实习报告的撰写过程也是对实习期间所学知识的巩固和运用,通过总结和回顾,加深对学习内容的理解和应用。如果你想写一份出色的实习报告,不妨参考一下这些范文中的写作技巧和表达方式。
大学生地铁实习报告
1、掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。
2、了解轻轨车的各项结构及性能。
3、能识别和运用各种作业工具。
4、验证和巩固课堂教学所学的理论知识,进一步融入到工作中。
我相信这次实习所收获将会使我终身受益,也将会成为我人生的一笔无形的财富。记得三个月前来到武汉地铁,心里感到有一种优越感。因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。来到这里,我的第一感觉就是这里的环境太好了,还有这里制度很严格,员工上下班的秩序也很好。初到这里我很不习惯,带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师,从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束,他就是很热情很有耐心的教导我们的。
在这段时间里,我们挥洒着在学习上付出得汗水,对武汉地铁有陌生到认识,有认识到熟悉,又从熟悉到应用得转变。对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光,收获了全新得轻轨行车理解得概念。让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库,让每位乘客都得到最宾至如归得服务,我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。我尽自己得努力去学不知道的知识,去学习检修技能和故障处理,我相信在武汉地铁的学习培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础,,进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心,调动主观能动性,我很明确自己所肩负的责任,严格遵守公司的各项规章制度,基本操作规范,服从领导的管理,现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法,并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去,还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流,不断完善排故方法,提高了自己应急处置能力,进一步增加了自己的责任意识,调动自己的主观能动性,作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质,只有不断提高自己的理论知识和业务技能,才能真正的把“地道服务,贴心一路”落实到自己的言行之中。
这次实习对我们影响更大的是使我们了解企业文化,所谓企业文化是指以企业的共同价值观为核心的一整套文化体系,这是我们以前没有接触过的。企业文化分为三层含意:1企业文化是在企业长期生产经营和管理中产生的,它为企业的经营管理服务;2企业文化的核心是企业群体的共同价值观念,它属于精神文明建设范畴;3企业文化是企业一系列精神文明成果的抽象、升华和规范,它是企业群体共同价值的反应,又要求企业每个企业职工接受、传播和遵从导向作用,它是企业的核心和灵魂,是企业明确前进的方向和宗旨。轻轨作为大容量公共交通工具,其安全性直接挂没洗到广大乘客的生命安全。安全运营是轻轨运输的首要目标和基本原则。轻轨运输安全是一个庞大复杂的系统工程,影响轻轨安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。
我建议轻轨运营管理部门应该做到以下几点:
1)加强对乘客和工作人员的宜传教育;
2)装备先进的设备及其检测系统;
3)监理监事及报警系统;
4)制定应急方案;
5)进行模拟演练;
6)事故放生后要注意乘客的紧急疏散。
这一次参加社会实践,我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门,走向社会,接触社会,了解社会,投身社会的良好形式;是培养锻炼才干的好渠道;是提升思想,修身养性,树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动,有助于我们在校大学生更新观念,吸收新的思想与知识。近三个月的社会实践,一晃而过,却让我从中领悟到了很多的东西,而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情,拉近了我与社会的距离,也让自己在社会实践中开拓了视野,增长了才干,进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂,在那片广阔的天地里,我们的人生价值得到了体现,为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到许多的感悟!时间过得真快,一转眼间在武汉地铁实习的时间已经过去近三个月了。在这段时间里,我学到了很多在学校里学不到的东西,也认识到了自己很多的不足,感觉受益匪浅,给自己以后的学习及工作打下了良好的基础。
作为一名实习生,我想学习的目的不在于通过结业考试,而是为了获取知识,获取工作技能,换句话说,在学校学习是为了能够适应社会的需要,通过学习保证能够完成将来的工作,为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的,能够以进入公司实习来作为缓冲,对我而言是一件幸事,通过实习工作了解到工作的实际需要,使得学习的目的性更明确,得到的效果也相应的更好。
在这次实践中,让我很有感触的一点就人际交往方面,大家都知道社会上人际交往非常复杂,但是具体多么复杂,我想也很难说清楚,只有经历了才能了解、才能有深刻的感受,大家为了工作走到一起,每一个人都有自己的思想和个性,要跟他(她)们处理好关系得需要许多技巧,就看你怎么把握了、我想说的一点就是,在交际中,既然我们不能改变一些东西,那我们就学着适应它、如果还不行,那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西,最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨,不断学习不断积累。遇到不懂的地方,自己先想方设法解决,实在不行可以虚心请教他人,而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。
总的来说在这三个月的时间里,我受益匪浅。我在那里不仅学到了许多关于专业的知识,最重要的是进一步体会到了做人的原则。公司的宗旨是:规规矩矩做人、踏踏实实做事。在去公司的第一天,老师们就教导我们做人一定要正直、要实事求是,诚以待人,人品对一个人来说非常重要的。我充分的体验到了你如何待人,他人也会如是回报。总之,在公司的一个多月时间里,我们脱离了学校的庇护,开始接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识,还学习到了不少为人处是的方法。
大学生地铁工地实习报告范文
烈日的六月13号,我们道桥08级踏上了实习的路程。此次实习对我们来说算是第一次真正的野外考察活动,而此次实习的目的地是地铁八号线的梨园地区的前期地质勘探的地方。一路上同学们都非常兴奋,似乎有着使不完的劲儿,在大巴车上左望望右瞅瞅。而司机也挑了沿东湖走的路,让我们可以欣赏东湖的美景。而在这前我对地铁8号线也上网了解了一下。
道路,影响交通当地铁车站设在主干道上,而交通不能中断,且需要确保一定交通流量要求时,可选用盖挖法。
地质勘探分为物探、坑探、钻探。而明显我们观看的是钻探,而首先吸引我目光的是那些摆在一边圆筒状的土层和岩石。
据我们所学的知识来判断,其两米以下是填土,2米到8米是粉岩土,八米以下是卵石,而在大概30米时是泥岩。而对于不同的地层需要用不同的钻探,在0——8米,用的是回转钻探,8——30米,用的是钻冲,而在30米以下,用金刚石进行冲击钻探。而当时已经打到地下34米了。可貌似出了点问题,从34米上来的钻头里什么都没有,听说是哪个地方卡住了。而我们也在那里讨论了很久这个问题是怎么回事,可最后好像还是没有解决。这个问题我回来了也想了好久怎样才能使地底下的岩层对钻头的影响最小,可是还是没有思绪。在看完了那些钻探机打出的岩层后,就开始分析这个钻探机,这个是工程上很常用的类型的钻探机,有些类似书上的sh——30型钻机。
靠多个传动的杆件连接着慢慢往下渗透的。
目测这一根杆大概三米长。
虽然没有看到是怎么把这些杆件打下去的,但我们看到了它拿出来的时候,那个民工一节一节的把杆件从地底下拿出来。不过在它拿出来的过程中,我发现每次那个民工都要把一个类似钳子的东西卡住杆件防止它掉下去。因为如果没有卡住那个杆件,杆件就会掉下去,就没有机会把它拿出来了。而在我们观看的同时,发现了一些地震局的人来测波速。据老师说,地震烈度达到6级的地区,需要用波速测试法来试探这下面的岩石的碎裂之类的情况。
上图是一个波速测试仪,里面装了一个2000的系统,就类似我们用。
的电脑。这个波速测试法是线的另外一端连接有探头,把这个探头先深入到地下大概30米深的地方,再要人用铁锤去敲打钻探机的两旁,每敲打一次,我们都会发现在这个测速仪的显示屏幕上会出现一组曲线,而且我发现这组曲线都是中间的偏离比较大,而在两侧都几乎接近那条中线。不过我也没搞懂这个测速仪上面那些曲线的含义。探头先是2米的往上提,提了几次后,又是一米的往上提。至于这个为什么要先是2米再是1米,我猜测可能是因为在快到路面的情况下它的变化影响更大,所以需要更加仔细的调查其岩石层情况,就需要仅1米1米的往上提。每次提之前左右两边都要敲打一遍,在显示屏上会出现两条不同颜色显示的曲线。
而在这个工地的另一侧我们发现有两个这么的圆筒,这是把土制作成专门的试样,外面包裹住锡纸以防外界的环境对试样产生影响,试样是被制作成150mm_。
150mm_。
300mm。
大学生地铁实习报告
1、通过生产实习,对施工工地的现场环境有个大致的了解,适应工地上的工作节奏,以及了解工地上基本的规章规程。
2、理论结合实践。通过现场实习,巩固和课本上的知识和加深印象,以及通过实践理解一些通过课本无法理解的知识。
3、通过现场的学习,了解和理解一般区间隧道、地铁车站的各种施工方法和过程,建立整个施工过程的基本体系,形成知识系统。
4、通过现场的学习,了解在隧道施工前所要进行的地质勘查,知道如何对地形地貌、地质条件、施工、水文条件等进行勘察和评价,以便于施工。了解认识在施工中和施工后如何进行现场监测。
5、通过生产实习,了解认识对于各种不良地质条件的处理方法。
6、了解认识工地上的各个职能部门及其所担任的职责,为以后的职业生涯打下基础。
