通过总结自己的心得体会，我们可以更好地发现自己的优点和不足。在参加英语演讲比赛的过程中，我明白了语言的力量和自信的重要性，心得体会是对这段经历的一个总结和反思。
铁路安全防护心得体会总结
近年来，铁路作为我国重要的交通运输方式，在繁忙的车流中发挥着举足轻重的作用。但是，铁路行业的安全问题也时常被关注。针对这一问题，铁路部门加强了安全防护工作，并积极开展宣传教育。本文就是作者在铁路安全工作中的体会与总结。
第二段：充分认识铁路安全问题的严重性。
铁路安全问题的严重性在于，一旦发生事故，不仅会带来人员和物质损失，更会对整个社会带来严重的影响，甚至可能引起连锁反应。因此，在铁路安全工作中，我们必须要深刻认识这一问题的严重性，从而在工作中有更高的敬畏之心。
针对铁路安全问题，铁路部门在工作中采取了诸多防护措施。其中，基础设施的建设与维护是关键。例如，检修铁路线路、修缮桥梁隧道、加强道岔检验等。此外，铁路部门还注重推行应急预案，积极组织演练，提高全员应急反应能力。对于行车安全隐患的处置和处理，也是铁路安全防护的重要一环。
第四段：安全防护中的个人责任。
离不开个人的责任与自律。铁路从业人员应时刻牢记职责使命，从自身做起，严格执行各项规章制度，切实落实安全意识，以实际行动保障铁路安全。此外，还应加强自身知识储备和技能训练，增强安全工作能力，对于隐患和风险，及时排查和处置，以免因个人疏忽而带来不良后果。
第五段：结论。
铁路作为我国重要的交通运输方式，安全防护工作不可松懈。每一个铁路从业人员都应牢记个人责任与铁路使命，时刻保持敬畏之心。在实际工作中，铁路部门将继续加强安全防护工作，完善各项制度并持续推进落实。相信在大家共同的努力下，我国铁路的发展带来更多的繁荣与安全。
铁路安全管理心得体会
近年来，随着交通工具的发展，铁路交通作为一种便捷、高效的交通方式，受到了越来越多人的青睐。然而，铁路安全问题也逐渐引发人们的关注。作为一个铁路从业者，我深知铁路安全对于我们的重要性，通过多年的实践经验，我总结出一些关于铁路安全管理的心得体会。
首先，铁路安全管理需要建立科学、严谨的体系。铁路作为一种高风险的交通工具，肩负着巨大的运输压力和责任。要确保铁路运输的安全，必须从体系上建立一套完善的制度和规范。例如，制定明确的作业流程、培养专业的人员队伍、落实各项安全措施等等。只有通过科学合理的管理，才能够确保铁路运输的安全，继而保证人民的生命财产安全。
其次，安全意识和责任意识是铁路安全管理的关键。铁路工作涉及到众多环节，每一个细小的不慎，都可能导致严重的后果。因此，作为铁路从业者，要时刻保持高度的警惕，对工作中的每一个操作细节都要认真对待。只有具备强烈的安全意识和责任意识，才能够做到心中有数、紧绷安全红线。在日常工作中，我时刻提醒自己要始终牢记安全第一，严格按照规章制度执行工作，不贪图一时的便利而忽视安全。
再次，铁路安全管理需要广泛宣传和教育。在日常工作中，我发现很多企业和个人对铁路安全管理的重要性缺乏足够的认识。很多人当初只是出于工作需要才参与铁路工作，缺乏对铁路安全的真正了解和关心。因此，我认为铁路安全管理需要通过宣传和教育来加强。通过广泛的宣传，可以提高人们对铁路安全的认知和重视程度，培养公众对铁路安全的责任心和行动力。同时，通过针对性的培训和教育，可以增强铁路从业者的安全知识和技能，提高其安全事故的应急处理能力。
最后，铁路安全管理需要不断完善和改进。随着社会的发展和技术的进步，铁路安全管理的要求也在不断提升。因此，我们必须认识到自身的不足，积极主动地学习和更新知识，提高自己的业务水平。同时，也要不断总结和完善铁路安全管理的经验，推动整个行业的发展。只有不断完善和改进，才能够使铁路安全管理更加科学、高效。
综上所述，铁路安全管理需要建立科学、严谨的体系，培养安全意识和责任意识，加强宣传和教育，并不断完善和改进。作为一个铁路从业者，我将始终牢记“安全第一”的原则，以高度的责任心和安全意识投入到工作中，为铁路的安全管理贡献自己的力量。
铁路工务管理心得
一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：编辑。
一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展。
随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。
在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。
二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务。
工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。
我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。
三、重战略、促协调、落实工程任务的完成。
在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。
1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。
2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。
3.加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18.19.20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。
铁路安全防护心得体会总结
作为忠实的铁路出行者，安全一直是我们最为关注的问题。铁路交通是整个国家运输体系中最为重要的组成部分，因此铁路安全问题一直倍受关注。在铁路交通中，重要的是不仅是个人意识和行为规范，同时也需要加强安全设施和措施，以减少危险和风险。在此，笔者总结了一些自己在铁路出行中的安全防护心得体会。
第二段：个人防护意识。
在铁路出行中，重要的是要有自我防护的意识。在上火车之前，我们应该仔细检查自己的行李和座位，这样可以保证我们的行李安全并且不会危及他人。当乘坐火车时，我们应该尽可能避免在过道或门口站立，以免被挤到或者发生踩踏等事故。同时，我们也要注意站在靠窗的座位上，这样可以保证自己的安全，也可以给其他乘客腾出更多的空间。
第三段：加强安全设施。
铁路交通的安全设施也是非常重要的。比如，铁路公司必须保证列车的机械设备正常运行，车辆的制动和车门的开关应该都能够正常操作。同时，车厢内的照明和通风系统也应该保持完好，以提供更为舒适的乘车环境。此外，铁路公司也应该加强对车站和车厢内的监控和警告系统，以及加强对犯罪和其他不安全行为的防范。
第四段：行为规范。
在铁路出行中，我们还需要遵循一些行为规范，以减少危险和风险。比如，我们应该避免在车厢内穿着拖鞋或者赤脚，这样可以避免受到烫伤或者其他不必要的伤害。同时，我们也应该遵守车厢内的禁烟规定，以保证乘车环境的清洁和舒适。在下车前，我们也应该遵守指示牌的指引和司机或列车员的指示，以保证自己的安全和行李的携带顺利。
第五段：结论。
总之，在铁路出行中，我们应该时刻关注自身的安全，同时也要注意加强安全设施和规范行为。铁路安全是我们所有人的责任，我们应该学会如何预防和减少危险，以保证我们的出行更加安全和便捷。希望每一个人都能够遵循安全规定，行为规范，共同建设铁路安全文明的出行环境。
铁路安全防护心得体会范文
铁路是国家交通运输的重要组成部分，也是人民生活中不可或缺的一部分。然而，由于各种原因，铁路安全问题一直备受关注。为了进一步提高铁路安全防护意识和水平，我参加了一次有关铁路安全防护的培训课程。通过这次课程，我深深体会到了铁路安全防护的重要性，并且积累了一些相关心得体会。
