运输是指将人员或物品从一个地方转移到另一个地方的活动。下面是一些运输行业的成功案例分享，对我们有一定启发作用。
交通运输安全管理对经济发展的影响分析论文
摘要：在河南城镇化进程中，城市群发展的作用越发的明显。本文以中原城市群现状为基础，从交通运输的角度，结合专业分工理论、增长极理论、集聚理论、梯度转移理论和城市发展理论等区域经济学理论，分析了中原城市群经济的发展，并提出了一些可行的建议，希望能对中原城市群的发展做出贡献。
关键词：中原城市群交通经济发展。
随着地区间经济交流的持续加强，城市群已经成为了地区竞争的重要载体。城市群内各成员产业整合的效率直接就影响着资源的合理配置和地区经济的发展。中原城市群位于全国地理上的中心位置，其经济发展状况也就影响了中部崛起战略的实施效果。建设中原城市群已成为中国带动区域发展的一个重大宏观战略，也是成为了推动河南和中部省份城镇化进程的一条重要途径。
一、中原城市群概述。
中原城市群位于华北平原南部，河南省中部。以郑州为中心、洛阳为副中心，包括开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源共9个城市。城市群分为三个层次，第一层：郑州都市圈；第二层：以洛阳、开封、焦作、新乡、许昌、平顶山、漯河、济源等中心城市为结点，构成中原城市群紧密联系圈；第三层：外围带，即周边的一些中小城市。就其发展态势来看，并未出现“一家独大”的现象，中心城市与周边城市的经济落差并不是十分的明显。中原城市群发展比较均质，群内各城市都具有较高的经济发展水平。
（一）交通运输网络建设将为区域产业发展带来新机会。
极化理论认为，密集的交通网络会引起一定程度的压缩空间的现象，并使得群内各个城市的影响范围进一步重叠，而本身具有竞争优势的大城市在规模效应、集聚效应和乘数效应的作用之下，从而形成更大的市场规模。因此缺乏产业竞争优势的一般城镇将产生产业衰退，具有产业竞争优势的城镇就会在交通网络和产业竞争中占据绝对的优势地位。
（二）专业化分工将会不间断的进行。
在城市群发展的初始阶段，城市间的联系很少，分工水平极低；在交通运输发展到一定程度之后，专业化就会带来的规模报酬递增。部分具有区位优势的城市将成为产业集聚地，专业化水平会变的很高；当城市群发展到较高级阶段时，制造业会开始出现梯度转移和分工协作；随着交通运输业的进一步发展，各城市都会基于自身的优势专注于少数产品的生产。
专业分工的互补发展理论也认为密集的交通网络的建设会诱增新的市场需求，这样的市场需求对小城市的促进作用更大。生产的产品能在短时间内运送到市场，缩短了运输时间，减少了成本，增强了产品竞争力，尤其是对于以生产农副产品为主的中原城市群来说更为有利。
（三）交通运输会对城市群经济产生聚集效应和扩散效应。
中原城市群经济的发展首先从有交通区位优势的中心城市郑州和副中心城市洛阳开始，以这两个经济核为中心点，沿方向交通运输线路形成产业高度聚集、物质高度聚集、技术高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集等的经济势，形成经济带。聚集效应一旦形成，其结果必定是沿着交通沿线溢出，向周边扩散。
交通联系使得城市群内的企业之间的地理距离相对变得更近，交流更为频繁。这种地理上的集中也有利于企业实现集中生产和交易，集中生产可以降低公共基础设施的使用成本，劳动力的自由流动可以促进创新和技能的扩散，劳动力市场的共享可以促进企业获得稳定的劳动力供给，还可以降低中间投入品的成本和运输费用。
（四）未来城市群产业格局的发展趋势也会受到交通运输的影响。
交通网络的建设可以带来的要素、资源的自由流动，将促进产业要素以郑州为中心沿交通网络线向外扩散。即中心城市发展现代服务业、高新技术产业和现代制造业，依托航空港优势发展现代商务；第二层则承接产业转移和建设辅助产业，发挥人力和资源的输出优势，形成有一定的地区竞争力。
交通网络沿线的城市产业将会呈现一体化发展趋势。一旦形成密集的交通网络，城市间交流和联系就会更加紧密，分工模式也将发生改变，同时压缩空间使得郊区小城镇在为城市人口、产业转移提供发展空间的同时也获得了更好的发展机会。因此随着密集的交通网络形成，城乡产业将呈现一体化的发展趋势。
三、中原城市群产业发展建议。
（一）将中心城市打造成为全国的运输物流中心。
在市场经济环境中，交易销售过程的重要性慢慢凸显，现代物流业得发展就要依靠这样的'一个发展时机而产生。郑州是全国的重要的交通枢纽，南北向的京广京九铁路与横向的陇海线交汇于此，也是京珠高速的重要中转站。若是能将这几个优势结合起来，抓住这一发展机遇，将郑州打造成为中部和全国的物流中心，把中原城市群有优势的产品运输到更广阔的市场内，那么，经济将会迎来另一新的增长潮流。
（二）制定适当的交通优惠措施，实现资源和市场的进一步融合。
中原城市群内主要是劳动密集型的产品制造、农产品加工和一些原材料的加工，运输成本在其销售过程中的影响较大，必须找到一个解决途径。运输工具一定时，成本变化不大，那么自由通过政府的优惠和鼓励措施的出台和实施，才能使得产品具有更强的竞争力，例如过路费的减免或者特殊行业的燃油补贴等。相关产业就会得到一个发展优势，这样一来，无论是区域内还是区域外，都能获得一个新的发展空间。
（三）加大次级城市交通基础设施的建设。
交通设施的建设是与外界交流的基础，是区域社会经济发展的基础。经济要想有较快的发展，交通设施的建设必须达到一定的水平，并且还要保持一定的先导地位。交通建设的投入不平衡，也会制约着经济的发展。因此，对次级城市交通基础设施的建设的投入需要不断的加大。
参考文献：
[1]魏厚凯.现代区域经济学[m].北京：经济管理出版社，.
[2]刘勇.与空间结构演化协同的城市群交通运输发展――以长三角为例[j].世界经济与政治论坛，-06.
区域经济发展与交通运输分析论文
只是在不同的区域有着不同方面的体现。
本文不仅论述了二者之间的关系，而且也阐述了在各种类型区域内，交通运输的发展前景和建议。
交通运输对一个发展中国家来说具有十分重要的作用，每一个地区的经济发展都需要交通运输的发展来支撑。
交通运输与区域经济二者相互作用和影响，并且逐步发展成一个完善的整体，形成交通运输与区域经济复合系统。
一个地区的经济发展水平、社会开放程度通常都可以用该地区的交通运输水平来代表。
该地的交通运输发展水平稍微高一些，区域内的社会发展就会有比较好的条件，但是交通运输发展相对滞后，就会阻碍该区域的社会发展，对整个区域的发展产生消极、阻碍的影响。
每个区域的协调发展都是各种投入要素的最优组合和资源的最优配置，这是所有区域发展的正确方向。
交通运输与区域经济、社会的发展可以说是一个相互依存的关系。
一个特定的区域如果想和外界有一个很好的沟通和联系，那么交通运输的发展是必不可少的，特别是在市场经济快速发展、城乡人口流动量逐渐增大的今天，每一个区域社会的进步都需要通过与周边甚至更远地方的交流与联系。
关于交通运输和区域发展之间关系的研究目前主要有三种，这三种关系也集中反映了当前中国不同类型区域和交通运输的关系。
第一种关系是认为交通运输的发展是区域经济发展产生的需求导致的，而交通运输的发展就是满足区域的需求;第二种关系是交通运输的发展促进经济发展，交通运输在区域经济发展中起着重要作用;第三种关系是对前两种关系的结合，这样看来交通运输既是区域发展的原因和前提，也是区域发展的结果。
以上三种关系在不同的区域都有体现，不同区域的发展速度和程度都不尽相同，所以交通运输和区域发展两者关系也不完全一样。
随着长三角地区在改革开放后的快速发展，对内向长江流域，对外向海外。
在长三角的人口和城市群越来越大之后对交通运输的要求自然提高了，从农业、工业到消费者个体的需求，从西部原材料的需求增加到对海外投资的吸引和进口都是一种经济发展拉动交通运输关系的表现，这也就是出现了长三角港口的吞吐量不断增长，高铁、高速公路和机场的增多。
第二种关系在中西部地区有着更明显的体现，在东部地区快速发展起来的同时，其对中西部地区的各方面的需求都增长了。
这样各种交通运输方式就在东部和中西部地区直接建立起来，长三角和长江中游联系就加强了。
这样发展下去的一种情况则是中西部被快速发展的交通运输带动经济和社会的发展。
在这样的条件下中部崛起和西部开发则有了它的先决条件。
二、目前我国交通经济在不同类型的区域的发展前景和建议。
自1978年改革开放到现在的30多年的发展，我国交通运输有了跨越式的发展，但在与发达国家的比较中，仍然呈现出比较滞后状态。
特别是进入21世纪以来，随着我国工业化和城市化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。
然而我国的综合国力和人均收入、以及交通运输起步晚等自身发展等问题的制约，不同类型的区域在发展交通运输时仍只能按地区逐步推进。
中国地域辽阔每个省份在人口、开放程度、经济发展程度等各个方面都有明显不同，各地区经济发展水平与交通运输发展的关系也有所不同，只有深入理解各地区交通运输发展与当地经济发展水平的关系，才能够对国家整体的交通规划和各地区的区域发展计划的制定起到促进作用。
更有助于我们对于每一个区域未来的交通运输的发展进行规划和展望。
在相对于落后的区域里，交通运输和区域发展是上述的第二种关系或是第三种关系，这种关系下我们首先应该注重交通运输和区域经济、社会发展的协调性和可持续性，在该地区发起建设良好的基础设施建设，从而为区域积攒强大的产业优势、生产优势、市场优势。
在较发达地区情况就会不同，发达的区域的发展速度更快，基础设施更加完善，需求更广更精细，这就要求交通运输要跟上区域的发展，与发达国家相跟进。
在交通运输系统与区域社会发展的定量关系中我们可以看到，只有国家整体经济保持快速科学的发展，区域经济得到长足的进步才能为交通运输系统的建设提供了强大的经济后盾，同时针对不同类型的区域来发展建设交通运输也是解决我们目前交通运输“瓶颈”的重要战略目标及有效手段之一，同时也找到了未来我国新的经济增长点。
三、结语。
无论是在交通运输和区域经济、社会二者之间任何一种关系必须要做的是要使这二者协调发展，并驾齐驱，不能偏废其一。
这二者的系统协调是一个特定区域发展的调节手段，更是和周边地区合理交流的保证，协调的发展是实现交通运输可持续发展必不可少的手段，更是交通运输发展与社会经济发展、人口、环境相协调，即各交通运输子系统从传统的偏重数量增长的发展模式转向强调改善发展质量的整体协调发展模式，从而能够更好的实现交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展，以达到交通运输系统的整体效益最优化。
除了协调发展很重要之外，无论是时间还是空间上交通运输对区域经济的发展都有一中拓展效应。
这也就是说，区域经济的发展还能够影响许多方面，这无疑体现了交通运输在区域发展中的先决性和先导性的作用。
参考文献：
[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[j].长安大学学报(社会科学版)，(9)。
[2]王家庭.赵亮.我国交通运输与经济增长关系的实证研究[j].四川大学学报，(6)。
区域经济发展与交通运输分析论文
交通运输作为国民经济的一个分支，不是孤立的，其规模和发展与国民经济的其他部门有着密切的关系。
处理运输和经济发展，使交通运输与经济协调和可持续发展是决策者关注的主题之间的关系，尤其是在当前的经济困难时期，增加投资交通基础设施成为经济刺激计划的一个重要组成。
因此，交通运输与区域经济发展之间的关系的研究具有一定的现实意义。
交通运输不仅可以促进工业经济的发展，同时也促进了农业经济的发展，改善运输条件，农副产品转化为商品创造了有利条件，从传统农业向以市场为导向，以提高附加值农业创造条件的变化。
城市的发展离不开交通分离，交通是城市的城市扩张是快速扩张和城市的快速扩张，同时也对交通部门的支持。
交通运输在促进经济和社会发展的作用越来越重要。
当运输适应经济的发展，交通的自身发展，并刺激在经济相对滞后的交通的发展，经济的发展，“拖”的效果，但经济快速发展的经济增长，往往产生新的交通需求，从而促进交通运输的发展。
国民经济系统起到桥梁的交通系统，它是有机联系的各个环节的生产，处理，交换和消费，以确定社会经济发展活动的正常前提得以顺利进行。
