸运去体验身边的每一样东西到底是如何制造出来的了。
随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的加工中心、车床，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要加工出产品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。数控加工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。我们知道，“机电设备拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识，了解了机械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实际的锻炼，提高了工程实践能力，培养了工程素质。
对我们来说，机电设备拆装实训是一次很好的学习、锻炼的机会，甚至是我们生活态度的教育的一次机会！在这次实训中，让我体会最深的是理论联系实际，实践是检验真理的唯一标准。理论知识固然重要，可是无实践的理论就是空谈。真正做到理论与实践的相结合，将理论真正用到实践中去，才能更好的将自己的才华展现出来。我以前总以为看书看的明白，也理解就得了，经过这次的实训，我现在终于明白，没有实践所学的东西就不属于你的。俗话说：“尽信书则不如无书”我们要读好书，而不是读死书。任何理论和知识只有与实习相结合，才能发挥出其作用。而作为思想可塑性大的我们，不能单纯地依靠书本，还必须到实践中检验、锻炼、创新；去培养科学的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行为，健康的心理和解决问题的能力。
总之，本次数控实训确实比以前提高了水平，尤其在实际操作方面，遗憾的是时间有些短。通过本次实训我也发现了自己的不足，主要是操作水平以及实践经验方面有欠缺。两周的实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实训结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获。
汽车构造发动机拆装实训报告
经过对柴油机的拆装实验，可以更加感性的认识柴油机，对于书本上的知识有一个感性的认识。增强了学习柴油机的兴趣。大体了解柴油机的构造和部分。学会了6460a型柴油机的启动。了解了柴油机的工作原理，对于柴油机的五个工作循环有了初步的认识。大体认识了二冲柴油机与四冲柴油机的区别。
这三周是我们拆装机的实习课，从一开始，我就很激动，也很认真，抱着满腔的热情和好奇，认真的去对待，因为我知道，这样的机会来之不易，平时都是对着抱着课本，念着理论，说到实践，真是少之又少!所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，不早退，不旷课，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，刻苦钻研，善于发现问题，勇于解决问题，耐心听取别人的见解!虚心向我们的导师请教!
我们的指导老师是一位有着丰富实践经验的老师，在她耐心和热情的指导之下，我了解了螺杆泵、分油机、齿轮泵、叶片泵、压缩机离心泵等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前，老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。虽然书本上也有详尽的介绍，但我并不觉得老师罗嗦，理论来自于实践，面对面的对着这些设备，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原来书本上无法看懂的东西，好象一来到这里，就茅塞顿开，是我变聪明了吗?不是，一切因为都是实践。实践是理论的.源泉!
在拆装机器的过程中，我们都干得很辛苦，但却干得很买力，也干得很开心，尽管天气很闷热，尽管机器很笨重，尽管配件很脏，气味很难闻，我都积极的动手，没有实践，就没有发言权，动起手来，原来发现本来不善于言辞的我真的开朗了很多，譬如，我动得了和同学分工合作的程序，懂得向我们的老师打招呼请教，还懂得了用心去和同学交流经验……原来，自己并不是那么的酷!实践，除了提高一个人的技术技能外，还可以提高一个人的道德情操。一个机器，是有很多零件组成的，很多时候，拆装并不是一个人动手去完成，而需要群体分工合作才能完成，这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合，正所谓整体离不开部分，部分整体相结合!机器如此，做人也如此!在拆装所有机器中，我印象最深刻的是叶片泵，因为，它实在花了我们太多的时间很精力，虽然有点恨它，但又却很感激它，因为我从中学到的东西最多，虽然我们装了它n次还是不能运转，但我们并不屈服于困难，在老师的精心指引下，从表面到里部，从粗到细，从零件到整体，我们发现问题多多，分析多多，最后一一的去解决，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴!原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感!
在实践的过程当中，我们的老师对我们的要求相当严格，虽然课余对我们是和蔼可亲的。但是上课的时候，特别讲原则，记得开始的时候，我和某些同学穿了拖鞋来，她立刻要求我回去换，虽然我有诸多理由但还是以失败搞终。事后，她和蔼的教导我们，工作的时候一定要严格要求，不能忽视过程中的每一细小的问题，即使是很小的问题，在工作的时候都有可能导致出现问题……这对我在学习或是在以后的工作都是获益匪浅的!
通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬!