首先，我深刻认识到铁路安全防护事关公共安全。铁路是国内外人员和物资流动的重要通道，同时也是许多生命与财产安全问题的重灾区。在这个高度交通流动的环境中，任何一处疏漏都有可能导致严重的事故和损失。因此，每个人都应该对铁路安全防护负起责任，从自身做起，做到守纪律、守法规、守秩序，在铁路运输中严格落实各项安全措施，以确保人员和物资的安全。
其次，我认识到铁路安全防护需要全社会的共同努力。铁路安全事关每一个人的切身利益，不仅仅是铁路工作人员的事情。政府、企事业单位和社会组织等各方应该加强合作，共同推动铁路安全防护工作。政府应该出台相关法律法规，加强监管，提高处罚力度，强调安全事故的责任追究。企事业单位应该加强员工的培训和教育，提高他们的安全意识和技能。社会组织可以通过开展宣传活动、发放宣传资料等方式，提高公众对铁路安全防护的认识和关注度。只有全社会形成合力，才能够真正保障铁路安全，确保人民生活的安定与和谐。
第三，我在实践过程中体会到了不断总结经验及时纠错的重要性。铁路安全防护工作涉及很多方面，比如设备维护、人员安排、运输组织等等。在实际操作中，我们经常会面临各种各样的问题和困难。关键是要及时总结经验，找出问题的根源，并采取相应的解决措施。不能因为一时的疏忽或者踩过的“坑”，就对安全工作产生轻视和忽略。只有不断地总结经验，不断地进行改进，才能够更好地提高铁路安全防护水平。
第四，我体会到了领导的重要作用。铁路安全防护涉及到众多部门和个人，需要有一个统一的指挥和协调机构来保证工作的顺利进行。而这个机构的领导者起着关键性的作用。领导者不仅要对工作有统筹和安排，还要时刻关注各项工作的实施情况，及时解决问题和消除隐患。他们的影响力往往能够打动和带动其他人，让整个团队都能够积极主动地参与到铁路安全防护工作中来。
最后，我明白到铁路安全防护是一项永恒的课题。铁路运输是一个复杂而庞大的系统，任何一项安全措施都不能掉以轻心。我们要时时刻刻保持高度的警惕性，认真负责地对待每一项工作。在社会发展的进程中，新的技术、新的设备不断涌现，我们也需要不断去学习和适应。只有在不断追求进步的过程中，我们才能够更好地保障铁路安全，为人民群众提供更加安全、便捷的交通运输服务。
总之，铁路安全防护是一项重要而艰巨的任务。我们每个人都应该心怀责任，共同努力，做好自己的本职工作，为保障铁路安全付出一份力量。只有铁路安全得到有效的防护，我们才能真正享受到铁路带来的便利和发展带来的红利。
铁路安全防护心得体会范文
随着铁路交通在我国的快速发展，铁路安全已成为人们关心的重要话题。为了保障铁路安全，相关部门也采取了一系列的措施和防护措施。在我多年的铁路工作经验中，通过不断总结和体会，我深刻认识到了铁路安全防护的重要性，并形成了一些心得体会。
首先，规范乘客行为是确保铁路安全的基础。乘客在乘坐火车时，应遵守秩序，排队进站、上车，禁止在站台和车厢内随意奔跑、拥挤。特别是在高铁上，应严格按照座位号就座，不得乱坐、乱站。此外，乘客在列车内使用电子设备时，更应注意使用安全，不得在马车过程中大声喧哗，以免干扰驾驶员工作。
其次，加强设备检修和维护是确保铁路安全的重要措施。在铁路交通中，各种设备设施的正常运行直接关系到列车行车的安全。因此，要定期对铁路设备进行检修和维护，确保其安全可靠。此外，还应建立健全设备管理制度，加强设备运行监控，及时发现和处理设备故障，防止出现安全事故。
此外，建立健全安全培训制度和应急预案，对于提高铁路安全防护能力大有裨益。在铁路工作中，每个员工都应参加安全培训，了解铁路安全知识和操作技能。通过培训，员工能够提高自身安全意识，遵守操作规程和安全标准。同时，还应制定应急预案，明确各部门的职责和应对措施，以便在紧急情况下能够迅速反应，化解危机，保障乘客的生命安全。
最后，要加强相关法律法规的完善和执行力度。完善的法律法规能够提供保障和依据，减少铁路事故的发生。因此，要进一步加强对铁路相关法律法规的研究和制定，不断完善和改进现有制度，提高其科学性和可操作性。同时，要加强对法律法规的执行力度，严肃处理违规行为，依法追究责任，为铁路安全提供强有力的法律保障。
综上所述，铁路安全防护是确保铁路运输安全的重要环节。规范乘客行为、加强设备检修和维护、建立健全安全培训和应急预案、完善法律法规和加强执行力度，这些都是我们在铁路工作中应当时刻牢记的原则。只有不断总结经验、加强措施，才能更好地保障铁路行车安全，为广大乘客提供更加安全、便捷的铁路交通服务。
高速铁路安全防护管理模版
第一条为了加强高速铁路安全管理,保障高速铁路运输安全和畅通,保护人身和财产安全,促进经济社会发展,根据《中华人民共和国铁路法》、国务院《铁路安全管理条例》等法律、行政法规,结合本省实际,制定本规定。
第二条本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。本规定所称高速铁路,是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
本规定所称高速铁路线路,是指高速铁路钢轨道床和路基,包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟、电力牵引供电、通信信号及其他排水设备、防护设备以及其他附属设施设备等。
第三条高速铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、路地协作、综合治理的原则。第四条铁路监督管理机构依法在本省行政区域内负责高速铁路安全监督管理工作。第五条省人民政府负责高速铁路安全有关工作的领导,建立高速铁路安全管理工作协调机制,协调解决高速铁路安全管理的重大问题,并将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算。
高速铁路沿线设区的市、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全管理有关工作,将其作为当地安全生产、综合治理和平安建设的内容,明确高速铁路安全管理责任,建立高速铁路安全管理工作协调机制,落实护路联防责任制。
高速铁路沿线乡(镇)人民政府、街道办事处应当协助上级人民政府有关部门、单位做好高速铁路安全管理有关工作,落实高速铁路护路联防责任制。
第六条地方公安机关、铁路公安机关应当共同维护高速铁路沿线治安秩序,建立信息共享,联防联动工作机制,具体分工由省公安机关和南昌铁路公安机关共同制定。
发展改革、工业和信息化、国土资源、交通运输、林业、住房城乡建设、环境保护、教育、水行政、安全监督管理等主管部门按照各自职责,做好高速铁路安全管理工作。
第七条铁路运输企业应当落实企业安全生产主体责任,建立健全安全生产管理制度,执行生产安全的国家标准、行业标准,加强对从业人员的标准化作业和安全教育培训,保证安全生产所必需的资金投入。
第八条高速铁路沿线根据管理需要合理划分路段,实行双段长工作责任制。铁路运输企业和路段所在的乡(镇)人民政府、街道办事处各指定一名相关负责人作为段长,负责组织巡查、会商、上报信息等工作,及时排查处置影响高速铁路运输安全的问题。
第九条高速铁路沿线各级人民政府、铁路运输企业应当加强高速铁路安全宣传教育,普及高速铁路安全管理法律法规和科学知识,提高公众的高速铁路安全意识,鼓励和引导公众参与高速铁路安全保护。
高速铁路沿线县级以上人民政府教育主管部门应当将高速铁路安全知识作为中小学校安全教育的内容。
第十条任何单位、个人发现损坏或者非法占用高速铁路设施设备、高速铁路标志、高速铁路用地以及其他影响高速铁路安全的行为,有权报告铁路运输企业,或者向铁路监督管理机构、公安机关或者其他有关部门举报。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。
