汽车是一种用于交通运输和载人载货的机动车辆，广泛应用于现代社会。一些驾驶高手分享了他们的驾驶技巧和经验，或许可以借鉴一下。
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1、随借随还：随时租赁、随处归还，方便使用。
2、全程自助：通过手机、电脑等信息化手段实现预约、租车、还车及付费，简单便捷。
3、按需付费：按个人用车需求和使用时间付费，降低了出行成本，减少了购车成本及保险费、维修费等费用。
4、分时共享：一辆汽车在不同时间段分别给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，最大化车辆在城市中的使用效率。
广州汽车共享怎么用?
消费者怎么用?app注册，就近取车，远低于出租车运价。
在北京，记者下载“gofun出行”手机app，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元。不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，记者在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞eq新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。记者开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。
在上海，记者在奉贤区碧海金沙景区附近一家evcard服务点刷卡租赁了一辆荣威e50新能源车，收费为每分钟0.5元。使用结束后回到租赁点刷卡还车、充电。手机app上显示当天总计使用52分钟，付费26元。
西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、“90后”小伙子黄伟说。
记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。比如，gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。
使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。
“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“gofun出行”首席运营官谭奕说。
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用户租车时，只需要下载手机应用，注册成为会员，再缴纳299元的押金，就可以轻轻松松把车开走。
首先是认证通过，驾驶证扣分不能扣满，身份证系统识别是否是‘老赖’，如果是的话系统通不过。续航也可以通过app看出来。点‘立即租用’，车门就打开了。
如何计费?
目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，租用1分钟的费用是1毛5，行驶每公里3毛5。
比如，租车10分钟，行驶5公里，那么费用就是1块5+1块7毛5，共计3块2毛5。一般情况下，打车需要几十元的路程，租用这种电动车只需要十几元。
在哪借车?
受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。
目前本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、理工楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。
据了解，目前这种共享汽车在本市约有50辆，运营方下一步计划增加车辆投放，并在大学城等区域增设租车还车网点。
如何充电?
工作人员在后台始终密切关注着车辆的剩余电量，哪个车低于一定的电量之后，工作人员就会过去，把车开到充电桩，充完再给挪回去。
事故违章怎么处理?
运营方已经提前为车辆上了全险，发生事故时可以收到赔付，而一旦有用户驾车发生了违章，工作人员也将及时与用户进行沟通，协调解决。
用户体验。
由于上线时间较短，眼下共享汽车的租用次数还不是很多，每天只有几单，不过用户评价还是比较高的。
“感觉到下单比较快速，因为软件比较智能，是手机开关门。这是我第一次开新能源车，电车嘛环保一些。从中山门开到大悦城，往返17块，价格挺好，中途我看了下收费，一毛五一分钟，但是只停一会也不贵，还是很划算的，之前打车40块钱左右往返。”
延伸阅读：
注册要提交驾照。
据介绍，与共享单车类似，如果您想租一辆“共享汽车”，首先要在智能手机上下载相关手机软件并注册成为会员。
记者下载了一个“宝驾出行”的app软件，在完成注册后，还得进行身份认证，这包括身份证号码、驾照档案编号、驾照初领日期、准驾车型、同时还得上传驾照照片。
驾驶证扣分到9分，且身份证识别系统信用不好的，系统认证都无法通过。
审核通过后，手机软件会告知您已经过审。此时如果您想租车，需要再根据车型缴纳数百元或上千元不等的押金。
租用如何计费。
此时手机软件上会显示周边停车点内有几辆车可以租，车辆都是电动汽车自动挡，您只需找到距离您最近的停车点，找到手机软件上提示的那辆汽车，然后在手机软件上点“立即租用”，车门就打开了。目前，受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。以“宝驾出行”为例，目前在本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、李公楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。
宋宝存介绍，目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，使用者可以通过软件进行费用的预估。以“宝驾”的一款汽车为例，租用1分钟的费用是1毛5分，行驶每公里3毛5分。
比如，租车20分钟，行驶10公里，那么费用就是3块+3块5毛，共计6块5毛。
租借细节需注意。
如果租车过程中车主发生违章，公司方面会主动联系车主，协助其处理违章。如果车辆出现故障，他们也会提供24小救援。目前“共享汽车”以纯电动汽车为主，满电情况下可以行驶140公里。如果行驶过程中出现电量过低的情况，车主可到停车点或就近找一个充电桩充电就行了。
“从长江道开到中山门，12块钱。觉得还行，比较方便，不限号，网点如果再多一点，还车的地点再可选一点，就更好了。”以上是小编整理的有关共享汽车怎么使用相关内容，希望大家喜欢!
