月工作总结是对自己工作能力和成果的一种自我评价和展示。通过阅读下面的月工作总结范文,我们可以发现不同行业和岗位的工作重点和难点,帮助我们更好地撰写自己的月工作总结。
维修工作总结
1.维修受理的机器共计123台,其中不包括外出服务的机器,其中共有工作日作60天算,每天完全完成一台机器的维修数不低于2台,这其中王汉锐负责变频器的检测和维修,其他诸如受理,跟客户和ls确认维修,确认打款开发票等等,打包,包括找相应的快递公司发货我来负责。
2.之前的关于技术服务中心的其他工作应该是安排由王工来负责受理检测,但维修变频的工作太多,几乎没有什么时间来分身处理其他代理机器,包括都没时间检测这些plc和触摸屏,电话咨询等技术服务还是要他来解决。这样除去维修ls变频器,公司的其他售后工作,包括plc,eview触摸屏等的联系客户、联系厂家维修事宜、打包发货等等都由我来操作,并且要跟踪每个不同的业务类型的流程。很多的时间里都是在跟厂家和客户沟通的时间,产品维修进展到什么程度,解释一些原因,增价了我这边的工作强度。
3.因为每天一来公司就有事情等着自己做,而自己的计划可以找几个客户,看看哪里能用到我们的产品,或者出去转转的可能性变得都不成立。我还有我的指标,照这样下去根本变得不可能,而我现在这样的工作很多几乎都是完全售后服务了,公司觉得合理的情况下可以决定我这边费用的收取,对于系统开发部来说还有的内外核算的问题,而对我维修中心就变得不是这样,对公司的销售体系来说可能撑死赖活的去做好了后备防线,但对于公司对我们的考核来说只能叫苦不迭,没有多少实际的利润体现,客观的来说也好公司的考核产生矛盾,因为要算考核呀。(当然这其中包括保修的机器的费用情况一直也没有谈拢下来)
4.现在的每台机器不能用利润来衡量的,这点可以从plc的维修中出现的问题表现出来,因为我们不能维修的拿到别家修耗费的不止是一点财力人力物力,这点就不再赘言了。
5.自己就是在周而复始的做着一些受理做单联系客户发货等等工作,当然这个岗位的工作确实要实际的去做,过去的三个月我一直要尝试着怎么能够让自己的工作轻松化更合理化,可以抽出多点的时间做做别的业务工作,可是到现在我认识到根本不可能,这个岗位每时每刻你都要有人做着事,至于开发新的维修客户这个想法是很好,可是我们公司的技术维修力量现阶段是太薄弱,人手不够是很大的原因,这个也是在看到办事处和其他几个突发客户的维修服务过程中体现的,我们不能迅速及时的处理故障,这点在前段时间处理大元印染一ih机器时多少也造成了ls维修权昌周部长的不满,最后终于解决。
6.现在我的问题是除了维修工作之外也会有业务上面的工作,包括等等别的,因为工作很杂几乎公司的每个环节好像什么都要牵扯一点,有时候真的记不过来不同类型的太多事情。既然工作要做,而我的sunx也要做,现在的形式下我的工作分配出现了一定的矛盾,希望领导你在我说完了这些后对我的具体工作有一定的了解,可以合理化分配工作给我。让我可以明确我的目标工作,包括能够通过增加人员的方式来分担下维修售后技术中心的工作,而我也能有时间关注下我的业务发展,有时间处理才有可能成功,希望能得到支持做好我的销售工作而不仅仅是做个比内勤还内勤的工作。
飞机维修工作总结
在思想上,我能够认真的学习各项方针政策,积极参加学习,认真学习了党的精神和《机务部关于在机务部召开全国机务管理工作会议上对机务部的工作要求》,认真学习了《机务部机务管理办法》等,学习了《机务部机务管理办法》,参加了机务部召开的机务工作会议,通过学习,提高了自己的认识,更深层次的了解了机务部的工作,使自己的思想认识和工作能力都得到了很好的提升。
二、工作方面。
在工作中,我能够服从机务部的工作安排,尽心尽力做好本职工作,认真学习机务部的工作制度和工作要求,严格要求自己,按时完成机务科的机务工作。在机务部工作期间,按照机务部的要求,我主要做了一下几方面的工作:
一)协助机务部主任完成机务部内勤管理的各项工作。
二)协助领导完成机务部的日常工作。
三)协助机务部主任做好机务部的各项工作,做到有序、高效、节约的完成机务部各项工作。
四)认真完成领导交办的临时性工作。
三、学习方面。
通过学习,我提高了自己的业务知识水平,也明确了自己的工作目标,更加明确了工作的方针。通过学习,我提高了自己的工作效率,工作能力有了较大的提高。这些都归功于机务部的全体同事的辛劳工作。
四、存在的不足和今后的努力方向。
通过这些年的工作,我感觉自己在各个方面都有了明显的进步,工作技能也得到了较大提高以及发展。但也存在不少的缺陷和不足之处。主要表现是:
1、思想不成熟。
2、对机务部工作不够熟悉,处理问题的经验还不足,所需知识有待提升。
3、对机务部工作的认识还不够深刻,工作方式有待改进。
今后努力方向:
4、加强自身的学习,虚心听取领导和老同志的意见,增强对机务工作的认识。
5、认真学习机务工作业务,提高自身的工作业务能力。
6、加强自身的学习,虚心请教领导和老同志的经验,提高自身的工作业务水平;。
7、做到工作时刻严格要求自己,加强自己的工作能力。
总之,xx年的工作虽然较圆满的完成了机务部的全部工作,但在明年的工作中,在机务部领导的正确指导下,我们将以更加务实的工作作风,积极进取的工作态度,与各科室和机务部同事团结协作,共同完成机务部的各项工作,为实现航空机务部的机务管理再上新台阶贡献新的力量。
飞机维修工作总结
毋庸置疑,在过去的工作中,机修班的全体员工在厂里各领导和设备科的带领下,严格遵守厂里的各项规章制度,从各方面严格要求自己。一直以来坚持以厂里的实际情况为出发点,以保障机器的正常运转为前提,最大限度的降低维修成本和缩短维修工时为目标,不断学习,总结工作经验与教训。虽然机修工种工作环境比较复杂,但机修组的每位成员都勤奋肯干,发扬不怕吃苦、团结拼搏的精神,不断提高了自身的职业道德素质和职业技能水平。从而在面临的一系列挑战中出色的完成了各项任务,为各个车间能按时完成各项生产任务打下了良好的基础。
在各位领导和全体机修成员的共同努力下,取得了以下比较突出的成绩:
一、完成了锅炉内部进水管及排水管管道结垢的疏通和炉排断裂等修理任务。
二、按时完成了酸洗净化塔底座及叶轮的更换以及底座的改造任务,使抽风系统运转时震动性更小,系统更稳定。
三、五月份出色的完成了上海八台螺栓机的气管、油路的清理及部分零部件的更换与安装工作,并且在不足两个月的时间内部顺利调试成功且投入生产,为以后的产量任务的完成提供了保障。
四、安全环保意识和安全措施的不断加强和完善,特别是通过了六月份的一系列安全活动,使每个员工意识到安全生产的重要性,安全环保意识深入人心。
当然,在工作过程中也存在一些不足之处,主要有:
一:维修人员理论水平有待提高,特别是对机械原理,各机构在机械中的作用、公差与配合、液压系统及材料热处理等方面认知较少,相关维修技术比较薄弱。
二:零件热处理后的硬度,塑性和疲劳强度等综合力学性能不能满足使用要求,加工后成品的形位误差有时因超过理论产品的极限值而需再加工甚至报废,从而直接影响维修进度和机器的使用性能,又提高了加工成本和维修费用。
三:维修人员较少,制作任务偏重、工作环境比较复杂。为了确保一百多台生产设备及行车、锅炉、水处理站、酸洗净化塔及各种管道等辅助设备的正常运转已捉襟见肘,再加上各种制作任务,机器的人为损坏和晚上突发性的维修任务更是力不从心,劳动强度较大。
四:设备保养力度严重不够,特别体现在行车、管道、各种泵类的检修,人员不足是主要原因之一。
五:对维修工时和维修费用的相关考核还不够细化,在以后的工作中将通过各种形式努力做到不断完善和健全,争取不断减少维修工时和降低维修费用,提高机器零部件的回收再利用率。
六:车间无固定休息场所。现有的短袖工作服不利于焊接氧割作业。
意见与建议:
一:产品质量一直是企业生存的支柱,而产品开裂自建厂以来都是制约公司发展的一道瓶颈,并且严重影响公司的市场竞争力和公司的形象与名誉。公司应尽快下大力气从根本上解决此类问题,才能保障企业的发展和应对市场竞争立于不败之地。
二:片面追求产能的提升而忽略了加大对产品的研发力度、市场调查和对在职员工的职业道德素质和职业技能水平的培训与考核,员工整体素质的高低对企业的发展有着关键性作用,操作技能和理论水平的提高也是技术创新的基础,公司应为员工创造更多形式的培训机会和学习平台。
三:节能减排,降低生产成本只停留在理论萌芽阶段,未能及时具体的落实到各部门、车间及个人。而且大部分员工都对此认为与个人无关,不能充分认识到其作用于影响。
四:有压力才有动力,长期的按部就班的管理方式和工作方式束缚了个人的思维方式,形成思维定势。因而容易出现同一个错误连犯几次而未找到根本原因,不思改进,缺乏创造性思维和工作方法。建议开会时增加会议讨论时间,根据公司实际情况提出下一次会议所讨论的问题,可要求人人提议发言。这样既能客观、真实、全面的反映出问题的特征,又便于决策者集思广益,做出更精准的结论。
五:公司的各项机器和工程设施的改造应由相关部门或车间提交具体的改造方法和完善的可行性报告,这样既能有效的避免重复建设,保障工程质量,又能完善责任追查制度,做到有章可循。
六:厂内设商店。既能增加工作岗位,服务公司员工,又能为厂里增收。
七:道路旁和厂门口设垃圾箱,分可回收和不可回收两类。可减少乱扔垃圾现象,美化厂内环境。
八:年终奖按个人职务及该年度个人对公司的不同贡献因人而异。
九:工会应充分发挥其作用,服务于员工。
在以后的工作中,机修组将不断总结工作经验和改进工作方法,根据实际情况灵活应用各种资源,提高工作积极性。与厂里的实际发展情况相结合,克服一切困难,为保障机器的正常运转、降低维修成本和提高工作效率、培养出一支能顺应公司发展需要、综合素质过硬的维修队伍而努力。我们有理由相信,在公司领导睿智的决策下,在全厂员工的共同努力下,公司将迎来另一片更广阔的发展空间。
回顾这一年来,辅修车间机修工段在公司、车间的正确领导下,认真贯彻执行公司及车间下达的各项生产经营目标,通过全体职工的不懈努力,顺利地完成各类加工件累计16550件(截止2008年11月15号),阳极导杆修焊6016根,其中制作高纯铝新导杆585根。始终做好服务后勤兵,保障了各车间的正常运行。现将这一年来的主要工作总结如下:
(一)强化管理,确保安全文明生产“安全第一”是企业生产的基础,是我们做好各项工作的前提条件,我们工段现有职工57人,主要担负着铝业公司各类工件制作加工和机械设备的维护工作,工作作业点多面广,各工种交叉作业,安全生产对我们工段尤为重要。为此,工段逢会必讲安全,广泛宣传安全生产的重要性,时时提醒和督促班组必须重视安全,使安全警钟长鸣,并制定了工段安全责任制。今年1月,机修工段和各班组共同签定了《2008年度机修工段各班组安全生产责任承包书》。旨在增强职工的安全感,加强工作责任心,杜绝麻痹大意和侥幸心理。今年4月在辅修车间的领导下机修、炉修两个工段组织了联合消防演习,我工段职工踊跃报名、积极参加。通过此次演习进一步加强了工段职工的消防安全责任意识,同时增强各工段之间面对火灾等突发事件的联合协作及应变能力。工段还多次组织职工进行安全知识培训和国内重大安全事故案例分析讨论和总结活动。鼓励大家通过学习,积极结合各自工种的实际情况,仔细查找身边的安全隐患和危险源,将安全隐患扼杀在萌芽状态,从而杜绝安全事故的发生。同时我们也积极参加了公司“安康杯”活动及“安全劳动竞赛”活动。并将活动内容全部落实到班组,真抓实干地把安全工作放在一切工作的首位。
(二)克服困难,重视科技进步,促进生产任务的全面完成。
2008年,阳极导杆经过长期使用,部分导杆钢爪出现变细,不齐,爆炸块断裂等现象,修复量增加,影响着生产的周转,且高纯铝车间又整改投产。机修工段导杆班除满足日常维修的同时,加紧为高纯铝车间制作新导杆585根,以确保兄弟单位的生产需要。今年三月份以来,公司实行大辅修,大维护。为响应公司“降低成本,节能降耗”的号召,辅修车间主动请缨在保证正常的计划生产外承担了部分外协加工任务,如:打壳气缸锤头修复、气缸调节支架制作、气缸横担维修等加工件共计2442件,此举为公司大大节省了加工费用,降低了生产成本。今年10月13日由于全球经济减速,国内电解铝供过于求,电解铝生产经营面临巨大压力。为积极应对复杂的经营形势,减少亏损,公司研究决定对五万吨电解槽停产,要求我工段在10月25日制作并安装完停槽母线。工段接到任务立即合理部署,打破工种界限,成立四个工作小组,安排骨干力量担任各小组组长。大家分工协作,团结一致,每天连续工作10个小时以上奋战在各自的工作岗位上。十几天下来,疲惫的身影总显现在每个职工的身上,但没有一个人要求一天的休息,大家的努力终于在10月22日得到了回报。我们提前三天圆满完成了停槽母线的制作和安装任务,减少了公司的损失,得到公司领导的一致好评。
(三)以提高职工的素质为目标,抓好职工教育工作。
培养一支德才兼备的职工队伍一直是机修工段工作的重点之一。为此,工段始终将职工培训工作放在首位,长抓不懈。早在年初,工段就制定全年的职工培训计划,力争将工作做到有条不紊。今年三月份,机修工段为了提高各工种的技术水平,增强职工们的实际操作能力,特对机修工段的焊工、钳工两大工种进行了一次“学理论、重实际”的全方位培训。这次培训是根据机修焊工返岗人员多,青工也较多的特点来组织此次培训的。工段为了确保培训质量,不让培训走过场,同时又针对工段生产繁忙的实际情况将培训每天分为上、下午两班,即大家轮流培训的方式,让大家生产学习两不误。通过三个星期的理论与实际培训,如今大家的业务能力及专业水平都得到较大提高。工段职工积极钻研岗位技能,参与群众性的“五小活动”,今年工段职工先后向公司提出了“320t分离式油压千斤顶导杆校直机改造”、“修复g4250x70锯床夹紧装置”、“多用途弹性减振刀杆”、“高纯铝调节支架改造”、“u型板高效卷板器”等多项合理化建议,这些建议为公司减轻了劳动强度,降低成本,提高工作效率,缩短生产周期都做出了积极贡献。
(四)加强职工思想政治工作,充分调动职工积极性。在日常的生产活动中,我们始终把思想政治工作的立足点放在围绕生产建设,极大调动职工积极性,今年上半年,工段制定了以工时为考核办法的效益工资二次分配方案,此方案体现多劳多得的分配方式,合理分配员工的收入,充分调动职工工作的积极性,收到了一定的效果。
20xx年上半年已经过去,在这半年里我深刻体会到了个工作的汗水与快乐,我把自己的青春倾注于我所钟爱的机修事业上。上半年的工作已经结束,收获不少,下面我对上半年稍微写一下,为下半年的工作确立新的目标。
一、思想认识。
在上半年,作为一员机修工,我在思想上严于律己,热爱自己的事业,自己要求严格,鞭策自己,力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为,这个小伙子能吃苦,不嫌脏不嫌累,工作认真,干起活来从来不拖泥带水。在公司组织的各项活动中能够积极主动的去参加,如:公司组织的去其他单位学习交流,安排今年度的救护演习主力救护者。上半年来,我能圆满的完成班组中安排的各项工作。我相信在以后的工作中,我会在领导的关怀下,在同事们的帮助下,通过自己的努力,克服缺点,取得更大的进步。下半年,我将更加努力工作,勤学苦练。
维修工作总结
今年上半年共完成10kv线路故障抢修有152次,其中外力破坏引起事故停电抢修32次,0·4kv及以下进接户线故障抢修908次;进行了各种类型带电作业抢修13次,其中线路常规带电作业项目13次,多供电量28·34万千瓦时;完成了配变抢修调换85台;线路跳闸情况:上半年10kv线路共跳闸108次·抢修人次达到3219次/人。 10kv故障抢修平均时间65分钟,0·4kv线路及以下故障平均25分钟,真正做到了我们局对用户的承诺时间。
根据抢修工作的特点,制定了七项xx年班组年度安全目标,同时结合“春检”、“秋检”“安全性评价”的具体措施,围绕安全意识教育,安全技能培训和安全制度执行这三个重要环节。在今年抢修工作中,我们班组始终把安全工作放在首位,工作时严格按照“安规”操作,严把安全质量关,紧盯抢修现场,坚决处理习惯性违章行为,由于职责明确、管理到位,使得今年上半年的抢修工作得以安全完成,未出现任何设备、人身异常及未遂事故,全面落实了“班组年度安全目标”。
在安全生产的同时,今年上半年班组不断提高优质服务水平,完成了今年春节、五一黄金周、“全国高考”、“中国徐霞客国际旅游节”等节日和大型活动的保电任务。在服务客户方面,班组本着“始于客户需求,终于客户满意”的服务宗旨,真诚为广大用电客户服务。今年6月3日,考虑到高考江阴市中考点和新扬子大酒店考生住宿点的10kv进线令克已经年久陈旧,班组决定把此工程列为“青年文明号”及“青年安全生产示范岗”创建活动,放弃周末休息日,免费义务进行保供电前检修,消除了用电安全隐患,确保了我公司电网以最佳状态迎接高考的到来。
今年上半年的工作虽然已经完成了,但是我们还要找出自己和别的班之间差距,在下半年的工作中更加完善自己。我们还要不断提高自己个人的业务和技术水平,不断学习新的知识来充实自己。为我公司建设“一强三优”的现代化供电企业再作新贡献!
