优秀铁路调车工作总结范文（17篇）

通过月工作总结，我们可以及时发现自己在工作中的弱点和不足，从而有针对性地提出改进措施。小编为大家整理了一些实用的月工作总结范文，希望能给大家带来一些灵感和启发。

铁路系统调车作业工作总结

本部分给出了安泰工业站调车作业的基本要求、技术要求、调车信号机显示规定、调车听觉信号的规定和安泰工业站平面调车系统调车指令表。

2、规范性文件。

安泰工业站调车作业标准是根据《企业机车进入国铁车站作业的安全协议》和《铁路技术管理规定》、太原铁路局《行车组织规则》、义安站《车站行车工作细则》以及太原铁路局企业标准中的《铁路调车作业标准》、《平面无线调车灯显作业标准》、《车调联控标准》以及铁路部门的相关业务通知，结合安泰工业站作业，设备现状制定实施。

4、安泰工业站调车作业基本规定与各项调车作业标准关联图。

5、基本规定。

5.1、执行标准的基本要求。

5.1.1、所有参加安泰工业站调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准。

5.1.2、由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等变化，可用对应的标准对安泰工业站调车作业标准进行完善和补充，但进入国家铁路调车作业，应执行本标准的相应部分。

5.1.3、由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工可按岗位作业标准《岗位责任制》的规定执行，但不应简化标准中的技术要求。

5.2、调车作业人员一般工作制度的基本要求。

5.2.1、休息、着装制：应保证班前充分休息，班中按规定着装。、

5.2.2、点名预想制：按时参加班前点名，开好预想会。

5.2.3、包线检查制：按分工认真执行检查，实行对号交接。

5.2.4、交接总结制：实现规定的交班条件，做好班后工作总结。

5.3、调车作业的基本要求。

5.3.1、车站的调车工作，应按本标准和车站给的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：

d、认真执行作业标准，保证调车作业人员的人身安全及行车安全。

5.3.2、调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接地点、工具数量及存放地点。

作固定替换使用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前、后头灯、扶手把、防滑踏板、无线灯设备接口等）。

应使用符合标准的放溜器具，并按规定数量、地点存放，用后归为。

5.3.3、调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车取。没有做好联系和防护，不准越区和转场作业，调车机越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

5.4、调车作业的领导及指挥。

5.4.1、车站的调车工作由车站调度室（未设车站调度室的由车站值班室）统一领导，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的调度室或该场（区）的调车区长领导。

5.4.2、调车作业由调车长单一指挥，在调车作业前，应亲自并督促组内人员充分做好准备，认真执行检查。

5.4.3、调车机车司机在作业中应做到：

a、组织机车乘务人员正确及时的完成调车任务；

b、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

5.5、调车作业的技术要求。

5.5.1、调车作业时，调车人员应正确及时的显示信号；机车乘务人员要认证确认信号，并回示。

推进车辆连接式尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉，车辆前部应有人t望，并及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

5.5.2、在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确认由司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人确认。

司机没有看到调车指挥人的启动信号，不允许动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员或调车信号机时，调车指挥人确认是离开道岔开通位置正确（如为集中操作的道岔，还需与操纵人员联系）后，向司机显示启动信号。

非集中区调车作业时，要认真执行要道换道制度，扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。

5.5.3、准备调车进路时，执行下列规定：

在扳动道岔、操纵调车信号时，应执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通的位置，再扳向所需位置，确认闭止块（销闭块）落槽，道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实），确认分管区域内调车进路上的道岔位置开通正确后，执行要道换道制度。

扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号。

5.5.4、调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定；

d、经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定；

f、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

5.5.5、调车作业摘车时，应停妥采取好放溜措施，方可摘开机车；挂车时，没有连挂妥当，不应撤除放溜措施。

工业站内调车作业应连接全部软管并确认贯通良好，去义安站取送车作业前，必须连接车辆全部软管并简便制动试验良好后，方准取送作业。

5.5.6、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不允许调车。但遇下列情况可以调车：

a、发出旅客列车时，与列车相反方向；

b、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口，对货位。

5.6、调车信号机显示的规定：

a、一个月白色灯光――准许越过该信号机调车。

b、一个蓝色灯光――不准越过该信号机调车。

c、出站信号机――一个红色灯光――禁止越过该信号机。

d、发车进路信号机一个红色灯光――禁止越过该信号机。

5.7、使用平面无线调车灯显设备的规定。

5.7.1、车站要按规定的频率，电台编号固定使用。

编号：调车长为0号连接员（头钩）为1号连接员（二钩）为2号。

5.7.2、使用无线调车灯显设备时，取消手信号显示，遇平面无线调车灯显设备故障（不足或未配备）时，应采用调车手信号作业，调车人员发出信号指令和用语时，应做到正确及时，用语标准，吐字清晰。

5.7.3、使用无线调车灯显设备指挥调车作业时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，当发现危及人身行车安全时，其他调车人员应及时发出停车指令或用语，司机接受到停车指令或用语后应立即停车。