对维护高速铁路安全作出突出贡献的单位或者个人,按照国家有关规定给予表彰奖励。第十一条高速铁路实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国家规定设置高速铁路封闭区域和警示标志。
高速铁路线路两侧应当按照国务院《铁路安全管理条例》的规定,设立铁路线路安全保护区。第十二条高速铁路线路安全保护区内不得实施下列行为:(一)擅自建造建(构)筑物;(二)擅自铺设、架设各类跨越、穿越高速铁路线路的管线、缆线、渡槽等设施;(三)擅自取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品;(四)烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物;(五)排污、倾倒垃圾或者渣土以及其他危害铁路安全的物质;(六)抛掷可能影响行车瞭望或者设施设备安全的物品;(七)法律、法规规定的其他影响铁路安全的行为。
第十三条在高速铁路线路安全保护区内建造建(构)筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,应当征得铁路运输企业或者铁路建设单位同意,并签订安全协议。依法需要许可的,可以由许可部门在许可前征得铁路运输企业或者铁路建设单位同意。
施工前,建设单位应当查明高速铁路给排水、供电、通讯、信号等设施情况,铁路运输企业或者铁路建设单位应当及时提供资料。
施工时,施工单位应当遵守有关安全标准、规范,采取措施防止影响高速铁路运输安全。铁路运输企业或者铁路建设单位应当派员对施工现场进行安全监督。
施工完毕后,施工单位应当及时清理现场。
第十四条道路、油气管线、上下水管道、电力线路、通信管线等设施与高速铁路交叉的,应当遵循“后建服从先建”的原则,由双方单位进行协商,就有关安全防护措施和补偿等问题签订协议后,按照国家标准、行业标准和建设安全规范进行施工。施工时,双方单位应当指派专门人员现场监督、指导施工。
第十五条新建、改建、扩建道路与高速铁路交叉的,应当设置立体交叉设施,并优先选择下穿铁路的方案。建设单位应当与铁路运输企业协商一致,签订安全协议,并采取安全防护措施。
下穿高速铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。新建、改建下穿高速铁路桥梁、涵洞的道路,限高防护架由道路建设单位负责设置,经竣工验收合格后移交铁路运输企业负责维护,已明确维护单位的除外。
上跨高速铁路的道路桥梁护栏外侧不得附挂安装各类缆线、管道、广告等附属设施。第十六条新建、改建、扩建高速铁路桥梁应当充分考虑船舶航行安全需要,合理确定桥位和桥跨布置方案,最大限度减小桥梁对水上交通安全的影响。
高速铁路桥梁建设单位或者管理单位应当按照设计标准设置桥梁防撞装置并定期检测维护。
第十七条开发利用高速铁路隧道顶上山地应当征求铁路运输企业的意见,可能影响高速铁路隧道安全的,开发利用单位或者个人应当采取有效防护措施。
在高速铁路线路两侧山坡地修建山塘、水库、堤坝等,应当征求铁路运输企业的意见,可能影响高速铁路线路安全的,修建单位或者个人应当采取有效防护措施。
第十八条在高速铁路桥梁跨越处河道上下游一定范围内禁止采砂、淘金,具体禁采范围按照国务院《铁路安全管理条例》规定执行。
县级以上人民政府水行政、国土资源主管部门应当对高速铁路桥梁跨越处河道采砂、淘金禁采区域进行公告。新建、改建高速铁路桥梁跨越河道的禁采区域,应当自高速铁路建设工程初步设计批准后,由铁路建设单位向县级以上人民政府水行政、国土资源主管部门提出申请,县级以上人民政府水行政、国土资源主管部门应当按照各自职责划定禁采区、设置禁采标志,并在高速铁路竣工验收前予以公告。第十九条对高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外100米范围内的彩钢瓦房、活动板房或者广告牌等建(构)筑物,其产权人或者管理人应当采取安全防护措施,防止因掉落、脱落造成高速铁路安全事故。
第二十条在高速铁路线路两侧新建杆塔、烟囱等设施或者种植树木的,产权人或者管理人应当确保设施或者树木倒伏后不会侵入高速铁路线路封闭区域内。
高速铁路线路两侧既有的杆塔、烟囱等设施或者树木,倒伏后可能侵入封闭区域内的,产权人或者管理人应当采取避免倒伏的安全防护措施。产权人或者管理人拒不采取安全措施的,铁路运输企业应当及时向设施或者树木所在地县级人民政府或者铁路监督管理机构报告,由县级人民政府或者铁路监督管理机构依法协调处理。
第二十一条高速铁路供电线路两侧各500米的范围内,不得升放风筝、气球、孔明灯、无人机等低空飘浮物体。
对高速铁路供电线路两侧各500米范围内的塑料大棚、遮阳网、塑料防护薄膜等轻质物体及施工过程中产生的轻飘物应当采取加固防护措施,防止大风天气条件下危害高速铁路安全。未及时采取措施排除隐患造成损失的,由产权人或者管理人依法给予赔偿。
第二十二条高速铁路供电线路与树木之间的安全距离应当参照国务院《电力设施保护条例》有关电力线路安全距离的规定执行。
高速铁路供电线路投入运行前,已经种植的树木等植物,因自然生长不满足安全距离要求的,铁路建设单位应当与树木产权人或者管理人签订砍伐树木和不再种植高杆植物的协议,并按照有关规定给予一次性补偿,依法办理采伐手续。涉及古树名木的,按照有关法律法规规定处理。
高速铁路供电线路投入运行后,种植的树木等植物侵入供电线路安全距离范围内的,应当按照已签订的相关协议处置;未签订相关协议的,铁路运输企业应当及时通知产权人或者管理人限期处理;产权人或者管理人逾期不处理的,铁路运输企业应当及时向所在地县级人民政府或者铁路监督管理机构报告,由县级人民政府或者铁路监督管理机构依法协调处理。
第二十三条铁路运输企业发现从事排放粉尘、烟尘及腐蚀性气体生产活动危及高速铁路运输安全向高速铁路沿线县级以上人民政府环境保护主管部门报告的,环境保护主管部门应当依法处理,并将结果告知铁路运输企业。
第二十四条在高速铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃易爆、放射性物品等危险物品的场所、仓库,应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离,并定期组织隐患排查治理,沿线县级以上人民政府有关部门应当加强监督检查。
设计、建设高速铁路应当充分考虑沿线既有的易燃易爆或者放射性物品等危险物品场所分布。易燃易爆或者放射性物品等危险物品场所的管理人发现设计、建设中的高速铁路在安全防护距离内的,应当及时向铁路设计、建设单位通报情况,协商采取相应措施。
第二十五条高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起50米内,禁止野外焚烧。
高速铁路沿线村(居)民委员会制定防火安全公约时,应当提示村(居)民不得在高速铁路附近野外焚烧,防止诱发火灾影响高速铁路安全。
铁路运输企业在日常巡查中发现野外焚烧,应当进行劝阻或者监控,并向当地防火主管部门报告,防火主管部门应当及时处置。
第二十六条无线电管理机构应当对高速铁路沿线进行重点保护,健全高速铁路沿线的无线电监测网络,建立日常巡查机制。
任何单位和个人使用的无线电台(站)以及其他仪器、装置,不得干扰高速铁路运营指挥调度无线电频率的正常使用。铁路运输企业应当依法设置、使用无线电台(站),定期对高速铁路沿线无线电干扰进行排查,发现影响铁路运营指挥调度正常工作的,应当立即报告无线电管理机构、铁路监督管理机构依法处置。
