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交通安全组织方案
进一步总结在项目建设过程中发觉的新问题、新状况,不断充溢项目措施内容,紧紧围绕项目建设开展各项工作,整体推动项目开展。
1、加强宣扬与发动,号召全校师生及家长为解决拥堵问题而自觉努力,提高交通法规意识,主动营造遵守交通法规的良好氛围。
2、向家长发起倡议,要求家长尽力协作学校的放学制度。例如:一是错时放学制度;二是在校门口旁边设置家长等待区和非机动车临时停放区,并通过开家长会让家长协作管理。请家长不要围堵在学校大门口等候,更要恰如其分地驾驭好接送的时间,尽量避开提前或滞后。
3、由居委会向学校门口周边商家与店铺发起倡议,要求两边商家留意保持自家门口的`通行无堵,以便于学生路队畅通直行。
4、与城管等执法部门取得联系与沟通,加强对学校周边日常管理,特殊要依法加强对上下学期间流淌摊贩车辆乱停乱放、兜售食品等行为的监管,加大执法和惩罚力度。
6、主动实行金盾护学。向学校老师、保安及学生发起倡议,学校派当天执勤老师及保安帮助管理交通秩序,以及要求学生岗哨同时担负起对于放学路队检查与评比的责任。
7、考虑在学校旁边区域开设临时停车场,便利等待的家长。
8、学校可在不正对公路的一面另开校门,使拥挤的状况得以缓冲。
交通组织方案及措施
《施工图》及《地质勘察报告》等设计资料。
广州市城乡建设委员会《广州市建设工程施工围蔽标准图集》。
广州市市政园林局《广州市市政工程文明施工规范实施细则》。
勘查工地现场、及调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明方面的具体规定和技术标准。
二、工程概况。
广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目座落于广州市番禺区西北部,西邻佛山陈村,东靠105国道,北至大石水道,南至龙湾村。本基坑位于广州南站火车站以东,石壁涌以西,横跨石兴大道、三坊路、石洲中路,标段二包括c2、d3、d4、d5区和e1区五个施工区域,石兴大道和三坊路不在项目施工围蔽范围,d3、d5区横跨石洲中路(详见附图3),本交通疏解方案主要针对本工程范围内占用石洲中路封闭后的交通疏解措施。
施工工期为500天,开工时间暂定为5月4日,9月15日竣工。占用封闭道路时间暂定为月10日,解除占用时间暂定为209月15日,具体视建设单位要求调整。
三、本疏解方案遵循原则。
通过实地调查,石洲中路为双向4车道,因广佛环线城际铁路施工,在南站南路与石洲中路交接部已完全围蔽施工,原经石洲中路的社会车辆已主要绕行三坊路。为将交通影响降到最低,届时将采取倒边施工,“施工哪里,围挡哪里”的措施,施工期间需要单边中断石洲中路路面交通,单边施工完成后,即刻恢复该边路面交通,再进行另一边的围蔽施工。届时过往车辆与行人遵循施工指示牌,接受相关交通管理部门等有关方面的管理和指挥。石洲中路围蔽后,社会车辆具体疏解路线见附图1、2。
四、施工现场的管理及施工围蔽。
为确保安全、文明施工,防非施工人员进入施工现场,全线施工范围的围蔽按建设单位要求,以不低于《广州市建设工程施工围蔽标准图集》标准统一执行。
交通安全控制的原则是“防”、“治”结合,以“防”为主,通过设置交通标志等管制手段,达到控制车速、交通导流之目的;通过与交警、路政等相关部门密切联系,在其大力协助下,更好的对施工路段实施有效的交通管制,有效地维护交通秩序,尽可能地提高施工路段的通行能力;通过实施项目安全管理制度,加强内部管理,增强施工人员交通安全意识;防止施工对交通产生过大的干扰。
交通安全控制总体方案与项目内部管理制度及交通辅导措施:项目内部管理制度主要有交通安全管理制度与施工车辆管理制度两个方面,着重于对施工人员与施工车辆作出有效管理,有针对性的在内部进行交通安全管理工作;交通辅导措施包括施工路线交通安全控制措施,施工安全交通辅导措施,专项交通事故应对措施等方面;在交通、路政等相关部门及业主的'配合和指导下,对于施工管理实行交通辅导与交通控制,将施工引起的交通干扰降到最低水平。
七、交通安全管理制度。
1、配备交通安全员,在交警、路政等相关部门的指导与配合下,临设交通指示标志,及时地指挥疏导往来车辆及人流。
2、利用无线通讯网络,与交通管理部门、业主、项目部管理人员,施工商品混凝土拌和站,土方及材料运输车队,以及周边单位之间建立紧密联系,及时处理各种交通情况。
3、施工前落实三级安全教育,着重交通安全知识教育,确保做到无一遗漏。
4、施工车辆需在交通安全员的指挥下,由专用出入口进出施工场地,注意避让公路上的车辆。
5、施工路段前后需设置足够的交通导流标志;设置临时防撞墩、砂筒以指。
示车辆变道行驶使用锥形交通标志分隔开施工场地与通车车道。
6、施工期间安排值班人员巡逻,及时检查,维护安全标志,保护安全设施完好,当发现有车辆阻塞时,及时疏导交通。
7、完成施工任务后,及时清理施工路段的交通设施及其他障碍物,并及时修复因施工造成损坏的交通设施。
八、交通标志设置。
1、在工程动工前需根据道路实际情况设置交通标志。
2、警示牌、限速牌、交通导流牌与“道路施工警示牌”等警示牌均系反光标志,保障夜间行人、车辆的通行安全。
3、施工点外侧用反光交通墩封闭,布置间距10m,以分隔施工区域与行车道。
4、各主要路口设置“前方路口、车辆慢行”的标志牌,指导车辆安全行驶。
九、导流措施。
围蔽施工路段因施工需要不可避免地占用部分路面,可能引起塞车现象,考虑到这一情况,以及遇堵车时部分机动车驾驶员有随意拥挤的不良习惯等不可预见因素,我们将在施工前与交警等相关部门取得联系,争取其他协助,由专职交通安全员配合交警疏导交通,尽可能降低施工对交通之影响。
十、施工车辆管理措施。
材料运输等施工车辆必将与石洲中路上正常往来的车流相互干扰,为此,我们制定了施工车辆管理措施。
1、施工车辆必须服从交通导流措施之管理,带头遵守限速、车辆行驶路线等相关规定,同时注意避让公路上正常往来的车辆。
2、施工车辆进出施工场地时,须在安全员的指导下,由专用进出口出入,运输车辆如需等待进入施工场地时,必须在施工点之处较宽的路边等候,不得向前拥挤。
十一、安全保护措施。
1、保障施工安全,对所有摆放在施工路段的施工设备都挂上反光警示衣、警示灯。
2、在施工路段前300米处开始设置限速牌。
3、在施工路段前1000米处开始设置警示标志,导向灯提醒司机前方施工,小心行驶。
4、在施工路段摆放足够的反光交通墩、沙袋。
1、因施工导致道路阻塞4个小时以上,必须暂停施工,至滞留车辆全部疏通后再恢复施工。
2、执行一级警务任务或者其他重要任务时,必须暂停施工至任务执行完毕后再恢复施工。
附图1、从南往北车辆疏解路线图。
附图2、从北往南车辆疏解路线图。
附图3、施工围蔽图。
广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方开挖工程(标段二)。
交通安全组织方案
交通安全是中小学生日常生活中的一件头等大事。可是我们的小学生是否都能严格遵守交通法规呢?面对青少年严重的交通安全问题,所以我认为有必要就小学生交通法规教育进行探索,有必要对小学生遵守交通法规的现状和意识进行调查,并让学生亲身参加社会实践,帮助学生提高交通法规的认知水平。
(一)使学生牢固树立“珍爱生命,安全第一,遵纪守法,和谐共处”的意识,具备自救自护的素养和能力。
(二)通过开展交通安全教育,培养学生的社会安全责任感,使学生逐步形成安全意识,掌握必要的安全行为的知识和技能。
(三)交通安全教育要遵循学生身心发展规律,把握学生认知特点,注重实践性、实用性和实效性。坚持知识教育与强化管理、培养习惯相结合;学校教育与家庭、社会教育相结合;自救自护与力所能及地帮助他人相结合。
问卷调查。
(1)你身边的违反交通规则的行为有哪些?
(2)你认为学生违反交通规则时的心理是什么?
(3)你知道的交通标志符号有哪些?
1、首先播放一些违章的视频节目。
2、让学生自由发言,说出其中的违章行为,对交通违章先有个感官的认识。
生:早晨上学没有交警值勤时,违章违规率大大高于傍晚,而下午有交警值勤时,几乎无人违章。违章现象表现有以下几种:
(1)、闯红灯;
(2)、并行骑车聊天;
(3)、骑车带人;
(4)、突然拐弯,左转弯不打手示意等等。。
生:“‘红灯停,绿灯行。’这个多么简单的道理,如果每个学生,每个人都自觉遵守交通法规,那么还会出现多少这样的事情呢?”
