船舶管理的成功案例（实用16篇）

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船舶施工安全管理

船舶登记管理条例

现行的船舶登记管理条例是20xx年7月29日经《国务院关于修改部分行政法规的决定》(中华人民共和国国务院令第653号)修正的，那么，下面是详细内容。

(1994年6月2日国务院令第155号发布，自1995年1月1日起施行，20xx年7月29日经《国务院关于修改部分行政法规的决定》(中华人民共和国国务院令第653号)修正)。

第一条为了加强国家对船舶的监督管理，保障船舶登记有关各方的合法权益，制定本条例。

第二条下列船舶应当依照本条例规定进行登记：

(一)在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。

(二)依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船舶。但是，在该法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于百分之五十。

(三)中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶。

(四)中华人民共和国港务监督机构认为应当登记的其他船舶。

军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇的登记依照有关法规的规定办理。

第三条船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗航行;未经登记的，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。

第四条船舶不得具有双重国籍。凡在外国登记的船舶，未中止或者注销原登记国国籍的，不得取得中华人民共和国国籍。

第五条船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记;未经登记的，不得对抗第三人。

船舶由二个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶登记机关登记;未经登记的，不得对抗第三人。

第六条船舶抵押权、光船租赁权的设定、转移和消灭，应当向船舶登记机关登记;未经登记的，不得对抗第三人。

第七条中国籍船舶上应持适任证书的船员，必须持有相应的中华人民共和国船员适任证书。

第八条中华人民共和国港务监督机构是船舶登记主管机关。

各港的港务监督机构是具体实施船舶登记的机关(以下简称船舶登记机关)，其管辖范围由中华人民共和国港务监督机构确定。

船舶登记港由船舶所有人依据其住所或者主要营业所所在地就近选择，但是不得选择二个或者二个以上的船舶登记港。

第十条一艘船舶只准使用一个名称。

船名由船籍港船舶登记机关核定。船名不得与登记在先的船舶重名或者同音。

第十一条船舶登记机关应当建立船舶登记簿。

船舶登记机关应当允许利害关系人查阅船舶登记簿。

第十二条国家所有的船舶由国家授予具有法人资格的全民所有制企业经营管理的，本条例有关船舶所有人的规定适用于该法人。

第十三条船舶所有人申请船舶所有权登记，应当向船籍港船舶登记机关交验足以证明其合法身份的文件，并提供有关船舶技术资料和船舶所有权取得的证明文件的正文、副本。

就购买取得的船舶申请船舶所有权登记的，应当提供下列文件：

(一)购船发票或者船舶的。

买卖合同。

和交接文件;。

(三)未进行抵押的证明文件或者抵押权人同意被抵押船舶转让他人的文件。

就新造船舶申请船舶所有权登记的，应当提供船舶建造合同和交接文件。但是，就建造中的船舶申请船舶所有权登记的，仅需提供船舶建造合同;就自造自用船舶申请船舶所有权登记的，应当提供足以证明其所有权取得的文件。

就因继承、赠与、依法拍卖以及法院判决取得的船舶申请船舶所有权登记的，应当提供具有相应法律效力的船舶所有权取得的证明文件。

第十四条船舶港船舶登记机关应当对船舶所有权登记申请进行审查核实;对符合本条例规定的，应当自收到申请之日起7日内向船舶所有人颁发船舶所在权登记证书，授予船舶登记号码，并在船舶登记簿中载明下列事项：

(一)船舶名称、船舶呼号;。

(二)船籍港和登记号码、登记标志;。

(三)船舶所有人的名称、地址及其法定代表人的姓名;。

(四)船舶所有权的取得方式和取得日期;

(六)船舶建造商名称、建造日期和建造地点;

(七)船舶价值、船体材料和船舶主要技术数据;。

(八)船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登记的注销或者中止的日期;

(九)船舶为数人共有的，还应当载明船舶共有人的共有情况;。

(十一)船舶已设定抵押权的，还应当载明船舶抵押权的设定情况。

船舶登记机关对不符合本条例规定的，应当自收到申请之日起7日内书面通知船舶所有人。

第十五条船舶所有人申请船舶国籍，除应当交验依照本条例取得的船舶所有权登记证书外，还应当按照船舶航区相应交验下列文件：

(一)航行国际航线的船舶，船舶所有人应当根据船舶的种类交验法定的船舶检验机构签发的下列有效船舶技术证书：

1.国际吨位丈量证书;。

2.国际船舶载重线证书;。

3.货船构造安全证书;。

4.货船设备安全证书;。

5.乘客定额证书;。

6.客船安全证书;。

7.货船无线电报安全证书;。

8.国际防止油污证书;。

9.船舶航行安全证书;。

10.其他有关技术证书。

(二)国内航行的船舶，船舶所有人应当根据船舶的种类交验法定的船舶检验机构签发的船舶检验证书簿和其他有效船舶技术证书。

从境外购买具有外国籍的船舶，船舶所有人在申请船舶国籍时，还应当提供原船籍港船舶登记机关出具的注销原国籍的证明书或者将于重新登记时立即注销原国籍的证明书。

对经审查符合本条例规定的船舶，船籍港船舶登记机关予以核准并发给船舶国籍证书。

第十六条依照本条例第十三条规定申请登记的船舶，经核准后，船舶登记机关发给船舶国籍证书。船舶国籍证书的有效期为5年。

第十七条向境外出售新造的船舶，船舶所有人应当持船舶所有权取得的证明文件和有效船舶技术证书，到建造地船舶登记机关申请办理临时船舶国籍证书。

从境外购买新造的船舶，船舶所有人应当持船舶所有权取得的证明文件和有效船舶技术证书，到中华人民共和国驻外大使馆、领事馆申请办理临时船舶国籍证书。

境内异地建造船舶，需要办理临时船舶国籍证书的，船舶所有人应当持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技术证书，到建造地船舶登记机关申请办理临时船舶国籍证书。

在境外建造船舶，船舶所有人应当持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技术证书，到中华人民共和国驻外大使馆、领事馆申请办理临时船舶国籍证书。

以光船条件从境外租进船舶，光船承租人应当持光船。

租赁合同。

和原船籍港船舶登记机关出具的中止或者注销原国籍的证明书，或者将于重新登记时立即中止或者注销原国籍的证明书到船舶登记机关申请办理临时船舶国籍证书。

对经审查符合本条例规定的船舶，船舶登记机关或者中华人民共和国驻外大使馆、领事馆予以核准并发给临时船舶国籍证书。

第十八条临时船舶国籍证书的有效期一般不超过1年。

以光船租赁条件从境外租进的船舶，临时船舶国籍证书的期限可以根据租期确定，但是最长不得超过2年。光船租赁合同期限超过2年的，承租人应当在证书有效期内，到船籍港船舶登记机关申请换发临时船舶国籍证书。

第十九条临时船舶国籍证书和船舶国籍证书具有同等法律效力。

第二十条对20总吨以上的船舶设定抵押权时，抵押权人和抵押人应当持下列文件到船籍港船舶登记机关申请办理船舶抵押权登记：

(一)双方签字的书面。

申请书。

(二)船舶所有权登记证书或者船舶建造合同;。

(三)船舶抵押合同。

该船舶设定有其他抵押权的，还应当提供有关证明文件。

船舶共有人就共有船舶设定抵押权时，还应当提供三分之二以上份额或者约定份额的共有人的同意证明文件。

情况以及抵押登记日期载入船舶登记簿和船舶所有权登记证书，并向抵押权人核发船舶抵押权登记证书。

第二十二条船舶抵押权登记，包括下列主要事项：

(一)抵押权人和抵押人的姓名或者名称、地址;。

(二)被抵押船舶的名称、国籍，船舶所有权登记证书的颁发机关和号码;。

(三)所担保的债权数额、利息率、受偿期限。

船舶登记机关应当允许公众查询船舶抵押权的登记状况。

第二十三条船舶抵押权转移时，抵押权人和承转人应当持船舶抵押权转移合同到船籍港船舶登记机关申请办理抵押权转移登记。

对经审查符合本条例规定的，船籍港船舶登记机关应当将承转人作为抵押权人载入船舶登记簿和船舶所有权登记证书，并向承转人核发船舶抵押权登记证书，封存原船舶抵押权登记证书。

办理船舶抵押权转移前，抵押权人应当通知抵押人。

第二十四条同一船舶设定二个以上抵押权的，船舶登记机关应当按照抵押权登记申请日期的先后顺序进行登记，并在船舶登记簿上载明登记日期。

登记申请日期为登记日期;同日申请的，登记日期应当相同。

第二十五条有下列情形之一的，出租人、承租人应当办理光船租赁登记：

(一)中国籍船舶以光船条件出租给本国企业的;。

(二)中国企业以光船条件租进外国籍船舶的;。

(三)中国籍船舶以光船条件出租境外的。

第二十六条船舶在境内出租时，出租人和承租人应当在船舶起租前，持船舶所有权登记证书、船舶国籍证书和光船租赁合同正本、副本，到船籍港船舶登记机关申请办理光船租赁登记。

对经审查符合本条例规定的，船籍港船舶登记机关应当将船舶租赁情况分别载入船舶所有权登记证书和船舶登记簿，并向出租人、承租人核发光船租赁登记证明书各一份。

第二十七条船舶以光船条件出租境外时，出租人应当持本条例第二十六条规定的文件到船籍港船舶登记机关申请办理光船租赁登记。

对经审查符合本条例规定的，船籍港船舶登记机关应当依照本条例第四十二条规定中止或者注销其船舶国籍，并发给光船租赁登记证明书一式二份。

第二十八条以光船条件从境外租进船舶，承租人应当比照本条例第九条规定确定船籍港，并在船舶起租前持下列文件，到船舶登记机关申请办理光船租赁登记：

(一)光船租赁合同正本、副本;。

(二)法定的船舶检验机构签发的有效船舶技术证书;。

(三)原船籍港船舶登记机关出具的中止或者注销船舶国籍证明书，或者将于重新登记时立即中止或者注销船舶国籍的证明书。

对经审查符合本条例规定的，船舶登记机关应当发给光船租赁登记证明书，并应当依照本条例第十七条的规定发给临时船舶国籍证书，在船舶登记簿上载明原登记国。

第二十九条需要延长光船租赁期限的，出租人、承租人应当在光船租赁合同期满前15日，持光船租赁登记证明书和续租合同正本、副本，到船舶登记机关申请办理续租登记。

第三十条在光船租赁期间，未经出租人书面同意，承租人不得申请光船转租登记。

第三十一条船舶应当具有下列标志：

(一)船首两舷和船尾标明船名;。

(二)船尾船名下方标明船籍港;。

(三)船名、船籍港下方标明汉语拼音;。

(四)船首和船尾两舷标明吃水标尺;。

(五)船舶中部两舷标明载重线。

受船型或者尺寸限制不能在前款规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。

第三十二条船舶所有人设置船舶烟囱标志、公司旗，可以向船籍港船舶登记机关申请登记，并按照规定提供标准设计图纸。

第三十三条同一公司的船舶只准使用一个船舶烟囱标志、公司旗。

船舶烟囱标志、公司旗由船籍港船舶登记机关审核。

船舶烟囱标志、公司旗不得与登记在先的船舶烟囱标志、公司旗相同或者相似。

第三十四条船籍港船舶登记机关对经核准予以登记的船舶烟囱标志、公司旗应当予以公告。

业经登记的船舶烟囱标志、公司旗属登记申请人专用，其他船舶或者公司不得使用。

第三十五条船舶登记项目发生变更时，船舶所有人应当持船舶登记的有关证明文件和变更证明文件，到船籍港船舶登记机关办理变更登记。

第三十六条船舶变更船籍港时，船舶所有人应当持船舶国籍证书和变更证明文件，到原船籍港船舶登记机关申请办理船籍港变更登记。对经审查符合本条例规定的，原船籍港船舶登记机关应当在船舶国籍证书签证栏内注明，并将船舶有关登记档案转交新船籍港船舶登记机关，船舶所有人再到新船籍港船舶登记机关办理登记。

