船舶与海洋工程个人简历（热门18篇）

个人简历是你与潜在雇主建立第一次联系的机会，一个精心设计的简历可以增加你得到面试的机会。接下来，我将分享一些成功求职者的个人简历案例，供您参考。

船舶与海洋工程相关专业简历

船舶与海洋工程口号

在数量众多的船舶与海洋工程简历当中，想让自己的个人简历脱颖而出就需要知道个人简历中有哪些要素“万变不离其宗”，抓住这些要素打造个人简历，就能够使个人简历能够很好地突出个人简历从而引起招聘官的重视获得面试机会。

个人信息。

性别：男。

民族：汉族出生年月：1988年2月7日。

婚姻状况：未婚。

身高：160cm体重：63kg。

户籍：福建莆田现所在地：福建莆田城厢区。

毕业学校：武汉理工大学学历：本科。

工作经验：五年以上最高职称：初级职称。

求职意向。

职位性质：全职。

职位类别：汽车/船舶/动力技术类。

销售人员。

艺术/美术/设计。

职位名称：平面设计，销售;。

到职时间：半年内。

技能专长。

语言能力：英语;。

电脑水平：熟练掌握办公软件，cad中级工程师。基本掌握photoshop技能。

教育培训。

教育背景：

时间所在学校学历。

9月-7月福建交通职业技术学院专科。

209月-207月武汉理工大学本科。

培训经历：

时间培训机构培训主题。

年6月-2014年7月中国船级社福州分社船舶检验员资格培训。

工作经历。

所在公司：马尾造船股份有限公司利亚事业部。

时间范围：12月-8月。

公司性质：国有企业。

所属行业：机械制造、机电设备、重工业。

担任职位：工程/机械/能源-船舶工程师。

工作描述：从事过检验员，工艺员，区域主管岗位。

离职原因：公司即将倒闭。

其他信息。

自我评价：拥有c1驾驶证，cad中级工程师证书，船舶检验员资格证书。具备焊接、装配、制图、spd建模等专业知识，初步掌握photoshop等软件。较强现场管理能力。船舶工程专业技能知识结构牢固，并掌握一定的计算机知识，能充分并成功的运用于实际中;英语基础知识较扎实、具备一定的听、说、读、写及翻译能力。休息时间活跃于各船舶论坛如龙的船人等，了解船舶行业行情，共同讨论学习船人们在工作中遇到的困恼并总结经验运用于自己的工作中。学习期间三年都获得学院奖学金，在马尾造船股份公司利亚事业部参与建造3dwt散货运木船两艘、18000dwt油轮一艘、各种系列平台供应船和多功能拖船数艘、880tu集装箱船两艘。84米双体半潜自航式居住辅助平台四艘。

拓展阅读：学会扬长避短成功打造个人简历。

个人简历作为求职人员求职路上的.第一块敲门砖，想要用它来敲开职场的大门就必须要掌握一些编写个人简历的技能。毕竟人无完人，在编写给个人简历时一定需要学会扬长避短。只有在个人简历中适当的扬长避短，才能有更大的可能性获得面试机会。因此求职者要知道如何提高编写个人简历的技巧，增加个人简历的通过率。

在职场上奋斗的求职人员并不是人人都能有本科以上的学历，面对学历比较低的情况想要求职成功是有一定的难度。毕竟随着高等教育的普及学历高的求职人员遍地都是，学历在求职中也越来越重要。

很多用人单位都会在招聘广告上明确编写出要求求职人员的学历程度，从而将低学历者拒之门外。这时就不能将个人简历的重点放在教育经历上，在个人简历中凸显出自己丰富是工作经验或者一些技术性的才能。这样能够为自己增加简历通过率。

当然，还有一些求职人员想要从事的工作岗位与自己所学专业不符，这种情况可以突出自己的高学历或者自己自学的一些专业知识。

还有一大部分求职人员作为应届毕业生，在求职中没有任何工作经验。在编写个人简历时可以描写自己参加过的社会实践以及做过的兼职或者实际经历，这些也都能为自己的个人简历加分。

在编写个人简历时不要忽略任何一个加分项，并且很好的运用扬长避短。

船舶工程个人简历

所谓人生三大喜事，如今已经在现代化社会发展的趋势下发生了变化，能否顺利的就职也成为了人们可分享的一大喜事。很难想象，职场的竞争压力竟然会达到现在这种状态，为击败竞争对手从而获得满意工作，求职者可谓是无所不用其极，仅仅只是的书写，便有很多讲究。