飞机维修工作总结
20**年,我局在市委、市的正确领导下,全力以赴做好全市国家机务检测机组、全市旅游业系统旅游机组及其他各项专项检测工作,圆满完成了年度检测工作任务。现总结如下:
一、主要工作及做法。
按照市委办事处统一部署,我局认真做好全市机务检测机组、旅游机组及其他各项专项检评工作。
1.全面落实专项检评“回头看”。按照市委办事处统一安排,我局抽调人员对全市旅游机组专项检查进行了安排,重点抽调各旅游机组、旅游企事业单位、旅游服务单位等5个专项检查领导小组及旅游机组专项检查组对全市旅游系统专项检评“回头看”工作进行了部署。
3.加强旅行社专项检查“回头看”。为加强旅行社专项检查的力度,我局在全局范围内开展了旅行社专项检查。
4.全面开展旅行社专项检查。旅行社专项检查工作按照“四有、两规范”要求,即有旅行社企事业单位和旅行社经营单位“三有”(有组织、有制度、有管理、有检查记录),有旅行社经营资质和营销资格证书;旅行社经营资格证书(有资产证件、营业执照),有旅行社营业执照(有经营许可证、证明)。
5.做好国家、企事业单位“三资”检查专项检查。为确保我市旅游机组专项检查的正常、有序开展,我局抽调人员对我市旅行社企事业单位“三资”进行了专项检查。全市共有10个单位(旅行社),旅行社经营资格证书、营业执照、营业执照年审及营业执照年审,有旅行社经营资格证件,有旅行社营业执照(有经营许可证、营业执照、营业执照),有旅行社营业执照(年审、营业执照)年审及营业执照年审(年审)。
二、取得的成效。
一)旅行社专项检查工作成效明显。全市旅行社专项检查工作取得了新的突破。旅行社专项检查共发现了旅行社企业旅行社违规经营旅游车辆11台次,其中有经营资格证书(营业执照)、经营许可证(有经营许可证、营业执照)的6个,无经营许可证、营业执照(年审)的4个,经营资格证书、营业执照年审率为;旅行社经营资格证书11715份。
二)旅行社专项检查工作开展情况良好。旅行社专项检查工作在全市旅游系统形成了“全市唯我独尊、自尊、自强”的良好氛围,通过旅游企业与企业的合作、互助和合作,促进了旅行社经营资格的合理合法,从根本上解决了旅行社违规、经营资格的问题。
三)旅行社专项检查成效显著。全市旅行社专项检查工作开展以来,我局共查出旅行社旅行社1156家,旅行社经营资格合格证468份。旅游资格证的年审工作取得了新的突破,通过旅行社专项检查,旅行社经营资格证、营业执照年审、营业执照年审等各项专项检查工作均取得了新的突破。
三、存在问题。
一)旅行社专项检查工作的主要问题有:
1.旅行社资质和营业执照年审工作的质量不高,专业性不强,未能按要求对旅行社经营资格证书、营业执照进行全面年审。
2.旅游机组专项检查工作不够规范。专项检查工作中,专业性不强,未能按要求对旅行社经营资格证书、营业执照年审工作质量进行详细的审核,导致了专项检查工作质量有所提高。
3.旅游机组专项检查工作存在“三无”问题。在检查中,未能全力以赴地开展专项检查,致使专项检查的内容与实际工作相脱节,没有真正做到有的放矢,没有达到检查的最佳性。
二)专项检查工作的难点有:
6)旅行社专项检查工作存在“两重大问题”。
7)“三无”问题:
8)“两违”问题:
9)“三无”问题:
10)“三无”问题:
1.旅行社专项检查工作存在“三无”问题:
11)旅行。
维修工作总结
在20xx年,作为一名组长,我在思想上严于律己,热爱自己的事业,以组长的要求严格要求自己,鞭策自己,力争思想上和工作上在同事心目中都树立起榜样的作用。积极参加工厂及公司组织的各项活动,如工厂的主管讲课。一年来,我服从和配合领导做好生产部门各项工作。我相信在以后的工作中,我会在领导的关怀下,在同事们的帮助下,通过自己的努力,克服缺点,取得更大的进步。下一年,我将更加努力工作,勤学苦练,使自己真正成为一个经受得起任何考验的组长。
在维修工作方面,20xx年任务都非常重,但不管怎样,为了把自己的维修水平提高,我坚持经常看一些相关的书籍,还经常网上找一些机械维修资料,还争取机会多与同事们聊天,从中学习别人的长处。平时还虚心请教有经验的老师。自己也经常去设备现场看、与生产部门沟通挖掘他们对设备操作存在的缺陷,自己做好笔记统一处理,处理不了的通过oa流程上报设备动力部要求他们的技术支持。
我严格要求自己,工作实干,并能完成领导给予的各项任务。由于我们是机修工,这个特殊的职业决定了我们必须还有很多的工作要做,我服从领导的安排,兢兢业业,主要的完成每月的设备保养计划工作和日常维修工作的安排,还处理一些突发性事故。并很好的完成了领导安排的所有任务。在以后的工作,我将一如既往,脚踏实地,我会更加积极地配合领导完成各项任务,为华峰的美好明天更加努力。
我在做好各项工作的同时,严格遵守公司的各项规章制度。处理好公司工作与个人之间的关系,到目前为止,考勤制度我还在制定当中,以机修以前的制度为版本再增加一些工作的实际情况。我将会用最少的时间逐步完善考勤制度。下半年,我将更加勤恳,为自己作更多的事,自己更加努力学习专业知识,使自己的业务水平更上一层楼。
综合以上几点,其中还有不足之处,所谓“人无完人”,我将用更多的时间带领机修的全体同事发挥他们自己的专业技能,为自己和他们去寻找更大的发展舞台。
一粒砂中看世界,一滴水中见人生,我觉得自己的价值取向是正确的,自己的职业是崇高的。一年来,我一直在自己平凡的岗位上忘我地工作着,虽然经常劳累过度,但能为自己所热爱和追求的事业默默奉献,再苦再累他也觉得心甘情愿,虽然默默无闻,但只要能把对事业的情、对岗位的爱奉献给公司,只要能使公司能够蒸蒸日上,充满活力,就是我最大的心愿。
维修工作总结
xxxx年是我步入德蓝这个大家庭的第二年,在这一年公司制订了新的岗位,人员做了新的调整定位。借这次调整的机会我很荣幸的走上了电工及维修工的岗位。经过半个月的适应期我很快进入了工作状态! xxxx年维修主要的工作如下:
1公司制订了各项岗位的规章制度,大家在年会前都在努力的学习公司的各项制度!面临一年一度的春节维修班进行了厂区各个车间水电暖的检修故障排查工作确保假日期间安全!对暂时不用设备进行了保养工作。在放假前夕维修班配合总经理部对车间进行了封门处理!放假期间维修班安排人员在岗及不在岗待命值班确保了假日期间公司设备正常运行。
2维修班对进行厂区电路进行了检查,将老化线路级不合理计量仪表进行了统计,并做材料申报工作。将线路老化列入年计划并对不合理的计量仪表进行了更换处理。
3公司人员基本到位生产任务也随之而来,维修班进行节前设备恢复工作,进行设备运行前的调试工作!
以上便是xxxx年维修班所做的主要工作!在这些工作中我因为经验不足从而出现过返工现象,介于这些xxxx年我将要做好如下工作:
1努力学习关于维修中所涉及的各项知识对施工的质量及验收标准有进一步的了解;
2处理好于同事的关系能够在安排工作时将人员分派更合理;
3根据今年的成产任务提前做好明年的设备检修计划。
xxxx即将过去xxxx已经来来临就让我以饱满的热情迎接xxxx的到来!
维修工作总结
本人xxx,于xx年5月26日进入xx魅力之城保修中心工作,转眼已经三个月了。这段时间里,在领导的关怀与同事的帮助下,我学到了很多东西,于人生发展大有裨益。对此,向各位领导和同事表示衷心的谢意。
短暂又漫长的试用期里,我认真学习公司章程,严格履行个人职责,让领导放心,使业主满意。总结如下:
刚进入魅力保修中心,我就被委以重任,作为10、11区现场维修分管工程师。
面对着352户业主,第一次接触服务类职业的我,对业务不甚熟悉,不免对工作产生担心和忧虑——很多地方不是很懂,让我一方面感到“隔行如隔山”,另一方面又觉得任重而道远。
但这种担心随着领导的关心和同事们的帮助很快便烟消云散了。遇到困难,大家都很耐心的教导:无论是带业主验房、检查验房单问题点维修,还是反馈通知业主复验签、发布晨会,或者写函发函、基本礼仪和现场取证照片采集等,都得到了各位同事的支持,尤其是前台信息员,屡次慷慨相助。
大家知道我是初来,对我特别照顾,每次都有人善意提醒我别遗漏,甚至手把手教我怎样消单及关闭问题点等……一切的一切,让我很感动。哲人说过,完美的团队是取得成功的保证,在魅力这个大家庭里,我深深感受到了这一点。
为了迅速融入,我随身携带着小笔记本,同事提醒某事,便当场记下,此后时常翻看,以此警醒;经常总结自己的不足,学习别人的长处,提高自己的业务水平。从不懂到懂,从初通到细致,受到了不少业主的赞扬和支持,让我非常开心,觉得自己的努力得到了回报。
刚到10、11区负责,正好是集中交付。
带业主验房时,我认真回答着业主提出的每一个问题,并详细讲解小区的规划、室内装修材料品牌以及和房屋保养注意事项。对于业主提出的不满意处详细记录,并及时将验房单问题点派发给各分包单位进行维修;对完成的问题点通知业主复验,在验房单签。
大多业主对我们的服务都很满意,我们的劳动得到业主的称赞,也是为xx团队增添了一抹亮色。
房子交付完毕后,随着业主入住率的提高,报修的问题点也越来越多了。每次收到报修后,我都迅速前往现场查看,确定非人为损伤,填好维修方案并告知业主,然后派单给工人安排进入业主家维修,完成任务后给业主签确认。继而一直负责进入房修平台进行消单,在公司cm网关闭问题点。
有时候业主不注意造成的人为损伤,如某家养花浇水,导致地板膨胀变形,打电话抱怨是我们用材质量问题。遇到这种情况,我在现场勘察后便加以解释,无论业主大声咆哮还是冷嘲热讽,我都以诚挚的态度对之。
圣经上说过,当别人怒火燃烧的时候,你唯有平静对待,才能使其熄灭。业主大多会被我们的态度所感化,我相信用一颗真诚的心对待别人,人家也会设身处地为你着想。公司的制度不能乱,唯有自身不乱,他人方莫能使之乱。
每到业主家,无论主人在意与否,必穿鞋套,人家客气说“房屋乱,不必”是一回事,个人是否遵守公司制度又是一回事。
某次在一家维修,主人性格开朗,看起来是文化人士,自己抽烟的时候也给施工人员递上,我坚决制止“不能在业主房中接烟、抽烟”。主人劝“规矩不外人情。”我对答“人情不坏规矩。”主人大笑,不再勉强,称赞我们xx“自律者,人恒敬之”。
抱着“为业主着想,以业主为中心”的服务思想,每次维修后,我都致电询问业主是否满意,哪些需要改进提高。经常跟业主交流,也增进了彼此间的信任与了解。
有时候热情的业主还要赠予某些小礼物,如矿泉水、小零食之类,我深表谢意,一律不取“为大家服务是我的工作职责。”还有业主在魅力论坛上发帖表扬,甚至写诗相赠“飒爽英姿气凛然,谈笑之间解忧难……情系千家志万里,谁说女子不如男?”如此雅意,只能谢其厚爱了。
我虽然年纪较轻,工作阅历不太深,经验有限,但我会发挥年轻人的好学勤快、吃苦耐劳、精力充沛等优势,努力成为一个优秀的人才,为公司的发展贡献自己的力量。在领导和同事的关怀下,我将更有信心做好10、11区维修工作。
维修工作总结
20xx年是昭通公司生产和销售双丰收的一年,也是全厂设备运行趋于正常化的一年。我们维修部在公司的正确领导下,以项目为抓手,以技术为动力,以设备维护为重点,大力开展mwft培训,提高部门员工的个人技术素质,较好地完成了全年各项工作任务。现将一年的工作总结如下:
工厂的设备运行是否正常是保证企业完成全年目标的基础,首先是设备管理必须跟上,我部从工程技术人员抓起,让大家知道现在的生产是以设备而生产,如何提高设备运转率是我部每位系统工程师的职责,按照工序分片,落实机电设备管理等各工程师的应完成目标,理顺管理人员及各车间应该遵循的各自工作职责。针对今年上半年设备停机次数多的问题,我部在年中及时召开设备会议,对每个系统工程师所管辖设备提出行动计划,并把计划落实到时间、落实到人。让每个系统工程师要做到“三到位”——“认识到位、工作到位、责任到位”,重点抓好职工的技术业务水平、思想观念,扎扎实实地做好部门及班组建设工作。
我部今年在检修过程中严格控制外委检修,降低维修成本中取得好成绩。为了降低维修成本,设备维修部尽自己所能承接检修项目。20xx年维修外委队伍只有两支——赤壁队及安科队,且安科公司外委队伍只对行车的改造等项目进行检修,比去年外委队伍明显减少,维修成本也因此降低,设备维修部主力军的地位得以真正体现。在公司的设备维修过程中,也使设备维修部员工的技能水平得到提高。在没有依靠总部装备制造公司人员的情况下,我部先后独立完成了1#磨、2#磨mdh22减速机的大修工作,为公司节约外请人员的费用10多万元。
在公司检修间隙,我部门对检修更换下来的损坏备件进行修复。其中共修复链斗62个,走轮128个,装包绞笼体76套,手拉葫芦13个,制作皮带支架52套。还根据设备的具体装配情况,制做了拉码7件。以上就为公司节约成本30多万元。东川公司属于我公司对口支援单位,我们把换下的熟料输送皮带一段一段进行硫化连接起来,共140米,以及废油10桶,无偿供给东川公司使用。
我们每天根据早上的碰头会及生产部巡检记录,了解各设备的运行情况,及时回答各工序设备存在的问题及安排设备维修工作。我们根据设备运行情况对设备进行分级,按照分级情况对设备进行定时巡检。根据巡检情况对设备缺陷进行汇总,每周四下午14:30召开设备管理综合例会上讨论,安排设备的维护及检修工作。二是推行一年两次中修,一季度一次小修的原则,并结合昭通市场水泥销售情况利用涨库停机机会全面合理地安排设备检修计划相结合的原则。三是根据生产部各车间主任所提供的设备运行情况,合理及时有计划安排设备维护及检修相结合的思路。
我部门充分发挥自身作用,积极开展工作,从完善管理机制入手,在以前建立的各项规章制度的基础上进一步进行完善,为规范和指导维修部的日常工作起到了很好的促进作用。我们实行工时考核制度,打破工种界限,拉开奖金档次,提高工单分配透明度,尽可能地让技精业勤者发挥好作用,形成了先进更先进,后进赶先进的工作局面,同时加大质量事故的处罚比重,规范检修质量验收标准,强化员工的质量意识,提高员工的技能水平,逐步提高机电设备检修合格率。同时,还对主要工种的员工进行了设备检修的技术规范和要求的培训,并参加了分公司的技术培训考试,通过培训学习,使员工的业务素质得到了提高。在设备维修部,员工们想生产单位之所想,急生产单位之所急,顾全大局,热情服务,无论是计划性检修还是临时性抢修都基本做到随叫随到,密切配合。设备维修部成立以来完成了分公司大部分设备检修任务,在窑磨年修、内部检修、突击抢修中充分发挥了积极作用。
公司sap系统明年元月8日上线。为了积极配合公司能平稳的过渡到sap系统,我部门做了大量细致的工作。包括新进大学生在内的办公室人员于11月上旬开始就一直在忘我工作,没有一个人好好休息过一个双休。库房k3与sap系统的互换、pm模块主数据的收集、各设备的分类与特性、固定资产的清理盘点一个接一个难题都被我们一一破解。为了一个固定资产原值的合并或拆分,大家有时一讨论就是一两个小时,为了早日把问题解决清楚交给总部。我们的所有同志经常晚上加班到凌晨3点,第二天早上还是按时上班。