3、介绍学生应该注意的一些安全常识:
每位同学必须牢记如下行走安全常识:
指挥灯信号绿灯亮时,准许行人通行;黄灯亮时,不准行人通行,但已进入人行道的行人,可以继续通行;红灯亮时,不准行人通行;黄灯闪烁时,行人须在确保安全的原则下通行。
人行横道信号灯绿灯亮时,准许行人通过人行横道;绿灯闪烁时,不准行人进入人行横道,但已进入人行横道的可以继续通行;红灯亮时,不准行人进入人行横道。
行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走,没有人行道靠右边行走;穿越马路须走人行横道;通过有交通信号控制的人行横道,须遵守信号的规定;通过没有交通信号控制的人行道,要左顾右盼,注意车辆来往,不准追逐,奔跑;没有人行横道的,须直行通过,不准在车辆临近时突然横穿;有人行过街天桥或地道的,须走人行过街天桥或地道;不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏,不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
4、学生畅谈体会。(时间大约15分钟)。
交通组织方案
为切实做好2xx年国庆期间道路交通安全保障工作,确保在出现各种恶劣天气和突发事件发生的情况下全县道路交通安全、畅通、和谐、有序,有效保障道路交通正常秩序和高效运行,特制定本方案。
大队成立国假期交通管理工作领导小组,由县公安局党委委员、交警大队大队长担任组长,教导员任副组长,副教导员、副大队长为成员,领导小组办公室设在秩序中队,由教导员xx兼任办公室主任。大队成立应急处置小组,组长为xx教导员,副组长为各副大队长。
针对我县群众国庆期间中短途游、远近郊、同城游的主要特点,我县道路交通短途客运流量将大幅增长,特别是通往xx县土司衙署旅游景点道路。大队要结合辖区内往年的道路交通情况,预测主要道路国庆期间的交通流向、流量,并针对辖区道路交通出行特点,加强研判,对本地的重点车辆、重点路段、重点人群要充分了解、掌握,制定相应的工作方案,加强对出行交通流的有效组织、引导和管理。城市及景区周边要以疏堵保畅为主,国省道要保畅通、保安全并重,突出抓好防超速、防对撞、防追尾工作,农村、山区道路要重在警示教育、加强管理,危险路段要盯守,有效防范翻坠事故,确保道路交通安全、有序、畅通。
大队要在总结今年清明节交通管理工作的基础上,按照“一路段一预案、一节点一方案”的原则,研判交通流量集中的重点路段、重点时段、重点路口、重要节点,细化完善分流疏导方案。要坚持每日研判分析和指挥调度,实时掌握道路通行情况,及早发现交通拥堵苗头,及时指挥疏导交通,快速处置突发事件,保障道路安全畅通。要协调交通运输部门和公路经营管理单位、清障施救单位,将救援车辆、装备摆放到易堵的节点、路段,强化疏堵保障。节日期间,要在进出城的桥梁、隧道、收费站等瓶颈路段加派警力,组建疏堵小分队,坚持疏导管控在早,一旦出现缓慢通行,迅速启动预案方案,引导车辆分流绕行,严防出现长距离排队现象。对热点旅游景区,要督促景区加强停车管理,通过增加临时车位、远端引导提示等措施,严防因乱停乱放引发的交通拥堵,并增加景区客运摆渡车辆,减少自驾车进入景区。
大队要按照交通运输部、公安部、安监总局20xx年“道路客运安全年”活动要求,在国庆前联合交通运输、安监、旅游等部门,深入检查旅游、客运企业的客运车辆安全性能状况和安装使用动态卫星定位装置情况,排查客运车辆及其驾驶人的从业资质,对营运驾驶人开展交通安全教育提示,提前消除安全隐患。大队要结合当前开展的执法“回头看”专项行动,将警力集中投入到客运车辆、货运车辆和自驾车集中的国省道以及通往旅游景区的道路,投入到中午、傍晚等交通事故多发时段,严格各项检查和管控措施,突出对辖区重点车辆、重点道路、重点时段的管控。节日期间,大队可根据道路、流量、天气等因素,限制危险品运输车辆通行特大隧道、桥梁、高危路段、拥堵路段以及流量高峰时段,防范危险品泄露、燃烧、爆炸造成群死群伤重大事故。要结合实际开展集中整治行动,严查客车超员、疲劳驾驶、非法营运、准驾车型不符,严查国省道“三违”(违法逆行、违法占道行驶、违法路口抢行)和城市、农村酒驾醉驾等严重违法行为。县联席会议要通过联席会议平台抽调机关民警、农机部门及乡村派出所工作人员成立执法小分队,发动乡镇交通安全员、农村交通协管员组成劝导队,加强巡查管控和提示劝导,及时查纠农村面包车超员载客、人货混装、货车违法载人等高危行为,坚决消除大事故隐患。
大队要结合《道路交通安全法》实施十周年宣传,积极策划国庆期间交通安全宣传,教育引导驾驶人自觉抵制交通违法和交通陋习,着力强化群众交通安全文明守法意识。要认真落实“两公布一提示”,向社会公布本地国庆期间交通研判情况和交通组织方案,通过广播、电视、网络、报纸等媒体和发送手机短信等方法,将主要国省道和景区道路的交通路况信息及时向社会发布,提示广大群众选择合理出行路线和时间,避开车流高峰。公布辖区道路危险路段和事故多发点段,提示安全出行注意事项。要充分利用要针对中短途自驾车增多的情况,在通往旅游景区的'道路沿线、收费站广场、景区停车场等人员密集地区开展交通安全宣传,重点宣传“保持安全车速”、“使用安全带”等安全常识及超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为的危害,提示驾驶人谨慎驾驶。要加强对学生收放假的交通安全宣传,通过讲座、挂宣传横幅、出宣传板报、发交通安全小常识手册等多种形式,教育广大师生自觉遵守交通安全法规。要充分发挥农村派出所、乡镇干部、交通协管员的作用,加强十一期间交通安全宣传力度,教育广大群众按规定乘车,不乘坐拖拉机、三轮车、低速载货汽车。要坚持宣传服务同步,在交通安全执法服务站、景区周边道路设置服务点,既开展交通安全宣传,又提供指路、饮水、急救药品、紧急带道等各种便民服务。
大队要要结合辖区的实际情况,从完善应急预案、措施,组织相关部门联动、联防等方面入手,深入研究,找准问题的对策,严防同一原因引发的交通拥堵问题长期得不到改善和解决。节日期间,大队值班领导要带头深入一线检查,督促落实各项工作措施。
大队要严格落实24小时值班带班制度,落实警力、车辆及装备保障。各级值班、带班领导要在岗在位,主动了解情况、掌握动态,及时发现问题、协调解决问题;值班人员要认真负责,及时稳妥处置接报的警情,及时做好信息报告报送工作,特别是发生重、特大道路交通事故、严重道路交通堵塞以及涉及道路交通管理的群体性突发事件等重大信息的,要及时报告。
xx县公安局交通警察大队。
20xx年9月25日。
交通安全组织方案
交通安全是中小学生日常生活中的一件头等大事。可是我们的小学生是否都能严格遵守交通法规呢?面对青少年严重的.交通安全问题,所以我认为有必要就小学生交通法规教育进行探索,有必要对小学生遵守交通法规的现状和意识进行调查,并让学生亲身参加社会实践,帮助学生提高交通法规的认知水平。
(一)使学生牢固树立“珍爱生命,安全第一,遵纪守法,和谐共处”的意识,具备自救自护的素养和能力。
(二)通过开展交通安全教育,培养学生的社会安全责任感,使学生逐步形成安全意识,掌握必要的安全行为的知识和技能。
(三)交通安全教育要遵循学生身心发展规律,把握学生认知特点,注重实践性、实用性和实效性。坚持知识教育与强化管理、培养习惯相结合;学校教育与家庭、社会教育相结合;自救自护与力所能及地帮助他人相结合。
问卷调查。
(1)你身边的违反交通规则的行为有哪些?
(2)你认为学生违反交通规则时的心理是什么?
(3)你知道的交通标志符号有哪些?
1、首先播放一些违章的视频节目。
2.让学生自由发言,说出其中的违章行为,对交通违章先有个感官的认识。
生:早晨上学没有交警值勤时,违章违规率大大高于傍晚,而下午有交警值勤时,几乎无人违章。违章现象表现有以下几种:
(1)、闯红灯;
(2)、并行骑车聊天;
(3)、骑车带人;
(4)、突然拐弯,左转弯不打手示意等等。
生:“‘红灯停,绿灯行。’这个多么简单的道理,如果每个学生,每个人都自觉遵守交通法规,那么还会出现多少这样的事情呢?”
3、介绍学生应该注意的一些安全常识:
每位同学必须牢记如下行走安全常识:
指挥灯信号绿灯亮时,准许行人通行;黄灯亮时,不准行人通行,但已进入人行道的行人,可以继续通行;红灯亮时,不准行人通行;黄灯闪烁时,行人须在确保安全的原则下通行。
人行横道信号灯绿灯亮时,准许行人通过人行横道;绿灯闪烁时,不准行人进入人行横道,但已进入人行横道的可以继续通行;红灯亮时,不准行人进入人行横道。
行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走,没有人行道靠右边行走;穿越马路须走人行横道;通过有交通信号控制的人行横道,须遵守信号的规定;通过没有交通信号控制的人行道,要左顾右盼,注意车辆来往,不准追逐,奔跑;没有人行横道的,须直行通过,不准在车辆临近时突然横穿;有人行过街天桥或地道的,须走人行过街天桥或地道;不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏,不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
5、学生畅谈体会。(时间大约15分钟)。
通过今天的安全教育中关于交通安全的主题班会的开展,使大家深刻认识到交通安全的重要性,同学们在日常生活与学习,特别是上学和放学的路上,一定要注意交通的安全,时刻记得今天的班会开展的内容,并能在同学之间相互交流。做一个遵守交通规则且合格的小学生。
交通组织方案及措施
亲爱的同学们,斗转星移,岁月如歌。三十年前我们风华正茂,书生意气,我们相聚相识绵竹中学,虽有各自的梦想和憧憬,却是同样的热血与激情;三十年前,我们相知相重,虽不识人生真谛,却共同经历了人生最纯洁、最美好的中学时光。三十年后,三年同窗友谊、同学情义已如江水长流,浩然成湖;三十年后人到中年的我们魂牵梦绕,难以割舍不能忘怀的仍是那止止亭畔,在绵竹中学度过的青葱岁月。转眼间三十年的分别,三十年的牵念,如今给了我们相约相聚的足够理由。
无论你是容颜已老,还是已然青春依旧;
无论你是飞黄腾达,还是依然淡定平淡;
无论你是咫尺之间,还是游走天涯海角;
只要不是万不得已,只要尚存同学情谊,
为了保障本次同学聚会的顺利进行,特制订本次策划方案。
二、同学聚会活动名称。
绵竹中学高81级1班毕业30周年同学聚会。
三、同学聚会活动主题。