职场的风向标决定了求职者能不能成功的就职，原本不被求职者关注的简历书写问题，也在此基础上发生了很多变化，而这也是它能够被更多创作方关注的原因所在。

1、招聘要求的变化。

因为用人企业会根据他们的需求进行各类要求的制定，以此来根据需求制定简历的方式，也成为了很多求职者日常生活中必须要关注的一部分工作，单纯的以简历书写来看，任何一点纰漏的'出现，都有可能导致简历书写失败，所以小心翼翼的对待简历制作问题，也并无大碍。

2、以不变应万变。

其实求职者也并不需要如此谨慎的关注简历制作，在面对我们比较感兴趣的工作岗位时，求职者可以通过一些极具针对性的创作，笼统的将能力表达出来，如此用心创作出来的简历在使用过后，能够发挥出的影响也是非常出色的，由此可见跳出思维找工作就是如此容易。以一种不变的创作方式，满足招聘需求的改变，这种简历只要是放在合适的领域进行使用，那么它能够发挥出来的效果也会有所加强。

船舶工程技术个人简历

船舶与海洋工程专业求职简历

船舶与海洋工程口号

中国人才网为大家整理的个人简历，希望对大家有所帮助基本信息姓名：中国人才网性别：男出生日期：1992.10.16民族：汉族身高：165cm体重：55kg目前所在地:上海户口所在地：北京毕业院校：上海交通大学政治面貌：中共党员最高学历：本科所修专业：船舶与海洋工程毕业年份：2014联系方式：135xxxxxxxx求职意向人才类型：应届毕业生期望类别：船舶与海洋工程学科高级工程技术人员到职时间：随时求职类型：全职月薪要求：面议希望工作地区：华南地区主修课程数学、力学、船舶与海洋工程、理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理奖励情况1、10-：获学业优秀二等奖2、10-11学年：获优秀学生二等奖3、11-：荣获学院三好学生校内工作1、209月-年6月班级组织委员职责:组织班级参加学院、学校、班级的各种活动2、2011年9月-6月辅导员助理职责：辅助辅导员管理班级事务，替辅导员分担工作工作（培训）经历1、2011年7月-2011年8月xxxx公司职员工作描述：工作期间认真负责，深受领导和同事的好评2、207月-年8月xxxx有限公司工作描述：业务部经理3、2012年3月-2012年6月公司：xx有限公司所属行业：贸易性质：盈利机构工作内容：业务跟单4、7月-208月公司：xx有限公司所属行业：贸易性质：盈利机构工作内容：业务部经理语言能力英语：一般（四级）国语：优秀粤语：良好工作技能（个人技巧）1、能熟练运用office办公软件，熟练操作windowsxp/win7平台；2、在校已过全国计算机三级；3、熟悉photoshop操作自我评价1、品行端正，乐于助人；2、吃苦耐劳，对工作认真负责；3、善于沟通，能够与人很好的相处；4、做事不紧不慢，有条不紊；5、在社会交际方面具备一定的能力；6、喜欢乒乓球、羽毛球等体育运动；7、热爱音乐，喜欢唱歌。

船舶与海洋工程专业简历

两年以上工作经验|男|26岁(1990年3月5日)。

居住地：北京。

电话：187*******(手机)。

e-mail：kongyuwu@。

最近工作[10个月]。

公司：xx有限公司。

行业：机械/设备/重工。

职位：焊接工程师。

最高学历。

学历：本科。

学校：清华大学。

自我评价。

本人对工作负责，有积极的敬业精神，能与领导沟通协调，对工作认真负责，诚实稳重，逻辑清晰、服从公司安排。为人亲和诚恳能与员工和谐并能沟通提高员工的工作效率，能为公司利益付出个人代价，为公司创更高业绩。