第三十七条船舶共有情况发生变更时，船舶所有人应当持船舶所有权登记证书和有关船舶共有情况变更的证明文件，到船籍港船舶登记机关办理有关变更登记。

第三十八条船舶抵押合同变更时，抵押权人和抵押人应当持船舶所有权登记证书、船舶抵押权登记证书和船舶抵押合同变更的证明文件，到船籍港船舶登记机关办理有关变更登记。

对经审查符合本条例规定的，船籍港船舶登记机关应当在船舶所有权登记证书和船舶抵押权登记证书以及船舶登记簿上注明船舶抵押合同的变更事项。

第三十九条船舶所有权发生转移时，原船舶所有人应当持船舶所有权登记证书、船舶国籍证书和其他有关证明文件到船籍港船舶登记机关办理注销登记。

对经审查符合本条例规定的，船籍港船舶登记机关应当注销该船舶在船舶登记簿上的所有权登记以及与之相关的登记，收回有关登记证书，并向船舶所有人出具相应的船舶登记注销证明书。向境外出售的船舶，船舶登记机关可以根据具体情况出具注销国籍的证明书或者将于重新登记时立即注销国籍的证明书。

第四十条船舶灭失(含船舶拆解、船舶沉没)和船舶失踪，船舶所有人应当自船舶灭失(含船舶拆解、船舶沉没)或者船舶失踪之日起3个月内持船舶所有权登记证书、船舶国籍证书和有关船舶灭失(含船舶拆解、船舶沉没)、船舶失踪的证明文件，到船籍港船舶登记机关办理注销登记。经审查核实，船籍港船舶登记机关应当注销该船舶在船舶登记簿上的登记，收回有关登记证书，并向船舶所有人出具船舶登记注销证明书。

第四十一条船舶抵押合同解除，抵押权人和抵押人应当持船舶所有权登记证书、船舶抵押权登记证书和经抵押权人签字的解除抵押合同的文件，到船籍港船舶登记机关办理注销登记。对经审查符合本条例规定的，船籍港船舶登记机关应当注销其在船舶所有权登记证书和船舶登记簿上的抵押登记的记录。

第四十二条以光船条件出租到境外的船舶，出租人除依照本条例第二十七条规定办理光船租赁登记外，还应当办理船舶国籍的中止或者注销登记。船籍港船舶登记机关应当封存原船舶国籍证书，发给中止或者注销船舶国籍证明书。特殊情况下，船籍港船舶登记机关可以发给将于重新登记时立即中止或者注销船舶国籍的证明书。

第四十三条光船租赁合同期满或者光船租赁关系终止，出租人应当自光船租赁合同期满或者光船租赁关系终止之日起15日内，持船舶所有权登记证书、光船租赁合同或者终止光船租赁关系的证明文件，到船籍港船舶登记机关办理光船租赁注销登记。

以光船条件出租到境外的船舶，出租人还应当提供承租人所在地船舶登记机关出具的注销船舶国籍证明书或者将于重新登记时立即注销船舶国籍的证明书。

经核准后，船籍港船舶登记机关应当注销其在船舶所有权登记证书和船舶登记簿上的光船租赁登记的记录，并发还原船舶国籍证书。

第四十四条以光船条件租进的船舶，承租人应当自光船租赁合同期满或者光船租赁关系终止之日起15日内，持光船租赁合同、终止光船租赁关系的证明文件，到船籍港船舶登记机关办理注销登记。

以光船条件从境外租进的船舶，还应当提供临时船舶国籍证书。

经核准后，船籍港船舶登记机关应当注销其在船舶登记簿上的光船租赁登记，收回临时船舶国籍证书，并出具光船租赁登记注销证明书和临时船舶国籍注销证明书。

第四十五条船舶国籍证书有效期届满前1年内，船舶所有人应当持船舶国籍证书和有效船舶技术证书，到船籍港船舶登记机关办理证书换发手续。

第四十六条船舶所有权登记证书、船舶国籍证书污损不能使用的，持证人应当向船籍港船舶登记机关申请换发。

第四十七条船舶所有权登记证书、船舶国籍证书遗失的，持证人应当书面叙明理由，附具有关证明文件，向船籍港船舶登记机关申请补发。

船籍港船舶登记机关应当在当地报纸上公告声明原证书作废。

第四十八条船舶所有人在境外发现船舶国籍证书遗失或者污损时，应当向中华人民共和国驻外大使馆、领事馆申请办理临时船舶国籍证书，但是必须在抵达本国第一个港口后及时向船籍港船舶登记机关申请换发船舶国籍证书。

第四十九条假冒中华人民共和国国籍，悬挂中华人民共和国国旗航行的，由船舶登记机关依法没收该船舶。

中国籍船舶假冒外国国籍，悬挂外国国旗航行的，适用前款规定。

第五十条隐瞒在境内或者境外的登记事实，造成双重国籍的，由船籍港船舶登记机关吊销其船舶国籍证书，并视情节处以下列罚款：

(一)500总吨以下的船舶，处20xx元以上、10000元以下的罚款;。

(三)10001总吨以上的船舶，处以50000元以上、20xx00元以下的罚款。

第五十一条违反本条例规定，有下列情形之一的，船籍港船舶登记机关可以视情节给予警告、根据船舶吨位处以本条例第五十条规定的罚款数额的百分之五十直至没收船舶登记证书：

(一)在办理登记手续时隐瞒真实情况、弄虚作假的;。

(二)隐瞒登记事实，造成重复登记的;。

(三)伪造、涂改船舶登记证书的。

第五十二条不按照规定办理变更或者注销登记的，或者使用过期的船舶国籍证书或者临时船舶国籍证书的，由船籍港船舶登记机关责令其补办有关登记手续;情节严重的，可以根据船舶吨位处以本条例第五十条规定的罚款数额的百分之十。

第五十三条违反本条例规定，使用他人业经登记的船舶烟囱标志、公司旗的，由船籍港船舶登记机关责令其改正;拒不改正的，可以根据船舶吨位处以本条例第五十条规定的罚款数额的百分之十;情节严重的，并可以吊销其船舶国籍证书或者临时船舶国籍证书。

第五十四条船舶登记机关的工作人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守、严重失职的，由在单位或者上级机关给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十五条当事人对船舶登记机关的具体行政行为不服的，可以依照国家有关法律、行政法规的规定申请复议或者提起行政诉讼。

第五十六条本条例下列用语的含义是：

(一)“船舶”系指各类机动、非机动船舶以及其他水上移动装置，但是船舶上装备的救生艇筏和长度小于5米的艇筏除外。

(二)“渔业船舶”系指从事渔业生产的船舶以及属于水产系统为渔业生产服务的船舶。

(三)“公务船舶”系指用于政府行政管理目的的船舶。

第五十七条除公务船舶外，船舶登记机关按照规定收取船舶登记费。船舶登记费的收费标准和管理办法，由国务院财政部门、物价行政主管部门会同国务院交通行政主管部门制定。

第五十八条船舶登记簿、船舶国籍证书、临时船舶国籍证书、船舶所有权登记证书、船舶抵押权登记证书、光船租赁登记证明书、申请书以及其他证明书的格式，由中华人民共和国国港务监督机构统一制定。

第五十九条本条例自1995年1月1日起施行。

管理船舶心得体会

管理一艘船舶并不简单，它牵涉到船舶的设计、建造、运营、维护等各个环节。良好的船舶管理能够提高船舶的效能和安全性，确保乘客和货物的安全运输。船舶管理更是一个复杂的系统工程，需要管理者充分发挥管理技巧和领导才能，以确保船舶运行的顺畅和高效。

二、培养团队合作的意识。

在船舶管理中，团队合作是至关重要的。管理者需要培养乘员之间的合作意识，建立良好的合作关系。只有团队成员相互支持、协作，船舶才能够顺利运行。为了培养团队合作的意识，我常常组织团队建设活动，加强成员之间的沟通和合作能力。通过促进团队合作，我成功地提高了船舶运行的效率和准确性。

三、灵活应对突发情况的能力。

船舶运行中经常会出现各种各样的突发情况，如恶劣天气、机械故障等。管理者需要具备灵活应对的能力，及时做出决策，确保船舶和乘客的安全。在我担任船舶管理者的期间，我积极参与相关培训，提升了自己应对突发情况的能力。同时，我还建立了一套完善的应急预案，以确保船舶在突发情况下能够迅速有效地应对，最大限度地减少损失。

四、加强船舶的维护和修护工作。

船舶作为一种重要的运输工具，需要定期维护和修护，以确保其运行的稳定性和安全性。作为管理者，我始终注重船舶的维护工作，建立了一套科学的维修计划和修护制度。我定期组织船舶检修和维护工作，保持船舶设备的良好状态。通过加强维护和修护工作，我有效提高了船舶的寿命，降低了运营成本。

五、培养管理者的责任感。

作为船舶管理者，我深刻体会到责任感的重要性。船舶的安全和乘客的安全都是我作为管理者的责任。为了更好地履行自己的责任，我不断学习和提升自己的管理能力，时刻保持对船舶运营的敏感和关注。我积极参加各种培训和学习活动，不断更新自己的知识和技能。通过培养责任感，我能够更好地履行自己的职责，确保船舶的高效运行。

总结起来，管理船舶需要培养团队合作的意识，应对突发情况的能力，加强船舶的维护和修护工作，以及培养管理者的责任感。这些心得体会对于提高船舶的运行效率和安全性有着重要的意义。作为一名船舶管理者，我们应该不断总结经验，提升自己的管理能力，为船舶运行做出更大的贡献。

管理成功案例3个

中直社北京12月26日电(李久慈撰文)大陆直销行业排名的前三名为安利、完美、无限极，这三家公司背景各有不同。安利公司为直销行业的老大，拿下第一乃实至名归毫不意外，但是另两家外资企业能脱颖而出则实属可贵。

完美公司是马来西亚籍华人返乡创业成功的典范，尤其以白手起家经过将近二十年的努力，成为中国直销行业的巨头之一，充分体现了直销行业白手起家的特征，几位创办人自身就有三十年以上的直销资历，充分了解直销商开拓市场的各种需要。

无限极品牌管理故事堪称直销业经典。

南方李锦记(现在的无限极)的成功较出人意料，因为这家企业毫无直销背景，母公司是以酱料驰名的百年家族事业「李锦记」。他们在1994年和广州第一军医大学合资成立了南方李锦记，生产「增健口服液」保健品，初期铺货到药房，销售业绩惨淡，几乎乏人问津。随后改为传销模式，刚好搭上中国传销崛起的顺风车。聘请传智顾问公司担任总体经营顾问才完善了直销的复制模板。大陆采取对于传销一刀切的政策大转向，加上解放军与商业脱钩的政策，李锦记集团买下了合资方的股份，独自面对转型后的艰苦困境。

南方李锦记在获得30亿元巨大业绩后，公司意外地「抛弃」了「南方李锦记」这块金字招牌，将公司名称、事业品牌、产品品牌统一为「无限极」。除此之外，公司形象、服务中心、专卖店、产品包装也随之更新，并开始进军国际市场。

关于南方李锦记将公司名称与所有识别系统全面改为「无限极」，这是一个极大的挑战，也是国内外直销企业不多见的创举。

从开始该公司内部就已针对南方李锦记(公司名)与无限极(品牌名)在品牌建设的优劣势，做深度的探讨与规划，当时我也恭逢其盛有所参与。经过了五年以上的淬炼与深度规划，南方李锦记全面改为无限极，不但消费者与经销商队伍没有流失，业绩也持续成长，跻身为中国直销行业前三名，堪称直销行业品牌管理的经典案例。