“追忆同学难忘时光,共享三十年离别经历,见证母校成长变化,畅谈人生美好前景”
四、同学聚会的宗旨。
以共叙同学情谊,加深和拓展同学之间的友谊,促进同学之间人生体验的交流与沟通为宗旨和目的.。
五、同学聚会原则。
1、坚持自愿的原则;
2、建议聚会费用aa制原则,当然也接受赞助多多益善;
3、坚持财务公开原则;
4、坚持一切从简的原则。
六、同学聚会活动实施办法。
(一)、调查了解与宣传动员。首届高81级1班同学聚会由刘晴川同学倡议发起,此次聚会活动,先期由石朗、雷达、黄建刚等同学对全班同学的基本情况进行全面了解,并分别与本班同学取得联系,征求同学意见和建议,了解对此次同学聚会的支持率和参与度,进一步确认此次同学聚会参加人数和同学心态。为了加快工作进度,提高工作效率,由石朗同学创建“绵竹中学高81级1班”qq群,刘晴川、黄建刚等管理员协助,力邀有qq的同学加入,在同学群里加大此次同学聚会活动宣传力度。
(二)、根据情况逐步实施。通过“高81级1班”qq群里议论,或通过其他方式,广泛征求多数同学意见和建议,并征求原班主任老师的意见后,决定举办本次同学聚会活动。
(三)、成立组织,明确分工责任。
根据需要,组成高81级1班毕业30周年同学聚会筹备组,负责活动方案的制订、准备,以及聚会的组织、联络的接待工作。
筹备组的组成:
秘书长:刘贵文同学。
负责本次同学聚会活动方案总策划与总协调,及负责老师的联系邀请等组织工作,并负责审核支出款项。
筹备组下设六个小组:
秘书小组:由刘晴川同学负责,具体负责本次同学聚会活动总策划方案,并负责本次同学聚会主持人主持词、致辞及发言稿以及纪念册和同学通讯录文字撰稿、校核,及其它文字工作。
会务保障小组:由雷达、黄建刚同学负责本次同学聚会活动中签到接待,住宿、餐饮的安排,会场布置工作。
主题班会和联谊会小组:由石朗同学负责本次同学聚会活动中主题班会及联谊会节目策划安排、主持等工作。
财务管理组:由黄建刚、石朗同学负责本次同学聚会活动中活动经费的收取、费用支出及财务明细账公开等项工作。如负责本次同学聚会活动经费收支,负责采购联谊会奖品和送老师礼品及烟酒、矿泉水、水果、瓜子等有关物品。
本次同学聚会每项支出由秘书长审核。
摄像外联组:由赵有恒同学负责本次同学聚会的照相、摄像安排事宜(外请专业人员)。全程跟踪、全程摄录,将大家相见时的喜悦,活动中的精彩,醉酒时的仪态,及临别时的依依不舍真实记录。并外联制作好聚会纪念册、纪念光碟、同学通讯录、合影照片。
(四)同学聚会活动时间和地点。
时间:定于20xx年月日。
地点:
(五)同学聚会活动安排。
1、签到(上午9点至9点30分):在酒店大堂,同学签到填写个人资料,并一起聊天、会面。
2、集合:(上午9点30分至9点45分)筹备组将本次同学聚会活动组织情况简单介绍一下,布置安排总的行程,然后统一出发去绵竹中学。
3、具体活动安排:
a、故地重游,参观灾后重建的新绵竹,集体合影留念(时间在上午10时至11时)。
b、重游母校,感受母校三十年沧桑巨变。
(1)在母校拍照留念:拍集体照,以及大家可相互之间拍照留念(上午11时分至12时)。
(2)回酒店休息:同学之间互相聊天交流、沟通。
(3)同学聚会午餐(时间为12时开始):在酒店进午餐。
交通组织优化方案
紧紧围绕全市中心工作,以“三个代表”重要思想为指导,服从服务于旅游发展的需要,按照“安全、畅通、有序、规范”的总体要求,在井冈山管理局、市委、市政府的统一领导下,坚持从严治理,从严管理,从严打击,以“不为失败找理由,只为成功想办法”的决心,充分发挥公安交警的职能作用,以领导放心、群众满意、游客舒心为目标,竭尽全力整治好茨坪旅游景区的交通秩序。
为加强此次整治行动的组织领导,经研究决定成立整治行动领导小组,由市交警大队大队长汤谨担任组长,教导员严勇担任副组长,副大队长颜梅开、肖元华、副教导员谢建南为成员。领导小组下设办公室,办公室设在事故处理中队,由严勇同志兼任办公室主任,负责整治行动的日常工作。
通过整治,力争实现的工作目标是:茨坪城区的摩托车管制措施得到有效贯彻执行,各类车辆停放有序,鸣放喇叭的现象得到有效遏制,违反单行规定的交通违法行为明显减少,确保旅游景区道路安全畅通。按照“疏交通、纠违章、压事故”的工作对策,规范车辆的静态管理,强化对路面的动态控制能力,减少交通事故的发生。
1、执勤民警必须携带数码相机,积极开展非现场处罚。加大交通管制力度,讲究科学方法,合理指挥调度,有序分流车辆,确保旅游景区道路交通安全畅通。
2、加大对摩托车的管制力度,采取“白天限制,夜间禁行”的措施,限制摩托车在茨坪城区通行,加大对骑摩托车不戴头盔行为的查处力度。坚决打击“摩的”非法营运,一经发现,依法扣押车辆,从严进行处罚,使茨坪旅游区的摩托车数量明显减少。
3、规范停车秩序,严厉查处车辆乱停乱放行为,拥军路、干部学院至诗词碑路段无车辆停放,中心大道及其他路段必须严格按泊位停放车辆。城区道路禁止摩托车停放。
4、坚决取缔非法营运,严厉打击拉客、争客、宰客行为。
5、规范行车秩序,加大对无证驾驶、逆向行驶、超速行驶、酒后驾车、违反规定载人载物、农用运输车非法客运、人货混装等违章行为的查处力度。
6、加大对无牌无证、假牌套牌、遮挡号牌、报废、拼装车、盗抢机动车的打击力度,使其无藏身之地。严格执行道路交通安全法有关规定,加大对不按规定参加强制保险车辆的查处力度,规范行业管理。
7、严格执行城区禁鸣的规定,严厉查处鸣放喇叭的陋习。
(一)白天执勤。
要求:根据车流量高峰与时间段,选择性地在北山、干部学院、诗词碑、旧居、商贸宾馆、汽车站、乐达康门前布置固定岗位,采取动静结合的方式,固定执勤岗位与车辆巡逻相互补充,提高见警率,加强管事率,防止以车辆巡逻替代固定岗位,扭转见警率不高的局面,切实承担起责任区的日常管理职责。
1、周一至周五。
(1)桐木岭路、五井路、红军北路、拥军路由茨坪中队负责;
(2)中心大道、南山路、红军南路由出租车管理科负责;
(4)遇有警卫等特殊任务时,必须打破科室界限,服从指挥调度,不分界限和区域,全力保障城区道路畅通。
2、周末。
(1)周六的城区道路管理由茨坪中队负责;
(2)周日的城区道路管理由出租车管理科负责;
(3)主要景区道路的执勤安排。
执勤时间为早上7:30至下午5:00,执勤人员要根据旅游峰期调整时间和力量,如提前撤岗,必须请示带班领导同意。
夜间执勤采取定点执勤和包线巡逻的方式,以科室、中队为单位,定人、定岗、责任到人。为便于夜间执勤岗位的部署,将茨坪城区分为三个区域即:红军南路、红军北路、拥军路、中心大道以宾馆门前为固定岗的一号区域,桐木岭路、五井路以商贸宾馆为固定岗的二号区域,南山路以茨坪旧居门前为固定岗位的三号区域。
要求:
1、上岗时间:每天晚上7:00——9:30;
2、井冈山宾馆门前安排3名民警,其他执勤岗安排2名民警执勤;
3、井冈山宾馆门前不得停放任何非执勤车辆;
5、将纠正摩托车违章与目标管理考核挂钩,从严查处违反茨坪城区限制摩托车通行规定的行为。各单位每天夜间要求上路的警力,平均每人每次必须纠正其中属于违反禁行规定、超载、违章停车、逆向行驶、超速行驶、酒后驾车、非法营运、无证驾车行为1起(不包括非现场处罚),各单位将法律文书与处罚凭据装订成卷,于每月1日上午10时前交违章处理中心核对。
(一)统一思想认识,强化责任意识,明确目标任务。全体交通民警一定要从讲政治、讲大局的高度,克服畏难情绪,把这次整治作为当前的一项重要工作来抓。各科室、中队主要负责同志要亲自抓部署、抓检查、抓落实,充分调动大家的工作积极性,以高昂的斗志、必胜的信心投入到整治工作中去,认真履行职责,确保整治行动取得实效。
(二)严格依法管理,加大整治力度。注意严格执法、严管重罚与文明执法、热情服务的有机结合。要进一步明确执法为民的指导思想,严格按照有关法律、法规、规章的要求,使用规范文明用语,做到严格、公正、文明执法,决不允许出现公路“三乱”和粗暴执法甚至打骂群众的现象。
(三)全体交通民警必须带头执行城区道路单行、禁鸣喇叭、按泊位停放车辆等规定,做遵守交通法规的表率,对警用车辆违反交通管理之行为必须及时纠正,并报市公安局督察大队处理。
(四)整治领导小组对执勤情况进行重点督察,对于不按要求安排警力、民警不按时到岗、民警麻木不仁、熟视无睹交通违法行为等不作为现象、所辖路段管理不力,以及对重点区域整治不到位、交通安全状况无明显改善等消极怠工行为进行登记,报公安局党委处理,追究部门负责人的直接责任。
(五)讲究警容仪表,注意自身安全。执勤人员要着装规范统一,配齐必备的执勤装备,提高自我保护意识,注意自身安全,在执勤过程中要注意进行安全警戒,防止意外事故发生。
(六)通力合作,形成合力。各部门之间要加强交流及沟通,强化协调作战能力,形成整治合力,力求高效务实,遇有整治难点,由带班领导集中力量进行处置。
(七)加强信息收集及报送工作。整治行动期间,要及时收集、整理、上报整治行动的进展情况、典型案例和经验材料,以推动整治行动的顺利开展。整治情况实行日报制度,各科室、中队必须于每天上午9时之前将夜间执勤查处交通违法行为的具体情况报大队违章处理中心。
交通组织优化心得体会
在现代社会中,交通问题日益受到人们的关注。如何优化交通组织,提高道路的通行效率和安全性成为了重要的课题。通过参与交通组织优化工作多年,我积累了一些心得体会。在下文中,我将就交通组织优化的重要性、需要考虑的因素、有效的解决方案、应对挑战的策略以及在工作中的体会进行阐述。
首先,交通组织优化对于社会的发展至关重要。随着城市化进程的推进,人口数量的迅速增加,交通问题日益突出。有效的交通组织能够缓解拥堵,提高效率,方便人民出行。交通组织优化不仅是一项基础设施建设的问题,更是关系到人民生活质量和城市形象的重要因素。因此,各级政府和交通管理部门应高度重视交通组织优化工作,为人民提供更好的出行环境。
其次,在交通组织优化过程中需要综合考虑多种因素。除了道路的宽度和交通流量,还需考虑车辆类型、道路环境、地形地貌等因素。交通组织优化需要综合运用交通学、城市规划、环境科学等多学科的知识,进行科学规划和决策,保证交通系统的健康发展。同时,还需考虑未来的发展趋势和科技的创新,以适应社会的变化和需求。
有效的解决方案是提高交通组织效能的关键。我认为,全社会共同配合是实施有效解决方案的基础。政府需要加大对交通基础设施的投资,逐步推动城市公共交通的发展,减少私人汽车的使用量。此外,科技的应用也是重要的解决方案之一。例如,通过智能交通系统的建设,实施智能信号灯、智能路牌等设备,可以提高交通效率,减少拥堵。同时,可以借助大数据和人工智能的技术手段,进行交通数据分析和交通模拟,预测未来交通需求,制定更科学的交通规划。