求职意向。

到岗时间：可随时到岗。

工作性质：全职。

希望行业：机械/设备/重工。

目标地点：北京。

期望月薪：面议/月。

目标职能：焊接工程师。

工作经验。

/9–/7：xx有限公司[10个月]。

所属行业：机械/设备/重工。

技术部焊接工程师。

1.根据锅炉压力容器产品提出并完善工艺评定项目;。

2.编制焊接工艺评定指导书，负责编制焊缝节点卡及焊接工艺准则;。

3.编制焊材定额、编制焊接返修方案、图纸焊接工艺的检查;。

/6–2014/8：xx有限公司[1年2个月]。

所属行业：机械/设备/重工。

技术部焊接工程师。

1.检查生产现场与焊接质量相关的工艺执行情况，做好相关记录;。

2.分析并解决焊接质量技术问题;。

3.负责新产品受压件焊接现场跟踪和反馈。

教育经历。

证书。

/12大学英语四级。

语言能力。

英语(良好)听说(良好)，读写(良好)。

船舶与海洋工程专业简历

姓名：本网。

两年以上工作经验|男|28岁(1988年11月16日)。

居住地：北京。

电话：155******(手机)。

e-mail：

最近工作[1年7个月]。

公司：xx有限公司。

行业：石油/化工/矿产/地质。

最高学历。

学历：本科。

专业：海洋资源开发技术。

学校：北京科技大学。

求职意向。

到岗时间：一个月之内。

工作性质：全职。

希望行业：石油/化工/矿产/地质。

目标地点：北京。

期望月薪：面议/月。

工作经验。

/3—/10：xx有限公司[1年7个月]。

所属行业：石油/化工/矿产/地质。

2.轮机车间fpso海洋工程改装管系及机械方面;。

3.现负责石油p75,p76,p77三个fpso改装项目的机械/管系方面统括;。

/7—2013/1：xx有限公司[1年4个月]。

所属行业：机械/设备/重工。

1.参加公司项目开工前重要会议，准备项目开工所需要的质量文件;;。

3.落实船舶规范、标准、公司质量文件、工艺文件实施的有效性;。

教育经历。

/9—2011/6北京科技大学海洋资源开发技术本科。

证书。

/12大学英语四级。

语言能力。

英语(良好)听说(良好)，读写(良好)。

自我评价。

本人热心、自信、上进心强，工作认真负责，具有良好的团队合作精神与较好的个人亲和力;精力充沛，做事有条理，责任感独立辩证思维、有理念、有思想、工作经历涉及民营企业集团、大集体企业、政府机关、中央企业等。团队合作中，富有亲和力、沟通力、学习力、表达力和创新力。工作思路上，注重宏观角度和辩证分析、双赢思维。

船舶工程技术个人简历

二零xx年年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3d理论确实有些道理：difficult、dangerous、dirty!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。

在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有2000余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证，拥有360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。

随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。

船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。

船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。

焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的lng因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。

船舶与海洋工程口号

摘要：当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。

随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。

1、引言。

船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。

在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，u形梁的变形等等。

2、总体结构状态。

船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。

3、极限强度分析法。

如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。

3.1逐步破坏分析法。

上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。

3.2非线性分析法。

分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。

船舶行业求职个人简历

两年以上工作经验|男|23岁(1990年3月22日)。

居住地：深圳。

电话：139________(手机)。

最近工作[1年4个月]。

公司：_运输有限公司。

行业：交通/运输/物流。

职位：船务部经理最高学历。

学历：大专。

专业：海洋工程。

学校：渤海船舶职业学院。

自我评价。

性格开朗，与人沟通能力较强;普通话标准，精通粤语，英语。较强的客户沟通能力和语言表达能力，有工作责任心和团队精神，能独立地开展某项工作，能熟练使用office办公软件。形象稳重，具有良好的职业道德，对艰苦而充满挑战的工作极度热爱，寄望在一个优秀的团队中工作，以求共同进步，攀登极限高峰。

求职意向。

到岗时间：一周之内。

工作性质：全职。

希望行业：交通/运输/物流。

目标地点：深圳。

期望月薪：面议/月。

目标职能：客户经理/主管。

工作经验。

/8至今：_运输有限公司[1年4个月]。

所属行业：交通/运输/物流。

船务部船务部经理。

1、负责船务部的正常运营;。

2、包括内外贸船舶的代理流程以及人员安排;。

3、公共关系的维护，航运信息的搜集等;。

4、负责班内航行职责，以及船舶消防及救生设备的维护及保养。

/7-2012/7：_运输有限公司[1年]。

所属行业：交通/运输/物流。

船务部调度。

1、主要负责与港口调度排船舶进出港计划;。

2、安排船舶进出港相关手续(海事、边防、海关、卫检等);。

3、负责与船长、船东的日常沟通，更新船舶、码头最新动态;。

4、安排船东事务(如换船员、备件清关、送借支、船东或工程师的日常交通等)。

教育经历。

/9-2011/7渤海船舶职业学院海洋工程大专。

语言能力。

英语(良好)听说(良好)，读写(良好)。

船舶与海洋工程口号

船舶与海洋工程专业主要培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。一起来了解一下船舶与海洋工程专业大学排名吧！