直销品牌有赖所有直销人共同努力。

直销公司在做品牌管理时，其评估指标和一般消费品也是不同的，一般消费品的品牌管理主要是要找出产品在消费者心中的定位与价值，然而直销是一种口碑营销的模式，在传播的过程中更受到「人」的影响，而非广告。

品牌也是代表直销企业的文化，这是消费者以及相关人群对企业精神或理念的认知，我们常常问：这是一家什么企业?记得李锦记集团最重要的理念是「思利及人」，我客观的从李惠森先生身上感受到这个精神的传承。

品牌对于直销企业不是个空洞的名词，打造品牌要从经营者的以身作则，产品价值的真实体验，经销商的行为规范等多方面来积累。炒作的公司只重视「新人进」，而长青的公司则重视「老人留」，品牌管理和这些基本价值都有关。

直销在社会大众心目中是个符号，也是个品牌，然而这个品牌则有赖所有直销人共同努力。大陆直销同业之间如何秉持竞争而不诋毁，学习而不抄袭，共同面向广大消费人群开展口碑营销，我认为还有很长的道路需要努力。

管理成功案例3个

刘宽，字文饶。弘农华阴人也。他的父亲是叫刘崎，在汉顺帝时，官至司徒。司徒是“三公”官之一。刘宽喜欢出行，有一个农民丢失了一头牛，看到刘宽乘坐的牛车中牛很像自己丢失的牛，就误以为是他家的，于是要求刘宽归还他。刘宽一言不发，让牛被农民牵走，自己下车走路回家。过了一些日子，那个失牛的农民得到了自己遗失的牛后，知道错怪了刘宽，因此登门还牛谢罪。还向刘宽叩头认错说：“很惭愧错怪了先生，随便你怎么处罚我?”刘宽说：“动物有相似的，事情有脱漏错误的，这是很正常的，现在你又归还了我的牛，有什么必要赔礼道歉?”州里的人很佩服刘宽的不计较与宽容。由于其德行比较好，汉桓帝时，大将军把他录用为下属官吏，经过五次升职后，成为司徒长史，是司徒官属中级别最高，最重要的下属。当时东汉首都发生地震，皇帝还亲自召见刘宽询问情况。再升迁他的官职为东海王侯国的相国。延熹三年，他官拜尚书令，迁南阳太守。他在管辖区内，性格温仁多恕，碰到什么紧急情况，从不对下级官吏民众批评指责，发脾气，耍威风。他认为“齐之以刑，民免而无耻”。下级有过错，只用蒲鞭罚之，只是表示侮辱，警告一下，终不体罚虐待或者用重刑处罚他们。蒲鞭打人并不疼痛。如果工作有功劳与成绩，他都推给下级领功领赏。如果有灾异事件，或者工作出现了什么过错，他都自责，认为是自己的过错所致。每次视察地方时，他招引一些教育官员与学者知识分子在一起谈论学术知识，相当于东汉时期的论坛讲座。对年纪大的人嘘寒问暧，对年纪小的人教育他们要孝顺父母，遵守伦理道德。在他的影响下，社会风气大有好转。汉灵帝时，委任刘宽为太中大夫，侍讲华光殿。还来又迁他的官为侍中，赐官服一袭。后来他的官职又转为屯骑校尉，迁官为宗正，转官职为光禄勋。现在的刘宽已是九卿官员之一。相当于现在的部长级高官了。熹平五年，替代许训为太尉官职，管理军事方面。太尉是“三公”高官之一。汉灵帝颇爱学才艺，学知识，每次都引见刘宽，常安排他为皇帝讲课。刘宽尝于坐被酒睡伏，皇帝问道：“太尉醉了吗?”刘宽回答说：“臣不敢醉，但是自己任重责大，忧心如醉。”汉灵帝很重视他这句言论，比较敬重他。刘宽爱好喝酒，但是不喜欢洗脸洗澡。也就是不爱讲个人卫生。首都的人还把他的行为编成了谚语。

他请客喝酒，安排下人苍头到市集商店买酒。等了很近，这位下人大醉而归。这让等得不耐烦的客人忍受不了，就骂这位下人：“畜产”。刘宽派人看护喝醉了的家奴，怀疑苍头会自杀，跟左右下人说：“这个人，被骂为畜产，侮辱到这个程度，我害怕他自杀。”刘宽的夫人，为了试探他是不是真的宅心仁厚，在他准备上朝开会，穿得衣冠整齐的时侯，暗派侍婢奉肉汤，故意把汤汁翻污他上朝的衣服。刘宽不但没有责骂奴婢，反而神色不异，跟奴婢讲：“肉汤烫伤了你的手没有?”其性格与度量如此，让中国内外都称刘宽为长者。后来他以日食策免去太尉一职，降为卫尉。光和三年，复替代段颍为太尉。在职三年，以日变免去太尉一职，又任为永乐少府，迁光禄勋。他以预见黄巾谋逆与出主意平叛有功，封逯乡侯六百户。中平二年去世，享年66岁。东汉政府追赠死去刘宽车骑将军印绶，位特进，谥为昭列侯。他的儿子刘松继承他的爵位，官至宗正。

我们作为高级管理人员，可从刘宽的成功人生收获如下经验：

一是管理者要学会宽容。宽容是一种善良的心理特征。当宰相肚里不能撑船时，当不能海纳百川时，管理者会陷入一种小肚鸡肠，心胸狭隘的情绪之中不能自拔，会做出一些损害他人的行为，这样会容易导致员工们的仇视与怨恨，不利于团结大多数的人。当你宽容时，别人也会宽容。当你斤斤计较时，别人也会斤斤计较。在员工们无意识的冒犯时，或者本性并不坏时，要学会谅解他人。宽容他人等于宽容自己。

二是对待好人与坏人要有区别。好人心地善良，坏人心地邪恶。好人犯错，要宽容地对待，要学会原谅。对待好人要像春天般的温暖。坏人犯错，宽容他等于是纵容他做恶与做坏事，会使更多的人无辜者受害。对坏人不能原谅。对待坏人要像冬天般的残酷。放过一个坏人，等于是制造更多的坏人。放过一个好人，等于是制造更多的好人。管理者要惩恶扬善。

三是要给予员工们重新改过的机会。人非圣贤，孰能无过。员工在工作犯了一点小错误，却不依不饶地，会让犯错的员工们失去了改正的机会。没有不犯错的员工，也没有不犯错的领导。只是我们在追求完美的过程中，要尽量克服各种瑕疵，各种缺陷。员工们的错误可以原谅，但是产品与服务的错误不能原谅。因为产品与服务的质量不过关时，会影响企业声誉，会搞垮企业。所以，可以允许员工犯错，但不能允许产品质量有错误。治理国家也是一样的，对黑恶势力与贪污腐败的纵容与宽容，会让更多的黑恶势力与贪污腐败，前仆后继。

四是管理者公私分明。管理者不能因为在公事上被员工顶撞，或者被员工说坏话，而借机会给予员工们“穿小鞋”，暗害员工。这些做会使员工们鄙视你的为人。会使很多员工与你离心离德。也不能因为跟员工们关系很好，就搞特殊化，在升职加薪学习上暗中关照亲近你的员工。这样会使企业形成各种圈子，帮派势力。不利于企业员工们同心同德，团结协作，这是企业衰败的象征。所以，管理者要公私分明，以企业发展为重要与首要。于公处事要大公无私，于私要团结全体员工。

管理成功案例3个

全世界各个角落的华人，大概都不会对一个穿着白色围裙的农妇影像感到陌生。这个印在红底标签上的黑白头像，与国人的香辣味觉紧紧相连。头像下方的“陶华碧”三个字，是这位妇女会写的全部汉字。

陶华碧创办了贵阳南明老干妈风味食品有限责任公司经过近的发展这家企业将不足10元的辣椒酱锻造成登上美国奢侈品销售网站的国际品牌而陶华碧也成为中国最大辣椒酱企业的掌门人。

老干妈实现年销售收入37.2亿元上缴税收5.1亿元。比业绩更为人热衷讨论的是其不上市、不贷款、不融资和现款现货的经营原则。

在老干妈“做事不过夜”的强硬作风之下，公司各项制度从未打破。或许也正是依赖其口碑营销、一手交钱一手交货、不跨界投资的“老土”路径，老干妈才得以步步为营，称霸一方。

纳税大户“绝缘”资本市场。

20，老干妈公司日均生产油辣椒200万瓶，实现年销售收入37.2亿元，直接带动上下游产业链3.2万余人就业。

在老干妈公司的官网上，也清楚地罗列了从到8年间的所有产值。

19，老干妈的产值还只有5014万元，到了，产值就突破亿元，达到1.26亿元，20更是达到12.8亿元。如果以年37.2亿元的产值计算，老干妈间的产值更是增长了74倍。

自老干妈19成立以来，“连续销售额都是增长”，公司总经理助理谢银邦说，，年销售额的目标是突破40亿。

与公司产值同步增长的，还有老干妈大跨步式的纳税额。

老干妈年的纳税额还只有329万元，到了年纳税额就达到了1.6亿元，据老干妈公布的最新数据，其2013年上缴税收5.1亿元。15年里，纳税额增长了155倍。

正是这样一个纳税大户，却在种种做法上与现代企业惯常的经营理念“格格不入”。不上市、不贷款、不融资这三个标签让老干妈在“资本为王”的市场大环境里，显得有些特立独行。

陶华碧曾经提出“上市圈钱论”，引来议论纷纷。在她看来，“一上市，就可能倾家荡产。上市那是欺骗人家的钱，有钱你就拿，把钱圈了，喊他来入股，到时候把钱吸走了，我来还债，我才不干呢。”

而老干妈坚决不上市的态度也让当地政府吃了闭门羹。据了解，老干妈曾多次拒绝地方政府的上市提议。

贵阳市政府的官员曾在接受采访时表示，“和她谈融资的事情比引进外资还要难，她心里拿不准的事谁也说不动。”曾负责广东、海南省老干妈总代理的花铁贸易公司副总经理林先生也告诉记者，“‘老干妈’这个人，非常相信自己的直觉。”

而一些有意对老干妈投资的机构同样铩羽而归。据老干妈内部人士回忆，这些年来受到老干妈接待的投资机构只有两家，这两家机构都是先赴当地，然后直接由政府部门的人引见，但老干妈均回绝了其洽谈的要求。

强硬源于现金流充足。

老干妈不贷款、不融资的底气，很大程度上来源于公司数十亿元的现金流。

从艰辛起家时向玻璃瓶厂几十元的零散采购，到如今超过千万元的日销售额，老干妈坚持现款现货的原则，就连收购农民的辣椒也不例外。陶华碧曾说，“我从不欠别人一分钱，别人也不能欠我一分钱”。因此，老干妈的公司账目也格外简单。

而这也使得成为老干妈的省级代理门槛非常高。“要给总公司一两千万的保证金，证明你有这个实力做代理。”林先生告诉记者，“仅广东地区，每年的销售额都能达到3亿-5亿。”即使占全国1/10强的销售额，代理经销商仍然没有争取到账期的“特权”。

而据业内专家向时代周报记者分析，这是由于老干妈不存在同业竞争者。这一点也得到林先生的肯定。他告诉记者，自己经销老干妈十几年，眼看其它品牌的起落，只有老干妈一枝独秀。“即使是现款现货，代理授权也很难拿。”

不同于许多同品类厂家，老干妈不接受代理商的退货，这或许源于老干妈对产品质量的把控和自信。

林先生告诉记者，经销商收到的超市退货很少是因为质量原因，“主要是并不影响产品质量的包装漏油”。而老干妈的退货率相比其它品牌也不高，“就3%左右。”林先生坦言，公司不接受退货的政策对经销商的影响也不大，因为老干妈的销量一直很好，“压货的情况很少。”