发动机拆装实训报告心得体会
首先，我想感谢指导我们拆装发动机的各位老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在拆装汽车发动机的这些天里总能看到老师的身影在我们身边穿梭，总能听到老师讲解的声音，总能看到老师的双手沾满了污脏的机油。各位老师，您辛苦了，谢谢您的教导！其次，在此次发动机拆装实训中，我印象最深刻的是：在我们装配发动机的过程中，因为没有认真检查、考虑，而忘了把曲轴和凸轮轴的正时点对准就装配，而导致醒悟过来的时候，已经把发动机装配了大半。这个错误让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。在此次的实训中装配错了，我们还可以再拆卸重新装配，但是当我们走上了工作的岗位，当我们肩膀上有了重重的责任时候，如果是那样的原因导致神秘的后果，那是我们都不愿意得到的事情。
当然这次实训也达到了我预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这就需要我们的配合与相互间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。通过这次发动机拆装实训我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我未来的工作之路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，是一次非常有意义的经历。
汽车构造拆装发动机实训报告
（一）拆装实训目的
1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；
2、通过拆装实训了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等；
3、使我们掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
4、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
6、锻炼自己的动手能力，从拆装过程中加深掌握理论知识；
（二）实训要求
1、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
3、学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
4、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
5、熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
6、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
7、实训中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
8、爱护设备和工具。
（三）拆装实训的意义
3、懂得并能正确地使量具及专门工具；
4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。
经过两天的实训过程，在此受益匪浅。以下是实训的内容：
解放牌大货车车轮的拆装
汽车在行驶的过程中，螺母越来越紧。之后是拆下油封和轴承，很顺利的把第一个轮子取了下来，小心翼翼的把它滚到一旁。接着就是摘下里面的那个轮子，最后取下转动轴。全部拆装完毕，老师就过来给我们讲解了后轮的转动过程和齿轮的工作配合原理。安装车轮时应该注意到两个轮子的充气孔应该放置在同一个位置，并且在拧紧螺母时也要注意螺母的内外方向，如果车轮安装时不到位，就不能过使蛮劲硬把车轮卡到位，应该是使车轮旋转，把拧紧的螺母拧松一些，把那些拧松的螺母拧紧一些，然后这样不停地旋转车轮，这样车轮就会自然地卡到位了，然后就是按照车轮前进的方向上紧螺母。就这样我们就结束了第一天上午的拆装。
丰田汽车变速器拆装
下午的实训对象是一丰田个汽车五挡变速器。实训的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实训的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装配。我们就按照老师的要求把外部的螺丝拧开，拆去了外壳部分。然后老师让我们注意摇柄杆是怎么样跟里边的挂档位相吻合的，于是就在拆的时候注意到了这一点。之后我们拆了里边的螺母，一只只变速齿轮展现在我们的眼前。然后我们就尝试着去找出每一个档位的传动比，（在主动轴和从动轴各画一条线，然后转动主动轴一圈，看一下从动轴转的圈数），然后把它记下来。我们在那里讨论一下，之后便按着拆装顺序装了回去。
丰田汽车发动机拆装
在老师的安排下，我们四个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件：
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。接下来是拆卸发动机活塞连杆组：
1）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
3）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
4）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。最后我们拆下发动机曲轴飞轮组。
然后老师就把我们叫到一起讲解发动机的工作原理和每一个零件的种类和用途。还给我们讲解了如何在装备时调整送气排气长钉，跟着介绍了一系列老牌发动机，还做了现场的演示。通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。最后我们按着老师的指导完成了装配工作。2天的实训就这样结束了！
