施工是建筑工程中最基础的环节之一，它包括了材料的运输、设备的安装以及施工过程中的各项工作。请看下面的施工实践案例，希望能够对大家的施工工作有所帮助。
路桥工程路基路面施工技术研究论文
作为工程项目的设计人员，应始终遵循行业的标准要求，对施工工序与技术方案进行合理地设计。而施工技术工作人员则需要明确路基路面施工中易存在的问题，与工程项目的具体情况相结合，确保选择使用的施工技术科学合理。
2.1压实和填充技术。
一般情况下，路桥工程路基路面开挖最常见的方式就是纵向全宽掘进与横向通道掘进。而在施工建设的过程中，充分考虑工程项目的质量要求与工期，也可以结合以上两种掘进的方式。需要注意的是，路基路面压实和填充会对路面凭证程度产生一定的影响，不利于工程项目后期使用的稳定性，所以一定要给予必要的重视。其中，在施工作业前需针对路床进行全面清理，以免杂物过多而影响路基填充的质量。在完成路床清理以后，即可开展后期的施工。作为技术工作人员应严格检测建设过程中的路基土层土质状况（如图1），借鉴实际的检测结果，进而为路基填筑工作的开展提供必要的参考依据，进一步强化施工技术合理性。在此基础上，可以开展路基填充作业，严格遵循分层平铺与混合填料基本原则，并控制填充土层厚度与土质[2]。需要注意的是，路基路面压实和填充存在相同的特点，必须采用分层压实的方法，且填充与压实要交替开展。另外，在各土层平铺以后需均匀地压实，并且在满足质量要求的情况下开展下一层施工。路基本身的含水量同样会影响工程项目的质量，若路基含水量超出标准要求，则应通过增加压实力度的措施将多余水分挤出来，增强路基土层的夯实质量。
路桥工程项目的建设会对地层平衡性产生一定程度的影响，特别是路基的处理会改变地层，最重要的是相对应的地层作用力向路基直接作用，加之建设区域生态环境影响，导致路基侵蚀程度严重。针对这一情况，要想有效地规避路基破坏而不利于工程质量的提升，一定要建立并健全路基防护机制。除此之外，路基也很容易受冲刷侵蚀影响，长此以往就会引发岩石风化的病害。基于此，必须及时采取防火的措施，但尽量不对生态环境带来不利影响，最终达到环境和经济的协调性发展。在路基防护技术方面，石砌场工防护最常见，且应用的范围也相对广泛，其主要的防护目的就是保护路基坡面。若路堑边坡岩石风化的程度明显，必须借助锚杆挂铁丝网或者是喷射纤维混凝土等多种防护措施。然而，石砌场工与混凝土边坡的防护在耐久性方面仍存在诸多问题，且施工成本相对较高。所以，大部分建筑企业需注重对于全新路基防护技术的研究与分析。
若路基的含水量相对较高，则会对路桥工程使用的可靠程度带来不利的影响，所以在施工建设的.过程中应高度重视路基排水施工的作用[3]。借助科学化的技术方案，有效地规避积水对于路桥工程路基路面带来的负面影响。若工程地基内部填料受雨水长期腐蚀，其自身的承受能力会明显削弱，不利于路桥工程使用寿命的延长，甚至还会增加后期维护工作的成本。在这种情况下，有必要选择使用排水施工技术。需要注意的是，排水技术应当和特定环境气候、工程项目的特点相吻合，并在技术方案制定前，深入考察当地气候，特别是雨水特点，以保证排水方案的适用性以及可行性。一般情况下，北方地区降水量与南方地区存在明显的差异，所以对于南方地区路桥工程建设来讲，必须高度重视路基排水施工的重要作用。其中排水系统应与地表水、地下水双重引排需求相适应，严格控制路基含水量，使其处于允许范围之内，有效地规避路基受到积水的腐蚀，全面提升路基填料承受的能力，强化路桥工程稳定水平。
3结束语。
综上所述，在路桥工程建设的过程中，借助路基路面施工技术能够使项目本身的安全性和稳定性明显提升，有效地延长路桥使用的寿命，减少路桥工程后续维护工作的难度。其中，路基路面施工的重点就是路面压实与防护，所以施工与技术工作人员应正确认知施工技术难点，并不断积累经验，进一步强化自身专业知识水平，全面提升路桥工程建设质量。
参考文献。
[2]朱迎友.路基路面施工技术在路桥工程建设中的要点[j].山东工业技术，（8）：115.
道路桥梁交叉工程的施工技术探讨论文
随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析。
2.1铺装层极易脱落。
作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的`质量，导致出现铺装层脱落现象。
2.2钢筋锈蚀情况频出。
钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂缝问题突出。
在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。
3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析。
3.1针对铺装层脱落的解决对策。
铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：（1）要选择质量较好的材料；（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。
3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略。
我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。
3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略。
我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。
4.1建立完善的监督管理体系。
要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。
在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。
5结语。
我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。
【参考文献】。
【1】郭雷峰.高速公路隧道工程施工要点浅谈[j].中小企业管理与科技(中旬刊)，(8):65.
道路桥梁工程的软土地基施工技术论文
桩处理技术是软土地基施工中常用的一种施工技术方式，从施工实际情况来看，在桩处理技术的实施中，常见的桩技术有深层水泥搅拌桩技术和深层石灰搅拌桩技术，采用这种技术需要经过长期的探索和专业研究，充分掌握该技术的特点与优势，才能在软土路基施工中得到更好的利用，确保工程项目顺利实施。从技术层面上来看，石灰搅拌桩技术在实际应用中，主要是将石灰和软土地基进行搅拌，使两者产生深层次融合，从而对地基起到加固作用，增强地基强度。但在使用前还需要对该种技术进行仔细研究与探讨，掌握各个施工部分和施工环节，才能充分发挥技术优势，切实保障工程质量与安全。
3.2表层处理技术。
在土质疏松地区的路桥施工中常常采用表层处理技术，为了增强软土地基的强度，在采用表层处理技术的同时还综合使用填料、敷设、排水等多种手段，对地表土壤进行加固，并提高土壤的强度，在一定程度上还可以有效减少因局部引起基底结构发生断裂的情况。在软土路基施工中表层处理技术作为一种最为常见的施工技术方式，在采用该种施工技术前，首先应对施工现场及周边环境加大勘查力度，对其进行详细和全面的调查与分析，包括气候环境、地质环境、人文环境等，把握重要参数，通过前期详细的调研才能有效确保工程项目的顺利实施，合理的降低工程造价，避免在后期施工中因施工设计方案和实际情况不符所产生的设计变更问题。