交通在区域经济发展，区域经济发展和交通的整体性能和法律的相互影响：当区域经济发展缓慢，疲软，运输需求和容量会缩小，流量限制区域经济发展的表现，当地区紧急调运经济蓬勃发展，为强劲的投资热情发展的需求，但交通的发展和技术经济特点，因为它是不可能表现出的区域经济发展滞后的公共交通制约快速发展的影响后面。
1.运输是由于区域经济发展，交通发展的需要，以满足因交通需求的区域经济活动;交通的发展可以促进区域经济发展，良好的交通设施必须是促进产业结构优化，发挥区位优势，吸引了大量的投资。
2.交通运输的发展可以促进区域经济发展，并强调运输在区域经济发展中的作用。
它被认为是伴随着区域经济发展，即区域经济的发展而发展的开发和运输，运输能力，以适应区域经济的发展而发展。
3.运输是区域经济发展的不仅是原因，也是区域经济发展的成果。
因为了解这些基本上都是定性判断的理解，实践的经验总结和总结，以及在实践中总结的经验总结是少之又少，缺乏实践验证。
二、交通运输对区域经济的影响。
运输系统的可持续发展是区域经济可持续发展的重要组成部分的基本要求。
对应于经济的可持续发展，交通系统的'可持续发展，包括区域经济发展安全的交通运输系统，交通发展和利益形成的区域应该是社会，行业和地区的成员发展的地区，根据社会分配公平分享，交通建设对生态环境破坏自然生态环境系统可以容忍和消化的最佳水平。
组成的区域产业结构的区域经济关系的各种类型的行业和各行业的比例和质量，作为一种生产要素在产业分布比例不同，经济效率存在较大的差异。
交通状况是影响产业结构的诸多因素之一，交通条件的变化直接影响到产业布局的变化，进而改变区域的产业结构。
为了追求低成本优势，大比例的重工业原材料集中在周边的港口或轨道交通枢纽。
航空的优势，以满足“轻，薄，短，小”的新兴工业产品的功能，从而形成了新的工业区。
因此，由于不同的交通条件，在不同地区不同行业的吸引力，与交通条件对提高区域产业结构水平也增加，在一般情况下，优越的地理位置和交通条件，产业结构水平比较高。
2.交通对区域经济结构的影响。
区域经济空间结构是指在一定地域范围和形式分布在经济因素之间的相对位置关系，它是人类经济活动和地点选择过程和长期的经济发展成果。
区域经济空间格局在不同的地区，不同的发展阶段，有一个非常核心的类型，点轴和网络类型。
由于交通便利，极核的道路交通枢纽等铁路枢纽，港口，区位优势明显，经济活动有很强的吸引力，往往会形成区域经济发展。
交通路线(铁路线，线航空公司)本身沿通道，各种经济因素和产业沿着传送带的扩散，形成道路交通基础设施建设的中坚力量，线性空间的人口，产业，城市，物流的整合，信息流复杂，即传送带。
随着经济的不断发展，交通，区域经济的发展而发展，区域交通网络已成为基础的区域经济空间网络结构。
区域网络基础设施可以被分为交通，通信，电力设施网络，在交通基础设施建设，以实现流量的人和货物运输网络是最基本的组成部分，影响一个伟大的程度区际贸易主要包括改变流动的因素，包括区域经济联系。
公路运输网络的完善可以从2个方面促进区域贸易，减少运输成本，降低空间成本。
现代交通的基础，区域运输成本是确定不仅实际的距离，决定覆盖其运输网络密度和结构，交通设施升级建筑不仅要满足现阶段的贸易需求，更多发挥作用创造更多的区际贸易需求。
三、运输问题的建议。
1.以交通为主线，发展交通经济带的空间范围和持续改进的扩展经济活动，走廊，区域经济系统的空间演化和传输线不断接触密切，和逐步形成一个集群，工业和城市发展轴的主干道交通或运输通道高度发达的经济，它是运输走廊和经济活动在空间上彼此为很长一段时间。
结果。
在其发展过程中，人才，产业，技术要素在空间沿交通干线集聚与扩散，由于交通和经济可及性的提高，提高的经济地理位置，促进企业间，跨行业，交通基础设施主要波束空间运动路线之间的杆单元。
华纳帕特森在生长轴理论，直接运输与区域经济的发展，对运输路线的重点，区域经济发展的引导和推动建设中的作用。
交通之间的增长极建立联系，方便人员，要素流动，降低运输成本，在形成一个新的有利位置和良好的投资环境，产业和劳动力的新的道路将吸引，聚集交通轴线，产业带的形成和发展做出了贡献。
经济中心的经济区，第一区位交通优势，大力发展区域经济在城市的中心，被称为区域经济中心的经济核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的经济性。
区域经济发展是第一位的运输，并逐步使自然条件和资源，当这些“点”的经济潜力，达到区域经济具有一定实力形成核心的经济潜力，这些“点”，被收集。
然后，在区域经济的核心，具有雄厚的经济实力，构成一串沿着交通线，导致行业公交线路的数量是高度集中的，高浓度的物质是高度综合技术市场高度集中，高度集中的，高资本积累和经济潜力，经济区，在“行”聚集。
这是交通对区域经济的综合效应。
有吸引力的运输或减少形成机制可以概括如下：首先，由于运输费用，降低成本，提高市场竞争力，扩大了企业的经济中心，地理位置优越，交通路线的产业集聚优势的地理范围，通常被称为成本-第二运输收敛作用，提高该地区的运输能力，提高空间通信的水平，增强个体经济空间的能力，拓展经济发展，贸易和交通经济带的规模沿着核具有较大的空间，通常被称为成本流汇聚扩张效果。
3.合理分配。
我国区域经济发展的基础，是当地政府的权力下放尤其是高成本的横向协调经济活动的经济组织，分工劳动成本的制度安排的结果是明显高于组织费用，外部横向协调成本超过内部垂直协调成本，发展区域分工劳动和射线角点划分区域交通基础设施建设，假设独立发展的直接结果，现有区域a，b，良好的交通基础设施，b区可以选择一个专业，交通基础设施重建的经济关系，身体的地方政府决策过程中。
我区交通设施用选择劳动收入分配性能的微观经济主体的利益在一定程度上，未来地方政府增加税收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投资、转移支付的增加，在短期内增加就业和官员个人效用的增加。
参考文献：
[1]王瑞军.基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[d].北京交通大学，.
区域经济发展与交通运输分析论文
交通运输业源于公众的实际生活需求，公共服务性是它区别于其他产业的一个重要特征，其发展在很大程度上依赖政府的基础道路建设。因此，交通运输业的发展目标不是获取最大利润，而是合理高效地为社会的所有成员提供服务。在国外的研究中，运输经济学最早起源于社会的福利经济学，这也说明了交通运输的公共性。尽管运输业和利润指标没有太大相关性，但它与经济的发展却是密不可分的。
一、导言。
交通运输在区域经济发展中起着重要的作用，但是有个重要的条件就是交通运输系统的发展要与区域经济发展的速度相适宜。交通运输的过于滞后或者是过度超前发展反而会阻碍区域经济的发展。而区域经济的发展也会反作用与交通运输系统，文章重点研究了交通运输和区域经济的相互作用关系，希望从中能够为二者的协调发展提供依据。
（一）降低市场交易成本。
交通运输、水资源、电力能源以及网络通信等基础设施无论是各行各业在从事经济活动中所必须投入的生产要素，加强基础设施的建设有助于促进市场运行效率的提升，交通、通信等设施促进了货物与服务流动性的提升。同时相关的基础设施服务成本的下降也将有助于全社会生产规模的扩大，从而促进社会财富水平的全面提升。
交通运输设施的建设工作在改善运输状况的同时，还可促进交易费用的减小，便捷的交通状况能够促使相关的企业或个人在进行物质、信息、商品以及人员的输送时将更加便捷、高效。交通运输与通讯技术的发展可极大的减少企业所需花费的仓储成本，进而促使企业能够在参与市场经济活动时针对不断变化的消费需求做出更加及时性的调整，提高其生产有效率。
（二）带动沿线新兴产业发展。
由于交通更加便捷，以及交通运输建设的不断加强将会带动大量和交通运输所密切关联的产业，例如物流乃至于部分专业化市场的兴起，并在交通沿线促进一大批新兴产业的发展。例如休闲旅游等产业，随着交通状况的改善，还可促进农家乐旅游的快速发展，为广大农户的经济增收提供了性的机遇。加强对基础性交通的建设力度，有助于促进旅游景区的建设与发展，对于推动当地旅游市场发展，促进区域经济繁荣意义重大。
（三）盘活沿线资源，提升沿线土地价值。
公路交通的建设，对于沿线的资源有着极其明显的“盘活”作用，对于相关的旅游及土地资源所带来的这种盘活效应将更加明显。依据区位理论效应，交通运输的建设会导致当地区域区位发生转变，同时区域的相对位置变化也将会导致土地价值受到波动。一般在交通改善前由于土地及旅游资源难以同其他要素相配套，会长期处在闲置状态下，而一旦进行了公路交通建设，便会使得这些资源被整合到更大的区域空间内，从而也就使得原本闲置的资源其市场价值显著提升。这对于缩小区域间的发展差距尤为重要。
三、当前交通运输发展的现状。
尽管交通运输对于区域经济的调节有着很大的作用，但是目前我国交通运输业的发展现状又是怎样的呢，对这个问题的思考是必要的，它对于我们在相关交通运输业的建设过程中有着指导作用。我国交通运输业尽管和以前相比有了极大的改善，但是其还是存在着几个方面的'问题。首先是我国交通运输业区域发展不平衡的问题。东部地区和沿海地区交通运输业最为发达，中部地区次之，而西部地区的交通运输业则是最不发达的地区。这不仅和自然条件存在着密切的联系，同时也是历史经济发展的结果。这在协调区域经济之间的发展方面是一个不小的障碍，对于减小区域间的经济发展差距影响较大。
在我国交通运输中，虽然城市的交通运输要好于农村地区，但是城市交通依然是当今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在极端自然天气中不能很好地应对，如下雨天气，城市道路排水不畅，造成道路积水严重的问题。这些问题的出现和城市当初发展规划的不合理和没能够及时对交通运输进行升级改造有着一定的关系，不能满足当今社会对于交通运输更高的要求，给区域经济发展和人民生活都带来了较大的影响。
区域交通运输的建设和发展对于周边环境造成了较大的影响，这和施工技术、方法还有施工理念都有一定的关系。结果造成了对环境严重破坏，给经济的可持续发展和人民的身心健康都造成了影响。
相比于其他产业，交通运输对土地和各种资源的占用是比较大的，这在很多时候就表现为对环境的直接破坏和污染。例如机场规划用地，一般要进行大规模、大面积的预先处理，这毫无疑问会对植被和一些动物的生存产生不利甚至灭绝信号的打击。而人口和资源状况又决定了任何产业的发展都要走可持续、环境友好的资源节约型道路，作为基础工程建设的交通运输也不例外。因此，在发展交通运输的时候同时要考虑到区域的生态环境保护。人们经常认为经济和产业的发展要以一定的环境破坏为代价，但实际上，生态环境的保护和产业的发展不能兼顾的想法是有局限性的。尽管在资源愈加紧张、环境愈加脆弱的今天，能做到与自然和谐发展的企业也并不在少数，这样的企业获得的是更为长远的利益。对交通运输业来说也是如此，牺牲眼下的小利益，将注意力的一部分转移到环境保护上来，才能确保得到持续性和长远性的利益。
五、结论。
通过以上的分析，我们发现作为区域社会经济发展中的基础设施建设的重要一环，必须肯定交通运输在区域经济发展中的巨大作用，完善的交通基础建设有利于强化区域分工，加强区域贸易，促进区域经济的整体发展。所以，我们要加快交通运输发展的步伐，积极构建现代化的交通运输网络，促进市场经济发展，不断满足日益加快的交通需求。
区域经济发展与交通运输分析论文
摘要：交通运输对于任何国家和地区来说都起到了经济发展的支柱作用。只有交通运输网络创造了便利条件，才能够保证区域经济的蓬勃发展。当前阶段，我国在经历了长时间的发展之后，其经济增长的速率已经趋向平稳，并以可持续发展作为下一阶段的经济增长目标。这时区域经济发展就成为国家主导性的经济发展新型战略之一。而交通运输对区域经济发展的影响在这其中就显得尤为突出。本文结合我国区域经济发展的规划和策略，结合理论分析，交通运输总量模型等多方面因素，结合实际对交通运输的指标进行客观的分析和评价。通过多元化的交通运输方式促进区域经济规模性增长和均匀发展。
关键词：交通运输；区域经济；国民生产总值；多元化。
1引言。