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去年底，共享汽车悄然登陆广州。多个汽车分时租赁服务商纷纷试水停车免费的大学城。如今，海珠区也有了共享汽车。有企业表示，共享汽车年内将在广州中心城区布点。
一旦共享汽车进入中心城区，是否会挤占道路资源?城区停车贵，又如何在“停车难”的中心城区随取随还?对此，专家建议，应出台公共政策配套共享汽车发展，如果共享汽车成为城市服务的公共产品，将有助于缓解交通拥堵。
记者体验。
实名认证无押金手机解锁车门。
记者走访发现，目前大部分共享汽车布点集中在停车成本低的大学城。“有车”、“驾呗”两个app软件是两个主要的共享汽车软件。两家公司均采取实名认证，使用车辆无需缴纳押金。
注册。
实名注册+驾照拍摄上传。
用户在app注册页面输入手机号码注册成功后，实名认证上传驾驶证才能使用租车功能。手机号、驾照、身份证必须是同一个人，用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后上传提交，等待一个工作日即可通过认证。
车型。
北汽e160vs奇瑞eq。
两家均使用新能源汽车。其中，“有车”使用的是北汽e160自动档，“驾呗”则是两厢四座的奇瑞eq。外观上，北汽e160略宽。充满电，汽车最远可行驶150公里左右。
取车。
手机解锁车门。
记者在“有车app”中选择海珠区赤岗北路停车场租车网点。下单后，记者根据app中车牌号和外观等信息找到车辆，点击手机页面的开门按钮，听到车门锁响声后，即可手动开启。进入车内可以看到关于车辆操作、事故处理等说明。
新能源汽车启动时与传统汽车不太一样，没有点火的过程，如果没有仔细阅读操作说明可能无法判断是否启动成功。记者尝试多次后才将车辆成功发动。
计费。
里程+时间vs30分钟起租。
两款app在计费方式上有很大不同。“有车”计费方式为：实际行驶公里+行驶时间;而“驾呗”则按时间长短计费，不计里程，6小时内0.25元/分钟，6小时后0.1元/分钟，30分钟起租。按照30分钟行驶15公里来算，“有车”计费为27元，而“驾呗”计费为7.5元。
记者驾驶“有车”汽车，从海珠区赤岗北路开到大学城北附近的停车场，用时30分钟，花费28.05元(限时5折的价格是1.5元/公里+0.15元/分钟)，其中包括异地还车费用两元。如果打车需要41元，滴滴快车也要40元。
布点。
大学城和海珠区。
“有车”运营维护工作人员钟先生介绍，目前“有车”的取车还车点在大学城和海珠区，大学城有16个网点，海珠区有4个网点，共有百余辆车。而“驾呗”工作人员介绍，该公司的取车还车点都在大学城，共有15个点、100多台车，由于广州中心城区停车成本较高，目前暂未扩展到其他地区。
使用者。
上班族代步，“新手”练车。
在位于海珠区赤岗北路的“有车”停车场，记者遇到前来取车的广州大学大三学生小陈。他告诉记者，这是他本月第三次来“尝鲜”开车。“我家在广州海珠，上学在大学城，平时搭公交或地铁去学校，这个月发现了共享汽车，我就特意搭公交车来这，准备开车回学校。共享汽车用着方便，比打车便宜。”
前来还车的莫先生是上班族，因为工作需要经常开车往返天河越秀海珠几个区，因为自己的车送修了，便试用了共享汽车，“往返多个地方打车挺麻烦的，还是有车方便。”
在大学城，记者还遇到了不少刚拿驾照用共享汽车练手的新司机。在大学城贝岗村附近，开着“驾呗”车的市民李小姐和朋友一上车，便遭遇不会启动的尴尬。她表示，自己和朋友拿驾照刚2个月，开车练练手，“这车怎么开呀，我问一下客服”。
记者走访发现，数量不多的共享汽车在海珠区和大学城的各个网点都很受欢迎。上周五16时，在大学城的“驾呗”15个网点，车辆全被租借。而“有车”运营人员介绍，最多的时候，车辆一天的使用频次为7~10次。
企业说。
今年将进广州中心城区。
走访中，不少使用者都表示，共享汽车很方便，但存在数量不足、一车难求、借车还车点过少等问题。
市民陈小姐说，“分时租车很方便，尤其适合大学城，但其他地区分布的点太少，有时候开车去市区，想换乘其他交通工具，又没办法还车，很不方便。”
对此，“有车”公司副总经理高阳表示，“在北京、上海、广州等城市，考虑到用户群体需求大、充电桩建设和停车成本等因素，我们都以‘郊区到中心城区’的模式投放车辆，下个月，我们会在大学城投放200台，预计在全广州投放数量将达到千辆，投放地点还会延伸到佛山、中山等地。预计下半年，用户可在广州中心城区使用到我们的共享汽车。”
问题一：中心城区布点是否会挤占道路资源?