在面对交通组织优化中的各种挑战时,我们需要有相应的策略。首先,主动应对交通管理中的特殊情况和突发事件。例如,在大型活动举办时,需提前做好交通疏导工作,确保交通秩序井然。其次,加强与相关部门的合作,共同制定和执行交通安全措施,形成合力。此外,贯彻落实交通法规是改善交通组织的重要手段之一,应加大对违法行为的查处,提高交通规则的执行力度。最重要的是,加强交通文明教育,增强公民的交通安全意识和素质,形成文明、有序的交通环境。
在工作中的实践中,我深刻体会到了交通组织优化的重要性。我所在的城市正面临着严峻的交通压力,因此,我积极参与了交通组织优化的工作,并取得了一定的成绩。通过深入研究交通规划、实施一系列措施,我所在的区域交通压力得到了有效缓解,道路通行效率得到了显著提高。在这一过程中,我也意识到交通组织优化需要全社会的共同努力,需要多学科的协同合作,更需要对最新科技的应用。
总之,交通组织优化是推动城市发展和提高人民生活质量的重要举措。通过该工作,我们可以借助有效的解决方案、应对挑战的策略,实现交通系统的健康发展。在实践中,我们还需要不断总结经验,创新方法,以适应城市发展和社会进步的需要。相信只要我们坚持不懈地努力,就一定能够建设更加便利、安全、高效的交通系统,为人民群众提供更好的生活条件。
景区周边交通组织方案范文
为了进一步贯彻落实《_办公厅关于进一步做好消防工作,坚决遏制重特大火灾事故的通知》和省政府《关于加强城市消防安全工作的意见》的精神,根据区政府(政综[]14号)《关于印发区消防安全大排查大整治大宣传大培训大练兵活动实施方案的通知》的要求,即日起至年底在全区开展消防“五大”活动。现结合交通系统消防安全工作的特点,将我局开展消防安全大排查大整治大宣传大培训大练兵活动方案通知如下:
进一步深化交通系统消防安全大排查大整治工作,消除火灾隐患,有效地改善交通企业消防安全环境,强化社会单位消防安全大宣传大培训工作,使企业牢固树立“安全第一、预防为主、防消结合”的思想理念,努力实现企业职工人人懂报警、会扑救初起火灾、会疏散逃生本能;有效地开展消防演练大练兵,切实提高企业消防应急救援的能力,有效地遏制重特大火灾事故的发生,维护交通系统消防安全形势的稳定。
(一)工作重点。
1、开展大宣传动员工作。
各单位要立即行动起来进行宣传动员工作,在前各单位研究制定“五大”活动工作方案,要结合企业自身实际情况研究部署,要充分利用各种会议、宣传栏、标语、图片等形式进行宣传,动员广大职工参与。
2、要积极开展大排查整治活动。
(二)检查整改的重点。
1、辖区客运运输企业、客运站、机动车维修企业的厂房及办公场火灾隐患的排查整治;
2、各企业消防通道清理,消防安全环境整治;
3、企业消防器材、消防设施检查整改;
4、企业场所有否存在“三合一”现象和用电火灾隐患;
5、其他火灾不安全因素的整治。
各单位要建立健全火灾隐患应急救援预案,不断完善方案明确职责分工,要根据单位的情况,适时地开展消防安全培训和演练,对全体职工进行消防安全“四个能力”的培训,要制定方案,组织一次全体员工消防逃生演练和初起火灾扑灭的消防演练,局将在前结合有关会议邀请市安全防火中心讲师来我局作一次消防安全知识讲座,提高企业负责人消防安全知识,提高企业消防安全管理水平。
为了切实加强大排查大整治大宣传大培训大练兵活动工作的组织和领导,决定成立“五大”活动工作领导小组,组长由局长担任,副组长由副局长担任,各单位也要切实加强对火灾隐患整治工作把其列入企业日常工作重要议事日程,成立相应组织机构,扎扎实实开展工作,保一方平安。
各单位要将组织开展情况及时填表,在每月日前将消防安全隐患排查情况登记表上报局。年终要将“五大”活动工作总结形成书面材料并于12月10日上报交通局,以便局汇总后上报。
【交通方案】南和县交通运输局全面优化发展环境实施方案仅供参考
为全面贯彻落实全市优化发展环境会议精神,推动我县环境建设,加快县域经济发展,结合自身工作职能,制定本方案。
“三比一争”专项活动,强化责任意识,克服懒政思想,比服务、比风气、比亮点,争贡献,焕发精气神,助力优化发展环境。
2015。
年谋划的邢台热电项目道路、大郝乡道升级改造等道路、排水、照明、绿化重点工程,继续抓好去年未完工的项目。进一步加大帮扶村建设力度,加快大公交油改气工作进程,加强公交营运车辆管理,加密班车密度,满足广大群众出行及乘车需求。
按照。
“突出重点、全面推进”的原则,重点强化交通路容路貌、道路扬尘、尾气排放等环境综合治理力度,确保大气污染和道路环境卫生综合整治工作长期性、持续性,促使交通环境面貌得到根本改观,环境质量和对外形象得到进一步提升。
“六公开”。交通行政服务窗口实行首问责任制、一次性告知制、延时预约服务制,为企业、业户提供便捷、优质、高效的服务。
25。
日召开招商引资调度会,各股(室)中层以上干部全部参加,汇报本月招商引资开展情况,安排部署下月招商引资工作;另外严惩奖罚制度,充分调动广大干部招商引资工作的积极性,争取完成县委、县政府交办的招商引资工作。
坚决贯彻落实省市《党政领导干部廉洁从政若干准则》和县委“六个一律”规定。认真开展“门难进、脸难看、事难办”问题专项治理活动。立足行业职能,以提高“三服务”水平、打造“服务法制责任廉洁”交通运输环境,着力解决企业和群众“办事难”问题,促使广大党员干部职工宗旨意识明显增强,工作效率、工作质量和服务水平明显提高。
在全局深入开展“庸懒散拖”专项整治行动,以治庸提能、治懒正气、治散聚力、治拖增效为目标,加大专项整治力度,促使广大干部精神面貌大改观、工作作风大转变、工作效能大提升,努力形成干事创业、风清气正的政治生态,确保优化发展环境取得实实在在的效果。
“优化发展环境”工作领导小组,并把优化发展环境各项工作任务分解落实到具体部门和人头上,做到各司其职、各负其责,形成层层有责任、逐级抓落实的良好氛围。
切实加强对全面优化发展环境活动的督查督导,特别是对乱作为、不作为等行为和问题,进一步强化问责力度。痛下决心、坚定信心、拿出狠心,谋实招、想高招、出硬招,全面促进发展环境进一步优化。
充分利用宣传栏、电子屏、报刊等媒体,大力宣传全面优化发展环境的重要意义,使优化环境的政策、措施深入人心,增强干部职工为优化发展环境做贡献的自觉性,在全局形成人人关心发展环境、共同优化发展环境的浓厚氛围。
高速公路交通安全组织方案
因路面施工,不是由路基单位一次性把全部段落移交给路面单位。所以,管制段落要明确相关责任。
建议以路基施工交接单为准,路基移交同时,相关段落内的交通安全管理也相应移交给路面单位。
人的因素尤其重要,这里可分几类:作业人员、管理人员、社会人员。我们首先开交通管制方案管理人员全部参加,落实相关方案内容,下发管制方案图本,最好有针对性的教育图册。由各项目部落实给施工作业人员,大量印刷人手一本。社会人员,由建设办发出公告,在地方电视台或各类媒体宣传,进行警告。同时对参建人员进行相应奖惩措施。
标牌标示警示牌配合使用,标志牌全部要带反光作用。秋季汽车保养道路封闭分为几类:完全封闭,半封闭无人管制,半封闭有人管制,不封闭。对长期封闭路口用砖砌完全封闭(例如1标标头)。对于社会道路交叉的路口进入施工现场所有入口,用混凝土浇筑基础固定警示牌(例如施工区域危险禁止驶入)。对结构物大桥设置的移动铁栅栏,要有人负责管制,将全部施工管理车辆办理通行证,见证放行。对间断不封闭路段及时设置指路标示,限速标示。在距正施工或准备施工路段1公里左右设置,“前方施工减速慢行,左或右道封闭”养护路段同样。
全部标牌属业主财产,要求项目部负责保管。因为保管不力导致的损坏丢失等由保管单位自费补齐。同时项目部配有专职交通协管人员,专门负责辖区内每个道口的巡视,属安全部管理,必要时进行专业培训。
教育方面:
1)具体要求人员必须严格遵循标牌指示或警示内容进行活动,每个人都要做到不违章。
2)车辆停放要规范停沿路线方向一排,不能乱停影响正常通行。
3)要求人员必须有提醒义务,对身边大意人员进行告知。
4)要文明,对已经封闭或有人管制路段且不得驶入路段,要配合退回,不要硬闯硬入。
路面施工现场方面:
1)对全线已开路口(不是主要道路交口)进行普查,对不用或不经常用的过车路口进行封闭或挖断,对需要地方过人的留过人道口即可,设置固定警示标牌,派人巡查保护标牌。
2)对施工便道进口设置警示牌,有条件最好设置路卡进行限行,见证通行。
3)对正施工路段进行前后警示限行,并配指路牌引行,有条件的进行过渡段设置。对路面施工要求尽量同一半幅连续施工,尽量减少左右频繁交叉施工次数。
4)对大桥进行封闭专人负责见证放行,杜绝了社会车辆误闯,要误入车辆之难而退,下次不再随意闯入。
大准铁路运输组织业务优化方案
摘要:信息化是提高铁路管理水平、决策能力和运输效率,保障运输安全,支撑神华建设世界一流的现代化重载铁路的重要手段。
基于国内外先进数字铁路建设实践,结合大准铁路编组方式固定、运输需求稳定且以直达为主等运输组织模式特点,建议采取计划主导型运输组织模式,以运输组织计划为主导,严格按列车运行图和编组计划组织列车运行,日班计划由集团总部集中编制,消除部门之间的壁垒,实现整体效益的最大化。
0引言。
神华准能大准铁路公司成立于6月6日,它的前身经历了准格尔煤炭工业公司铁路筹备处、准格尔能源有限责任公司铁路运输部、神华西部铁路运输股份有限公司等五个阶段。
自11月起,负责准池铁路的生产运营管理工作。
所辖管的大准、准池两条铁路连接东西、南北相向,正线里程为448公里,运营里程为502公里。
通过大秦铁路和朔黄铁路两大运输通道直达沿海的港口码头,形成了强劲的运输能力,对保障神华集团乃至国家能源需求具有十分重要的意义。
基于国内外先进数字铁路建设实践,结合大准铁路编组方式固定、运输需求稳定且以直达为主等运输组织模式特点,建议采取计划主导型运输组织模式,以运输组织计划为主导,严格按列车运行图和编组计划组织列车运行,日班计划由集团总部集中编制,消除部门之间的壁垒,实现整体效益的最大化。
统筹规划装卸设备、线路、机车、车辆等运力资源,实现资源运用的最优化。
计划主导型运输组织模式以货源、货流、车流、运能和运输统计数据为依据,运用系统规划的原理,编制流、线结合的列车编组计划和列车运行图。
列车运行图是列车运行组织的核心,各运输生产部门必须围绕列车运行图开展生产活动,完成列车运行图规定的生产任务。
调度指挥的职责主要在于协调好各个运输生产部门之间的配合,维护列车运行秩序,保证实现按图行车。