深了对工具的使用和了解。在实训期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实训正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实训中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
汽车构造拆装发动机实训报告
我是在20xx年9月15日至10月17日，到龙井市大田汽车修配中心进行实训的。先后在机修车间、钣金车间、二级维护车间、喷漆车间进行学习。
通过实训加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。切身了解龙井汽车服务市场现状，熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础，通过现场维修实训和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习打下坚实的基础。
维修实训是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整过程中充分调动人的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
龙井市大田汽车修配中心始建于20xx年，是一家私营企业，占地面积5300平方米，建筑面积1500平方米，拥有机修、钣金、喷漆、烤漆房、配件库房、二级维护、调度室等十多个车间(室)，现有人员近20名，其中高级职称的有2人，中级4人，初级14人。年维修量达3000多辆。年产值260万元。龙井市大田机动车维修中心获得省交通运输管理厅运管审批一类企业，20xx年被延边军分区指定为车辆保障应急救援企业。
20xx年被省、州运输行业批准为aaa级企业，20xx年获得消费者诚信企业，20xx年获得省州诚信企业单位，政府部门指定维修企业，龙井市主要企业定点维修企业，龙井市六大保险公司指定维修点。获得了《营运车辆二级维护资格许可》，实现了整车修理、总成修理、整车维护、维修救援、专项修理、竣工检验等成套的服务体系。我先后在其中的四个车间进行学习。
(一)机修。
机修车间是大田汽车维修中心的重要车间，我先到这个车间进行实训。发动机是汽车的最主要组成之一，也是汽车的心脏。它的工作过程包括进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程，在进气行程中，进气门开启，排气门关闭，曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，活塞上的气缸容积增大，从而气缸内压力降到大气压以下。即在气缸内造成活塞吸力。可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸，为了使吸入气缸内的可燃混合气迅速燃烧，放出更多的热量。从而使发动机发出更大的功率。这样就必须的混合气燃烧之前进行压缩，使其容积变小、温度升高。
在进气终了时便进入压缩行程，在此过程中，进、排气门均关闭。曲轴推动活塞定时由上止点移动一个行程，在压缩行程终了时，火花塞产生电火花点燃混合气，此时进、排气门均关闭，混合气迅速燃烧，使缸内气体的温度和压力迅速提高。推动活塞向下止点运动，活塞下移使曲轴旋转运动，产生转矩而作功，当作功终了时，排气门打开，进气门关闭废气排出，从而完成一个工作循环，接着又开始了下一个新工作循环。
1、在实训中遇到的第一个问题：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。
原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。
解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。
2、在实训中遇到的第二个问题：发动机点不着火。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。
解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水，此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到修理厂清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。
(二)钣金。
钣金工作是一项车辆整形工作，要求精细、认真。我主要学习了对密封性能处理的要点。在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。
在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。
(三)喷漆烤漆房。
喷漆工作是车辆的美容工作。我主要学习了喷漆的主要原理，烤漆房喷漆时，外部空气经过初级过滤网过滤后由风机送到房顶，再经过顶部过滤网二次过滤净化后进入房内。房内空气采用全降式，以/s的.速度向下流动，使喷漆后的漆雾微粒不能在空气中停留，而直接通过底部出风口被排出房外，这样不断地循环转换，使喷漆时房内空气清洁度达98%以上，且送入的空气具有一定的压力，可在车的四周形成一恒定的气流以去除过量的油漆，从而最大限度地保证喷漆的质量。
烤漆时，将风门调至烤漆位置，热风循环，烤房内温度迅速升高到预定干燥温度55-60度,风机将外部新鲜空气进行初过滤后,与热能转换器发生热交换后送至烤漆房顶部的气室，再经过第二次过滤净化，热风经过风门的内循环作用，除吸进少量新鲜空气外，绝大部分热空气又被继续加热利用，使得烤漆房内温度逐步升高。当温度达到设定的温度时，燃烧器自动停止;当温度下降到设置温度时，风机和燃烧器又自动开启，使烤漆房内温度保持相对恒定。最后当烤漆时间达到设定的时间时，烤漆房自动关机烤漆结束。