华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示，对于共享汽车的发展，首先应为其定性，共享汽车是否有利于提高车辆利用率、便利市民出行、降低私家车出行率是关键。共享汽车发展成熟后，将可能成为城市的公共产品。如果共享汽车能实现这种功能，与轨道交通、公交、出租车、单车等互补发展，将有利节约资源，而且有可能缓解拥堵。
“有车”总公司副总经理高阳则表示，考虑到用户出行需求和停车、充电等条件，共享汽车将合理布点，不会过度投放，“我们已和广州市城投土地开发有限公司战略合作，今后可能联合使用4000~5000个停车位，不会挤占道路资源。另外，汽车不同于单车，牌照资源有限，不会过度发展，就广州的车辆数量来说，今年投放千余台共享汽车不会影响到城市交通。”
问题二：出现事故怎么办?
高阳表示，由于新能源汽车车速较慢，发生大型事故几率较低。而平台除了为车辆和使用者购买不计免赔服务外，还会有工作人员在还车后对车况进行一对一专门检查，确保车辆运行状况。
根据使用规则，用户如果在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如果用户购买了2元的不计免赔险，可免事故赔偿，费用由保险公司承担;如果没有购买，则需缴纳1500元以内的赔偿费用。
如果租赁过程中车辆发生故障，用户可拨打客服电话等待救援。如果半路电量不足，可在地图中搜索就近充电桩。如果违章，商家会在后台精确到当时的使用者，通知用户到交警部门缴纳罚款和扣分。
问题三：如何规范管理共享汽车?
对于共享汽车发展，广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎认为应持观望态度，“因为一天24小时使用率是多少，是否提高车辆利用效率都尚不清楚。”
而袁奇峰则认为，应以鼓励扶持为主，否则“服务网点少、充电设施不足将成为其掣肘。共享汽车如发展为公共产品，要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区，或者大学旁，在停车场租金方面给予优惠和减免，提供场地支持等，使其实现良性发展。”
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继“共享单车”之后，多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机app，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。当前天津市已有共享汽车50辆，汽车租还站点五处，目前只支持汽车的站点间流动。运营公司表示，未来将在交通枢纽，还有人员密集地区设立更多站点，并为车辆购买全险，保障用户出行。
如何使用?
用户租车时，只需要下载手机应用，注册成为会员，再缴纳299元的押金，就可以轻轻松松把车开走。
首先是认证通过，驾驶证扣分不能扣满，身份证系统识别是否是‘老赖’，如果是的话系统通不过。续航也可以通过app看出来。点‘立即租用’，车门就打开了。
如何计费?
目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，租用1分钟的费用是1毛5，行驶每公里3毛5。
比如，租车10分钟，行驶5公里，那么费用就是1块5+1块7毛5，共计3块2毛5。一般情况下，打车需要几十元的路程，租用这种电动车只需要十几元。
在哪借车?
受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。
目前本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、理工楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。
据了解，目前这种共享汽车在本市约有50辆，运营方下一步计划增加车辆投放，并在大学城等区域增设租车还车网点。
如何充电?
工作人员在后台始终密切关注着车辆的剩余电量，哪个车低于一定的电量之后，工作人员就会过去，把车开到充电桩，充完再给挪回去。
事故违章怎么处理?
运营方已经提前为车辆上了全险，发生事故时可以收到赔付，而一旦有用户驾车发生了违章，工作人员也将及时与用户进行沟通，协调解决。
用户体验。
由于上线时间较短，眼下共享汽车的租用次数还不是很多，每天只有几单，不过用户评价还是比较高的。
“感觉到下单比较快速，因为软件比较智能，是手机开关门。这是我第一次开新能源车，电车嘛环保一些。从中山门开到大悦城，往返17块，价格挺好，中途我看了下收费，一毛五一分钟，但是只停一会也不贵，还是很划算的，之前打车40块钱左右往返。”
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网络信息成为了社会快速发展的主要捷径，世界越来越小，为人们所知的越来越多。
技术因为信息的原因，我们的社会逐渐从人对自然环境的适应趋向了，通过技术的中转，让环境更好的服务于人的社会形态，共享单车或许算是一个很好的例子。