交通运输是影响国家和地区经济水平以及经济组成结构的重要因素之一。它能够间接影响国家的先导产业和基础性产业类型，同时实现社会调控和消费阶层的界定等多种社会功能。交通运输是人们日常生活和国家经济发展的重要支撑性因素。自改革开放以来，我国的生产力水平飞速增长，各种产业格局的形成和变革也带动人们的生活空间、范围逐步扩大。各种交通运输方式的发展和成熟也为区域经济的发展创造了优越的环境。在当前资本和劳动力富足的时期，各种交通设施的建设和更新为区域经济发展提供了硬件基础。同时，便利的交通条件也会为区域的经济状况带来新的活力。
2交通运输和区域经济间的联系。
2.1交通运输促进区域产业优胜劣汰。
交通运输和区域的经济发展情况关联密切，地区的经济发展需要依赖便捷发达的交通体系。交通运输在一定程度上能够实现区域产业的优胜劣汰和转型升级等。由于交通运输是产业结构形成和调整的必备因素，交通运输的状况和合理性能够对区域内的.各种可利用资源起到重新分配的作用。让区域内的分工明确，格局合理。同时促进新的产业不断发展和壮大，以此促进了区域经济的不断提升。
2.2交通运输促进经济增长。
交通运输为区域的经济发展带来最明显的变化即为经济水平的提升。交通运输的种类多样，短途运输以公路为主，中长途则以铁路较为常见。综合考虑运输成本和区域发展的关联性，能够根据区域的特性而选择合适的交通网络体系。促成区域产业的快速发展，带动贸易往来。以交通运输行业的投资为例，由于其影响因素众多，相关交通发展领域的投资可以参照交通的便利程度而影响到相关的产业发展情况，进而带动全区域的经济水平提升。
2.3交通运输与经济发展相辅相成。
交通运输和经济发展密不可分，二者互相融合，能够轻松实现区域交通的发展和经济水平的提升。区域的经济发展状况取决于该地交通的便利程度。唯有方便的交通才能让更多的商业进驻，让更多的就业人群在此处定居。区域经济发展必须紧密依靠交通运输的便利条件，如果某个区域的发展缓慢，交通运输不便，必然会导致经济发展受到制约。交通运输的发达程度直接关联着区域经济的发展速度。
区域经济发展与交通运输分析论文
随着中国经济的快速发展,以及经济学理论研究的进步,区域经济发展研究变得日益重要起来.从当前理论界的研究来看,关于两者之间关系的研究主要存在三种认识.实际上,交通运输对区域经济的产业结构、经济空间结构及区域市场都会产生影响,我们要注意发挥这些有利因素,促进经济发展.
作者：郎志红作者单位：邯郸市交通局运输管理处,河北,邯郸,056002刊名：当代经济英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分类号：关键词：区域经济交通运输山东
区域经济发展与交通运输分析论文
摘要：随着我国经济的快速发展和经济理论研究的进展，区域经济发展的研究变得越来越重要。
从当前理论界的研究中，主要有三种关于两者关系的理解。
同时阐述了交通运输对区域经济的影响，并提出了发展建议。
本文将正确把握交通运输与区域经济发展之间的关系联合一起，使两者互动发展是本文的中心思想。
区域经济发展与交通运输分析论文
交通运输和区域经济发展的关联十分密切。世界一些发达国家早已将交通运输的建设作为城市的基础性投入，整体拉动当地的经济水平，以此实现社会经济的转型和产业结构优化。值得注意的是，在交通运输和区域经济关联性分析当中，二者之间的互相适应是十分显著的特点之一。
4.1交通运输发展的阶段性划分。
对于交通运输和区域经济的关联性，最早可以追溯到原始社会。那时的社会生产力十分低下，人们都还停留在自给自足的生活状态之中。对于交通运输，甚至经济发展的概念更是一无所知。当社会发展到一定水平之后，出现了明确的社会等级和分工制度，相应的生产资本逐渐完善，成本的分配和资源的利用更加合理。在这种情况下，交通运输的建设初步兴起。二战以后，各国的经济发展都迎来了新的阶段。交通运输给人们生活带来的影响也在切实的加深着人们对经济与交通之间关联的认识。交通运输的发展，逐步得到重视并很大程度地获得了大量的投入。改革开放之后，我国对交通运输的投资力度进一步加大，但由于种种原因的限制，区域经济的发展方向并不明确，经济状况的提升也不明显。
4.2交通运输发展与区域资源环境的适应性。
和其他类型的发展一样，交通运输的发展同样有利有弊。它能够为区域经济带来新的活力，让当地的自然资源能被合理的开发和利用。但同时也可能对生态环境，物种的数量造成巨大的影响。同时，发达的交通网络势必会因交通工具数量增多而产生大量的废气，从而造成大气污染。交通运输的能源需求也会对能源的供应和过度消耗造成一定的危机。要想保证区域经济的可持续性发展，就必须将交通运输和资源环境的保护作为重点内容进行综合考虑。在发展交通运输的同时保护自然环境，尽量减少对自然资源的过度开发和人为破坏。同时，保障区域原本的生态环境不受影响。
5结束语。
受到区域特点的影响，不同地区的经济发展状况和产业结构都存在着较大的差异。其可利用的资源类型和能源环境也各不相同。对此，不同的国家和地区对于交通运输体系的建设方式和类型必须结合当地的实际情况而确定。充分衡量区域经济发展和交通运输建设间的平衡关系之后，才能确保二者相辅相成，同步提高。
参考文献。
作者：喻学伦单位：鹤岗环宇交通开发建设有限公司。
区域经济发展与交通运输分析论文
关于交通运输对区域经济所带来的影响和改变可以从三个角度进行分析。首先，对于沿海开放城市来说，发达的水上航线，可以让整个沿海城市从水上和内陆等多个维度，形成经济贸易网络。借助水上交通的便利和较低成本，改善沿海落后地区的经济状况。其次，以农、林、牧业和矿产资源丰富的地区为例，伴随着交通基础设施的建设，其周边可利用的其他资源也会得到进一步的开发和利用。这有利于当地实现各类自然资源经济的均衡发展，以此丰富地区的产业结构和经济类型。最后，对于城乡地区的交通运输建设，能够为地区的商贸往来建立便利的条件和途径，加快资源交换和经济往来的频率，这对地区的经济发展来说优势显著。
黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
该学科经历了多年研究发展历程，并处于不断转型变化中。
部分农业经济院系从农业经济学科逐步退出，转变为应用型经济学科;主流农业经济学科，将研究内容不断扩展。
具体表现为，从生产到消费整个食物供应链生态系逐步升级，转型为食物经济管理;部分学科则是演化为“生物经济学”。
随着中国经济快速发展，以及城市化迅速的推进和市场化继续深化，农业产业也在飞速发展，中国农业经济学科面临转型升级问题。
由此，中国农业经济学科，应顺应时代变化，转变研究重点，向市场研究为重心，建立以农产品食物市场为中心的一体新型农业经济学科。
一、引言。
农业经济学涉及农业中，生产关系与生产力运动规律的一门科学。
参与到农业生产及其关联的分配、消费与交换等经济活动的学科。
中国作为农业大国，农产品安全成为国内民众关注的焦点，农业经济学科在短期内仍备受重视，它作为一门独立学科存在较大挑战。
然而，西方经验表明，伴随农业部门分化的不断推进，以及城市化进一步深入，以及其它学科快速扩张，该学科应及早跟随市场经济发展步伐，调整研究方向和研究重点。
在未来，中国农业经济学科，会遇到许多问题，可能遭遇西方发达国家情境。
由此，农业经济学研究人员，应开始思考如何推动该学科转型。
二、农业经济学科演进阶段。
农业经济学科的存在，多数是为研究对象服务，其属于应用类社会科学。
培养大量优秀人才，可以为社会经济的不断转型提供一定参考。
农业经济从诞生之日起，研究对象处于不断变换之中，大致分为三个发展阶段。
一是政策研究为核心;二是农村经营为主;三是转变市场研究与政策研究并重。
具体来说，以农村经营为核心，其经济发展目的在于，如何利用经济学原理，不断增加作物、畜产品产量，达到农场增值收益目的。
而以政策研究为中心的目的，则是需要从农业角度去分析。
社会经济不断发展，需要解决食物、贫困及农业调整等多重问题。
在生产过程中，还需要着重看到农业在其中的重要作用，进而为城市产业提供优质食物。
伴随经济快速发展，以及城市化的进一步推进，食物需求也会大量增加，农业产业也在不断深化中。
在未来发展阶段，农业经济学科需要进一步适应时代的变化与发展，以此推动社会对农业的产销需求。
三、农业经济学科所面临的危机。
目前，中国农业经济学科深层次结构问题，已在逐步凸显。
随着经济发展，农业经济方面，人才市场随之饱和，使得该学科发展与拓展面临较多的困境。
具体来说，农业经济学科面临以下两方面的危机。
(一)短期危机。
一是，新型农业经济学科遭受传统经济学基础学科的压缩。
作为应用学科，农业经济学工具及其理论，多数来源于基础经济学。
随着近些年公司法、经济法学等多种学科的不断拓展，促使向农业经济领域发展，严重压缩了农业经济学科的生存。
仅从学术角度来说，基础经济学科研究影响力较农业经济学科大，由此影响了农业经济学科的快速发展。
二是，在政策方面，对农业经济研究的鼓励不足。
研究中国的农业、农村和农民问题，需要以政策为导向，但现阶段却严重缺乏，是传统中国农业经济学科的研究方向。
目前，我国粮食安全、农民收入等诸多问题，仍然是中国最重要的问题。
作为一个农业大国，中国依然需要许多农业政策研究人才。
目前，多数农业经济研究专家，仅处于旁观者地位，对中国农业经济影响力弱，决策能力不足。
同时，在决策影响力方面也在下降。
与其他专业竞争项目和教学资源时，农业经济学科处于明显劣势，特别是在资源选取方面尤为不利。
三是，对优秀学生的新引力呈现逐年下降趋势。
农业经济学科要持续发展，还需要依靠许多专业人才，尤其是大学本科从业学生。
但是目前，许多优秀学生，为了生存，不会主动选择农业经济学科作为研究对象。
随着政策对该学科的支持力度降低、被其他基础学科压缩，促使该学科毕业生在毕业市场处于不利地位。
在与经济学、商学毕业生之间竞争存在不对称的劣势。
与其相比，农业经济学科难以取得就业优势。
这就对我们产生了极大的思考：农业经济研究专业人才，需要转换研究重心，适应时代变化，并以市场为研究主体。
据就业统计数据表明，农业经济管理专业已成为中国就业率最低的专业之一，使得优秀毕业生难以对其有较大的吸引力。
(二)长期危机。
现阶段，随着第三产业快速发展，压缩了农业产业在国民经济中的贡献度。
从长期发展来看，城市化进程的不断加快，农业经济学科被边缘化趋势不断增大。
首先，研究经费与人员处于不断下降趋势。
近十年的时间，中国社会经济发展速度角较快，超越了经济增长速度。
政府预算在前期比较丰富，可以为农业研发投入大量资金。
但随着经济发展进入缓慢阶段后，政府预算开始转向其他产业，对农业投入会大量削减。
长期而言，国家对农业投入会逐步缩减。
其次，在重视商业研究的时代，专业人员对商业对象的研究，远超过了农业研究的对象。
在该方面，农业增加值高，占gdp比重为百分之十。
追本溯源，现已超过三分之一认可需要农业，有超过二分之一认可居住在农村。
政府工作重点在于，稳定社会与农业生产。
如能完成中国的城市化，农村社会经济比较稳定。
农业研究对象，也在国民经济体系地位下降。
传统农业经济学科存在的意义就会收到极大挑战。
如此，西方国家农业经济学科为生存挣扎的重要原因之一。
最后，随着就业形势愈加严峻，许多优秀人才对农业经济研究逐步减少。
农业作为社会经济成熟阶段的研究对象，在国民经济份额中遭受服务业、第三产业影响，呈现下降趋势。
受到就业市场的影响，以及研究对象的下降，促使优秀研究生从事农业经济作为研究方向。
在此形式下，若优秀人才持续下降，参与程度急剧减少，将会严重影响农业经济学科进一步发展。
四、未来发展之路。
农业经济学科存在，其研究对象所处地位成为关键。
国外发达国家城市化的提前完成，促使社会经济走向成熟，由此，农业部门在国民经济中地位逐步下降。
并且，随着农业产业化和标准化升级，农业特殊地位正在下跌，使得传统农业经济学科也随之下降。
同时，基础经济学不断兴起、管理学的扩张，以及环境科学不断发展，这些研究对象已经涉及到农业部门，造成传统农业经济学科出现被压缩的现象。
目前，新型农业经济学科呈现蓬勃发展现状，正成为农业经济发展新方向。
从国内发展情况来说，中国城市化迅速推进，以及市场化的不断深入，食品产业随之扩大，促使中国农业经济学科产生了转型的客观要求。
我国农业经济学科要转变研究重点，需要向市场研究为重心移转;构建农业市场为研究中心，成为一体化新型农业经济科目。
目前，这种转型依然存在着很多难题，例如技术、制度和就业市场等障碍。
相关农业专业人士，应未雨绸缪，共同行动，为促进中国农业经济学科研究全面转型。
【参考文献】。
[1]张晶.新时期农业面临的新问题和农业经济学科的发展趋势张晶[j].北京农业,2015(33).
