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地铁培训工作总结
为了提高自身的专业技能,培养创新精神和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念,理清思路,运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束,在这次培训中,有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训,在“南京地铁大厦控制中心中心”,“车辆基地”,以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对高压供电专业各项工作的了解,增强了做好本职工作的信心,明确了今后需要进一步努力的方向,现将培训学习情况总结如下:
20xx年10月18日,在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼,足以证明领导们对我们的重视。
开学典礼上,公司领导和学员代表的演讲使我感触很深,领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求,而且,通过演讲的内容,我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望!
在这次培训学习过程中,在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下,我学到了很多知识,可以说是收获颇丰。培训过程中,学员们都能努力学习,认真实训,不怕苦、不怕累,许老师常教导我们说:“有条件就要学,没条件创造条件也要学。”
安全培训总结
正值国家"xx"规划开局之年,国家启动了"20xx年国培计划远程培训——校园安全、心理健康培训,这是对中小学、幼儿园校园安全管理的一个深化。充分显示了国家以人为本的管理理念和对广大少年儿童的生命安全的关怀。我作为学校的管理者,有幸参加了这次培训,在活动中,我坚持遵守作息时间,了解课程和学习要求;认真学习专家讲座、观摩了教学案例和点评;学习了课程拓展材料;浏览了专题简报和班级学习简报并与专家和辅导教师及其他学员进行了交流坚持在论坛中发布主题帖子和评论他人帖子。严格按照要求认真完成作业。通过学习和交流,我收获很多。不仅学到了理论,而且学到了方法,更重要的是再次提高了认识。进一步充分认识到了做好学校安全管理工作的重要性和紧迫感,深感学校安全责任重大。不容丝毫马虎和大意。那么,怎样做呢?我的体会是——学校安全工作关键在于落实。
师充分认识新形势下做好安全工作的重要性和必要性。只有认真做好了安全工作,才能保证学校教育教学秩序的稳定,才能让家长放心,才能营造出和谐的局面,才能创办出人民满意的教育。安全工作要年讲、月月讲、天天讲、时时讲,要逢会必讲、逢事必讲,人人都讲。要通过不厌其烦的宣传教育,提高师生对安全工作的高度认识,增强教职工做好安全工做的责任意识。
第二,制度建设要落实,必须全面建立安全管理工作制度。认真执行校园封闭管理制度,值勤教师巡视校园制度,安全告知制度,路队接送制度,网络信息报告制度和教师对学生饮食起居护理制度,食品卫生管理制度,疾病防控制度,学校设备设施定期检查制度,看门护校制度、门卫管理制度等系列安全管理制度,使学校师生的财产和人身安全时刻处于有效保护状态之中。要明确工作责任,用制度作保障保证安全管理工作的全面落实。
全面落实,同时,学校还要利用课程教学渗透安全知识,要开设"安全教育课和心理健康教育课"专题课程,安排责任性强、教育管理经验丰富的教师担任课程教学,指导学生通过安全演练把安全知识与实际生活活动结合起来,加强自我保护的能力和水平。要同过各种措施确保学校师生人身和财产安全,确保学校平安、和谐、稳定。
总之,学校安全无小事,安全重于一切。我们要牢记各级领导的的教导,认真落实各级教育主管部门关于做好学校安全管理的指导意见。学校安全工作不能喊在嘴上,写在纸上,关键是要落实在行动上。对学校安全工作要重视、重视再重视,落实、落实再落实,细心、细心再细心,切实做好学校安全管理工作。
地铁员工培训总结
短短的一个半个月的时间,外送培训已全部进行完毕,而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动,我们欢呼,我们高唱,这是胜利的`凯歌,因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗,我们的学员们已羽翼丰满,待展翅翱翔。在苏州的这些日子里,我获益良多,下面言归正传,我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工,苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则,哪些东西该做,哪些该会,哪些东西不该做,对于违反者奖罚分明,公平、公正,为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长,从小站到中心站,处处能够散发出浓厚的学习氛围,每天一小题就是真实写照。俗话说:“活到老,学到老”。只有不断学习各方面的知识,才能更好的维护车站运作,快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早,设施设备、机车种类较齐全。在全国而言,苏州地铁起步早,发展经历了一定时间的考验,经验较多,在具体车站的日常运作中,有很多好的方法,机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的,为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
1、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性,只讲了重点的东西,使我们学员不能有机的系统的学习,还有就是有些知识点很笼统,最好能够与实景相结合的知识点,概念的东西,采取实景照片与理论知识叠加提问式授课,以增强学员们的记忆与理解。
2、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想,不如一次实干”,此言甚是经典,有些东西观看,不练,是不行的,很难扎实的掌握。望以后能够在小站,固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
3、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会,师傅说简单,自己一看也蛮简单,大致背记了一下,但是到考试的时候,有些懵,有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写,虽然各地的格式不一样,但万变不离其宗,望加强一下报表的填写。
首先,针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象,不得不反思一下。
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主,报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育,促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度,应该比苏州地铁的力度更大些,如:罚款50。还有就是落实的问题,制度落实不到位将影响整个大局的`未来发展走势。
其次,如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业,做好乘客的服务是无可厚非的,但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的,由于涉及人证、物证等因素未能合理处置,有可能会伤及员工的内心,应做好员工的思想安抚工作。