未检修前的3500pa减少到目前的2300pa,以上数值均超过和达到了设备设计要求。
2、水泥磨mdh22减速机自今年上半年以来,振动值逐步攀升,均达到了20mm/s左右,径向最大振动值达到28mm/s,随时有停机导致生产线停产的危险。这将给公司造成巨大的经济及信誉损失――全年生产任务将无法完成,部分供应商的水泥将无法按时供货。由于齿轮磨损严重,必须将二道轴齿轮翻面,同时更换一道轴,车间接到抢修任务时,窑线正在检修。我部门紧密筹划,把窑线检修精兵强将调往2#水泥磨进行抢修,并在最短时间内完成了设备拆卸、清洗工作。经过140多个小时的不懈努力,2#水泥磨减速机试车完工并投入正常使用。
3、头排风机在运行过程中由于窑头收尘器效果不好,熟料粉洗刷叶轮严重,许多叶片内部都存在不同程度的灰粉,造成叶轮动平衡不稳定,并导致其中一片叶片经洗刷掉落,有载端轴承座地脚螺栓拉断,轴承座损坏。后我们对地脚螺栓进行了对接处理,并重新更换了有载端轴承座,内部叶轮进行了清灰及破损部位包边焊补处理,并对叶轮磨损部位进行了在线氧-乙炔喷熔耐磨层工艺,使叶轮更耐磨。运行72小时后情况良好。
工作,每周利用周一至周五下午4:00分机电专业组织培训工作。维修部还派专人进行督促检查,并将考核结果与工资挂钩,在管理方面,我部采取了“抓两头带中间”强化管理与政治思想工作相结合的方法,有效地调动了员工的工作积极性和主观能动性。
完成公司各项经营目标,设备正常运转是保障生产连续稳定的基础。由于我司设备运行不到两年运行可靠性较强,并遵循一年两中修一季度一次小修的原则并利用涨库机会将各系统设备较全面维护及检修工作。使公司设备运转率不断提高。截止到12月11日,原料磨运转率达96.44%,比去年提高3.44个百分点,回转窑运转率达98.40%,比去年提高4.40个百分点,并创造月达100%运转率,1#水泥磨运转率97.99%,1#水泥磨运转率98.35%,均比去年提高4个百分点。
1、原料磨磨头衬板在原料磨运行两年来经常出现破损现象,破损数量已经达到一百多块。后分析原因为磨头衬板安装角度所至------衬板与磨头端板角度为18°。三月份大修我们进行了改造,将原衬板架去除后,直接将新改造后衬板安装在端墙板上。改造后运行状况良好,未出现衬板大面积破损情况。
2、熟料输送机运行严重漏料,经多方论证采用更换料斗方案。在各方面的大力支持下,我部积极与各生产厂家联系改造方案。最后决定采用长城重型机械有限公司生产的料斗,并于今年三月大修时进行了全部更换,更换后效果明显。以前煅烧生产线灰尘漫天的景象一去不复返。
维修工作总结
尊敬的'高纬环球都市总部大楼物业管理中心相关领导:
依据贵中心与我司20xx年6月份签订的本大楼消防及安防系统维修保养合同,自08年7月份起我司的专业维护人员对都市总部大楼进行维修工作,到目前为止已有十一个月了,现对近一年的维保工作情况汇报如下:
自去年7月份开始到现在,我们工作能较顺利的开展,首先要感谢贵中心领导给予我们绝大的信任,使我们有了一个良好的合作平台,也通过贵我双方的良好合作,增强了互信和沟通的桥梁。而我们还要感谢的是来自贵中心的工程部和保安部的有关领导和员工们在工作上给予我们的大力支持和积极配合,使我们更有信心做好本大楼的维修保养之重要工作,以实际行动来保证本大楼消防、安防系统能够正常运行,用我们的诚信来服务好我们的业主和客户。
1、从我司专业维修人员刚刚开始接受本大楼消防及安防系统的维护保养工作之时,由于我们不是原来的施工方,对大楼的系统环境、设备分布等均不熟悉,因此我们首先查阅相关文件资料。由于在工程部领导和相关员工的大力支持下熟悉楼层概况、系统分布、设备安装等情况,很快顺利投入了维修保养正常有序的工作,到目前为止,确实已经掌握了整栋大楼的消防、安防系统的基本运行情况,我们为之也确实付出了很多的精力和辛勤的劳动,积累了一定的经验和维修保养技术。
2、在维保工作中我们积极收集相关资料,做到边维修边整理边绘制草图。如整改绘制了ba系统、生活水箱、集水井控制原理,原空调控制(包括冷却泵)控制,同时整理了ba和消防系统各相关设备控制原理图,为今后维修工作做好了技术基础工作。
3、工作中与工程部、保安部的员工团结相处、相互配合好,发现和接到报修电话后我们不分份内份外如生活水箱问题冷却泵自动切换控制问题,首先大家一起赶到现场寻找原因共同研究互相学习,终于找出原因确保设备正常运行。在维修过程中我们尽量做到勤俭节约能修就修的维保原则。
4、在各系统正常运行的情况下对主要场所如b1、b2车库、防火门等消防设备等,每星期巡查一次。在维保中每到一层就对该层相关设备巡查一遍发现问题及时处理,对重要设备也提议和定时分批保养(客观原因除外),基本上做到维保有日报和月报两种方法。
5、接到报修电话或出现报警时能做到在第一时间赶到现场,即使是双休日接到报修电话也能及时赶到现场。及时处理并做好维修保养记录并及时如实向工程部领导汇报具体工作情况。
(二)各系统维修情况。
1、消防报警系统:21f2只控制模块n114号、n115号损坏修复;更换9号梯、10号梯、b2f、b1f、21f、17f、12f烟感恢复正常;22f10回路接地修复正常;21f9回路电源负极接地修复正常;消防主机无法控制经重启恢复正常;消防稳压泵不能启动、控制箱中间断电器坏经更换恢复正常;消防喷淋稳压泵自动控制不起作用,换继电器恢复正常;日常维护消防主机、压风机、排烟风机、消防稳压泵、喷淋稳压泵、控制箱等。
2、监控系统:5号硬盘录像机损坏无图像,经维修恢复正常;修复17f摄像机无图像;视频线假焊;调整6f、7f、8f、10f、15f、18f摄像机位;对硬盘录像机、摄像机进行日常维护。
3、巡更系统:修复巡更变送器;更换25f、22f、16f、17f、8f、9f、6f、7f信号采集点。4、背景音响:修复3f、7f、8f、18f、21f、22f、26f卫生间音响。
5、6、ba系统:修复交换机自动档;日常维护ba主机。卫星接收系统:日常维护卫星接收系统设备。
(三)以后的工作和规划。
1、由于上述种种发生的系统故障原因或系统自然损坏等现象,特建议贵司相关领导速增派几位保安部相关值班人员,前去报名参加消防、安防人员职业技术培训,经过考核合格通过后获得有关单位给予颁发相关上岗证,持证上岗,以免发生不必要的人为损坏设备等现象。
2、一年以来承蒙贵司领导的鼎力支持,我们共同完成了大量的维保工作,用我们辛勤的汗水换来了整幢大楼消防及安防系统设备的正常运行,有力地保障了大楼后勤工作的顺利开展,为之我们觉得很幸运和自豪。但我们知道有些地方我们做得还不够,但愿我们在接下来的一年中,希望贵我双方再度携手合作,坦诚相待发扬我们的长处,克服我们目前存在的缺点。
3、让我们在未来充满希望和朝气蓬勃的一年,甚至几年里,“我们将会做得更好”,用我们的优质服务来迎接今年的北京奥运胜利到来,用我们的实际行动期待上海世博会在上海成功召开!
致此。
敬礼
报告单位:
20xx年5月18日。
飞机维修工作总结
时光飞逝,转眼间又到了xx年的年底,回望这xx年来我在护士长的岗位上所做的工作,心中有很多感慨;现将20x年以来各项工作总结如下:
一、严格管理,有效协调。
xx年来,在护理部和科主任的领导下,从各方面严格要求自己,在科室工作尤其是护理工作中身先士卒,大胆管理,认真落实医院和科室的各项工作制度,保证了科室工作稳步进行。积极配合主任做好医护协调工作,引导大家做好医护沟通;及时发现并解决一些摩擦和矛盾,增强了科室凝聚力,使中医科成为一个温暖的大家庭;让医生护士在身心愉悦的状态下工作,也为病人营造了、和谐的病区住院环境。
二、狠抓护理业务培训。
作为一个中西医结合内科综合科室,我们科面临病种杂,疑难杂症多,护理专科性不强的难题。而与之对应的是:中医科的12名护士,仅有一名是中西医结合护理大专毕业,其余都是西医护理专业毕业,在学校仅了解到简单的中医基础知识;在西医“专科护士”培训不断深入发展,专科护士特点和优势越来越明显的今天,中医科护士没有特定的专业知识和发展方向,这在一程度上影响了这个群体的工作积极性和队伍的稳定性,也给病区护理工作质量带来了负面影响。
针对这一现实,我果断决定:从我做起,全员培训。采取业务讲课和业务查房相结合的方式,发动科主任和医生参与,对包括呼吸、循环、消化、神经系统的常见内科疾病知识进行培训,对中医基础知识和常用技能系统培训,甚至对一些普外科和骨科疾病的保守治疗、护理知识,也进行了培训。xx年的系统培训下来,考核结果表明,护士对上述各系统常见疾病都有了全面的认识和了解,这不仅提高了她们的业务技术水平,也极大的增强了护士对自身、对科室发展的信心。此后,我又采取日常强化的方式,不断结合病房现有病例强化培训过的知识,最后打造出了一支技术过硬、有中医特色的护理队伍。
三、尝试文化管理,力求做出特色。
多年的护士长经历,使我深切的体会到:对于一个团队而言,规范其行为固然重要,但更重要的是要改变其思想,升华其内心世界,要让“护士长管理”这个外因,通过护士“个人素质”的内因起作用。为此,我采取了一系列措施:在护士排班表上,每周送她们一句人生、职场感悟;举办“天使心语”小板报;利用早会给她们讲一些励志、哲理等小故事,引发她们对人生、对事业的思索。潜移默化之中,我们中医科的护士,人文素质有了很大提高。我终于打造出了“我用人文知识改变护士——护士有效管理自己——护理工作质量提高”的良性链条。近几年,不仅中医科的护理文化建设搞得风生水起,而且圆满的完成了各项工作目标。在省市历次检查中,我们中医科以收费规范著称,每次都迎接收费检查,没有给医院丢过一分。在行风评议检查中,中医科的健康教育和护理服务,更是赢得了参检专家的肯定和赞扬。
四、注重服务细节,提高病人满意度。
比如说,在对病人的健康教育方面,多数科室的做法是,单纯依靠护士口头宣教,但我通过长期以来的观察,发现了一个弊端:护士说得少了,内容涵盖不全,说得多了,因为时间有限,就会说得快而没有重点,这样,病人根本记不住。为此,我把入院宣教的内容列了一个提纲,作为护士口头宣教的内容,而把详细内容输入电脑,护士在做提纲挈领的宣教后,把详细的资料发于病人,这都起到很好的效果。类似的还有“鼻饲知识宣教”、“痰培养标本留取方法”、“尿培养标本留取注意事项”等等等等等。这种口头和书面相结合的宣教方法,不仅有助于病人掌握,也节省了护士大量时间,因此深受大家欢迎。
五、不断学习总结,提高自身素质。
维修工作总结
20xx年度,我公司在9月初正式接受动力中心动静设备的维护检修工作,海越项目部在业主的积极配合,公司领导下,经过全部人员的共同努力,克服各种困难在确保安全生产的基础上圆满完成了各项工作任务。20xx年新招人员安全意识淡薄、工作技能、专业知识都比较差,但是我项目发扬不怕苦、不怕累、勇于克服困难的精神,在实际工作中实行传、帮、带,使班组人员工作技能有了进一步的提高,各专业管理、专业技术、设备维护再上一个新的台阶。现就20xx年度各项工作总结如下:
1、安全生产局面稳定
在安全管理方面,我们始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针”,在工作中积极开展无违章活动,切实的作好现场工作中的危险点的分析及预控,杜绝习惯性违章现象。全年实现了全年公司安全生产目标,,未发生员工重伤以上人身不安全情况,未发生检修设备严重损坏事故,未发生火灾事故。发生人身轻伤事故两起。
加强员工的安全教育培训,提高各级人员安全技能水平。定期学习海越业主公司的各项规章制度,每周三定期召开班组安全学习,注重职工的安全思想教育和学习,管理人员参加并指导班组的安全学习和管理,全面提高职工安全技能水平和安全意识。日常工作中加强现场监督检查力度,及时制止或纠正违章行为,防止人员违章、习惯性性违章事故的发生,对查处的违章作业和不安全现象,严格按照“四不放过”的原则进行处罚和考核。20xx年9月至今共开出工作票928张,合格928张,合格率100%;同时我部门结合20xx年海越业主的大检查工作和安全活动,展开了自查、自评、整改工作,确保动力中心设备的安全稳定运行,基本完成了全年各项工作任务。
2、全面完成各项检修任务
巡检工作:我部各专业班组制定了详细的巡检制度,推行“人人都是设备的主人”的管理理念,在大型设备及易损设备上实行分片负责,做到了设备到人,责任到人。在巡检工作中,我们检修人员用自己的努力为设备正常运行提供了强有力的保障。
日常检修工作:在专业负责人及检修组长长的带领下,各检修组发扬实干加巧干的精神,使得日常检修工作有条不紊的开展着,并且出色的完成各项检修任务,全年累计消除大小缺陷共达759多项,全年设备消缺率达到98.86%。使设备健康水平大大提高。
设备大小修及技改项目工作:我部检修人员紧围绕着保障设备安全稳定运行,根据业主及公司的要求,保质保量的完成任务,使专业的工作紧张、有序的进行。在项目部及各专业负责人的共同努力下,全年完成了1#、2#、3#水煤浆锅炉的锅检配合工作、除尘器的内部防腐、给水泵的检修和多次临修等检修工作。今年由于是我公司从电力行业第一次进入化工行业,对化工行业的规章制度及业主现场设备不熟悉,以及人员的参差不齐及管理的不到位,比如3#给水泵的检修过程中由于现场工作人员的责任意识不强以及管理人员的管理不到位,造成了设备试运的异常,但我们检修人员本着爱岗敬业,努力克服各种困难,终于完成了今年公司的检修任务,为公司的发展做出了自己的贡献。
3、加强岗位培训提高职工素质
当下,我公司正值发展壮大的关键时期,有滨海项目、玉环项目、阚山项目等等,面对这一难得的发展机遇和关键时期,我们的员工自己也对自己有了一个新的要求:调整心态,迎接挑战。我部各专业以提高员工的思想素质,业务技术素质,爱岗、敬业精神为培训工作的重点,理论联系实际的培训原则,结合检修的各项检修任务,开展岗位练兵。每月定期举办专业技能培训,以努力提高职工解决和处理技术问题的能力,班组实际工作中实行传、帮、带,使班组人员工作技能有了进一步的提高,各专业班组管理、专业技术、设备维护再上一个新的台阶。
4、强化专业班组建设工作
年初,各专业班组在总结去年经验的基础上,进一步加强人员、设备管理。从专业负责人至每位班员,职责明确,分工到人。定期开展技术学习及安全教育,树立班组形象,提高班组成员综合素质,全体成员立足岗位,克服各项困难,坚决地完成了每项工作。通过加强专业组的各项基础管理和基础工作,从而达到提高专业班组整体素质及管理水平,坚实安全文明生产基础的目的。
5、加强检修管理
加强检修管理,坚持“能修必修,修必修好”的原则,努力配合业主利用已报废和可利用的故障设备进行检修、返厂维修或技改后加以利用,从而节约了检修维护和新购设备的费成本用。并充分发挥专业优势,科学合理的安排检修项目,提高检修质量,缩短检修工期。
6、加强设备预知保养