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[3]刘喜江.新时期农业经济管理学科发展的思考[j].农民致富之友,2015(22).
[4]郑晓杰.论转型期农业经济管理学科发展[j].农业与技术,(8).
[5]宝全，乌云毕力格.转型期农业经济管理学科发展的思考[j].江苏商论,2014(4).
[6]刘思成.当今管理学科发展在农业经济管理中的思考及分析[j].现代经济信息,2014(14).
黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
一、关于中国区域的划分。
中国是一个大国，幅员广阔，陆上国土总面积960万平方公里，，人口达12.8亿。由于历史和现实诸多方面的原因，中国各地区之间存在着发展水平的巨大差异。如20，上海市人均gdp高达37382元，而贵州省人均gdp只有2895元，两者相差10倍以上。因此，研究中国的区域问题，必须把中国分成若干不同的区域。
20世纪50年代，有关方面曾经将中国大陆分为沿海和内地；60年代，曾经将中国大陆分为一线、二线和三线地区。改革开放以后，随着区域经济研究的活跃和深化，人们提出了多种多样的`划分方法。主要有：
（一）三大地带。这一方法将中国划分为东、中、西三大地带，但不同的时期，每个地带覆盖的地域范围不同。在三大地带的概念提出之初，广西壮族自治区曾被视为属于东部；内蒙古曾被视为属于中部。后来，人们对此划法提出了很多异议。随着西部大开发战略的实施，三大地带覆盖的地域范围逐渐被确定了下来。东部地带包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南等11个省市；中部地带包括山西、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北和湖南等8省；西部地带包括重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、广西和内蒙古等12个省、市、自治区。
（二）六大综合经济区。包括东北地区、黄河中下游地区、长江中下游地区、东南沿海、西南地区和西北地区。
（三）七大经济区。包括东北（辽宁、吉林、黑龙江）、西北（陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆）、华北（北京、天津、河北、内蒙古、山西）、华东（山东、上海、江苏、浙江）、华中（河南、安徽、江西、湖北、湖南）、华南（福建、广东、广西、海南）和西南（四川、贵州、云南、西藏）。
（四）九大经济区。这里有两种划法方法。第一种划法包括东北地区（东北三省、内蒙古东部）、环渤海地区（北京、天津、河北、山东）、黄河中游流域（山西、河南、内蒙古中西部）、长江三角洲地区（上海、江苏、浙江）、长江中游地区（湖北、湖南、安徽、江西）、东南沿海地区（福建、广东、广西、海南）、西北地区（山西、甘肃、青海、宁夏、新疆）和西南地区（四川、云南、贵州）等。第二种划法包括东北地区（东北三省）、北部沿海（北京、天津、河北、山东）、北部内陆（山西、陕西、内蒙古）、东部沿海（上海、江苏、浙江）、东部内陆（河南、安徽、江西）、中部内陆（湖南、湖北）、南部沿海（福建、广东、广西、海南）、西部内陆（甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏）和西南内陆（四川、云南、贵州）等。（五）九个“大都市经济圈”。包括沈大（沈阳、大连）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇岛、石家庄）、济青（济南、青岛、烟台）、大上海（上海、苏州、无锡、常州、宁波、杭州）、珠江三角洲（广州、深圳、珠海、汕头）、吉黑（长春、哈尔滨）、湘鄂赣（武汉、长沙、南昌）和成渝（成都、重庆）等。
总的来看，目前中国区域的划分方法比较零乱。但是，由于多方面的原因，官方比较接受的是“三大地带”的划分方法。
区域划分既要遵循区域经济发展的一般规律，又要方便区域发展问题的研究和区域政策的分析。借鉴国际经验，结合中国国情，我们认为，为适应区域研究和区域政策分析之需，中国区域的划分必须遵循以下九个原则：（1）空间上相互毗邻；（2）自然条件、资源禀赋结构相近；（3）经济发展水平接近；（4）经济上相互联系密切或面临相似的发展问题；（5）社会结构相仿；（6）区块规模适度；（7）适当考虑历史延续性；（8）保持行政区划的完整型；（9）便于进行区域研究和区域政策分析。
对照以上原则，可以发现，前面提到的各种划分方法均存在着一定的缺陷。有的区块过大，不便于深入分析区域差别；有的没有保持行政区划的完整性，不便于搜集整理经济社会发展方面的数据；有的没有考虑历史延续性，提出的概念与常识不符；有的覆盖的区域不全，不是完整的区域划分。
根据以上原则，考虑到目前各种划法的种种弊端，我们将中国大陆划分为如下八大区域：
1.东北地区。包括辽宁、吉林、黑龙江三省。总面积79万平方公里，年总人口10696万。这一地区自然条件和资源禀赋结构相近，历史上相互联系比较紧密，目前，面临的共同问题多，如资源枯竭问题、产业结构升级换代问题等。
[1] [2] [3] [4] [5]。
黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
摘要：黑龙江省的经济发展在历史上曾经为共和国的发展作出了突出贡献，近几十年来，因为制度创新滞后等原因致使黑龙江省经济前进的步伐缓慢落后于其它省份。在当前知识经济及信息经济全球化的时代背景下，黑龙江省将在充分发挥地缘优势、资源优势、人才优势的基础上，有效利用国内外各种便利条件，着力发展具有龙江风格的旅游业、绿色生命健康产业、大力扶持微型企业、扩展多种国际经济合作方式。在中国实施第十二个五年规划过程中，黑龙江省将成为最具投资潜力、拥有最大发展空间的地区之一。
80年代黑龙江省gdp与广东相当，为广东省的1/3，不到广东省的1/4。在东北老工业基地振兴3年里，黑龙江省与广东省的gdp差距由1万亿扩大到了2万亿。
在东北三省中，黑龙江省的经济增长也落后于其他两省。但这并不意味着我们没有经济增长契机，单从地理位置上看，黑龙江和辽宁具有相对较强的地缘优势，辽宁省拥有黄金水道和天然良港，成熟航线连接全球，辽宁的私营企业在东三省来看是走在前列的，而且辽宁的私营企业还具有相当的外向性;黑龙江西南有嫩江，松花江南北斜贯穿本省，形成东北部的三江平原和东南部的松嫩平原。
土质肥沃，地势平坦，耕地连片，水源充足，具有发展农业生产的良好自然条件。黑龙江省是全国耕地最多的省份，人均占有耕地7.7亩。农业是黑龙江的一大优势产业，是全国著名的“北大仓”。另外，与吉林省相比，黑龙江具有较好的边境贸易和边境旅游资源。这表明，合理利用优势资源，调整产业发展结构，扬长避短，黑龙江的经济发展指日可待。
1.在与蒙古国的国际经济合作中，在地理位置上，蒙古国的东方省是黑龙江省的近邻，气候条件、地质构造、土壤质量相似。东方省有适合于种植业的(没有被工业污染，且不需要化肥)肥沃土壤.利用这种有利条件，黑龙江省可以在东方省投资或合资建立蔬菜种植场，种植对人身体健康有益的目前在蒙古国还没有开始种植的高级蔬菜。这些无污染无化肥蔬菜除了在蒙古国国内销售外还可以出口到中国，这些产品因为对健康有益，会受到消费者的欢迎。另外，黑龙江的蔬菜种植专家可以帮助培训种植蔬菜的技术人员。
2.在与韩国的国际经济合作中，黑龙江省与韩国的.经贸往来，在上个世纪80年代主要以间接贸易为主。1992年中韩建交后，黑龙江省利用地缘、资源、亲缘等优势，大力发展对韩经贸合作，成绩斐然。自以来，韩国与黑龙江省之间的贸易水平一直呈缓慢发展趋势。，全球经济危机爆发导致双边贸易额大幅减少，进入开始出现回暖势头。
3.在与日本的国际经济合作中，黑龙江省与日本的交往历史悠久，早在13前的盛唐时期，黑龙江省牡丹江地区曾经是古代渤海国的首都。
有史料记载渤海国与日本在军事、经济、文化等领域有过频繁的往来。据说这一关系一直持续200年之久，今天的日本也是越来越重视与中国的交流与合作。
4.在与俄罗斯的国际经济合作中，中俄两国的贸易增长速度较快，目前中国是俄罗斯的第三大贸易伙伴，俄罗斯是中国的第八大贸易伙伴。黑龙江省是中国对俄出口的最大通道，也是自俄进口的主要通道之一。
(一)充分发展旅游业。
黑龙江省应充分发挥冰雪、湿地、森林和历史文化等资源优势，打造集冰雪体验、湿地观光、避暑度假、商务会谈、文化旅游为一体的国际旅游目的地。
在旅游资源方面，黑龙江省山有大、小兴安岭，江有黑龙江、乌苏里江，湖有兴凯湖、镜泊湖，还有中国最大的森林生态度假区，大部分地区保持着原始、自然风貌，是现代人回归自然的难得场所。黑龙江有北极村—漠河，日出点—东方第一哨，世界地质文化遗产—五大连池，还有刚刚回到祖国怀抱的黑瞎子岛，是领略祖国风光的好去处;黑龙江省有珍贵野生国鸟丹顶鹤的故乡—齐齐哈尔扎龙，世界上最大的濒危猛兽东北虎的养殖基地—横道河子东北虎人工繁殖基地和哈尔滨东北虎林园;黑龙江省还有众多独特的少数民族文化和生活习惯，可以借助旅游的机会了解我国少数民族民俗风情。
在延边口岸，旅游景区以古代北方游牧民族文化、近代俄侨、犹太文化、现代北大荒文化、大庆文化、知情文化等基本素材为基础，整合资源，创立龙江品牌特色文化，倾力打造一个代表黑龙江形象、具有浓厚地方特色民族风格的文化品牌，初步形成以哈尔滨、大庆、牡丹江、黑河为重点，机构合理，各具风格，城乡连动的区域文化产业格局。
(二)以发展绿色生命健康产业为特色。
黑龙江省的耕地面积大约是吉林、辽宁两省的2.5倍，牧草地面积是吉林省的2.1倍，辽宁省的6.3倍。在东北亚地区主要农产品中，黑龙江省谷物、大豆产量全区第一位，甜菜、水果产量居第二位，芝麻、花生产量居第三位;此外，黑龙江省是世界亚麻主产区，麻类产量仅次于印度和孟加拉，牛奶产量仅次于蒙古。
黑龙江省有丰厚的没有受污染土地资源，是全国第一个建设国家级绿色食品标准化生产基地的省份，全省经过认证的绿色食品种植面积达5760万亩，占全国总面积的38.4%，在中国销售的绿色食品中有1/3来自黑龙江省并出口近40个国家和地区。