5.7.4、使用无线调车灯显设备调车作业时，不允许发出与调车作业无关的用语，其他无关人员不允许使用，不允许私自变更频率，调车长不允许向连接员放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化调车作业程序。

5.7.5调车长交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对平面无线调车灯显设备检查试机。

5.7.6、调车作业中，需进入车档或车下进行摘接软管、调整钩位等作业前，连接员应使用无线调车灯显设备及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急按钮，方可进行作业。

作业完毕或紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。

5.7.7、未安装机车控制器的机车，担当调车作业时可使用便携机车控制器，作业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车，安置在适当位置，作业完了由调车人员取回。在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务人员将便携机车控制器移至需要位置。

5.7.8、在有测机信号的状态下，除调车长外，其他人员不应进行标准用语以外的通话联系。

5.7.9、调车长发出的指令后未得到司机的回示，应立即发出停车信令。

5.7.10、使用平面无线调车灯显设备进行通话联系时，应在无测机状态下进行，以免影响调车作业。

5.8、手信号显示的规定。

5.8.1、显示位置适当，正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

5.8.2、持旗作业。

5.8.2.1、在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员、道口工右手持黄旗）不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。

5.8.2.2、调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，

应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

5.8.3、调车手信号的显示。

调车手信号显示方式如下：

a、停车信号。

昼间――展开的红色信号旗；夜间――红色灯光亮。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

b、减速信号。

昼间――展开的绿色信号旗在下部左右摇动；

夜间――绿色灯光在下部左右摇动。

d、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。

昼间――拢起的红色信号旗直立平举，在用展开的绿色信号旗左右小动；夜间――绿色灯光下压数次后，再左右小动。

e、指挥机车向显示人反方向去的信号。

昼间――拢起的红色信号旗放直立平举，在用展开的绿色信号旗上下小动；

夜间――绿色灯光上下小动。

对显示本条b、c、d、f项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。

5.8.4、联系用手信号显示。

联系用手信号显示方式如下：

a、道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间――拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间――白色灯光高举头上。

b、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道：昼间――两臂左右平伸；夜间――白色灯光左右摇动。

二道：昼间――右臂向上直伸，左臂下垂；夜间――白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道：昼间――两臂向上直伸；夜间――白色灯光上下摇动。

四道：昼间――右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；

夜间――白色灯光高举头上左右小动。

五道：昼间――两臂交叉与头上：夜间――白色灯光做圆形转动。

六道：昼间――左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；

夜间――白色灯光做圆形转动后，再左右摇动。

七道：昼间――右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间――白色灯光做圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

c、连接信号：表示连接作业。

昼间――两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆呈水平末端相接；

夜间――白色灯光左右小摇动。

――绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光），在距离停留车十车（约110m）时连续下压3次，五车（约55m）时连续下压2次，三车（约33m）时下压1次。

f、取消信号：通知将前发信号取消。

昼间――拢起的手信号旗，两臂于前方交叉后，急向左右摇动数次；夜间――红色灯光做圆形转动后，上下摇动。

g、要求再度显示信号：

昼间――拢起的手信号旗（无旗为单臂）向右方上下摇动；

夜间――红色灯光上下摇动。

h、告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。

昼间――拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；

夜间――红色灯光左右摇动。

i、指示司机鸣笛信号：指示司机按规定鸣笛。

昼间――拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；

夜间――绿色灯光或白色灯光上下小动。

j、好了信号：通知此项作业已按规定正确完成。

昼间――拢起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方面做圆形转动；

夜间――白色灯光上弧线向车辆方向做圆形转动。

k、指示司机加速信号：指示司机加速运行。

昼间――展开的绿色信号旗或单臂平伸左右迅速摇动；

夜间――绿色或白色灯光左右迅速摇动。

5.9、调车听觉信号的规定。

5.9.1、调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响长声为3s、短身为1s、音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔5s以上。在天气不良情况下、平面无线调车灯显设备发生故障且无法手信号联系作业时，调车作业人员方能使用听觉信号作业。