排名。

高校名称。

开此专业学校数。

1

上海交通大学。

33。

2

33。

3

天津大学。

33。

4

大连理工大学。

33。

5

华中科技大学。

33。

6

武汉理工大学。

33。

7

西北工业大学。

33。

8

江苏科技大学。

33。

9

大连海事大学。

33。

10。

33。

11。

华南理工大学。

33。

12。

浙江海洋大学。

33。

13。

上海海事大学。

33。

14。

集美大学。

33。

15。

宁波大学。

33。

16。

哈尔滨工业大学。

33。

17。

重庆交通大学。

33。

主干课程。

核心知识领域:力学、工程图学、船舶与海洋结构物设计、建造工艺、结构物性能等。

培养目标。

本专业培养具有良好的思想道德素质、较高的人文科学修养和创新意识，适应社会经济发展需要，德、智、体等方面全面发展，具有扎实的数学和力学基础，掌握船舶与海洋工程基本理论和专业知识，具备从事该行业工作所必需的基本技能，能够从事船舶与海洋结构物研究、设计、建造、检验、维修和管理等工作的高素质工程科技人才。

学术背景。

船舶与海洋工程专业培养在德、智、体、美等方面全面发展，具备现代船舶(包括渔船)与海洋工程结构物研究、设计、建造和检验等基本理论和能力，了解现代造船企业管理的基本知识;掌握计算机绘图、编程及应用能力;并具有创新精神和实践经验的船舶与海洋工程领域的高级应用型技术人才。

学生主要学习物理、数学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识;掌握船舶与海洋结构物的设计方法;具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力;熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范;了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态;掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

知识和能力。

6?掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

实践教学。

相近专业:轮机工程，港口航道与海岸工程，海洋工程与技术。一、主干学科(数学、力学、船舶与海洋工程);二、主干课程(理论力学、材料力学、流体力学、船舶结构力学、船舶静力学、船舶阻力、船舶推进、船体强度与结构设计、船体建造工艺、船体焊接、船舶设计原理)。

实践教学(包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周)。船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。

毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

船舶与海洋工程口号

三年以上工作经验|男|26岁(1987年8月30日)。

居住地：北京。

电话：139********(手机)。

e-mail：chenx@。

最近工作[1年6个月]。

公司：xx重工有限公司。

行业：机械/设备/重工。

职位：船体设计师。

最高学历。

学历：本科。

学校：哈尔滨工程大学。

自我评价。

工作耐心、认真负责个性谦和，有很强团队意识，跟同事之间能保持良好工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。适应能力强，喜欢与人沟通，善于接受并学习新的事物;工作中上进心强，做事谨慎，对于上级交代的各项任务不仅认真按时完成，还力求能做到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、焊接知识、船级社建造规范。希望在这里能找到一个适合我的平台，我会尽一切努力去做好。不对自己失望，也不让您的选择失望。