今后黑龙江省应坚持走绿色农业、品牌农业、休闲农业之路。全面落实农业综合开发试验区战略，以提高粮食综合生产能力或和发展绿色农业为重点，发展符合市场需求的绿色、有机和无公害的粮食、蔬菜、养殖和山特产品开发，种植、加工、质量标准国际化，合作项目国际化，延长产业链，通过实施“打绿色品牌、走特色道路”的发展战略，继续保持绿色食品产业领先地位，并利用东北亚国家市场空间巨大、消费能力旺盛的客观条件，把黑龙江省绿色食品推广到东北亚。特别是要抓住日本灾后重建和产业结构调整的机遇，引进日本先进农业种植技术，与日本合作种植日本国内市场的农作物，甚至就地建立日本食品加工企业，促进黑龙江省对日本经贸合作的战略升级，促进食品加工产业结构优化，改变以往原粮南下、品牌食品北上的黑龙江省农业产值增加值少的不利地位。
(三)大力发展微型企业及多种国际经济合作形式。
黑龙江经济相对落后的主要原因就是经济“民营化”的步伐迈得还太慢，民营经济所占比重同发达地区相比还很低。
政府应采取一系列有效措施鼓励创办微型企业，发展双边与多边贸易，加强与东北亚区域内各国的经济贸易合作与交流，如，抓住灾后日本重建和产业结构调整的机遇在黑龙江省建立日本食品工业园，有利于促进黑龙江省食品产业向高精、安全、绿色方向发展，加快产业结构优化升级;再如，从现实看，中俄关系发展稳定，建立中俄自由贸易区，实现贸易投资的便利化和自由化，可以将消除关税和非关税壁垒措施相结合，不仅能够带来区域内的贸易增长，还可以促进区域经济合作取得实质性的成效，从而带动中俄两国经济的发展、促进就业、提高两国人们的福利水平。
综上所述，黑龙江省是中国粮食、石油、森林、煤炭等战略资源保障区，在中国对外开放格局中具有极其重要的战略地位。近几年来，黑龙江省提出并实施了“八大经济区”和“十大工程”的发展战略，特别是着力打造东北亚经济贸易开发区、哈绥牡东对俄出口贸易加工区，已经取得了巨大成效。
在中国实施第十二个五年规划过程中，黑龙江省将成为最具投资潜力、拥有最大发展空间的地区之一。
参考文献：
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〔3〕林珉璟.韩国与黑龙江省贸易现状及展望[c].第四届东北亚区域合作发展国际论坛文集,2011，(6).
〔4〕衣保中等.建立中俄贸易区的必要性和可行性分析[c].第四届东北亚区域合作发展国际论坛文集,2011,(6).
〔5〕张秀杰.东北亚区域经济合作路径及黑龙江省参与东北亚区域经济合作战略选择[c].第四届东北亚区域合作发展国际论坛文集,2011,(6).
黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
摘要：经济发展是社会稳定的重要前提，是改善民生的重要保障。本文以河北省为例，分析了河北经济发展的现状、自身的优势与不足以及采取的发展措施，就部分地区在经济发展中出现的片面追求经济增长而忽视对环境的保护、资源的节约等社会问题进行了剖析，就如何抢抓环渤海经济圈大开发的历史机遇，实现本省经济的又好又快发展进行了论述。
一、经济发展的重要性。
随着我国经济实力的不断增强以及对外经济贸易的深入开展，近年来我国gdp的增长率一直保持在10%左右。过去由于对gdp的片面追求而忽视对资源的节约、环境的保护，造成了过度的资源掠夺、严重的环境污染，我们当代人的所得在一定程度上是以牺牲后代人的生存资本为代价换来的。为了子孙后代的长远利益，我们就要在发展经济的同时统筹考虑环境、资源、社会等各方面因素，实现经济的可持续健康发展。
1.区位优势。河北省位于渤海湾的中心地带，有唐山港、秦皇岛港、黄骅港等国内国际港口，物流顺畅。河北又环绕首都北京、毗邻天津，随着国家提出的环渤海经济圈的大开发，京津冀一起化的进程正在加快，河北迎来了难得的发展机遇。
2.资源优势。(1)自然资源。河北拥有丰富的煤炭、石油、铁矿等矿产资源，这些资源在国内乃至世界都具有优势。另外，天然气、水资源也很丰富，这就为河北经济的发展提供了得天独后的先天优势。
(2)人力资源。据第六次人口普查数据显示，全省常驻人口中，15-64岁人口为53841435人，占总人口的74.93%，这表明劳动年龄人口尚处于红利期;具有大学(指大专以上)文化程度的人口为5242511人，占总人口的9.74%，人口素质相对较高。由于近邻京津，京津的高校、科研院所的科研成果对河北的经济发展带动作用显著。
1.转变经济发展方式，调整经济结构优化升级。河北省的钢铁、装备制造、石化等传统产业，虽然已有些进步，但总的来说技术含量还不高，在国内国际市场的竞争力还不足，这就造成了部分产品生产成本高、出售价格低的被动局面。鉴于此，可以通过产业结构的优化升级，把科技要素融入到新产品当中，提高产品的品质增强企业的发展能力。注重培育发展战略性新型产业，创建支柱性基础产业，建立颇具规模的工业聚集区，实现聚集区的示范带动效应。
2.大力发展第三产业，转移农村剩余劳动力。第三产业是绿色产业，要把第三产业作为产业发展的重点。在因地制宜发展旅游业，如西柏坡的红色旅游大开发的同时，要大力发展现代物流、科技研发、商贸流通、金融保险、信息会展等第三产业，推动第三产业扩规模、上水平。做好农村剩余劳动力的转移输出工作，为他们提供就业信息的同时，做好技能培训、劳务合同管理等后续管理服务工作。
3.积极推进京津冀区域经济一体化，承接京津转移产业。目前我国区域经济联合与协作已形成了资金、技术、物资、人才全方位多领域的开放格局，在促进产业结构、地区结构、企业组织结构，培育市场体系、完善市场机制等方面发挥了巨大作用。实现河北省的经济振兴，非常关键的一点就是要融入京津冀这一大区域，并以此为依托实现京津冀区域经济一体化的深入发展。随着京津两地的产业饱和以及两地产业调整的需要，部分产业要从两地转移出来寻找新的.落户点，河北紧紧抓住了这一历史机遇，充分利用自身的地理优势，积极为转移产业落户河北开创政策环境、培育人文条件，先后有首都钢铁等一大批企业迁入河北，为河北的经济发展注入了新的血液。
4.城镇面貌三年大变样成效显著。城镇面貌三年大变样、统筹城乡发展是河北省率先推出的改善人民居住条件、解决经济发展受制于土地瓶颈约束的创新举措。在三年大变样工作中，实施了156项重大城建项目，城市基础设施建设相当于前7年的总和，新增城市道路2500公里、绿地面积1.2万公顷，保障房建设大幅提升，统筹城乡发展释放出来的土地得以合理利用。
(1)房地产行业健康发展。“力争每年一大步、三年大变样，使全省城镇面貌明显改观”的城镇化思路推动着房地产业的快速发展。
房地产业是一个链条长、关联度高、带动作用强的重要产业。房地产业的健康发展，既是经营城镇的需要，也是保障群众住有所居的需要。河北省提出的“三年大变样”对城市建设和房地产业发展来说都是难得的机遇，期间有大量的土地上市，对房地产开发企业极具吸引力。土地的放量供应既调整了住房供应结构又改善了住房供求关系。
实施“三年大变样”使得商品房、保障性住房供应充裕，有力地维护了房价的稳定，解决了当地居民的住房困难，推动了当地房地产市场的健康发展。(2)投融资模式科学创新。随着河北省城镇面貌三年大变样战略的推进，资金供求问题变得越来越突出。河北省在开展的“三年大变样”中投入资金1400亿元，约投入3000亿元，距8000亿元的计划尚有很大的差距，如此大规模的投资在河北的发展史上是史无前例的。在当前国际金融危机、国内信贷市场紧缩的宏观背景下要解决融资难的问题，就要创新思维抢抓机遇，努力打造城镇建设融资新平台，就要综合运用主体融资、土地经营、规划引导、政策撬动、资本市场、项目招商等有效途径，建立政府与市场的联动机制，多渠道解决资金供求矛盾问题。
结束语。
解决河北经济发展中的矛盾和问题，就要坚持以科学发展观为指导统筹城乡发展，着力解决制约经济发展的瓶颈问题;就要坚持“农业产业化、农村现代化和城乡一体化”三位一体综合发展模式，使之相互促进协调推进;就要站在全省经济社会发展全局的高度，在城乡基础设施、产业体系、市场体系建设等方面综合施治，提升“三化”水平;就要着力发展特色经济、民营经济、配套经济、园区经济和劳务经济，发挥自身优势，突出河北特色，这样才能够将河北的经济做优、做大、做强。
参考文献：
黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
在学习和工作中，大家都写过论文吧，通过论文写作可以提高我们综合运用所学知识的能力。如何写一篇有思想、有文采的论文呢？以下是小编为大家收集的黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文，欢迎阅读与收藏。
摘要：黑龙江省的经济发展在历史上曾经为共和国的发展作出了突出贡献，近几十年来，因为制度创新滞后等原因致使黑龙江省经济前进的步伐缓慢落后于其它省份。在当前知识经济及信息经济全球化的时代背景下，黑龙江省将在充分发挥地缘优势、资源优势、人才优势的基础上，有效利用国内外各种便利条件，着力发展具有龙江风格的旅游业、绿色生命健康产业、大力扶持微型企业、扩展多种国际经济合作方式。在中国实施第十二个五年规划过程中，黑龙江省将成为最具投资潜力、拥有最大发展空间的地区之一。
80年代黑龙江省gdp与广东相当，2000年为广东省的1/3，2006年不到广东省的1/4。在东北老工业基地振兴3年里，黑龙江省与广东省的gdp差距由1万亿扩大到了2万亿。
在东北三省中，黑龙江省的经济增长也落后于其他两省。但这并不意味着我们没有经济增长契机，单从地理位置上看，黑龙江和辽宁具有相对较强的地缘优势，辽宁省拥有黄金水道和天然良港，成熟航线连接全球，辽宁的私营企业在东三省来看是走在前列的，而且辽宁的私营企业还具有相当的外向性;黑龙江西南有嫩江，松花江南北斜贯穿本省，形成东北部的三江平原和东南部的松嫩平原。
土质肥沃，地势平坦，耕地连片，水源充足，具有发展农业生产的良好自然条件。黑龙江省是全国耕地最多的省份，人均占有耕地7.7亩。农业是黑龙江的一大优势产业，是全国著名的“北大仓”。另外，与吉林省相比，黑龙江具有较好的边境贸易和边境旅游资源。这表明，合理利用优势资源，调整产业发展结构，扬长避短，黑龙江的经济发展指日可待。
1.在与蒙古国的国际经济合作中，在地理位置上，蒙古国的东方省是黑龙江省的近邻，气候条件、地质构造、土壤质量相似。东方省有适合于种植业的(没有被工业污染，且不需要化肥)肥沃土壤.利用这种有利条件，黑龙江省可以在东方省投资或合资建立蔬菜种植场，种植对人身体健康有益的目前在蒙古国还没有开始种植的高级蔬菜。这些无污染无化肥蔬菜除了在蒙古国国内销售外还可以出口到中国，这些产品因为对健康有益，会受到消费者的欢迎。另外，黑龙江的蔬菜种植专家可以帮助培训种植蔬菜的技术人员。
2.在与韩国的国际经济合作中，黑龙江省与韩国的.经贸往来，在上个世纪80年代主要以间接贸易为主。1992年中韩建交后，黑龙江省利用地缘、资源、亲缘等优势，大力发展对韩经贸合作，成绩斐然。自2001年以来，韩国与黑龙江省之间的贸易水平一直呈缓慢发展趋势。2009年，全球经济危机爆发导致双边贸易额大幅减少，进入2010年开始出现回暖势头。