3.3爆破和抛石排淤法。
路桥工程作为我国交通基础设施建设的重要组成部分，路桥工程的施工质量对交通运输行业的发展产生直接的影响，同时也影响到人们的出行安全。在软土地基施工中为确保人们在驾驶中的稳定性、舒适性和安全性，就需要对土壤进行加固，而爆破与抛石排淤法是一种新型地基加固处理方式，在炸药爆炸后，通过爆破加固技术改善软土土质的地基结构，并将一些淤泥土质和松软土壤排除，采用高强度材料进行地基填充，从而实现地基加固的效果。而抛石加固则是将大片石料抛出，利用所产生的挤压力来将淤泥土质排除，与爆破加固技术相比其操作更加方便，成本较低，因此在道路桥梁工程软土地基中得到广泛应用。
4结语。
随着我国交通运输行业的快速发展和完善，在不同地质环境下路基施工工艺和施工技术得到了完善与改进，其中软土路基是一种常见施工地质，由于其含水量高，承载力差，因此在道桥施工中首先应对软土地质性能加以改进，充分利用新技术、新工艺和新材料，发挥施工技术优势和特点，切实保障道桥工程的施工质量和施工安全。在软土地基施工技术的实际应用中，应考虑到不同地区实际状况，并掌握施工现场实际情况，确保道桥工程的使用性能良好，充分发挥道桥工程的作用，推动社会经济发展。
参考文献。
公路桥隧连接工程施工技术研究论文
[摘要]技术创新不仅可以提高建筑工程质量，还可以降低成本，为企业创造更多利益。
本文就建筑工程施工技术创新提出一些建议性措施，以供借鉴。
当前我国建筑行业快速发展，传统的施工技术已经无法满足当前市场需求了，必须不断对建筑施工技术进行创新，以满足当前市场需要。
建筑工程施工技术创新，不仅可以提高建筑工程质量，巩固建筑企业的市场地位，又能为企业降低施工成本，取得较大利益。
虽然我国建筑行业有了一些发展，但与发达国家相比仍存在很多不足。
现在市场上存在民工少、劳动力不足等问题，这对建筑行业非常不利。
没有劳动力施工无法进行，致使建筑行业承受很大损失。
也正是由于缺乏劳动力的现状，导致一大批没有经验的农民工进入建筑行业，这些人员没有专业知识和实践经验，根本无法对建筑施工技术提出创新建议。
2.1适应社会与时代的发展需要。
我国建筑施工技术与国外相比比较落后，需要不断进行技术创新，才能使建筑行业快速稳定发展。
建筑行业在未来市场中有一个非常好的发展前景，技术创新可以更大程度的发掘建筑行业的潜力。
随着科学技术不断发展，人们越来越重视建筑施工质量，对建筑质量的要求也越来越高。
在传统技术无法满足市场需求时，需要对建筑施工技术进行创新，以满足市场需求，适应社会与时代的发展，才能使建筑行业得到更好发展，在一定程度上也能推动我国经济快速发展。
2.2提高竞争力。
良性竞争可以促进市场快速发展，如果企业能在竞争中保持稳定发展便可以适应市场，保住市场地位，否则便会被淘汰。
而企业之间的良性竞争，要不断提高自身施工技术创新，才能在市场中稳定持续发展。
实践证明技术创新才是企业发展的不竭动力，也是提高竞争实力的有效手段。
3提升施工技术创新水平的措施。
建筑工程施工技术的高低直接关系着工程质量水平，因此必须加强对施工技术的创新和研究，从而不断提高其技术水平，最终使建筑工程质量达到国家相关标准要求。
3.1加强创新施工理念。
在当前竞争激烈的经济市场环境下，企业要想提高自身发展，就要紧跟经济全球化的形势。
国外的施工技术比我国要先进很多，我们要多借鉴国外在建筑施工技术上的经验，企业要加强树立创新施工理念。
施工企业不仅要扩大自身资金实力，更要加强企业内部管理，有效促进施工技术创新的进程，这样才能在市场中立于不败之地。
3.2加强技术创新提高建筑质量。
建筑行业最重要的就是保证建筑质量。
而在建筑工程施工的过程中，一些传统技术存在很多不足，比如传统的防水技术很容易出现漏水和渗漏问题，采用创新技术就能有效避免此类情况发生。
防水施工的技术创新主要是利用聚合物水泥基复合涂膜技术，在施工前要处理好基层与板缝的间隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料彻底晾干，成膜之后，再进行下一步涂布，这样可以有效改善防水技术差的问题，提高建筑质量。
建筑质量是建筑企业的关键所在，在施工过程中，既要降低成本又要保证质量，因此技术创新就会尤为重要。
技术创新可以为企业降低成本，实现利益最大化，又能紧跟时代发展保证市场需求，使企业可以长久持续发展。
建筑施工技术是影响建筑质量的一个重要因素。
建筑行业快速发展，工程建设中，安全事故也不断发生。
一大部分原因是因为钢筋连接和焊接不过关，一些工程中钢筋连接没有达到国家要求标准，施工技术也是影响钢筋连接整体质量的关键因素。
对钢筋施工技术创新应用最多的是直螺纹接头连接。
这样可以有效改善钢筋连接中存在的问题，提高建筑质量，保障施工安全性。
3.4抗震技术创新。
在地震频发地区，要使用新型抗震技术，提高建筑工程的稳定性和安全性。
因此抗震技术研究也是建筑施工技术创新的主要方向。
将复杂结构抗震设计应用到地震频发地区，可以有效提高建筑的稳定性，降低建筑结构自身的扭转性能，从而提高建筑安全性。
3.5完善施工技术创新机制。
建筑企业要不断完善施工技术创新机制，形成一个具有创新精神的团队，保持自己的核心竞争力。
科技不断发展，建筑材料、建筑技术不断更新，这就要求施工人员具备专业素质。
企业要不断对施工人员进行专业知识培训，强化创新理念。
企业内还要多引进先进技术经验、先进人才，使企业施工技术创新机制不断完善。
建筑企业要在竞争激烈的市场中保持稳定持续发展，就要积极开展技术创新。
4结语。
综上所述，当前我国对建筑施工技术创新重视程度还不够，致使我国建筑施工技术相对落后。
建筑行业创新离不开实践经验，要在实践经验中不断创新。
此外我们还要引进国外先进施工技术创新理念，完善建筑企业技术创新机制，培养建筑专业相关人才，使建筑施工技术创新得到广泛重视，提高技术创新水平从而推动我国建筑行业快速发展，保障建筑质量稳定可靠。
参考文献:。
[1]马成龙.建筑工程监理与施工技术创新的关系探析[j].中华民居(下旬刊)，2014，(3).
[2]陈明.浅析建筑土木工程施工技术控制的重要性[j].黑龙江科技信息，2014，(29).
[3]周启亮.浅析建筑防水工程中常用材料及施工技术[j].科技与企业，，(5).
路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文
摘要:水利水电工程项目的建设,对于推动农业的发展起到了关键性的作用,其施工质量也会直接影响到经济社会的发展,以此必须要对其施工环境进行有效的管理,确保施工质量。本文就重点以水利水电建筑工程中混凝土施工管理问题为中心,对具体的管理要点进行分析。
关键词:水利水电;建筑工程;混凝土施工;管理要点。
在经济发展过程中,水利水电项目的作用越来越重要,对于其质量的要求也越来越高。材粉日贡量和整个项目的质量有着直接的关系,而混凝土是整个项目施〔建设中最为关键的材料,必须要对其进行有效的管理和控制,才能够保证工程项目的整体质量。下面本文就对这一问题进行具体的分析。