再次,注意加强员工外国语言的口语学习(如:英文、日文、韩文)。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地,往来客商遍布世界各地,只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后,开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务,减少填写登记次数,更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容,仅个人有感而发,如不妥之处,望公司领导谅解,若对公司的发展有力之处,也算尽了本人的一点微薄之力。
地铁员工培训总结
为期45天的实习已经接近尾声了,我对x地铁通信有了一定的了解;通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。
在来x之前我从来也没有接触过地铁,在实习前老师的课上,听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁,使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成,这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论准备是很重要的,带着目的去实习去听去看就会有针对性,就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资料,看着资料然后听老师讲解,不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。
x地铁站45天的实习,在工程师介绍下,我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大,安全,便宜,快速,舒适,这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择,然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说,每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查,日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查,非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是1984年启动的,1999年次正式立项,12月才正式动工,05年建成通车,这是一段漫长的奋斗史,从资金到技术,每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼,看到了很多电子设备,线路多得看都看不过来,每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
在参观设备的时候,很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的`,因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备,不过工程师说这些设备比国产的稳定很多,技术先进很多,为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的,置于国内设备也希望尽快发展起来,可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备,工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右,看来国产科技还需努力的,只有有技术,大家还是都愿意支持国产的。
参观二桥,二桥的主跨有628米,在桥上还看不到尽头,二桥上的车流量很大,这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观,多少有点失望,里面设施维护不是很好,使得去的人很少。参观了桥梁博物馆,这里几乎汇集了世界有名大桥,图片模型都很不错,对桥梁知识的宣传是很有用的,但是公园人比较少,多少有点资源浪费了。
地铁实习培训总结
在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中,收获很多。不仅使我对地铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解,也增强了我对工程项目这个词的领会。
现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐,在尚未完全搭好的脚手架上缓慢的移动,到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受到的是项目上人员的豪迈,每次带着安全帽进入工地的那一刻,不管你是具体从事测量还是现场管理,身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑,现在想来完全没必要。虽然我们是以信息部的身份去,但只要你虚心请教,项目部的人都是很乐意与你交流的。由于我是跟着钟部长学习,每天在工地现场时间较多,我主要就记下我在现场的体会。
首先,体会最深的还是“人,材,机”这三个字。以前学工程造价时就接触过这些,但没什么深刻感受。但通过这次实习,才发现它的巨大作用。光材料费就占整个工程费用的60%左右,不论是梁、柱、墙都是密密麻麻的配筋,浇灌的混凝土,支撑的模板和脚手架,都是实实在在的材料堆出来的。而机械费也不少,一台吊车一个月租金就两万多,塔吊也是上万。机器每天放在那闲置就是烧钱。为什么材料、机械如此重要却排在人工费的后面?因为只有发挥好人的作用,才能保证工程有序高质量的完成。
这就包括两方面,一是项目部管理人员,只有管理人员及时做好技术交底,监管现场工人工作,及时指出相应错误,才能减少返工率和保障工程质量。二是施工队劳务人员,施工人员的素质,能力水平将直接影响工程的进度和工程质量,所以管理人员和施工人员的协作与否对工程的完成产生重大影响。
对劳务分包流程我的建议是加强劳务队选择的审核工作,好的施工队不仅可以提高施工速度,保证工程质量,也提高管理人员的工作效率,减少无用工和浪费、返工情况,他带来的利润是差的施工队伍所无法企及的。如果可以的话建立一个目前所有在建工程劳务队的资料数据库统计,由项目部各技术人员对施工队进行评分,改变由项目经理推荐劳务队的方式,这样以后公司在选择劳务队时就能更好的做到择优选择。对于一些出现重大人员伤亡事故的劳务队坚决不用。以后erp正式上线,对劳务队的选择和信息也可像库存商品一样及时了解其信息。
然后就是材料、机械方面。作为erp上线后的重要工作,如果材料、机械使用合理,可以给工程节省很多费用。这一周在工地上的实习也对其有一定体会。第一,机电物资部应主动掌握材料的需求情况,提前对所需物资进行调查、估算,才能更好的控制成本。比如钢筋的使用,在这方面应该先由预算合同部计算所需钢筋,然后由物资部控制钢筋的发放,减少浪费,对其他材料也应如此。第二,虽然目前材料的出入库已基本形成流程,但erp上线后所需做的工作仍很繁杂,对各种物资进行细致的编码并提高库管人员的操作水平,改变其传统的工作模式。
在这周的实习中还接触到一些其他流程,包括对下验工计价流程,变更索赔流程,施工方案报审流程。以施工方案报审流程为例,由工程部提交《施工方案报审审批表》,并附上《施工方案》,由项目经理审核签字,递交专业监理工程师审核,最后由总监理工程师审核。
我也从中了解到项目上的生活方式和作为一个技术人员的辛苦,为了保证公司“建筑精品”的宗旨,我们的技术人员牺牲了节假日和周末,生活的重心都在工程上,作为一个新人,我们更应该发扬这种吃苦精神,为公司的发展作出自己的努力。
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安全培训总结