3.在与日本的国际经济合作中，黑龙江省与日本的交往历史悠久，早在1300年前的盛唐时期，黑龙江省牡丹江地区曾经是古代渤海国的首都。
有史料记载渤海国与日本在军事、经济、文化等领域有过频繁的往来。据说这一关系一直持续200年之久，今天的日本也是越来越重视与中国的交流与合作。
4.在与俄罗斯的国际经济合作中，中俄两国的贸易增长速度较快，目前中国是俄罗斯的第三大贸易伙伴，俄罗斯是中国的第八大贸易伙伴。黑龙江省是中国对俄出口的最大通道，也是自俄进口的主要通道之一。
(一)充分发展旅游业。
黑龙江省应充分发挥冰雪、湿地、森林和历史文化等资源优势，打造集冰雪体验、湿地观光、避暑度假、商务会谈、文化旅游为一体的国际旅游目的地。
在旅游资源方面，黑龙江省山有大、小兴安岭，江有黑龙江、乌苏里江，湖有兴凯湖、镜泊湖，还有中国最大的森林生态度假区，大部分地区保持着原始、自然风貌，是现代人回归自然的难得场所。黑龙江有北极村—漠河，日出点—东方第一哨，世界地质文化遗产—五大连池，还有刚刚回到祖国怀抱的黑瞎子岛，是领略祖国风光的好去处;黑龙江省有珍贵野生国鸟丹顶鹤的故乡—齐齐哈尔扎龙，世界上最大的濒危猛兽东北虎的养殖基地—横道河子东北虎人工繁殖基地和哈尔滨东北虎林园;黑龙江省还有众多独特的少数民族文化和生活习惯，可以借助旅游的机会了解我国少数民族民俗风情。
在延边口岸，旅游景区以古代北方游牧民族文化、近代俄侨、犹太文化、现代北大荒文化、大庆文化、知情文化等基本素材为基础，整合资源，创立龙江品牌特色文化，倾力打造一个代表黑龙江形象、具有浓厚地方特色民族风格的文化品牌，初步形成以哈尔滨、大庆、牡丹江、黑河为重点，机构合理，各具风格，城乡连动的区域文化产业格局。
(二)以发展绿色生命健康产业为特色。
黑龙江省的耕地面积大约是吉林、辽宁两省的2.5倍，牧草地面积是吉林省的2.1倍，辽宁省的6.3倍。在东北亚地区主要农产品中，黑龙江省谷物、大豆产量全区第一位，甜菜、水果产量居第二位，芝麻、花生产量居第三位;此外，黑龙江省是世界亚麻主产区，麻类产量仅次于印度和孟加拉，牛奶产量仅次于蒙古。
黑龙江省有丰厚的没有受污染土地资源，是全国第一个建设国家级绿色食品标准化生产基地的省份，全省经过认证的绿色食品种植面积达5760万亩，占全国总面积的38.4%，在中国销售的绿色食品中有1/3来自黑龙江省并出口近40个国家和地区。
今后黑龙江省应坚持走绿色农业、品牌农业、休闲农业之路。全面落实农业综合开发试验区战略，以提高粮食综合生产能力或和发展绿色农业为重点，发展符合市场需求的绿色、有机和无公害的粮食、蔬菜、养殖和山特产品开发，种植、加工、质量标准国际化，合作项目国际化，延长产业链，通过实施“打绿色品牌、走特色道路”的发展战略，继续保持绿色食品产业领先地位，并利用东北亚国家市场空间巨大、消费能力旺盛的客观条件，把黑龙江省绿色食品推广到东北亚。特别是要抓住日本灾后重建和产业结构调整的机遇，引进日本先进农业种植技术，与日本合作种植日本国内市场的农作物，甚至就地建立日本食品加工企业，促进黑龙江省对日本经贸合作的战略升级，促进食品加工产业结构优化，改变以往原粮南下、品牌食品北上的黑龙江省农业产值增加值少的不利地位。
(三)大力发展微型企业及多种国际经济合作形式。
黑龙江经济相对落后的主要原因就是经济“民营化”的步伐迈得还太慢，民营经济所占比重同发达地区相比还很低。
政府应采取一系列有效措施鼓励创办微型企业，发展双边与多边贸易，加强与东北亚区域内各国的经济贸易合作与交流，如，抓住灾后日本重建和产业结构调整的机遇在黑龙江省建立日本食品工业园，有利于促进黑龙江省食品产业向高精、安全、绿色方向发展，加快产业结构优化升级;再如，从现实看，中俄关系发展稳定，建立中俄自由贸易区，实现贸易投资的便利化和自由化，可以将消除关税和非关税壁垒措施相结合，不仅能够带来区域内的贸易增长，还可以促进区域经济合作取得实质性的成效，从而带动中俄两国经济的发展、促进就业、提高两国人们的福利水平。
综上所述，黑龙江省是中国粮食、石油、森林、煤炭等战略资源保障区，在中国对外开放格局中具有极其重要的战略地位。近几年来，黑龙江省提出并实施了“八大经济区”和“十大工程”的发展战略，特别是着力打造东北亚经济贸易开发区、哈绥牡东对俄出口贸易加工区，已经取得了巨大成效。
在中国实施第十二个五年规划过程中，黑龙江省将成为最具投资潜力、拥有最大发展空间的地区之一。
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黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
摘要：区域经济发展和区域文化之间的关系非常密切，当前，区域文化对于区域经济的发展已经越来越重要，它已经成为推动区域经济发展的根本动力。区域文化影响着人们的所作所为、所思所想。所以区域经济的发展不能忽视区域文化的作用，两者应有机结合起来，让文化和经济融为一体，最终实现文化和经济的协调可持续发展。
关键词：区域经济;区域文化;发展。
1文化与区域文化的概念。
文化的概念最早是由tylor提出的，他认为文化是社会全体成员所能够共同接受的信仰、知识、习惯、道德等的复合体。文化是一个内涵极其丰富的概念，本文所要研究的区域文化主要是指在特定区域经过很长时间所沉淀下来的人们某种性格和特质。所谓的区域文化是指某个特定区域的人群所拥有的具有当地地方特色的价值准则、思想观念、行为习惯、民族艺术、道德规范等的总和。它是由地区的特殊地理情况、人类生产水平以及长久的历史积淀所决定的。其中，最容易被人忽视的就是区域文化观念，它是心理结构的重要组成成分，对区域经济发展的影响起着至关重要的作用。现在的人们普遍只重视技术、资本这样的有形要素，却忽视了对文化背景和思想观念的分析和运用，这样的结果往往都事与愿违。
2区域文化对区域经济的促进作用。
传统地域文化是一个地域经过很长一段时间以及数代人的共同选择所最终形成的具有当地文化特色的影响地域发展的深厚底蕴。它推动着区域经济的发展，激发出了各种活力，营造出了一个适合区域经济发展的社会环境和氛围。因此，在我国广大疆土里的不同地域所体现出来的特色地域经济总是藏着不同类型地域文化的深刻印记。如长江三角洲受到了吴越文化的影响，形成了以上海为中心，浙江江苏为两翼的“长三角经济圈”。这是历史形成的地域文化和地域经济完美契合的必然结果。又比如珠江三角洲，形成了以广东为中心的改革开放前沿阵地，这是岭南文化和该地区特殊的地理位置，以及国家政策的扶持下的产物。
2.2文化资源是区域经济发展的重要资源。
德鲁克曾说过，今天的真正优势资源不是资本、土地和劳动，而是文化。这句话其实并不难理解，随着我国经济的发展，文化已经变得越来越重要了，文化与经济之间的关系也逐渐变得密不可分。文化作为一种“软实力”对于区域综合竞争力和实力来说都是不容小觑的。文化产业已经成为经济发展的重要生长点。文化资源对于经济发展影响体现在许多地方。一是作为经济发展之重要基石。自从十一届三中全会后，我国政府就提出“文化搭台，经贸唱戏”这样的形象说辞。全国各地都在不断利用自身文化来促进自己的经济发展，民俗文化、自然景观都能够为招商引资、经贸发展带来很大的机遇。如江西的庐山、井冈山，贵州的黄果树瀑布、丝娃娃、肠旺面，重庆的火锅以及广西的桂林山水和刘三姐文化等都成为当地旅游文化发展的自然人文资源。二是增加产品的附加值。文化资源能够给产品带来知名度，形成一定的品牌效应。随着生活质量的提高，人们对于文化的内涵和底蕴也越来越看重。很多企业为了提高自己的实力，不断打造和升华自己的企业文化，提高产品的影响力和知名度。
2.3文化创新对区域经济的促进作用。
创新是一个民族的灵魂，是一个国家发展的内在驱动力。没有创新就没有动力。而创新是一个社会性和地域性的互动过程，它有着独特的区域文化底蕴。经济文化能够对创新的模式起到促进作用，并以此提升区域经济水平。当代社会，区域经济的发展已经离不开创新，它能够将劳动和资本这些物质要素完美地整合在一起。
黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
摘要：在我国国民经济发展中，交通运输业作为基础产业，发挥着至关重要的作用。在区域经济系统中，区域交通运输系统作为重要的组成部分，使区域经济发展得到有效推动。从长远发展来看，相关部门需要对交通运输体系的健康发展高度重视，从而确保区域经济发展与交通运输体系一体化的顺利实现。围绕区域经济发展及交通运输体系一体化的概况，重点分析了区域交通运输一体化对经济发展的作用及措施。交通运输能推动区域经济发展，区域经济能带动交通运输发展，应对区域交通动输发展的整体部署加强重视；推动一体化进程不断加快；促进区域制度规范一体化步伐的加快。
近年来，不断深化的国际分工和持续加强的经济全球化使区域一体化成为世界经济发展的趋势，很多国家在区域经济的发展和区域竞争力的提升上都将区域一体化作为主要策略。在区域经济发展中，交通运输发挥着极其重要的作用，这就要求交通运输系统的发展速度能够很好地适应区域经济发展的速度。过于滞后或超前发展的交通运输都会对区域经济的发展造成阻碍。在区域经济大系统中，交通运输作为一个子系统，紧密联系着区域经济，两者不但相互制约，而且相互促进。想要促进区域一体化发展，区域交通运输一体化成为客观基础和必然要求。
一、区域经济发展及交通运输体系一体化的概况。
（一）区域经济所谓的区域经济，主要是指外部环境和内部因。
素在相应的区域内相互作用，在经济发展的过程中所出现的生产综合体。其中，一定的区域范围是指在经济发展中各个要素及与其密切结合的区域发展实体。区域经济作为综合性的地理概念，可以将各个地区之间的资源开发与利用情况充分反映出来，特别是表现为能否合理的利用土地以及矿物等资源，科学性与经济效益能否通过合理布局地区之间的生产力使其融为一体。一般情况下，单一的经济指标是无法完全表现出区域经济发展所取得的成果，进行思量时需要全方位进行，确保社会经济发展的总体效益能够有效结合地区性的生态效益。从目前我国经济发展情况来看，大多数地区需要考虑以下几点：一是对国家经济中地区经济所扮演的角色以及其作用进行深入分析；二是分析其发展规模和速度是否符合当地的发展现状；三是分析方案是否能够对当地的自然资源进行合理利用，或者在环境保护中发挥重要作用；四是分析其协调作用是否得到充分发挥，能否使整个区域经济发展水平得到进一步提高；五是对基础设施的适应。