老干妈这股坚定的自信，从其不打广告亦可见一斑。

老干妈几乎不在营销推广上有所投入。陶华碧曾在接受采访时坦言，“我从来没有打过广告，靠消费者的口碑一个传一个，有华人的地方就有我们的产品。”

而据林先生回忆，他所在的贸易公司成为老干妈广东地区的经销商时，也正值老干妈的起步时期。在总公司只靠口碑营销的态度下，急于占领市场的地方经销商会自己制作广告想办法投放，“但都是我们自费来做”，林先生告诉记者。久而久之，他们也放弃了广告推广，既因为这样增加成本，更重要的是，老干妈靠口碑就能获得销量的爆炸式增长。“1998年到，感觉就像突然发酵了一样，销量猛增。”

这样的成绩对于一两年才进行一次产品更新的老干妈来说，更显出一股强大的威力。占据老干妈辣椒酱销量前三的品种，常年不变。“公司对于推出新品是很谨慎的，其它品牌不断推出新产品抢占市场的方式，对于老干妈来说没必要。”林先生称。

“有多大本事做多大的事”是陶华碧接受公开采访时多次提及的原则。老干妈至今不曾涉足其它行业。在陶看来，“我做本行，不跨行，就实实在在把它做好做大、做专做精。钱再来得快，也不能贪多。”

每年花费3000万打假。

随着老干妈品牌影响越来越大，消费者已经将“老干妈”的品牌与品类认知紧紧联系在一起，也就在这个时候，与老干妈陷入商标纠纷的企业也越来越多。

最轰动的例子是湖南华越公司的“刘湘球老干妈”。华越公司申请的“刘湘球老干妈及图”商标几乎在“老干妈”公司向国家商标局申请“陶华碧老干妈及图”商标的同时，双方均得到国家商标局的认可。一时间，多地货架上同时出现两位有着红底黄字瓶贴、身着白色围裙的“老干妈”。

之后，经过一场旷日持久的拉锯，这场官司以老干妈胜诉告终，公司在国家工商总局商标局领取到了“陶华碧老干妈及图”商标注册证书。

而在今年两会期间，陶华碧的秘书刘涛介绍，老干妈公司近年来每年都要安排两三千万用来“打假”的专项资金。

此外，老干妈公司对商标保护也加强了措施。目前，该公司全部注册商标达114个，包括“老于妈”、“妈干老”等商标，这都是为了防止一些公司打擦边球，对老干妈品牌有所影响。

经销商林先生告诉时代周报记者，公司“打假”一直很积极，对于假货的投诉或报告，反应非常快。“有一次我们在市场上发现山寨货，打电话给总公司，对方第一时间让我们给工商和公安打电话要求查封。四个小时之后，李贵山(老干妈风味食品有限责任公司总经理)就下了飞机到我们这里了。”

如果注意观察，可以发现，陶华碧这几年提交的两会建议都和“打假”有关，而在其为数不多的受访中，她也乐于强调食品安全的重要性。“你看到假冒的产品，就告诉我，我会付给你感谢费。”陶华碧在公开场合多次说道。

管理船舶心得体会

第一段：引言（约120字）。

管理船舶是一门复杂而具有挑战性的工作，需要有效地组织、协调和监督各种船舶运营的活动。在多年的从业经验中，我深深体会到，管理船舶不仅需要丰富的专业知识和技能，还需要一系列的良好管理原则和有效的沟通方法。在本文中，我将分享我在管理船舶方面的心得体会，希望能够对其他从业人员有所启发和帮助。

第二段：建立良好的团队（约240字）。

首先，建立一个高效而凝聚力强的团队是管理船舶成功的关键。一个好的团队不仅需要具备专业技能，还需要具备紧密的协作精神和积极的工作态度。在任命船舶管理团队成员时，我会注重平衡各个方面的素质，保证团队的多样性和互补性。此外，我会定期组织团队建设活动，加强团队成员之间的交流与沟通，以及提高他们的集体荣誉感和使命感。

第三段：注重细节和风险管理（约240字）。

在管理船舶过程中，细节决定成败。为了确保船舶的安全和运营效率，我始终注重细节方面的管理。这包括定期检查设备和船舶的状况，保持设备的良好运转和有效维修，以及严格执行各项安全规定和标准。同时，我也非常重视风险管理，不断完善风险评估和预防机制，确保船舶在各种情况下能够应对和处理各种紧急事件，最大程度地避免损失的发生。

第四段：有效的沟通和协调（约240字）。

管理船舶需要良好的沟通和协调能力。我意识到，当船上的工作人员来自不同的国家和文化背景时，沟通可能变得更具挑战性。因此，我注重建立积极和谐的工作氛围，通过培训和交流来提高员工的跨文化沟通能力。此外，我也重视与船东和港口管理部门之间的沟通，及时反馈船舶运营情况和处理各种商务事务，以确保良好的合作关系和业务推进。

第五段：持续学习和创新（约360字）。

管理船舶是一个充满挑战和机遇的行业，因此，持续学习和创新至关重要。我鼓励团队成员积极参与各种培训和学习机会，学习最新的管理理论和技能。我自己也会积极参加各种研讨会和行业会议，与同行们交流分享经验，不断提高自身的专业水平。此外，我也倡导团队成员积极提出创新想法，鼓励他们尝试新的工作方法和流程，以不断提高船舶运营效率和管理水平。

结尾：（约120字）。

管理船舶需要全面的素质和专业知识，以及良好的管理原则和沟通技巧。通过建立好的团队、注重细节和风险管理、有效的沟通和协调，以及持续学习和创新，我们可以提高船舶的运营效率和安全性。我相信，只有不断地学习和总结经验，我们才能在管理船舶的道路上不断前行，迎接更多新的挑战和机遇。

船舶管理心得体会

船舶作为重要的运输工具，在当前全球化的时代中扮演着至关重要的角色。船舶管理作为船舶运营保障的核心，直接影响着企业的发展和船运的安全。在过去几年中，我在船舶管理方面有了一些心得体会，愿意在此与大家分享。

1.紧跟最新技术。

随着时代的发展，每年都会有新的技术和船舶管理制度的出现，这些对于企业的运营和船舶的安全有着至关重要的影响。船舶管理者应该紧跟最新技术，保持更新的了解，力求不断的提升船舶的性能和运营效率。

2.认真制定计划。

良好的船舶管理需要有一个良好的计划，每个具体实施角色都应该做好自己的计划，尤其是在船舶维修和保养方面，计划的制定是至关重要的。这样每一个角色都能够明确自己的职责和任务，并且能够保持时刻的沟通和联系。

3.关注船员的意见和建议。

船员是船舶安全和航行的中坚力量，船舶管理者应该时刻关注并听取船员的意见和建议，及时解决船员提出的问题。这样不仅能够增加船员的归属感和认同感，也能够提高船员的工作积极性，进而提升船舶的安全性和工作效率。

4.做好沟通和交流。

一个良好的船舶管理者需要具备良好的沟通和交流技能，能够与其他部门和船员进行及时的沟通和交流，即使遇到问题也能够及时解决。沟通和交流不仅仅是纸上谈兵，更要落实在实际行动上。

5.保持学习的态度。

良好的船舶管理需要保持学习的态度，不断学习新的知识和技能，并结合自己的实际管理经验，做到不断创新和进步。通过学习和实践，不但可以取得更好的管理效果，更能够给自己和船员带来实实在在的收益和利益。

在船舶管理的实践过程中，以上5个方面都是非常重要的，而每一个方面也都需要不断地实践和探究。船舶管理工作虽然较为繁琐，但只要我们认真思考和实践，相信一定能够做好管理工作，确保航行的安全和企业的持续发展。

船舶安全管理制度

1、水上施工必须严格按照《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》向当地海事部门申请办理《水上水下施工许可证》。

2、施工船舶应持有有效的船舶国籍证书或船舶登记证书。

3、施工船舶的适航区域要符合航区要求。所有的.施工船舶，包括打桩、起重船、驳船、交通船、运输船等，都应持有船检部门签发的有效适航证书。

4、施工船舶应按《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配备足以保证船舶安全的合格船员。船长、轮机长、驾驶员、轮机员、话务员必须持有合格的适任证书。

5、施工船舶在航行、锚泊或作业时，除应按规定的信号外，根据不同的施工状况，显示不同的信号。

6、在各施工作业点，夜间应按规定显示警戒灯标或采用灯光照明，避免航行船舶碰撞水中桩墩。在显示灯光照明时应注意避免光直射水面，影响船舶人员的瞭望。

7、施工船舶应加强值班制度，船上应有夜间照明设备，设有发电设备的船只，应备有防风灯和电池灯具。

船舶安全管理体系

怎样做好船舶安全管理体系运行情况的检查1998年7月1日，《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国际安全管理规则》或ism规则）对包括载客高速艇在内的客船，500总吨及以上的油轮、化学品船、气体运输船和散货船，以及载货高速艇等第一批国际航行船舶生效，至2002年7月1日，所有500总吨以上国际航行船舶均根据《国际安全管理规则》的要求建立实施了安全管理体系（简称sms）。2003年1月1日，《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国内安全管理规则》或nsm规则）对国内跨省航行载客定额50人及以上的客船（包括客滚船、旅游船和高速客船）、150总吨及以上气体运输船和散装化学品船生效，至2007年7月1日，所有500总吨以上国内航行船舶均根据《国内安全管理规则》的要求建立实施了安全管理体系。《国际/国内安全管理规则》的全面实施，促进了船舶安全管理水平的提高，同时也使海事管理部门对船舶安全管理体系运行情况的监督检查成为一项主要的监管内容。2006年9月，徐祖远副部长在全国海事工作会议上强调，作为船舶安全监督管理的规律，要加强“四船一链”重要环节的监管，也就是要加强船公司、船舶、船员和船长的日常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在一起。因此，加强对船舶安全管理体系运行情况的监督检查是今后船舶安全检查的一个主要方向，但是，从目前船舶安全检查员队伍的情况来看，部分船舶安全检查员还不能完全适应这项工作的要求，主要表现在对船舶安全管理体系进行检查还存在模糊认识，对检查的必要性认识不足；其次是对规则和体系掌握不深，有无从下手和不敢检查的现象；再次是对查处的缺陷如何要求整改把握不准。针对这些情况，本人根据多年来公司体系审核和船舶审核的经验，对如何做好船舶安全管理体系的检查进行探讨。

1．船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。船舶为取得“安全管理证书”（smc），在体系运行一段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，判断体系文件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性，实现规定目标的有效性。其目的就是利用外部强制手段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运行的机会。船舶安全检查是主管机关对到港船舶进行监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航行安全，防止造成水域污染。船舶安全管理体系审核是针对公司管理进行的，而船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运行。相比之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的方法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。

2．船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运行结果的直接反映船舶安全检查大部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运行的好与坏，直接和船舶的保养、人员和设备的管理有关，体系运行的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、人员培训及应急操作方面的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运行的不足。例如：在体系文件中规定了设备的保养周期和责任人，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从而反映船舶安全管理体系的运行情况。

3．船舶安全检查是对安全管理体系运行情况的有效监督船舶安全检查主要是从硬件和软件两个方面对船舶实施检查，硬件是指船体、机器、设备、船员，软件是指体系文件的运行情况以及船员的实际操作能力。通过对船舶硬件环境的检查可以反映出船上体系运行的情况，同时体系的有效运行又可以保证硬件环境处于良好状态。对体系运行情况的认真检查，可以从源头上发现船舶一些缺陷产生的原因。通过安全检查中对软件特别是体系运行情况以及船员实际操作能力的检查，发现不符合规定情况，进行分析纠正，督促公司体系进一步完善。船舶体系的中间审核约在初次审核后两年半进行，间隔期较长，通过安全检查可以对船舶体系运行情况进行及时有效的监督。