5.9.2、调车机车鸣笛鸣示方式。

5.9.3、调车扳道人员使用口笛、号角的鸣示方式。

5.10.2、铁路平面无线调车系统指令（b型）。

5.11、原路返回调车规定。

5.11.1、遇有特殊情况，机车车辆必须压信号绝缘原路返回时，调车指挥人应及时与信号操纵人员联系：“xx机车（x调）x道原路返回”。

5.11.2、确认道岔开通位置正确，并用道岔按钮锁闭道岔后，方准同意：“同意xx机车（x调）x道原路返回”。

5.11.3、应得到信号操纵人员的允许并通知司机进路道岔开通情况后，方可显示启动信号。有调车指挥人领车至能显示的调车信号机前，再凭调车信号的显示作业。

第二部分。

本部分规定了安泰专用线铁路调车准备作业的程序、项目、作业人员、技术要求等。

第三部分。

本部分规定了安泰专用铁路摘挂调车作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。

铁路系统调车作业工作总结

[下联]：为人民立功。

[上联]：瓦斯不超限。

[下联]：通风是关键。

[上联]：遵规建双线。

[下联]：环保越千山。

[上联]：瓦斯安全管理。

[下联]：防爆设施为先。

[上联]：万里路程同轨迹。

[下联]：九州旅客共心声。

[上联]：玉关引得春风度。

[下联]：蜀道不愁险阻难。

[上联]：洞开长隧胸襟阔。

[下联]：越过千山眼界宽。

[上联]：飞步玉门销马迹。

[下联]：置身蜀道计鹏程。

[上联]：关山万里成咫尺。

[下联]：蜀道千寻变通途。

[上联]：鬼斧神工开地洞。

[下联]：勤劳巨手加天桥。

[上联]：虎跃陇海砥壮志。

[下联]：兔腾焦枝展宏图。

[上联]：水从玉带环中泄。

[下联]：车在苍龙肚里行。

[上联]：常抓安全头等事。

[下联]：不争带血一次钱。

[上联]：朝发夕至到丝路。

[下联]：送往迎来看雾都。

[上联]：车轮滚滚通蜀道。

[下联]：春风习习到玉关。

[上联]：此后玉关期春讯。

[下联]：从今蜀道变通途。

[上联]：桥跨绿水添画意。

[下联]：路过青山涌诗情。

[上联]：桥隧施工连千里。

[下联]：兰渝民众利百年。

[上联]：精打细造凿长隧。

[下联]：攻坚克难架大桥。

[上联]：攘往熙来行蜀道。

[下联]：风驰电掣过玉关。

[上联]：山门不锁修长隧。

[下联]：深涧无途架彩桥。

[上联]：安全正点畅通无阻。

[下联]：风驰电掣服务有方。

[上联]：攘往熙来长途无阻。

[下联]：风驰电掣缩地有方。

[上联]：道辟康庄无往不利。

[下联]：车同轨辙到处皆宜。

[上联]：通蜀道铺蜿蜒铁轨。

[下联]：连丝路送理想前途。

[上联]：“三不伤害”心间记。

[下联]：“四不放过”警钟鸣。

[上联]：安全打造梅岭双线隧。

[下联]：顺利开通兰渝万里程。

[上联]：道道飞虹抒青云壮志。

[下联]：条条暗洞探土神行踪。

[上联]：从今之涣要改凉州曲。

[下联]：此后术白不叹蜀道难。

[上联]：天路地路路路争先进。

[下联]：隧洞涵洞洞洞创优良。

[上联]：通万里程，别开蹊径。

[下联]：聚九州铁，远辟康庄。

[上联]：建伟大事功不辞辛苦。

[下联]：谋交通便利以扑富强。

[上联]：凿通梅岭长隧风险无阻。

[下联]：奉献兰渝铁路穿山有方。

[上联]：为人民吃苦苦中存有乐。

[下联]：替祖国修路路通征途远。

[上联]：快速施工桥隧同时间赛跑。

[下联]：高效建设兰渝为祖国立功。

[上联]：天梯飞架，从此康庄通蜀道。

[下联]：长隧洞开，居然人力胜天工。

[上联]：龙年上进，好运伴随安全到。

[下联]：盛世辉煌，成功藏在发展中。

[上联]：扬先锋大旗精耕细作树二局信誉。

[下联]：展企业精神攻坚克难促黔桂繁荣。

[上联]：从今学得长房术，飞步风尘销马迹。

[下联]：此后何愁蜀道难，置身云路计鹏程。

[上联]：陕西巨龙，生命线，铁路建设担重任。

[下联]：高原雄歌，信天游，春节相思解风情。

[上联]：花事年年，为问岭表白云，寒梅开未。

[下联]：车尘历历，指点汉阳红树，流水依然。

[上联]：看今日电务健儿同携手苦架银线连千里。

[下联]：展明朝黔桂人民共举杯笑谈金路利百世。

[上联]：谋交通便利，以赴富强，树业千秋堪铸像。

[下联]：建伟大事功，不辞劳苦，游踪四海合留题。

[上联]：头可断，血可流，一息尚存，总要挺身争铁路。

[下联]：目未瞑，心未死，三寸不烂，岂容缄口学金人。

[上联]：建黔桂铁路二局开路先锋求真务实永创一流精品。

[下联]：兴西部开发电务精兵强将攻坚克难再铸四电辉煌。

[上联]：正瓯越销兵沪杭同轨之时，借胜境涤尘嚣，在明圣湖六桥以外。

[下联]：问陆公茶灶屈子兰汤何处，有层楼矗云表，距清泰门百武而遥。

[上联]：送文路兮，自东自西，自南自北，为之范我驰驱，今天下车同轨。

[下联]：登斯堂也，如切如磋，如琢如磨，尔尚一乃心力，有志者事竟成。

铁路系统调车作业工作总结

人歌四化功为人民立功。

开时代列车万里路程同轨迹。

当四化标兵九州旅客共心声。

安全正点，畅通无阻道辟康庄，无往不利。

风驰电掣，服务有方车同轨辙，到处皆宜。

时代列车，风驰电掣攘往熙来，长途无阻。

建设蓝图，月异日新风驰电掣，缩地有方。

汽车春联。

飞穿平原芳草绿高低不平汽车路。

奔驰山野落花红左右圆熟驾驶员。

平地四轮急似电靠靠停停汽车好。