求职意向。

到岗时间：一周之内。

工作性质：全职。

希望行业：原材料和加工。

目标地点：北京。

期望月薪：面议/月。

目标职能：企划经理。

工作经验。

20xx/9―20xx/3：xx重工有限公司[1年6个月]。

所属行业：机械/设备/重工。

设计部船体设计师。

2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测;。

3、完成对船体工程图纸的绘制与计算;。

5、服从公司安排，常出差到船厂量船实地考察，接洽并配合船检做新设计船舶的倾斜实验。

20xx/8―20xx/8：xx机械有限公司[2年]。

所属行业：机械/设备/重工。

船体车间工艺员。

1、根据图纸和规范要求检验船体结构;。

2、向船东、船检报检结构组装和焊接;。

3、负责各种材料的进货检验;。

4、控制ndt状态、监控ndt操作;。

5、协调沟通船东、船检;。

6、制作检验计划和检验程序;。

7、处理日常工作中船东、船检提出的问题。

教育经历。

证书。

20xx/12大学英语六级。

20xx/6大学英语四级。

语言能力。

英语(熟练)听说(熟练)，读写(熟练)。

船舶与海洋工程口号

摘要：当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。

随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。

1、引言。

船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。

在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，u形梁的变形等等。

2、总体结构状态。

船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。

3、极限强度分析法。

如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。

3.1逐步破坏分析法。

上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。

3.2非线性分析法。

分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。

文档为doc格式。

船舶建造个人简历

甲方：

乙方：

建造本合同说明的一艘xxx，经协商，双方同意签订本船舶建造合同。

第1条船型、数量和工程编号。

本合同工程船为钢质船体，柴油机动力装置，单螺旋桨推动。共建造一艘。工程编号：---。

第2条技术依据。

2.1、船舶根据乙方提供的经送审的(ccs审图中心许可)船、机、电完整设计建造图纸，及详细生产设计图纸及光盘。甲方按现有的设备、设施、场地等条件进行建造。

2.2、以下技术文件和其它有双方认可的并由双方签署,同时为本合同不可分割的组成部分。

2.21、技术说明书。

2.22、主要技术图纸。

总布置图/机舱布置图/基本结构图/解剖面图/电力负荷计算书/线型图/容积图。

2.23、主要机电设备及制造商表；船、机、电供应品明细表。

2.3、用来建造和安装在船上的所有材料、机械设备、电气设备、消防设备、导航设备、救生设备及辅料均有乙方提供，并应是船检认可的船用产品。(如钢板预处理、钢管镀锌，按船舶检验要求及规范购置舾装件及提供加工完整舵、轴系统等标准件。)所有的材料设备运至厂。

2.4、船舶建造都应符合国家标准和/或行业标准。采用的工厂造船标准及工艺，须经船检部门认可。

第3条建造规范依据。

3.1、满足技术说明书和图纸的要求。当技术说明书和图纸的要求高于船检造船规范和有关修改通报时，应以技术说明书和图纸的要求为准及csqs标准。

3.2、船舶应符合技术说明书指明的公约、规则和要求（以下通称“规章要求”），包括自本合同签定之日起至龙骨安放完毕前的规章要求。

第4条船舶规格及时间。

4.1、船体:。

总长:米;船长(两柱间):米;型宽:米;型深:米;设计吃水米.

4.2、主推进装置:。

柴油机一台，最大持续功率为kw，机舱内辅助机械、甲板机械等按技术说明书要求提供并安装.

4.3、船速:试航速度不小于节。(与甲方无关)。

4.4、建造时间年月日，交船时间年月日。

第5条价格与付款。

5.1、合同价格:。

本合同造船总价约为人民币整。

5.1.1、本合同中第2.3条款合计人民币为----万元整。

5.1.2、本合同中的造船工时价预估人民币整。按船舶建造后的实际空船重量结算约。5.1.2.1、甲方承担船舶辅助吊车费、胎架及支撑费、搭拆脚手架费、码头费、无损探伤费、管系酸洗、施工需要的设备/专用工具费、各项试验/试航费(不包括所需油料)。

5.1.2.2、甲方承担船舶的所有冷作、电焊、涂装、舾装、室内装修、管系制作安装、机电设备安装调试的人工费用及必须的零碎机加工费用。

5.1.2.3、甲方承担船舶耗用的焊条、焊丝、碳棒、陶瓷垫片、氧气、乙炔、二氧化碳气体。

5.1.3、本合同中除5.1.1款项外的其它费用预估人民币----万元整。

5.1.3.1、船台费---万元/艘，施工设计费、放样费、舾装件、尾、舵轴系统及主要机械加工另计。

5.1.3.2、船舶检验费、拖轮费、巡航费、下水费按实际结算，保险费按船舶总价(按---万元计算)的‰(按甲方公司保险条款要求，费用按实际由甲方代付乙方承担，受益人为甲方)，税金按建造工时总价的--支付(按最终决算销售完税额--支付)，上述费用由乙方另行承担。