一、水利水电建筑工程混凝土施工管理的重要性。
对于水利水电工程项目的施工建设来讲,对混凝土施工进行管理十分关键。通常来讲,混凝土施工管理具有技术性和综合性两个特点,在管理中需要有专业人员,才能够提升管理质量。例如在对混凝土接缝以及温度的控制管理中,或者是在对混凝土浇筑管理中,如果缺乏专业人员,很容易造成施工裂缝的产生,影响混凝土施工的稳定性,严重时会威胁到整个水利水电项目的质量。在水利水电〔程项目施〔建设中,混凝日乍为最l要的材料,必项要对其进行控制管理,且由于不同的施〔环节采用的混凝土也有所不同,必项要求管理者进行全面控制,深入至日整个施〔环节加强对混凝匕施〔的控制,确保〔程建设的顺利进行。
二、水利水电建筑工程混凝土施工管理要点及措施分析。
水利水电工程项目中,对混凝土进行施工管理,必须要抓住管理要点,采取恰当的管理措施。具体来讲,要做好以下几个方面的工作。第一,做好计划管理工作。计划管理是水利水电工程项目设计中最基础的环节,也是最为关键的环节,做好这一工作,才能够为接下来的施工建设奠定坚实的基础。在制定施工计划的时候,要严格的遵循施工地区的实际情况,并坚持可持续发展的原则,要做好实地调查,不能够单纯凭借以往的经验进行设计和施工。而在设计施工计划的时候,则需要全面的分析施工地区的地形地貌特征以及水文地质情况,合理的安排施工工序,严格控制施〔程序。混凝土工程施工单位需要根据设计方案,并从实际出发,按照施工进度对各个环节进行科学安排,全面控制好施〔〔期,这样才能够在规定的时间内完成施工任务,并确保施口贡量。第二,混凝匕〔程项目施口贡量管理要点分析。通常来讲,混凝土主要是由水、水泥、粗骨料与细骨料和外加剂组成的,它是一种人工合成的材料,具有稳定性强、强度高且刚度大的特点,在水利水电工程项目施工建设中应用广泛。尽管混凝土在原料的获取上较为简单且成本较低,但是由于混凝土是水利水电项目施工中的重要组成部分,因此必须要做好管理工作,更好的发挥其优点。在这个过程中,要做好混凝土的施工管理工作,最基本的环节就需要控制好原料的质量,这就要求管理人员必须要对混凝土的原料质量进行严格控制,严把材料的采购关,进行多家对比,选择石料供应稳定且材料质量优的厂家。并进行抽样检查,对于不合格的产品禁止进入到施工场地内。同时要根据水利水电项目的`具体要求选择材料。而在施工中,为了确保施工的质量,施〔者往往会采用矿渣水泥或者是硅酸盐水泥。如果两种水泥的强度相等,那么则需要选择用量最少的水泥类型,这样既能够控制成z卜,也能够在一定程度上保证项目的质量。如果说水泥的标号相同,那么则需要选择富裕系数大的水泥类型,这样混凝土的强度就会越大,进而提升工程项目的整体质量。第三,混凝土施工方法管理要点分析。要确保水利水电工程项目的质量,除要控制好材料的质量外,还要对施工方法进行控制,选择最佳的方式,取得最好的效果。要对混凝土的配置进行管理。在选择混凝土之前,需要根据水利水电项目所需要的混凝土强硬度以及耐久度的要求作出具体的判断,这样才能够更好的配置混凝土。一般混凝土的配合比是由水灰比的要求确定的,并根据绝对体积法以及假定容量法对材料的使用情况进行科学的计算。在混凝土搅拌施工中,如果搅拌的是干硬性的混凝土,可以选择强制式搅拌机进行施工操作。如果说混凝土的流动性较大,这样在搅拌时就需要选择自落式搅拌机进行搅拌,并要管理者进行现场监督,严格控制好搅拌的时间和搅拌的顺序。在混凝土浇筑的时候,一定要做好现场的管理,要能够对不同级配的混凝土下料情况进行观察,保证下料的正确性。还需要对砂浆铺筑的厚度进行观察,保证厚度均匀,并保证混凝土铺筑的平整性。同时,要观察是否存在有漏振的现象,是否存在水流进入的情况等,如果存在需要及时采取措施解决。除此之外,要严格的控制好混凝土浇筑的温度,避免内外温差较大,出现混凝土裂缝。在混凝土浇筑完成之后,需要做好养护工作,防止混凝土表面出现裂缝等现象,影响到水利水电工程项目的质量,这就要求管理者要控制好混凝土的温度以及湿度,使其能够正常的硬化。一般情况下,养护的温度通常保持在20℃左右,湿度控制在95%以上。除此之外,还要对施工的设备进行管理,保证监督设备的精确性,将误差控制在允许的范围之内,并做好各项检测设备的检查工作和校准工作。同时,要对管理者进行定期的培训,使其有能力做好管理工作,并要逐步完善各项管理规章制度,使这一工作能够有章可循,有法可依。
结束语。
混凝土施工在水利水电工程项目施工中发挥了重要的作用,是确保项目稳定性的关键施工环节,必须要引起高度的重视,并要做好管理工作。本文就以此为中心,结合工作实际,对水利水电建筑工程混凝土施工管理的要点进行了简要分析,以便对今后的管理〔作起到帮助作用,更好的发挥混凝土施工环节的重要作用,实现整个水利水电项目质量的提升。
路桥工程路基路面施工技术研究论文
摘要：我国的公路建设在改革开放以后进入了一个黄金的发展时期，并且在公路方面的研究也取得了丰硕的成果。在路面的施工过程中，路面基垫层对整个路面结构的稳定性起着至关重要的作用，基垫层不仅是路面结构的承重层，并且垫层还可以起到承上启下的作用，对改变路面结构和路基的环境具有重要的作用。该文对路面基垫层的的工程施工技术的质量技术标准进行了介绍，希望能为今后的路面基垫层施工提供指导帮助。
关键词：道路施工；路面基垫层；工程技术。
引言。
在路面的基层和路基之间存在着一个非常的路面结构层，它对公路建设的使用寿命和安全性能都能起到非常重要的作用，这就路面的基垫层。路面的基垫层不仅要承受来自路面上方的行车荷载的作用并且对行车荷载作用进行分散，而且还能够及时的对路基的湿度和温度进行调节，保证路基的稳定性。因此，研究路面基垫层的工程施工技术对我国公路建设将具有重大的实际意义。路面基垫层是路面结构的重要组成部分，其对公路的使用质量起着至关重要的作用。路面基垫层施工采用的主要材料主要有沙砾和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分为这两类。在施工的实际过程中，路面基垫层的施工材料主要是根据施工的实际需要而进行选择。在一般的情况下，基垫层材料的透水性一定要好，因为基垫层的透水情况会直接的关系到路基的含水率进而会影响路基的稳定性，与此同时，路面基垫层的施工材料还要具有较大的抵抗剪切变形的能力和弹性模量，这是由于其对上面传过来的荷载作用力具有缓冲的作用，能够帮助路基承受行车荷载的作用，因此要求其具有较大的抵抗变形的能力。
1垫层的施工标准。
1.1材料的选择。
在路面基垫层施工的过程中要使用质量好的铺筑材料（主要为沙砾和碎石），并且要尽量的控制沙砾和碎石表面的粉尘，不要使其含量太大。并且还要控制选用的材料的清洁程度，材料不能过长时间的进行破碎，并且保证材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的强度要满足公路建设的施工标准。材料的塑性要小于某个定值，并且要满足国家的规范标准。对材料的级配的要求不能太苛刻，但是也要保证其能够满足规范的要求。
1.2垫层施工技术要求。