7、认知学习,不懂就问,学习工人师傅在长期的现场实践中总结的宝贵经验。
8、联系自己的专业培养目标,树立献身社会主义现代化建设,提高我国建设施工说平的远大志向。
20_年x月x日——20_年x月x日。
1、认真按时完成实习指导人员和老师布置的实习内容;
2、每天写好实习日程,记录施工情况、心得体会、建议等;
3、对组织的的专业参观,专业报告都要详细记录并加以整理;
4、遵守工地上的相关规程,服从指导人员和老师的指挥,注意人身安全;
5、不懂就问,认识了解整个施工过程,总结实践经验。
工程名称:北京地铁六号线工程一期06标。
施工单位:北京住总集团有限责任公司。
建设地点:朝阳区常营乡。
工程标号:2011220000218。
建设范围:2站(黄渠站、常营站)。
3区间(。
中标价格:约8、1亿元。
建设方法:区间盾构法、车站明挖法。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技巧和工程的总称。它既指与人类生涯、生产运动有关的各类工程设施;也是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一个国度的公民经济中都占领举足轻重的位置。土木工程专业具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和集体性。因而其培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要,德智体全面发展,掌握土木工程学科的基本理论和基本知识。经过三年专业课的认真学习,再加上我们即将大四,马上要踏入工作岗位,生产实习对于我们来说是如此的及时和重要。通过此次生产实习,我们可以巩固和深化以前所学的专业知识,熟悉工地上的基本环境,了解掌握一些基本的施工技能,为走向工作岗位打下良好的基础。
对于地下方向的我们来说,隧道等地下工程是我们将来要从事的主要方向。本学期通过学习《地铁与轻轨工程》、《城市地下工程》、《地下建筑结构》、《土木工程施工》等专业课后,我们已经对地下的主要施工方法和基本的结构计算已经有了初步的理论知识。但理论毕竟与实践有一定的差距,为此学校组织我们来到了北京市六号线一期06标段。北京地铁6号线是一条纵贯北京东西的线路,连接西部石景山区的苹果园和东部通州新城的东小营地区。全线分三期建设,一期海淀五路居到草房计划于20xx年12月通车。二期草房站至通州区东小营站,20xx年2月28日正式开工建设,计划于20xx年通车。自西向东的轨道交通干线长达41、74公里,和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比,6号线堪称最长。我们来到的06标段是有北京住总集团负责施工,包括两个车站:黄渠站、常营站,三个区间:褡裢坡站——黄渠站—常营站—草房站,区间采用盾构法,车站采用明挖法,中标价格8、1亿元。
当我们刚进入工地时,地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程,这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。前几天,师傅主要让我们看施工图纸,了解认识施工图纸各组成部分,以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用,看到的也是比较简单易懂的图纸,现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸,拿出来吓了我一跳—这么多。一大摞,包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分,每个部分都是一本图纸,这也让我们深刻体会到了土木工程是一个庞大的工程。刚开时,我们对图纸上的很多符号都看不懂,但经过了师傅的耐心讲解,我们已经基本上能看懂施工图纸了,我们几个当时对此深感骄傲。
在看图纸的间隙,我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们告诉我们,施工前期的现场地质勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不够准确、全面,很轻易导致后期出现安全事故,轻则影响效益,重则危害人的生命安全。如施工区间的水文地质条件,如果没有测量清楚,采取了不适当的处理方法,很容易出现漏水事故。另外师傅还告诉我们,常营站是号称“北京单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的第二站。常营站服务对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入口,有7个用于普通出入的乘客通道,还有6个是消防和应急通道。其中,普通出入口呈现“南四北三”的排列状态,南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区,北侧最西则一直延伸到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。
另外师傅告诉我们,和其他地铁站相比,常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。常营站是北京目前规模的地铁站,不仅是因为其建筑规模达到了3、3万平方米,更是因为这双岛四轨的设计。按照规划,未来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。未来客流量大的区域列车发车间隔较为密集,而东部一些车站客流量不大,不需要列车过于密集的停靠,快车可甩站通过。而另外一部分列车,将从常营站直接调头返回市区。因此,常营站才出现了与众不同的设计:快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠,慢车则在内侧轨道停靠站台。看来,我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。到了实习后几天,我们还经常在工人师傅的带领下去施工现场参观。在参观的同时,师傅们也没少给我们补充“营养”,如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外,还可以使车站成为单一的建筑物,使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调节系统,节约能量,提供一个舒适的`车站环境,而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开,减少了运行噪音对车站的干扰。另外,师傅还给我们讲解了一些明挖法的知识。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地,可修建的空间比较大,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站,如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是:降低地下水位,边坡支护,土方开挖,结构施工及防水工程等,其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
通过这十天在地铁车站的实习,我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深入的了解。从施工设计图开始,如何看图,怎么将图纸与实际工程结合起来,都拥有了现场的经验。实际的施工过程,如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。
建筑行业的庞大行是由其生产成品的形体的庞大性和复杂性决定的,这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的长久性,在这个复杂的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色,为了使工程达到共同的目标,只有参建的各部门和各单位互相了解和相互合作,才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的复杂多样性,如何发挥自身角色的作用并做好与别人的交流与合作往往成为工程分工合作的重点,在这短短十天的实习时间内,虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少,但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观察、用脑去思考,才能使自己在工作过程中更加得心应手。
最后感谢老师和学校提供了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工,为我们以后工作提供了宝贵的经验。
地铁的实习报告
通过一年的地铁专业知识的学习,我们学生掌握了一定专业知识,需要到地铁站去实习,以此来检验我们所学的.知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识,同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识,有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容,秉承广州地下铁道公司的服务宗旨,以诚恳的服务态度服务乘客。希望通过这次的地铁实习工作,我们学生能从中获取宝贵的实习经验,为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
广州地铁站。于1997年6月28日开通。
一、衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展。
二、落实“中调”战略,加密中心城区线网和提升线网服务水平。
三、与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构。
四、与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平。
五、支持重大项目建设及城市新经济增长极发展。
六、兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展。
七、兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。
据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入xx—xx年间实施:
(一)3号线东延线,从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城服务。
(二)4号线南延线,自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港,长11公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。
(三)7号线二期,由大学城南至黄埔大沙东,线路长11公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力,优化珠江后航道城市功能布局,支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。
(四)8号线北延段:由在建的文化公园站继续向北延至白云湖,全长15公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。
(五)11号线(环线),行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路,至琶洲闭合。全长42公里。主要功能为串联城市主要交通集散点,完善线网结构,提升服务水平。
(六)13号线(东西快线)一期,由鱼珠至新塘段,线路长28公里。主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。
(七)13号线(东西快线)二期,由鱼珠至凰岗段,全长31公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系。
(八)14号线首期及支线(从化线及知识城线):主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线),主线长51公里,知识城线长13公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
(九)16号线(荔城线),始于新塘镇,沿荔新公路经清水塘至荔城,全长31公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略,优化我市东部交通体系,支持增城发展。
(十)21号线,由增城广场至黄村,主要功能为连接增城于市区。
三
为期十五天的地铁实习工作的结束,伴随而来的是经验的总结!在实习中,我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况,从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调,了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境。
地铁的实习报告
时光荏苒,时间如梭,十个多月的在深圳机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过,如今回首自己一路走来的十个多月,我的内心不禁感慨万千,自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果,但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。
为了更好地总结一路经验得失,积极发扬成绩,力争克服自己在实习间所存在的的不足,以及响应站部和学校教务处的要求,现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结:
考官范丽队长当面的一致好评!
我还帮助班长做好班组各项准备和后勤工作:主动领取和上交安检通道的工具;上交各类违禁物物品、暂存物品、遗留物品以及协助班长做好班长日志等辅助性工作。
我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则,积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作负担等,深受到了队长和班长们的表扬。
我在深圳机场实习期间在自己的业余时间还积极主动参加集团公司、股份公司、安检站部、大队分队的各项活动大赛:
我曾先后参加过深圳机场安检站20xx年上半年工作总结与表彰大会、深圳机场内连廊远机位候机厅启用仪式的剪彩典礼活动、深圳机场党办公室举办的“我与空港”主题征文大赛、“深圳机场回顾创业史”——深圳机场退休老同志座谈会、深圳机场集团公司总部大门前举行的盛大升国旗仪式、在深圳机场候机a楼做深圳高交会义工服务、深圳机场集团公司20xx年安全工作会议暨春运动员大会、深圳机场集团20xx年春运报道工作、深圳机场集团公司团委组织的20xx年3.12“植树造林·绿化空港”大型植树活动、深圳机场“品牌建设年”合理化建议征集活动和深圳机场20xx年宣传工作会议等等活动。
我的欠缺与不足:
孔子曰:“人非圣贤孰能无过?过而能改,善莫大焉!”是的,我
坦承自己在这10多月的实习中犯下了各种各样、大大小小的错误,有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于自己经验不足而至话多必失引起自己接二连三地在工作上出错。但我在客观认识自己不足,知错就改,并督促自己一定要谨记经验教训于心,所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言,我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族,但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。
所以,我们很值得庆幸和自豪,因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔!
铁路安检实习报告
三到六月份,我把自己的大部分精力和时间都放在了实习上。现在实习已经结束了,我感觉收获蛮多的。为了让党组织了解我在实习中的思想、生活、学习、工作等各方面动态,特此向党组织汇报。
子,思考问题和说话都开始不自觉地从“我们”——就是公司和实习生的整体——的角度来进行。这是融入新环境、进入工作的第一步,也可以说是关键的一步。而我所知道的关于职场上失败的案例,往往是缺乏组织归属感所造成的。可以说,我已经迈出了成功的一步。
尽管大家对这次学院安排到轨道按安检公司实习并不是很满意,个别同学还有很大意见,比如报酬较低,而劳动强度又挺大,再就是学习不能兼顾好,晚班下班的同学还担心赶不上地铁,等等。而我始终认为,报酬是次要的,在实习中能学到什么知识,才是最为重要的,而这又要看个人的努力了。我是本着学习知识、锻炼能力的目的而参加这次实习的,而且我也预料过类似问题,但我相信,在我的这种目的的指引下,一切问题都能迎刃而解。我也真心希望能扎扎实实地学到实实在在的知识,并希望能给轨道分局一个良好的印象,为学院塑造一个更加良好的形象。
院学生毕业就业工作,关系到我们广外大的形象,由于要与外国人交流,还涉及到中国的国际形象。我突然间感到了无形的压力。
三月十五日正式开始实习。我是在验证岗位上工作。工作职责主要是协助保安检查所有进站人员的包裹,指导入场人员接受行李包裹安全检查,劝阻入场人员携带违规物品并作解释,同时为前来咨询上海路线的群众指路。我在整个实习过程都很顺利,自己也很自觉。虽然岗位的工作很简单,但是职责是很重的。我们负责验证,就是确保不让任何一个携带易燃,易爆,危险物品上车,就是要确保任何人员不能携带任何违规物品进入地铁,同时还有向他们解释清楚,我们的工作就是确保地铁运行的安全、顺利开展。工作不能有丝毫的疏忽,因为任何一点的疏忽都关系着地铁里面成千上万人和无数珍贵物品的安全。我发现我是能够胜任这样的工作的,而且我已经胜任了这样的工作。
我在实习期间,能认真执行实习单位的要求和规定,在岗位上严格要求自己,努力做好本职工作,并与保安和安检岗位的实习学生积极配合。工作中能熟悉整个流程,熟练掌握安检机器,金属探测仪,液体探测仪等等的操作,正确快速识别乘客包裹,并在人流较多时能维持好秩序。工作中展示了良好的精神面貌、积极的态度、极大的耐心和强烈的责任感,主动、热情、细心地为乘客服务,尽量让所有乘客感到满意。
对会展的了解加深了,对地铁的运作和管理也有所了解,也体会到了职场人生的一些东西。还锻炼了英语表达能力,锻炼了人际交往能力,加深了礼仪修养和形象意识的培养。
当然,我在实习中也有一些地方做得不足。例如对地铁的了解和认识还需要加强,对展览会还缺乏一个全面、系统的了解,以致在个别乘客前来咨询时没能给予准确快速的答复,在与乘客的交流沟通能力上还需要提高,英语表达能力也需要的锻炼。我非常珍惜在上海轨道交通分局公司的这个实习机会,并希望能通过的实习机会,虚心学习,提高自身的各种能力。
当然,我的这些收获比起对一位大学生的要求还有一段差距,但我还会继续努力,努力去缩短这段差距,争取做一名更加优秀的大学生。希望学校在实践中加强对我的教育和培养。
地铁的实习报告
时间过得很快,到广州实习的一个多星期过去了,感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。在这个星期中,一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训,让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识,让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。
必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候,必须要与车控室取得联系,按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中,自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金,进行了对bom的各种模式的操作,是为乘客提供换零的工作,为老年卡进行激活,一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作,在对行车值班员的跟岗实习中,在这个岗位中主要负责车控室坐台工作,可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作,afc设备的运作状态,负责车站内部联系与外界联系的工作,总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中,学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理,对车票的收发,回收及保管工作,tvm半自动售票机管理,要对各类单据填写,保管,需要协助值班站长管理站务员,处理乘客事务,要监督售票员,巡视岗在岗工作情况,在遇到紧急情况下,协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱,最终对一天的客值工作需要填写收是单据,总结客值工作总体是对现金,票务的管理,能直接反映出当天客流的总量。