第二十七条禁止实施下列危及高速铁路运输安全的行为:(一)擅自进入列车司机室、机械室等工作区域;(二)擅自进入设备管理和行车调度等工作场所;(三)擅自进入高速铁路线路、车站封闭区域及其他禁止通行区域;(四)阻扰、妨碍列车正常运行;(五)干扰高速铁路计算机信息系统;(六)在高速铁路动车组列车内吸食或者使用诱发烟雾报警的物品;(七)破坏、损毁高速铁路线路、列车、通讯信号和电力电缆、牵引供电、防护栅栏、限高防护架等设施和标识;(八)传播扰乱高速铁路运输秩序、影响高速铁路安全的不实信息;(九)法律法规规定的其他危及高速铁路安全的行为。
第二十八条在地质灾害、恶劣气象条件下,铁路运输企业应当采取必要的安全应急管理措施,加强铁路运输安全检查;高速铁路沿线县级以上人民政府应当及时向铁路运输企业通报地质灾害、恶劣气象的相关信息,组织有关单位共同做好应急处置工作,确保高速铁路运输安全和畅通。
第二十九条高速铁路沿线县级以上人民政府应当建立反恐怖工作指挥协调机制和反恐怖工作联防联控机制,公安机关、铁路运输企业应当落实反恐怖工作责任制,制定防范和应对处置恐怖活动的预案、措施。
铁路运输企业应当在高速铁路沿线重点保护部位、沿线车站等场所,加强视频监控系统建设和维护,安装视频图像信息系统,并实现与公安机关建设的视频图像共享平台联网对接。
第三十条高速铁路沿线县级以上人民政府有关部门在监督检查工作中发现影响高速铁路安全的隐患,属于职责范围内的,应当依法责令有关单位或者个人立即排除;属于职责范围外的,应当及时通报有权处理的部门或者铁路运输企业。
铁路运输企业应当对高速铁路安全隐患进行周期性排查和整治,遇有需要沿线有关人民政府协调解决的安全隐患问题,应当向沿线有关人民政府报告,沿线有关人民政府应当予以协调处理。
第三十一条推进铁路信用体系建设,按照国家有关规定将严重影响铁路运行安全和生产安全有关行为的责任人信息归集至公共信用信息平台,纳入惩戒名单,实施惩戒。
第三十二条高速铁路沿线各级人民政府及有关部门的工作人员有下列行为之一的,由有权机关责令改正,并依法给予处分;构成犯罪的,依法追究刑事责任:(一)不依照本规定履行职责的;(二)接到影响高速铁路安全的报告、举报后不及时处理的;(三)有其他玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的。
第三十三条违反本规定第十二条的,由铁路监督管理机构依法处罚。违反本规定第二十七条规定的,由公安机关依法处罚。违反本规定的行为,法律法规已有处罚规定的,从其规定。
第三十四条本省行政区域内其他开行时速200公里以上列车和200公里以下动车组列车的铁路安全管理,参照本规定执行。
第三十五条本规定自2018年11月1日起施行。
铁路安全防护心得体会
在如今迅速发展的交通体系中，铁路交通作为一种快速、安全、便捷的出行方式，一直以来备受青睐。但随之而来的也有着铁路安全风险的威胁。作为站在铁路前线的工作人员，我们深知铁路安全防护的重要性。在长期的工作中，我们总结了一些心得体会，希望能为大家提供一些参考。
首先，我们要高度重视安全教育的作用。安全教育是预防事故的最佳方法，铁路工作人员应经常参加各类安全培训，增长安全常识和技能。通过学习与交流，我们可以了解到更加全面的安全防护知识，增强安全意识，提高应对突发事件的能力。只有不断提升自己的专业素养，我们才能更好地履行职责，为出行者提供更加安全可靠的服务。
其次，用好铁路安全防护设施是保障安全的重要手段。有了设备设施的帮助，我们能够更加准确地掌握行车动态，及时发现和排除存在的问题，确保列车运营的安全平稳。对于乘客来说，也应积极遵守安全规定，不乱扔杂物，不跨越隔离线，不冒险横穿铁轨，做到文明乘车，自觉保障自身安全。
此外，我们要时刻保持警惕，严防安全事故的发生。铁路工作环境复杂多变，往往不能事先预知到突发事件的发生。因此，每一个铁路工作人员都必须时刻保持警惕，做到随时随地观察和发现安全隐患。只有在快速反应的基础上，我们才能及时采取应对措施，避免事故的发生。
另外，我们应加强团队协作，形成有力的安全防护合力。在铁路工作中，一个人的力量是很有限的，只有团队合作，才能真正做到工作无缝对接，确保事故能够及时处理和处置。同时，团队合作也能够起到相互督促，共同提高的作用，形成安全文化的力量。
最后，我们要坚决执行各项安全措施，防止违章违法行为。违章违法行为是导致铁路安全事故的主要原因之一，我们必须严肃对待违章行为，并且加强监管和执法力度。只有通过严厉的制度约束和法律制裁，我们才能有效地减少和堵住事故的发生渠道，让广大乘客在铁路上出行更加安全舒心。
总之，铁路安全防护是一个复杂而又重要的工作，需要广大铁路工作人员共同努力。只有在各个环节的通力合作下，我们才能够做到安全生产、安全运营。希望每一个人都能牢记安全第一的原则，时刻保持高度的责任感和紧张的工作状态，为乘客提供更加安全可靠的铁路服务。
高速铁路安全防护管理模版
第一章总则。
第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。
第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。
第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。
第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。
第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。
第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。
铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。
第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。
第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。
第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。
铁路运输企业应当配备报警装置和必要的应急救援设备设施。
发生涉及高速铁路运营安全的突发事件后，铁路运输企业（包括其所属的生产经营单位）应当立即向发生地地方人民政府及相关部门和铁路监督管理机构报告。发生地地方人民政府应当依照有关法律、行政法规的规定，立即采取措施控制事态发展，组织开展应急救援和处置工作，并按规定向上一级人民政府报告，必要时可以越级上报。铁路监督管理机构应当按规定向国务院铁路行业监督管理部门报告，并做好协调处置工作。
第十一条铁路监管部门、高速铁路沿线地方各级人民政府有关部门应当落实“谁执法谁普法”的普法责任制，加强保障高速铁路安全有关法律法规、安全生产知识的宣传教育，增强安全防护意识，防范危害高速铁路安全的行为。
第十二条支持和鼓励社会力量积极参与高速铁路安全防护监督工作，铁路监管部门、公安机关和其他有关部门以及铁路运输企业应当建立并公开监督举报渠道，根据各自职责及时处理影响高速铁路安全问题。
对维护高速铁路安全做出突出贡献的单位或者个人，按照有关规定给予表彰奖励。
第十三条铁路监督管理机构或县级以上地方人民政府应当按照《铁路安全管理条例》和相关职责规定，组织有关铁路运输企业、建设单位以及县级以上地方人民政府国土资源等部门划定高速铁路线路安全保护区并公告。在高铁线路重点区段应当设立禁止无关人员进入的警戒区。