在进行铺设碾压的时候，有级配要求的材料需要在充分的搅拌均匀后才能开始进行碾压铺设，进行筛分的碎石可以在和天然砂进行充分的混合后可以直接进行铺设碾压。在对材料进行摊铺的.时候要充分的发挥机械的作用，并且在摊铺的过程中要注意材料的离析的现象，如果出现材料的离析应该及时的采取措施进行处理，对发生离析严重的应该对材料进行更换，然后才能继续进行材料的摊铺施工。为了确保以后压实效果，摊铺的垫层应该满足公路建设中要求得初始的密实度。在进行碾压的时候应该保证路面基垫层的含水率，因为在充分的含水率下才能使垫层的压实效果更好，提高基垫层的使用质量。同时在碾压的时候，在不同的碾压阶段要选用不同的碾压机械，从而保证基垫层的碾压质量，在碾压完成后要确保其压实度能够满足公路建设中采用的标准。在碾压完成后应及时对交通进行封闭，直至下一步的施工工作开始的时候不能允许车辆通过，从而避免对基垫层的施工质量产生影响。为了保证路面结构整体的稳定性，在基垫层出现破坏的时候应该及时的进行修补。
1.3基垫层施工方法。
在进行基垫层施工前，首先对路基进行整理检查，对施工的材料进行抽查，确保其使用质量，然后进行摊铺和碾压，最后对路面基垫层的压实度进行检测。在进行基垫层施工前，应该对路基进行打扫和检查，确保路基表面的清洁，然后请监理到现场进行检查，确定可以施工的时候在进行路面基垫层的施工，同时在施工的时候还要合理的安排人与机械的协同合作，提高施工的效率，运用自动卸车的汽车将材料运至现场进行摊铺，然后运用机械进行铺平，最后是施工人员进行精确的整平。为了保证摊铺压实后的垫层的压实度，在摊铺前应首先对路基进行洒水处理，保证垫层的水分，从而提高其压实度，与此同时还要先处理路基表面的垃圾。在摊铺的时候要避免材料出现离析的现象，如果出现离析的现象就要对材料进行更换，并要进行从新的摊铺。摊铺完成后，确保摊铺的质量没有问题的时候进行路面基垫层的压实。在压实的时候要采用合适的压实机械对其进行压实，保证垫层的压实质量。每完成一段压实就要对质量进行检测，并且要送交质检人员进行审批验收。在垫层压实的过程中可能会遇到压实的死角，比如在挡墙的边上就无法运用压路机进行压实，这时可以运用铲土机在料斗中装上一定量的土进行压实或者采用夯实机对其边缘进行压实，最终检测其压实质量，达到公路垫层的压实标准时停止碾压。为了避免垫层表面被破坏，在垫层压实的时候禁止压实车辆在压实的时候停留或者进行转弯。
2垫层施工的注意事项。
2.1人与机械的协同合作。
垫层的施工是一个复杂的过程，因此施工过程中的每一个细节都可能对施工的质量产生影响，因此在施工的过程中要注意各个方面的协调性，确保施工的质量。在施工的过程中，工作人员之间的协调工作、施工人员与施工机械之间的协调工作队垫层的施工质量和施工的效率会产生很大的影响。在施工的过程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以运用机械来完成，但是机械也不是万能的，不可能完成施工中所有的工作，这时候就要求施工人员在施工现场进行工作，比如一些精细的工作，这些工作是机械所无法完成的。这时候就需要工作人员在施工现场能够灵活变通施工人员和机械的工作时间，对其进行合理的安排，做到取长补短，做到人员与机械的协调工作。
2.2注意现场的清洁和施工中的水分的保证。
路基的清洁度对基垫层的施工质量具有很重要的影响，如果不能清理干净路基表面的杂物将会对路面基垫层施工的效率和质量产生不小的影响。与此同时，还要保证路面基垫层的湿润程度，在施工的不同时期要有不同的湿润程度，因为不同的含水率对基垫层的抵抗变形的能力产生影响，从而影响公路的建设完成后的使用质量。
2.3对监理工作的加强。
监理人员的工作就是确保施工的质量能够达到国家的规范要求和甲方要求的设计要求。监理工作应该在严谨和认真的态度中完成，对垫层施工的每一个环节进行严格的检查。对于监理工作人员要有一个积极的工作态度和公平公正的工作方向。监理工作的顺畅进行将对垫层施工质量具有很大的帮助，也是公路建设的一个至关重要的部分。
3总结。
依据上面的讨论，可以得出路面基垫层的施工有一套自己独特的程序和技术特点。在完善路面基垫层的施工质量的过程中，要结合公路建设的实际情况，对施工工艺、材料的选择和人员与机械的合作等都要做出改进。如何改善路面基垫层的施工技术一直以来都是公路建设中研究的课题，我们要不断利用科学技术，创新改进方法，为我国公路建设奠定良好的基础。
参考文献。
路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文
摘要：随着我国交通建设的发展，路桥施工项目不断增多，其中钢纤维混凝土施工技术得到了快速的推广与应用，对于交通建设做出了很大贡献。文章将主要探讨钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用情况，为今后路桥工程建设提供参考。
由于路桥工程的质量对人们正常的生产生活以及经济进步有很大影响，如果路桥工程存在问题，一方面威胁到人们的生命财产，另一方面阻碍了社会经济的健康快速发展。所以，保证路桥工程的质量非常关键。其中，钢纤维混凝土技术由于自身的独特优势，在路桥工程中获得了普遍应用。
钢纤维混凝土即是掺杂了钢纤维的砼，钢纤维属于一类新式材料，其具备的优势已获得了行业肯定，而砼作为主要的施工原料，其关键地位也极为关键。它们都具备自身特殊的优势与缺陷。当前，许多新式材料均采用混合方式，且各类原料的优势混合是属于几何倍数持续提升的。钢纤维具备的柔韧性与强度混合到具备硬度的混凝土中，成为一类极佳的建筑原料，技术人员能够利用后期的保养与科学维护，保证钢纤维混凝土建筑物的使用安全。
（1）抗变形能力。应用钢纤维混凝土的路桥工程，在长时间的超负荷条件下，依然可以保证其自身优良的伸缩性，保证材料和应用该技术施工的路桥工程不容出现形变问题；（2）抗压性。该技术具备极强的抗压性，路桥工程中应用钢纤维混凝土技术可以确保路桥出现剧烈的撞击和其他损伤的情况下，不会发生断裂情况；（3）抗冲击性。因路桥工程对人们的正常生产生活有直接影响，因此，其需具备较强的抗冲击能力，确保路桥工程遭到猛烈冲击的情况下，依然可以保证不会坍塌或是断裂，避免对人们的使用安全产生不良影响。
实行道路工程施工的过程中，钢纤维混凝土往往应用在路面的施工环节，通常包含：（1）新建工程：钢纤维混凝土技术被应用在新建施工的道路工程中，是为了能够降低路面厚度，此举能够切实提升道路工程的使用年限；（2）修补工作：并非全部道路工程均需进行新建，部分道路工程的.使用达到了其使用寿命，某些部位需进行修复，则要采取合理的修复方式以确保增加道路工程的整体质量与使用年限。
在道路工程施工建设中，对于钢纤维混凝土结构施工技术具有较高的要求。一是在摊铺整平钢纤维混凝土的过程中，应使其保持均匀连续。在具体施工中，采用分撒机实现钢纤维均匀分散，并不断加入搅拌机中。在控制管理搅拌机投料顺序和搅拌时间时，应采取先干后湿的方式处理，有效避免钢纤维产生结团。二是振捣工序。作为道路工程施工中的重要组成部分，对钢纤维采用纵向条状集束排列，可明显提高混凝土边缘密度，钢纤维混凝土结构采用机械振捣方式确保达到一定的强度和密实度。三是施工中的其它注意事项。在钢纤维混凝土施工中，对整形处理等其它方面提高重视，应根据不均匀、不规则的纤维分布等钢纤维混凝土结构进行整形处理，采用压纹机处理好压纹，以免产生钢纤维外露的情况。
2.2.1桥面。
该技术在桥梁工程中的应用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升桥面使用阶段因太大的载重所需的承载能力。在铺装过程中，利用对铺装厚度的减少，使结构自重显著降低，使桥面负荷达到规定范围，并利用对桥梁伸缩缝隙和混凝土结构之间强度的提高，以免桥面产生坑槽、剥落等现象。