共享单车是人们通过网络平台的规则限制，进行了市场化，自由化的对共享单车的分配使用。
共享单车何以行的原因，一个是法律制度的完善以及人们对于尊法守法的肯定。二是我国改革开放以来经济生活的快速稳定的增长，使人们从物质占有走向了物质享受的时代，三是网络化信息的快速发展。
在共享单车试行初期，不断出现单车被成堆废弃的新闻消息。新闻评论里人们都在义愤填膺的指责那些素质低下的人，评论里是清一色的好人，所以那些“素质低下的人”还是没有着落。共享单车的原因，我们并不能去完全归咎于国民的道德水平，中国自古以来公共事业都没有建立起来一种思想意识。从小农经济发展以来人们对于公共管理的参与意识往往还停留在政府层面，很少有人会去要求自我手中的权力与义务。而西方社会从希腊罗马时期，就已经有了公民参与政治的意识形态，人们通过演讲，辩论来得到正义，哲学起源于辩论。在这里我并不是要去维护那些在破坏公共环境的人，我们只是要学会去认识国情，从国家民族层面来看待整体事件。
共享单车一方面反应了道德意识情况，另一方面也反应了，我国的公共管理体系的不完善，共享单车可能出现在城市的任何一个角落，地沟里，马路中间，树上。人们对于这一个随用随停的工具并不能找到一个合理的空间去放置它。共享单车的出现意味着我国对于城市空间的进一步充分利用，就像在以前的故事里，用石头填满一个杯子的时候，我们还可以用沙子，用水再去进一步填充。私家单车因为所属性质也不能得到充分利用，所以出现了这种所有权和使用权分离的共享经济形态。所以说在以后的城市规划里，我们应该更进一步的去考虑共享单车的在城市空间的合理布置的体系结构。
共享单车的出现不仅是一种交通工具的使用，它更是标志着随着信息技术的发展，社会整体的服务对象通过网络平台的快速处理，慢慢的出现了一种脱离上层权力控制的组织形态。政府的作用将不再是以全面控制为主，而是仅仅对于网络市场的自由化的修补和及时调整。权力会因为信息的发展而重新回归为抽象的状态，就像是在经济学里的“看不见的手”一样。而不再是政府的具体形态组织。也就是在信息来源于群众，并且被服务于群众。
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汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。
共享汽车公司在中国也已有几百家之多了。这些公司付出巨大的成本，靠什么赢利呢?无论使用哪家单位的车，都需注册交押金，收到巨额的押金就可贷款营利。这样既方便了市民出行，自己也获利丰厚，但是各类共享车都存在安全隐患，特别是共享汽车因速度快、体积大、监管难，造成的交通事故损失最为严重。
共享汽车保险不健全无法约束责任人理赔难。
大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故后，责任认定和理赔就成了主要的麻烦。
驾驶者准入门槛更低。
租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。
共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，使无证司机或驾照已经过期的司机也能开车，这些带来的交通隐患会更多。
车辆安全、卫生、设备功能无法保障。
由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全坚持和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享品台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全卫生的保障，影响使用体验。
专家称，共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。
在交通运输部管理干部学院督导张柱庭看来，交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。
共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任;如果共享汽车公司没能尽到对司机审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。
其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。
另外，用户要遵守交通规则驾驶共享汽车，持有效证件租车，选择正规的租赁公司租车并签订合同时看准规则。
最后，用户临时停车时，一定要检查手机app和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。
在以上这些共享汽车的安全隐患中可以发现，在用户数量不断增长的当下，共享汽车的发展需要规范用户的使用行为，保证汽车质量，保障用户的合法权益，保护好用户的个人信息安全。让共享汽车使用起来更安全、更放心。
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王学进：让我们热烈拥抱“共享汽车”时代的到来。