经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习,自己也很快的投入到其中,适应了各个岗位,知道了该怎样去处理一些突发事件,必须要以“安全”为前提,保证车站的正常运作。
强自己的各方面能力,无论是行为上还是技能上,都要适应社会,相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
地铁的实习报告
间如白驹过隙,经过一个月的理论学习,我终于踏上了实习的岗位,并在其认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的,这是一次机遇也是一种挑战,我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来,虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应,但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中,这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出,定会谨记在心,我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
经过理论的学习,我对安全操作意识更加强烈,在这几天的上岗实习中一定要注意安全,只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期,通过真实的实习学习我在车站,信号楼中都学习到理论课上学习不到的技能,与师傅的跟岗操作学习,对各个设备的了解认识,如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方,对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合,才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作,我都认真学习,以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作,帮助乘客解决疑问,在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作,对战台的各种自动票机,票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台,站厅的人员调度以及工作安排,在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解,加深车站的运作模式,对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训,对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识,在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习,车站是服务乘客的平台,能把现实学习放到理论相结合,更有助于学习知识和掌握技术,不断学习,不断进步。
总结,这几个星期以来的实习成果,必须用心思考每一天的实习任务,温故而知新,有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教,每天回顾自己所做的工作,还有哪些地方需要改进,才能不断汗自己,做到每一天都能学到东西,因此要珍惜每一天的实习过程,把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会,发现存在的问题,解决困难疑惑,收获经验与能力,相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上,认真学习的态度去学习,不断进取,不断超越,为今后的实习工作打下良好的基础,以认知的态度去学习,以积极的态度去工作,以平衡的心态去收获,懂得付出才有收获,认真对待每一天的实习工作。
地铁的实习报告
专 业:交通工程(城市轨道交通)
学 号:201121050326
实习地点:中国﹒西安
一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1.城市轨道交通控制系统工作原理
2.城市轨道交通车辆及运用
3.城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三.实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四.实习总结
4.1 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习,便非常向往本学期9、10周的这次地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备,主要包括以下几点。
在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己和朋友出行时遇到的问题,带着问题去实习。
积极了解轨道交通的相关知识:国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
认真学习本学期相关课程,特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程,在学习中发现问题,带着问题去实习。
准备实习需要的相关硬软件:相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 准备在实习中更好的`接地气,学习城市轨道相关的职业精神,培养职业素养,为就业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结
全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知,并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况
西安地铁标识
西安地铁,全称为“西安市城市轨道交通系统”,是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统,首条线路于20xx年投入运营,是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市,是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里,是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
作为世界历史文化名城,西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营,为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于20xx年09月29日开工建设,20xx年09月16日投入运营。目前运营2条线路、全长约46公里,设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区(新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区),连通古城、东、西、南、北五大城区,串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城,南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈,使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识
西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统,每一座车站都有一个符合自身特征的站标,充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆
地铁站实习报告
由应届毕业生求职网小编辑收集整理的一篇关于地铁站建筑实习工作总结,给您提供帮助!
自实习期开始,到现在正式工作已有4个月的时间,从开始接触地铁站这一特殊建筑形式,到熟悉它的设计规范,设计思路,包含的专业等等……我收获很多,协助工程师在轨道交通——建筑这一块较好的完成了工作任务,我为成为这个团队的一员感到自豪。
一良好的工作习惯,积极乐观的心态。
“开心的工作,快乐的生活”,这是大家都梦想得到的生活状态,这同样也是我的理想生活。
个人认为,合理的安排工作时间对一个工程师来说是至关重要的。在规定的工作时间内,自己做好安排,分好类别,应该先做什么,后做什么,自己做到心中有数,以防时间来不及耽误工程进度,影响整个团队。不管在工作中遇到什么困难,一定想办法解决,保持一个良好的心态,你会觉得每解决一个难题,会发现自己又成长了不少……这是一个多么开心的事情啊!
二参与项目,工作认识。
短短的四个月时间,参与的项目也不多,从一开始的清华东站入手,对地铁站有一个全新的认识,到现在一直跟进的金普线,这一个过程,会对我以后的工作,包括以后的职业规划都会有很大的帮助,让我认识到自己的优势与不足。
金普线的项目我是从方案阶段就有接触,这样一个全程跟进的学习,是收获最大的,包括方案阶段的调整,招标图阶段的详图,还有接下来的施工图阶段,会有更大的收获。
方案阶段:根据功能要求,石河高铁、石河北、振兴路、海洋大学等站进行部分功能的调整,根据总体要求,对立面造型加以优化,各站的卫生间的布置方式也做了多种布置方案并加以比较,选择最优方案。
招标图阶段:出招标图的时候,我是跟同事一起出差在大连经历的,第一次出差感触颇多,在京期间我已经把石河高铁站的招标图绘制完成,由于时间仓促,对详图的绘制还不是那么透彻,多多少少还是会存在一定的问题,到现场以后,根据审核意见我们对照自己的图纸加以修改,由于出招标图的站比较多,到现场的只有两个人,我们必须根据修改意见对各个站都进行核对,保证出图的质量,这一过程收获很大,时间紧急,上边的领导们催图,我们要在有效地时间内保质保量的把工作完成,在这方面同事凤娇让我学到很多,她那种务实的工作态度,让我记忆犹新,那种对工作的热情,责任心,对我也是一种激励,最终我们齐心协力把招标图顺利的完成了。
三增强开拓创新。
工作进入了正轨,我对自己的工作也比较熟悉,接下来不能被动的听从指挥,而要主动的意识到自己为什么要这样做,怎样做效率才会比较高,让自己做自己的主人。
增强开拓创新的精神,不能被动的接受!!