三季度,车间伴随着煤化二期的开工,开展了“以加强安全教育培训,增强隐患排查、危险源辨识和突发事故的应急能力,强力推行车间三级隐患查治工作,开展安全交叉管理模式,加强生产检修现场安全管理,消除各种安全隐患,确保安全生产”的安全生产管理思路为航标;推行班组、工段、车间三级隐患查治工作,消除各类安全隐患,安全、高效的完成了三季度的生产任务。现将三季度安全工作总结汇报如下:
三季度,我车间安全工作在各级领导的关怀、指导和全体员工的不懈努力下,较二季度有很大程度的提高。三季度共查处“三违”26起,处理违规人员20人次,查治大小隐患74处;三季度无人身伤害事故、设备事故发生。
车间根据年初制定的《安全生产工作计划》的要求组织班段长对各岗位的消火栓、灭火器、安全阀、外来车辆阻火器、转动设备的防护罩、电气设备、等进行全面检查和维护保养,车间跟踪落实。三季度更换5kg灭火器12具,二期新增灭火器74具(5kg灭火器70具,50kg灭火器4具),有效的遏制了物的不安全状态。同时车间将隐患查治工作扩展到每个工段、班组,形成了车间、工段、班组三级安全隐患检查治理工作模式和隐患查治人人有责的局面,消除人的不安全因素,确保了中秋、国庆期间车间的安全生产。
为了提高员工的安全意识和技能,车间根据公司二期即将投产,为确保二期的顺利开工,车间主任精心部署,七月份进行一、二期人员的交换,对一期人员集中开展了为期一个月的岗位操作规程、安全规程、工艺流程及安全事故案例培训活动,并在月底对一期培训人员进行了培训内容的考试,验证其培训效果,合格率为98%。同时从8月份开始车间改变以往的值班模式,安排专人进行夜间值班,改变了班前班后会形式,制定出每周一题(周一至周四由值班领导进行讲解学习,周五至周日对所学内容进行提问的方式,对答不出人员进行考核的方式),将一些安全知识牢记在每位员工的心灵深处,形成时时讲安全、事事喊安全的良好氛围。
三季度,二期各工段进入投产试运行阶段;车间加强了检修、施工现场的人、物、作业环境的管理,认真落实危险作业管理制度,严格生产现场动火作业、管道设备检修作业、进入受限空间作业、高处作业等工作的审批,并进行跟踪落实检查,三季度共办理动火作业68次,进入受限空间作业证1次,高空作业证11次,保证危险作业安全可控。并要求在重点检修、施工作业现场车间安全员和岗位段长必须到场,设立安全警戒区域等安全措施,进行了全程全方位的安全监控。同时,车间领导、安全员每天深入现场巡回检查,对违反安全生产规章制度和违规操作等人员,现场当面就违章、违规,会造成的事故和伤害进行说劝教育,让违规者认识到违规后的危险和严重后果,从而杜绝“三违现象”,有效地保证车间的安全生产顺利进行。
对新入司的49名(其中包括13名焦油加氢)新员工,车间精心准备,严把二三级安全教育关,针对车间各岗位、危险源、现场安全设施等情况和以往安全培训教育方式、方法单一,与岗位生产结合少等问题,以及新员工年龄小,好奇、爱动的特点;由车间主任和安全员讲解,包含车间各岗位工艺流程、安全操作规程、危险源、工作现场存在的风险及防范措施,以及有毒有害危险化学品使用防护知识和典型事故案例等知识点等逐一进行安全培训教育。
7月底日,车间召开二期投产前的准备会议后,安排机修人员对二期存在的一些制约生产的设备、工艺及安全设施进行改造(如:对冷鼓院内增加管道过桥9个,发现冷鼓风机进出口阀与地基间隙较大,进行安装防护栏4个等);于此同时,将二期人员分配到生产现场熟悉生产现场的各工艺管线的走向,以及在施工队伍在安装设备及铺设工艺管线时存在的问题,能及时督促施工队伍改造的进行改造,改造不了的派车间检修人员进行改造。各段长具体负责督导活动开展。从车间到段长到一线建立起管理,监督,落实体系,对二期的开工真正做到责任明确,逐级管理,分层落实,在行动上把安全工作自觉地融入到日常生产工作中,形成人人关系安全,安全关系人人的良好氛围。
在认真听取了校区《关于进一步加强机关作风建设的实施意见》以后,按照本部门的工作职责,仔细对照有关要求,从政治思想、部门工作、勤政廉洁、文明办公等几个方面进行了自查和自评。本部门整体政治思想素质较高,严格遵守劳动纪律,工作认真负责,工作效率高,无推诿现象,严格执行上级关于勤政廉洁的各项规定,倡导节约,无铺张浪费现象,没有涉及安全稳定的事项发生。
安全工作本身固有长期性、复杂性、艰巨性和反复性的特点。这决定了安全工作不是以逸待劳、一蹴而就的,而是只有开始永远没有结束的。通过一系列宣传教育和扎实工作,安全工作虽然得到了一定程度的提高,但还存在很多不足之处。
1、新工较多,存在对设备性能、安全操作及安全隐患和危险源辩识意识不到位的地方,设备和人员的磨合赏不默契,有待进一步加强培训和指导。
2、二期生产过程中,一些问题得不到及时、彻底和有效的解决。如:安全防护设施不到位、消防设施及安全警示牌等不到位,为安全生产留下了隐患。
自从学校开展“主题安全教育”活动以来,学校各种隐患得到彻底整改、学生行为发生了明显的变化,师生的法制意识和安全意识普遍增强,学生的种种不安全行为基本杜绝,文明程度大大提高;安全已成为学生的自觉行动,有的学生还能自觉制止不安全行为。绝大部分学生都能做到衣食住行,安全第一。在安全教育活动中,还涌现出大批的先进班级和先进个人。他们将成为学校继续开展安全教育的榜样,在以后的安全教育中发挥着重要作用。
为期不多的安全培训即将结束,作为公司的一员,我受到很大教育,感受很深。对自己的职责有了更深刻的理解和感悟。
3、各生产岗位的安全防护栏、过桥等未设计到位,在操作过程中留下了隐患。
4、施工队伍和车间内部检修现场交叉施工作业较多,车间对检修现场的安全监控力度不够,需进一步加大监控力度。
1、有针对性的开展设备性能、安全操作及安全隐患和危险源辩识和事故警示教育工作,提高新老员工的安全知识和技能,消除习惯性违章、侥幸心理和经验主义现象,提高突发事件的应变能力。
2、继续开展安全隐患查治和危险源辨识活动,提高员工对潜在安全隐患的查治,与危险的识别预防能力。
3、开展安全交叉管理,加强班段长的安全管理意识和管理力度教育,发挥基层安全管理作用,有效运行车间安全管理体系,消除安全管理的死点、盲点。
五是创建安全培训示范企业。培育一批重视职工安全培训、保障安全培训经费、创新培训方法、全面持证上岗的企业。推广这些企业好经验、好做法,指导和督促全市生产经营单位向示范企业学习,全面落实安全培训工作,切实从源头上杜绝安全生产隐患,减少事故的发生。
4、继续细化、深化三级安全隐患查治工作,强化生产检修现场和生产区域外来人员安全管理;杜绝因检修现场监控不到位而引发安全事故、隐患查治流于形式和职工三违现象。
5、安排车间检修人员对二期所缺不完善的防护栏、过桥等进一步完善。
6、对二期存在制约生产的设备、及工艺管路进行改造,保证二期安全生产。
其一:严禁在一切易燃易爆物品、物资仓库和其他一切禁烟区吸烟。吸烟时应到安全地带,烟头未熄时不得进入工作场所。纠正不良的吸烟习惯,不躺在床上或沙发上吸烟,不在劳动和寻物时吸烟,不乱丢烟头和火柴梗、乱磕烟灰,更不要将引燃的烟头随处乱放。
7、提前做好防冻保温工作,保证进入冬季后安全生产。在新的一季度里,我们会更加努力工作,加强安全管理工作,弥补工作中存在的不足和问题,全面提升车间的管理工作。为车间下季度的安全生产保驾护航。
地铁实习培训总结
短短的一个半个月的时间,外送培训已全部进行完毕,而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动,我们欢呼,我们高唱,这是胜利的凯歌,因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗,我们的学员们已羽翼丰满,待展翅翱翔。在苏州的这些日子里,我获益良多,下面言归正传,我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。苏州地铁的好的方面主要有以下几点:
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工,苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则,哪些东西该做,哪些该会,哪些东西不该做,对于违反者奖罚分明,公平、公正,为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长,从小站到中心站,处处能够散发出浓厚的学习氛围,每天一小题就是真实写照。俗话说:“活到老,学到老”。只有不断学习各方面的知识,才能更好的维护车站运作,快捷、舒适地为乘客服务。第三、苏州地铁起步早,设施设备、机车种类较齐全。在全国而言,苏州地铁起步早,发展经历了一定时间的考验,经验较多,在具体车站的日常运作中,有很多好的方法,机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的,为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面,也有不足的一面,下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议:
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性,只讲了重点的东西,使我们学员不能有机的系统的学习,还有就是有些知识点很笼统,最好能够与实景相结合的知识点,概念的东西,采取实景照片与理论知识叠加提问式授课,以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想,不如一次实干”,此言甚是经典,有些东西观看,不练,是不行的,很难扎实的掌握。望以后能够在小站,固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会,师傅说简单,自己一看也蛮简单,大致背记了一下,但是到考试的时候,有些懵,有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写,虽然各地的格式不一样,但万变不离其宗,望加强一下报表的填写。
通过学习,为了公司今后的日益发展,下面我想对公司的作以下几点小的建议:
再次,注意加强员工外国语言的口语学习(如:英文、日文、韩文)。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地,往来客商遍布世界各地,只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后,开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务,减少填写登记次数,更能彰显对他们的尊重。
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地铁送外培训总结
xx年7月至9月,我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训,并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作,在此期间,学到了很多东西,收益良多。主要有以下几个方面:
第一,通过两个月的学习,对地铁的认识从无到有,到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展,机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步,很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平,是解决大中城市公共交通运输的根本途径,对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国,地铁有着巨大的市场和广阔的前景,很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通,这对我们来说是一次机遇,也是一次挑战。
第二,通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制,了解了地铁可研文件编制过程及组成部分,了解了地质专业应该做哪些工作,提供哪些资料,并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。
第三,通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制,清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法,并比较地铁与国铁之间工作的差异,总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点:
1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主,加以少量勘探,其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区,建筑林立,地质资料较为丰富。
2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中,地层承载力已不是最关键的指标,基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点,地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。
3.通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法,如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法,详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层,这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求,施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同,在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认,在此方法基础上所做的设计才是切实可行的,施工工艺方法选择得当,施工机械配套合适,工程往往成功一半。反之,施工机械不当,施工方法不合理,就会导致施工中遇到很多困难,甚至失败,不得不改用其它的施工方法。在沿海城市,饱和软地层中修建隧道,最好的选择是盾构法、顶管法,而明挖法则会对环境造成太大的影响,干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法,信息反馈是施工,有更高的经济效益,在条件允许的情况下,则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济,浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作,减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响,对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化,而当盾构开挖的长度不是足够长时,盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较,优化选择,以取得最大经济和社会效益。
通过两个月的学习,虽然对地铁有了一定的认识,但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有一定的差距,以后要继续深入的学习,提高勘察设计水平。
安全培训总结
安全是一种责任,不仅是对自己负责、对家人负责,更是对员工负责、对企业负责、对社会负责。每一次事故的警笛,都揪人心弦,每一次惨痛的事故,都给亲人心头留下永久的痛,安全生产牵动人心。安全生产,不仅仅关系你自己,更多的是关系到你我他。
安全生产是社会发展永恒的主题,是一切工作的真谛。安全是企业发展的前提和根本,与企业的生存发展息息相关,企业要想寻求更大发展,获得更广阔的市场,就必须切实抓好安全生产工作,全面落实安全生产责任制,遏制生产安全事故的发生,才能创造出更好的经济效益。