(四)二级维护管理。
汽车作为机械产品，随着运行里程及车辆完成任务的增加，车辆使用的可靠性、安全性、经济性和动力性会不断变差。因此，强制维护、定期检测是我国道路运输车辆应用管理的一项重要制度。其目的是清除车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量。然而，在推行车辆二级维护的实际工作过程中，仍然存在许多问题：一是部分营运车主特别是个体车主为了节省时间，节约费用，干脆到维修厂交钱买《机动车竣工出厂合格证》，不去做任何维护;二是少数承担二级维护任务的修理企业唯利是图、作业中缺项漏项，甚至只收费不维护，倒卖《机动车竣工出厂合格证》，运输车辆二级维护制度流于形式，存在着极大的安全隐患，即给运管部门带来很大的工作压力，也在一定程度上阻碍了营运车辆二级维护制度的进一步落实。
大田汽车维修中心从企业创立那天起，就在机动二级维护工作中认真贯彻执行国家有关法律,法规,技术标准,从组织机构,仪器设备,维修工作,人员素质,环境条件,工作制度方面,不断加强自身建设,努力提高工程质量检测业务水平,以确保二级维护工作的落到实处。
实行维修服务“五公开制度”公开企业经营资质、公开维修质量保证期、公开维修工时定额和收费标准、公开汽车配件价格、公开企业技术负责人和维修技术人员的基本情况，使用“四单一证”(进厂检验单、过程检验单、竣工检验单、维修结算清单、竣工出厂合格证)，建立机动车维修档案。运输经营者可自主选择具备条件的维修企业进行车辆二级维护只收钱不维护现象。确保二级维护的质量，保证道路运输安全。
在整个实训过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、底盘的构造和功用及喷漆钣金等知识，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同师傅们共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。由于我们在企业里了解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不仅在自己的专业上有了突破，也学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实训，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。
发动机拆装实训报告心得体会
据统计，世界汽车油漆颜色有几万种之多，而且哪怕是同一品种涂料，在不同批次的情况下也会存在色差，随着使用年限不同，也会与原漆产生色差。因此，在多数情况下，包括进口在内所提的调色参考配方，不可能很准确，必须针对实际情进行微调，有的时候甚至没有参考配方，需要调漆员自己研究样板颜色，确定调漆方案。在20xx年7月5号我来到了钣喷部门负责钣喷统计同时与参与油漆调色的工作，主要是统计来店车辆的各种信息，配合好钣喷技师完成好工作同时也学习调油漆，ppg是一汽丰田目前指定的油漆品牌供应商！
实习内容：
由于ppg是一气丰田指定的油漆供应商，所以我们必须要谈谈ppg公司了。
ppg工业公司始建于1883年，总部设在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市，是全球性的制造企业，生产及经营保护涂料、装饰涂料、密封剂、粘合剂、金属预处理产品、平板玻璃、玻璃纤维、玻璃工业和特种化学品，包括光致色变眼用镜片、光学单体、硅土、及精细化工。在世界上具有行业先导地位。ppg目前在全球设有108多家工厂和科研机构，分布在21个国家，共有超过34，800名员工。居美国财富500强之列，是世界第一的交通工具用漆制造商，工业和包装用涂料领先制造商之一。
水性漆的使用，是钣喷的一个重大改革，水性漆不仅能够有效地提高维修的工作效率，而且其超强的遮盖能力，能够有效减少喷涂层数和油漆用量，达到了减少喷涂时间和喷涂成本的目的。由于水性漆是大势所趋，下面我将主要介绍水溶性漆的调色。所谓水性漆，就是以水作为稀释剂而不含有机溶剂的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游离tdi有毒重金属，无毒无刺激气味，对人体无害，不污染环境，具有漆膜丰满、晶莹透亮、柔韧性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黄变、干燥快、使用方便等特点。可使用在：木器、金属、塑料、玻璃、建筑表面等多中材质上。
水性漆分类。
水性漆的概念：凡是用水作溶剂或者作分散介质的涂料，都可称为水性漆。水性漆又分为水溶型、水稀释型、水分散型（乳胶漆）三种。
水溶型：成膜物是水溶性树脂的漆，以聚乙烯醇及其各种改性物、水溶环氧树脂及无机高分子水性树脂等为代表。
水稀释型：成膜物是后乳化乳的漆，所谓后乳化乳液，就是指溶剂型树脂溶在有机溶剂中，然后在乳化剂的帮助下靠强烈的机械搅拌使树脂分散在水中形成的乳液，制成的漆在施工中可以用水来稀释。水分散型：成膜物是合成树脂乳液的漆。乳化剂存在下，在机械搅拌的过程中，不饱和乙烯基单体在一定温度条件下聚合而成的小粒子团分散在水中组成的分散乳液就是乳液。将水溶性树脂中加入少许乳液配制的漆不能称为乳胶漆。严格来讲水稀释漆也不能称为乳胶漆，但习惯上也将其归类为乳胶漆。
发动机拆装实训报告心得体会
随着社会科技地迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们很清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军。而且中国也成为了汽车销售的第一大国。
面对这个形势，作为汽车专业学生的我们，既是机遇又是挑战。我们要赶上当今社会的汽车热潮流，但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。