四努力方向,理想生活。
自己的一个小小计划,堪称不上职业规划,我要在工作的前两年积累工作经验,多看书,多于同事、朋友交流,让自己快速的成长起来,适应当前这个社会。接触更多的新鲜事物,让自己的生活更加充实,多看一些注册建筑师有关的书籍,为以后的考试做好准备,多向领导层级的人员学习,如何去做好一个项目,多余人沟通,提高自己的沟通能力。
1.保持一个好心态,不可以让琐碎的小事扰乱自己的生活。
2.在非工作时间之内,合理安排时间,让自己的生活充实起来。
3.工作时间之内,也要合理安排时间,提高工作效率,让自己快速的进入工作状态。
4.多与人交流、沟通,不懂要及时问,让自己对工作非常熟悉。
5.多看书,让自己形成一种习惯,为更好的工作打下基础。
6.闲暇时间,做点自己想做的事情,让自己彻底的放松一下,不让自己长时间在紧绷绷的状态下生活,那样对工作,对生活都是很不利的。在接下来的工作中,望自己能够按着自己的努力方向努力,相信我会为公司创造更高的价值。望公司快速成长,给员工创造更多展示自己的机会,共同进步!!
地铁实习报告
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解cbtc。
3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程
六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习,这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定,让我们严格遵守实习基地的规章制度,同时在校认真讨论,通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地,我们在老师带带领下学习了有关知识,接触到有关车站值班,
和地铁的.区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门,正在输入id号码才能正式开始工作,再就是地铁站内的fa有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、afc(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。)当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机(分为门式闸机以及三杆闸机,三杆闸机机械简单故障率低造价低但是通过率较低,特别是旅客的行李不容易通过,目前上海就是采用的三杆闸机,而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低,通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机,但是因为后来有了安检就取消了。)最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要注意防火,平时还要参加消防演练,要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用,每逢节假日,领导们都休息了,值班员还得加强值班2、非常辛苦。检修人员来了,要陪站3、任劳任怨。列车发生故障,值班员不是报告而是要处理,责任重大。故障发生后车辆如何调度,各种故障如何排除,行车作业计划如何调整,全凭值班员处理!值班员不仅要做具体工作,而且要对整个线路营运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。
最后是老师带我们去学习供电知识,地铁供电系统一般划分为以下几部分:外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。
1、外部电源
地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kv侧引入两回电源,按照地铁设计规范要求,至少有一回电源为专线。
2、主变电所
主变电所的功能是接受城网高压电源(通常为110kv),经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源(通常为35kv或10kv),主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
3、牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500v或直流750v电压,为地铁列车提供牵引供电。
4、动力照明供电系统
动力照明供电系统的功能是将交流中压(35kv或10kv)降压变成交流220/380v电压,为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、杂散电流腐蚀防护系统
杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、电力监控系统
电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控,实现对整个供电系统的运营调度和管理。
龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。
车辆是以检修车为模板解说的,主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路,让我们从大体上了解了车辆的构造。
这是接触网,大体分为刚性接触网和柔性接触网,刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大,供能更稳,结构也相对简单安装与维护都方便,安装在隧道内可以节省大量空间。
地铁站实习报告
我隐没于一条曲尺小巷。
樟树和门楼是我见过的最好的邻居。
我不担心一只鸟忽然被弹弓所伤。
我也不担心雨水把所有的假设。
冲得七零八落。
历史的脸色苍老而疲倦,像鸟巢寄居于屋檐下。
市井空前繁荣,南来北往。
该有多少匆匆的心事到此一游。
谁可记录这一刻,录像头。
像藤蔓上拳头般大小的苦瓜。
恨不得看透每一个路人的.心脏。
然而横巷里的几盆残花,并不把这一切当成事儿。
它们充满欲望,祈盼。
一条狭长的天空,多洒几场鹅毛小雨。
地铁实习报告
尊敬的单位领导:
很遗憾我在这个时候向公司提出辞职报告。
去的尽管去了,来的尽管来着;去来的中间,又怎样地匆匆呢?我到机场安检旅检已经工作了三年了,正是在这里我开始踏上了社会,完成了自己从一个学生到社会人的转变。在安检,我学会了忍让的面对事物,细致的剖析人生。离开安检非我所愿,这里有我最好的老师和最要好的同学,更有对我无微不至关怀的同事。
辞职报告
尊敬的领导:
我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职。
在公司工作10个月中,我学到了很多知识,也一直与同事保持着良好的关系。非常感激公司给予我这样的机会在良好的环境中工作和学习,也要谢谢你的照顾和指导以及同事的帮助。我辞职的原因主要有两点:
第一点是上班较为不方便,我本人是居住在溪口镇,而工作的地点在奉化,每天往返较为不便。
地铁实习报告
26年的发展,北京地铁运营二公司取得了长足的进步,26年的历史,记载了我们不断创新发展的企业文化。改革开放以来,车辆二公司经历了三次跨越式发展,从最初的太平湖车辆段一条线28辆车发展到现在车辆二公司的四条线,134组车(时期达到142组),从最初的24公里发展到现在的95公里,从当时的310名职工发展到现在的20xx余名,26年来,车辆二公司全面协调发展,职工队伍综合素质显著提高。特别是历经20xx北京奥运的洗礼,职工的文明素质和服务质量得到了进一步提升,赢得了社会各界的广泛赞同,“以人为本和谐发展”的文化理念深入人心,“一切为乘客服务”的思想意识融入职工的各项生产生活。近些年来,车辆二公司获得北京市思想政治工作先进单位、首都文明单位、20xx北京奥运会集体立大功等多项荣誉称号。
一、紧紧抓住指引企业文化建设发展方向的重大机遇。
企业文化具有导向、辐射、规范、凝聚、激励五大功能,在现代企业发展中发挥越来越重要的作用。一个单位在初创时期,规模小,靠个人管理就可以应付,但随着规模扩大,就上升到制度化管理,当发展到较大规模时,则必须将管理上升到文化管理层次,用理念、价值观来引导员工的思想,才能步调一致,形成合力。在企业文化建设上紧紧抓住了影响地铁供电公司文化建设三次重大发展。
1、以三个代表重要思想为基础,推动“以人为本”的企业文化理念。三个代表的重要论断,为企业文化建设指明了前进的方向,强调了“以人为本”是构建企业文化的根本。在学习贯彻三个代表重要思想的同时,以人为基础,大力加强了干部职工的队伍建设。在以人为本的管理哲学中,生产生活中关心职工的切身利益,维护职工的合法权益,尊重职工的合理选择,为职工职业发展提供良好的平台,积极创建相互尊重、相互理解的人际氛围和平等的工作环境,职工的自身价值得以实现,个人素质显著提高。“以人为本”的文化理念对广大职工产生较好的凝聚作用、激励作用、协调作用。广大职工树立了全新的企业价值观,为车辆二公司的发展带来新的生机与活力,形成了“理解职工、尊重职工、关心职工、信任职工”的良好文化氛围。