在正常情况下不需要列车调度人员干预列车运行秩序,只有在特殊情况下(事故、自然灾害、线路损坏、列车严重晚点以及其他异常情况发生时),才根据事先约定,按照规定调整列车运行秩序。
在这种运输组织模式下,货车定点集结,列车按图行车,结点站之间的车流有良好的接续关系,列车编组顺序表记载了列车中货车及装载货物的相关内容。
大准铁路以服务内部产品运输为主,具有货源稳定、计划性强等特点,建议进一步推动资源运用和运输组织的职能分离,实现神华铁路运输组织的统一规划和指挥。
1.2计划主导型组织模式可行性分析。
1.2.1社会可行性分析。
计划型运输组织模式符合经济总量增长的需要。
神华集团的经济持续保持稳定增长,集团货物运输需求继续保持增长,货运总量不断提高,这就要求铁路运输部门能够采取相应的措施来满足运输总量的增加。
计划型运输组织模式能够有效协调铁路运输内部各环节的生产组织,提高运力资源效率,在硬件设施不变的情况下,提高运输能力和运输质量。
计划型运输组织模式符合神华产运销一体化的要求。
计划型组织模式的实行,将进一步提高运输计划的兑现率,有利于提高运销能力,有助于煤矿、铁路、港口间的生产协调,对产运销一体化有着十分重要的作用。
计划型运输组织模式符合建设国际一流重载铁路的要求。
为实现国际一流重载铁路的目标,必需实现国际一流的铁路运输管理。
国际一流的铁路运输管理,必须要有一流的计划、组织、指挥、协调能力,其核心是科学合理周密的计划。
计划性组织模式的核心,也是提供科学合理周密的计划,两者是完全一致的。
1.2.2技术可行性分析。
计划型运输组织模式通过优化运能资源的配置,使进一步缩短机车车辆的周转时间成为可能。
大准铁路科学发展,要求全面调整运输生产力布局,运输生产力布局调整的进一步推进,优化了运力资源配置,提高了机车车辆使用效率,改革了维修体制;通过合理布置车站、机务、车辆等运能资源,可以减少机车、车辆换挂等技术作业,进一步缩短机车车辆的周转时间。
利用计算机编制编组计划和运行图,为计划型运输计划的优化调整创造了有利条件。
大准铁路运输比较简单,装车地集中在准格尔的几个矿区附近,卸车、转运地集中在几个码头、国铁的几个交界口、几个电厂附近,编组内容基本固定,编组计划非常简单,运能计划主要是运行图。
在计划型运输组织模式下,列车运行图以详尽的货源、货流调查资料和准确的运输统计分析数据、车流调查数据为依据,运用系统规划的原理来编制确定,具有流线紧密结合的特点,质量良好的列车编组计划和列车运行图的系统设计,达到了可直接执行的要求,除特殊情况外,车站在日常工作中可直接组织按图行车。
因此,计划型运输组织模式下列车编组计划和列车运行图的编制要求大大提高,不仅需要大量详尽的数据资料,也需要精密的系统规划分析。
计算机编制列车编组计划和运行图技术的发展运用,为运输计划的优化和调整创造了有利的条件,提供了可靠的技术手段支持。
1.2.3经济可行性分析。
计划型运输组织模式可以有效提高设备利用率,降低生产成本,提高劳动生产率。
采用计划型运输组织方式,可减少货车技术作业时间和集结时间,加快货车周转,压缩货车周转时间。
“实现按图行车”,有利于机车的规律运用,提高机车使用效率,可以大大节约运输成本。
为推进货运组织的集中化、专业化和规模化,实现铁路货运的集约化经营,为提高运输组织效率和劳动生产率创造条件。
符合运销部门快速运输的要求,对提高客户满意度,提高煤炭市场占有份额,对增加集团总体收益有着重要作用。
采用计划运输组织方式,实现按图行车,可提高货物运输正点率,加快货物送达速度,大大提高铁路货运质量,更好地为运销公司、用户服务,提高销售的信誉度,提升神华集团的形象。
1.3计划主导型组织模式经济效益分析。
铁路运输能力是神华有别于其他煤炭企业的核心竞争力之一,是神华集团最主要的基础板块之一,维系着集团产销渠道的畅通。
铁路运输业的性质决定了运输业本身经济效益的重要性远远小于其所创造的整体效益。
因此在计划型运输组织模式的效益分析中要特别注重整体效益的分析。
1.3.1计划型运输组织模式经济效益的特点。
计划型运输组织模式具有多种速度组合、大负荷、远辐射、高效益的.运输特性,拥有其他运输组织模式无可比拟的优势,相应地,其经济效益也有许多与技术特性相联系而区别于其他运输组织模式的鲜明特点,主要表现在如下四个方面:
宏观性:计划型运输组织模式应用于全公司路网,因而对其分析应着眼于全局,考察计划型运输组织模式在国民经济发展中的地位,注重效益宏观性。
区域性:计划型运输组织模式的经济效益按点―轴扩散规律对沿线区域经济发展提供了良好的交通运输环境,实现了区域资源的优化配置,有利于加强区域的专业化分工与协作。
间接性:计划型运输组织模式是通过它与国民经济各部门和社会再生产各环节之间的技术经济联系和交互作用来实现的,这其中有直接效益,也有间接效益,更多的是通过波及效应产生的间接效益。
长期性:计划型运输组织模式的前期投资额巨大,要求配套设施多,因此其经济效益的充分发挥通常有一个较长的滞后期,具有长期性特点。
1.3.2计划型运输组织模式的经济效益分析。
相关运输线路因多运货物增加的正效益。
计划型运输组织模式实施后,同一出发地和目的地的相关运输线路(如既有调度组织型铁路、公路甚至民航)上的大量货流将转移到计划型运输组织模式的线路上。
因此其余的运输方式可以腾出能力增加货物运输,从而将增加整体经济效益。
从整体经济角度分析,该部分效益体现在两方面:一是其他组织模式直接获得的效益,二是所运各种货物为整体经济增长所作的贡献。
从调度型组织模式转变到计划型组织模式货运时间的节省。
计划型运输组织模式的实施,会使既有铁路上的很大一部分货流转移到计划型运输组织模式的线路上来。
相对而言,这部分货流量在计划型运输组织模式线路上的旅行时间应少于在既有铁路上的旅行时间,由此运输时间的节省产生一定的经济效益。
这部分效益可以根据计划型运输组织模式的列车与既有线调度型组织模式的列车全程运行时间的差值和转移的货运周转量计算。
大准铁路运输核心业务框架定义基于计划主导型运输组织模式和大准铁路自身特点,综合国内外铁路行业的先进业务分析模型,制定大准铁路目标业务框架。
本框架在打破铁路行业“车、机、工、电、辆、供电”传统分类方法的基础上,将大准铁路业务进行了整合,并对大准铁路运输板块在“战略规划、货运营销、运输组织、经营管理”等核心业务流程进行梳理,将数字铁路运输业务领域进行了划分。
2.1运输生产计划。
货物运输计划是铁路运输主要内容之一,是铁路货物运输工作的基础,是集团整体生产计划的重要组成部分。
它不仅是编制列车运行图的基础,是计划型运输组织工作的前提,同时也是确定货运设备、货运机车车辆修造计划及货运运营支出计划的重要依据。
编制货物运输计划是为了更好地挖掘运输潜力、组织货物均衡运输、提高货运服务质量、保证货物安全、迅速、准确、便利地运行。
2.1.1计划主导模式下运输组织过程。
计划型运输组织模式的组织过程分为四大部分:货源调查与预测,编制技术计划,编制日常计划和调整计划。
大准铁路的货源调查和预测工作,主要由运销公司承担,而且相对比较准确。
未来编制技术计划、日班计划及计划调整将逐步由集团总部集中负责。
2.1.2月度运输计划编制。
针对大准铁路的运输特点,在计划型运输组织模式下,月度运输计划应该作为产运销协同工作的重要依据。
在月度货运计划中,建议突破国铁现有模式,加入销售对运输期限的要求,同时在技术计划中考虑这一因素。
针对大准铁路目前的技术计划编制现状以及大准铁路的路网建设情况,对于技术计划的编制工作建议增加车流径路调整计划,定义各分界站交接列车的调整方案,同时,增加货车备用车计划,在技术计划完成后,自动生成运输方案。
2.1.3日班计划编制。
运输日常计划是铁路运输组织的重要组成部分,是为保证年、月度计划任务的完成,依据运行图等基础技术文件编制。
在计划型运输组织模式下,日常计划是指导日常运输工作、保证合理运用技术设备的具体行动计划。
2.2运输生产作业。
铁路运输生产作业管理是执行层面的内容,包括日常运输管理、车站作业、机车作业、列车运行等和运输直接相关的具体业务活动。
本规划将重点从行车自动化、施工管理、调度命令管理、车站作业流程等方面对运输生产作业过程进行优化。
2.2.1行车自动化能力提升。
随着分散自律调度集中系统(ctc)在国内外的广泛应用和日趋成熟,建议未来在大准铁路进行推广和建设,以提升大准铁路行车自动化水平。
ctc系统目前已在我国铁路干线尤其是高铁线路,如武广高铁、京津城际、大秦线和胶济铁路上得到了应用。
朔黄铁路目前也已建成ctc系统并投入使用,充分发挥了ctc在无人值守及减员增效等方面的优势。
2.2.2施工管理流程优化。
大准铁路干线为货运重载铁路,具有列车轴重大、运输密度大和行车速度不高的特点。
铁路施工需要比较充分的天窗封锁时间,需要限制列车行驶速度,对运输效率和行车秩序有所影响。
大准铁路目前主要采取固定天窗、集中施工的方式,部分铁路子分公司已经实现了施工计划和其他应用系统的数据交换。
通过对施工计划内容的优化,使运输生产安全得到进一步保障,现场劳动强度有所降低,施工管理更加精细化、准确化。
2.2.3调度命令管理优化。
铁路行车工作遵照集中指挥、统一领导、逐级负责的原则,调度员下达的调度命令有关人员必须严格执行。
为了减少操作人员的工作量,系统采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入,在命令正文方面也提供了可分级的命令内容以及常用词汇的选填功能。
但在调度命令信息化程度还存在一定的优化空间。
2.2.4车站作业流程优化。
2.2.4.1优化车站作业流程,提高车站作业效率,实现减员增效。
车站是铁路运输生产组织过程中的最基本的执行单元,负责运输生产计划的执行落实,是资源、人员高度密集的区域,同时,也是影响运输效率和安全生产的关键环节。
神华的车站作业包括计划、接车、取送、装卸、摘挂、发车等活动,基本是传统信息条件下手工作业的模式,具有较大的优化空间。
2.2.4.2优化车站数据采集和作业卡控,保障车站作业安全。
车站是运输组织过程中重要的信息采集源点,采集内容包括列车到发时间、编组内容、机车、车辆、调车作业及货票等。
通过数据的及时采集和综合运用,各级运输组织人员可实时监控现场作业状态和进度,通过预设阈值和标准作业时间对现场作业进度进行分析和卡控,在作业进度可能影响计划时给予分级预警。
参考文献:
[1]陈楠.我国铁路网运分离式管理体制改革研究[d].中南大学,.