2.2.2桥墩。
在桥梁施工建设中，加固处理局部桥墩结构可采用钢纤维混凝土施工技术，桥面产生裂缝后，将产生表层剥落等现象，这时为使桥梁结构提高抗震性和整体性能，通常采用钢纤维混凝土材料喷射到桥梁局部，以提高桥梁加固处理的有效性。可该环节的应用中需严格把握钢纤维的用量，如果出现问题就极易造成桥墩牢固性能下降。
2.2.3桥梁。
钢纤维混凝土技术在桥梁工程中的应用，能谱降低其他建筑原料的用量，降低桥梁工程总体重量，进而节约工程项目的成本投入。在桥梁施工过程中，利用集中处理桥梁上部的应力，使桥梁结构的受力得到有效改善，控制好桥梁的变形情况、结构自重等方面，使桥梁明显降低结构负重，进而确保桥梁具有稳定安全的结构。
（1）选取搅拌机。通常情况下，在路桥工程建造阶段，适宜的搅拌机包含了强制搅拌机与双锥反转出料搅拌机，还需着重考虑进行搅拌的时候需设定合理的搅拌机的利用率，防止搅拌机发生超负荷工作而导致生产的建筑材料质量与使用性能无法满足施工标准的情况。（2）设定投料次序与搅拌时间。操作人员在进行材料制备阶段，需严格掌握材料的添加次序与搅拌时间，并严密观测材料搅拌时候的搅拌技术。确保材料的添加次序、搅拌时间和搅拌技术可以获得最佳的优化，确保生产的材料可以符合施工的有关设计规定。（3）材料运输。进行材料运输阶段，是导致钢纤维混凝土发生离析情况的重要因素，建筑公司在运输材料的时候，要尽可能选取出料口规格相对更大的运输车，并且尽可能的减少材料运输的距离，进而减少运输花费的时间。那些条件允许的建筑公司也能够选择应用泵送模式实现钢纤维混凝土的运输。
3.2浇筑和接缝环节。
进行钢纤维混凝土浇筑和接缝的时候，建筑公司需着重注意确保其结构的整体性。进行混凝土原料倒料的阶段，每回倒料均需相压15-20厘米，且不可出现浇筑接头的情况。实行混凝土原料振捣的环节，建筑公司在运用振捣棒的时候，需将钢纤维纵向条状集束排列，进而抵消板体收缩产生应力和温度产生的改变。建筑公司在混凝土成型阶段需应用真空洗水技术和抹平技术，避免混凝土原料发生纤维外露的情况，应用合理技术以防止拉毛导致的纤维外露问题。
4结语。
综上所述，道路与桥梁工程属于交通工程的重要构成，其对整个社会有很大的影响，优良的交通工程可以确保人们正常的生产生活和社会经济的健康快速发展。而钢纤维混凝土技术具备很多优势，在路桥工程施工中被更多的运用，因此，需切实了解这类技术的优点和应用，方可保证其在路桥工程施工中的功能充分发挥。
参考文献。
公路桥隧连接工程施工技术研究论文
[摘要]本文对建筑工程给排水管道施工的质量问题进行探讨，并提出了相应的防渗漏措施，供相关人员参考。
[关键词]建筑工程;给排水;防渗漏。
1给排水管道渗漏原因分析。
1.1建筑材料质量问题。
建筑安装工程中的原材料会直接影响施工工艺与施工方法。
随着建筑行业的迅速发展，各种新型给排水管材被运用当中，常常会用到铜管、不锈钢管、pvc管、钢塑管与铝塑复合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在质量问题。
1.2工人技术水平低。
在实际施工时，由于施工人员质量意识差，加之技术水平不高，导致不能很好的完成施工任务。
水电安装专业在孔洞的预留位置上不够准确，或者并没有固定留洞模板浮搁，最终使得预留孔洞严重挪位;或者补洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面无法跟相关要求符合，一些工作人员并没有重视补洞部位，导致最终减弱了混凝土强度;在完成了防水工程后，即便发现各个甩口有标高不对的情况发生也无法在较短时间里返工，最终使得地面捧水坡度和坡向不满足相关规范，容易发生倒坡现象;或者在返工时没有处理好新旧搭接，导致渗漏。
1.3施工方法失当。
没有妥善处理烟道、管井与地面交接位置，常常只是使用一般的`补洞处理方法;没有嵌实穿楼板的管道、地漏和套管四周缝隙;没有进行管道与楼板四周交接位置的局部防水处理;没有严密处理地面水泥池槽的捧水口或地漏周围与地面交接。
2给排水管道防渗漏对策。
2.1选购优质材料。
由于给水管道需要承受较大的压力，尤其是热水给水管道还会发生热胀冷缩，易出现管道接头位置的渗漏，因此，应该使用质优的管件管材。
2.2施工工艺控制。
给排水工程施工往往使用封闭静止的方法。
严格控制给排水安装的施工步骤，建筑给排水常会用到的施工工艺包括:熟悉图纸与技术资料、施工测量放线、开挖沟槽、管道连接、接口处理、检查井砌筑、闭水试验、回填土。
2.3规范安装操作。
(1)挖土开槽，挖土开槽应严格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基础，管道基础应按设计要求铺设，基础采用砂石垫层。
室内给水管道在穿过墙或楼板位置时一定要符合相关的规范进行套管设置，要在卫生间和厨房处加设钢套管，高出地面2mm。
粘胶连接时，要清洗粘接面，涂刷均匀，承插数次后等待固化;热熔连接时，应使用专门工具，均匀加热24h后，接口连接固化才能通水;法兰连接时，应紧固，对应平行，严密，垫片不能用双层，螺母应在同一面，螺栓外露丝扣长度不大于直径的1/2;阀门安装，应操作灵活，方便。
(3)沟槽回填，从管底基础至管顶以上0.7m范围内，必须用人工回填，严禁用机械推土回填。
回填先从管底与基础结合部位开始，沿管腔两侧同时对称分层回填并夯实，每层回填高度宜为0.15～0.20m，管顶以下宜用粗砂回填，管顶以上0.5m范围内，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管顶0.7m以上部分回填土，可采用机械回填，但必须从管线两侧同时回填并夯实，可使用机械碾压。
(4)管道接口处密封操作，施工安装人员要具有高度的责任心和熟练的操作技能，在施工进行时还必须强化监督。
2.4管道穿楼板防渗漏做法。
(1)对于用止水圈的，必须做到:止水圈与up-vc管结合要紧密，胶粘得要牢固。
补洞时须将up-vc管外壁横向打毛、刷胶、沾细砂子两遍，以利细石硅与管壁结合紧密。
(2)对于设钢套管的，必须注意:套管宜在打混凝土楼板时预埋，这样防渗漏效果最好。
套管内径可比穿越管外经大1020mm，套管项部高出地坪50mm底部与天棚平齐。
管与套管间隙应用沥青油麻、油膏等防水嵌缝材料封堵。
安装结束应配合土建进行支模，并应采用不低于楼板混凝土强度等级的细石混凝土分二次浇捣密实，第一次浇注2/3h，第二次浇注1/3h。
每次封堵后均应浇水养护和作蓄水试验，24h后不渗漏方可进行下次封堵。
3结语。
总之，在房屋建筑给排水管道施工中，导致管道渗漏的原因较多，需从多方面进行综合分析，为建筑给排水工程的质量提供保障。
目前，为了避免房屋建筑给排水管道出现渗漏，应严格控制工程的相关规定进行施工，不断提升施工人员的综合素质，使施工材料的质量得到严格控制，确保给排水管道的正确安装，从而实现人们生活中对给排水管道的高效利用。
参考文献:。
[1]马宏成.建筑给排水工程中的渗漏及预防控制[j].科技交流，，(5).
[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中国建材工业出版社，，(11).