手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。(2月20日《现代金报》)。
必须鼓励支持。不过与众多新生事物刚出现时总会遭致怀疑看衰一样，“共享汽车”也不被很多人看好。2月17日红网搞了个网民调查，多数网民不看好其前景，认为“共享汽车”取车、还车都需要到指定的地点，而且大量共享汽车的投入会让城市更加拥堵，且安全风险大，前景堪忧。这部分意见很有代表性。
这叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽车”的优势了。恰恰相反，“共享汽车”不但不会加剧拥堵，反而会大大减轻城市道路压力。通用汽车公司的前执行副总裁赖瑞·伯恩斯对美国的一个中等城市——安港做了一项有关出行模式的研究，结果发现，汽车分享服务的出现，可以使现在道路上80%的车辆失去存在意义，提供同样甚至更好的出行体验，且成本更低。
这不仅会大大缓解城市道路的拥堵问题，而且会极大地降低汽车尾气的排放量，改善空气质量。“共享汽车”绝大多数是以电和燃料电池为动力，如果道路上减少了80%的车辆，那就是说，现在穿梭在全世界人口稠密的都市区中的十亿辆各种车辆，剩下的二亿辆车就不会给大气造成严重污染了。
别以为这是在痴人说梦。笔者去年阅读了美国经济学家、社会学家里夫金的《第三次工业革命》和《零边际成本社会》，非常认同他的共享经济、共享社会的理论。他提出的“协同共享”模式，一般人也许难以想象，但他用“共享汽车”这一实例进行了论证。书中披露，美国就已有80万人加入了汽车共享俱乐部。会员凭智能卡就可以调用该俱乐部在不同地方、不同城市的停车场的车，既便宜又方便，可以省去很多麻烦。欧盟国家的汽车共享服务现有会员70万人，预计到将有200多个汽车共享服务机构，会员人数将达到1500万。据预测再过8年左右，无人驾驶汽车将实现商品化。届时汽车共享将得到大发展。
我对作者提出的核心观点，即“私有权正让位于使用权”(“只要能方便使用，何必一定要自己拥有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社会的到来是不以人的意志为转移的，到时候不仅汽车可以共享，人们还可以通过社交媒体、合作组织、租赁商以极低代价共享住房、服装和其他物品，包括新闻、视频、音乐网站、大学公开课，他预计未来，可共享的东西将不断扩展到服务甚至能源领域。
从“共享单车”到“共享汽车”，时间间隔很短，这表明共享社会正在向我们大踏步地走来。我们不能因为“共享单车”存在的乱象，担忧甚至拒绝“共享汽车”，而是要敞开怀抱，热烈拥抱她。建议交管部门尽快出台管理细则、落实监管措施，与其他部门合作，完善配套服务设施，如扩充充电设施、开辟专用停车位，建立与地铁等公交系统接驳的线路站点等，与此同时，要加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，提升公民的信用度，并以此为依据出台相关法律法规来规范使用者的消费行为。
汽车论文
摘要：随我国经济的迅猛发展，汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱产业之一，在国际汽车市场中面临激烈竞争的同时也取得了显著地成绩,而能否正确规划与制定国际市场营销策略正是我国汽车企业能否在激烈的国际市场中立于不败之地的关键因素。通过汽车生产的国际化、加强树立品牌意识等可以有效提高我国汽车企业在国际市场中的营销能力。
关键词：汽车企业国际市场营销策略。
一、我国汽车企业国际市场营销现状。
近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车企业成为我国国民经济的支柱产业的同时国际市场竞争能力进一步增强。当前我国汽车企业的国际市场营销现状如下：
(一)营销规模不断增大，以中低档汽车为主。
目前，我国已经超过德国成为世界第三大汽车生产国，国内现有有130多家汽车企业，。据中国汽车工业协会统计海关总署整理的数据显示，20xx年我国汽车商品进出口总额再创历史新高，达到1430.75亿美元，同比增长31.83%，其中出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%。
同时，我国汽车出口主要以国际低端汽车市场为主，中轻微型车在出口中占主导地位，据中汽协整理的海关数据，在汽车主要出口品种中，轿车增速最快，共出口37.21万辆，同比增长1.1倍，出口量位居第一;载货车出口29.13万辆，同比增长39.40%;客车也呈较快增长，共出口10.29万辆，同比增长34.63%。20xx年，上述三大类品种共出口76.63万辆，占汽车出口总量的90.21%。
(二)主要营销市场以发展中国家为主。
当前我国多数汽车企业在国际市场营销策略的重点是竞争相对宽松，技术壁垒不强的低端市场，因此发展中国家成为我国汽车营销的主要市场。据中国汽车工业协会统计的数据显示，20xx年，我国汽车出口的主要国家有巴西、伊朗、阿尔及利亚、越南、俄罗斯、叙利亚、埃及、智利、孟加拉国和伊拉克，上述十国共的汽车产品出口总量占总体的一半以上。