作为一名项目经理,深知肩上责任重大,对施工项目的安全生产工作负全面责任。因此,从自身角度就要牢固树立“安全发展,清洁发展”的指导思想和“安全第一,环保优先,以人为本”的正确理念,坚决克服“重生产,轻安全”的错误思想,切实摆正安全与进度、安全与效益的关系,切实做到“不安全不生产、不安全不开工、不安全不建设、不安全不运行”,确保生产安全。
从基层施工多年的来看,抓好基层单位安全生产工作应重点做好以下几点:
从总体形势来看,公司的安全生产状况总体相对比较稳定,但基层的安全环保工作依然严峻,综合管理能力还不能满足生产经营的需要,还达不到安全发展、清洁发展的要求。因此,需要我们基层领导正确认识目前的安全生产形势,率领全员扎扎实实地开展安全环保工作,将各项安全环保工作举措落到实处,务求实效,不断夯实基层hse管理,全面提高基层现场的事故整体预防能力,为公司实现持续发展奠定坚实的基础。
近几年,集团公司、公司对安全环保工作越来越重视,要求也越来越严,可以说,在当前形势下,安全是、是大局、是稳定、是和谐,更是一种不可推卸的责任,因此,作为基层领导要充分认识到这一点,不断提高对安全环保工作的认识,增强抓好安全环保工作的紧迫感和责任意识。深刻理解“安全是否决性指标,经营是计划性指标,节能降耗是约束性指标”,从发展惠及员工、维护员工切身利益的角度出发,切实抓好安全环保工作。
要搞好安全生产工作,思想认识是关键,特别是基层各级领导的安全生产意识,必须认真贯彻执行国家和地方政府有关安全生产方针、政策、法规,以及上级有关安全生产管理制度,把安全生产工作列入施工管理的重要议事日程,及时研究解决或审批有关安全生产中的重大问题,并按规定提取安全经费,保障安全设施的及时到位,切实解决安全技术问题。在日常工作当中,始终坚持把安全生产摆在第一位,不断健全安全生产保证体系和安全生产监督体系,逐步完善hse行为准则、hse检查及标准、hse奖惩管理,做到组织落实、落实、检查落实、考核落实,促使hse管理基础工作进一步夯实。
安全环保工作是一项系统工程,是全员、全过程、全方位的工作,项目经理作为施工项目安全生产第一责任人,要切实履行第一责任人的责任,要亲自组织完善各级领导、各职能部门的hse职责,并将责任目标和工作压力层层传递下去,直至每一名岗位员工,要做到横向到边,纵向到底,构建“一把手挂帅,主管领导负责,专业路分管,职能部门监控,党政工团齐抓,全员参与”的责任体系和工作局面。同时,建立完善hse奖惩约束机制,把hse责任目标落实情况与有效的考核、奖惩结合起来,严考核,硬兑现,促使责任由全员共担。
抓安全生产工作,必须注重执行能力建设,严格按照公司和岗位操作规程办事,养成尊重科学规律,反对违章蛮干的好习惯,养成令行禁止、雷厉风行,执行制度一丝不苟、完成工作精益求精的好作风。同时,还要培养各级管理人员事事从严、事事过细的工作作风,敢于叫真章,善于抓细节,及时发现和堵塞安全环保的漏洞,识别和防范施工现场存在的各类风险,落实各项消减控制措施,强化危机意识和风险意识,增强员工识险避险和事故应急处置能力,树立安全环保工作“没有问题就是最大的问题”和“没有最好只有更好”的理念,时刻保持对各类风险和隐患保持高度警觉,筑起坚固的防范之墙,遏制一切事故的发生。
风险管理是开展各项管理工作的基础和前提,因此,要切实抓好此项工作,组织全员开展全面、全方位的危害因素识别活动。项目经理要亲自组织开展,组织安全管理部门、生产技术部门、设备管理部门按照事故类别、施工工艺流程、设备设施现状开展危害因素识别活动,针对识别出的危害因素,及时制定风险消减控制措施,并充实、完善到施工项目“两书一表”、岗位“两书一表”和操作规程中,指导作业人员施工和操作,防范各类事故的发生。
总之,安全生产工作只有起点,没有终点。因此,安全生产工作必须全员参与,做到“人人、事事、时时、处处”抓安全生产工作,努力增强全员的安全环保意识,提高全员的安全环保素质,实现“要我安全”到“我要安全,我会安全”的思想转变,从而有力促进公司安全环保形势持续稳定发展。
地铁员工培训个人总结
地铁作为一种新型的交通工具,以其安全、舒适、便利、快捷等特点越来越被大众所认可,那么对于地铁员工如何写培训总结呢?下面是本站小编整理的一些关于地铁员工培训个人总结,供您参阅。
短短的一个半个月的时间,外送培训已全部进行完毕,而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动,我们欢呼,我们高唱,这是胜利的凯歌,因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗,我们的学员们已羽翼丰满,待展翅翱翔。在苏州的这些日子里,我获益良多,下面言归正传,我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点:
第一、苏州地铁具有庞大的。
规章制度。
体系。不管是从高层还是普通的一线员工,苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则,哪些东西该做,哪些该会,哪些东西不该做,对于违反者奖罚分明,公平、公正,为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长,从小站到中心站,处处能够散发出浓厚的学习氛围,每天一小题就是真实写照。俗话说:“活到老,学到老”。只有不断学习各方面的知识,才能更好的维护车站运作,快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早,设施设备、机车种类较齐全。在全国而言,苏州地铁起步早,发展经历了一定时间的考验,经验较多,在具体车站的日常运作中,有很多好的方法,机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的,为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面,也有不足的一面,下面是我个人对苏州地。
一、希望注重理论培训。
课件。
的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性,只讲了重点的东西,使我们学员不能有机的系统的学习,还有就是有些知识点很笼统,最好能够与实景相结合的知识点,概念的东西,采取实景照片与理论知识叠加提问式授课,以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想,不如一次实干”,此言甚是经典,有些东西观看,不练,是不行的,很难扎实的掌握。望以后能够在小站,固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会,师傅说简单,自己一看也蛮简单,大致背记了一下,但是到考试的时候,有些懵,有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写,虽然各地的格式不一样,但万变不离其宗,望加强一下报表的填写。
通过学习,为了公司今后的日益发展,下面我想对公司的作以下几点小的建议:
首先,针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象,不得不反思一下。
个人建议的措施:1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主,报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育,促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚制度,应该比苏州地铁的力度更大些,如:罚款50。还有就是落实的问题,制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。
其次,如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业,做好乘客的服务是无可厚非的,但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的,由于涉及人证、物证等因素未能合理处置,有可能会伤及员工的内心,应做好员工的思想安抚工作。