每天每一个现场巡检人员都是现场设备预知保养的参加者,通过每天的巡检对设备运行进行详细记录,发现问题及时联系业主及时解决。预知保养内容包括:动设备运行巡检记录、静设备运行记录等工作。同时建立了转动设备给油脂、油品添加记录表等。目前我部已初步掌握了全厂转动设备振动等数据,对全厂转动设备起到有效的.监控作用,今后,随着预保工作的开展,将有效的掌握设备的运行状况,及时维护设备健康运转,达到保障设备安全稳定运行的效果。
7、加强设备检修记录
去年根据海越业主要求、现场实际情况编写现场设备检修记录,通过各专业认真细致的工作,目前各专业已建立并逐步健全了所辖设备的检修记录。将所辖设备分类建册,设备各项检修信息详列其中。对设备进行的维修、更换等各项工作都在设备检修记录中详尽反映,使设备科学管理和质量跟踪工作稳步提升。下一步工作进一步完善设备检修记录的编写,并逐步将其整理为符合现场实际的设备台帐,这将需要各专业小组在日常检修过程中认真仔细的将现场设备的检修数据等详尽记录,从而有利于设备台帐的建立。
1、主要完成缺陷(工作)
2、抢修情况
3、技改情况三、存在问题及不足
1、人员技能水平层次不齐,岗位责任制的落实还不够扎实。部分员工检修技能水平不高,检修工艺粗糙,责任心不强,存在个别安全意识淡薄,不能及时准确的发现、解决问题的人员,独立工作能力差,有个别人检修后的设备无法保证质量,导致设备不能长周期运行。给设备及安全管理造成了被动。
2、由于人员流动较大,部分班组现有人员文化层次达不到检修要求和设备更新发展的需要,人员出现断层,新增人员对设备、系统、检修工艺不熟悉,急需加强新增人员的技术培训。
3、全厂设备多范围广,日常维护工作繁重。部分缺员配备未到位,到位的部分人员进厂不足两年,技术力量薄弱,特别是特殊工种的技术人员缺乏,造成现场有些工作难以开展;对主设备及重要设备的维护检修无法投入更多精力,使维护质量得不到保障。
维修工作总结
虽然我来公司的时间不长,但是在入职之后,我积极向有经验的老同事请教,并且积极配合部门的培训与考核,在工作当中我也尽心尽力,我想以我的能力为公司的发展、为部门的建设添砖增瓦,现在我对入职以来的工作进行总结如下:
在入职后全面学习公司企业文化,同时了解公司各项规章制度,在工作中,系统的了解管委会项目设施设备现状及运行情况。已经基本掌握了外围监控系统、给排水系统、供电系统等。
我应聘的岗位是维修主管,所以在工作中不能按员工的标准来要求自己,要把更主要的精力投入到拉动部门工作的方面。在入职之后,我利用工作和工作之余的所有时间主动和老员工、新员工交流,了解部门的运行状况,之后我发现目前整个部门缺少积极向上的作风,在工作中比较被动,如:缺少巡检、习惯于被动召修等问题。于是我主动找部门领导沟通,寻找解决办法并带头工作,最终使部门实现了划区管理,有效的提高了部门全员的工作主动性。
维修管理的精髓在于有计划地提前进行设施设备的维保,而不是应急抢险。所以在我入职的这段时间里,我主要带头完成了以下工作:
1、粉刷管委会排污井,并划分井盖标识。
2、检查箱式变电站运行状况,对低压部分进行全面检查、保养,测量、紧固零、地线系统并同步完成箱式变压器内外卫生清理,变压器底座进行补刷油漆工作。
3、检查消防系统,对前期消防高位水箱未予以投运的安全隐患,联系并组织施工单位调试,并投入运行。之后组织人员同时清理了消防水箱间设备卫生。
4、组织人员给供水系统阀门加油,并清理井内卫生。
在巡检中发现庭院草坪灯、中心广场高杆灯螺丝生锈,这件事情虽然不大,但不予更换会对日后的维修工作带来诸多不便。之后,申请材料采购并及时组织更换,确保以后便于维修中省时省力。
1、协助部门经理拟定箱式变压器的《维修保养计划》,同时编制《停电预案操作规程》呈报公司领导。
2、完善管委会各管道的保温工作,如:消防栓,供水阀门,浇花取水点的保温。
3、在冬季来临前,全面检查管委会空调设备,保障冬季采暖正常使用。
近期我虽然在工作中完成了部分工作,但总体来说,自己还不是太满意,因为我的工作还有很多不足之处,我要在以后的工作中刻苦学习,不断完善,使自己不断进步,争做一名优秀的管理者,为管委会增光添彩。
以上是我对这一年的工作总结,不足之处,敬请领导同事给予指正和帮助。
维修上半年工作总结7
时间如白驹过隙,一切几乎还在眼前,半年的总结工作却已经白上了案头。光阴荏苒,实实在在,回顾这半年,除了日常的设备检修维护工作,还有加强学习业务知识,不断充实自己。欣然回首,往事历历在目,细细想来,这半年,工作中有苦有乐,有经验也有教训。
作为一个机械维修工,应对自己的工作认识清晰,熟悉和熟练自己的工作。掌握索道所有机械设备的构造性能,工作原理及操作,检测,润滑等知识技能。要有对发生故障的应变能力,处理好随时可能发生的设备故障,不仅应当多看书,还应多参与设备维护保养与检修。看属于时间相结合,才能达到预期的目的与效果。
在上半年,我们对上站取力轮,下站取力轮,8#支架压索轮,9#支架的部分压索轮进行了更换,以及对低速制动液压站液压油的更换,更加提高了我们的业务技能。为清明小长假,五一小长假期间的安全运营提供了有力的保障。同时也为自己的劳动成果发挥了作用而兴奋。但这些会让我更加努力的工作,谦虚谨慎的向别人学习,尽可能提高自己的工作能力,是自己在自己的岗位上发挥最大的作用,更快更有效的完成自己的本职工作。
从设备的早检、日检、周检、月检、半年检以及年检工作中,每一项工作我都务必做到认真细心。设备维护工作环环相扣,每一个环节都必不可少!因为索道安全运营,责任重于泰山。骑士,设备他就好比一个人,你对他好,只有把他维护好了,他才不会给你添麻烦,所以我们对待设备,要把他当做一个人来对待。在设备的维护维修工作中,这就考验我们的耐心,细心,踏实程度。在工作完成后,认真填写各种检查记录,以便在以后设备的检查维护中,我们可以对设备的运行情况有一个大致了解,方便维护工作。
回顾这半年来的工作,我也发现了自身存在的.许多问题,不够细心,做什么事都比较急,想问题不够全面等。通过这份总结,我也知道了自己的努力方向,遇事积极主动,不推诿,努力干好本职工作。
回收是为了更好地前行,总结是为了更好地工作。遭我进入公司的这两年来,我尽量认真地做好每一件事,真诚地对待每一个人,用心地度过每一天。今后,我仍将珍惜我所拥有的,我仍将我所有的梦想与期待..........
在实际工作中,我依然存在理论知识还不够全面,实践经验不足等各种问题。在以后的工作中,我必将继续努力,r争取取得更好的成绩。
维修工程师工作总结
金湖县自来水公司20xx年县城供水管网工程包含:育才路、黎城南路、北兴西路、金石路4条道路的供水管网,总投资145.1584万元。
有关单位如下:
建设单位:金湖县自来水公司。
金湖县北兴西路(金水河~淮河西路)给水管道工程,管道从宁淮东线主干道接入,给水管径为d300-dn400,。给水管材选用:开挖部分管材采用承插式球墨铸铁给水管(k9级),球墨铸铁管材和附件质量符合gbt/13295-20xx要求,球墨铸铁采用t型承插式橡胶圈接口。
金石路给水管道工程,给水管材选用:开挖部分管材采用承插式球墨铸铁给水管(k9级),球墨铸铁管材和附件质量符合gbt/13295-20xx要求,球墨铸铁采用t型承插式橡胶圈接口。
黎城南路给水管道工程,管道从清河路主干管接入,给水管道dn500,给水管材选用:开挖部分管材采用承插式球墨铸铁给水管(k9级),球墨铸铁管材和附件质量符合gbt/13295-20xx要求,球墨铸铁采用t型承插式橡胶圈接口。
1、本工程从20xx年12月26日开工,现场施工过程中,管道线路按照现场实际情况,经过业主、设计、监理、施工方多次考察确定最终优化路线,最终路线平衡了工程造价、降低前期赔偿、解决了管道运输、避开了原图中明显障碍物等各种问题。我施工方施工中统筹安排,合理划分工作点,保证了项目工程进度与质量。
2、该工程自开工以来项目部全体以严谨的工作态度,精心组织施工,按设计文件和现行的标准、规范来约束自己的施工行为,认真贯彻执行公司颁布的《质量手册》和《程序文件》等质保体系内控制度。
3、项目部在整个工程的施工过程中,对“人、机、法、料、环”等五大质量因素进行全方位的质量管理及控制。
4、严把工程材料质量关。材料采购有质保书、合格证。进场后会同现场监理,随机见证取样,检验合格后才用于工程中。
5、严把工程质量关,实行“三检制”,班组自检、互检、交接检,在此基础上,由项目部检查、公司抽查,组成一个完整的质量检查体系。在各种检查中实行“质量否决制”,在分项、分部工程施工前对施工班组进行技术交底,在工程隐蔽前,由监理人员检查验收合格后才进行隐蔽,发现不合格的分项工程坚决返工重做。
6、管道附属工程工程量不大,我单位任坚持计量制度及见证取样制度。在砼、砂浆搅拌前按设计配合比及现场测定的砂、石含水率等及时进行调整。
7、管线主要由埋地球墨管、埋地钢管、pe牵引管类型组成。各种管道铺设钱已经经过详细的优化,决定最终铺设类型,缩短工期,降低成本,提高工程质量。同时为保证工程质量,在各段埋地钢管、架空桥管、pe牵引管施工中均进行了分段试压工作,保证管路的严密性。
8、管线已全部完成水压试验及管道的清洗消毒工作,完全能满足生产运行的需要。工程结构质量达到优良标准。
(一)技术资料情况。
1、原材料、半成品的质保书(出厂合格证)、复试报告基本齐全,各项技术指标达到国家规范要求。
2、各类检测、试验记录齐全,符合要求。
3、各类调试记录齐全,符合要求。包括:管道严密性试验记录,管道清洗记录,通水记录,管线均已按照国家规范规定进行了试验、测试、调试,其结果均达到规范要求。
4、各类验收资料基本齐全,符合要求。根据工程的进度、部位情况,我单位对工程的各个分项分部工程及时进行验收,并做好有关记录。
5、其他各类管理资料基本齐全,符合要求。包括:工程开竣工报告,工程技术联系单等。
根据国家验收规范规定,我公司对该工程技术资料进行了检查,认为本工程质保资料基本齐全,符合要求。
(二)分项工程质量情况。
按照国家规范规定,本工程所涉及的分项工程,经验收,合格率均达到要求。
(三)工程的观感质量情况。
本工程观感质量情况如下:管线管道安装顺直,井口预留合理,管道支墩符合规范要求,根据国家gb50268-20xx给水排水管道工程施工及验收规范规定,本工程质量自评等级为良好。
本工程在建设单位、监理单位、设计单位及建设主管部门等单位大力支持下,经过本公司全体施工人员的共同努力,顺利地完成了施工任务,为金湖县供水事业贡献了自己的一份力量,再一次感谢各单位领导、同仁对我单位的大力支持,同事敬请各有关单位对本工程进行竣工验收并提出宝贵意见。
飞机维修求职简历
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性别:男
婚姻状况:未婚
政治面貌:团员
民族:汉族
特长概括:办事经得起检验
身高:171
体重:60
最高学历:大专
所学专业:飞机维修
毕业学校:长沙航空职业技术学院
户籍:贵州省黔南布依族苗族自治州惠水县
现所在地:云南省昆明市官渡区
求职意向
职位性质:全职 到岗时间:1个月内
月薪要求:6000~9000元 求职状态:
意向行业:民用航空类,通用航空类,航天类
其他要求: 提供公平竞争的舞台,实现自我价值
工作经验
2007年9月-2013年3月 :中航工业贵飞云马厂
公司性质: 国有企业 所属行业: 民用航空类
所在部门: 部装车间 担任职务: 技工
离职原因: 寻求更好的发展,本文信息来源于大学生个人简历网。转载请注明。
2013年3月-至今 :云南英安航空公司
公司性质: 民营企业 所属行业: 通用航空类
所在部门: 维修工程部 担任职务: 飞机维修人员
工作描述: 飞机航线维护和维修工程部人员的培训工作
教育背景
学历 学校名称 专业 时间范围 专业描述
语言能力
外语语种 掌握程度
英语 一般
技能专长
超强的结构修理能力和善于分析问题
维修工作总结
我是一个有着近工龄的钳工维修工。这些年来我自始自终都坚守着一个信念:脚踏实地、真抓实干地工作;在工作要付出真情实感,满怀激情;对社会要真诚奉献不计个人得失。正是拥有如此的信念,我一直都十分热爱此份工作,做到尽职尽责,并勇于创新。
在我们维修班,人数不多,但是技术十分的精湛,不仅老师傅经验丰富,高级工也是十分的专业。虽然检修任务较多,但是我们团结一致完成了一次又一次看似不可完成的检修任务,我们团队所体现出的战斗力得到领导和同事们的一致好评。我就是在这么一个实干奋进的集体中不断的学习、日积月累而一步步成长起来。
20xx年我认真贯彻党的基本路线方针政策,通过报纸、电视、书籍和互联网积极学习政治理论和专业技术知识;遵纪守法,认真学习基本的法律法规知识;爱岗敬业,认真的学习最新专业知识,工作态度积极,一丝不苟。
我是20xx年来到模具车间工作,一直担任车间钳工。工作比较琐碎,但为了搞好这项工作,我不怕任何麻烦,向领导请教、向同事学习、自己摸索实践,在很短的时间内便熟悉了检验的工作,明确了工作的程序、方向,提高了工作能力,在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路,能够顺利的开展工作并熟练圆满地完成本职工作。
在这一年,我本着“把工作做的更好”这样一个目标,开拓创新意识,积极圆满的完成了以下本职工作为了工作的顺利进行及部门之间的工作协调,除了做好本职工作,我还积极配合其他同事做好工作。
热爱自己的本职工作,能够正确认真的对待每一项工作,工作投入,热心为大家服务,认真遵守劳动纪律,保证按时出勤,出勤率高,有效利用工作时间,坚守岗位,需要加班完成工作按时加班加点,保证工作能按时完成。
在开展工作之前做好个人工作计划,有主次的先后及时的完成各项工作,达到预期的效果,保质保量的完成工作,工作效率高,同时在工作中学习了很多东西,也锻炼了自己,经过不懈的努力,使工作水平有了长足的进步,开创了工作的新局面,为公司及部门工作做出了应有的贡献。
总结一年以来的工作,尽管有了一定的进步和成绩,但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多,个别工作做的还不够完善,这有待于在今后的工作中加以改进。我始终紧记自己是一名检修工,设备的维修保养是我本职的工作。每次任务都是一项光荣的使命。设备的正常运转是我们共同努力的目标。更多的小技巧,小窍门需要我们在不断的工作中逐渐摸索,我相信在大家共同的努力探索下,我们的检修工作必定会变的更有效率,更有创意,更加富有激情。
在新的一年里,我将认真学习,努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平,为公司的发展做出更大更多的贡献。
维修工程师工作总结
今年初,我区遭遇五十年不遇的极端冰冻灾害,供水设施设备受损严重,三个电站无法正常运转,给我站工作带来重创。20xx年1-6月份实现城镇供水(实际回收吨数)80.4万吨,比去年同期减少16.2%,实现总产值184.5万元。其中水费收入96.2万元,综合经营收入88.3万元。同期比较减少23.9%。新增用户60户。