都城十里快如风和和气气服务周。

医疗行业对联。

杏林三月景药圃无凡草。

桔井四时春松窗有秘方。

杏林春意暖独活灵芝草。

桔井活人多当归何首乌。

喜有药材称道地架上丹丸能济世。

更看医术可回天壶中日月可回春。

金丹益气增长寿春暖杏林花吐锦。

国药养神保健康泉流桔井水生香。

除三山五岳病痛身体弱多锻炼便好。

收四海九州精华药品精少服用为佳。

黄润紫团，功殊高妙。

玉兰金井，品重杏林。

医有秘方，可使万民增寿。

药无凡草，能教百病回春。

世上人除世上灾，有灾便除。

桔井香流，散作万家甘雨。

铁炉火旺，烧成济世金丹。

一药一性，岂能指鹿为马。

百病百方，焉敢以牛易羊。

试问诸君，活一生谁不需药。

莫轻本草，医百病它能建功。

药物药材，味分寒热辛甘苦。

医生医德，面向工农商学兵。

不是本店铺，扁鹊难医徽恙。

若非此效药，华佗无奈小虫。

天下药治天下病，是病能治。

铁路系统调车作业工作总结

先进事迹：铁道尖兵――调车员陈诚。

“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们奋斗的好战场。”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上，调车作业方式是移动的，我们有点像铁道游击队员，从行驶的列车上飞身跳下，跟随行进的列车扒上去，的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。

矿区铁路衔接国铁作业时间和模式，实行四班两倒，12小时工作制，调车人员的.白夜班都是7时40分点名开班前会，8时多机车出库就开始忙碌，除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业，陈诚脸色黝黑，皮肤粗糙、常年的夜班作业，还让他变成了“熊猫眼”，深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。

每次到岗，陈诚领到调车作业计划后，就召集小组连接员核对计划，前往作业地点。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时都要仔细对存车进行复检，车辆状况如何，停留位置在哪里，几道挂几个，几道给几个，陈诚都要与连接员一一核对清楚，确定无一疏漏后指示机车停留位置，松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋，任何一项作业都要严格操作，标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的，他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。

看似并不复杂的作业过程，其实对调车人员的观察和反应要求非常严格，每一趟车、每一勾活儿，车辆行走到什么位置，与股道车辆还有多远，挂几个车、甩几个车，什么时候摘、什么时候接，他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合，每一个判断、一个指令都必须精确无误，保证机车车辆的准确停靠位置，甩挂连接到位。一个班，12个小时连续作业，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起；12个小时精力集中，上千次手指口述、呼唤应答、互保联保；四五十勾活，取、送、连、挂，他们准确无误、标准到位，列车运行安全准时。

盛夏，头顶上烈日暴晒，脚下是又烫又硌脚的道碴，车厢外层铁皮的温度达到六、七十度，吹来的风像是蒸汽，热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤，近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服，衣裤被汗水浸湿，又被太阳晒干，脱下手套，发红的双手经常被捂得脱皮。严冬，手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏，直接就冻在上面，即使这样他们也不能穿上厚实的大衣，否则跳上跳下，钻进钻出就不方便。雨雪天气，在行进的机车或车辆上，雨雪变得更猛烈些，地面和车体又非常湿滑，作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙，他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置，唯恐判断不清，耽误行车。晴天一身汗、一脸灰，雨天一身水、一身泥，陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。

一年四季，寒来暑往，调车人员经受着身体和精力的双重考验，长年累月，矿方装车和作业进度赶得紧，干起活儿来都是连轴转，饭点时吃不上饭已是习惯。陈诚干调车六年，胃病跟了他三年，但他却说：“我们还年轻，年轻的时候不吃苦，青春就没有色彩。”

铁路系统调车作业工作总结

“4.28”挤岔事故发生后，车间组织各班组展开安全反思，安全自查活动，通过反思，结合以往事故教训，我认识到作为班组长，抓安全卡控是班组日常管理工作的重中之重，要从安全大局出发，抓安全细节，抓规章制度的落实，首先要从自我做起，通过安全反思活动发现自己还存在很多不足：