铁路建设单位或者铁路运输企业应当绘制高速铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。未按规定完成保护区划定并公告、设立高速铁路线路安全保护区标桩的不得投入运营。
线路安全保护区划定并公告完成后，相关资料应当向铁路监督管理机构备案。
第十四条在高速铁路线路安全保护区内禁止烧荒、放养牲畜。
禁止向高速铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
在高速铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。任何单位均应当遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。
高速铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
第十五条高速铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施竣工验收合格后，应当按照国家有关规定移交有关单位管理、维护，未完成移交的不得投入运营。
上跨高速铁路道路桥梁及其他建、构筑物的管理部门或经营企业应当建立定期检查及维护机制，定期检查道路桥梁及其他建、构筑物和安全防护设施、警示标志，采取有效监控手段及时发现并制止超速、超载车辆，及时检查清理有坠落高速铁路隐患的杂物。检查、维修施工时应当与铁路运输企业取得联系，铁路运输企业应当积极配合，共同制定安全措施。
第十六条跨（穿）越、并行高速铁路线路的油气、上下水、电力、通讯管线等规划、设计、施工应当满足相关国家标准、行业标准。施工前应当向铁路运输企业通报，并征得同意后方可施工。对跨越高速铁路的电力线路，应当采取可靠的防坠落措施。下穿高速铁路的油气、水等管线应当选择在铁路桥梁、预留管线涵洞、综合管廊等既有设施处穿越；油气、水管线并行高速铁路敷设时，最小水平净距应当满足相关规定要求。下穿高速铁路的油气、水等管线应当设置满足国家相关技术规范和标准要求的安全保护设施。相关单位应当加强检查维护管理，确保状态良好。
第十七条在高速铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，设计单位或规划批准部门应当按照相关法律法规和国家标准、行业标准规定进行评估，确保安全防护距离，并向铁路运输企业及相关单位通报。
第十八条在高速铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。
在高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各一千米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各一千米范围内，确需从事采矿、采石或者爆破作业的，县级以上地方人民政府有关部门审批时，应当充分考虑高速铁路安全需求，与铁路运输企业协商一致，并采取相应的安全防护措施。
煤矿开采在矿井、水平、采区设计时，对高速铁路及其主要配套建筑物（构筑物）应当划定保护煤柱并符合相关规定。
新建高速铁路线路跨越既有采矿、采石范围的，应与有关部门、单位协商，按有关规定办理。
第十九条禁止违反有关规定在高速铁路桥梁跨越处河道内采砂、淘金。县级以上地方人民政府水行政主管部门、国土资源主管部门应当按照各自职责划定禁采区域、设置禁采标志，制止非法采砂、淘金行为。
禁止在高速铁路线路路堤、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内抽取地下水。200米范围外，高速铁路线路经过的区域属于地面沉降区域，抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区，具体范围由铁路监督管理机构会同县级以上地方人民政府水行政主管部门提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府批准并公告。
第二十条在高速铁路附近从事排放粉尘、烟尘及腐蚀性气体的生产活动，应当严格执行国家规定的排放标准，环境保护部门应当加大检查和管理力度，对危及高速铁路运营安全的依法责令整改。
第二十一条在高速铁路线路及邻近高速铁路进行施工作业，应当符合工程建设的法定基本程序，并执行铁路营业线施工安全管理规定。建设、施工单位应当与相关铁路运输企业制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。在铁路线路安全保护区内的施工和纳入邻近营业线施工计划的施工，铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
铁路运输企业应当向社会公布施工手续受理部门，支持相关企业按照规定开展符合条件的施工。
第二十二条邻近高速铁路杆塔应当按照国家标准、行业标准和铁路安全防护要求进行设计安装，杆塔产权单位应当建立定期检查维护制度，确保杆塔牢固稳定。
依法责令有关单位或者个人限期迁移或者修剪、砍伐。
第二十三条在高速铁路接触网两侧各500米范围内，不得升放风筝、气球、孔明灯等低空漂浮物体，对塑料大棚、彩钢板、广告牌等临时建（构）筑物轻质物体应当采取加固防护措施，对塑料袋（薄膜）、锡箔纸等包装材料应当及时清理，防止大风天气条件下危害高速铁路安全。
在高速铁路周边飞行空域管控范围内禁止使用无人驾驶航空器，飞行空域管控范围外使用的，应当遵守有关法律法规规定。最大起飞重量为250克及以上的，实行无人驾驶航空器及其拥有者实名制登记制度。无人驾驶航空器驾驶员应当依法依规持证飞行、规范操作。各类轻小型无人机应当按照有关规定，严格执行飞行活动评估、飞行前准备、飞行限制区域等各项运行管理规定，依法规范运行。
第二十四条铁路运输企业应当定期对高速铁路沿线无线电干扰进行排查，发现铁路运营指挥调度无线电频率受到干扰的，应当立即报告无线电管理机构和铁路监管部门。
无线电管理机构、铁路监管部门应当依法排除干扰。
第二十五条铁路运输企业应当对高速铁路线路、防护设施、警示标志、环境隐患进行经常性巡查。巡查和处理情况应当记录留存。
第二十六条高速铁路应当实行全封闭管理，其范围包括箱型梁、隧道斜井、竖井等附属设备设施出入口。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。
高速铁路与普速铁路的并行地段，高速铁路不具备单独封闭条件时，高速线路与普速线路间设置物理隔离，普速铁路外侧依照高铁线路标准进行封闭。
高速铁路高架桥下应当根据周边生产、生活环境，按照确保高速铁路设备设施安全的要求，对铁路用地进行封闭管理或保护性利用管理。
铁路运输企业应当建立进出高速铁路线路通道的管理制度。
第二十七条公安部门、铁路运输企业应当依法落实公共安全保护和反恐防暴责任。
铁路运输企业应当在客运车站广场、售票厅、进出站口、候车室、站台、车厢、动车存放场所等重要场所和其他人员密集场所，以及高速铁路沿线的桥梁、涵洞、隧道等重点部位、关键节点配备、安装高清晰、全天候、全覆盖的公共安全视频图像信息系统，并落实公共安全视频图像信息系统值班监看、信息保存使用、运行维护等管理制度。公共安全视频图像信息系统应当符合相关国家标准、行业标准，纳入当地公共安全视频建设联网应用。
第二十八条高速铁路沿线应当装设全天候、全覆盖具有智能感知入侵行为、联动搜索、自动报警和跟踪等功能的高速铁路周界入侵报警系统。站台两端应当安设警示标志，防止无关人员进入线路。高速铁路周界入侵报警系统应当符合相关国家标准、行业标准。
高铁沿线视频监控建设应当纳入当地公共安全视频监控建设联网应用。