2、深入落实科学发展观,推动企业文化的创新发展。科学发展观的提出,进一步推动了车辆二公司的企业文化发展。“科学发展”,首先是在“科学”上下功夫,在二公司范围内推行科学管理,规范职工行为,制定了车辆二公司职工管理手册、安全工作管理标准等系列规范文件,明确岗位职责,界定工作标准,完善方方面面的制度责任体系,全面推行对位管理,强调有为才有位。因为人的理念可以树立,视觉符号可以设计,但人的行为却难以理想化地进行统一,所以在文化建设过程中,明确科学有效的管理是做好各项工作的保证。其次在“发展”上下功夫,发展首先是观念的更新,知识层面的拓展,车辆二公司有组织地开展学习型企业建塑活动,有计划地开展职工培训、技术比赛等工作,引导职工争做学习型员工,提高整体素质;其次发展落实在人才的培养上,秉承“让平凡者成功让成功者卓越”的理念,培养了全国五一劳动奖章获得者徐雄志、全国级青年岗位能手童磊等一批优秀人才,在“以人为本”的基础上,上升为“理解职工,尊重职工、关心职工,发展职工”文化观念,职工的潜能在工作中得以充分发挥和释放。
3、奥运精神的融入和传承给企业文化发展带来了全新的动力。20xx年北京奥运的召开,“更高、更快、更强”的奥林匹克精神的融入和传承,为车辆二公司文化发展带来了全新的精神动力。为让职工切身感受奥运精神,先后开展了奥运主题征文、争当奥运小能手、迎奥运书画摄影展、“平安奥运我先行”演讲比赛、“同一个世界、同一个梦想”竞答等项活动。通过活动的开展,广大职工在认同奥运精神的同时,感受了企业的关爱,车辆二公司奥运运输工作的圆满完成,充分体现了“勇于拼搏、不断进取”的奥运理念已经转化和融入到职工思想意识当中。
二、与时俱进地推进文化建设的体制创新。
在企业文化体制建设上我们坚持在创新中求发展的思路,坚持职工广泛参与、学用相融的原则。
1、逐年加大文化建设投入力度,让先进文化与广大职工零距离。任何文化的普及和发展没有群众的参与也就失去存在的基础。为让广大职工感受良好的企业文化氛围,连续多年在文化建设上加大投入力度,逐年增加经费,改变过去由车辆二公司统一购置教材再行分发的模式,把部分经费直接下拨到基层单位,尤其在奥运会期间更是下拨专项文化建设经费,要求在规定的框架范围内自行组织购买,自己组织形式多样的学习,把过去由上而下的灌输式学习方式变成了由下而上的主动学习方式,让广大职工切身感受到先进文化的气息。例如在万柳车辆基地的文化建设方面,我们采用了全新的方式,向广大职工征集激励警句和书画作品,制作成职工文化长廊,营造良好的工作氛围。
2、拓宽职工的交流渠道和载体,增加多项思维的工作能力。工作中除开展经常性的优秀党团员、优秀职工工作经验交流会外,还组织不同工种,不同工作岗位的职工互相交流和研讨。交流的形式既有理论学习,又有案例观摩,既有问卷调查,又有拓展训练。交流的结果一是转变了思维方式,突破了习惯定势,对创新工作方法有一个良好启迪。二是调整了心智模式,通过研讨反思自我、评判自我。三是创新了竞争理念,职工的竞争意识进一步强化。四是提高了责任意识,通过心灵的沟通、情感的交流、思想和理念的碰撞,改变大家的工作思路、管理方法和处事态度。通过文化研讨活动使职工增强了凝聚力,提升了学习力,提高了战斗力。并总结交流出了“争当动车、不当拖车”、“思想工作先行舆论先行”等一些大家普遍接受的思想理念,为提炼车辆二公司文化要素,实现企业文化定位和创新发展奠定了基础。
3、学用相融,现场实地学习与工作相结合。20xx年10月开始,组织所有中层以上干部到长春车辆厂现场学习,对车辆的生产工艺、零部件组装、工作流程有了最为直接的感性认识,既提高了学习效果,又体会到用新知识指导工作的成就感,激发了中层管理人员学习的热情,工作过程就是学习的过程,知识积累的过程,干中学,学中干,使管理人员的理念系统保持时代性和创新性。
三、坚持不懈的抓好精神文明建设,促进企业文化建设健康和谐发展。
三是把荣誉和榜样的标准原则化、具体化,让广大职工追求高层次自我实现的精神目标有了一个清晰的定位和奋斗目标。四是在职工中广泛开展“操作能手”和“检修明星”等各种活动。对在文明建设中涌现出来的优秀干部、职工标兵、明星职工等,给他们披红戴花,大张旗鼓地进行宣传,做到“报纸有名、橱窗有形”,让他们的事迹和形象深入人心,成为广大职工学习的典范。
创建企业文化是一个长期的工程,随企业环境的变化而赋予新的内容。车辆二公司文化建设的目标是在全体职工中形成“和谐、创新、发展”的价值观,并能够在工作中自觉实习,以理念为指导,不断创新工作,争做企业文化建设的先行者和领跑者,促使企业文化建设结出新的丰硕成果,最终实现“新地铁”的战略目标。
二实习结果和体会。
通过三个月的实习,对地铁供电系统有了初步了解,对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的,这是一次机遇也是一种挑战,我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。现将实习心得总结如下。
在这三个月的时间,虽然一开始,在工作和生活上都需要适应,但经过几天的磨合后,我已经能融入到实习生活的气氛中,这离不开老师以及车站地铁师傅们的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师和师傅们的辛勤付出。
在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训,让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识,这给我以后上岗工作带来很大帮助,同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。
跟班实习期间,我们跟着师傅们进行日常的巡视及清扫,不仅更深一步的认识到了地铁供电系统的构造,对各个设备也有了初步的了解和认识。经过师傅们的谆谆教诲,我逐步的了解了地铁供电系统中的设备,如动变、千变、排流柜、整流柜、各电压等级开关柜等等。不仅如此,师傅们还常常在休息时间教导我们10kv一次回路图,让我们更直观的了解10kv-750v、10kv-400v供电原理。
地下铁道为城市交通干线,其电源要求安全可靠、不间断,均由城市电源供给。由于各城市电网不同,供电电压等级也不一样。据调查得,目前地铁供电方式有以下两种:一种是集中式供电,就是沿地铁线路设置不少于两个的专用主变电所,把城市高压网电源变为地铁所需的电源电压等级为地铁供电,如香港和上海。第二种是分散式供电,就是地铁所需的电源由地铁沿线的城市公用变电站供电,地铁不建造专用的主变电所,如莫斯科和平壤。
集中式供电有利于地铁供电的管理,检修更方便,也提高了地铁供电可靠性,适合用电量较大的情况;分散供电投资小,但对于供电要求更高,一般适用于用电量小且沿线城市公用变电所电源可靠的地铁。
在实习的这段时间内,我们在地铁供变电站见到了地铁供电是如何运行的,要怎样维护,并且每项工作我们都要有安全意识,切不可盲目行事。这些都是在学校里无法感受到的,在学校里也许有老师分配说今天做些什么,明天做些什么,但在这里,不会有人会告诉你这些,你必须要知道做什么,要自己地去做,而且要尽自已的努力做到。在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自已的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得校园里总少不了那份纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐,他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中,我感受很深的一点是,在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。
回想这次社会实习活动,我学到了很多,从我接触的每个人身上学到了很多社会经验,自己的能力也得到了提高,而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会,使我与别人对话时不会应变,会使谈话时有冷场,这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中,人与人之间合力去做事,使其做事的过程中更加融洽,事半功倍。别人给你的意见,你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸,而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏,学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的,只要有自信,就能克服心理障碍,那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液,身体就会衰弱,人缺少了知识,头脑就要枯竭。这次接触的酿造业,对我来说很陌生,要想把工作做好,就必须了解这方面的知识,对其各方面都有深入的了解,才能更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触,这不仅是一次实习,还是一次人生经历,是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习,磨练自己的同时让自己认识的更多,使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会,我从中学习到了很多很多,我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。
地铁的实习报告
通过实习使同学加深对《交通管理与控制》课程书本知识、相关规范、规定的理解和应用。锻炼学生对城市道路交通管理及城市路网主要交叉口交通控制方案的设计能力。
二:实习地点、时间。
三:调查组织实施。
根据实习任务书,制定的实习计划:
(2)12月19号去实习目的地,秋水广场地铁施工站点并携带好工具如记录本、皮尺、相机等。进行道路尺寸、围挡尺寸、交通管理措施、交通标志、标线设置以及交叉口交通组织方式。