（二）交通运输的发展密切联系着人类文明的发展。
交通运输在人类生活和获得生产资料的活动中起到了至关重要的作用。快速发展的社会经济逐渐形成了一体化的区域交通运输体系。各个传统的行业界限需要通过区域经济一体化的发展目标来打破，按照一体化交通运输体系结构的相关要求，能够统一规划交通资源，使组织与协调工作保持合理性，从而确保区域内交通运输体系运转正常，同时创造便利条件使交通资源得到合理利用。与此同时，可以使交通运输需求的各类条件得到满足，从而进一步提高区域交通运输体系整体效益。从区域一体化的交通运输体系的实际情况来看，具有以下四方面的特征：一是在交通运输体系中，区域经济一体化作为重要载体，发展方向和总体规划的制定需要与区域一体化发展所制定的要求标准相符合；二是区域一体化的交通运输体系并不是叠加汇总各类运输方式，主要是把其结构与特征进行有效组合。区域一体化的交通运输体系具有整体性、创新性以及全局性；三是通过上述分析能够看出，一体化是区域一体化交通运输体系的最主要特点，其中一体化中包括政策要素、规划建设以及市场要素等；四是区域间经济和交通运输业之间的相互作用能够通过区域一体化运输体系得到充分的展现，另外也使各种运输方式得到健康发展。
（一）交通运输和区域经济的相互作用。
区域经济影响着交通运输发展，同时交通运输业也影响着区域经济的提升，它们之间相互作用，缺一不可。区域经济发展主要目标就是合理的优化配置资源，同时可以有效整合产业结构资源以及地区之间的布局，对区域经济运行过程中所存在的问题进行有效处理，从而进一步提升经济效益。区域交通运输一体化系统与其他系统相比较，区域经济特有的特征为关联性、一致性及层次性。在划分区域经济系统时能够根据这些特征把区域经济系统划分为区域生活、发展条件及基础设施等各式子系统。与此同时，交通运输系统作为区域经济发展的子系统，两者关系密不可分，缺一不可。1.交通运输能够推动区域经济发展。在国民经济中，交通运输业已成为其增长的重要因素，其中交通运输基础设施发挥的作用尤其重要，进一步保障了区域经济的快速发展。通过长期的实践能够看出，发展中国家的交通运输业在推动区域经济发展方面起到的作用至关重要。通过对区域经济研究分析能够看出，其发展的关键因素不是文化和制度，而是交通运输。交通运输业在区域经济活动中作为桥梁和纽带连接着各个部门，可以使区域之间的协调合作得到充分实现。从上述内容可以看出，如果进一步提高交通运输系统的功能，同样能够增加区域内的大量经济收入。另外，在国民经济中，交通运输业作为重要的物质生产部门，同样作为区域内主要的经济收入来源。对交通运输业相关的产业间的关系进行合理利用，使其和谐发展，可以进一步推动区域内经济的快速发展。2.区域经济能够带动交通运输发展。在一定程度上，交通运输业高标准的运输需求能够通过区域经济的发展来满足，同时对于交通运输业的整体规划目标，区域间的经济发展战略部署所发挥的促进作用同样不可小觑，对行业的整体发展方向发挥着重要的指导作用。另外，不断升级区域内的产业结构，还可以对运输布局和运输结构的调整产生一定的影响。随着近年来改革的不断深入，交通运输和区域经济的均衡状态得到进一步发展。进入21世纪以来，我国经济建设得到了突飞猛进的发展。快速发展的社会经济使交通运输业的发展得到不断进步和完善。现如今，在现代物流业高速发展的时期，交通运输行业已成为重要载体，是其发展的必要条件。想要推动交通运输业和区域经济的均衡发展，需要将以下两方面做好。一是在一定程度上，交通运输业的发展能够给区域的可达性提供发展的便利条件，与此同时，还可以有效改善区域条件。所谓的区域可达性主要是指一个位置到达指定的活动位置所存在的便利程度。提高区域可达性，能够使区域对外开放的程度得到促进，使区域和外界的沟通联系得到加强，进一步推动区域经济发展。与此同时，运输成本的不断减少和运输距离的进一步缩短，能够使区域的区位条件得到有效改善，使其在区域内更具有竞争优势；二是各经济要素之间的联系在区域经济不断发展的过程中要注重增加，确保不会间断联系。在区域经济发展中，交通运输业作为重要组成部门，能够使区域间的交流与合作进一步得到加强。交通运输业作为区域间的人和物等要素之间的重要载体，在其发展的道路上发挥着至关重要的作用，这就需要合理的优化配置各个地区的资源，同时将区域优势进行充分展示，将资源进行有效整合，进而使市场一体化的规划目标得以实现。
（二）发展交通运输一体化的措施。
1.对区域交通运输发展的整体部署加强重视。合理地配置区域交通运输业的空间布局以及运输结构，同时对多极化、网络化的运输系统进行同步建设。将行业界限打破，对各类运输方式积极发展，确保分工合理，使综合运输能力得到有效提高。2.推动区域交通运输市场一体化进程不断加快。相关部门必须打破各地区之间的贸易壁垒，从而确保多样运输方式之间的优势互补，同时对区域整体发展的观念不断强化，保障交通运输业的整体效益处于不断发展的状态。另外，还要将市场在资源配置中所起到的基础作用进行充分发挥，使市场的交易成本得到降低，进而保障区域内合作市场机制的正常运作，使服务水平和运输效率进一步提高。3.促进区域制度规范一体化步伐的进一步加快。对相关的管理规范进行制定，确保区域内的协调机制不断健全和发展，使多头管理有效减少，确保区域交通运输一体化从制度上得到保障。将行业垄断行为打破，使市场规定更加透明和公开，从而推动区域统一的市场发展。
三、结束语。
通过以上内容能够看出，在区域社会经济发展中，交通运输行业作为基础设施建设的重要一环，需要通过有效措施使其作用得到充分发挥，将交通基础建设不断完善能够便于区域分工的强化，使区域贸易得到加强，使区域经济的整体发展得到促进。随着我国社会经济的快速发展，我国公路建设水平也在不断提升，进一步提高了公路的运输能力和承载能力。当前一个时期，推动经济发展水平的提高日益重要，在经济发展过程中，交通运输业的服务水平也成为不可或缺的重要载体，交通运输行业的建设质量需要符合经济发展的需求目标，从而推动交通运输行业的健康可持续发展。
作者:秦春亚单位:驻马店市农村公路管理处。
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生态文明建设下区域经济发展模式分析论文
随着人们生活的发展与壮大，人们无时无刻不依赖于环境，最终环境作为生活的主要载体，生态文明独立于物质文明、精神文明和政治文明，在我国不断的发展道路当中，人们对于生态环境也在不断的追求着。然而对于物质的追求则不在那么强烈。经过调查结果显示我国现如今对于环境重视的程度较上个世纪相比增加20个百分点，这个数据足以证明现如今人们保护环境的欲望愈来愈强烈。生态区域的内涵更多的是为了通过让人们对于环境的了解和保护来增加区域的价值和生态环境。而越来越多的人在无形之中已经形成了对于生态环境的热爱和追求。
引导与约束生态文明区域发展的指标体系构建在现如今的社会当中是十分重要的，现如今我国很多地区对于环境的追求往往只停留在表面，实施上关于环境的指标发展体系通常有四大主要原则。首先先进性的理念是最为重要的一种理念机制，世界级的生态文明环境是一个人人都向往和追求的环境体制，为了能够达到更高的社会环境状态，首先就需要拥有一个全新的环境理念。除此之外第二大原则就是科学性的原则，无论是任何的事情都需要尊重科学性，事情往往有两面性，取利大者而为之，科学性的原则体系不仅仅能够帮助人们走超常规、高水平的发展道路，还能够朝着既定的目标前进。除了刚才介绍的两种原则之外，还有就是要注重操作性和统领性原则。
生态文明建设与促进区域经济发展有着密不可分的内在联系，在我国的发展当中，我国生态文明的发展能够带动并促进区域经济的有效发展，一个地区要想发展的更快、更好，首先就要保证自身拥有一个良好的生态环境。生态文明建设与促进区域发展指标体系框架设计关系着我国能否实现可持续发展战略的重要目标。所以课件对于环境要加强管理，在进行生态文明建设的时候，首先就要考虑到环境的未来发展方向以及环境的发展能否朝着可持续发展的方向走去。
生态文明建设和发展对于区域经济有着很大的影响，所以在进行环境改进的时候首先需要考虑到区域未来的发展，所以需要对其发展体系的框架进行全方位的设计。笔者认为在设计当中首先应当将社会和谐、经济发展、环境友好、生态健康以及管理科学放在首要位置，这些内容不仅仅关系着我国人民的生活和发展，更加密切的关系到我国的人均生活水平。所以在建立区域发展框架体系的时候要对其进行具体的分析和策划。
1、以科学发展观为指导构建区域经济发展的新目标和新的行为准则。
从目前的情况来看，我国将生态文明建设和发展观已经演变为对于价值的追求，任何事物都有其自身的价值，唯独环境是无价的，是不可再生的，所以生态环境的发展观在当今的社会当中被认为是对于自身价值的一种追求和向往。
在我国由党的十六大报告强调指出“创新是一个民族进步的灵魂”，更是一个国家兴旺发达的不竭动力，在以建设生态文明为目标优化的区域经济发展模式当中，一定要加强对于创新的关注。在我国关于环境方面的创新并不多，近些年提出了可持续的发展战略目标，这一观点的提出很有意义，改变了我国前些年的一些不正确制度和观点。事实上对于环境的创新不仅仅是思想上的创新，技术上的创新也显得非常的重要和有意义。
3、按照统筹兼顾的要求因地制宜地探索区域经济发展的特色道路。
对于环境的区域性管理采用因地制宜的方法十分的重要，统筹兼顾就是要“认真考虑和对待各方面的发展需要，正确反应和兼顾各阶层群体的利益要求，充分调动全社会全民族的积极性去进行环境的保护和区域性的划分管理。在进行区域划分的时候一定要充分的抓住不同地域之间存在的问题与差异化，尽最大可能的做大生态文明的建设。
黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
当今，我国的经济发展面临着更多的重大挑战，已经进入到一个新的经济发展转型期。从中央到地方，在条件允许的范围内，直接将经济发展放到了各项工作的首位。这里的条件允许范围包含着各项规章制度的允许，也包含着生态环境的发展需求、社会公众的心理状况、技术利用等的允许，是一个保证区域经济健康、可持续发展的框架，凡超出此框架的行为虽能引起经济的临时性发展，但必将会产生十分严重的经济发展后遗症。在我国，不论经济发达地区，还是经济落后地区，环境的治理与经济发展存在着此消彼长的现象，这已经是近40多年我国经济发展的一大特色。党和国家一直注重经济的发展与环境的保护，但是在实际的社会运作中，存在地方利益或小团体利益占上风的事实―――宁愿污染环境、破坏生态平衡也要保证本地区的经济发展，造就了手中有钱、人人幸福指数持续下降的局面。从其他国家的经济发展看，经济发展与环境保护依然存在互制性，但由于政策得当，经济发展与环境保护均在可控范围内。我国虽然也强调环境保护，但彻底实施环境保护优于经济发展的方式，还是从近几年治理雾霾开始，加上许多诸如人工成本的持续上升、人们的生活观念的转变等因素，大大刺激了我国的经济转型。