市政路桥施工中混凝土施工技术研究论文
大体积混凝土通常是指混凝土结构中最小断面也大于1m的混凝土结构，大体积混凝土的特点在于混凝土的浇筑量较大，结构尺寸较大，混凝土内部的钢筋布置较多，施工质量影响因素较多。由于混凝土体积相对较大，因而在混凝土浇筑结束后，在水泥水化热的作用下很容易由于温度应力以及混凝土的收缩特性出现裂缝。对于水利工程施工而言，在重力坝、涵洞、水槽以及水闸等项目施工中，通常存在着较多的大体积混凝土施工内容。因此，为了提高水利工程施工质量，确保水利工程建设项目的安全可靠，必须重视大体积混凝土施工管理，避免大体积混凝土裂缝的发生，保证混凝土施工质量满足使用要求。
2大体积混凝土裂缝产生原因分析。
(1)水泥水化热导致的混凝土温度应力。水泥水化过程中会释放出大量的热量，然而由于大体积混凝土的结构尺寸较大，而且表面系数也较小不利于混凝土内部水化热量的散失，因此混凝土浇筑结束后，水化热难以散失造成混凝土内部温度升高，混凝土的内外温差增大，根据相关实验研宄表明，混凝土内外温差能够达到60-65°c左右，如果施工处理不当，当温度应力超过混凝土的极限抗拉强度时，就会导致混凝土开裂。
(2)混凝土的收缩特性造成的开裂。由于水泥混凝土在浇筑结束后，大部分的水分会蒸发，水分的蒸发则会导致混凝土的收缩，产生收缩变形，特别是对于大体积混凝土，收缩变形量较大，变形过大则会导致内部应力产生致使混凝土开裂。
(3)大体积混凝土内部约束条件的影响。混凝土的温度变形或者是混凝土的收缩变形，都会受到一定的约束作用，在约束作用下混凝土内不会产生一定的应力，当约束条件导致的内部应力超过混凝土的极限承载时，便会造成混凝土出现裂缝。
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路桥工程过渡段施工技术分析论文路桥过渡段设计
现代路桥工程过渡段施工应用搭板技术，有利于更好的实现控制路面和桥台间的沉降量，尽量减少或避免发生“桥头跳车”问题。在完成路基填筑预压期且基本稳定后就可以进行搭设搭板;应确保搭板基面平整，垫层的密实度符合标准要求，选择与路面基层相同的半刚性材料用于基础垫层的填筑和压实。搭板顶面标高可与路面基层顶面标高一致，这样可以有效保证搭板顶面的沥青混凝土路面厚度;搭板施工时应严格依据施工设计图纸和相关规范标准要求进行;为了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脱空，进而搭板出现断裂或沉陷，应根据施工设计图纸的要求在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，有助于压浆填实搭板基底。但是，在实际桥头搭板设置施工过程中，由于搭板施工具有较强和复杂性和综合性的特点，且存在很多制约因素，会直接影响搭板施工质量。因此，在过渡段施工时，除了可以通过加长搭板长度降低路面与桥台的沉降差，防止“桥头跳车”情况的出现。部分施工还可以先预留出反向坡度，根据桥台与路面之间沉降差确定坡度的大小，并在车辆荷载作用下逐渐形成平滑过渡。
3．2台后填筑。
在“桥头跳车”形成的因素中，导致桥头跳车的重要因素就是台背回填压实质量，是台背施工的重要环节。台背回填碾压施工中由于位置的特殊性使得控制其压实度存在较大难度，压路机无法碾压、机械振动碾压的机械压力过大会严重影响台墙质量。因此，因采用小型机械进行台背回填的压实作业，有效利用分层压实技术以及控制施工材料等方法，这样可以充分实现台背填筑压实度的提高，防止过大的沉降差造成桥头跳车的出现。
3．3地基处理。
在路桥工程的过渡段施工过程中，针对台背产生沉降的因素以及治理需求，需要有效处理台背地基。通过换土、超载预压、排水固结以及桩基法等方法对地基性能进行有效改善，提高路桥承载能力，降低沉降差。桩基础的应用可以作为在软土地基上桥台修建，可以有效避免错台现象的出现。应用地基处理、填筑控制以及搭板技术，可以有效减少沉降差带来的错台，减少出现“桥头跳车”问题。
4结语。
综上所述，由于尚不能完全掌握路桥过渡段的沉降不均匀的问题，因此，应做好路桥工程过渡段的施工前准备工作，路桥过渡段施工过程中，应依据路桥过渡段的地质情况确定施工技术方式及管理要点，提高路桥工程过渡段的施工技术水平，保证路桥过渡段的施工质量和路桥工程的使用寿命。
参考文献:。
道路桥梁沉降段路基路面施工技术论文
随着我国各项经济建设的发展，近几年道路桥梁施工行业迅速崛起。同时，道路桥梁施工中的防水路基面施工技术也得以快速的发展。但就某些环节来看，仍然是存在着一些问题的。
由于道路桥梁施工对防水性能的要求较高，因此在设计中都会采用具有防水功能的强化设计方案。这种设计方案在表面上来看是为了保证道路桥梁的质量安全，强化路基面的防水效果。但实际施工中，这种设计方案很可能会地道路桥梁施工的整体构架造成影响，甚至会导致路基面在应用中由于受热温度不同而产生路面的裂痕。严重者还可能造成路面的渗漏或塌陷，危害着桥梁的使用安全性，大大减少了道路桥梁的使用年限。
施工的材料直影响着道路桥梁路基面施工的质量问题。一般来说，在防水路基面施工中，防渗漏材料的好与坏是防水路基面施工性能好坏的直接因素。因此，如果在道路施工中选用材质较差的防渗漏材料或是其它防水性能较差的材料的话，就会使防水路基面的施工产生严重的质量问题，甚至会破坏整个道路桥梁结构的施工，严重者会使道路桥梁慢慢失去其功能性，给人们的出行带来极大的安全隐患。
因防水路基面的施工直接关系着整体桥梁结构的安全性，因此对施工技术的要求是很高的。但就目前的情况来看，在防水路基面施工中，许多施工单位对施工技术都没有做到严格的把控，并且在施工是仍采用传统的技术，对防水路基面的施工缺少科学性，从而导致防水路基面的施工出现诸多质量问题。
道路桥梁沉降段路基路面施工技术论文
1.1桥头的引道地基部分处置不达标。
车辆在行驶中出现的桥头跳车现象，就是路桥施工中结构发生了下陷的原因导致的。对于这类问题，如果不能得到及时的处理，就很可能威胁到车辆行驶安全。路桥结构的地基出现沉降，无法承载正常主体结构所能承受的压力，从而导致了道路的不平现象。这是因为施工设计中没有进行充分的前期勘测，软土层处理不得当所导致的。只有合理的对软土路基部分进行得当处理，才能尽量降低道桥的不均匀沉降问题发生。
1.2桥台台背路堤压实度不够。
按照实际的道桥施工标准来说，不论是桥梁还是道路，都要进行台背填土的充分处理，因为台背填充处理如果不够密实，就会很容易导致整个工程管理质量受到影响。在当前的道桥施工中，经常存在施工材料、工艺、机械设备及经验方面的问题，导致台背填土压实度远远达不到理想的设计要求，这也是导致路桥发生了不均匀沉降的一个主要成因。
1.3桥头部分引道的沉降结构设计缺乏合理性。
在桥头引道的沉降路段施工中，搭板结构是常见的一种施工方法，实际的搭板施工中经常存在搭板结构的质量及完整性不符合要求的现象。这就使得已经采用降低结构刚度变化的'施工措施也还是会发生桥头跳车的现象。总的来说，导致这种问题的主要成因是，在桥头引道的沉降段结构施工前没有全面的做好施工组织设计，同时施工图设计的欠缺也是导致工程发生沉降的一个主要原因。
2.1强化施工技术。
道路桥梁路基路面的施工是属于施工技术管理中综合性比较强的一项工程，同时还因为受到施工合同的制约，在真正进入到道路桥梁施工过程中，就难免发生一些预料之外的事情，特别是由于施工结构的复杂性和地质形式的多变，在技术管理方面，必须能够做到对现场出现的突发状况，能够技术地处理和解决。比如，在施工过程中，首先要对施工图纸进行全面的审核，严格按照施工图纸来进行施工规划，另外对施工计划和实际施工进度进行监督，确保施工技术操作能够符合标准要求。