二、我国汽车企业国际市场营销中的问题。
随各国汽车产业国际化战略的实施，汽车营销的国际市场竞争日趋激烈，我国虽然加大了对汽车产业国际市场营销的投入，汽车出口的数量和质量飞速增长，在开拓国际市场方面取得了显著的成绩，但我国自主品牌汽车产业在国际市场营销中还存在如下问题：
(一)品牌知名度不高。
由于我国汽车工业起步发展较晚，与发达国家知名的汽车企业相比，在企业规模，生产技术水平，管理销售等方面有较大的差距，致使中国汽车品牌在国际市场中往往表现为低端产品的形象。中国汽车企业在国际营销中技术困难重重的同时，消费者的偏见也是必须要解决的问题，特别是一些欧洲消费者把中国汽车品牌看作是“低端货”的代名词。因此，我国汽车产业品牌知名度不高是目前提高国际汽车市场竞争力的首要问题。
(二)缺乏市场目标调研，市场目标高度重叠，
目前，我国汽车出口以技术含量低的中低端产品为主，市场目标高度重叠，以发展中国家的中低端汽车市场为主，企业仍依靠价格手段获得竞争优势。我国汽车产品的国际市场竞争力较弱，缺乏在产品设计、安全和销售等方面的市场调研，未能充分满足消费者的消费需求，在产品质量标准方面未能全面考虑国外市场安全准入标准，缺乏整体产品的市场目标调研。
(三)销售渠道不足，售后服务体系欠完善。
我国进入国际市场的汽车产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，对国际汽车市场营销渠道建设明显不足。一些汽车出口企业在进入国际市场后，销售服务等问题仅依靠当地经销商和代理商来解决，自进入国际市场后就处于被动状态。从长远看来，这种国际营销方式不仅不利于我国树立自主汽车品牌，而且使得汽车企业在销售、利润等方面处处受制于人。其次，先阶段我国多数汽车出口企业的售后服务体系建设欠完善，有待提高。这样不仅对我国自主汽车品牌有所损害，也影响了中国整个汽车产业在国际市场的声誉，限制了中国汽车产品在国际市场上的发展。
三、我国汽车企业国际市场营销策略建议。
我国汽车企业要想在海外市场激烈的竞争中取胜，依靠自身实力的同时还需要不断完善国际市场销售策略。可从以下几点入手：
(一)加速汽车产业的国际化生产，
汽车产业的国际化生产包括产品设计开发的国际化,汽车零配件供给的国际化，产品销售的国际化等,其中通过跨国公司进入海外汽车市场是主要的方式。汽车生产的国际化，是汽车企业在国际市场上营销的重要手段。
(二)树立自主品牌意识。
品牌是一个企业文化及核心价值观的标志，一个好的汽车品牌更是可以提升企业的核心竞争力。我国汽车产业发展时间较短，进入国际市场的产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，缺乏树立自主汽车品牌的意识，对提高品牌价值的投入较少。随着我国汽车产业国际化步伐的加快，企业的自主品牌将成为提高其国际竞争力的重要因素。
(三)多渠道建立国际市场营销战略。
改变以往进入国际市场后，处于被动状态仅仅依靠当地经销商和代理商解决销售等问题的方式，根据各国不同的政治、经济、宗教和生活文化习惯，多角度多渠道的制定系统的海外市场营销战略。同时根据产品的性能特点，灵活的运用各种推销技巧进行产品的销售。在消费者影响方面，可借助于国际经济组织及权威机构的力量加强出口产品的国际交流与合作，提高我国出口产品质量服务，并树立良好的企业形象。
(四)加强售后服务体系建设。
我国汽车企业要想在激烈竞争的海外市场中占有一席之地，必须要建设完善汽车销售的售后服务体系，这不仅是进军国际汽车市场的有力保障，同时也是维护企业自主品牌、提高企业信誉形象的重要内容。因此最大程度的满足消费者的需求，做好汽车出口的售前、售中、售后服务，是开拓国际汽车市场势在必行的选择。
参考文献：
[1]莫小艺.我国自主品牌汽车市场营销策略研究[j].中国商界,20xx,(206):210.
[2]许鑫琳.中国自主品牌汽车出口研究[d].首都经济贸易大学,20xx:5.
[3]王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析[j].上海汽车,20xx,(7):13.
[4]陈雅芝.开拓国际汽车市场营销策略研究[j].武汉汽车工业大学报,1999,(3):95.
[5]朱滨.中国汽车全球营销活动研究[d].华东理工大学,20xx:4.
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共享
而事物总有两面性，共享这一举措依然如此。我犹记得共享单车的创始人胡小姐曾经说过：“试营运的第一晚怎么也睡不着？想着单车会不会被偷？有没有人骑？”
的确，共享的相关事业有着相应的顾虑。
我还记得以前看过的几则新闻，尤其是共享单车，由于使用者的行为，不断造成了公共空间的占用，公共财产的损失，公共设施的破坏，甚至于在车上已经配备有gps时，还有人擅自拆除并且带回家当成私有物。
我觉得都是优胜于劣，至少共享时代出行的麻烦减少了，资源得到了有效的利用，人们有了共享的意识。并且相关的多方机构共同运作，已经有效地控制了部分这样的行为，共享时代的优点得到彰显。