4．船舶安全检查是对安全管理体系审核的延续和补充由于船舶安全管理体系初次审核、中间审核和换证审核的间隔期很长（平均两年半时间），如果缺乏有效的外部监督，容易使船舶产生麻痹松懈心理，往往会在审核前对台帐记录进行突击补充，形成“两张皮”现象。而通过周期较短的安全检查，可以有效防止“两张皮”现象，从这个意义上说，船舶安全检查是对体系运行的情况监督的最后一道防线，是对安全管理体系审核的延续和补充，十分必要，不可或缺。

1．不能以体系审核的方式进行船舶安全检查对船舶安全管理体系运行情况进行检查和对船舶安全管理体系进行审核是不同的，一是内容不同，前者侧重于船舶的局部现场管理活动，后者则针对船舶的全部管理活动，时间跨度更大，范围内容更广；二是性质不同，前者是对船舶安全管理活动是否符合强制性规定和公司管理文件的要求进行监督检查，后者则是通过对船舶安全管理活动的检查，经过一定的程序，由具有相应资质的人员对船舶安全管理活动和体系文件的一致性进行评估，最终确定船舶安全管理活动是否有效。正因为如此，1999年11月25日，国际海事组织在通过《港口国监督程序》修正案的第882（21）号大会决议中特意做了说明，“还请各国政府在实施ism规则的港口国监督时，应注意到对ism规则的港口国监督应该是一种检查，而不是审核，其港口国监督**应经过必要的培训并具备一定的ism规则的知识。”所以，无论是对国际航行船舶还是国内航行船舶的安全管理体系运行情况进行检查，均应以《97安检规则》所确定的程序和方法进行，除非有明显证据，不应对船舶的安全管理体系文件提出修改要求，且对这种修改要求应给予足够的时间，按照体系文件的规定经过一定的程序方能进行；另外，也不宜随意对船舶安全管理体系运行的有效性做出评价，对发现的问题或缺陷，按照有关规定要求整改即可。2．尽量从设备缺陷中找出体系运行存在的问题船舶安全管理体系是一种系统化的管理方法，其主要目的是通过建立体系化的文件对船舶所有管理活动进行规范，进而最大限度地消除人为因素对船舶航行安全的影响，因此，从这个意义上讲，船舶所有的管理活动在安全管理体系中均有规定。如果安全检查员在进行船舶安全检查时发现了设备方面的缺陷，那么必然说明船上有关人员没有执行安全管理体系的要求，二者存在着一一对应的关系，是一个问题的两个方面。从设备缺陷追溯检查船舶安全管理体系运行情况，在安检时间有限、检查项目繁多的情况下不失为一种好方法，检查结果更直接、更有说服力，也更易为船方接受。3．对船舶安全管理体系存在的缺陷处理要合理适当相对于船舶设备缺陷的纠正来说，对船舶安全管理体系存在的缺陷进行纠正可能需要更长一些时间，因为这可能会涉及到对体系文件的修改，或者需要经过一定的程序进行调查分析，通常情况下，如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于一般不符合，即这种缺陷是个别的、孤立的、对船舶安全和防止污染影响不大，可考虑给予最长不超过三个月的整改时间（缺陷行动代码18），如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于重大不符合，即这种缺陷对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险,并需要立即采取纠正措施，如没有持有《国际/国内安全管理规则》要求的相关证书，或证书失效，或缺乏重要的程序须知，未配备持证健康适任的船员等，则可考虑滞留该船舶，并与相关发证机构进行联系，直至缺陷纠正并达到检查人员满意。总之，安检人员在对船舶安全管理体系存在的缺陷进行处理时，应做出良好的专业判断，提出合理适当的纠正要求。

三、对船舶安全管理体系运行情况进行检查的具体做法对船舶安全管理体系运行情况进行检查作为船舶安全检查内容的一部分，二者是包含与被包含的关系，在检查中要进行有机结合，同步进行，相互印证，而不能机械地割裂开来。对船舶安全管理体系运行情况进行检查可以分为初始检查和详细。

1．初始检查在初始检查阶段安检人员应运用良好的专业知识来判断、确定公司安全管理体系在船上是否得到有效实施，且船上人员都已熟知本人在与船舶安全和环境保护相关的文件中所应承担的职责和任务。为了达到这一目的，可通过检查以下内容来加以确定：

1）证书检查检查时首先对照船舶国籍证书，确定公司符合证明（doc）是否覆盖了该船的船舶种类，同时确认船舶的安全和防污染责任人即符合证明中的公司名称与国籍证书中的船舶经营人是否一致，如果符合证明中的公司名称为管理公司，应要求船舶提供船舶委托管理协议或光租合同。然后对符合证明和安全管理证书的有效期进行检查，根据证书的有效期确定符合证明是否进行了签注，安全管理证书是否进行了中间审核签注，确认符合证明是否在有效期内，如果符合证明过期，船舶安全管理证书自然失效。

2）船长和船员对船舶安全管理体系熟悉情况检查时可通过要求船上人员回答下面某一个或几个问题来了解船员熟悉体系文件的情况：

（4）新聘转岗船员的职责熟悉记录等。

四、结论对船舶安全管理体系运行情况进行检查是船舶安全检查的一项重要内容，也是今后船舶安全检查的一个主要方向，是对船舶安全管理体系定期审核的有益补充，是保证船舶安全管理体系有效运行的重要手段。要做好船舶安全管理体系运行情况的检查，首先安检人员要加强自身学习，明确《国际/国内安全管理规则》的基本要求，熟悉安全管理体系文件的基本构成和内容，掌握对船舶安全管理体系运行情况检查的方法和技巧；其次要将对船舶安全管理体系运行情况的检查融入船舶安全检查之中，二者有机结合，同步进行，相互印证，不能以体系审核的方式进行船舶安全检查；第三是注意设备方面的缺陷与体系方面缺陷的区别，对发现的涉及体系方面的缺陷处理要注意分寸，纠正要求合理适当。相信随着对船舶安全管理体系运行情况检查水平的逐步提高，船舶安全管理体系运行效果会更加有效，水上安全形势会更加稳定。

船舶管理心得体会

船舶管理是一项重要的任务，它不仅包括保护船舶和船员的安全，还涉及到保护海洋环境和财产利益。在我过去的船舶管理工作中，我从中学到了许多经验和教训，这使我意识到船舶管理是一个需要持续不断学习和改进的领域。

第二段：培训和知识。

在船舶管理方面，培训和知识是至关重要的。我们必须持续学习和更新自己的知识，以便了解新的技术和法规。在我的船舶管理工作中，我发现了许多有用的课程，如灾害应对和预防、危险品管理、燃油管理等。了解这些知识可以帮助我们更好地应对各种情况，并确保船舶和船员的安全。

第三段：沟通和协作。

船舶管理涉及许多部门和人员，需要各种技能、知识和专业知识的团队合作。沟通和协作是成功的关键。我们必须与船舶的各个部门、船员和其他相关方进行交流，以便了解船舶的运作情况，并协调各个部门的工作。通过良好的沟通和协作，我们可以防止误解和错误，并确保船舶管理工作的有效执行。

第四段：紧急情况处理。

在船舶管理工作中，我们经常会遇到紧急情况，如火灾、漏油、撞船等。良好的准备工作和协调应对方法是解决紧急情况的关键。我们需要学习如何保护船舶和船员的安全，以及如何减小船舶和海洋环境的损失。并且我们还需要通过定期演习和培训来增加应对不同紧急情况的技能，这可以使我们在危急时刻作出正确的决策，并及时采取行动。

第五段：持续改进。

持续改进是船舶管理工作中一个重要的方面。我们需要识别存在的问题，并制定解决方案，以使我们的船舶管理工作更加高效和可持续。为了持续改进我们的工作，我们可以参考其他行业的优良实践，定期评估和审查我们的船舶管理体系，以便不断优化我们的工作流程。

结论：

总的来说，船舶管理是一个需要持续不断学习和改进的领域。通过培训和知识获取、沟通和协作、紧急情况处理以及持续改进等措施，我们可以更好地实现船舶管理工作的安全和高效运作。

企业管理成功案例

【牛津管理评论-讯】创建一个公司，注册一个公司很容易，管理好一个公司却很困难。企业管理，常常是令人头痛的难题。

管理一词有许多定义,这些定义都是从不同的角度提出来的,也仅仅反映了管理性质的某个侧面。企业管理是企业通过计划、组织、控制、激励和领导等环节来协调人力、物力和财力资源,以期更好地达成组织目标的过程,当然还要有一定的眼光对市场的观察。企业管理要点：需建立企业管理的整体系统体系。

我们来看看一个成功的企业管理案例：五十铃企业管理五十铃成功案例分析。

江铃于二十世纪八十年代中期在中国率先通过引进国际上最新的卡车技术制造五十铃汽车，成为中国主要的轻型卡车制造商，目前已拥有10万辆/年一流水平的冲压、焊装、涂装、总装制造能力。节能、实用、环保的江铃汽车(000550,股吧)产品，已经包括了“凯运”“顺达”及jmc轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能越野车、“运霸”面包车在内的四大系列车型。江铃自主品牌的宝典皮卡、凯运及jmc轻卡系列的销量连续占据中高档市场的主导地位。江铃还将具有性价比优势的汽车打入国际市场，海外销售网络已延伸到中东、中美洲的许多国家是中国轻型柴油商用车最大出口商,被商务部和发改委认定为“国家整车出口基地”，江铃品牌成为商务部重点支持的两家商用车出口品牌之一。

作为江西较早引入外商投资的企业，江铃以开放的理念和富于进取性的发展战略，积极吸收世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，有效的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，使公司形成了规范的管理运作体制，以科学的制度保证了公司治理和科学决策的有效性。江铃建立了erp信息化支持系统，高效的物流体系实现了拉动式均衡生产;建立了jps江铃精益生产系统，整体水平不断提升;建立了质量管理信息网络系统，推广nova-c、fcpa评审，运用6sigma工具不断提升产品质量、节约成本。2000年被中国机械工业管理协会评定为“管理进步示范型企业”，2003年更荣获全国机械行业九家“现代化管理企业”之一的荣誉。2005年底成为国内率先通过ohsas18001：1999职业健康安全管理体系、eniso14001：2004环境管理体系、iso/ts16949：2002质量管理体系等一体化管理审核的汽车企业。

公司十分注重人才的培养，充分提供发展的空间，鼓励员工树立终身学习的理念。根据工作需要，公司定期组织大量内、外部培训(如jps精益生产、8d、6σ、ug、质量和环境体系、同步物流、沟通技巧、培训师ttt、英语等技术和管理培训)，同时不定期选送优秀的技术、管理骨干出国培训，或到国内知名高校进行系统培训和深造(如推荐攻读在职研究生的学历教育);员工申请经领导批准后，考取在职研究生毕业时取得学位或毕业证，学费予以报销等优惠政策。

u8管理软件与企业管理有效结合，协助企业实现管理增值。u8在广州五十铃有限公司的成功应用，协助企业消除了信息孤岛，真正实现了财务业务一体化;采购流程的科学化保证了库存成本最小化;项目管理的应用，加强了对成本费用的控制和分析，加速了资金的周转，保证了资金的安全性;实现了产品成本核算和管理。

客户背景。

广州五十铃客车有限公司(下文简称五十铃)是由广州汽车集团有限公司、日本五十铃自动车株式会社和五十铃(中国)投资公司投资的中外合资企业。公司引进日本五十铃先进的客车制造技术，生产五十铃20世纪90年代末投放市场的galashd和galamio系列新型大、中型豪华客车。