第二十九条高速铁路应当根据沿线的自然灾害、地质条件、线路环境等情况，设置相应的监测系统，对风、雨、雪、地震、山体崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降和异物侵限等实时监测报警或预警。
第三十条高速铁路长大隧道、高架桥、旅客聚集区等重点部位，应当设立非正常情况下应急疏散逃生通道及指示标识，并保证畅通。长大隧道的照明设施设备应当保证状态良好，紧急情况下能及时启用。
第三十一条下穿高速铁路桥梁、涵洞道路的限高、限宽标志和限高防护架应当符合国家标准，由道路管理部门、铁路运输企业等按照有关规定设置、维护。
高速铁路路堑上的道路和位于铁路线路安全保护区内道路路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高，或低于铁路路肩1.0米以内的道路、跨越高速铁路线路的道路桥梁、渡槽及其它建、构筑物，应当按照国家有关规定设计设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施。
第三十二条跨越高速铁路的铁路应当采取有效措施防止异物坠落、侵入高速铁路。
第三十三条船舶通过高速铁路桥梁应当符合桥梁的通航净空高度并遵守航行规则。桥区航标中的桥梁航标、桥柱标、桥梁水尺标由铁路运输企业负责设置、维护，水面航标由铁路运输企业负责设置，航道管理部门负责维护。
第三十四条铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定实施火车票实名购买、查验制度。旅客应当凭有效身份证件购票乘车。对车票所记载身份信息与所持身份证件或者真实身份不符的持票人，铁路运输企业有权拒绝其进站乘车。实名制数据信息应当实时推送公安机关。
依照有关规定办理的高铁快递运输，寄递、物流单位应当对客户身份进行查验，实行运输寄递客户和物品信息登记。
第三十五条铁路禁止或者限制携带的物品种类及其数量由国务院铁路行业监督管理部门会同公安机关规定。
铁路运输企业应当在高速铁路车站、列车等场所对禁止或者限制携带的物品种类及其数量进行公布。
第三十六条铁路运输企业是安全检查的责任主体，应当依照法律、行政法规和有关规定，对进入高铁车站的人员、物品进行安全检查，配备与客流量相适应的安检队伍、设备设施，满足场地需要。
从事安全检查的工作人员应当经过识别和处置危险物品等相关专业知识培训并考试合格。安全检查工作人员应当佩戴安全检查标志，依法履行安全检查职责，并有权拒绝不接受安全检查的旅客进站乘车和经高速铁路运输物品。
第三十七条任何单位和个人禁止扰乱铁路建设和运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施、设备、铁路标志和铁路用地。
铁路运输企业应当按规定配备安保人员和相应设备、设施，加强安全检查和保卫工作。有关重点目标管理单位应当按照相关法律法规规定加强管理。
公安机关应当按照职责分工维护高速铁路车站、列车等铁路场所和沿线的治安秩序。
高速铁路重点车站、重点区域、敏感时段采取公安武警联勤武装巡逻等措施，加强治安巡防。
第三十八条高速铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由中国人民武装警察部队负责守护，并按照铁路桥隧守护设施有关规定完善相关执勤设施。
第三十九条县级以上各级人民政府有关部门、铁路运输企业应当依照地质灾害防治法律法规的规定，加强高速铁路沿线山体滑坡、崩塌和泥石流等地质灾害隐患的排查、治理、通报、预防和应急处理等工作。
高速铁路规划、勘察、设计、建设，应当加强沿线区域地震活动性研究，优化地质选线。位于活动断裂带的高速铁路，沿线应当装设地震预警监测系统。大型桥梁、隧道、站房等重点工程，应当强化场址地震安全性评价，满足抗震设防相关标准。
铁路运输企业应当与国土、水利、地震、气象等部门建立洪水、地震、气象灾害等预警信息互联互通机制，追踪研判灾害对高速铁路安全的影响，及时进行预报预警，针对不同灾害等级或情况采取相应的防范措施，并制定相应巡守、限速、停运等处置方案，确保高速铁路行车安全。
第四十条铁路运输企业应当建立高速铁路网络安全保障体系，落实网络安全等级保护制度。按照国家有关法律法规和技术标准要求，落实各项网络安全管理制度和技术防护措施，制定网络安全事件应急处置方案，定期组织演练。依法保护客户电子信息安全。
第五章监督管理。
第四十一条铁路监管部门应当制定年度安全质量监督检查计划，重点针对铁路运输高峰期、恶劣气象条件等运输关键时期，高速铁路开通运营、沿线安全环境等关键环节，以及重要设备设施安全、施工安全、突发事件应急处置等事项开展安全监督检查。
根据需要，铁路监管部门可牵头协调组织有关部门开展高铁安全防护联合监督检查。
第四十二条铁路监管部门对检查发现和铁路运输企业等单位部门报送的高速铁路环境安全问题进行梳理分析。
对影响高速铁路安全的问题，铁路监管部门应当及时采取函告、通报、公告、约谈等方式督促相关企业或地方政府有关部门落实责任消除隐患。对安全防护推进不力的部门和单位，在铁路监管部门政府网站上向社会公告。
铁路监管部门发现高速铁路安全隐患，应当责令有关单位立即排除。重大安全隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出人员、设备，停止作业，重大安全隐患排除后方可恢复。铁路监管部门应当加强重点问题督办落实。
第四十三条铁路监管部门、公安机关、地方县级以上人民政府有关部门，应当按照职责对影响高速铁路安全的行为依法进行处罚。
第六章附则。
第四十四条设计开行时速160公里以上、且仅运行客运列车的铁路和实际运营时速200公里及以上的铁路，参照本办法规定执行。
第四十五条本办法自2018年*月*日起施行。
铁路安全防护心得体会
段落1：引言（150字）。
铁路安全是维护人民生命财产安全的关键之一，为了增强自身的安全防护意识，我多次搭乘火车前往各地，积累了一些铁路安全防护心得体会。本文将通过总结这些体会，探讨如何在日常出行中保障铁路安全。
段落2：加强自身安全意识（300字）。
在铁路安全防护中，最关键的是加强自身的安全意识。首先，我们需要认真遵守铁路交通规章制度，不违反红灯，不横穿铁轨等。其次，我们要时刻保持警觉，不在铁路高架桥、坍塌地段和隧道等危险区域玩耍或驻留。最后，安全出行需注意禁止携带易燃易爆、剧毒物品上车，以免发生意外情况。通过加强自身的安全意识，我们能最大程度地降低事故发生的可能性。
段落3：普及铁路安全知识（300字）。
除了加强自身的安全意识外，普及铁路安全知识对于保障铁路安全也至关重要。政府应该加大铁路宣传力度，组织各类宣传活动，向广大民众普及铁路交通安全方面的知识，例如乘车时保持稳定站立、戴好安全帽、从正确的车门上下车等。另外，铁路部门也应考虑开设在线交通安全课程，以使更多人了解铁路安全知识，提高整体的安全意识水平。
段落4：加强职责部门管理（300字）。
职责部门对于保障铁路安全也起着重要的作用。铁路执法部门应当加强对执法人员的培训力度，提高他们的业务水平和责任意识，加强日常巡查和检测制度，及时发现和解决安全隐患。另外，在铁路维护保养方面，要建立健全的检修制度和服务机制，定期检查铁路线路的状况，及时进行维修，保障铁路的规范运行。
段落5：加强科技手段应用（200字）。
随着科技的发展，铁路安全防护手段也在不断创新。我们可以加强科技手段的应用，例如：增设更多的警示标志和监控设施，及时发现危险状况。另外，可以利用物联网技术，对铁路线路、车辆进行实时监测，及时预警和解决安全隐患。科技手段的应用将大大提高铁路安全防护能力，并为铁路安全提供更好的保障。
总结（50字）。