1.区域经济发展不平衡依然是一个突出问题。我国的经济政策一直是让一部分人、一部分地区先富起来，让先富带动后富。可是，我国东、中、西部区域之间，城乡之间和不同社会群体之间等的差距随着整体经济和社会快速发展变得越来越大。这些差距不仅开始影响国民经济持续、快速、健康的发展，而且有可能威胁到社会稳定与和谐社会的.建立。
2.经济发展与生态保护矛盾依然尖锐。几十年前，经济落后、技术落后……许许多多的落后，为了某些需求，导致了经济快速发展、环境急剧恶化的社会发展局面的出现。现如今，经济总量已经是过去的许多倍，虽然经济增速放缓，但与其他发达国家相比，发展速度仍处于高水平。环保技术、治污技术已经相当成熟，但是，环境的改善和发展与经济发展矛盾依然尖锐，这就值得国家的相关部门进行思考、研究、引导。
3.城乡差距加大，城市化进程依然高速前进。城市是经济的发展核心，农村是经济的基石，二者相互促进，是社会发展的伙伴。但是，城市吸引了越来越多的外来参与者，他们进入城市有着形形色色的原因，但可归结为以下几点：一是城市经济好，工资高，这是最重要的一点；二是城市的生活环境好，交通、银行、超市、学校等等均超过了农村；三是农村就业困难重重，甚至除了务农，无所事事，而城市有许多的就业机会；四是农村的环境污染问题更为严重，有的被迫离开自己的家乡。诸多因素，造就了我国持久的城市化进程，与之形成鲜明对比的是农村的消亡。据有关机构统计，近，我国每年约有600个村庄消失，已经超出了社会发展的正常合理区间。究其原因，仍然是经济发展的不平衡，产生了许多多多的不良社会发展现象。虽然，党和国家已经认识到区域经济发展在国家发展中的地位与作用，但仍需在政策机制上进行约束与引导，以促进我国社会的整体健康发展。
下大力气缩小地区差距，实现地区协调发展，是中央和各级政府长期坚持的全部区域发展政策的基本指导方针和基本目标，也是全面建设小康社会和实现现代化伟大战略目标的关键所在。
1.利用政府公共投资缩小区域发展差异。公共投资一般被界定为由中央和地方政府投资形成的固定资本，由于有政府不能在微观层次上直接介入企业活动领域的特定认识，这些政府投资往往被限定在特定的公共服务领域中，因此这些资本被称为公共投资，也被称为政府投资。公共投资是政府调节经济的主要工具之一。政府公共投资可以在局部范围内刺激区域经济发展，也是加快区域经济发展的重要手段。利用政府公共投资，可以给区域经济发展搭建快速发展平台，不仅使投资本身刺激消费需求，活跃经济增长，还能大大降低民间投资的风险，使其他的民间资本进入区域经济发展框架，多维度地促进经济腾飞。
2.实施政府优惠政策引导下的全民发展方式。经济是在一定的政治、经济环境内存在和发展的，与政策环境密不可分，为了促进区域经济发展，适当出台鼓励性的投资经营政策是各个国家经常采用的手段。在我国，有关促进经济发展的地方性政策文件较多，但多是宏观指导性的，在具体的执行过程中存在着许多漏洞。政府促进区域经济发展的优惠政策，可以参照我国经济开发区建设的制度进行，享受优惠条件的企业必须满足一定的条件，如是否具有自主知识产权，是否具有科技成果转化能力，是否具有较高的研究开发组织管理水平，企业总资产和销售额成长性指标是否呈现高态趋势等。在优惠政策上可以有地方政府的现金奖励，也可以有所得税常年减免；可以有增值税部分比例返还，也可以申请无偿研发经费补贴；可以在贷款或利息给予优惠，可以在购买土地价格方面给予优惠等。
3.优先发展循环绿色经济。绿色经济是一个行政的表述，包含着环境友好型经济、资源节约型经济、循环经济的取向和特征。经济增长本来的目的是增进人类的福利，是人本主义必然的逻辑，但是幸福、福利有短期和长期之分，局部和全局之别，持续和不可持续的不同，为了短期的利益污染环境是与绿色经济取向背道而驰的非人本主义的虚幻增加，可以把环境友好型的经济模式称之为绿色经济发展模式。经济基础决定上层建筑，上层建筑可以促进或制约经济的发展，但两者存在正比例相关关系，这就导致了许多地方经济发展同时，生态环境急剧恶化，有的地方空气污染、水土污染很严重，几乎已经不适合人类居住。所以，优先发展无污染的绿色经济实体，让他们承担经济发展的关键点，才是国家长治久安、人民幸福健康的唯一出路。
四小结。
我国经济的发展是由各区域经济构成的，总体上的高速发展固然可以提高我国在世界中的地位与作用，但各区域经济的发展，更能体现以人为本，也是国家长治久安的必由之路。
黑龙江省区域经济发展的比较优势分析经济学论文
摘要：改革开放以来，随着综合国力的不断提升，国际地位的显著提高，我国的经济在世界范围内取得了举世瞩目的大发展。在人民生活水平不断提高的今天，我们国家的贫富差距也在迅速拉大。这种区域经济发展不平衡的状态已成为影响我国全面实现小康社会和构建和谐社会的重大阻碍，本文就这一现状进行分析和探索，并力争从四个角度，剖析这一状况的形成原因。
关键词：区域经济；非均衡；综合国力；制度。
20世纪90年代以来，我国的经济总量与其他发达国家之间的差距逐渐缩小，国内生产总值在英国、意大利之后，居世界第七位。但是，蒸蒸日上的经济发展势头中却潜伏着危机，我国区域经济的发展差距随着经济总量的上升也在迅速拉大，呈现东高西低的发展态势，区域间社会经济实力、社会发展的不均衡也对全面实现小康社会起着无可厚非的消极作用。
1.我国地区间经济发展差距较大。
在历史上，我国的经济重心先后从平坦的中原转向了临近水源，交通便利的东部、南部沿海地区，由此造成了我国自古以来的区域差距。我们很自然的将我国经济分为东部、中部和西部，在先天不足的形势下，贫穷的西部由于国家对其农村农民增收的金融支持力度远远不够，而西部农业产业化的资金缺口也是较大，导致了西部的后天畸形。平庸的中部凭借其肥沃的土地资源，国家的政策支持和重工业的开展，其经济处于一个不温不火的状态。交通、环境、政策等各个方面具备明显优势的东部沿海地区，在新中国的带领下更加的勇往直前，这便是今天的区域差距。举一个切身的例子来说吧，曾经在东北地区旅游的我在搭乘的出租车上与两位江苏的小伙子拼车，路过东北乡下时，一位小伙子开玩笑的对出租车师傅说：“你们这的银行，金库里的钱可能都没有我爸爸给我买的车钱多。”这句狂傲不羁的话也正反映出了我国地区间经济发展的巨大差距。
2.同一地区内部省际间存在一定经济差距。
统筹区域发展，因地制宜，为了均衡地区内部的良性发展，我国出台了一系列政策，但是，今天，每一个区域内部仍然存在一定的经济差距和不平衡。拿内蒙古地区来说，其省际间的区域发展便呈现不平衡的状态，以呼和浩特、包头、鄂尔多斯等资源优势明显的城市为第一集团，凭借其得天独厚的自然条件和政策支持，其经济得到迅猛发展，并覆盖全省，辐射全省。而其他地区则存在工业发展缓慢，农业大而不强，第三产业发展缓慢等问题。虽然，近年来，国家对内蒙古落后地区采取了扶持政策，但是与呼和浩特、包头、鄂尔多斯相比仍存在着明显的差距。
近年来，社会主义市场经济体制的不断发展和完善，国家平衡各区域经济发展政策的相继实施，我国区域经济发展不平衡的现象得到明显改善，经济也呈现活力加强、增长加快的良好态势。但受历史、地理及经济基础等因素影响，我国各地区经济增长的速度仍然存在快慢不一，发展不平衡的现象。接下来，我就历史、地理、政策、经济意识这四个方面简析我国区域经济发展不平衡的原因。
1.历史因素。
黄河中下游地区，陇山与秦山之间成为我国最早和影响最深远的经济文明发源地，他们是后来历史中农业经济发展的基础。秦汉时期，黄河流域逐渐确立其农业的核心地位，关中平原地区和关东地区成我当时最主要的经济区域。三国两晋时期，环境的变化使得游牧民南下，北方战乱，北方的农业遭到了破坏，国家经济中心转移到东南沿海地区，江淮地区、大湖流域、成都平原的农业经济得到了较大的发展，直到宋朝，早熟稻的推广使得南方经济迅速的发展起来，在当时，我国的经济重心已经迁移到了长江流域，长江中下游地区的经济发展已经在全国范围内起到举足轻重的重要作用，当然，后期的丝绸之路和明清时期的资本主义萌芽使得我国经济彻底南移，这也就成为早期的区域经济发展不平衡重要原因，并作为历史遗留问题留存下来。
2.地理因素。
我们国家，历史悠久，资源丰富，国土面积960万平方公里，居世界第三位。我国的地市西高东地，西部内陆，土壤贫瘠，地广人稀，经济落后。交通不便，东部沿海，水路畅通，口岸众多，突然肥沃，气候宜人，经济发达，辐射全国。不同的地理条件造就了不同区域先天的发展环境，地理因素成为我国区域经济发展不平衡的根本因素。
3.政策因素。
新中国成立以来，我国经济经历了三次大起大落，分别是1952年到大跃进，大跃进到三年自然灾害以及改革开放初期到而是世纪九十年代初期。在经济发展态势逐渐趋于稳定，政治环境呈现和平的今天，党中央，国务院针对我国区域经济发展非均衡的问题，多次提出解决措施，制定区域协调发展战略，统筹区域发展。例如，我国实施的西部大开发和东北老工业基地振兴战略，都对缩小区域差距起到一定作用。同时，中央十分重视“三农”问题，并陆续推出一些列措施解决三农问题，扶持农业、农村发展，增加农民收入，缩小区域差距。由此可见，政策的制定和施行，也成为我国区域经济发展不均衡的重要因素。4.经济意识原因目前，人们在社会生活中过于强调经济的发展，在我国一些类似北京，深圳等发达城市中，人们的生活节奏普遍加快，人们过于疲惫去面对这个物欲横流的社会，对经济生活得有给予更多的理解，以赚钱为目的的经济活动层出不穷，当然，这种快节奏的生活也同时带动了这个城市经济的发展。但是，在一些类似于西双版纳等城市的地区，人们的价值观念普遍向往安逸，生活节奏慢，“挣三块花五块”的价值观念使得那些地区的人们不会过分去强调挣钱，发展经济，而是安于现在平和，安静的生活。以上，不同经济意识人们也就潜移默化的影响着我国区域经济的非均衡化发展。
三、结语。
从经济学角度，均衡是相对的，而非均衡则是绝对的。各个区域之间由于先天自然资源、地理条件的差异，后天政策制度上的倾斜，地方人民思想意识的差别，市场经济的影响等多个方面的因素造成了我国今天区域经济的非均衡状态，但是我相信，我们政府通过制定绿色科学的区域政策，因地制宜，发挥所长，必定会在复杂的区域经济发展中找到突破口，促使各个区域经济向良性健康的方向发展。
参考文献:。
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