再次,注意加强员工外国语言的口语学习(如:英文、日文、韩文)。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地,往来客商遍布世界各地,只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后,开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务,减少填写登记次数,更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容,仅个人有感而发,如不妥之处,望公司领导谅解,若对公司的发展有力之处,也算尽了本人的一点微薄之力。
为期45天的实习已经接近尾声了,我对南京地铁通信有了一定的了解;通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。
在来南京之前我从来也没有接触过地铁,在实习前老师的课上,听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁,使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成,这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论准备是很重要的,带着目的去实习去听去看就会有针对性,就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资料,看着资料然后听老师讲解,不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。
南京地铁站45天的实习,在工程师介绍下,我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大,安全,便宜,快速,舒适,这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择,然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说,每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查,日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查,非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是20xx年启动的,20xx年次正式立项,20xx年12月才正式动工,20xx年建成通车,这是一段漫长的奋斗史,从资金到技术,每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼,看到了很多电子设备,线路多得看都看不过来,每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
在参观设备的时候,很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的,因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备,不过工程师说这些设备比国产的稳定很多,技术先进很多,为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的,置于国内设备也希望尽快发展起来,可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备,工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右,看来国产科技还需努力的,只有有技术,大家还是都愿意支持国产的。
参观二桥,二桥的主跨有628米,在桥上还看不到尽头,二桥上的车流量很大,这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观,多少有点失望,里面设施维护不是很好,使得去的人很少。参观了桥梁博物馆,这里几乎汇集了世界有名大桥,图片模型都很不错,对桥梁知识的宣传是很有用的,但是公园人比较少,多少有点资源浪费了。
在沪宁高速的收费站,看到很多车祸后的惨烈的照片,边上还有一辆被撞烂的面包车,在现在大家追求快速的时候安全还是一个值得注重的话题。限速,距离测量等都是高速上必需的,而且开车还需要很好的开车道德,不要故意挡道,不攀比速度。在无车日和安全意识调查实习中安全意识更是让人担忧,当交通法规定了相关机动车和汽车的时候,电动车却成了最大的安全隐患,他们无视交通规则,可以随意骑行在机动车和非机动车道上,不仅闯红灯还经常逆行,对道路交通造成了不小的麻烦。7号门外发现没有隔离带的道路,自行车和电动车经常抢占机动车道并且在机动车道公然闯红灯,非机动车也需要相关法律来制约,为了行人也为了自己的人身安全。
以前坐地铁的时候发现一号线16个站点都是南京人口比较集中的商业比较发达的地区,而且在小行站边上,我们也看到了正在建设中的小区楼盘,工程师说在地铁站边上的楼房房价是很高的。鉴于地铁高速、准时、安全、实惠的优点,市民都想把房子埋在地铁站附近,也以至于周边法家上涨。政府和地铁公司完全可以很好的利用地铁对人们的影响力来规划城市发展。南京现在市区的道路交通已经无力再承载如此大的车流人流量,城市可以向周边扩展来分担一些交通压力而且带动周边经济的发展。我们从一号线的提出到建成运营这个例子就可以看出,一条地铁线路的完工是需要很多的时间。如果政府想在哪个地方发展可以先提出在市区与那个地方建立地铁,那条地铁线的附近可以招商引资。在地铁建设时期周边的商业区和住宅区也同时动工,在地铁如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民会选择在此定居,于是转移市区压力,城市向外拓展的目的就达到了。所以地铁是一项很好地连接城乡,带动经济发展,减轻交通压力的有效措施。
城市的拥挤已经在告诉人们仅仅路面交通已经承载不了如此大的人流车流量了,交通需要向多空间发展,不仅是路面,还有地下和路面上空。虽然立交桥和地铁已经是和平常的事,但是还可以进一步发展。在资金和技术允许范围内最大地利用好空间而不只是向外拓宽,要向上向下拓宽。可以把现在的交通工具按照速度和数量分类,给与他们合适的交通空间。比如步行和自行车,三轮车可以算一类,电动车摩托车算一类,小轿车所一类,公交算一类,货车算一类,把不同种类分配到不同空间不同道路,就不会有低速影响高速的烦恼了。
经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习,自己也很快的投入到其中,适应了各个岗位,知道了该怎样去处理一些突发事件,必须要以“安全”为前提,保证车站的正常运作。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位,只有自己用心去做,就一定会学到各种知识,在对以后的工作中必须注意自己的一言一行,树立自己的形象,为以后能加入杭州地铁做准备,不断加强自己的各方面能力,无论是行为上还是技能上,都要适应社会,相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