客户面临的问题。

竞争环境变化对企业管理的要求。

随着it技术的飞速发展，internet/intranet技术和电子商务的广泛应用，企业面临的竞争环境发生了根本性变化，如顾客需求瞬息万变、技术创新不断加速、产品生命周期不断缩短，竞争日趋激烈等。在这种形势下，企业管理必须转变：从生产导向向市场导向转变，从粗放经营向成本控制转变，从部门管理向企业级协同管理转变。

国内企业的前车之鉴。

目前国内很多企业在经营中遇到了诸多困难，如销售不畅、三角债泛滥、资金匮乏、库存积压、生产管理成本高等。形成这种现象的原因固然是多方面的，但有一个共同点，那就是忽视以计算机管理为基础的财务业务信息一体化的建设。各部门不能及时得到相关信息，尤其业务部门与财务部门不能很好沟通，造成结算拖延、坏账损失加大、信用下降、库存与账目不符等弊端，财务对各购销存业务的发生情况也无法做到有效监控。作为企业整体来讲，根本不能形成完整的分析决策体系。

五十铃通过一系列的分析，意识到企业信息化建设的重要性，因此一上马就开始进行财务业务一体化的筹划。

u8管理软件的解决方案。

硬件解决方案。

五十铃各部在同一座办公楼办公，为了给管理信息系统提供硬件环境，公司在办公楼内搭建了局域网，采用奔腾至强700(双cpu)服务器，整个网络有15个工作站。

软件解决方案。

五十铃管理信息系统以财务业务协同为目标，以库存控制为重点，将企业的实际业务和用友财务软件相结合，主要使用财务系统和购销存系统两大子系统，实行财务与业务的全面集成，对企业物流、资金流和信息流进行同步管理，使企业资源达到最佳配置状态，提高企业获利能力。下面将对其业务处理流程进行分析，探寻其流程管理中的经验。

五十铃的采购业务由其采购部来执行。采购业务发生后，采购部将采购发票录入采购管。

理系统，采购物料入库时，采购部储运科根据验收单在库存管理系统中录入入库单;财务部根据采购发票和物料验收单据进行采购结算，系统自动生成相关凭证，登记相关库存账。

销售是企业生产经营成果的实现过程，是企业经营活动的中心。五十铃的销售业务主要由其销售部进行处理，一般根据订单进行销售，销售部将签定的销售订单录入销售管理系统，动态掌握销售订单执行情况。

在五十铃管理信息系统中，库存管理系统从物流的角度来加强对存货的管理，而存货核算系统则是从资金流的角度来加强对存货的成本管理。库存系统录入各种出入库单，登记出入库台账;存货核算系统生成存货成本的凭证传递到总账。

财务管理。

财务系统由总账、工资管理、固定资产、应收款管理、应付款管理、成本管理、ufo表和现金流量表等模块组成。内部各模块之间自动传递数据，财务系统和购销存系统之间自动传递数据，其数据传递关系如图所示。

应用效果评析。

实现财务业务一体化管理。

在各子系统直接录入原始单据，由计算机自动生成记账凭证传入总账系统，并且自动登记各相关账户。出、入库单、发票信息一次录入，仓库、财务以及各业务部门共同使用，“数出一门，全厂使用”，实现了数据共享和信息的有机集成。解决了长期以来一直困扰财务部门的账务串户、错账以及财务与业务部门账账不符，账证不符的问题，真正实现了财务和业务的协同。

加强库存控制，降低企业财务运营风险。

生产技术部提供的材料定额和制造部提供的生产计划编制采购计划，采购部严格按照采购计划进行采购;材料发放时严格按照生产工艺定额进行。这样保证了每批采购的原材料都被对应生产令号(五十铃采用以销定产的生产方式，制造部根据销售订单下生产令)所消耗，仓库中不会有积压原材料，在保证生产正常进行的前提下，实现库存成本最小化。

以项目和个人两条主线，加强企业内部管理。

业务的发生、资金的流出都和公司的职员紧密相关。某项业务发生前，可能需要有关职员去财务部借取一笔款项，业务发生完毕，业务员取得相关凭证才能到有关部门报账。这样在借款与报账之间就出现一个时间差，因此有必要将这笔资金的管理落实到人。

在五十铃系统中，对职员个人借款进行个人往来管理。而当某职员为某项投资或其他业。

务从财务部借取现金时，这笔资金暂时当做职员个人借款进行管理，待业务结束，结清该笔个人借款。

这种管理方式将与现金有关的责任落实到人，每笔资金将用于哪种用途，正由谁经手等情况一目了然,保证了业务的迅速开展、资金的正常流转。

加强产成品成本核算和管理。

在市场经济条件下，产品成本是生产消耗的尺度，是对产品进行定价的依据，企业必须以销售收入抵补产品生产过程中的各项支出，才能确定盈利。广州五十铃的产品是大、中型客车，采用以销定产的生产模式，以满足客户的个性化需求，这种生产模式必然导致每个产成品即客车的成本都会不一样。因此，无论从产品定价还是公司损益计算的角度来说，正确、及时计算每个产成品的成本都十分必要。

生产准备部根据销售订单下生产令号，一个生产令对应一张订单，而一张订单一般对应单台客车。五十铃以一个生产令为一个生产批次，成本核算采用分批核算方法，对每天客车的实际成本进行核算。五十铃成本核算保证了及时、准确的为销售定价、损益确认提供成本资料。

五十铃管理信息系统实施解析。

如何将优秀的管理软件和企业具体业务相结合?实施发挥着至关重要的作用。在五十铃管理信息系统的构建过程中，用友咨询专家为其提供了专业的实施服务。实施基本步骤如下：

第一个阶段：系统规划阶段产品实施的前期工作。

通过这个阶段的工作，协助五十铃中上层领导干部掌握u8产品业务流程、管理思想;对五十铃的业务流程进行分析，制定本次实施方法以及确定实施进度计划。

第二个阶段：实施准备阶段，包括数据和各种参数的准备和设置。

五十铃管理系统构建过程中，这个阶段包括以下几个部分：u8与五十铃生产制造系统接口程序的开发;数据准备;系统安装调试;实施方案测试。

第三个阶段：用户培训及模拟运行。

本阶段的工作主要包括两个部分：用户培训;模拟运行。

第四个阶段：系统切换运行。

五十铃系统实施方案在经过模拟运行后，方案的需求得到证明，经双方确认系统达到用户要求后，系统开始正是投入使用。

第五个阶段：实施验收。

五十铃项目实施进入正常状态，相关人员整理项目实施文档、二次/外延开发程序代码等。

船舶安全管理制度

船舶公司管理制度

企业管理成功案例

(1)公司生产线为1988年引进项目当时设备、工艺和主要原材料均为国外进口。近一年来公司进行了较大技术改造设备、工艺有所变化特别是主要原材料基本由国产替代。但公司相关文件并未作相应变化，工艺文件有大量钢笔手改，现行有效的原材料进货检验规程和检验标准还是针对进口原材料的，对国产原材料的检验要求没有形成受控文件。

-------当体系出现较大变化时应对文件进行评审与更新，应确保文件是充分与适宜的。此案例未在设备、工艺及原材料发生较大变化时及时对相关文件进行评审，也未进行相应更改，不能保证文件符合变化以后生产过程的管理实际不适宜。故不满足iso9001标准4.2.3b)“必要时对文件进行评审与更新，并再次批准”的要求。

(2)宾馆保安部有2份《治安巡逻规定》。一份贴在墙上是去年贴上去的；另一份由保安部长提供，是今年新修订的。两份规定的内容不同。

-------墙上的《治安巡逻规定》是作废文件，不应该保留在保安部。由于新文件对内容进行了修订，墙上的旧文件容易使保安人员的治安巡逻工作偏离规定。不符合is09001标准4.2.3g关于“防止作废文件的非预期使用”的要求。

(3)案例1：因房间漏雨还在保存期内的最终产品检验记录的字迹已模糊不清。

案例2：对与产品有关的要求评审的记录保存期限是3年，但保存的记录是热敏纸传真原件。案例3：记录的保存期一律定为1年。

-----案例1的情况中记录的保存环境不能满足要求，导致了重要的质量记录中信息的丧失，不能保证记录的证实作用和追溯作用。不符合is09001标准4.2.4关于“记录的贮存”的要求。-------案例2中，热敏传真纸的记录时间长了字迹会退去无法保存3年。

-------案例3中，记录的保存期一律定为1年不合理。记录的保存期限应根据过程的实际情况确定，如重要的产品检验记录的保存期与产品的寿命周期有关。这两种情况不符合iso90o1标准关于“记录的保存期限”的要求。

(4)大型超市的质量方针为“顾客是上帝，质量是生命”。这个方针在质量管理体系建立以来2年多的时间都没有变化，也从未进行过评审。而这2年超市的营业面积增加了5、6倍又新开了3家连锁店。

(5)质量手册中总厂质量目标是“型材性能达同行业先进水平，成品一次交验合格率为90%”。目标是在一年前制订的，当时生产线刚上马生产还不够稳定，所以一次交验合格率定得不高。现在经过努力成品一次交验合格率已经达到了94%以上，但质量手册中的质量目标中“成品一次交验合格率”仍是90%。

--------“型材性能达同行业先进水平”的质量目标无法进行测量。不符合iso90o1标准5.4.1关于“质量目标应是可测量的”的要求。在现在成品一次交验合格率已经达到94%以上的情况下，质量目标仍停留在90%的水平上，质量目标不具有先进性，不能作为在质量方面追求的目的，与质量目标是“在质量方面所追求的目的”(9000标准3.2.5的术语)的概念不符。

(6)2004年12月份上级集团公司对装饰工程公司的体制进行改革，装饰公司随即对内部的组织机构进行了调整。职能管理部门由8个减少到5个，职能也进行较大调整。但2个月过去了，质量管理体系并未及时调整到位，文件也未作相应变更，很多管理人员对于质量管理方面的接口职责已不清楚。

------案例中装饰工程公司的体制、机构发生了变化时间已过去2个月，但质量管理体系未及时变更，相关人员也对接口职责不清楚，无法保证体系在变更过程中的正常运行。不符合iso90o1标准5.4.2b)关于“在对质量管理体系的变更进行策划和实施时，保持质量管理体系的完整性”的要求。

(7)通讯器材公司除总经理外还有三位副总经理，但对于客户服务中心和信息中心由哪位领导分管一直不够明确。质量管理体系文件中没有规定，客户中心主任有时找销售副总汇报工作，有时又直接向总经理反映情况。

楚，工作中的职责接口不明确。不符合iso90o1标准5.5.1关于“确保组织内的职责、权限得到规定和沟通”的要求。

(8)管理者代表是由生产副厂长兼任的，因为生产任务繁忙几乎没有时间和精力顾及质量管理体系的事情。他解释说：我主要起保证作用，具体工作都由质管部组织进行，有什么解决不了的事情他们会找我的。

-------本案例的管理者代表没有时间和精力顾及质量体系的事情，没有证据能证明他履行了管理者代表的职责。而且管理者代表对自己职责的认识也不够清楚，不能把自己的职责推给质管部。不符合iso9001标准5.5.2关于管理者代表职责的要求。

(9)2005年5月份西安公司的一位维修工人在服务时与客户大吵了一次，引起了客户的强烈投诉。这件事及处理的结果刊登在公司6月份的内刊“通讯”上，发往全国的22个分公司，希望各分公司的售后服务人员要加强服务意识，避免发生类似的服务质量的投诉。但22个分公司中有5个没有收到这份内刊，其中成都分公司又出现了因维修人员服务态度不好引起客户投诉的事件。

--------作为内部沟通方式的内刊“通讯”没有发放到位，使得内刊中关于改进售后服务质量的信息没有传递到5个分公司，而且成都分公司又出现了对服务质量投诉的类似问题，没有达到沟通的目的。不符合iso90o1标准5.5.3关于“应确保在组织内建立适当的沟通过程，并确保对质量管理体系的有效性进行沟通”的要求。