(3)12月20日室内处理收集到的资料,并根据任务指导书的要求绘制相应的cad图纸。
(4)12月21日再次进行复查,根据绘制图的尺寸到现场再次核对一下,并调查站点周边高峰时交通情况,包括交叉口流量(非机动车、机动车、行人),高峰时期交通安全、秩序情况以及拥堵情况。之后扩大调查范围,调查与地铁施工有关的交通导流措施如交通诱导、信息标准牌设置等情况。
四:调查结果。
1:地铁站周围的围挡情况,由于施工的需要,秋水广场站围挡占据了道路的一个车道和非机动车道,并将世贸路和赣江中大道处的交叉口全部站地。围挡处的道路形成了一个瓶颈,车流量在高峰时出现了一定的拥堵和停车缓行等情况,赣江中大道上在离围挡20m和50m处设有相应的警示标志,如前方地铁施工慢行,前方地铁施工请绕左行驶。在该处的原本的信号灯、电子警察、人行道都被停用。
2:主要调查路段、交叉口的管理信息。
主要调查的是世贸路和赣江中大道、怡园路和赣江中路大道交叉口、会展路和赣江中路大道交叉口,其交叉口的管理信息,有是t型交叉口只有南北方向和东方向,在信号灯的设计上减少了一个进口,在调查到的交叉口处信号灯都是采用柱式的信号灯,并设有交通岛,和右转专用道。限速标志、行人指示标志、机动车驶入标志,以及行人和非机动车的道路分隔线。
地铁实习报告
尊敬的领导们师傅们:
此时此刻,可以认识轴瓦厂的师傅们,认识轴瓦厂的领导们,认识整个轴瓦厂的同事前辈们,是我毕生的荣幸。我都不知道如何去表达我对这些时间来的感受以及对你们的爱,感谢你们这些时间来对我的照顾谢谢你们!
这一次是我自己为自己下的决定,这个世界是那么的多姿多彩,我想我该启程了。记得刚毕业那会总是奢望马上就能找到自己理想中的工作。然而,我错了,很多好工作是无法等来的,我告诉自己必须选择一份工作作为历练,工人也好,清洁工也罢。职业旅程中的第一份工作,无疑是踏入社会这所大学的起点。也许我找了一份差强人意的工作,可我从来没嫌弃过,我必须好好地沉淀自己,从这份工作中汲取到有价值的营养,厚积薄发。正如打工皇帝唐骏说:我觉得有两种人不要跟别人争利益和价值回报。第一种人就是刚刚进入企业的人,头5年千万不要说你能不能多给我一点儿工资,最重要的是能在企业里学到什么,对发展是不是有利小企业看老板,中企业看制度,大企业看文化。
螺丝的,我漠然了。我在想,我是否明白我自己究竟在干什么,这个是我想做的事情吗?想了很久我给自己得出一个答案,师傅们的现在就是我的未来,这个,不是我想要的。我的人生应该由我做主,命运由己不由人。不可以活在别人的嘴里,不可以活在别人的眼里,而是把命运握在自己手里。
地铁站实习报告
今天,我们三四班的discovery小队有幸参观了近江站的地铁大脑――地铁指挥中心!
那里的工作人员用工作卡打开了铁门,首先映入眼帘的是一条长约100米的通道,两旁挤满一扇扇小门。我走进了指挥室。我看见一个巨大的指挥台,它的右侧整齐得排列着各式各样的按钮,它们有的控制门的开关,有的控制地铁开停,还有的控制各种机器。在按钮的下方,有一些电脑和电话机整齐地交错摆放着。控制台的左侧是一个消防柜,里面整理地摆放着消防服、消防帽和消防靴。指挥室的最右侧摆有三个书柜,上面挂着三面锦旗。工作人员说其中两面是得到帮助的乘客为了表达对他们的感谢,另一面是学校赠送的。工作人员说如果指挥中心着火了,天花板上会自动放出一种特殊的气体把火灭掉。真是先进。
讲解完这些,老师说:“还有谁有问题吗?”我旁边的同学立刻举起手,问道:“如果老人走得太慢,会被地铁门夹住吗?”“这个问得好!”老师说,“如果有东西被夹住,门会自动开关3次,然后就永远开着了。只有专业的工作人员才能修好。”终于轮到我提问了:“老师,现在磁悬浮有用在地铁上吗?”“目前还没有,它只运用在上海的火车上。”
接下来,我们要去站台看一看了。站台的墙上有两个按钮,一个标记“话筒”,一个标记“通话”,原来这就是连接指挥中心的紧急通话器。
尽管我已经坐地铁n次了,但还是第一次如此细致地了解地铁,第一次参观地铁的控制中心,也终于知道地铁站的大脑长啥样了。
地铁实习报告
城市轨道交通系统认知实习。
1.城市轨道交通控制系统工作原理。
2.城市轨道交通车辆及运用。
3.城市轨道交通车站设计及交通组织管理。
三.实习形式。
现场参观和讲解。
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习,便非常向往本学期9、10周的这次地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备,主要包括以下几点。
在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己和朋友出行时遇到的问题,带着问题去实习。
积极了解轨道交通的相关知识:国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
认真学习本学期相关课程,特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程,在学习中发现问题,带着问题去实习。
准备实习需要的相关硬软件:相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。准备在实习中更好的接地气,学习城市轨道相关的职业精神,培养职业素养,为就业做更多准备。
4.2实习过程描述与内容总结。
全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知,并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
4.2.1西安地铁概况。
西安地铁标识。
西安地铁,全称为“西安市城市轨道交通系统”,是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统,首条线路于年20xx投入运营,是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市,是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里,是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
作为世界历史文化名城,西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营,为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于20xx年09月29日开工建设,20xx年09月16日投入运营。目前运营2条线路、全长约46公里,设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区(新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区),连通古城、东、西、南、北五大城区,串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城,南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈,使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识。
西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统,每一座车站都有一个符合自身特征的站标,充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆。
地铁站实习报告
首条过江地铁线南京地铁十号线32.5公里轨道实现了全线贯通。地铁十号线已在青奥会前通车。届时,浦口居民将不再堵大桥、穿隧道,而可以乘坐地铁从江北雨山路到达新街口。本次实践主题是在青奥大背景下研究地铁十号线对浦口地区的各方面的影响。为了调查清楚城市轨道交通对地区经济发展的影响,我们实践小分队结合浦口地区为例设置了《南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查》,针对10号线开通后对浦口区经济发展的影响等方面进行调研。调查目的:通过本次调研,更好地让普通民众了解地铁十号线的建设对浦口地区的影响,以及产生的经济效益与社会效益。更好的提升调研成员理论知识转化为实践的能力,在实践中认识自我,学会分析和解决实际问题,增强就业竞争能力。
(一)(二)(三)。
调查对象:乘坐南京地铁10号线的乘客群体。
调查单位:抽取的样本乘客。
调查程序:
1.设计调查问卷:即明确本次调查的方向和内容。
2.分发调查问卷:在浦口的地铁站附近随机发放问卷,并进行回收,确保问卷有效回收率。
3.分析调查问卷:
(1)根据样本的年级,数据状况的分布均值、方差等分布的数字特征,推断乘坐南京地铁10号线的乘客群体的总体分布的相应参数。
(2)根据数据情况,发现问题并提出建议。
(四)。
一.问卷设计。
根据10号线开通后的具体情况,经过我们实践小分队的成员的切实考察,制定了调查问卷的最初形态。经过几次修改后,最终的问卷设计如下:
南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查。
您好,我是南京审计学院暑期社会实践团队的采访员,我们正在进行一项关于南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的实践调查,希望您能在百忙之中抽出几分钟时间参与我们的调查。此问卷是匿名填写方式,希望您能真实的填写问卷,您的意见对我们很重要。我们保证问卷内容不向他人泄露,也不用于任何商业目的,非常感谢您的支持!