这周实习生活已经接近尾声了,回想一下我们这一个星期的经历,一个个实习过的岗位:行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分,而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中,我第一个跟的岗位是行值,行值的主要任务是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备,对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站,兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是:行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松,但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松,因为一旦发生紧急事件,他们就必须马上做出应对,将事故以最短的时间解决,并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后,我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责,严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作,进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务,必要时可以临时顶岗,让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是:客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章,并要在两人以上在场的情况下才能操作,这也体现出了客值工作的责任。而且,客值还需要时不时的顶岗,所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务,填写当日的票务报表和相关报表,保证票亭内的卫生情况,且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态,票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是:票亭这个岗位非常辛苦,因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口,所以必须时刻打起十二分精神,并时刻以微笑面对乘客,帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员,让乘客感到满意。
最后的两天,我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。
厅巡的只要职责是帮助乘客,回答乘客的询问,特别注意帮助老弱病,有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时,禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品,禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客,禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室,必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是:厅巡其实责任重大,要留意整个非付费区的一个情况,在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题,是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室,并站在紧急停车按钮附近,以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时,要组织乘客排队,并分散客流至各个车门候车,阻止关门时还冲向列车的乘客上车,劝阻他们耐心等待下一班列车。
这一周的实习生活,我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束,而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好,并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项,更加努力的做好自己。让自己更上一层楼。
地铁司机培训实习总结
为期一个月的新进列车驾驶员职前培训班于5月20日在集团培训中心开班。培训中心领导作动员,并提出要求。来自运二、运三公司的120人参加培训。
本次培训班分为两个班进行,培训的主要内容有:《轨道交通概论》、《职业道德规范》、《安全运营基础知识》等17门课程。培训过程委托相关训练营实施准军事化管理,包括学员的学习、生活等日常管理。
通过这次培训,使我增强对地铁司机岗位基础性和重要性的认识,要爱岗敬业;强化了自己对岗位文明的认知度,鼓励我们做文明行业的先行官,真正体现上海地铁作为文明行业的真谛;还增强了我对地铁安全防恐工作的认识,在岗位上要认真把好关。领导希望我们要严格遵守培训的各项纪律和规定,认真学好每门培训的课程,在有限的培训时间里培养自己良好的职业要求;严格按准军事化的训练要求,使自己在较短的时间里得到锻炼,为今后在岗位上的发展打好基础。
培训让我学到了许多列车排故障方法和技术,使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。各专业带教老师通过言传身教、定期授讲、专业讨论等方式,使我迅速懂得工作方法和为人处事,让我更好适应工作环境,明确专业定位,开拓知识和技术视野,确立良好的学习方法,不断增强踏实的工作态度,进一步维护自身的知识体系。
20xx年5月22日。
篇1:培训总结转眼间六个月的培训已经结束了,在领导和司机队长的领导下,在培训师的言传身教下,在同事之间的悉心帮助下,我通过自己的努力,对地铁司机这个工作......
安全培训总结
这一期我校教师安全教育培训已经结束,回首学习的日子,不禁感慨万千。做为学校校长,我认为,学校的安全教育一直是头等大事,因为大家都知道,学校安全工作直接关系着学生的安危、家庭的幸福、社会的稳定,而要确保安全,根本又在于提高教师及学生的安全意识、自我防范和自护自救能力。为此,学校要经常开展安全知识讲座。
教师通过这次安全教育培训,犹如找到了源头活水,结合此次培训,大家觉得我们学校安全教育工作应该特别注意以下几点:
首先,加强职责管理,构建保障体系,全面落实安全工作责任制和事故责任追究制,保证学校安全工作规范有序地进行。如:《班主任管理职责》《学校安全校长管理职责》等等。
第二,健全学校安全预警机制,制定突发事件应急预案,组织应急小组,完善事故预防措施,及时排除安全隐患,不断提高学校安全工作的管理水平。
第三,学校要定期对校园内的所有设施、场所检查,消除一切安全隐患。尤其注意电、火、体育设施等方面的安全隐患排查,从而保障学生学习和教师工作环境的安全。
第四,开展丰富多彩的教育活动。利用班会、队活动、活动课对学生开展安全预防教育,使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防病、防体育运动伤害、防火、防盗、防震、防骗、防煤气中毒等安全知识。教育学生不买三无食品,不吃腐烂变质的食物,不喝不卫生的水和饮料,不吃陌生人给的东西。通过教育提高广大学生的安全意识、安全防范能力和自我保护能力。
第五,加强演练,通过模拟实践,引导学生掌握求生自救自护的本领。生活之中,很多事情是难以预料的。假如一旦有险情发生,我们要教导学生不要慌乱,必须冷静学会求生,学会保护自己。我们可以通过演练的方式、体验的方式、观看录象、邀请专业人士示范引导以及社会实践等方式,引导学生掌握各种自救自护本领。
第六,学校要与地方派出所加强联系,建立校园周边整治协调工作机制,维护校园及周边环境安全。
第七,家校联系,保障安全。学生家长的联系电话,各班主任要始终时刻携带着,以便随时可以与学生家长取得联系。同时强调家长和学校一起教育孩子基本的交通安全知识,认识到“安全第一”。
全体教师认为,学校安全是一个需要长抓不懈的漫长工作,学校要一切以学生为中心,一切为了学生为目标,努力探索安全教育工作的新规律和新方法,发挥安全教育工作的强大优势,让校园更美丽,学生成长更健康!