二、抗冰救灾及灾后补损工作。
中层骨干述职评议,末两位诫免谈话(待遇减半)。
双向选择,工作人员优化组合,定期待岗2名。
对中层骨干加压,分配权、处罚权下放(工资总额三分之一由班组长分配)。
通过周密部署,严肃纪律,如期完成了这次人事制度改革,使这次改革真正成为推动优质供水的强大动力,促进供水事业更好更快发展。
夯实基础,完善城区供水管网建设。
配合南岳城市建设,1-6月份完成东环新城区衡鑫路dn300主管安装260米,东环路两边居民进户改造工程dn63管道300米;东环城区与老城区主供水管联通工程dn100管道80米;祝融南路财保公司供水管安装工程dn100管道180米;金升综合楼供水管道安装工程dn100管道120米。全力配合祝融北路、金沙路电力综合管线槽的建设,我站派人全线实行供水管24小时巡视值班并抢修。
三、积极配合兴隆水库水厂筹建工作。
按照指挥部的工作方案和工作安排,水厂筹建组积极开展筹备工作:
召开3次工作人员会议,制订工作方案、工作计划,明确工作分工、工作职责。
请湖南大学设计专家现场察看,确定兴隆水库大坝下游为水厂厂址。
编写水厂初步概算,总造价为3000万元。
与湖南大学设计专家座谈,确定水厂规划设计意向。
四、朱明峰水厂维修改造按计划进行。
通过多方努力,朱明峰水厂已正纳入《衡阳市2008年度农村安全饮水规划》,现我站已完成前期准备工作,制定《朱明峰水厂改造设计》,维修改造工作正在按计划进行。
五、严阵以待,抓好水库防汛保安。
我站所属的大禾田、华严湖两座水源水库,地形险要,地理位置居高临下,必须抓好防汛保安,保证安全运行,才能确保下游古镇人民的生命财产安全。根据上级指示精神,我站制定防汛值班安排表,分工到人,并安排站务会领导担任值班负责人,加大防范力度、严格管理措施,力保水库安全渡汛。目前正值汛期,华严湖水库现大坝和涵洞严重渗漏,涵洞不能正常运行,我站坚决执行市水利局有关领导和工程技术人员现场踏勘后作出的应急处理意见。1、拆除原擅自违规增加的坝顶木质闸门,保证大坝能够正常泄洪。2、放水涵洞(灌溉、发电涵洞)继续开闸放水,调节蓄水,但严格控制洞内压力,使坝外坡不产生射流漏水。3、加强观测,对大坝及涵洞渗漏,明确专人定时观测,作好记录。如发现渗流量突然增大等异常情况,及时报告并进行处置。
六、齐心协力,党政工共建精神文明。
我站工作成绩的取得既离不开全站干部职工的努力工作也离不开家属的理解和支持。按照企业文化“三个一”的工作思路,庆祝我站20xx年的工作上一个新的台阶,得到家属的支持和理解,我站于二00八年1月19日下午召开了家属座谈会。家属发言积极,对我站取得的成绩感到高兴,表示要一如继往地支持。通过座谈,大家能够相互理解,勾通了思想,化解了一些误会和矛盾。整个座谈会在热烈平和的气氛中进行,充满欢声和笑语,收到了较好的.效果。3月,为庆祝国际三八妇妇节,单位组织女职工参观被誉为“桂林山水甲天下,不及广东一红霞”的中国红石公园,领略了大自然的鬼斧神工,独具匠心。4月初,我站派代表队参加白云社区举办的“平安创建”知识竞赛活动,取得了第一名。南岳平安人人出力,平安南岳家家受益,这次活动进一步融洽社区关系,提高社区居民对平安创建工作的知情率、参与率、满意率。4月中旬,为保障妇女同志们的身体健康,我站组织全站女职工到区妇幼保健院进行了一次健康检查,体现了单位对女同志的重视和关爱。5月12日,四川汶川的人民遭受了里氏8.0级的地震灾难,突如其来的大地震吞没了数以万计的生命,毁坏了无数家园,但摧不垮我们中华民族众志成城的民族意志和民族精神。在站支部、站务会的组织下,全站干部职工踊跃参加水利农机系统的抗震救灾捐款活动,共募得善款10755元,全站全体党员交纳了一次特殊党费,用于支援灾区建设,共计2700元,工会也为灾区募捐3500元。5月初,根据区委、区政府文件精神,结合我站实际,特制定《南岳区水电站加强市民素质教育的实施方案》为培育文明精神,倡导文明行为,弘扬文明新风,推进南岳旅游二次创业,为南岳衡山申报世界自然与文化遗产、创建全国文明风景旅游区营造良好的舆论氛围。6月初,我站组织中层骨干到衡山水司学习,双方互相交流经营管理理念,学习对方先进的经营管理方法。
1、供水市场工作:一是要完成西城区的管网布局和给水任务;二是要完成民营经济开发区供水主管安装工程;三是要完成广济路供水主管安装工程;四是要完成东环路供水管网延伸工程;五是要完成独秀西路旧管网的改造工程。
2、争资跑项工作:大禾田水库除险加固工程已正式被列入国家投资计划,工程总概算为450万元。资金到时位后,我站将按《技施设计》对大禾田水库进行大坝灌浆除险加固处理。同时在区政府关心下,争取区交通部门的支持,完成从万寿大鼎到大禾田水库3公里防汛公路的硬化,便于该库除险加固工作的顺利开展。
3、水厂的维修改造:朱明峰水厂已正纳入《衡阳市20xx年度农村安全饮水规划》我站要以此为契机,按照《朱明峰水厂改造设计》按时、按质完成维修改造工作。
我们坚信在区委、政府的正确领导下、在广大用户的全力支持下、在全站干部职工的共同努力下、我们有信心抢抓各种机遇也能力沉着应对各种挑战,圆满完成年初确定的工作目标和工作计划。
维修工作总结
从事电气设备维修工作至今已有了,这期间经历了不少风风风雨雨。由当初学徒做到师傅至今共带过5个徒弟,由师傅再到现在的管理人员,现底下有18名维修电工。现在不但要做好公司电气设施日常养护维修工作,还要在技术上指导下面员工,遇到疑难问题都得新临现场排除故障。故障排除后还得向大家讲解故障原因以及他们在查找故障时所忽略的地方。让他们从中吸取经验不但要他们以后遇到类似故障每个人都能独自维修,还要学会举一反三。
在这些年工作当中总结了不少经验,其中包括技能,带徒育人,心得,工作业绩。
一、自觉加强理论学习、努力提高个人素质。
有人说:一个人要成才,必须先做人,此中道理不言而喻。也就是说:一个人的事业成功,必须先要学会怎样做人,特别是做维修电工这项技术性很强的工作,做事要用心,干事要专心、学习要虚心,容不得半点马虎和差错,所有工作首先要端正态度,养成良好的职业素质,对工作认真负责,服从领导安排,虚心听取别人的指点和建议,个人利益服从公司利益,礼貌待人,服务热情,只有这样,才能胜任本职工作。
二,技术经验。
这些年做电气设备检修时,帮同行解决过不少疑难问题,其中不少也有软故障。也有更换上去的元件本身就有问题,然而有些维修人员确忽略了这些点。太过于相信新元件,当他们查出是某一元件烧坏时就会很顺利的拿一个型号相符的元件装上。一试机发现故障依然存在。这时按照他的惯性思维自然会再查别的元件有没有损坏,经过翻天覆地的查找确始终没有查出毛病根源。一块完好的线路板已经被翻了个地朝天。在这查找的过程中由于注意力高度集中,查找的范围不断扩大,忙了大半天还没有结果,压力与紧张随之而来。思维也会混乱不再像一开始那么清醒。后来找我相助,我在动手之手前先要仔细询问设备使用者当设备发生故障时出现什么异常情况,包括声音,味道,温度。其实电工在维修时也要像医生给病人看病一样,先仔细询问病人情况,哪里不舒服,有什么感觉。经过询问就大至知道是哪一部分出现了问题,缩小了故障范围,病人的讲述也是很重要的,如果他是头痛确说成了脚痛,转移了你对故障点的判断。那会吃尽苦头。
然后再询问前一位维修人员,了解他的维修经过,以及更换配件后试机所出现的症状。在这些询问当中我又发现了点什么,知道他遗漏了哪些地方没查同时也要评估经过他维修后可能又会制造出新故障,这时候的故障有可能不会再像一开始那么简单了。人为故障,本身原有故障,也有可能会出现软故障。先对设备的初步检查判断是否能开机如果能开,应开机仔细“听”“闻”,“摸”,再检查一开始换上去的元件工作电压,以及输出电压是否与图纸上标的一样,经过测量,新元件工作电压正常,但输出电压与图纸所标电压不符。再把元件拆下测量发现这元件已经损坏。但这不排除是装上去后由于还有别的故障导致这一元件烧坏,再测量与这一元件有关联的周边元件电压电流,并未发现异常。我才拿一个与此相符的元件,先测量确认良好装上。再试机故障排除。
这时那位维修人员满脸惊讶的说,“为什么我换上去就没用呢,”我问他你装上去之前有没有量过这元件是否良好,他说新的还用量吗,肯定是好的了。我提醒他说,要想做一名好的维修电工不要过于相信新元件,甚至有时都不要相信自己眼睛所看到的,也许你眼睛所看到的都是假的。比如有测量时仪表本身出现了问题,有时元件出现了软故障,当你量的时候是好的,但装上通电使用一会就出现问题,这时很有可能是元件的热稳定性不好,这时你测量所看到的就是假的。维修这种故障最好不要太相信仪表所测量到的数据,使用替换法,多找几个同型好的元件装上试用。我认为要用自己的经验去判断你所看到的一切。
要想做一名优秀的维修电工不但要深入掌握各种电路知识,还要掌握一些机械知识。很多的的电气设备就是把电能转化成动能,这就是电器与机械紧密相联两者之间的关系就好比是称与砣的关系。作为一名优秀的电气维修人员需要掌握很多方面的知识。
三,心得。
随着当今科技飞速发展,要想做一名出色的维修电工不能只限掌握某一种电气产品的维修技术,有些维修人员只会维修一种电气设备,在维修时也只会换整套配件。现在的电子设备很多配件都采用模块化,更换很方便。有的甚至这配件在设备其起什么作用都不知,只知道出现这个故障就是某一单元配件坏了,而为什么会坏是什么原因导致损坏全然不知,也不去分析,电路图也看不懂。这种维修人员只要离开这个岗位让他去修别的设备无从下手。这不适合当今社会发展的需要,虽然说电工不万能工,虽是维修电工,但工种也分很多,就像医生一样,都叫医生,但也分好几个专业。当今企业老板就是希望你电工啥都会修,不管是强电弱电,供配电,甚至包括有些家用电器恨不得你全能。所以我个人认为要想做一名适应社会发展的需要维修电工必须知识底蕴要丰厚,基础要扎实。就像一栋房子的基础,只要你把基础打扎实了,今后不管是你做多少层都没关系。虽然进入不同的企业会接触到不同的设备,功能也不同。但只要你的功底扎实很快就能适应新的工作,俗话说的好“树再大也有根”。
四,育人。
一名技术高超的维修人员不代表就是一名好的师傅。其实育人也是一门学问。你有技术,但能不能把你所撑握技术传授给你徒弟,这通过什么方式方法传授也是需要技巧的。
维修技术是一门千变万化的技术,不能生搬硬套读课本知识,死背什么公式定理了,理论知识只是作为日后实践维修排除故障的一种推理依据,在实践工作当中经常会遇到从未遇到的问题。别人都说老师傅还会遇到新问题呢。如果只会背那些公式定理而不会应用,那你所付出的一切努力都是徒劳的。还有很多技术是在书本里无法学到的,只有通过多做,日积月垒。维修的经验本来就是一笔很大财富。在这里就能体现出来。带徒弟首先要培养好师徒关系,不要像几十年前,师傅地位高高在上,徒弟和师傅说话都不敢大声,生怕冒犯师傅。师傅要有亲和力,师徒关系要像朋友一样,工作时该严肃的要严肃,遇到问题可以一起探讨。如果师徒关系太过于拘谨,师傅站在边上看徒弟做事徒弟往往会发挥不好,因为太紧张了会影响他的思维能力。技术是无止境的,不可能把所有的东西都能传授给徒弟,师傅只是指路人,今后的路怎么走要全靠他自己走,但在这学习的期间做为师傅应该多让他独立的机会,只要这样才能检验出他还有哪些地方不足,需要改进。育人的学问很深。
飞机维修岗位职责
12月27日,多位分析师在接受记者电话采访时表示,中国国际航空股份有限公司(airchinalimited,简称“国航”)看好航空维修市场增长潜力,正逐步加大投入,以期在该领域逐渐形成领先的竞争力。
12月16日,国航和cfm国际公司宣布成立四川国际航空发动机维修有限公司(ssamc),国航和cfm分别占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司,该公司为国航联营企业,国航2009年对其持股比例为43.64%。
北京飞机维修工程有限公司(简称“ameco”)也是国航的合资公司,国航控股60%。ameco总经理胡玉良在第八届中国国际航空航天博览会上透露:“ameco年销售额将近30亿元人民币,每年的利润增长大概在销售额的4%或者是5%左右。”
中信建投证券研究所分析师李磊在接受记者电话采访时分析,国航有三大维修基地,分别在北京、上海和成都;其中,ssamc主要为成都飞机提供服务,其飞机数量超过国航飞机总数的10%,而北京飞机数量占总数的50%。
平安证券分析师储海、孙超在研报中认为,国航成立新的合资维修公司是看好维修市场增长潜力。研报指出,国航目前正在拓展在航空维修领域的竞争力,按照民航局的规划,到2020年中国民航的飞机总数将接近5000架,比2010年增长一倍,航空维修业务市场空间巨大,国航刚刚完成与斯奈克玛公司的合资,加大对发动机维修公司的投入,加之其控股的ameco,国航将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
研究报告分析,国内飞机快速增长,而维修能力扩容以及维修人员的增长却是一个较为缓慢的过程,供需现状导致维修工程公司保持较好的盈利能力。
航空维修市场的潜力也得到了ameco总经理胡玉良的肯定,胡玉良曾在接受媒体采访时说:“未来10年,全球mro(修理及大修)市场价值将以平均4.4%的速度增长,而中国市场的增长速度将达到8%。”
来自中国民用航空维修协会网站的信息显示,截至2008年底,获中国民航批准的国内民航维修企业约360多家,2008年中国民航维修业产值为17.5亿美元,2009年将近19亿美元,预计2010年将达到21亿美元。
12月27日,一位不愿具名的分析师接受记者电话采访时表示,目前国内飞机维修以及发动机维修能力均保持饱和状态,维修工程预约需要提前两至三个月,航空维修市场供不应求的局面将至少维持5年。
这位分析师分析,航空维修领域需求快速增长,但是航空维修工程师培养周期长,供给增长缓慢,国航加大维修领域的投入,将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
引言。
民航局飞行标准司于2007年启动的国内维修资源评估项目,项目由民航局航空安全技术中心承办,目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台,定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况,为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持,也为国内航空公司和维修企业开展发展规划工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上,在民航报发布了“中国民航机务维修系统人力资源报告”和“中国民航维修行业能力与市场发展报告”,深度分析了截止2007年底国内维修系统资源状况,在行业内引起较大关注。作为项目的延续,2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作,本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日,报告中若无特别说明,2009年的数据均截止该日期。