5.1.3.3、乙方自带的设备、材料码头至作业区域的运费及上下车费，每吨按元另行计算。甲方提供现场办公室一间。

5.2、付款:。

5.2.1、合同签订乙方应先支付给甲方定金造船总价的%，三个工作日内汇入。

5.2.2、第二期付款:开工之日，乙方支付船厂造船总价的%。

5.2.3、第三期付款:开工之日起天,乙方支付船厂造船总价的%。

5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船厂造船总价的%。

5.2.5、在试航前天,双方将产生的加减帐项目清算,确定船舶的最终造价,船舶法律交接时,乙方支付甲方余款的全部。

5.2.6、在建造过程中如不正常过度浪费，下料不当(不超过%)，所损失费用按实际由甲方承担，废料归甲方所有。

5.2.7逾期天按正常结算交付，超期每天按元/天，以天为限。

第6条监造。

6.1、乙方驻厂监造代表及其权利。

6.1.1、本合同签定后,乙方派出监造代表驻厂,参加船舶监造。监造代表应由乙方正式任命并指定首席代表。

6.1.2、船舶建造过程中,双方商定的检验和试验项目,在甲方检验后,提前小时提交检验通知单。监造代表接到通知单后，无故不参加检验和试验时，甲方可在验船师出席的情况下进行检验，其结果对双方均有约束力。

6.2、甲方职责：

6.21、甲方应为接船人员提供办公场所，交通、住宿、伙食，费用由乙方自理。

第7条工程变更和修改。

7.1、船舶在施工设计和建造过程中,任何一方提出修改或变更本船工程内容、材料及设备配套，应以书面方式通知对方，由双方协商取得一致意见，并经船检认可后，达成修改工程协议。修改工程协议为合同组成部分，由此修改或变更而引起本合同交船期的变动，价格的调整等问题，均以双方代表签字认可的修改工程单为准，费用另行结算。

7.2、本合同签定后,如船检要求或船舶施工需要符合其他法定而进行修改的,甲方应立即用书面方式告知乙方,双方应为此形成书面补充协议。

7.3、乙方自带的设备、材料的ccs证书，由乙方负责提供。

第8条试航和试验。

8.1、通知：

甲方在试航前天应以书面方式将试航的时间和地点通知乙方。乙方在接到船舶试航的通知天内以书面方式确认收到通知。如乙方代表无故未能参加试航，甲方可在没有乙方代表参加的情况下执行试航计划。试航所产生的一切费用由乙方承担。下水后不作进坞处理。但在下水时造成船体及设备损伤，所有费用均有甲方承担。

8.2、试航方法：

试航按双方认可的试航大纲进行，如任何一项试验项目不能满足合同或技术说明书及船检的要求，甲方须进行再试验和/或试航，并由甲乙双方各自负责相应费用。

8.3、接受船舶：

船舶试航结果满足试航大纲、技术说明书及船检的要求，拆检项目完成，缺陷修复，负责相应的证书，甲方以书面方式通知乙方接受船舶。

9.1、船舶技术交接时间和地点:。

本合同船舶的技术交接时间为自合同签定之日起天内(按合同签订时约定的实际开工日期算起),交接地点为甲方码头。

9.2、技术交接前,全船的.货舱、机舱、生活区及公共场所、及其他各舱，全部清洁干净。各机电设备完好运作。

9.3、技术交接毕，双方签署船舶技术交接证书。确认技术转交乙方。

9.4、船舶技术交接文件:。

9.4.1、船舶技术交接毕,甲方应将技术说明规定的正式文件及下列文件一式二份交给乙方：

1)、符合合同、技术说明书规定的试航报告。

2)、符合技术说明书要求的船舶设备清单，船舶设备证书。

船舶与海洋工程口号

4、如果去了这个专业的话一定要学好英语，切忌!船舶是中国最早和国际接轨的行业，工作中的资料或是船级社的规范很多是只有英语的。还有很大可能面对的人是老外。

船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研究生进一步深造。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。很多学生喜欢选择金融、工商管理、市场营销、信息技术等专业，所以高校中就读传统的船舶与海洋工程专业者已经远不如以前众多，而且该专业人才退休、老化普遍存在。

再加上开设相关专业的.学校已经不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程这个专业的毕业生出去后容易受到用人单位的欢迎。像重庆交通大学还是西南地区唯一开设船舶与海洋工程专业的高校。21世纪是海洋经济时代，人类将多方位的开发利用海洋，如海洋资源开发利用、海洋能源开发利用、海洋空间开发利用、海洋交通与通讯通道的开发利用等，本专业将会有广阔的发展前景。

船舶与海洋工程口号

男89%-女11%。

培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。

主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。

通过13份船舶与海洋工程专业就业状况分析，船舶与海洋工程专业平均薪酬水平为7040元。

若按照工作经验和工龄来统计，船舶与海洋工程专业应届毕业生工资2500，6-7年工资12500。

船舶设计师个人简历