问卷内容:
1.您的身份是?
a.浦口居民b.在浦口工作的非本地居民c.浦口区在校学生d.其他。
2.您的年龄段是?
3.您常用的交通工具是?(多选)。
a.公交b.出租车c.地铁d.私家车e.自行车f.其他。
4.您对地铁10号线相关情况是否了解?
a.非常了解b.有一定的了解c.几乎不了解。
5.您觉得地铁的收费?
a.正常b.低廉c.偏高。
6.您觉得地铁10号线线路规划是否合理?
a.非常合理b.合理但是还存在一些问题c.非常不合理。
7.您觉得地铁10号线开通对浦口区房价影响?
a.有非常大的影响b.会有轻微上涨趋势c.几乎没有影响。
8.您觉得10号线开通后您每个月的开支会有什么变化?
a.会有大幅增长b.稍微有所增长c.几乎无变化。
9.您觉得地铁10号线开通后您会经常去市区消费和娱乐吗?
a.会经常去b.比以前去的频率稍微高一点c.应该没有太大变化。
10.您觉得地铁10号线开通后是否促进该地区人民就业?
a.交通更加方便,更多人进入市区寻找工作。
b.地铁开通后会有更多的就业岗位c.没有太大影响。
11.您觉得地铁10号线开通对浦口区经济发展影响大吗?
a.影响非常大b.影响比较大c.影响一般12.您对地铁10号线有什么建议?
再次对您表示感谢!
问卷发放单位:南京审计学院暑期社会实践团队。
二.问卷发放:
本次调查我们采用配额抽样的方式,对乘坐南京地铁10号线的乘客发放了350份问卷。主要在南京地铁10号线浦口区的地铁站附近进行发放。由于问卷发放过程中由专人进行收集,所以共回收345份问卷,其中有效问卷315份。
地铁的实习报告
通过一年的地铁专业知识的学习,我们学生掌握了一定专业知识,需要到地铁站去实习,以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能稳固我们所学知识,同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识,有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容,秉承广州地下铁道公司的效劳宗旨,以诚恳的效劳态度效劳乘客。希望通过这次的地铁实习工作,我们学生能从中获取珍贵的实习经验,为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的根底。
广州地铁站。于1997年6月28日开通。
一、衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化开展。
二、落实“中调“战略,加密中心城区线网和提升线网效劳水平。
三、与城市建设方案和旧城改造方案相结合,完善城市空间结构。
四、与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整表达代化水平。
五、支持重大工程建设及城市新经济增长极开展。
六、兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续开展。
七、兼顾需要与可能,既考虑城市开展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。
据此原那么,经反复研究,从全局统筹考虑,方案将如下新线纳入xx—xx年间实施:
〔一〕3号线东延线,从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城效劳。
〔二〕4号线南延线,自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港,长11公里。主要功能为支持南沙临港经济区开展。
〔三〕7号线二期,由大学城南至黄埔大沙东,线路长11公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力,优化珠江后航道城市功能布局,支持大学城和长洲岛、黄埔区开展。
〔四〕8号线北延段:由在建的文化公园站继续向北延至白云湖,全长15公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区开展。
〔五〕11号线〔环线〕,行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路,至琶洲闭合。全长42公里。主要功能为串联城市主要交通集散点,完善线网结构,提升效劳水平。
〔六〕13号线〔东西快线〕一期,由鱼珠至新塘段,线路长28公里。主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。
〔七〕13号线〔东西快线〕二期,由鱼珠至凰岗段,全长31公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系。
〔八〕14号线首期及支线〔从化线及知识城线〕:主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段〔知识城线〕,主线长51公里,知识城线长13公里。主要功能为落实城市“北优“开展战略、支持从化及知识城地区开展。
〔九〕16号线〔荔城线〕,始于新塘镇,沿荔新公路经清水塘至荔城,全长31公里。主要功能为贯彻城市“东进“开展战略,优化我市东部交通体系,支持增城开展。
〔十〕21号线,由增城广场至黄村,主要功能为连接增城于市区。
为期十五天的'地铁实习工作的结束,伴随而来的是经验的总结!在实习中,我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度效劳每一位需要帮助的乘客以及竭力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况,从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调,了解认识到直接面向乘客的站务员的根本工作任务。以及了解到地铁的环境。
地铁站实习报告
今天,我们三四班的discovery小队有幸参观了近江站的地铁大脑――地铁指挥中心!
那里的工作人员用工作卡打开了铁门,首先映入眼帘的是一条长约100米的通道,两旁挤满一扇扇小门。我走进了指挥室。我看见一个巨大的指挥台,它的右侧整齐得排列着各式各样的按钮,它们有的控制门的开关,有的控制地铁开停,还有的控制各种机器。在按钮的下方,有一些电脑和电话机整齐地交错摆放着。控制台的左侧是一个消防柜,里面整理地摆放着消防服、消防帽和消防靴。指挥室的最右侧摆有三个书柜,上面挂着三面锦旗。工作人员说其中两面是得到帮助的乘客为了表达对他们的感谢,另一面是学校赠送的。工作人员说如果指挥中心着火了,天花板上会自动放出一种特殊的气体把火灭掉。真是先进。
讲解完这些,老师说:“还有谁有问题吗?”我旁边的同学立刻举起手,问道:“如果老人走得太慢,会被地铁门夹住吗?”“这个问得好!”老师说,“如果有东西被夹住,门会自动开关3次,然后就永远开着了。只有专业的工作人员才能修好。”终于轮到我提问了:“老师,现在磁悬浮有用在地铁上吗?”“目前还没有,它只运用在上海的火车上。”
接下来,我们要去站台看一看了。站台的墙上有两个按钮,一个标记“话筒”,一个标记“通话”,原来这就是连接指挥中心的紧急通话器。
尽管我已经坐地铁n次了,但还是第一次如此细致地了解地铁,第一次参观地铁的控制中心,也终于知道地铁站的大脑长啥样了。
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