一、“安全第一”的意识树立不牢，忧患意识不强。体现在编制调车作业计划后，没有检查核对，计划中安全注意事项编注不清，压返作业标注不明等。

二、存在一定程度的好人主义，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大。

三、对新设备，新技术掌握不够，对现车系统熟悉程度不高。

四、技术作业大表铺画不够精细，不够规范，对到发线安排不到位。

五、止轮器交接方面存在漏洞，和车辆段防溜升脱人员联系和共同确认上做的不好。

这些问题如果不及时纠正，就会给行车安全埋下隐患，造成无法挽回的损失。针对自己的'不足，在今后的工作中：

1、始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念。编制计划做到多想一点，多看一眼，多对一遍。不放过任何漏洞。

2、发挥工班长职能作用，严格管理，克服好人主义。

3、加强业务学习，迅速适应新技术设备，查漏补缺。

4、加强作业联系，一丝不苟，细心铺画技术作业大表。

5、认真做好止轮器的交接登记工作，做到上不清，下不接。

总之，我要借这次安全大反思活动，进一步明确安全生产面临的严峻形式，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以整改，为车站的安全生产尽自己一份力。

谭宏。

铁路工作总结

xx年，局认真遵照局党委和全国铁道团委的要求，紧密围绕局、、稳定的工作实际，充分发挥团组织的组织优势、优势，在路局运输安全经营和防“非”工作中较好地发挥团组织和的先锋模范作用，。现将局团委2**5年上半年工作如下：

一、充分发挥团组织的组织优势，带领广大团员青年在抗击“非典”斗争中展示作为

在今年上半年的防“非”工作中，全局各级团组织和团员青年积极响应党组织的号召，发扬“党有号召，团有行动”的光荣传统，挺身而出，勇敢地站在的最前线，用自己的行动自己的价值与誓言。局团委按路局党委的整体部署，以文件、电报等形式对全局团组织和团员青年抗击“非典”的工作进行细化落实，明确工作。同时，局团委还向全局团员青年发出倡仪书，全局团员青年积极投身抗击“非典”的行动中。4月下旬，局团委及时召开了重点团委书记，重点对“高危”的一线青年防“非”工作进行再次部署落实，并下拔了一定的团组织防“非”专项活动经费，确保工作落到实处，切实发挥作用。防“非”重点时期，局团委先后组织了两支青年突击队，利用节假日和休息日深工居民小区，开展防“非”知识宣传，共在21个点开展宣传活动，发出宣传单２万余份；还在昆明站常设青年突击队，协助昆明站购票旅客填写登记表（目前，该青年突击队仍在昆明站售票大厅开展工作）。这些工作得到广大干部职工和的充分肯定。在抗击“非典”的战斗中,涌现出了一大批青年集体和，她们的事迹：《“非典”战场上的青年号》、《口罩后的明眸》、《抗击“非典”，我们义不容辞》、《非常时期的非常情感》、《*青年者行动的部分细节》等先后在《昆明铁道》、《共青团》（网站）、《共青团》（网站）上刊载或转载。在抗击“非典”的战斗中，全局共有46名青年职工受到路局党、政、工、团的表彰。

二、大力选树先进典型，在全局青少年中形成学先进、赶先进的良好氛围今年4月至5月，局党政工团在全局各单位团员青年大力开展第三届“*十佳青年”的评选活动。将“十佳青年”候选人的先进事迹在《昆明铁道》报、《*青年》、“*青年”在线等宣传媒体上刊载，组织广大团员青年学习。经全局广大团员青年的积极投票，评委会的认真评审，评选出了第三届“*十佳青年”，7月2*日，路局举行了隆重的第三届“*十佳青年”颁奖典礼，表彰了为路局各项工作做出杰出贡献的丁柱杉等十名青年。5月节前5月至5月，局团委和局教育中心又在全局中生中开展*“十佳员”的评比活动，评选表彰了第三届“*十佳少先队员”。5月，局团委还对全局局级以上“青年文明号”进行复核，并对新申报的“青年文明号”进行全面（目前此项工作还在进行中）。通过“*十佳青年”和“*十佳少先队员”的评比活动及“青年文明号”的验收考核工作，在全局掀起了学先进、比先进、赶先进的良好氛围。今年上半年，全局共有1个基层团委、1个团支部、2个青年班组、2名团干部和2名局共青团员受到省部级表彰；1名团干部受到团中央表彰。

三、狠抓青工安全基础，确保青工安全生产

1、防洪期间，局团委与局工务处在全局青年中开展了“青工季防洪保安全、保畅通”竞赛活动，努力做到防“非”与防洪保安全两不误。局团委和基层单位团组织签订了安全保包书，基层各单位团委又和团支部签订了责任书，并成立了87个青年防洪抢险突击队，《》()。到5月３１日，全局青工共发现并排除险情31次，参与突击抢险７０次，共有１72１人次参加。

2、开展青年安全生产大检查活动。局团委先后组织3个青工安全调研组，深入南昆、贵昆、成昆、昆河线进行青工安全调研。针对调研发现的问题，组织团员青年开展安全大、大活动，对青工安全工作进行揭、摆、查，查隐患、堵漏洞、促、求实效，增强青工安全第一。同时，局团委在《*青年》上开辟栏目，探讨青工安全生产工作的新途径和新。３、在云南省青年安全知识竞赛活动中取得好成绩。局团委先后组织361名青工参加云南省青年安全知识竞赛的初赛，最后，选拔出成绩最好的3名选手组成局代表队参加全省的决赛。目前，我局青年安全知识参赛队已从全省的参赛队中脱颖而出，杀入了全省只有6个队参赛的总决赛。