我相信在不久的未来，共享这一行会有更多的衍生产业，只要每个人都有共享的意识和理念，做到能够自律，不伸出那罪恶的手，那么共享回馈给我们的就是经久不衰的便利。共享，从我开始，便利人人皆享！
共享汽车百团大战心得体会
近年来，共享经济在全球范围内兴起，而共享汽车作为其中的重要一环，也在中国市场掀起了百团大战。在这场百团大战中，各大共享汽车平台争相入局，展开激烈的竞争。亲身参与其中的我，深感其中的艰辛与收获。以下是我在这场百团大战中得到的心得体会。
首先，这场百团大战让我深刻感受到了市场激烈竞争的现实。共享汽车作为一个新兴行业，在进入市场之初的确是机会与挑战并存。各大平台争相入局，希望通过规模化运营来降低成本并盈利。然而，这也导致了激烈的竞争，新平台不断涌现，原有平台为了抢占市场份额不断降价，导致行业整体利润率下降。与此同时，消费者也受益于竞争，价格更加公平透明，服务也更加贴心。这种市场竞争，并不只是对行业内各大平台的挑战，更是促使行业不断进步与创新的动力。
其次，百团大战让我认识到用户体验至关重要。共享汽车平台的核心在于提供便捷、舒适的共享出行服务，用户体验是保持用户粘性的关键。在这场百团大战中，一些平台仅仅把重点放在了扩大规模与市场份额上，而忽略了用户的体验。这种短视行为往往导致平台服务质量下降，用户流失增多。然而，同时也有一些平台认识到了用户体验的重要性，并针对用户需求进行了改进与升级。他们更加注重车辆质量的维护，提供更加人性化的用户界面与操作流程，实现了用户与平台之间的良好互动。这些努力最终赢得了用户的认可，使得平台得到了可持续发展。
再次，我在百团大战中体会到了团队合作的重要性。共享汽车平台的运营涉及到车辆管理、技术研发、市场推广等多个方面，需要一个协调有序的团队来保证运营效率与质量。在这场激烈的竞争中，各大平台都在不断扩充团队规模与技术力量，以满足市场的需求。一个高效的团队需要在快节奏的环境中协调各部门的工作，有效地沟通与协作。只有这样，才能实现平台的快速发展与稳定运营。
最后，百团大战让我认识到了共享经济的可持续发展之路。共享经济虽然带来了许多便利与机遇，但也存在一些问题与挑战。在百团大战中，一些平台过度扩张，盲目冲击市场，导致行业整体效益下降。为了实现可持续发展，共享汽车平台需要更加注重投入产出比的平衡，避免资源的浪费。同时，政府也需要加强监管与规范，打击无证经营与低俗竞争。只有通过合理的竞争机制与法律法规保障，才能让共享汽车行业走上可持续发展之路。
总之，参与共享汽车百团大战是一次难得的经历，通过这场残酷而美妙的竞争，我深刻认识到了市场竞争的现实，用户体验的重要性，团队合作的关键性以及共享经济的可持续发展之路。这些体会将对我的职业生涯与个人成长产生深远的影响，让我更加有信心与决心在激烈的市场中崭露头角。
衡阳共享汽车使用心得体会
引言：
共享经济在过去几年中迅速发展，与此同时，共享汽车业务也迅速增加，可以看出共享汽车对人们的生活有着重要的影响。在衡阳市，共享汽车这一新型形式的交通方式备受青睐，越来越多的人开始选择使用共享汽车出行。在使用共享汽车的过程中，我深入了解到不同于传统汽车出行的存在感受和优点，并进行了使用心得总结。
正文：
第一段：共享汽车的便捷性。
与传统汽车相比，共享汽车的便捷性更高。在共享汽车平台上注册并满足使用条件后，只需要打开APP选择需要使用的车辆即可，不需要抵抗车行、订车等繁琐步骤。特别是在突发情况下，比如紧急出行、道路拥堵或无车可乘的情况下，使用共享汽车可以非常方便地解决交通问题。
第二段:出行体验舒适。
在使用共享汽车时，我最大的感受就是相比于传统出租车，车内体验舒适。共享汽车每个用户上车时都要进行清洁和消毒，使得车内的环境更加干净、舒适。同时，这些共享汽车的车型也都比较小巧，更便于驾驶和停放，快速进出城市区要道也更加轻松。
第三段:经济实惠。
在使用共享汽车时，经济实惠也是一个非常重要的优点。最新的共享汽车类型都是电动汽车，由于其环保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租车费用，极大地减少了出行花费。而且，如果每月使用的次数较多，对于定期预订或长时间等候等相关优惠提供更多的保障。
第四段:环保可持续。
使用共享汽车也有利于环保方面的保护。传统汽车产生的废气和噪音对环境造成的影响非常大，而共享汽车的电动车型能够减少体积和体积，降低CO2的排放量，也能实现对城市空气质量的改善。同时，由于共享汽车在使用时存在老旧车辆逐步淘汰和更新的政策，对更好地强制汽车行业进行健康、有序、持续发展也有着深远意义。
结论：
以上是我在使用衡阳市共享汽车时的部分心得体验。随着共享经济的快速发展，共享汽车将越来越多地进入人们的日常生活。作为一种新型的出行方式，共享汽车也将为我们的生活带来更多的变革。我相信，不久的将来，衡阳市有更多的人将会选择这种出行方式，也希望共享汽车业保持健康有序的发展。
共享汽车心得体会
第一段（引言）：介绍共享汽车的背景和现状（200字左右）。
共享经济在近年来得到了快速发展，共享汽车作为其中的一个重要领域，受到了越来越多的关注。共享汽车是指多人共同使用一辆车辆的服务，它通过智能手机应用程序为用户提供方便快捷的租车服务。共享汽车的兴起，不仅体现了人们对共享和节约资源的追求，也解决了城市交通拥堵和环境污染等问题。在我所在的城市，也有共享汽车的服务，我有幸成为了其中的一员，深刻体会到了共享汽车的好处。