2.2加强道桥施工的安全管理。
工程建设必须遵循安全第一的原则，因为失去施工安全的工程，也就失去了工程建设的意义，从目前的道路桥梁施工来看，还是在路基和路面的施工中存在很大的安全隐患。在施工中，必须严格抓安全，将相关的安全责任具体落实到项目、小组和个人，并且加强施工现场的安全管理，在重要的位置一定要设立安全标示牌和标语，并根据需要配备一定数量的监督人员。同时，施工单位还要组织安全管理人员进行定期和不定期的安全检查。另外，还要加强施工人员的安全施工意识培训。
2.3优化施工成本。
对于道路桥梁的施工来说，成本管理也是非常重要的，因为只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技术管理的前提，通过对整体工程施工重点和难点的确定，合理的分配施工成本，能够有效地提升施工效率，同时还能够起到成本优化的作用。最终也就能够协调好施工进度、施工成本及工程质量多方面的关系。
2.4加强施工工序管理。
道路桥梁的路基路面施工建设中应该将施工工序管理放在重要的位置加以考虑，只有确保正确的施工工序管理，才能够为道路桥梁施工质量和工期做好保障。我们在施工前必须核对每道工序的技术交底情况，通过强化施工工序管理，让每道施工工序和责任都能够具体落实到施工人员身上。并通过建立一套行之有效的施工技术管理规范和质检标准，确保施工工序管理的科学性。
2.5强化施工过程管理。
（1）有效的控制路基路面的裂缝问题。路基路面的裂缝主要是由于材料发生了收缩导致的，这就要求我们在施工中要对材料的可塑性进行科学检测，严格控制含水量。
（2）进行路基平整度的控制。道桥施工中，对于不同的路基部分，应该选择对应的路基路面平整控制方式。严格控制所用水泥的压实时间，使其具备可靠的压实强度。
（3）合理控制沥青混凝土面的平整度。沥青混凝土路面不平整主要是碾压时间和碾压设备的性能不符合要求导致的，为此，必须合理控制沥青混凝土的碾压时间和温度。
（4）合理控制过渡段桥头的引道软土地基施工，通过细致的分析和自家的加固方式，确保过渡段桥头引道软土地基能够尽可能的不会出现沉降问题。
3.结语。
总之，随着国家经济的发展，道路桥梁建设的作用已经具有了非常深远的意义。在今后的道路桥梁建设中，必须对沉降路段进行充分的质量考虑，通过不断强化路基及路面的操作技术，并结合沉降原因的分析，不断地改进路面施工措施，确保通过全方位的技术保障，使得路基路面施工的质量得到有效的控制。
公路桥梁涵洞隧道工程施工技术分析论文
2.1公路隧道建设环节的相关技术公路隧道在施工时除了要按照隧道施工的技术规范行事以外，还需要对材料的质量进行严格的检测，并围绕新奥法原理来按照“紧封闭、勤测量”的原则来对各种复杂的施工技术问题进行处理。随着科技的进步，隧道施工方法也比较多，比如我国常用的新奥法人工钻爆施工等（台车钻爆和人工钻爆），下面我们就人工钻爆技术进行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地势原因，在洞口施工时很容易出现山体滑坡、失稳等现象，这就要求施工人员在施工时及时勘察地势，并结合实际情况提出合理的进洞位置和加固方案，这样才能在出现滑坡现象时及时采取措施进行防治，避免一些可能对施工人员造成的安全隐患。还有在洞口开挖之前，要及时进行边仰坡的排水工作，检查周边的排水系统是否完好，避免出现水流倒灌的问题。另外，要及时清除基坑中的废物杂物，洞口之上的仰坡坡脚如果有损坏，要及时修补，在监理工程师验收合格之后才能够进行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口开挖之后，先要进行超前支护，才能再进行洞身施工。洞身的施工方法有很多种，比如全段面法、台阶法、眼镜工法和超前支护法等，而如何选择具体的施工方案则要根据具体的围岩情况。
2.1.3初期支护。
初期支护是为了加强隧道围岩的.自承力，从而形成一个完整的支护体系，是复合式衬砌的重要组成之一，属于早期支护。进行支护时，一定要严格按照规范来施工。在公路隧道建设中，部分围岩的自稳能力极差，根据新奥法原则，需要在软弱破碎的围岩地段及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，施工过程中可以通过合理的机械和劳力组织，三台阶开挖和初期支护同时开始，同时完成，形成一个循环的两大步骤。
2.1.4监控测量。
监控测量是工程实施过程中的重要内容，细致的监控测量能为施工提供科学、可靠的监测信息，通过信息来反馈具体实际的施工情况，并进一步确保施工质量和施工安全。在这个信息化的时代，具体的数据资料在工程建设中能起到许多重要作用。
2.1.5二次衬砌。
二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。
2.2新奥法施工技术。
新奥法施工是世界通用的国际工法，在隧道施工时可以根据地段的不同来选择性采用钻爆法施工，实施光面爆破。在具体操作中，要以维护和利用围岩的自承能力作为出发点，尽量减少对围岩的扰动，可以考虑采用“中洞超前，预留光爆层，光爆扩边”的复式开挖法。首先开挖导洞，根据隧道断面尺寸来确定导洞断面大小，钻孔前测量中线和水平线，按画好的炮眼位置和顺序钻孔，装药和填炮泥与一般隧道爆破相类似；然后再二次开挖，根据隧道情况的不同来确定导洞挖掘的深度；最后开挖光爆层，通过复式开挖法让光面爆破痕留存率达到90%以上，使隧道开挖轮廓与设计轮廓更加吻合，降低围岩的扰动，能够很好地体现出新奥法的施工优点。
2.3施工过程中的难点管理。
2.3.1施工进度问题。
由于公路隧道工程的复杂性，很容易出现一些突发的危险问题，所以为了能够确保工程能够在工期内完成，必须做好相应的管理工作。在施工过程中，必须严格按照执行公司所制定的各种管理制度，将责任落实到个人头上，在设计工程方案时，要对工期做好科学合理的安排，对施工团队和现场的管理人员做好相应的专业培训工作。
2.3.2对工程质量的检查。
如果将劣质的材料投入工程使用，会造成非常大的安全隐患，因此必须要加强对施工整个过程的质量监督和管理，需要监督部门建立和完善质量监督管理体系，将责任落实到个人头上，严格按照质量验收制度的规范来对工程质量进行监督和检测，发现问题，必须要严查，这样才能大大减少工程质量问题。
3结束语。
我国在公路隧道工程的建设方面还存在着不足之处，随着公路隧道的广泛应用，复杂的隧道施工技术也对施工人员的技术水平提出了更高的要求。如今我国的公路隧道技术还处于发展阶段，为了能够跟上国际先进科技水平，我国必须积极向国外的发达国家学习先进的公路隧道施工技术，改进我国施工技术中存在的诸多问题。伴随着公路发展脚步的不断加快，我国在公路隧道施工技术方面所欠缺的高科技问题是我国此方面发展一直落后于其他发达国家的一大重要原因，这对我国的公路隧道发展建设有着很大影响。随着对公路建设中相关科技要求的不断提高，要建设高质量、高水平的公路隧道，就需要我国的建设者们不断努力和奋斗！
参考文献。
［1］刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究［d］.西安：长安大学，2013.
［2］田卫明.隧道施工安全风险与现场管理研究［d］.重庆：重庆交通大学，2012.
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公路桥梁路基施工管理分析论文公路桥梁施工技术规程
本文对桥梁施工以及使用过程中常出现的问题等进行了阐述,并对桥梁施工安全管理工作进行了探讨.