4、认真牵头组织好全局的岗位练兵、技术活动，为青工安全打牢基础。上半年，局团委在认真总结去年“岗位练兵、技术比赛”工作的基础上，广泛征求有关部处室的意见，制定了2**4年岗位练兵、技术比赛工作安排，以文件下发各单位。同时还加大对岗位练兵、技术比赛工作管理考核力度，与有关部门密切配合，对站段、车间、班组三级岗位练兵、技术比赛工作加强指导和监督，切实组织开展好局级技术比赛。今年的岗位练兵、技术比赛工作由于“非典”的影响，原定的5月技术比赛月，将根据实际推后。目前，各系统的技术比赛正逐步走出“非典”的影响，力争完成年初的。

四、深入开展群众性的文明建设创建活动

1、开展纪念学习4*周年系列活动。３月初，全局各级团组织开展了主题为“弘扬雷锋精神，参与志愿服务、建设精神文明”的青年志愿活动，在沿线各主要站区开展团员青年学雷锋、树新风便民活动；3月5日，局团委召开了学习雷锋活动4*周年座谈会，开展了“寻雷锋足迹，扬志愿精神”主题团日活动；3月下旬，局团委还在全局团员青年中开展了“学习雷锋精神，树行业新风”知识竞赛活动。

2、局团委在昆明站改扩建工程建设中开展“双争一树展风采、铁路建设我当先”主题活动，组建局级青年突击队，为重点工程优质、高效、按期完成做出了积极的贡献。3、5月，局团委开展“*青年”奖学金评选活动，通过广大、的层层评比，全局共有32名特困职工中的优秀中、小学生子女获得了中学生12**元/年、小学生1***元/年的“*青年”奖学金。

五、全面加强团组织建设，特别是团组织的基础工作，提高团组织的战斗力

1、召开了二届三次全委扩大会议。2**5年2月24～26日局团委在元谋工务段召开了昆明铁路局团委二届三次全委（扩大）会，全面部署了今年全局共青团工作，结合全国铁道团委、团云南省委2**4年工作要点，提出了共青团组织贯彻落实路局“”精神的工作。

2、加强片区共青团联合会的管理。2**5年1月，根据《昆明铁路局片区共青团工作联合会管理办法》的有关规定，评定产生了2**4年度优秀片区、牵头单位和优秀组长、副组长，指导各片区进行换届改选。

3、加强日常组织建设工作。1月，对全局所属站段的共青团工作进行全面检查指导及对5名专职团干部进行了考核。2**4年4月制定下发了《关于进一步加强基层团支部建设的通知》，从五个方面规范基层团支部的工作。并将于开展全局团支部书记岗位技能大赛（已作安排），全面加强基层团支部建设。同时，加强对基层团支部的检查，有针对性地选取部分单位团支部进行调研，发现问题，解决问题。今年上半年，先后调研了基层47个团支部，对发现问题均及时进行整改。截止2**5年5月2*日，共指导3个基层站段团委（总支、支部）进行了换届改选工作。

4、表彰奖励了基层单位共青团工作创新成绩突出的单位。年初设立了“昆明铁路局共青团团的工作创新奖”，对全局各单位在团的工作创新过程中取得突出成绩的单位表彰奖励。前，对创新工作成绩突出的15个单位团组织进行了表彰奖励。

5、2**5年4月在开远举办了“2**5年昆明铁路局第一期团干部班”，来自开远、宜良地区各基层站段的8*余名专兼职团干部参加了培训。

6、加强了团的工作机制的建设，确保各项工作健康发展。局团委根据工作实际，今年上半年先后制定和完善了《基层团代会（团员大会）审批制度》、《局团委管理制度》、《局团委调研工作管理办法》、《局团委对外宣传报道奖励办法的补充规定》、《局团委机关内务工作规范》和《*青年网维护管理办法（试行）》等工作制度或规范，进一步规范了全局共青团，特别是团委机关的工作制度。