[2]朱可.中国铁路运输企业服务市场化发展模式研究[d].哈尔滨理工大学,.
交通组织优化心得体会
交通是现代社会运转的重要组成部分,而交通组织的优化对于提高交通效率和减少交通事故具有重要意义。本文将从我参与的交通组织优化项目中所得到的心得体会出发,结合实践经验,探讨交通组织优化的关键因素和有效策略。
第一段:了解交通流特点和问题。
在进行交通组织优化之前,我们首先要了解交通流的特点和问题。在城市交通拥堵问题日益突出的背景下,我们的交通组织工作面临着相当大的挑战。我们需要分析交通流的组成成分、流量峰值以及道路问题等,从而找到合理的解决方案。在我参与的项目中,我们使用了交通流量调查、交通事故分析以及人员出行调查等手段,全面了解了交通流的特点和问题,为后续的优化工作提供了依据。
第二段:制定合理的交通组织方案。
基于对交通流的深入了解,我们需要制定合理的交通组织方案。在制定方案时,我们应综合考虑交通流量、道路状况、车辆类型等因素,确定交通信号灯定时方案、路口标线和标志等。同时,我们还需要与相关部门和专家进行多次沟通,听取意见建议,确保方案的科学性和可操作性。通过项目实践,我体会到制定合理的交通组织方案是交通优化的基础,只有科学合理的方案才能真正提高交通效率。
第三段:加强协调与合作。
交通组织优化需要相关部门和人员的协调与合作。在交通优化项目中,我们与交警、城管、公交等部门进行了紧密合作,共同推动项目顺利进行。协调与合作包括人员协同工作,信息共享,资源统筹等方面。同时,还需要建立有效的沟通机制,及时解决问题和反馈意见。通过项目实践,我体会到只有加强协调与合作,形成合力,才能更好地推进交通组织优化。
第四段:不断优化改进。
交通组织优化是一个不断改进和优化的过程。在项目实施过程中,我们发现了一些问题和不足之处,及时进行了调整和改进。比如,根据实际情况优化信号灯方案,改善拥堵路段的通行能力等。在实践中,我们还积极采用新技术和手段,如智能交通监控系统、交通预测模型等,来提高交通优化的效果。优化改进是交通组织优化的重要环节,只有不断改进才能适应不断变化的交通需求。
第五段:加强宣传和教育。
交通组织优化不仅需要科学的技术手段,也需要社会的共同参与和支持。在实施交通组织优化项目时,我们注重加强宣传和教育,提高公众的交通意识和交通安全意识。通过宣传介绍交通组织优化的目的和意义,引导公众遵守交通规则,共同营造良好的交通环境。通过宣传和教育,我们发现公众对于交通组织优化的支持度明显提高,从而更好地推动了交通组织优化工作的开展。
综上所述,交通组织优化是提高交通效率和减少交通事故的重要手段。通过深入了解交通流特点和问题,制定合理的交通组织方案,加强协调与合作,不断优化改进,以及加强宣传和教育,我们能够实现交通组织优化的目标,为城市交通发展做出贡献。我的实践经验告诉我,只有充分发挥团队优势,科学制定方案,与相关部门和人员紧密合作,不断改进优化,才能取得更好的结果。我相信,只要我们共同努力,交通组织优化的工作会取得更大的成功。
景区周边交通组织方案范文
按照_安委会办公室《关于印发道路交通安全“十二五”规划的通知》和_办公厅《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》》文件精神,以及公司《安全生产中长期规划》的部署和要求,为切实加强道路旅客运输安全,有效预防和坚决遏制道路旅客运输安全事故发生,根据《全市交通运输行业开展“平安交通”创建活动实施方案》的部署和要求,全面落实交通运输安全管理各项措施和要求,不断强化安全意识,规范安全行为,公司决定开展“平安交通”创建活动,特制定本方案。
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立“以人为本、安全发展”的理念。全面组织实施“平安交通”创建活动,动员全体员工积极参与,努力营造创建氛围,形成创建合力取得创建成效,促进交通旅游客运安全生产形势持续好转。
为确保“平安交通”创建活动的有效实施,公司成立“平安交通”创建活动领导小组。
组长:xxx。
副组长:xxx。
成员:各部门正副职及基层管理人员。
领导小组下设办公室,地点设在安全机务部,由xxx兼任办公室主任,负责“平安交通”创建的协调工作。
公司全体员工。
以“平安交通”人人有责为主体,进一步夯实公司安全生产标准,不断强化公司积极参与达标创建的责任感和积极性,严格落实公司主体责任。
1、“平安交通”创建活动与其他安全活动紧密联系,按照《一级交通运输企业安全生产标准化达标考评细则》要求,自查完善安全生产责任制管理制度,杜绝疲劳驾驶、超速、超员等各类违法违规行为,制定治理计划,落实责任部门和责任人完成时间、防范措施、经费保障等,保证按时完成隐患的及时排查、处理和防范工作。
2、景区对车辆和驾驶员的动态监管,制定车辆卫星动态管理制度和完善卫星定位装置安全使用规定,确保车辆卫星定位装置完好并正常使用,建立公司监控制度和动态监控台账,配备专职人员监控所属车辆行驶动态,充分利用卫星定位监控平台,及时发现和纠正驾驶员违法违章行为,消除事故隐患。
3、切实提升服务质量。一是加强对驾驶员和调度员的培训教育,提高其安全意识,服务意识,努力提高服务质量;二是建立驾驶员、调度员考核机制,定期对驾驶员和调度员进行考评;三是加大对驾驶员的管理力度。
“平安交通”创建活动从20xx年11月起至20xx年10月止分三个阶段。
1、宣传发动阶段:认真贯彻落实各级部门关于“平安交通”活动的文件精神,建立健全领导机构,研究制定实施方案,明确具体目标和工作措施及完成时间。通过文件、会议、led屏、传奇报刊等多种有效形式搞好宣传发动,广泛动员部门及员工积极参与“平安交通”活动,在全公司营造良好的活动氛围。
2、组织创建阶段:在“平安交通”创建活动工作领导小组的统一领导下,各部门按照职能责任分工开展工作。“平安交通”创建活动工作办公室要根据文件要求,加强对各部门工作的指导、协调、督促和检查。各部门利用安全生产例会,班前会(晨训会)等途径加强员工业务培训,让员工知道创建活动的实际内容,相关标准和操作程序。
3、全面推进阶段:重点抓好未达标的工作,同时抓好已做工作的巩固提高,确保达到“平安交通”标准,全面实现建设“平安交通”目标。
4、结果考核:各级管理人员要对“平安交通”创建工作进行全面督查。部门每月进行一次总结,由部门负责人主持,创建领导小组派员指导,时间安排在每月的30号(2月安排在28号)。安全机务部每季度进行一次总结,时间安排在每季度最后一个月的下旬。
要通过经常性检查,切实加强对“平安交通”创建工作的检查督促,在实践中不断总结经验,充分发挥经验典型的示范带动作用。
施工期间交通组织方案
(一)、设计图纸。
(二)、对现有鹤山路道路状况的调查。
(三)、对鹤山路及交汇路口交通状况的调查。
(四)、确保鹤山。
路各方面机动车辆的通行。
(五)、确保车辆及行人的交通安全。
(六)、我单位在同类工程施工中的相关经验。
有施工工程量较大、工期紧、交通组织较复杂等特点,其中人工挖沟槽、埋线管、景观灯基座等施工必然会对道路车辆通行产生或多或少的影响,在过路口前方设置警示标志,并派专人负责交通安全。施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提高行车速度和安全性,避免造成交通混乱,保证施工所跨路口交通通行顺畅。
鹤山路为泉州市通往沈海高速入口的一条重要道路,车流量一般,但车速快,四周为比较集中的居民小区、商店、商场、广场,紧邻鹤山小学、学府上城、西福社区菜市场、七匹狼,边上还有西福村,目前,该地段人车混行,人车争道,存在严重的安全隐患,是封道施工的难点。根据现场勘查了解,鹤山路现状如下:鹤山路由双向四车道主路和辅路组成,主路平均宽度为10米,辅路宽为4米,道路往南连接城东街,往北通沈海高速收费口,分段封闭鹤山路的辅路及主路双车道,相对可以疏散交通、解决交通分流问题。
(1)不中断交通原则:要求在施工期间不中断交通,保证各方向在各个时段内通行。
(2)少影响原则:要求对交通的影响程度减少到最低(包括影响强度最小;影响时间最短)。
(3)严格遵守《泉州市城市公路管理条例》;严格遵守《城市公路维修养护作业安全规程》施工作业;广泛征求交警、路政等部门的意见,服从他们的安排、指挥,并遵守有关规章制度。
(4)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰,更不能在行车区放置障碍物,确保交通安全。
(5)施工时间安排:夜景亮化工程大部分安排在白天施工;需要断道施工的工序能在夜间施工的尽量选择在夜间断道施工。交通管制路段的路灯全夜亮灯,夜间施工必须配备发电照明装置,必须做好安全保护工作,配备足够数量的夜间警示灯及警示标志。
一、施工顺序施工顺序如下:
二)、基础施工:
1、沟槽开挖。
2、浇筑灯具固定基础。
3、线管预埋。
4、挖土回填。
三)、安装工程:
1、铺设电缆。
2、电气、路灯安装。
四)、结束工作:
1、移除施工设备;
2、拆除临时封闭设施;
3、原有道路恢复畅通;
二、施工计划进度。
1、前期准备:20xx年08月03日—20xx年08月07日。
2、基础施工:20xx年08月08日—20xx年09月01日。
3、安装工程:20xx年10月22日—20xx年11月10日。
4、结束工作:20xx年11月11日—20xx年11月30日。
一)、第一施工阶段:本工程主道路宽度为10m,主导中间绿化带施工过程需各留1.5m的工作空间,辅道绿化带施工时,辅道预留2米工作空间,尽量不占用主道。用交通路锥及其他施工标志构筑施工区域,方便施工车辆进出。