作者：王龙作者单位：青海省海南天和路桥工程有限公司刊名：中国科技财富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分类号：u4关键词：施工桥梁公路管理安全
公路桥梁涵洞隧道工程施工技术分析论文
公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。
路桥工程路基路面施工技术研究论文
国家经济发展带动了路桥工程项目的发展，伴随路桥工程项目规模的扩大，质量问题也逐渐突显出来，尤其是路桥过渡段连接的问题。如果桥面平整度不达标，加之桥台路基沉陷未及时解决，就会增加路桥过渡段连接问题的发生几率。由此可见，深入研究并分析路桥过渡段路基路面设计与施工技术具有一定的现实意义。
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公路桥梁涵洞隧道工程施工技术分析论文
摘要：文章以桥涵隧道工程的建设工作为切入点，分析了其施工技术和工艺等，目的是为了更好的推动我们国家的道桥事业的发展。
在进行涵洞建设工作的时候要切实的按照如下的条例来开展。第一，测量放线。首先应根据现场的施工控制桩，从而准确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于3个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置1台全站仪和1台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡度及支护方案定出涵洞的基础开挖线。第二，基础开挖。根据设计图纸上的具体要求，对基础进行放样测量，从而确定好涵洞轴线。然后在涵轴两端埋设中心桩及护桩，并根据涵洞轴线放出开挖边线，以备随时检查开挖情况，在开挖边坡外稳固地设置临时水准点随时控制标高。基坑底面，直接基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，考虑四周排水沟与集水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。第三，碎石土换填。在基础开挖完成后还应进行基底检查，待检查无误后才能进行后续的施工工作。对于处于软路基段的涵洞，则应采用碎石土换填构造物下软基时，处理宽度应超出结构物每边100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土体积为2900m3。回填要分层进行处理，每30cm进行一次压实，压实度不得低于92％。第四，混凝土基础施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同时采用混凝土罐车运输，运输过程中不断进行搅动。浇注混凝土时，采用插入式振动器振捣密实，插入式振动器的位移间距应不超过振动器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宣为50～100mm，并避免振动棒碰撞模板边模。第五，涵身、顶板施工。模板表面应光滑平整，采用1.5m×1.2m组合式钢模，要将尺寸差控制在规定的区间内，要保证稳定性以及强度等达标，而且要确保拆卸便捷，保证不会渗漏。在安装完成之后要认真的检测轴线以及竖直度等。当所有的检测达标之后就要对其加固处理，以此来确保浇筑之后不会出现形变现象，不会发生位置移动。还要保证模内没有多余物质，接缝严密。建设时还要明确以下几点。第一，在建设之前要明确方案。结合设计理念和所在区域的地质状况，在建设的时候要使用中导洞先行措施。当对其挖掘大约五十米时，就可对中墙浇筑处理了。通常此类墙体的强度超过百分之七十就可以处理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米来进行控制的。然后要测量围岩的变形问题，待其稳定之后，方可进行后续的工作。第二，要明确风水电相关的技术规划。我们可以在随口的进出口分别设置一座空气压缩机站。在普通的情况下，安装一台10m3/min和两台20m3/min的空气压缩机就可以保证施工过程中隧道通风的正常运转。在隧道施工过程中用水问题也是一个重点问题。我们可以在距离隧道拱顶30m以上的山顶各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右边靠近山脚的地方建造蓄水池，把水源设于此处。不管是降水亦或是山泉都会储存在此处，便于工程建设时有水可以使用。对于建设时用到的电力，通常是由周围的电网供应的，不过因为其通常是家用电，伏数太低，常常无法保证项目的正常运作。第三，明确排水工作相关的技术规定。在建设的过程中会出现地下水和活动形成的弃用水，此时就要做好排水活动。一般的情况下，会在隧道的出口和进入之间修葺一个1.54%的上坡。
首先，处理地基。在挖基坑的时候，要想防止挖掘过度就要提前做好规划，掌握好比例，要不就会发生地基下沉的问题，这些问题一旦出现就会严重的影响到后续的建设工作，使得项目的品质受到很大的干扰。在挖掘的时候要清理好基底，而且平整得当、在挖掘工作结束之后要测试其受力能力，如果达标才可以开展后续的建设工作。其次，捆扎钢筋。此项工作要按照图纸的规定来开展，要明确钢筋的类型和总数尺寸等等，还应该做好测量工作，要保证整个时期都有专门的监管者，以此来确保项目的品质不受干扰。还要选择合理的焊接措施。捆扎好之后要适当的填充，通常填充砂浆和土壤，这样做的目的是提升器稳定性。再次，控制好模板。在进行模板建设工作时，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用脚手架来辅助。模块要采用截面设计的形式，钢管采用脚手架形成斜向支撑，在具体工作的时候要认真的掌控好该项内容，否则就会干扰项目的品质。最后，做好混凝土施工工作。在此时期，要在基底处和模板有效对接，为了防止渗漏通常用砂浆来围堵。同时此举还能避免场地发生塌陷。在具体的工作时，要结合材料的特点做好保护工作，避免其破损。在拆除模板之后，要进行台身的维护工作，要在其表层遮盖一层塑料薄膜，同时还要确保它的边角和表层不受撞击，确保平整。
（1）材料方面的规定。通常规定泥沙以及水等材料的品质要合乎相关的规定。在气温较低的区域要做好抗冻测试工作。对于防水的材料还要测试它的防水能力。（2）工艺方面的`要求。在开展工作之前的时候要认真的测绘放样，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽开挖支护：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承载力试：使用地质雷达对基底进行探测，并用重型动力触探仪对基底进行承载力试验。仰拱混凝土：基底承载力满足设计要求后应及时浇注仰拱混凝土。
3.2钢支撑施工技术。
第一，材料品质方面的规定。要保证支撑使用的材料的品质良好，通常支撑是集中制造的，在场地中直接安放。而且在用之前的时候要对其调直处理，还要清理污渍。第二，工艺方面的规定。要认真的检测断面。对挖掘平面检测，假如出现过度挖掘或是挖掘力度不够的情况，就要对挖掘平面再次处理，确保挖掘平面合乎规定。在其达标之后就要尽快的喷射混凝土。同时还要明确钢架的方位。
4结束语。
最近几年我们国家的经济建设工作取得了长足的发展，道桥项目的数量也日渐增多。它们的存在为国家的经济社会发展以及群众的生活都带来了极大的便利。作为道桥项目的一个关键构成部分，桥涵隧道项目开始受到人们的关注。在当前时期要认真的做好此类项目的建设工作，务必确保它的品质。只有保证品质良好才能够保证项目总体的品质优良。
参考文献。
[3]黎杰.浅谈隧道施工过程控制[j].沿海企业与科技，（8）.
[4]李银兵.浅论高速公路隧道施工技术[j].魅力中国，2009（35）.
道路桥梁沉降段路基路面施工技术论文
边沟是公路路面路基排水设施的`重要组成部分，边沟主要指的是在公路的两侧建造的排水沟，它的主要功能是对雨水和地表水进行分散，从而达到降低水的侵蚀性的效果。在边沟建设的过程中，应当跟随公路自身的走向进行建设，同时要能够符合公路路面整体弧度，能够充分地将路面的水进行分散，减少对于路面自身产生的影响。
3.2截水沟建设要点。
截水沟的主要功能是对于坡度较大的公路进行排水工作，在整体的建设过程中首先应当对公路的坡度和建设位置等进行综合性地研究和调查，针对坡度较大，位于沟谷中的公路进行重点建设。在建设的过程中应减少整体截水沟对原有公路产生的不良影响。同时，在进行截水沟建设的过程中非常容易出现废弃土堆，这会严重影响到截水沟的建设质量，因此应对其进行必要的清理，防止对整体工程的建设造成不良影响。
3.3排水沟建设要点。
排水沟是路面排水设施设计和建设的重要组成部分，因此在建设的过程中应按照国家相关设计和建设规定进行，严格控制建设质量。在实际建设的过程中，应根据公路的不同走向和不同形状进行设计，并根据实际的施工情况建设排水沟。同时在排水设施的建设过程中应当尽量减少对路基的影响，总的来说就是要对排水沟的侧壁进行加固，提升排水沟的整体建设质量。
3.4跌水和急流槽建设要点。
跌水和急流槽是针对公路路面产生的急速和大量水流而建设的路面排水设施，在建设的过程中应当注重对跌水高度的把握，高度应当按照不同的地形和地质状况进行严格控制，要能够符合国家标准和公路建设的实际需求。急流槽在设计和建设的过程中，应当对坡度进行严格地控制，以提升整体的排水质量，减少地表水和雨水对于公路路面产生的侵蚀和影响，提升整体公路的建设质量。
4结束语。
综上所述，我国在建设公路的过程中对于公路路基的建设不够重视，在建设的过程中路基经常受到雨水的侵蚀，直接导致了公路建设整体质量的下降。因此，文章着重对公路建设过程中路基路面的排水技术进行了探讨，要想提升公路整体的建设质量就需要在公路建设的过程中将排水工程和地下水结合在一起，同时要注重采用先进的防水技术对沟槽进行建设，形成完备的路基路面排水系统，防止雨水和地下水对路基和路面造成侵蚀。通过这些方法，能够提升路基建设的质量，也为公路整体建设质量的提升提供了重要保证。
参考文献。
[1]肖驰.公路路基施工技术要点浅析及质量控制[j].经营管理者，（4）：323.