本次实训主要对汽车主要零件的认识和了解，以及对汽车检测与维修中级工的技能掌握与大学生动手能力的锻炼。在此次为期6周的实训中，我们主要对汽车主要拆装工具的熟知和灵活运用，汽车发动机整体构造的熟知和运用（如发动机的拆装，配气机构等等），以及对汽车底盘构造的熟知，尤其是传动系（如手动（自动）变速器，万向传动装置，驱动桥等等）。
实训准备与咨询工作。
1.1汽车构造实训工作资料的查询，仪器工具的查询。
1.1.1实训工作资料的查询。
1.1.1.1汽车维修中人身伤害因素。
1）服装按要求，如不穿拖鞋工作。
2）不按章操作。
3）在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。
4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。
5）高空作业要注意人身安全。
6）防止触电。
1.1.1.2汽车维修人员进入车间工作的必备要求。
1）不穿拖鞋，穿工作服。
2）按照操作要求严格操作。
3）非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。
4）易燃易爆物品应按规定使用和存放。
5）学会正确使用灭火器材。
6）下班时，应切断电器设备的前一级开关。
7）工作时间不得擅离岗位。
1.1.1.35s标准。
5s标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5s标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5s”理念。如下是5s标准：
seiri(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。
seiton(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。
seiso（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。
seiketsu（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。
1.1.2仪器工具查询。
1.1.3拆装工具的查询。
1.套筒。
这种工具利用一套套筒扳手夹持住螺栓/螺母，将其拆下或更换。
1.套筒尺寸。
有大和小两种尺寸。大的一种可以获得比小的一种更大的扭矩。尺寸单位有两种，公制的为mm，英制的为英寸。
2.套筒深度。
有两种类型－标准的和深的，后者比标准的深2至3倍。较深的套筒可用于螺栓突出的螺帽，而不适于用标准型套筒。
3.钳口。
有两种类型－双六角形和六角形的。六角部分与螺栓/螺母的表面有很大的接触面，这样就不容易损坏螺栓/螺母的表面。
2.梅花扳手。
应用：用在补充拧紧和类似操作中，因其可以对螺栓/螺母施加大扭矩。
1.因为扳手钳口是双六角形的，可以容易地装配螺栓/螺母。这可以在一个有限空间内重新安装。
2.由于螺栓/螺母的六角形表面被包住，因此没有损坏螺栓角的危险，并可施加大扭矩。
3.由于轴是有角度的，因此可用于在凹进空间里或在平面上旋转螺栓/螺母。
3.开口扳手。
应用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更换螺栓/螺母的位置。
1.扳手钳口以一定角度与手柄相连。这意味着通过转动开口扳手（扳手），可在有限空间中进一步旋转。
2.为防止相对的零件也转动，如在拧松一根燃油管时，用两个开口扳手去拧松一个螺母。
3.扳手不能提供较大扭矩，由此不能用于最终拧紧。
4.螺丝刀。
应用。
1.使用尺寸合适的螺丝刀，与螺钉的槽大小合适。
2.保持螺丝刀与螺钉尾端成直线，边用力边转动。
5.鲤鱼钳。
应用：用以夹东西。改变支点上的孔的位置使钳口打开的程度可以调节。
可用钳口夹紧或拉动。可在颈部切断细导线。
6.捶子。
应用：可通过敲击来拆卸和更换零件，并且根据声音来测试螺栓的松紧度。
有以下类型可供使用，它取决于应用或材料。
1球头销锤子有铸铁头部。
2塑料锤有塑料头部，用于必须避免撞坏物件的地方。
2.量具的查询。
7.游标卡尺。
应用：游标卡尺可测量长度，外径，内径和深度。
量程。
0－150，200，300mm测量精度0.05mm。
读数示范（如图8）。
图8游标卡尺读数方法。
2）螺旋测微器（如图9）。
图9螺旋测微器。
读数示范（图10）。
图10螺旋测微器读数。
应用：通过计算手柄方向上轴的均横旋转来测量零件的外径、厚度。
测量精度：0.01mm。
量缸表（图11）。
发动机拆装实训报告心得体会
一、实习地点：
xxxx汽车有限公司（包括变速箱厂，车桥厂，发动机厂）。
二、实习目的：
机械行业是非常非常重要的，因为没有什么东西可以离开机械。它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化。即使现在电子技术那么发达，终究还是要通过机械来制造出来的，然而大多数人对本专业的认识还是不够,学校为了使我们更多了解机械产品、设备，提高对机械工程制造技术的认识，加深机械在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到生产技术较先进的工厂进行参观实习。
1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。
5.社会工作能力得到了相应的提高,我们不仅学到了知识和技能，更学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。
三、实习要求：
1、进厂前认真学习安全保护措施，总结所学专业课知识。
2、参观过程中，一切听从带队老师的安排，警惕厂内安全标志，遵守厂内的各项规定，车间保密很严，不准拍照，不准打闹。
3、参观过程中，务必要多听多记，但不可打扰技术工人的正常作业。
四、实习时间：
此次生产实习历经两周，参观时间为四天，其余时间整理实习报告。