二)、第二施工阶段:首先人工开挖沟槽,再进行线管预埋;挖沟槽过路口时,需要注意设置警示标志,防止车辆误入,所需工作空间与第一施工阶段布置的工作空间一致。现场安排一辆工程车和一辆混凝土灌车,混凝土罐车用于灯具紧固件浇筑及小路口处路面恢复,工程车用于材料运输及周转,施工车辆施工时,使用交通路锥圈好受影响车道的区域。主道中间绿化带施工需占道施工,当出现交通堵塞时,暂时占用的车道停止施工作业,让出车道,疏导车辆。如果能保证安全的情况下尽量选择夜间安装。
三)、第三施工阶段:该阶段主要铺设电缆,电气灯具的安装。铺设电缆施工时,需要将木质滚轴电缆盘放在道路上,届时扩大封闭区域,约2.5米,确保工人施工安全。灯具安装时,封闭道路范围跟第一阶段相同。
四)、第四施工阶段:本工程最后阶段进行道路封闭设施拆除;移走施工设备;当出现交通堵塞时,暂时占用的车道停止施工作业,让出车道,疏导车辆。
一、围栏防护措施。
1、根据本工程的特点,本标段确定的打围方案及交通组织阐述如下:因交通路锥和施工标志牌搭设占用了部分车道与人行道,从而导致交通受到不同程度影响。为确保过往行人与车辆通行安全,工程施工期间,安排1人(轮班)专门负责现场临时交通引导工作,并视工程进展情况调整现场锥形筒与临时交通警示标志的布置,直至每条通道安全通行后方能停止该项临时交通引导工作。
2、围挡安置围挡安置应整齐稳固,安置的位置应以不防碍道路交通和行人通过为原则,保证施工现场与外界隔离,围挡前应做好交通导向标志,施工时应指派专门人员维护交通秩序。围挡区附近不准堆放余土、施工材料及其他杂物,并保证该范围内整洁。
二、交通保证措施与交警部门配合,确保交通安全。
主动与政府、公路交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间保护公路设施,维护交通安全畅通协议,接受公路、交通、社会和政府部门的监督。
1、设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。
3、保证路面的整洁,确保不产生施工扬尘。
4、成立交通协调办公室专门进行交通管理。
5、按国家标准挂设标志、标牌。
6、交叉路口的围护设置圆顺。
7、通行车道不堆放材料。
8、施工时,如遇到特殊情况,需经交警同意后方可进行变动交通。
9、施工期间,确保交通安全与正常施工,施工区域进行封闭。
10、施工期间利用公路运输施工用料的车辆遵守交通规则。决不乱停乱放,随意装卸。
11、刮风下雨天加强对施工地段所有交通道路的巡回检查,发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。
12、定期将交通情况向业主和交通管理部门汇报,遇有事故在第一时间内告知交通警察到现场处理,不隐瞒,不漏报,不擅自处理。
13、节假日期间,加强交通维护工作,做好道路的清洁、畅通保障,减少对市民正常出行的干扰。
14、在鹤山路与各路口交汇处设置醒目标志,提醒准备经过鹤山路的车辆绕行,并设置交通标志及交通引导设施。
三、交通安全管理及措施设。
立高效的安全管理机构,现场时刻保证1名交通安全总负责人,负责协调与各单位的沟通和现场交通安全人员的指挥。相关部门负责人的电话随时畅通。
一)、行车安全管理措施。
1、建立交通安全事故应急机制,由专人负责指挥,发现事故及时上报,及时报警,绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合;在事故发生时应立即做出反映,立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。
2、设专人进行交通指挥,主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥,指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。施工车辆进出施工区域的交通管制指挥人员必须身着交通反光背心,指挥交通时必须穿戴整齐,并用红绿色小三角旗指挥交通。
3、设专人进行交通设施的维护,反光锥按位置正确摆放,3-5个用杆连成排并用砂袋固定,若施工过程中出现移位应及时调整,损坏及时更换。
4、严格按要求及相关标准设置交通管制标志,当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通,当因故暂停施工时,将交通标志撤至内侧一个车道上,以增加行车路面的宽度。
5、施工中遇到交通事故,现场交通安全人员即时按规定报告,保护好现场,并协助路政、交警疏导交通,若遇车辆在工作面侧突然熄火,现场人员能推动的'应及时组织人员把车辆推到紧急停车带。发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时,即时请示有关领导同意后暂停施工,至任务执行或现场清理完毕后方恢复施工。
6、道路遇警卫任务时,交通安全人员必须听从路政、交警的安排。执行一级警卫或者其它重要任务(处理群众性事件等)时须停止施工,至任务执行完毕后方恢复施工。
7、施工人员严禁横穿车道,必须在锥形交通标围护区内作业区域活动,不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。
8、配备一台冲水设施进行施工范围及周边的防尘洒水工作。
二)、交通安全人员。
交通安全防护措施。
1、所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。
2、为交通安全人员配置完备的安全防护用品(安全帽、反光衣等),交通安全人员穿戴整齐,未穿戴整齐者也严禁上岗。
3、现场交通安全人员除维护交通设施及其它必要时,远离交通分隔带,交通安全人员可站立于中央防撞墙附近,面向车流,对不规范行车告知路政人员,由路政人员配合指挥交通;指挥施工车辆进出封闭区域时必须面向车辆,严禁背对车辆;交通安全人员更不能穿越行车道。
三)、施工人员交通安全防护措施。
1、加强对施工人员交通安全教育与监督。所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能作业,严格遵守《城市道路维修养护作业安全规程》,另配备专职生产安全员。
2、施工人员只能在封闭区域内作业,严禁施工人员横穿行车道,违者重罚或直接清除出场。
3、施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。
四、保证施工安全畅通的措施施工时交通安全组织机构保障措施:
1、设立安全生产管理机构,配备足够的专职安全生产管理人员,负责指挥施工车辆进出施工区域及确保主线车辆行驶畅通;安全员要求具有较熟练指挥交通的能力,指挥交通时必须穿好反光衣,袖章穿戴整齐,并用红绿色小三角旗指挥交通;建立交通安全事故应急机制,由专人负责指挥,发现事故及时上报,及时报警,绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合;在事故发生时应立即做出反映,立即开放超车道的交通并由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故,必要时宁可停止施工。
2、在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志,并设专人指挥,形成严密的内部交通安全组织机构,杜绝违章操作及违章指挥。
3、在施工路段方圆30m处开始设置警示标志提醒司机前方施工,小心驾驶。
4、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯。
为了确保交通组织安全有序,必须组织专门的工程交通管制队,包括三个方面的的人员:我司交通管制队、路政、交警。交通管制人员拟按以下配制:交通指挥现场每班设置负责人和专职交通安全人员,配置对讲机和手机。交通安全员一发现施工路段出现堵塞以及安全事故,第一时间报告交警、路政部门,同时也向施工负责人报告。
1、在鹤山路与城东街路口处设置告示牌,告知社会夜景亮化工程施工,须封闭车道位置和时间等情况。
2、请泉州市路政办协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工,右道封闭(施工外侧时)或前方施工,左道封闭(施工内侧时)”信息,除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。
3、在施工区域前30m收道封闭,然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区域范围内。
4、在施工四周,30m处分别设置“前方施工”警示标志提醒司机。
5、设置夜间反光标牌。
6、夜间施工交通安全措施晚上十点至凌晨七点期间,车辆将越来越少,为保证施工区域安全,封闭车道可以适当往外移,保证行车顺通的情况下可只留一条行车道通行。施工区段路灯全亮。
1、搞好施工现场的场容场貌,合理布局,整齐划一。
2、开展文明教育,遵守市民规则。
3、加强班组建设和综合治安管理,成立文明施工队,做到目标管理、制度落实、责任到人。
4、加强环境保护,各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境,使其符合相关的法律法规要求。
5、加强与交警部门的沟通和协调,做到审批手续齐全,并严格遵守相应的管理规定。