1国内航空公司和机队发展概况截至2009年10月底,国内依据ccar-121部运营的航空公司共34家,注册在用大型运输航空器共1399架;依据ccar-135部运营的航空公司共10家,注册在用小型航空器74架;依据ccar-91部运营的通用航空公司68家,注册在用通用航空器650架。
1.1国内运输航空公司概况。
图1为近年来国内依据ccar-121部运营的运输航空公司数量变化趋势,国内运输航空公司从2003年的9家增至2009年的34家。2009年国内新增两家运输航空公司(幸福航空和昆明航空),均为航空器数量少于30架的小型航空公司;减少一家航空公司(武汉东星航空被国航收购)。
图1国内运输航空公司数量变化趋势。
1.2国内运输机队概况。
近十年国内在册运输航空器数量持续快速增长(图2),1999年为521架,2009年截至10月底达到1399架,10年来年均增长速度达到10.6%,比1997-2007年的年均增长速度快1%。2009年在全球金融危机的大环境下国内运输航空器数量仍然比2008年增加114架,增加8.9%,反映了国内运输航空市场的企稳回暖态势。
图2国内运输航空器数量变化趋势。
328、atr7。
2、cessna20。
8、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占国内运输航空器的10%,仅emb/erj和crj机队具备一定规模(分别占4%和1%)。
图3国内运输航空器构成情况。
图4为近两年国内各机队航空器数量对比,2009年波音和空客机队比2008年分别增长约7%和9%;emb/erj机队增长较快,约33%,主要增加机型是erj-190;由于河南航空的5架crj-200退出,crj机队规模有所减少。
图4近两年国内各机队航空器数量对比。
图5为国内运输航空器机龄分布情况,整个机队平均机龄为6.7年,其中0-5年(含5年)机龄的航空器数量为716架,占51%;20年以上的航空器数量为13架(主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飞机),仅占1%,当前老龄飞机(通常指机身年龄超过15年的飞机)占比并不高,但是11-15年机龄的航空器(245架,占18%)未来五年将陆续进入老龄飞机状态,对机队的运营安全管理要求将越来越高。
图5国内运输航空器机龄分布情况。
国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台(表1),其中cfm56系列发动机数量最多,占一半以上,主要安装在b737系列、a320系列和a340飞机上。
表1国内各型号发动机的数量和比例情况。
2caac批准的维修单位概况。
截至2009年底,caac批准的国内维修单位为370家(包括91家仅实施航线维修工作的维修单位和34家运输航空公司的维修单位),国外/地区维修单位为332家。维修单位的发展趋势以及分布情况如下:
2.1caac批准维修单位的发展趋势(1)国外/地区维修单位增长趋势。
从2002-2009年,caac批准的国外/地区维修单位数量总体上呈平稳增长趋势(表2)。2008和2009年度内,初次申请并获得ccar-145维修许可证的国外/地区维修单位分别为20家和12家,主要为部件维修单位,扣除吊销、暂停和放弃延期的维修单位,caac批准的国外/地区维修单位总数2008年实际增加8家,2009年实际减少1家。
表2持有caac维修许可证的国外/地区维修单位数量。
(2)国内维修单位增长趋势。
国内维修单位数量从2002年的320家增加到2009年的370家(包括维修许可证被暂停的维修单位),近两年数量总体变化不大,由于2008年的全国维修系统航材清理整治专项活动,取消或暂停了一些存在问题或资质不合格的维修单位,致使维修单位总数量略有减少。
表3近年caac批准的国内维修单位总数统计。
2.2caac批准的维修单位分布情况。
(1)地域分布。
caac批准的维修单位按地域分布如图6所示,截至2009年底,持caac维修许可证的国外/地区维修单位为332家,国内维修单位为370家(其中91家为航线维修单位)。国内370家维修单位按地区分布如表4所示。另外,caac与香港民航处和澳门民航局已签署三方全面认可协议,经联合维修管理委员会批准加入联合维修管理(jmm)清单中即可为三地客户提供维修服务。截至2009年底,已加入jmm清单中的三地维修单位共有73家,其中内地维修单位有57家,香港地区维修单位有13家,澳门地区维修单位有3家。
图6caac批准的维修单位地域分布情况。
表42009年caac批准的国内维修单位总数统计。
(2)维修项目分布。
caac批准或认可的国外/地区维修单位中,能做机体项目维修的有32家,能做动力装置(不包括apu)维修的有49家,能做螺旋桨项目维修的有5家,能做部件维修的有303家,如图7所示。
图7caac批准的国外/地区维修单位按维修项目分布。
caac批准的国内维修单位中,能做机体维修(含所有航线以外的各级检修)的共有124家,能做动力装置维修(不包括apu)的共有20家,能做螺旋桨项目维修的共有6家,能做部件维修的共有182家,如图8所示。
图8caac批准的国内维修单位按维修项目分布。
2.3caac批准的维修能力和2008年度维修工作量(1)机体维修。
截至2009年底,国内除erj-190机型之外,所有国内在用机型都已具备了最高级别定检能力。国内具备机体维修能力的124家维修单位基本能够满足国内维修市场需求,同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。2008年国内维修单位共承担国内航空公司机体定检维修工作(c检和d检)1272次(图9)。国内大型航空公司的飞机定检工作基本都由下属的维修单位或合资单位完成,中小型航空公司的飞机定检工作也能被国内维修单位所吸收,一些中小型航空公司的维修单位机体维修能力也在近两年内逐步增加。
图9国内维修单位2008年度内承担的国内航空公司飞机定检次数统计。
(2)发动机维修。
2008年caac批准的维修单位共完成国内航空公司发动机翻修工作288台次,其中国内维修单位完成92台次,国外维修单位完成196台次,除cfm56,pw4000,rb211和v2500等型号外,其它型号发动机翻修工作基本送国外完成(图10)。截至2009年底,国内具备发动机翻修能力的维修单位主要是四川斯奈克玛,具备cfm56系列发动机翻修能力;北京飞机维修工程有限公司(ameco),具备pw4000系列和rb211系列发动机翻修能力;珠海摩天宇(mtu),具备v2500-a5和cfm56-3c/7b发动机翻修能力。
图102008年国内/外维修单位承担国内航空公司发动机翻修工作量统计。
(3)部件维修。
截至2009年底,caac批准的国内外维修单位能够修理的航空器部件件号共87241项,其中国内维修单位具备修理能力的占28%,国外维修单位具备修理能力的占84%(图11),国内外维修单位部件修理能力还存在明显差距。据统计,2008年caac批准的国内维修单位共完成部件修理工作204627次。
图11caac批准的国内/外维修单位部件修理能力对比。
32、ata。
27、ata57等重要系统部件国内维修单位具备维修能力的比例较小,反映出国内核心维修能力的严重不足。
图12维修部件件号数按ata章节分布情况。
3caac批准的维修培训机构概况。
ccar-147部“民用航空器维修培训机构合格审定规定”于2005年12月31日起实施以来,ccar-147培训机构的数量逐年增加,培训范围逐年扩大,培训质量也逐年提高。
3.1caac批准的维修培训机构分布情况。
截至2009年底,caac批准的ccar-147培训机构共计38家(国内30家,国外8家),其中航空器原制造厂家的培训机构6家(国外3家),航空公司或维修单位的培训机构20家,独立培训机构11家(国外5家)。已批准的国内、外培训机构按所属地区统计见表5和表6。
3.2维修培训机构能力情况。
目前已获得批准的37家维修培训机构中,批准的培训能力包含民用航空器维修基础培训、民用航空器维修基本技能培训、民用航空器机型培训和民用航空器部件修理项目培训,民用航空器部件修理基础培训暂时没有单位申请,也是未来维修培训管理工作的重点。
4机务维修系统人力资源概况4.1机务维修人员总量情况。
截至2009年10月底,中国民航机务维修系统人员总计64833人,比2007年底增加17.3%,低于同期国内航空器数量增长率22.3%,机务维修系统总人机比(人机比为人员数量与飞机数量的比值)也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家运输航空公司及其下属维修单位机务维修人员数量为25790人,其他独立维修单位(不含34家运输航空公司的维修单位)机务维修人员数量为39043人。一线机务维修人员(不包括相关的工程、质量、航材、计划、培训等部门人员)为44447人,占机务维修系统总人数的68.6%,他们是航空器和部件维修的直接执行者,是维修质量的重要保证力量。
4.2一线机务维修人员按照维修类别分布。
截至2009年10月底国内一线机务维修人员构成情况如图13,一线机务维修人员总数为44447人,比2007年底增加15.6%,低于同期机队规模的增长速度(22.3%),也略低于同期机务维修人员总量增长速度(17.3%),其中航线和定检维修人员数量分别增加18%和11%,而发动机和部件维修人员增长尤为缓慢。
图13国内一线机务维修人员构成4.3机务维修人员按工龄分布截至2009年10月底,国内机务维修系统中从事机务维修工作年限6年以下的人员人数比2007年底增加33%,所占比例由2007年的40%增至45%,机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%(表8),在航空器不断引进,新的机务维修人员不断补充到机务维修队伍的同时,如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养,一直是各航空公司和维修企业思考的问题。
图14国内机务维修人员从事维修工作年限分布。
4.4机务维修人员按学历分布截止到2009年10月底,我国民航机务维修系统人员具有大专学历的人员人数由2007年底的17342人增至21888人,所占比例由原来的31%增至34%(图15);具有本科以上学历的维修人员人数由2007年底的15251人增至20786人,所占比例由原来的27%增至32%。机务维修队伍学历整体水平得到提高,大专以上学历人员是机务维修队伍的主力军。
图15国内机务维修人员学历分布。
4.5机务维修人员持照情况截至2009年10月底,我国民航机务维修人员取得ccar-66部民用航空器维修人员执照的有14544人,取得ccar-66部民用航空器部件维修人员执照的有4301人,取得ccar-66部管理人员资格证书的有2015人。持照总人数约为2万多人,约占机务维修系统总人数的31%。随着获批准的ccar-147培训机构数量的不断增加和能力的不断增强,相信这一比例还会继续提高。全行业航线放行人员数量约5300人,占航线总人数的28%;定检放行人员数量约1160人,占定检总人数的8%。航线放行人员比例的提高将对航线维修保障起到至关重要的作用。
4.6持续适航监察员数量统计截至2009年底,民航局和7个地方管理局及其所辖33个监管局的持续适航监察员的总数为196人(图16),比2008年初增加8.3%,其中171人持有监察员证,另外25人监察员证正在办理过程中。持续适航监察员对航空安全水平的提高和民航维修行业的发展有着重要的引导作用,是航空运输安全的有力保障。各地区管理局根据持续适航监察员手册中对监察员的职责要求和现有工作量的饱和度,提出了辖区持续适航监察员的需求情况,监察员总需求数为280余人,与现有监察员人数还有较大差距。
4.7机务维修人员人机比分析。
机务维修人员人机比在一定程度上能够反映出机务维修人员配置的合理程度。截止到2009年10月底,全行业机务维修系统总人机比为46.3,一线机务维修人员人机比为31.8,其中航线维修人员人机比为13.2,定检维修人员人机比为10.0,均比2007年底有所降低(2007年底数据为48.3、33.6、13.7、11.1),总人机比近十年来呈持续下降趋势(2001年总人机比为54.7),反映了机务维修人员日趋紧张的事实。
17、图18和表9),统计中将可靠性管理和适航性资料管理岗位人员纳入质量部门来计算。航空公司人机比的合理配置仍在探索阶段,这里不做任何评论,仅列出数据供全行业共同探讨。
(1)大型航空公司机务维修人员人机比情况。
航空器数量在200架以上的三大航空公司(南航、东航和国航)维修模式大体相似,都采用一个主基地辅以多个辅助基地的模式。三大航空公司维修系统各部门人机比配置情况如图17。
(2)中型航空公司机务维修人员人机比情况。
航空器数量在30-100架的7家中型航空公司维修系统各部门人机比配置情况如图18。2009年大新华快运更名为天津航空,由于该公司部分工作是委托给海航股份来完成,各部门人员数量偏少。
(3)小型航空公司机务维修人员人机比情况。
航空器数量小于30架的小型航空公司维修系统各部门人机比配置如表8。小型航空公司当中,除国货航、中货航之外,其他公司航线维修工作都是由本公司来完成;除春秋航空、邮政航空、扬子江、奥凯和重庆航空之外,其他公司定检维修工作都是委托给国内其他维修单位来完成。金鹿航空部分工作是委托给海航股份来完成,自身各部门人数相对较少。
5大型维修设施概况。
维修设施设备在民用航空器维修过程中起着非常关键作用,但维修设施设备涉及的范围很广,对于不同的机型、不同的维修项目,所需要的设施设备都不尽相同。项目组对维修设施设备的评估尚在起步阶段,本次调查仅涉及国内维修单位的机库和发动机试车台。
截止到2009年10月底,国内拥有包括运输航空和通用航空在内的维修机库总数143个(图19),能够提供宽体机机位175个,窄体机机位443个,机位数量已经具备相当规模;拥有发动机试车台14个,由于国内发动机修理能力相对较弱,试车台数量较少,不能满足国内发动机维修需求,未来发展潜力较大。
6机务维修系统所面临的问题与对策。