第二段：谈谈共享汽车的便捷性（200字左右）。
共享汽车极大地方便了使用者，不像传统的租车服务需要提前预订、前往租车点等繁琐的步骤，共享汽车只需通过手机应用轻松预约即可。步行到附近的共享汽车停车点，输入车辆序号进行认证，就可以解锁并开启车辆。而且，没有取车时限制，可以随时随地取车，无论是上班、购物还是旅行，都非常的便捷。共享汽车的便捷性减少了人们用车的繁琐过程，提高了使用效率，省去了我不少的时间和精力。
第三段：探讨共享汽车的经济性（200字左右）。
共享汽车的经济性也是我选择使用的原因之一。与自有车辆相比，每个月需要缴纳的保险、停车费、油费等开销可以省去。此外，共享汽车按照使用时间来计费，用多少付多少，无论是短途还是长途出行，都能够根据需求合理安排出行费用。而且，共享汽车通常采用新能源车，不仅对环境友好，还节约了能源资源的消耗，减少了对大气的污染。共享汽车的经济性使我更加理智地管理出行成本，节约了我的生活费用。
第四段：分享共享汽车的便利性（200字左右）。
共享汽车还具有出行的灵活性和便利性。当我需要长时间使用车辆时，可以按照自己的需求选择长租或者短租，可以更好地满足我的出行需求。此外，共享汽车使用过程中的维护和保养都是由平台方负责，无论是车辆清洁还是机械故障维修，都可以省去我不少的麻烦。共享汽车的便利性让我不再需要为车辆管理和维护而烦恼，将更多的精力放在我自己的事务上。
第五段（总结）：我对共享汽车的期望和建议（200字左右）。
在我使用共享汽车的过程中，我发现平台的服务和车辆的品质还有一些问题需要改进。希望平台方能进一步改进技术和服务，提升车辆的质量和安全性。同时，需要加强对车辆使用者的教育，引导大家文明用车，共同维护共享汽车的秩序和干净整洁。我也愿意为共享汽车的发展再添一份力量，通过自己的使用和宣传，推动更多人享受共享汽车带来的便利与便宜。
通过以上的体验，我对共享汽车有了更深刻的了解和体会。共享汽车的便捷性、经济性、灵活性和便利性给我的生活带来了许多便利和节约。希望共享汽车能够在不断发展中越来越好地服务于更多的人们，为城市交通和环境做出更大的贡献。
共享汽车百团大战心得体会
随着城市人口和私家车数量的快速增长，交通拥堵和环境污染等问题也逐渐凸显出来。为了缓解这些问题，共享经济在中国迅猛发展，共享汽车作为其中的一种代表，成为了人们热议的话题。在共享汽车百团大战中，多家企业争相进军该市场，为用户提供更好的出行选择。在使用和体验多家共享汽车平台后，我对这场百团大战有了一些心得体会。
首先，共享汽车平台的种类繁多。在百团大战中，不同的企业从不同角度和定位，提供不同类型的共享汽车服务。有的平台重点发展城市短途行驶的电动汽车，以高效率和环保著称；有些平台则提供长途商务租车服务，满足商务人士的特殊需求；还有的公司专注于C2C的共享模式，让个人车主能够将自己的汽车出租给其他用户。这种多样性帮助用户灵活选择，根据自己的需求和出行目的选择最适合自己的共享汽车平台。
其次，共享汽车的价格竞争非常激烈。在百团大战中，企业们不仅要争相提供更好的服务体验，还需要通过价格来吸引用户。因此，共享汽车的价格普遍比传统租车服务更优惠，使得更多人可以接触和使用共享汽车。在我的使用体验中，我发现不同平台的价格差异较大，有的平台提供了更多的折扣和优惠活动，让用户能够以更低的价格享受到共享汽车的便利。价格竞争使得用户能够以更低的成本享受到更好的出行服务，也推动了共享汽车市场的快速发展。
再次，共享汽车的用户体验还有待提高。虽然共享汽车市场在短时间内取得了很大的成绩，吸引了大量用户，但仍然存在一些问题。首先是车辆的质量和维护问题。由于共享汽车需要承受更长的使用时间和更频繁的行驶，车辆的磨损程度相对更高，需要更加注意维护和保养。然而，在我的使用体验中，我发现有的共享汽车在外观和内饰方面已经有了明显的老化迹象，这可能会影响用户的舒适感。另外，共享汽车的服务水平还有待提高。有时候，在租车过程中遇到一些问题，比如无法及时找到车辆或者车辆无法上锁等，需要与客服联系协调解决。然而，在一些平台上，客服的服务质量和响应速度仍然存在一定的差距，这对用户使用体验造成了一定的困扰。
最后，共享汽车对城市交通和环境带来了积极影响。共享汽车作为一种新型出行方式，通过让更多的人共享一辆汽车，减少了私家车的使用，从而减轻了城市交通压力和环境负担，有利于改善城市的出行状况。在我使用共享汽车的过程中，我发现在高峰时段，有的地区的交通流量较以前明显减少，拥堵现象也相应减轻了。由此可见，共享汽车的快速发展对改善城市交通和环境质量起到了积极的推动作用。
综上所述，共享汽车百团大战给用户提供了更好的出行选择。多样的共享汽车平台使用户可以根据自己的需求选择合适的出行方式，价格竞争使用户能够以较低的成本享受更好的服务。然而，共享汽车市场仍然存在一些问题，如车辆质量和客服服务等方面的不足，需要进一步改善和提升。总体而言，共享汽车在改善城市交通和环境方面发挥了积极作用，为人们的出行提供了更多的便利和选择。