案鹤山路施工时只能保证一或两车道通车,保障出现交通事故或交通堵塞等交通异常情况时立即停止施工,把封闭的道路让出来让车辆通行,并配合相关部门进行疏导工作。
全封闭施工交通组织方案
锦赤线(建平镇东,黑水一棵树段)改造工程,位于建平县境内,路线起讫桩号为k198+192~k234+013,全长35.821公里,是我县境内重要的省级公路之一。该项工程的改造对我县北部乡镇的的经济发展将起到重要作用。
该路线设计标准为二级公路,设计行车速度为60公里/小时,设计年限12年,标准轴载采用bzz-100,设计弯沉值为0.378㎜。路基宽12米,路面宽10米,其中:k199+086-k200+397段路基宽17米,路面宽15米。
省道锦赤线(锦州—赤峰)施工里程为k198+192~k234+013,工程封闭交通的审批手续经建平县公安交通警察大队,辽宁省朝阳公路路政管理局建平分局,辽宁省朝阳公路路政管理局,辽宁省公路路政管理局批准。于20xx年3月25日在辽宁第5版刊登“封闭公路交通公告”,于20xx年4月1日至20xx年9月30日封闭交通。
根据工程现场的具体情况,在媒体上公告了锦赤线施工绕行路线。全线在各大交通口分别设置了封路牌、导向牌标志达16个。施工路段两侧及施工现场安排10名封路工作人员,2人1组24小时轮流值班。
朝阳去黑水、赤峰方向在锦赤线k194+500处朝赤高速入口设绕行标志牌一块,绕行至黑水、赤峰。叶柏寿去黑水方向,在建三线k3+300处小新线入口进入小叶线,设绕行标志一块,绕行奎德素、向阳至黑水。敖汉、二十家子去朝阳、叶柏寿、黑水方向在建敖线k10+500处绕行标志牌一块,去黑水绕行胜万线、叶柏寿大三线。赤峰、黑水去叶柏寿方向在锦赤线k236+596处入小叶线,设绕行标志牌一块,绕行向阳、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝阳方向在锦赤k235+200入朝赤高速,设绕行标志一块。在锦赤线k198+192处设封路标志3块。黑水k234+013处设封路标志3块。具体内容:“道路封闭”。“前方施工禁止通行”5块。两侧各安排着装人员4名,对交通进行管理,全线设流动交通管制人员6名。负责交通管理、疏导、控制车辆行驶速度,车辆在施工路段的行驶情况。实施全封闭路段,禁止车辆通行,保证工程施工质量和施工的安全。
封路标志:
3、锦赤线k198+192设道路封闭,规格:(米)12×0.8,数量(块):1。
6、锦赤线k234+013设道路封闭,规格:(米)12×0.8,数量(块):1。
9、施工区域前后设标志牌,标志牌2块,前方施工禁止通行,规格:(米)2×0.7。并设交通锥200支,晚间机械停放警示灯4支。
1、尽量少征占土地、坚持不破坏就是最大的环保的原则;
2、施工前把各方面手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突;
3、尽量做到挖填平衡,坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。
对于无法全部封闭的路段,施工道路出入处设置标志,主要道口设专人疏导交通,确保出入口及道路的通畅及安全;按照要求设置限速标志牌、减速慢行标志牌、每隔20米设导向牌,设置安全标志,挖坑槽地段设置安全围栏杆、警示灯、警示牌等。在每一分项工程施工中,安全员要下达安全作业指导书,指导安全生产。施工人员统一着装,封路人员穿反光交通服装,戴安全帽。施工现场设专人疏导交通,指挥车辆,防止交通事故的发生。
中山路路口交通组织方案
中山西路为我市主干道,车流量大,无法对整个路口封闭交通。经我项目部人员现场调查,同时考虑到工程外观、施工质量等因素,在尽量不影响交通及周边居民生活的前提下,我项目部人员协商后,决定采取分区块施工,具体内容如下:
1.等机场路东幅快车道沥青(二层)施工完毕后,开放该段交通。同时,封闭机场路西幅便道交通,对中山路路口西南侧及西北侧进行交通封闭进行施工(见附图一),在此区域施工期间不影响中山路交通。
2.对中山路口东南侧及部分现通行车道进行封闭式施工。中山西路路口部分路段快车道由双向六车道改为双向四车道。(详见附图二)。
在该区域的东南侧有一菜场,为不影响周围居民生活及商贩生意,在此区域内,我方会与菜场开设一条临时通道。
3.中山路口现行车道(东西走向)中幅进行封闭式施工。中山西路路口现行快车道由双向六车道改为双向四车道。(详见附图三)4.对中山路口东北侧及部分现通行车道进行封闭式施工。中山西路路口部分路段快车道由双向六车道改为双向四车道。(详见附图四)。
上述为中山路路口施工时的交通组织。具体交通换道的时间,需根据施工进度而定,望有关单位能采纳。
二、施工措施我方决定先在各个施工区块完成地面清表,雨水管道施工,新老路面拼接,塘渣填筑,级配碎石施工、水泥稳定层施工及侧平石安装等工序。在部分区域内,由于原地面与设计路面有较大的高差,施工时间会相对增加,高差数据及具体区域详见附图。满足道路结构层要求的区域,建议不作处理,直接用新作的水泥稳定层作为结构层;不能满足道路结构层要求的区域,建议按设计标高接顺。
所有区块在道路施工时都必须与其周围的原地面接顺,减少车辆颠簸。
此外,中山西路路口南北走向交通流量相对较小,但不能长时间封闭交通,因此在水泥稳定层施工时,我方建议加大水泥稳定层的水泥含量,选择在车流量较小的夜间进行施工,一旦摊铺碾压完毕后,马上开放交通。(附图二,附图三,附图四中的蓝色区域,均采取这种方法进行施工。)。
考虑到沥青施工后能在短时间内开放交通,所以我方决定在夜间进行中山西路路口的沥青施工。
三、现存问题。
针对中山西路交叉口施工,经我项目部人员现场调查,主要有以下几个问题(详见附图七):
1.中山西路交叉口东北侧电力沟还没有做好,导致我方雨水管不能施工。
2.中山西路交叉口西北侧天津城建紧靠本标段正在进行桥台后地基加固施工,导致我方该区域范围内的雨水管无法施工。3.中山西路交叉口西侧煤气管和中国电信还没有铺设管道。4.中山西路交叉口西侧自来水管在漏水,没有来修复。上述4点,希望业主协调有关单位,尽早解决。
宁波市机场快速干道工程i标段项目部。
2011年4月。
景区周边交通组织方案范文
为加强校车运行监督管理,防范校车道路交通事故,确保乘车学生人身安全,根据_《校车安全管理条例》以及诸城市人民政府《接送学生车辆配备管理实施方案》、《关于成立校车管理工作委员会的通知》等有关文件,制定本方案。
适用于发生在接送学生途中(有学生在车上)的校车交通事故。
1、学校成立学生宿舍事故应急处理小组,由学校分管领导负责协调指挥,包括:人员救护组、疏散引导组、通讯联络组、沟通协调组。要求责任落实到具体人员。
2、人员救护组负责为受伤学生提供及时有效的救护,并在第一时间就近送至区级以上医院;疏散引导组负责疏散其他学生;通讯联络组负责对内对外的联络汇报工作;沟通协调组负责与家长的沟通协调安抚工作、与交警部门、校车租赁公司的沟通协调等工作。
(一)、分析可能引发事故的原因。
1、环境因素,如大雾、雨雪等恶劣天气,或道路湿滑等。
2、未按时进行安全技术检验或日常检修维护不到位,导致校车安全技术条件不达标。
3、没有校车驾驶资格的人员驾驶校车。
4、校车驾驶人未遵守道路交通安全法律法规,未严格按照机动车道路通行规则和驾驶操作规范驾驶。
5、校车驾驶人员素质不高,安全意识淡薄,追逐利益忽视安全,超速超员运营,不按规定路线行驶,酒后驾车等。
6、未配备随车照管人员,或随车照管人员未认真履行职责。
7、学生、家长交通安全意识不强,交通安全知识不足。
8、其他可能造成校车道路交通事故的原因。
(二)、采取针对性的预防措施。
1、校车应经教育、公安、交通等部门审批备案,取得校车使用许可,办理校车标牌,每半年进行一次机动车安全技术检验。
2、校车车主按规定做好校车的安全维护,建立安全维护档案,保证校车处于良好技术状态。
3、驾驶员必须为取得校车驾驶资格的驾驶人,思想素质好,安全意识强。
4、校车驾驶人应当遵守道路交通安全法律法规,严格按照机动车道路通行规则和驾驶操作规范安全驾驶、文明驾驶。
5、校车载人不得超过核定的人数,不得以任何理由超员。
6、校车驾驶人严禁酒后驾驶校车。
7、严格按规定路线行驶,严禁随意变更行车路线。
8、照管人员应随校车全程照管乘车学生,认真履行职责。
9、学校要加强对学生的乘车安全教育,坚决不乘坐拼装车、报废车、外地机动车、货运汽车、三轮汽车、拖拉机等违规车辆及其他证件不全、不符合安全条件和超载的`车辆,发现违规车辆及时向有关部门举报。
10、如遇恶劣天气,学校及时提醒校车驾驶人、学生及家长采取有效的防范措施,确保校车接送学生安全。
一旦发生校车交通事故,应按下列程序处理:
1、一旦发生校车道路交通事故,事故现场人员应立即拨打110、120电话报警,同时向服务学校报告。
2、学校接到报警后,应立即向中心校突发事件处理小组办公室报告,镇街学校应同时向当地镇政府(街道办事处)报告。报告内容主要包括:学校、报告人、联系人和联系方式,事故发生的时间、地点和现场情况;人员和财产损失情况等。
3、学校要立即派人到达现场,了解伤者情况,判断伤情,先行急救,尽努力减少人员伤亡和财产损失;如有伤亡要及时联系医院救治,并及时通知家长或者家属。
4、在警方的指导下维持秩序。
5、保护现场,配合警方调查取证。
6、及时通知校车保险机构,配合保险机构做好对交通事故的评估和理赔工作。
7、妥善处理好其他善后事宜。
1、学生伤害事故的善后处置参照_学生意外伤害事故处置预案_,注意在与家长协调时要求事故涉及的其他方责任人(如:校车租赁公司等),一同参与协商解决。
2、交通事故由交警部门立案后,由交警部门依法解决。