6.1加强航空公司工程能力建设。
工程评估依旧是我国航空公司,尤其是中小航空公司的薄弱环节。由于机队规模的持续快速增长,各航空公司的工程技术队伍不足,机务工程部门忙于应付生产,对维修技术的钻研和管理水平不高,具体表现在:缺乏系统的事故链分析机制,维修经验总结不足,对飞机出现的各种故障因素研究不够;对服务通告等技术文件多停留在翻译层面,学习理解不够透彻,制定的工作单卡缺乏可操作性;可靠性工作力度不够,维修方案没能有效地根据维修记录数据进行优化,维修记录没有发挥必要的作用等。而大型航空公司存在跨地区运行造成的内部信息交流不畅等问题。上述工程系统的软肋是造成目前重复性故障和维修人为差错频发的重要因素。为有效保证我国民航运营的安全性、经济性和可靠性,国内航空公司应加强工程系统的建设,重视培养工程评估的专家型队伍,切实提高工程评估能力,对故障率高、重复性故障多的系统必须着重开展工程分析,并重点关注老旧飞机和发动机的工程评估工作。
6.2加强维修行业核心维修能力建设。
目前国内航空公司发动机的整机翻修工作三分之二以上送国外完成(即使在国内执行翻修工作的其核心部件仍然大量送到国外完成),七成以上(按件号数统计)的部附件国内维修单位不具备修理能力,凸显了国内核心维修能力的严重缺乏。然而,国外oem厂家依靠技术手段垄断维修行业的趋势越来越明显,厂家多通过在适航性资料中减少提供维修细节信息、提高关键维修设备价格等手段限制第三方维修单位的发展,严重限制了国内维修单位维修深度的加强和维修范围的扩大;国内维修单位在自身发展过程中,更多考虑的是自身经营成本和收益,而开发核心维修技术能力时间长、成本高、风险大,大部分企业都无法独立承受。在这种大环境下,如何在确保国内民航现有生产任务的前提下,提高国内维修行业的核心技术能力、实现深度维修能力的国产化是整个国内民航维修业必须长期持续面对的问题。
针对目前这种情况,政府应重点鼓励国内部附件和发动机的维修能力建设。鼓励航空器部附件制造商来华投资国内主流机型的部附件的生产,积极引进关键部附件的深度维修项目。在积极采取各种方式吸收国外核心技术能力的同时,也应集中国内优势力量,加强自主研发工作。大力提高研发、设计和制造能力是建立高技术、核心维修能力的根本,应采取有效措施,健全完善各种体制机制,加强建立和落实引导政策,促进航空产业的研发、设计和制造能力。国内民航维修业应抓住国产大飞机大发展的契机,加强与国内生产制造业的联合与合作,借助制造业的工程技术能力,共同发展国内民航维修业的核心技术能力。
6.3加强航空公司人员配备和培养目前中国民航发展迅速,每年民航机队都以100多架的速度高速增长,但机务维修系统人员增长速度持续落后于机队增长速度,机务维修系统人机比呈逐年下降趋势,机务维修人员工作负荷日趋紧张;同时由于机务维修人员培养周期长,导致成熟的维修人员和技术骨干相对短缺,在短时间内无法得到有效解决,尤其一线维修人员普遍年轻,经验不足;另外由于各公司维修生产一线单位为保质保量完成日益增多的生产任务,往往不愿或无力输送成熟的维修人员给工程、维修计划和控制、质量和培训系统,大量应届毕业生直接进入工程管理岗位,导致航空公司的工程管理人员一线经验缺乏,决策能力偏弱。
在当前民航机队增长迅速,机务维修人员相对短缺的情况下,各公司应采取以下措施保证机务维修队伍的稳定和发展:一是要重视机务维修人员的培训,充分保证机务维修人员的培训经费和培训时间,结合公司的人才结构和未来发展需要,建立以工作任务为导向的培训体系;二是要完善用人机制,制定合理的人才选拔和晋升标准,引进合理的竞争机制,实现人尽其才、才尽其用;三是要建立适合的激励机制,包括薪酬激励、精神激励和事业激励等机制,将机务员工的个人价值与企业的核心价值相统一,充分调动机务维修人员的工作积极性;四是要关心机务维修人员的身心健康,严格超时管理,保证机务维修人员劳逸结合。
6.4加强行业监管和调控。
在一些航线维修和某些低附加值的附件维修领域,由于维修准入门槛相对较低,造成维修相同项目的维修单位数量众多,某些维修资源的低水平重复建设严重,导致维修行业内部出现恶性竞争的局面,甚至出现弄虚作假的情况。同时一些维修单位规模较小,生产效率较低,维修质量和修后产品使用的可靠性较差,对国内航空器运行构成隐患。
上述现象不仅反映了部分维修单位发展模式粗放,对法规标准的理解、落实不到位,内部管理松懈等现状,也一定程度上反映了政府监管和调控上仍存在薄弱环节,有必要进一步加强和完善政府管理职能。2008年民航局通过全国航材清理整治专项活动,加大对违规情况的处罚力度,建立违规单位的黑名单制度,暂停或取消了一些资质不合格的维修单位,并且规定对于今后弄虚作假的单位,将一律吊销维修许可证;同时颁发了民航局文件,严格新申请维修单位的准入标准。类似措施将对机务维修系统的发展所起的作用有目共睹。然而,随着机务维修体系的不断扩张,目前持续适航监察员的实际数量与需求量还有较大差距,同时政府监察工作仍需要不断完善和精细化,未来在补充监察员队伍的同时,也要不断加强内部的监管,落实监管责任,建立内部交流和监督机制,有效提高局方监管和调控能力。
6.5推进维修资源数据的共享和利用。
目前机务维修系统维修资源数据存在管理比较零散,数据标准化差,缺乏统一的共享平台、数据利用率不高等积弊,例如维修单位向局方上报的年度报告,内容包括为中国客户提供维修的情况、重要修理和改装,以及缺陷和不适航状况等信息,这些信息对局方和行业了解行业现状、规划行业未来发展都具有非常重要的参考价值,但由于这些数据仍然主要依靠传统的纸张传递,数据无法得到有效利用。未来机务维修系统有必要大力推进维修资源数据信息的标准化、电子化、网络化建设,提高数据的利用率,建立包括维修市场信息和安全管理信息在内的维修行业数据库,加强维修行业指标与指标监控体系建设。
6.6完善维修行业发展格局。
有数据显示,mro维修市场中份额最大的是发动机业务,其次是附件和机体大修业务,然而亚太地区,尤其是中国仍然是重要的发动机大修服务净输入地区以及机体重维修服务净输出地区,主要占有的是低附加值维修市场。随着国内维修行业的不断发展和完善,未来相当时间内国内航空维修业的主题将是业务的剥离、集成、整合和优化,一些航空公司将会把维修和技术管理工作剥离出来给可以更有效地开展这些工作的维修提供商,空客、波音、庞巴迪和普惠等维修提供商已经陆续提出不同项目形式来涉足这些业务,与国内民族维修企业形成竞争和互补。
为了应对上述国内维修行业格局的变化和完善,国内航空公司及mro应不断提高工程服务能力,提高飞机维修能力和效率,降低维修成本,目前越来越多的公司获得民用航空器改装设计委任代表(dmdor)资格,具备改装设计(dma)能力,同时航空公司、维修企业和原始设备制造商纷纷采用多种形式的合作,未来这种趋势将会愈加明显。政府在规划维修行业的布局时,应该在保障资源有效利用的前提下,鼓励维修产业集群建设:针对运输类航空器初步建立完整的维修产业链;针对关键部附件、国产航空器机体、发动机以及部附件维修以及小型通用航空器的生产、维修,进行能力和产业集群建设;同时建立并完善维修产业集群的地区规划机制,初步实现适应于中国国情的技术发展体系与地区分布格局。
总结与展望。
本报告分析了国内外维修行业的发展状况和维修资源分布情况,指出了国内民航维修行业发展过程中存在的问题和对策。这些统计数据和建议措施将为政府引导行业发展和企业规划自身发展提供技术依据,值得政府和企业认真去思考。未来项目组将继续完善数据收集方法和分析方法的研究,搭建维修资源在线平台数据填报系统,加强涉及维修质量和维修容量、维修安全性、前瞻性预测等方面信息的研究,并继续定期发布研究报告,与民航局、航空公司及广大维修企业一起积极推进中国民航维修行业的持续、健康、稳定发展。
致谢。
感谢民航局飞标司特聘专家们在项目规划设计过程中的热心帮助,感谢各地区管理局适航维修处、航空公司和维修单位在数据收集统计方面的所给予的大力支持。
中国国航强化航空维修领域竞争力。
12月16日,中国国航和cfm国际公司宣布成立四川国际航空发动机维修有限公司(ssamc),国航和cfm分别占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司,该公司为中国国航联营企业,中国国航2009年对其持股比例为43.64%。
北京飞机维修工程有限公司(ameco)也是中国国航的合资公司,中国国航控股60%。ameco总经理胡玉良在第八届中国国际航空航天博览会上透露:“ameco年销售额将近30亿元人民币,每年的利润增长大概在销售额的4%或者是5%左右。”
中信建投证券研究所分析师李磊在接受记者电话采访时分析,中国国航有三大维修基地,分别在北京、上海和成都;其中,ssamc主要为成都飞机提供服务,其飞机数量超过中国国航飞机总数的10%,而北京飞机数量占总数的50%。
平安证券分析师储海、孙超在研报中认为,中国国航成立新的合资维修公司是看好维修市场增长潜力。研报指出,国航目前正在拓展在航空维修领域的竞争力,按照民航局的规划,到2020年中国民航的飞机总数将接近5000架,比2010年增长一倍,航空维修业务市场空间巨大,国航刚刚完成与斯奈克玛公司的合资,加大对发动机维修公司的投入,加之其控股的ameco,中国国航将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
研究报告分析,国内飞机快速增长,而维修能力扩容以及维修人员的增长却是一个较为缓慢的过程,供需现状导致维修工程公司保持较好的盈利能力。
航空维修市场的潜力也得到了ameco总经理胡玉良的肯定,胡玉良曾在接受媒体采访时说:“未来10年,全球mro(修理及大修)市场价值将以平均4.4%的速度增长,而中国市场的增长速度将达到8%。”
来自中国民用航空维修协会网站的信息显示,截至2008年底,获中国民航批准的国内民航维修企业约360多家,2008年中国民航维修业产值为17.5亿美元,2009年将近19亿美元,预计2010年将达到21亿美元。
12月27日,一位不愿具名的分析师接受记者电话采访时表示,目前国内飞机维修以及发动机维修能力均保持饱和状态,维修工程预约需要提前两至三个月,航空维修市场供不应求的局面将至少维持5年。
这位分析师分析,航空维修领域需求快速增长,但是航空维修工程师培养周期长,供给增长缓慢,中国国航加大维修领域的投入,将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
cfm56系列发动机的成熟运行给民用航空发动机维修事业带来了前所未有的繁荣。在国内民用航空发动机大修的市场份额中也以cfm56系列发动机维修为主。其中发动机时寿件的使用控制是贯穿发动机运行始末的一项主要任务。不管航线维护还是进场大修,时寿件的跟踪控制都必须清晰明确。探讨、推进时寿件的使用管理具有重大的实际意义。
一、cfm56发动机时寿件跟踪控制的要求。
cfm56发动机的时寿件几乎都是转子部件和部分低压单元体框架结构件,是保证发动机安全、可靠运行的关键部件。这些件的工作环境恶劣、工作负荷较大。核心部分持续高温,转子部件的转速可高达15000转/分钟,一旦失效,造成的危害是惨重的,轻则导致单元体报废,重则机毁人亡。
43、ccar1。
21、ccar9。
1、ccar145等都做了明确规定。每一个运营人、维修机构等都有义务严格执行相关规定。
二、cfm56发动机时寿件跟踪控制内容。
从发动机时寿件的生产、使用、修理到报废,适航法规都对相应的生产厂家、运营人、经销商、修理机构等做了工作规定,对时寿件的设计生产、运行时间/循环数、保存、转移、修理、标示、记录、报废等作了详细要求。cfm56发动机主要采用循环数来作为控制的参数。
为了使时寿件状态的跟踪控制清晰明了,一般对时寿件状态进行单独跟踪记录。记录内容包括时寿件名称、件号、序号、每次安装/拆卸的时间、累积运行的时间/循环数、安装发动机序号、维修记录和相关履历文件等。ccar43.9列示了比较具体的时寿件控制要求,确保到寿的时寿件不会被安装到发动机上。
三、cfm56发动机大修中的时寿件控制。
航空公司工程部门根据厂家推荐的维修方案或非例行工作确定发动机的下发和送修计划,并制定送修工作范围。此时,航空公司必须提供一份完整、清晰、准确的发动机时寿件运行的状态清单,并由其授权的质量人员签署。发动机大修厂接到送修人的修理指令后,将要组织专门的工程技术人员对送修人的送修工作范围进行检查、评估,并制定出发动机大修的具体实施工作任务。发动机大修厂事前做修理工作计划时就需要明确时寿件修理、更换的具体要求。根据既定的发动机修理工作范围,确定外送修理计划和时寿件订购等工作。
1、拆下时寿件的控制。
拆下的时寿件要按以下方法进行控制,确保剩余寿命不满足装机要求的时寿件不被装回发动机。
建立一个跟踪记录系统:发动机进大修厂后,要在该系统中记录时寿件的寿命情况,该记录要与客户提供的运行记录保持一致。记录内容包括件号、序号、拆下发动机序号、累积运转时间/循环数、当前剩余运转时间/循环数、客户的无特殊运行环境申明、修理履历等使用状况。
挂签:时寿件从拆下开始,在整个的检查、修理、转移、库存到最后的安装过程中,要对其进行挂签、标识,并对更新内容及时记录。任何时候都能够从其挂签文件上读取该时寿件最新的详细信息和修理记录。并保证其能在大修厂的维修管理系统中进行跟踪查询。
标记:对拆下的一些时寿件因检查修理的需要,必须在件的本体上作一些标刻记录。这些标记可能是永久性的,也可能是非永久性的。这些标记工作必须按照制造厂家的标记说明文件进行施工,不能破坏时寿件的完整性。
存放:时寿件的存放与其它航材的库存要求相同,需要特别注意的是相应的标识、挂签和文件必须随件携带,方便跟踪控制。
隔离:除了在场修理的可修件按照大修厂的修理管理程序执行相应的修理隔离工作外,还有两类不可用时寿件需要作相应的隔离工作。一是那些剩余寿命还很多,根据客户要求将来有可能修理恢复再装机的拆下未修件,或暂时不可修复,将来可能因技术改进而可修复的件,这类时寿件必须携带相应的不可用挂签和必要的履历文件,同时在跟踪记录系统中保持清晰完整的记录,以备恢复使用时参考。第二类需要隔离的是那些彻底不可用的报废件,这些报废件不管是因为到寿报废,还是缺陷超标等原因报废,都必须挂带醒目的不可用挂签,并进行明显不适航的破坏,例如:打孔破坏、切割破坏等,确保其不可被修复或重新装机使用。
2、装机前时寿件的准备和检查。
发动机进厂分解后,拆下的时寿件有的直接报废,有的修理恢复等待装机。根据客户修理工作范围的要求,大修厂需要对发动机最后组装前进行集件处理。对那些报废或不准备装回原发动机的时寿件要提前做好件的补充准备工作,可能采购新件或满足装机要求的旧件,也可能由客户自己提供时寿件或厂内串件,或同时从以上多个渠道获得。在时寿件装机准备工作中要对以上各种渠道获得的时寿件分别采取相应的检查和控制。