铁路安全是维护人民生命财产安全的重要举措，加强自身的安全意识、普及安全知识、加强职责部门管理以及应用科技手段，是保障铁路安全的关键所在。我们每个人都应积极行动，为铁路安全贡献自己的力量。
铁路管理心得体会
铁路是一个庞大而复杂的系统，其运营管理是保障人民生活需求和推动经济发展的重要保障。长期以来，我在铁路管理岗位上工作，在日常工作中，我不断总结经验，不断学习进步。今天，我想分享一下我对铁路管理的心得体会。
第一段：加强组织管理。
铁路作为国家重点基础设施，需要精细而高效的管理。在我的工作中，我始终坚持加强组织管理的原则。首先，我注重建立健全的岗位责任制，明确每个人的职责和权利，确保每个环节都有人负责、有人把关。其次，我推行科学的绩效考核制度，激发员工的工作积极性和创造力。最后，我积极推动信息化管理，利用先进的技术手段提高管理效率。通过加强组织管理，我们的铁路运营更加有序和高效。
第二段：加强安全管理。
铁路安全是铁路管理中最核心的任务之一。在我的工作中，我始终把安全放在第一位，加强安全管理。首先，我注重员工的安全教育培训，定期开展安全知识宣传活动，提高员工对安全事故的预防意识。其次，我推行严格的安全操作规范，确保每一项工作都符合安全标准。最后，我密切关注安全隐患的排查和整改，及时发现并解决问题，确保铁路运营的安全稳定。通过加强安全管理，我们的铁路运营安全风险得到有效控制。
第三段：提升服务品质。
铁路是基础设施，但也是服务行业，提升服务品质是铁路管理中不可或缺的事项。在我的工作中，我一直注重提升服务品质。首先，我坚持以人为本的原则，注重员工的专业素质培养和服务意识的提高。其次，我推行规范的服务流程和标准化的服务标准，确保每个乘客都能得到高质量的服务。最后，我重视乘客的反馈与建议，及时解决问题和改进服务，提高客户满意度。通过提升服务品质，我们的铁路不仅成为人民群众的选择，也获得了更多的赞誉。
第四段：推动创新发展。
铁路管理需要与时俱进，推动创新发展是持续提升管理水平的关键。在我的工作中，我积极推动创新发展。首先，我鼓励员工勇于尝试和创新，提出问题并寻找解决方案。其次，我推行信息化管理，利用大数据和人工智能等技术手段，提高运营效率和管理水平。最后，我注重与其他行业和企业的交流合作，借鉴其他行业的管理经验，推动铁路管理的改革创新。通过推动创新发展，我们的铁路得以不断进步和发展。
第五段：加强人才培养。
铁路管理需要有高素质、专业化的人才队伍作为支撑。在我的工作中，我一直注重人才培养。首先，我注重员工的职业发展规划，为员工提供晋升和培训的机会，激发员工的积极性和主动性。其次，我注重团队建设，打造一个与时俱进、互相学习成长的团队。最后，我重视知识管理和经验分享，建立起知识库和案例库等资源，促进知识的传承和共享。通过加强人才培养，我们的铁路管理水平得以不断提升。
总结：
在铁路管理工作中，加强组织管理、加强安全管理、提升服务品质、推动创新发展、加强人才培养是我积累的心得体会。这些经验不仅仅适用于铁路管理，也可以在其他领域或行业得到借鉴和应用。不断总结经验、学习进步是每个管理者的责任和使命，我愿意继续努力，为我所从事的铁路管理事业做出更大的贡献。
铁路安全管理心得体会
人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。你知道铁路安全管理心得是怎么写的的吗?接下来就是本站小编为大家整理的关于铁路安全管理。
供大家阅读!
违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格。
规章制度。
是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。
在2020xx年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。我认为全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会：
1、长期以来，铁路高度重视安全基础工作，始终高喊坚持“安全第一”不动摇，但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例，突出表现在：安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范，临时性措施办法多，职工队伍老龄化严重，职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用，安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”，就必须增强安全风险防范意识。部党组在铁路发展的关键时期，适时的引入安全风险管理方法，是非常必要的，通过对风险因素的有效控制，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地减少或消除安全风险。
2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实，深刻总结了铁路安全工作规律，提出了牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险管理，是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险管理是一个系统性的工程，以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做为一名铁路人，我们应该主动适应新体制、新格局、新变化，增进融入意识、大局意识和服务意识，要在提高自己的同时，还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作，通过班组学习会和安全讨论会把“安全风险管理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去，确保车间的安全生产。
3、加强自控型班组建设，确保车间安全风险控制。要不断规范、完善班组管理各项制度，做到班组各项管理制度健全、分工明确、责任具体，形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组，达到安全生产管理的良好氛围。同时强化现场作业安全互控、卡控机制，实现安全持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的，加强对相关岗位作业安全风险点的互相卡控，及时消除各种安全风险，做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作氛围。练就过硬的业务素质和实做能力，不断提高应急应变处理能力。各班组要按照车站下发的业务。
学习计划。
结合车间的作业特点、人员情况以及季节性特殊要求加强日常的职工业务培训通过班前、班后点名会集中业务学习、职工自学、实做技能演练等形式不断提高职工的综合业务素质从而提高岗位安全自控能力。还要加强劳动安全教育。开展经常性的劳动安全观念教育教育全体干部职工认真遵守各项管理制度通过最严格的劳动安全管理和考核形成人人遵守劳动纪律、重视劳动安全的良好氛围。
20xx年的车间的安全生产工作任务艰巨，确保实现安全、稳定、经营和建设目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行安全风险管理，提升安全工作水平，为开创运输安全工作新局面做出积极的贡献。
我刚参加完路局组织的“三新”人员安全培训，一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响!