安全培训总结
20xx年,我安监部严格落实安全教育培训工作制度,依据呼伦贝尔电业局安全教育培训工作计划,合理制定计划,明确责任,全年职工安全教育培训工作扎实开展,取得了良好的成效,现将一年来教育培训工作做以下总结:
一、明确安全教育培训工作的重要性
职工安全教育培训工作是为了进一步提高职工安全生产意识,掌握必要的安全生产技能,提高自我防范能力,确保安全生产,杜绝事故发生。
二、培训工作紧紧以一流工作为标准,以加强农电管理提高人员素质为根本,以各种安全规章制度为组织保证,以全公司中心工作和全年奋斗目标为主题,扎实有效的开展了职工培训工作。
三、全年安全教育培训的内容主要有
《国网公司电力安全生产工作规程》(线路部分)(变电部分),《农电员工安全生产工作手册》,《农村电网人身事故典型安例》,蒙东电力公司《两票管理办法及填写说明》,《安全生产典型违章100条》等。
四、培训具体工作情况
1、3月份,主要以冬训工作为主,对“三种人”进行了培
训(共52人参加),组织学习了安全规程制度,不定期抽查学习笔记,督促其抓好学习;4月18日-19日我部室组织开展了我公司春季全员“安规”考试(共152人参加),通过培训学习及考试,加强了我公司员工的安全思想意识和业务能力,确保了冬训工作扎实有效的开展。
2、7-8月份,结合安全月活动、安全大检查等一系列活动的开展,我部室认真落实文件精神,组织职工学习各项安全规程制度,7月20日应上级单位要求,我公司开展了《安规》普考工作(140人参加),8月份对新上岗大学生(11人)进行了岗前培训教育及考试。
3、9月份,我部室继续深入开展安全生产专项活动,认真落实文件精神,加强职工教育培训,对吉文水泥厂11位员工进行了岗前培训工作,开展了我公司秋季《安规》考试工作(140人参加),提高了员工安全思想意识,夯实了我公司的安全管理基础。
4、10月份,由于天气转冷,雾雪天气增多,我部室对公司驾驶员开展了关于冬季行车安全的培训教育考试,增长了驾驶员的安全驾驶知识,提高了我公司冬季行车的安全可靠性。
总之,一年来,我部认真落实上级文件精神,坚持安全教育培训长效机制,认真开展培训考试,使我所职工安全素质有所提升,各项安全工作任务顺利完成。在未来的一年里,我部室将认真制定安全教育培训工作计划,严格落实职工安全教育培训奖惩制度,切实提高职工安全技能和安全防范意识。
安全培训总结
为了使员工牢固树立“安全第一、质量为本”的理念,进一步提高全体员工对安全生产和产品质量重要性的认识,全面提升员工安全素质和操作技能,确保本质安全和产品质量,公司于六月开展了安全质量专项培训。
此次专项培训内容包括:岗位基本安全质量知识、工艺规程与操作细则、设备操作规程、本岗位曾发生的安全质量事故以及采取的处理措施等。
截至目前,公司已按照计划组织完成培训3项,具体内容包括安全生产制度、安全操作规程、危险辨识及安全隐患治理、安全生产管理、职业卫生防护等方面。通过以上培训,加深了员工对公司安全制度的了解,也通过学习安全知识进一步加强了对本岗位安全操作的意识。
经过对安全事故的了解以及对安全知识的学习,我们深刻的意识到对安全工作的重视不是一项短期的工作,不是几次培训就能充分保障的,我们需要建立长效机制以保证它的有效性,因此,公司将结合实际情况,采取以下几项措施来进一步证实三沃人对安全的重视:
为保障安全工作能够落到实处,公司制定了相应的安全制度,内容包括:《xx》、《xx》、《xx》、《xx》等,通过制度使每位员工深入了解公司对安全的相关规定与要求,从根本上给予安全工作一个稳定的基础。
公司制定了20xx年全年培训计划,内容包括安全、质量、基础与岗位四大类,公司每月会按照年培训计划制定相应的月度计划,保证安全质量意识每月强化,决不放松。
同时,公司每月会组织相关人员进行严格的安全自查,发现安全隐患及时处理,保证厂房、设备处于安全状态,保证安全生产的同时提高产品质量。
每季度、半年会开展安全评价,结合近期以来进行的安全隐患治理工作进行总结,吸取经验,牢记教训,在对已有安全隐患治理的基础上,积极自查其他的安全死角,及时消除影响。
公司每年会由生产制造部组织进行“安全生产月”活动,内容包括安全知识学习、员工宣誓、安全演练和篮球赛等多种形式,在丰富安全知识、提高安全意识的同时,使广大员工提高身体素质、丰富业余生活,也增强了团队的凝聚力。
公司每年年底会对当年在安全工作中做出贡献的员工进行奖励,使广大员工意识到安全不是公司的事,而是与每一位员工密切相关的,只有每位员工在岗位中真正做到了安全生产,公司才能在安全的环境中日渐成长,并且回报每位员工辛苦的工作。
我们深知,以上几项工作只能对安全工作起到相应的促进作用,真正起作用的还是需要每位员工将安全意识牢记心中,深入脑海,只有公司全体员工心向一处使,力往一处拧,公司才能越来越好。