(10)审核员在全质办审核，当审核员问起iso9000在全公司运作总体情况时，全质办主任抱怨说：各部门配合不好，纠正措施、预防措施程序都规定发现问题及时向我们传递信息，有些问题均没反馈过来。另外，规定每月质量分析会各部门因生产忙，也未很好坚持。

5.5.3关于“应确保在组织内建立适当的沟通过程，并确保对质量管理体系的有效性进行沟通”的要求。

(11)查2005年唯一的定期管理评审评审的输入，仅是各部门质量管理体系运行情况的总结和产品检验情况的统计分析。

-------定期的管理评审的输入应满足5.6.2的全部要求，以便能全面评价质量管理体系的充分性、适宜性和有效性。本案例仅覆盖了标准5.6.2c)的部分要求无法全面评审质量管理体系。不符合iso9001标准5.6.2关于管理评审输入的要求。

(12)工程施工单位在4个月中连续出现了3起重大质量事故，仅是相关责任人受到了处理，没有针对这些质量事故召开管理评审以决定对质量管理体系的改进。

------出现如此重大的质量问题质量，管理体系的改进过程(管理评审)没有反应，没有把握好管理评审的时机，没有发挥管理评审作为最重要的持续改进活动的作用。不符合iso90o1标准5.6.1关于“评审应包括评价质量管理体系改进的机会和变更的需要”的要求。

(13)检验科共有八名检验员。检验科每月对每名检验员抽核20件产品的5项指标，以检查他们的工作质量。2005年3月核查的结果共发现32项错判，有4人都出现了错判，最少的2项最多的达16项。其中检验员王某在c项指标上，共20件产品错判了9件，检验员胡某某在20件，共100个指标中错判的达到了16项。以前的情况也不好，检验科采取了奖惩措施，但效果不大。科长解释说，检验员新老接替不上，老同志文化低，一些人对新的检测设备掌握不好。

-----部分检验员教育、培训及技能等能力不能胜任本岗位质量职责，使重要的产品质量检验过程出现了比较严重的问题。不符合iso90o1标准6.2.1关于“基于适当的教育、培训、技能和经验从事影响产品质量工作的人员应是能够胜任的”的要求。

(14)物业公司连续出现了几起因员工责任心不强造成的工作差错。工程部的工人进行设备维修时丢失了工具，保安部的大门警卫与业主打起来了，管家部的文秘找不到业主的档案和文件。查培训记录中只考虑了知识和技能的培训，没有安排质量意识方面的培训。

-------由于没有进行质量意识方面的教育和培训，导致员工的质量意识和工作责任心方面存在差距，造成工作出现了一系列差错。不符合iso90o1标准6.2.2d)关于“确保员工认识到所从事活动的相关性和重要性，以及如何为实现质量目标做出贡献”的要求。

(15)质量管理体系文件及设施清单中只规定了生产过程中的基础设施，没有把其他与质量有关的基础设施纳入体系进行管理。

合iso9001标准6.3关于“组织应确定、提供并维护为达到产品符合要求所需的基础设施”的要求。

(16)三车间有三台龙门刨床是50年代的产品，已经很陈旧了。车间主任介绍说：这些刨床已经用了半个世纪了，已经超过了报废期限，但它们仍是主要生产设备，现在加工精度很不稳定。我们打了多次报告，要求购买新设备，领导一直没有批，据说是最近效益不好、经费紧张。

--------三台龙门刨床已超过了报废期限，而且加工精度很不稳定，设备的能力已不能满足要求，而且又不购买新设备，不能给生产过程提供充分的资源。不符合iso90o1标准6.3关于“组织应确定、提供并维护为达到产品符合要求所需的基础设施”的要求。

(17)列车客运公司承诺并规定空调列车冬季温度不低于18℃，但5号车厢内的温度表显示15.8℃，现场询问旅客纷纷抱怨。

-------环境温度没有达到质量承诺和规定的要求，不能满足旅客的需求。不符合iso90o1标准6.4关于“组织应确定并管理为达到产品符合要求所需的工作环境”的要求。

(18)啤酒灌装车间靠近大门口的地上堆放着待灌装的啤酒瓶，而大门是敞开的。大门外有汽车来往，道路上尘土飞扬。

-----敞开的大门外汽车往来扬起的尘土会给靠近大门口放置的待灌装的啤酒瓶带来污染，已清洁待灌装的啤酒瓶也不应该放在地上。这些现象不能满足食品生产过程中环境卫生的要求。不符合iso90o1标准6.4关于“组织应确定并管理为达到产品符合要求所需的工作环境”的要求。

(19)工厂接到一批给某系列工程配套风机的生产任务。这批风机因有特定用途，技术质量有一些特殊要求。厂方在没有经过认真策划并制订质量计划的情况下就匆忙开始生产，对这些特殊要求没有相应的控制规定。

-------因产品有特殊要求，质量管理体系文件不能确保与特殊要求相关的过程得到有效.控制，所以要进行质量策划并制订质量计划，对此特殊产品的实现过程及其他相关过程和资源进行安排。此案例未按要求做到这一点，不符合iso9001标准7.1关于“组织应策划和开发产品实现所需的过程”的要求。

(20)彩印厂成品库里有一批烟盒彩印成品，包装上显示3月份发往卷烟厂，至今已过去5个多月了。仓库主任解释说，用户先提走了一批货认为与他们要求的颜色不一样，所以余下的就不来提了，一直存在这里，其实我们产品的质量是没问题的，他们的要求太过分了。查文件规定，此类产品应是用户提供样板彩印厂依据用户的样板打样样品，经用户确认后正式签订合同。查这批烟盒彩印产品并未提供经顾客确认的样品。

--------打样样品未经用户确认，即彩印厂是否有能力满足用户的要求没有确认，致使不能满足用户的要求。不符合iso90o1标准7.2.2关于“对与产品有关的要求的评审应确保组织有能力满足规定的要求”的要求。

(21)装配车间上半年5-6两个月均未完成生产任务。车间主任解释说：那两个月，计划科说任务重硬给我们下达了完成120台xyz-8型产品的生产任务。但是我们车间的生产能力每月只能生产100台，而且计划科也没有和采购科沟通好，导致一些重要零件供应不上，因此我们无法完成任务。计划科下达任务脱离实际，销售科只知道接合同，也不考虑我们的压力。------由于生产能力不足，不能满足生产任务的要求，致使装配车间5-6月没有完成生产任务，这说明没有对生产能力是否能满足生产任务要求进行评审，或是评审了但没有进行调整，以确保“有能力满足要求”。不符合iso90o1标准7.2.2关于“与产品要求的评审以确保组织有能力满足规定的要求”的要求。

(22)查设计开发部提供的第二代自控系统(hc-2)型产品的设计开发计划书，计划中规定整个新产品的设计过程分成方案确认、初步设计、详细设计、样机试制、设计定型、生产定型6个阶段。其中初步设计、详细设计、设计定型3个阶段完成后都要经过评审和验证，生产定型阶段结束后进行设计确认。问及为什么不按质量手册和程序文件的规定6个阶段都进行评审，设计开发部部长解释说，这是特殊情况，hc-2型产品要得急，销售部已签订了一批合同，今年年底要交货，不得已加紧完成设计。

------手册和程序文件规定6个阶段都要进行设计开发的评审，而hc-2型产品的设计开发计划中仅安排了3个阶段的评审。设计开发的策划没有按规定的要求实施，不符合iso90o1标准7.3.1关于“设计和开发策划”的要求。

(23)某房地产开发公司在城市近郊一块风景优美的地方买下了一块地，准备进行休闲旅游度假村的开发。设计委托给了一家设计院。由于该公司原来一直从事住宅小区的开发，没有开发休闲旅游项目的经验，虽参观、调查了一些宾馆饭店，但是对度假村的功能、客房如何设计、目前国内外休闲旅游业的发展趋势都提不出具体的意见。考虑到设计院以前设计过类似项目，公司便对设计单位说：你们看着设计，你们觉得可以就肯定行。

-------房地产开发公司没有明确对此度假村开发项目的设计开发输入，没有给分包方(设计院)明确的设计开发要求，无法保证设计开发的输出满足公司的要求，以及将来满足顾客的要求。不符合iso90o1标准7.3.2关于“应确定与产品要求有关的输入”的要求。

(24)某摩托车设计任务书中规定时速应达到90公里/小时。经测试三台样车的最大时速分别为88公里/小时、86公里/小时、87公里/小时。经了解按此设计已经开始了第一批此型号摩托车产品的生产。

-------三台样车的最大时速都没有达到设计任务书的规定，设计和开发的输出没有满足输入的要求。不符合iso90o1标准7.3.3关于“设计和开发输出应满足设计和开发输入的要求”的要求。

(25)在某一危楼改造住宅小区的施工工地，工人正在进行钢筋绑扎。工地监理发现某部位钢筋直径偏细，于是要求停工向设计院询问。设计院经核对后承认出现了计算错误，并说由于是计算机辅助设计软件设计的很准确，设计人一般情况下就不再核对计算了，可能是计算机软件用错了。

-------设计开发的结果没有通过变换方法计算进行验证，对计算机软件辅助设计的结果没有实施控制，软件使用错误的情况未能提前发现，使不符合要求的设计开发输出放行给了顾客，险些产生严重后果。不符合iso90o1标准7.3.5关于“为确保设计和开发输出满足输入的要求应依据所策划的安排对设计和开发进行验证”的要求。

(26)查dys-3型通信电源系统的设计资料时，发现编号为007的新产品信息反馈单上写明：“根据414厂对dys-3型系统使用的意见原设计中的电阻件尺寸应予修改”。查看相应的修改和对设计修改的影响进行评审的记录，部长说已经修改了，没有留下什么记录。

-------设计更改的记录没有保持，设计更改对产品的其他影响也没有评审的记录。不符合iso90o1标准7.3.7关于“应识别设计和开发的更改并保持记录”、“设计和开发更改的评审应包括评价更改对产品组成部分和已交付产品的影响”、“更改的评审结果及任何必要措施的记录应予保持”的要求。

(27)某旅游风景区最近连续接到游客投诉，反映景区内的几家餐厅饭菜质量差、收费不合理等。办公室负责人解释说：这几家餐厅承包出去了，我们只负责收场租费，其他的事管不了也就未纳入质量管理体系。现场观察及询问的结果，这几家餐厅并没有以自己店名品牌开业，而是作为风景区的一部分来经营的。

------以风景区名义经营的餐厅没有纳入质量管理体系进行管理。风景区只收场租费用，而没有按要求进行承包方的评价、选择和服务质量的控制。不符合iso90o1标准7.4.1关于“组织应按组织的要求提供产品的能力评价和选择供方”和4.1关于“针对组织所选择的任何影响产品符合要求的外包过程组织应确保对其实施控制”的要求.(28)某化工厂对老供应商供应的化工原料只进行外观验证，不再送化验室进行检验、小试。如果更换供应商则送化验室检验、小试合格才能使用。在老供应商供应的产品中也有重要物资，检验科长的解释是因为老供应商供应的产品质量比较稳定，我们长期合作对他们比较信任，就不想太麻烦了。

-------对老供应商供应的包括重要物资在内的化工原料没有进行质量检验或验证活动，不符合iso90o1标准7.4.3关于“组织应确定并实施检验或其他必要的活动以确保采购的产品满足规定的采购要求”的要求。

(29)某商场的盒装鲜牛奶放在冷柜中出售，但冷藏柜上看不到冷藏的温度究竟是多少。------鲜牛奶放在冷柜中出售，但冷藏柜上看不到冷藏的温度究竟是多少,不符合iso90o1标准7.5.1”e)实施监视和测量”的要求。