采购的新件:从供应商获得的新件,一般都能满足装机要求。在入库检验时重点检查其初始适航文件和证书,以及实物的外观损伤情况。根据装配手册的技术要求,某些时寿件还需要进行装配前的测量、配磨等少量检查修理工作。
采购的旧件:通常为了节约成本需要采购剩余寿命满足装机要求的旧件进行装机。旧件因为之前有了使用和维修,使其履历变得较为复杂。尤其是经过多个运营商和维修机构进行过多次使用、拆装、修理的件,其履历记录多而杂,容易混乱不清。这样的件除了对实物检查外,必须对其记录文件进行严格的质量检查,保证可靠性和适航性。这些履历文件的检查道理很简单,但是对一些使用历史较复杂的旧件往往需要较专业的知识和经验才能追溯清楚。
客户提供的时寿件:客户自带件一般需要客户提供满足装机要求的适航证件和履历文件,要求客户保证其装机的适航性。但往往客户会委托大修厂家来做这一系列的质量检查。根据不同的委托协议有不同的做法。
大修厂内串件:依据大修厂串件程序办理串件,从而满足装机要求。同一客户的发动机之间的串件,往往由客户来保证装机件履历文件的适航性。但不同客户发动机之间的串件,则必须按照采购旧件的办法来确认其履历的适航性。
无论是采用何种渠道,只要安装的是旧件,就必须进行其全程的履历检查。对于运行过不同推力等级、不同构型、不同机型、做过改装和延寿修理的件要对其使用时间、循环数和剩余的时间、循环数进行详细验算,确保满足装机要求。另外,对长期库存的时寿件,也需要对其寿命限制进行核对,确认之前的剩余寿命计算与现行的手册要求一致,保证其最新寿命状态满足装机要求。
3、时寿件装机后的记录。
发动机时寿件装机后,相关的适航文件和维修记录必须按委托维修协议和适航要求归档保存,并且要做详细的汇总记录,制作完整的时寿件状态清单。并按客户要求提供相关文件、记录和报告。
四、cfm56发动机时寿件控制的注意事项。
cfm56系列发动机有cfm56-2,-3,-5,-7等多个机型,每一个机型又有不同的构型和工作推力等级,不同的构型或工作推力等级对应不同的使用寿命限制。同一个时寿件往往可以安装到不同的机型、构型和使用不同的推力等级。这样,在时寿件的整个使用过程中,可能经历了不同的机型、不同的构型或使用过不同的推力等级,其拆装修理记录和使用背景就会很复杂。在计算剩余寿命时,不同阶段就必须采用不同的寿命限制参数。检查时寿件的履历记录成为使用旧寿命件的一个主要工作。应该重点注意以下事项:
1、使用背景复杂的时寿件必须对实物做仔细的安装前检查,如果发现有异常的标记标刻或异常的修理迹象必须及时弄清楚,防止存在未做记录的超标缺陷和偏差修理。如果有偏差修理,必须按偏差修理件的处置程序执行。
2、运营人必须出具各使用阶段的无特殊运行环境(事故、过热、腐蚀、着火、非民用等)的声明,以确保时寿件的正常使用历史。
3、时寿件在翼使用维护过程中可能因转让、租赁、维护等原因需要调机飞行,如果发生调机飞行的时间、循环数没有列入履历记录,必须要求该件的提供者追溯并提供调机飞行的时间、循环数、推力等级等记录。
4、如果时寿件做过延寿修理工作,必须记录并确认延寿修理前后的寿命状态,验算最新寿命状态满足装机要求。同时确认得到客户的认可或批准。
5、检查确认适航指令和服务通告的执行情况。尤其是在不同机型上运转后,服务通告的执行是否满足后续装机机型的技术要求和适航要求。
6、历史较长和使用背景复杂的时寿件,必须验算剩余寿命,确认其最新寿命状态满足装机要求。
此外,还需要确认相关的适航证书、新件证书、转让租赁协议、维修记录等满足适航要求和客户的装机要求。
因为运营商、修理机构、航材经销商等相关机构在时寿件的使用管理过程中难免会出现差错,加上政策、规范、施工手册等信息的持续更新,都会影响时寿件的最新装机要求,所以必须要做全面的复核检查工作,之前的寿命状态结论不能替代当前的控制工作。
在实际的发动机大修过程中,对时寿件的管理和控制工作,不仅限于上述讨论内容。各发动机大修厂都有详细的管理程序和工作方法,严格按照相关适航规定和客户要求对时寿件进行严密控制和跟踪。避免不合格或非法的时寿件安装到发动机上。目前,市场上cfm56-3发动机的旧时寿件占有大量的份额,随着时间的推移,cfm56-5,-7发动机的旧时寿件也会越来越多地被利用在大修装机的工作中。对这些时寿件的管理控制任务会越来越艰巨,需要各运营人、维修机构、经销商等相关机构加强控制和管理,创建良好的时寿件使用环境,保障航空安全。
四、中国民航mro公司的管理与发展(大新华航空技术有限公司总裁党建平)。
针对目前中国国内飞机市场的快速增长,“年轻”的飞机要维护,“老龄”的飞机要维修、要退租,因此,作为航空器医疗体检机构的mro企业,孕育着巨大的市场和商机。
面对亚洲飞机市场的丰富资源,mro企业将催生出更多的利润增长点,其中,飞机结构修理和改装正在成为国内维修企业追逐的焦点,众多的维修企业加快前进步伐,扩大规模,合纵连横,以抢占不断庞大的维修市场。
当下,国外维修企业的入侵脚步也在加快,国内维修企业作为弱势群体,不仅要居安思危,更要敢于突破创新,敢于挑战技术壁垒,为中国民航事业贡献力量。
第一节:问题的提出和选题的意义。
站在全球化的角度看未来的航空维修业务,对专业的mro公司的后劲优势有较大的推动作用。目前以至未来,航空公司的运营压力呈现逐年放大趋势,基于现状,未来的航空维修业务有几个特点:1-航空公司紧张的成本压力会降临在维修业务上,这会加速落后产业的淘汰,加速维修资源整合的脚步,这对于大修公司而言是难得的发展机遇。
2-大修业务全球化趋势加速,许多国家都将能够安全运营和维护新型的支线飞机。对于大修公司来说,瞄准未来资源的整合是发展良机。
3-先进的技术以及经营和高度专业化将会在市场争夺中得到充分的体现,因此,作为大修公司,一定要充分利用现有资源,加速自身企业的蜕变和转型。作为国内大修企业,一定要未雨绸缪。
第三节:信息化建设完善的迫切性尤为重要,因为国外同行在这一领域有着很强的优势,mro要从传统服务型企业向现代服务型企业转变,信息化建设便成为重中之重。
信息化建设和完善是企业实现技术创新、成本控制的必由之路,另外,要提高客户服务水平,快速响应客户要求,都需要借助信息化手段提高企业竞争能力。信息化建设必须向深度和广度发展,从传统服务向计划协调优化、向协同商务、协同售后发展;从企业内部管理向客户关系管理发展、向现代服务业转变;从传统经营管理向全面预算和绩效管理发展;从传统财务会计向管理会计发展。以上种种需求都要求我们加快信息化建设的步伐,国内的mro企业一定要深谋远虑,协调共赢,以期降低成本内耗。
第四节:中国民航mro企业的采购及管理。
中国民航的mro采购及管理与发达国家的采购管理差距甚远。有调查数据显示,只要将采购成本降低8%,企业的利润率便能提高11%,由此可见,mro采购管理对于企业的成本控制和利润率影响是不可忽视的。维修企业的采购与管理存在的问题及预防措施:
1-企业往往只是重视大宗设备与航材的采购,而忽略细水长流型的散单,这是非常错误的。在这个老生常谈的问题上,企业应该积极寻求开发采购集中管理的模式,消除部门间的沟通不畅和潜在的采购风险,使之匹配于整体发展。
2-民航维修企业要改变传统企业对采购人员的认识层面,从而实现专业化的培训和采购管理。
丰田企业的精益化之路喜忧参半,但是我们仍然不能忽视精益化管理的重要性。福特公司在精益化践行中的目标是“低成本、高效率、高质量”,面对这三组词语,我们航空企业要仔细斟酌,在中国,我们不要强调“低成本”,而要强调“优成本”,“优”字在低与高之间是一座桥梁,中国的管理应该借鉴“扣其两端”的中庸理念。
国内企业的精益化之路不可能全盘照抄别人的路子,但是,事前论证,事中控制,事后修正的循环机制还是具有借鉴意义的。结尾:
大新华航空技术有限公司作为维修公司的新成员,要充分利用小公司灵活多变的优势,确定适合公司发展的模式,进行合理的行业定位,以期拓展更有特色的客户服务。
国际市场新发展。
近年来,世界民航业飞速发展。未来航空维修管理中的新理念和新技术将彻底改变我们过去在运行维护以及工程管理中那些落后、低效的工作模式,使我们完全摆脱过去的工作方式。我们现在就先从空客a380和波音787说起。
a380和b787从设计理念上已经是一种全新的民用航空器,它们和以往民用航空器的不同之处之一主要体现在机载计算技术的高度集成和信息技术的应用,机载信息技术主导了飞机的各个系统。无论是a380还是b787,南航都将是国内第一家运营该机型的航空公司,对于新机型新技术的吸收、理解、和转化,将会直接影响这两个机型在南航系统的运行。
波音和空客作为世界上两大民用航空器供应商,他们都深知未来飞机的数字化机载技术的重要性,因此各自开发了各自的系统,出售给航空公司。但是南航将来会同时拥有a380和b787,如果运用每个厂家各自出售的系统,对于我们的运营和维修工作都将会带来麻烦,因此我们研发了一套皆适用于空客、波音不同飞机的信息系统,也就是属于南航自己的机务it系统。技术上的革命带来了我们管理理念上的革命,以及实际维护飞机在技能上对科技理论的掌握上的一种革命。南航自己开发的这套系统,能够使我们从现在开始从容应对新技术的发展,并且顺利地使用,甚至取代oem厂商的这些技术。
信息整合独占鳌头敢为先。
为适应南航战略转型建立国际。
化规模网络型航空公司,南航机务系统信息化建设的步伐不断加大,经过机务工程部、信息中心及机务资深排故专家十年来的潜心研发和刻苦攻关,成功完成了m&e、tdms和飞机故障远程诊断机务三大信息系统的数据关联和资源整合,一套国内独有、具有世界级水平的强大维修管理系统——飞机维修管理系统(amms)已经在南航机务系统开始运行。
经机务工程部、信息中心及机务资深排故专家多次沟通后,我们将m&e、tdms和故障远程诊断系统整合为一套国内独有、具有世界级水平的强大维修管理系统。这系统的优势很显著,我们先从排故说起。例如飞机在执行航班任务时发生了故障,系统会迅速发回地面一个故障信息,地面工程师拿到这个故障信息后,这个数字代码马上在电脑上弹出一个窗口,工程师打开这个窗口就会出现一个连接,自动引导工程师到手册系统、航材系统,这些信息迅速在电脑上显示出来,对提高排除故障的效率起到了决定性的作用。该系统能够让工程师时时接收飞机自动下发的飞机故障信息,并能通过该系统查阅维护手册、排故记录和航材信息,制定有效的排故方案,及时生成、传送故障诊断书至相关维修单位。维修单位受理后,会得到开展维修工作的全部资料并在飞机还未落地之前就调拨所需航材、组织落实工具、设备和人员,为飞机抢修争取宝贵时间。系统自运行以来,累计处理飞机下发的各类电报15000余条,创建故障诊断书560余条,避免航班延误、aog停场30多班次。实现在地面就能对空中的飞机“号脉”,诊断“病症”,最大限度地缩短排故周期,为保障公司飞行安全和提高服务品质提供了强有利的技术保障。
矩阵管理。
整体联动显优势。
南航机务维修控制中心(以下简称“mcc”)是为适应公司国际化规模网络型战略转型而组建的一支飞机航线维修保障的指挥、管理团队,承担南航飞机的航线协调、运作、外站技术支援、实时监控飞机故障信息和发动机运行状况、应答机组咨询、调配器材和工具、组织故障飞机抢修等工作。mcc秉持“救航班如救火”、“谁拥有谁主动”、“最短时间”三个航班正常性保障原则,统一指挥、统一调度,力争缩短排故时间、提高安全保障水平、降低维修成本。例如一架在做定检的飞机,如果是在以前都是由飞机的执管单位来管理,由执管单位来打印维修工卡,而现在不是这样了,现在通过这个系统飞机的维修数据全是由总部负责管理,我们的任何一个维修单位通过这个系统都能在第一时间拿到维修的工作单。工程师立刻从电脑平台上会得到一个飞机故障诊断书。从这个诊断书上就会生成一个工作单,这张工作单,就会告诉工程师如何排故了,从而有效的减少了排故中的误判,同时也实现了无纸化工作,用时髦的词形容也更低碳了,这在全世界范围内也处于领先水平,我们要用更高科技的技术手段,把科学维修工作做好。
在mcc的办公区域中央,有一块很大的液晶显示屏,在屏幕上我们可以查看到南航飞机的实施状况,不论是在天上的还是在地面的或是又故障正在排故的,这个系统用不同的颜色把不同状态的飞机区分开来。这个就是信息技术对我们航空维修管理的帮助。同时这套系统还能记录飞机从投入使用到退租的所有数据,它能帮助我们在飞机的运行管理上到新的高度。安排飞机的各项工作,使南航机队整个运行管理,都非常科学化。南航正在想全球规模网络化航空公司的方向转型,正是通过mcc与南航机务信息系统,有力的保障了运力,为公司的战略转型提供了坚实的基础。
防患未然。
南航机务保四方。
在采访的最后,董总跟我们分享了一个小故事:魏文王之问扁鹊耶?曰:「子昆弟三人其孰最善为医?」扁鹊曰:「长兄最善,中兄次之,扁鹊最为下。」魏文侯曰:「可得闻邪?」扁鹊曰:「长兄于病视神,未有形而除之,故名不出于家。中兄治病,其在毫毛,故名不出于闾。若扁鹊者,镵血脉,投毒药,副肌肤,闲而名出闻于诸侯。」这个故事与我们现在所做的机务工作是一个道理,异曲同声。我们正是通过机务信息系统对飞机状态的适时监控,使飞机始终保持在一个良好的适航状态,将系统的故障“未有形而除之”,而不是“治病于严重之时”。这就打破了过去飞机维护中,等故障出现才去维修的理念,通过南航机务信息系统,我们可以更好的把预防性的维护工作做到前面,实现安全关口前移。作为亚洲规模最大、旅客运输量最大的航空公司,南航机队规模已超400架飞机,我们取得了安全飞行超过700万小时的骄人成绩,在行业和世界上都处于领先水平。针对南航飞机布局分散,较多的特点,mcc维修控制严格按照公司要求,实行集中的条块结合式的管理方式,统筹资源、统筹规划、统筹运作、统筹管理。完成对生产组织的联络和协调工作,利用开发的机务信息管理平台,及时、全面地掌控飞机的技术状态和运行状况。当飞机出现故障后,第一时间了解情况,查阅资料,制订排故方案,调配各种资源,在最短的时间、最合适的地点排除飞机的故障,实现统一控制、指令维修的实时指挥功能。追溯南航机务信息化建设发展历程,从最初的电子文档管理系统到飞机故障远程诊断系统再到2005年的维修工程信息系统,直至今天的飞机维修管理系统,正是南航机务人不断坚持自主研发、科技创新的理念,走出了一条“数字化、信息化、网络化”科学维修发展之路。南航机务信息系统是将来整个民航维修业的发展方向,amms(飞机维修管理系统)不光在技术上给我们工作带来了很多好处,同时它在管理上给我们带来了一个全新的平台,这个平台颠覆了我们过去靠电话、传真的管理模式,全部都数字化、网络化了,使科学维修在技术上和管理上产生了新的变革。
手持笔记本电脑和传统工具维护飞机的机务人新形象将首先出现在b78。
7、a380和787投入使用之后,使机务工作的运行在这个技术的支持下起了革命性的变化。谁能够更好地掌握这个技术,谁就能跟上历史的步伐,就能在拥有新技术的飞机上,把工作做得更好!