铁路系统调车作业工作总结

开时代列车万里路程同轨迹。

当四化标兵九州旅客共心声。

安全正点，畅通无阻道辟康庄，无往不利。

风驰电掣，服务有方车同轨辙，到处皆宜。

时代列车，风驰电掣攘往熙来，长途无阻。

建设蓝图，月异日新风驰电掣，缩地有方。

铁路工作总结

铁路工作总结

为进一步强化铁路护路联防工作，我场护路办多措并举触摸铁路发展脉搏，积聚畅通“正能量”，与铁路派出所、常信派出所建立了护路联防协作机制。一是治安联防。共同研究在铁路沿线常见性、多发性影响铁路治安的特点和规律，剖析引发防撞事件和路外伤亡事故根源，有针对性联合开展护路宣传教育，努力从源头上防范各种治安问题的发生。二是平安创建。按照创建平安铁路标准，深入开展平安创建活动，以一方平安保一线平安，做到“铁路在建，护路在线”，为铁路建设项目顺利推进创造良好的社会治安环境。三是开展专项行动。在沿线开展压减铁路交通事故、排查化解涉路矛盾纠纷、排查整治安全隐患、控制人畜上道、控制线路两侧放牧、控制异物挂（碰）接触网线为主要内容的“一压两查三控”路外安全环境综合治理百日专项整治行动，开展多轮式爱路护路宣传教育活动。截至目前，共联合检查x次。

铁路工作总结

根据教体局《教育系统开展铁路沿线中小学爱路护路宣传》文件精神，结合我校靠近铁路沿线的实际情况，以及近年来，列车几次提速以及屡见报端的铁路伤亡事件，让我们感受到安全教育的重要性，深感做好学生的“知路、爱路、护路”工作意义重大。多年的教育教学实践中我们总结出只有广泛开展多种多样的教育活动，真正让“爱路护路”教育深入孩子们的心灵，才能帮助他们养成良好的行为习惯，减少意外伤害事故的发生，确保师生生命安全。现将我校开展“爱路护路”教育活动情况总结汇报如下：

铁路工作总结

1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全干部车间主要领导带头违章。

2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。又如，4月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出2根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批评进行了考核，但这件事情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。

3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。

铁路工作总结

本人xxx，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去。

安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的'代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造人员伤害和设备损坏事故，在的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥，旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。

在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。

我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电（当时只有一路贯通线电源），这时客车1705已有邻站开出，我根据故障现象及时做出判断，首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业，保证了旅客列车的绝对安全。

随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，热门思想汇报如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。

铁路工作总结

为切实做好火灾防控工作，确保作业车组车库、油库等重点要害部位消防安全，动员全体司乘人员积极参与，推动班组认真落实消防安全责任，确保 20xx年春运期间，班组不发生火灾事故，对此次专项检查活动总结如下：

检查情况：

1、检查班组消防安全责任，消防安全责任人、管理人和重点岗位人员消防责任制、岗位防火责任制是否落实。

检查情况：班组消防责任制、岗位防火责任制齐全，人员到位到岗。

2、查消防设施设备，是否按规定配备齐全、消防检测保养制度是否落实，是否保持完好有效。

检查情况：车库、油库、料库及宿舍消防检测保养制度落实到位。

3、检查职工消防安全素质，消防培训制度是否落实，是否达到“三懂三会”的要求。

检查情况：职工消防安全素质，消防培训制度达到“三懂三会”的要求。

4、查火灾应急处置，看预案是否完备，是否经过实战演练。

检查情况：火灾应急处置预案完备，有实战演练记录。

5、是否有本岗位、本部门防火责任制度

检查情况：班组岗位防火责任制度齐全。

6、检查司乘人员消防合格证是否有效。

检查情况：证件齐全有效。

7、检查车库、油库消防设置情况

检查情况：车库、油库消防设备设置良好。

8、是否依照制度经常性开展消防安全宣传教育及日常督导检查工作，机制是否运转正常。

检查情况：班组依照制度开展消防安全宣传教育及日常督导检查工作，机制运转正常。

9、灭火器、室内（外）消火栓、自动消防设施、消防应急灯、安全疏散出口提示灯、消防安全通道、消防警示（提醒）标志等消防设施的工作状态.

检查情况：消防应急灯、出口提示灯、警示标志完好。

10、办公场所、宿舍、汽（接触网作业车）车库安全用电、防火防爆及消防设施设备运行保养情况及消防设施配备和巡视检查情况。

检查情况：车库电源开关损坏，照明设备齐全。

整改措施：车库电源开关损坏上报车间。

11、车库、油库等重点要害、易燃易爆场所周边火灾隐患的消除情况。

检查情况：车库、油库等重点要害、易燃易爆场所周边无火灾隐患。

通过消防安全专项检查活动，全体司乘人员齐心协力，严格按照工作要求，执行大检查的各项安全工作，目的就是要通过“消防安全活动”工作使司乘人员的安全意识真正有所提高，在执行安全制度上真正严格起来，形成良好的安全氛围。

铁路工作总结

xx客运专线zh―2标征地拆迁工作在客专公司建设指挥部的统一领导下，20xx年突破了一个个难关，取得了一系列优秀战果，现简要总结如下：

zh―2标征拆工作面临三方面难题：一是拆迁量巨大，涉拆面较广。zh―2标线路从东往西穿越xx市五个县（市）区（xx市、xx区、xx区、xx区、xx区），9个镇（街道办事处），31个村，设计征地1100亩，房屋拆迁956户，市直企业6家。二是时间紧迫，施工压力较大。zh―2标是典型的边开工边拆迁工程，有效施工工期很短，而且开工即面临春节，前期时间欠账较多。三是被拆迁户工作难度较大，有的被拆迁户经过了xx电化工程、省道改建等拆迁经历，“反拆迁”经验较为丰富。