(30)车间喷漆工在给抽油烟机喷漆时，用小桶收集残漆再倒入贮漆桶与新漆混合使用，结果因残漆带入尘土使喷枪堵塞，抽油烟机喷漆后表面粗糙不平。油漆工说：“工长只告诉我此漆很贵不能浪费，没有告诉我该如何做才对。”审核员问是否有这方面的作业指导文件，工人回答说，没有。

--------因为没有规定工人不知怎样进行喷漆操作，导致抽油烟机表面粗糙不平。不符合iso90o1标准7.5.1b)关于“必要时获得作业指导书”的要求。

(31)机加工段一台磨床附近的操作台上放有16个ds-1型零件，工艺卡上显示该批零件共有20个。工人解释说，在磨床加工前小组互检时他发现有4个零件漏钻了几个孔，因此返回到本工段的钻床上去补钻了。审核员在钻床前果然发现了4个零件没有任何文件。钻床工人说我不太清楚这些是什么零件，也不知为何放在这里，可能是前一班留下的。

-------返回补钻的4个零件没有标识易使产品混淆。不符合iso9001标准7.5.3关于“适当时组织应在产品实现的全过程中使用适宜的方法识别产品”的要求。

(32)审核员在总装车间发现两个箱子标有“顾客来件”字样。车间主任解释说，这是用户送来的一批零件，指定要安装在为他们制造的设备上。审核员询问对用户提供的零件是否经过验证。主任说：“这些零件既然由用户提供，质量当然由他们负责，我们不用验证，再说对这样的产品我们也没有检验的手段。”

-------对顾客送来的零件在接收时没有进行验证。不符合iso9001标准7.5.4关于“组织应识别、验证、保护和维护供其使用或构成产品一部分的顾客财产”的要求。

(33)原料仓库存放着各种生产用的化工原料，卡片上写着共有0、p、q三个品种。审核员看到包装袋上写明保存有效期为6个月。审核员抽查p原料共有5批，其中最早的一批生产日期是2006年9月8日，最近的一批是2007年5月13日。

-------原料仓库贮存的p原料至少最早的一批已超过了6个月的有效期不能保证原料的质量。不符合iso9001标准7.5.5关于产品“贮存”的要求。

(34)在注塑性生产车间现场，审核关于对监视和测量装置的控制时，内审员要求提供监视和测量装置名单和记录，工程师说没有名单，但有记录，取来了测量注塑件外形卡尺及测量用的电子秤的校准记录，都符合要求。内审员问到注塑机的温度和压力的测量装置是否被校准，工程师说这不是验证产品质量的，不用校准，只要坏了及时修好即可。

-------注塑机的温度和压力的测量装置没有校准。不符合iso9001标准7.6a)关于“对照能溯源到国际或国家标准的测量标准按照规定的时间间隔或在使用前进行校准或检定”

(35)公司采用了一种微机控制的空调器自动测试仪，审核员问在对测试软件是否进行查验，以后是否定期复验。测试室主任说，一般不需要查验，只是为了防病毒定期杀毒。如果真的软件出问题了，我们就通知研究所来人解决。

--------这些计算机软件用于空调器自动测试，应该按标准要求进行确认，以保证软件满足测试任务的能力。本案例中仅仅进行杀毒操作是不能满足质量管理要求的。不符合iso9001标准7.6关于“当计算机软件用于规定要求的监视和测量时应确认其满足预期用途的能力；确认“应在初次使用前进行必要时再确认”的要求。

(36)某公司以顾客满意率作为公司的一项质量目标。该公司在全国有12个分公司，每个分公司每月都要求通过调查问卷进行顾客满意度调查，并以此为依据测量顾客满意程度。因没有明确顾客满意调查工作的具体要求，2007年上半年的调查情况极不平衡：业务量最大的广州分公司仅收回5份调查问卷，而业务量较小的西安分公司却收回了120份调查问卷，其他分公司的情况也不一致。而半年一次的质量目标评价就是根据这样的调查结果做出的。--------因没有确定获取顾客满意情况的方法，使上述调查样本分布不平衡、不合理无法保证样本的代表性，测量的结果不可靠，以此来评价质量目标的实现情况也不够客观。不符合iso9001标准8.2.1关于“确定获取和利用这种信息的方法”的要求。

(37)某住宅小区的物业公司通过发放满意度调查问卷的形式对业主进行调查。但问卷内容只涉及了保安、保洁两项工作，而且只有满意和不满意两种结论供业主选择。查2001年顾客满意调查情况，住宅小区共有800户业主，发放问卷100份，收回的问卷中有45份表示满意，5份表示不满意，其余50份未收回或表示没意见。物业对这次调查的结果进行了统计，认为顾客满意率达到了95%。

--------物业公司满意度调查问卷的内容没有包括物业管理的其他服务内容，如设备设施运行及工程维修、社区服务及活动等；只有满意和不满意两种结论，不能反映业主满意的不同程度；800户业主发放问卷100份样本数量不足；在对结果进行统计时，不应该把50份未收回或表示没意见的问卷凭主观判断都算作满意。不符合iso9001标准8.2.1关于“组织应对顾客有关组织是否已满足其要求的感受的信息进行监视”的要求。

(38)查公司内审的计划及检查记录没有对最高管理层及内审和管理评审进行审核的证据。

--------最高管理层、内审和管理评审是质量管理体系重要的职能和过程，内审应覆盖。不符合iso9001标准8.2.2关于“考虑拟审核的过程和区域的状况和重要性以及以往审核的结果应对审核方案进行策划”的要求。

(39)某企业上次内审总共发现不合格项45项，其中有35项已关闭，另外10项纠正措施已完成，但没有验证记录。

-------10项纠正措施已完成，但没有验证记录。不符合iso9001标准8.2.2关于“跟踪活动应包括对所采取措施的验证和验证结果的报告(见8.5.2)。”

(40)上一次内审的一项不合格是：“包装工段的第五组包装箱有较多破损现象”。这次审核员在现场又发现其他包装组仍有较多包装箱破损的现象。

------上次内审发现的问题这次内审又再次发生，说明内审的纠正措施无效。不符合is09001标准8.2.2关于“负责受审区域的管理者应确保及时采取措施以消除所发现的不合格及其原因”的要求。

(41)公司规定对生产过程的能力和质量每月要进行一次检查评定，确定人员、设备、工作环境、测量方法及装置和计算机控制系统是否满足质量要求，每季要召开质量分析会对检查评定工作进行总结，以便对过程进行改进，但2005上半年并未按月或按季开展此项工作。-------对过程的检查评定工作未按要求实施，即过程的监视和测量未按公司自己的规定进行。不符合is09001标准8.2.3关于“组织应采用适宜的方法对质量管理体系过程进行监视并在适用时进行测量”的要求。

(42)“查2007年6月份的采购清单,其中6月7日购进强度等级325水泥150吨,6月8日检验报告未出就发给基础班使用。”

-------325水泥检验报告未出就发给基础班使用。不符合9001标准8.2.4关于“除非得到有关授权人员的批准，适用时得到顾客的批准，否则在策划的安排已圆满完成之前不应放行产品和交付服务”的要求。

(43)某工厂加工一批工件，按要求进行100%检验，发现有两个工件不合格，决定返回加工车间进行返工，返工后直接送到装配车间进行组装。

(44)质量检验部每月要形成大量的检验记录，但未按程序要求对这些检验的结果进行整理分析。

-------没有对重要的产品质量检验的信息和数据进行整理分析，不符合iso9001标准8.4关于“组织应确定、收集和分析适当的数据以证实质量管理体系的适宜性和有效性并评价在何处可以持续改进质量管理体系的有效性”的要求。

(45)某涉外宾馆的餐厅收到了不少客人的投诉。餐厅服务生态度很好，但对西餐服务程序和标准掌握不好，出现了一系列问题：送食品的顺序不对；一个服务员为客人订完饮料后另一个服务员送来的却不是客人需要的；摆台也出过错；酒杯常有水渍等。对上述客人提出的投诉，餐厅经理总是给出问题的服务员填写过失单罚款50元。

------餐厅经理仅仅是开出了过失单罚款了事并没有分析产生这一系列问题的原因，而采取切实可行的措施加强服务员对西餐程序和标准的学习培训以及技能训练以防止再继续发生类似问题。不符合is09001标准8.5.2关于“组织应采取措施以消除不合格的原因防止不合格的再发生”的要求。

(46)金华工程公司的火灾应急准备及响应方案编制比较详细，内容也十分充实，但当问及是否有把握实施，并且是否进行过验证时，公司的人员不知所措，无言以答。

------此案例的重点（问题点）在于应急方案没有经过验证，违反了iso9001：第8.5.3条款的规定，可行时应对应急方案进行验证。

管理船舶心得体会

船舶管理是一个庞大而且复杂的系统工程，它涵盖了船舶的运营、安全、维护和人员管理等多个方面。在我多年的船舶管理工作中，我积累了一些宝贵的心得和体会。下面我将结合实际经验，分为船舶运营管理、船舶安全管理、船舶维护管理、人员管理和问题解决等五个方面来谈一谈关于船舶管理的心得体会。

首先是船舶运营管理。作为一名船舶管理者，掌握船舶运营的关键因素非常重要。我发现，合理的船舶计划和优化的航线安排对船舶运营至关重要。通过合理的计划，我们可以降低运输成本，提高船舶的利用率。同时，合理安排航线可以缩短航程和减少船舶在港口的停留时间，从而提高运输效率。此外，我们还要关注船舶的货物装载状态，在保证船舶稳定性的前提下，合理利用船舱空间，提高运输效益。

其次是船舶安全管理。船舶作为特殊的交通工具，安全问题是船舶管理工作中最为重要的一个方面。在我的工作中，我始终把船舶安全放在首位。我坚持制定严格的操作规程和安全标准，加强设备的维护保养和检修工作，确保设备的正常运转。另外，我还注重船员的安全意识培养，组织进行安全演习和培训，提高船员应对突发事件的能力。只有保证船舶的安全，才能保证人员的生命财产安全和船舶的正常运营。

接下来是船舶维护管理。船舶维护是船舶管理中不可或缺的一环。在我的工作中，我注重船舶设备的定期检查和维护工作。我制定了维护计划和清单，明确每个设备的维护周期和维护内容。我还注重设备的保养，遵守使用手册的规定，确保设备正常运转。此外，我还做好备件的储备工作，及时修理和更换老化和损坏的设备，确保船舶的可靠性和稳定性。

再次是人员管理。船舶管理离不开人员的协同合作和高效管理。在我的工作中，我注重建立良好的团队合作氛围，营造积极向上的工作氛围。我重视人才的选拔和培养，注重团队成员的培训和能力提升。我鼓励大家学习专业知识，定期组织技能培训，提高团队整体素质。另外，我还注重激励措施的落实，根据业绩和贡献给予相应的奖励和提升机会，增强团队成员的工作积极性和责任感。

最后是问题解决。在船舶管理中，难免会遇到各种问题和挑战。作为一名船舶管理者，解决问题的能力是必不可少的。在我的工作中，我时刻保持对问题的敏感和迅速反应的能力。当出现问题时，我首先会进行快速的定位和分析，找出问题的根源。然后，我会主动与相关部门和人员沟通，制定解决方案，并迅速落实。在解决问题的过程中，我始终坚持专业、客观和公正的原则，确保问题能够得到有效解决。

总之，船舶管理是一项复杂而庞大的工程，需要我们全面掌握多个方面的知识和技能。通过多年的工作实践，我深刻认识到船舶运营、安全、维护和人员管理等方面的重要性。只有全面做好这些工作，我们才能够确保船舶的安全运营和人员的生命财产安全，提高船舶的运输效率和盈利能力。因此，我们要时刻保持学习和进步的态度，不断完善自己的管理方法和技巧，为船舶管理事业贡献自己的力量。