“安全第一预防为主”
安全生产依靠谁?铁路工人!作为武东车务段的一名新入路职工，我们必须知道安全是什么?安全是什么?安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名车务段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。
在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。
加强安全生产教育，铸牢安全生产堤坝。一是利用召开职工大会、板报橱窗、报刊杂志、电视广播、网络等形式，引导干部职工深刻认识到：“确保安全稳定的发展环境，进一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定，一切都无从谈起。
落实安全生产责任，守好安全生产防线。一是按照“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则和“逐级负责、分工负责、岗位负责”的要求，明确安全生产管理责任，落实安全生产包保责任制度，加强日常检查考核，严格安全责任追究，引导干部认真履行岗位责任，做到“在岗一分钟、干好60秒”，认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。坚持关口前移，严格落实责任追究制度，对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位，要实施典型案例剖析，加大问题整改力度，实现安全管理的新突破。三是加强自控型班组建设，落实班组安全生产责任和安全管理措施，严格执行岗位安全操作规程，防止重生产、轻安全、抢进度的不良倾向，自觉抵制“三违”现象，杜绝盲目乱干和违章作业，守好安全生产防线。
严格安全生产卡控，消除安全生产隐患。一是把安全生产放在首位，做到预想在前、准备在先，加强现场安全管理和监督检查，健全各项制度和管理流程，紧盯现场控制不放，严密卡控关键环节，确保安全排查不留盲区、隐患整治不留死角，把安全隐患消灭在萌芽状态之中。对容易引发安全事故的关键部位，按照作业流程进行分解，根据人、机、料、法、环等因素确定关键控制节点，明确每个安全关键项点的检查周期、检查数量、关键时段检查次数，及时排查发现每一处作业场所和环节的安全隐患，切实做到不安全不生产。合理安排生产，制定现场作业卡控措施，组织职工进行新增工艺、范围的学习和培训，达到理论上清楚、实际操作中严格执行的目的。
铁路管理心得体会
第一段：引入铁路管理的重要性和复杂性（首提议论）。
铁路作为交通运输的重要组成部分，在现代社会中扮演着不可或缺的角色。而管理一条庞大的铁路系统，需要考虑诸多因素，包括运营安全、客流管理、人员协调等。因此，铁路管理的效率和质量直接影响着旅客的出行体验，也关系着国家的交通发展。在多年的从业经历中，我积累了一些关于铁路管理的心得体会，希望能够与大家共同探讨。
第二段：加强安全管理和技术创新。
铁路管理的首要任务是保障运营安全。在这方面，我们需要加强各个环节的安全管理，包括车辆检修、线路维护以及岗位人员配备等。此外，技术创新也是确保铁路安全的关键。例如，引入智能监控系统，可以实时监测车辆运行状态和线路情况，及时预警和处理潜在的安全隐患。此外，借助大数据和人工智能的技术，我们还可以对历史数据进行分析，预测和预防运营中可能出现的问题，提升铁路的整体承载能力和安全性。
第三段：优化客流管理和服务质量。
铁路作为人口密集地区的主要交通方式，客流管理的效率直接关系着旅客出行的舒适度和满意度。为了优化客流管理，一方面可以通过购票系统的改进，提升购票的便利性和效率，减少人工窗口的排队时间。另一方面，我们还可以加大对列车时刻表的调整和适应性改善，以满足不同时间段、不同出行需求的旅客。除了客流管理，服务质量的提升也是铁路管理的重点方向之一。通过加强员工培训、激励制度和投诉反馈机制的建立，可以提升职工的工作质量和服务态度，增强旅客的获得感和满意度。
第四段：强化沟通与协调。
铁路管理涉及的各个环节和部门众多，需要各方的密切配合和协调沟通。为了确保铁路系统运行的顺利，我们需要建立健全的信息共享机制，让不同部门之间的信息流通更加顺畅。同时，建立高效的指挥调度中心，可以实时监控列车运行情况，解决紧急情况和突发事件。在人员协调方面，我们还需要加强部门之间的对接和合作，提高沟通效率，确保各项工作的有序进行。
第五段：总结体会和展望未来。
通过多年的铁路管理经验，我深刻认识到铁路管理是一项复杂而重要的工作。在不断推进技术创新的同时，我们还需要加强安全管理和服务质量，优化客流管理，强化沟通与协调等方面。未来，随着科技的不断进步，铁路管理将迎来更多的机遇和挑战。我们需要积极应对，不断提高自身的管理水平和创新能力，为旅客提供更加高效、舒适的铁路出行体验。同时，铁路管理也需要更多部门和社会各界的支持和关注，形成合力，共同推动铁路事业的可持续发展。
铁路安全管理心得体会
12月25日，全国铁路工作会议在京胜利闭幕了。盛光祖部长提出的六项重点工作中，其中首条即为推行安全风险管理。他指出，实行安全风险管理是对多年来铁路安全管理的系统化、规范化，是管理思路上的明确，符合铁路行业特点，符合铁路安全生产形势要求。各单位要紧密结合各自实际，深入研究，制定具体安全措施，强化安全意识，强化过程控制，强化安全应急处置，确保收到预期效果。
通过学习会议精神，结合我们车间的实际，我认为，车间安全风险管理应在以下四个方面进一步强化。
一、强化车间管理能力。要实现三个转变。一是由被动型、执行型管理向主动型、创新型管理转变;二是由“等、靠、要”向“自我加压、务实奉献”转变;三是由单一型管理向综合型管理转变，以适应新形势的要求。要结合自身实际，突出自身特点，积极探索车间管理办法，扎实推进，注重实效。
二、强化职工整体素质。一是提高劳动技能。按照“干什么，学什么;缺什么，补什么;弱什么，强什么”的要求，把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，以职工个体技能的提高，促进队伍整体素质的提高、以队伍整体素质促进车间安全水平的提高。二是组织职工学标、贯标、对标。学标，就是把规章制度、技术标准、设备标准、作业标准细化、具体化，组织职工学习熟知标准，全面掌握标准;贯标，就是认真贯彻落实标准，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时、处处得到有效落实，在标准范围内行动;对标，就是按标操作，对标作业，保证对标不走样，作业不违规。要大力开展达标竞赛活动，营造“一章不违、精检细修”的浓厚氛围，增强职工学标、贯标、对标的自觉性。
三、强化现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、它控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设，提高车间、班组、岗位的自控能力;加强班组、岗位之间的互控，营造“个体自控、群体互控”的良好环境;车间要强化监控手段，落实干部巡查制度，加强对重点岗位和关键环节的监控，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中，做到工长带班作业，干部跟班监督，落实现场卡控“双保险”。
四、强化风险前移，及时消除隐患。一是明确安全责任，把目标任务层层分解，将责任落实到人，形成一级抓一级、层层抓落实的局面，使每个人都感到自身所肩负的任务，进而把压力内化为控制风险的动力。二是建立安全控制机制，强化责任的监督检查，对已经落实的看效果，对正在落实的查进度，对尚未落实的问原因，尤其对落实不力的要严肃问责，做到工作有布置、有督促、有检查、有奖惩。实现风险前移，使人人肩上有安全担子，个个身上有安全压力，事事有人管，人人有专责，从而保证安全隐患能及时消除。
铁路安全管理心得体会
在车间党总支的组织下，我们观看了最美铁路人专题片，学习了榜样的先进事迹，这次观看学习让我感触很深，在钦佩感触的同时，我也应该向他们学习。
同样是一线劳动者，不同的是他们坚守在自己岗位，以一丝不苟的态度对待工作中的每一件事。即使是年复一年，日复一日的重复工作，仍然是用最勤恳的姿态仔细确认每一个可能存在安全隐患的地方。正是因为他们的存在，我们的铁路才能如此安全、高效的运作，在人们心里留下了可靠、便捷、值得信赖的印象，是他们肩负起交通运输的重要责任!
他们的存在，诠释了在平凡中伟大，在基层中先进，承担起交通运输的重任，他们被称为“最美铁路人”是名副其实的。我们应该向他们学习，像他们一样兢兢业业，不留一个安全隐患。
同时，我也意识到了自己在工作中的一些不足之处。作为一名新工我也应当向他们学习，用一丝不苟够的工作态度，细致入微的工作操守，不断强化自己，更好的应对工作中所遇到的问题。向社会奉献自己的绵薄之力。