铁路工作总结

由于雪灾造成运行点无序，这对新老工都是一个严峻的考验，车队包保干部下到班组耐心讲解应急方法，员工熟练掌握了区间运行点的技巧，就是开车记点，然后对照区间点掌握到站时间。对于临时停车扣除停车时分适当加3分钟。这样列车乘务员准确掌握了到站报点时间，缩短旅客下车等待时间，做到了“服务零缺陷”。为了及时赶点交班采用站台交接，提前做好充分准备，站台交接无差错，实现车队制订的“交接零阻碍”。为减少雪灾的危害做出了贡献。

铁路工作总结

兵马未动，粮草先行，xx客运专线开工即进入大战，要求征地拆迁工作必须快速打开局面，为施工创造条件。为贯彻落实建设指挥部“实干巧干三个月，突破征地拆迁关”活动，实现重点工程在春节前开工，zh―2标从三个方面大下功夫，圆满完成了任务。

一是加强了路地关系建设，为征迁工作打下基础。指挥部及各项目经理部一边安摊建点，一边开展地方关系的走访活动。在没有任何图纸的情况下，本着先交朋友，再谈工作的原则，指挥部和各项目经理部分管领导、征拆人员逐一走访了本标段涉及的市、县、区及镇、村领导，进行感情投资，为下步的协商合作奠定了基础。指挥长xx在各项工作尚未明了之前，要求各单位领导坚决不能等靠，要特事特办，超常发挥，牢固树立超前意识，在宾馆建起临时办公地点，使各项工作及活动正常的开展。

二是抓住机会，突破征拆难关，以点带面扩大战果。在拆迁补偿协议未签订及拆迁补偿款未到位、以及地方征拆部门工作没有开展之前，指挥部下发文件，鼓励各项目部采取多种方式打开局面。加强路地关系建设，其目的非常明确，只有一个字：“地”。在实际工作中，各项目部采取“借地”、“租地”或直接付给村民少量现金，或快速做村组负责人工作等方法，必须先“借”到地、“租”到地，让机械设备、人员进场，先开工，后办手续。采取这种方法，快速开工了汶河大桥、xx东特大桥等40多个工点。造成既成事实后，一方面为扩大征地拆迁成果找到了突破口，一方面断了一些地方官员分包工程、供砂石料等想法，减少了地方干扰。

三是全力推进征拆工作。20xx年1月中旬，zh―2标在xx市分三组展开了征地、拆迁工作，一组为：土地勘察定界；二组为：附着物、构筑物清点丈量登记造册：三组为：入户对房屋勘察丈量登记造册。工作人员舍小家、为大家、保国家重点工程，主动放弃回家和亲人过春节，把征地、拆迁工作一直干到腊月二十九。在春节前，zh―2标完成1110。03亩土地征地手续，其中xx区、xx区附着物全部清点、丈量登记造册完毕，取得良好成绩，率先完成了建设指挥部确定的征拆目标。春节后地方政府上班，zh―2标征拆工作人员分别和地方政府联系，采用人盯人、见缝插针，办不成事坚决不走人的工作方式，对地上附着物清点、丈量完的地段协调、要求进场施工，没有清点丈量的抓紧清点、丈量登记造册并配合各区房地产评估公司对拆迁房屋评估。在20xx年一季度，zh―2标完成182845。12平方米房屋清点、丈量工作，并协助建设指挥部与地方政府签订补偿协议共计约6000万元。至此，zh―2标北线（客专线）除房屋外基本拉通，扫清工程路面障碍，为施工生产大干局面的形成创造了条件。中铁二局zh―2标在建设指挥部“实干巧干三个月，突破征地拆迁关”活动中取得了第一名。

铁路工作总结

为进一步落实护路联防责任制，把护路联防工作纳入我场社会管理。一是成立组织机构。成立了由场党委主要负责同志任组长、场主管政法、综治工作的党委委员、铁路沿线村党支部书记及队长、铁路护路员等组成的护路工作领导小组，把铁路护路工作作为全场社会治安综合治理的重要组成部分，通盘考虑，一并实施。在场综治中心挂护路办牌子，明确各自责任，并设专人负责情况汇总、信息反馈，及时掌握情况，保证了此项工作的深入开展。二是注重工作协调。我们积极主动与相关部门沟通协调，以每月综治信访联席会议为平台，邀请相关人员参加会议，把综治工作与铁路护路工作同部署、同检查、同总结，提高了工作效能，保证了工作质量。三是签订责任书。护路办与辖区铁路沿线各村、学校签订《xxxx年度铁路护路联防工作目标管理责任书》，把铁路护路联防工作纳入社会管理和推进经济建设的重要元素，纳入开展护路护线安全联防的总体布局。