道路工程实训报告（汇总15篇）

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道路工程实习报告

经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。

老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：

(1)、充分认识公路的使用性质和任务;

(2)、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量;

(3)、节约用地，少占良田好地，提高社会效益;

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料;

防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。

(5)、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。

一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线;在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”(例如垭口、河岸、村镇等)，确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。

这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。

具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。

在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。(a)、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。(b)、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程;翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。(c)、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。

工程实训报告

经学校推荐，我通过面试，很荣幸的成为了广东公诚通信建设监理有限公司的一名实习生。从我踏进实习单位的那一刻起，我就知道我将经历一段特殊的不平凡的并且充满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，必定会给我带来生命中无与伦比的财富。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。我非常希望通过这次实践来拓展我们的知识面，扩大与社会的接触面，增加我们在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业能真真正正走入社会，能够适应国内外的经济形势变化，并且能够在生活中很好地处理各种问题。我还希望能够尽快了解监理的工作情况，适应这个新的环境，提高我们的实际工作能力，为毕业后更好的工作学习打下良好的基础。

1、单位情况简介。

在实训期间我先后主动了解了公司职能范围、机构设置、人员编制等基本情况，并对安全守则、质量重点、通信现场监理等工作深入学习。先后研读了《通信工程现场监理手册》、《通信工程施工安全风险管控的管理》等书籍，同时也阅读了各大建设工程项目的设计文件和竣工文件。我理论结合实际，主动跟师傅到施工现场去实践锻炼、了解学习，努力从多方面开拓自己的眼界。我主要负责cn2核心网扩容工程监理工作，主要是对新建、扩容主设备以及配套设备安装工程进行现场监理，在工作中对工程的进度以及质量进行控制，并做好各种监理记录，在做好监理员的本职工作后，还要不断地去提高自己的工作能力。

三个星期的实训中，我从看资料到自己做资料、整理资料。我从整理监理日志、周报、月报以及竣工资料的过程中，了解了整个工程的规模，进度和意义，也清楚了监理的依据、各阶段的监理工作，以及整个工程资料的构成。我从跟师傅出去监理到独自到现场监理，明白我们主要负责监理的几个工作过程包括有：到货、设备安装、综合布线、加电、调测和割接上线等。我们要写好监理日记，填好现场风险管控表、安全检查记录表，做好旁站记录和统计好工余料〃〃〃工作过程中，我们必须具备或出示很多相关的证书或证明，而办理相关证件的时候就需要我们跟各单位做好沟通协调，此时好的协调能力显得特别重要。我在现场监理工作中安照公司监理规范的那些步骤去一步步实施，秉承公司“诚信铸品牌，服务赢未来”的经营理念，努力把工作做得更好。

实训三个星期中，在公司领导和师傅们的帮助下，了解到相应的监理工作流程。在跟着老员工从事通信监理工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业，不敢倦怠，以良好的职业道德和高度的责任心认真细心地进行工作。

我明白作为一个监理，首先对一个工程都需要对实施工程项目“三控三管一协调”：质量控制、进度控制、投资控制；合同管理、信息管理、安全监督管理；组织协调。

经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：第一，第二，第三，第四，

要勤劳，任劳任怨。要虚心学习，不耻下问。要有坚持不懈的精神。

要确立明确的目标，并端正自己的态度。

人贵自省，通过回顾过去工作中，自己的一些表现，自身存在的优点和不足体现得尤为清晰。在自己工作热情，学习态度以及克服困难等方面，一直以来都是值得发扬的。但也有一些不足之处，如：技术水平比较有限，人际关系还没巩固，对于监理一些应该注意的细节还不够了解，沟通协调能力有待提高。

总体来说，在这短短的三周实训中无论是工作能力，还是相关的专业技术都有了极大的提高，此次实训真的是让我受益匪浅。在今后的学习工作中，我会不断学习，不断提高，努力改正这些不足，争取能够在不断学习中提高技术，达到胜任监理工作的水平，争取成为一个出色的监理工程师。

工程实训报告

我于年月日受系部委派参加了为期五天的上海xx20xx年度高校网络工程师职业体验竞赛学习。此次活动的地点位于xx（上海、昆山、嘉兴）实训基地的江苏xx市，该实训基地由政府和xx共同投资和政府补贴。下面我谈一下参加此次学习过程的几点心得。

此次竞赛由上海xx计算机科技举办，体验过程分为两个部分：网络职业体验竞赛和赛前免费培训。举办该活动的目的是以提升大学生职业能力为目标，旨在通过优化整合中外优质教育培训资源，把高新技术培训和职业资格认证相结合，探索培训教育的有效途径，培养符合行业发展和企业需要的人才，促进大学生就业和创业。

xx为中国十大品牌it教育机构和中国it职业行业最具影响力的十大品牌，拥有一流的实训基地、配备超大机房、一流的师资水平的高品质就业技能培训。在整个活动中，这一点是得到了充分的肯定的。xx对此次体验赛给予了高度的重视，提供了最好的服务环境和教学师资，使此次体验变得尤为可贵。

此次活动中前四天为免费实训阶段，最后一天为竞赛单元。主要学习了思科网络技术（level1）、微软网络技术（level1）、网络系统集成项目（level1）等内容。整个过程学习强度比较大，内容比较多，属于高度浓缩的精华，通过理论和实验的方式，反复实践，辅导，使参加者不但了解了原理、思路，更让我们实践操作，强化学习。应该说，这是一套比较合理的培训模式。在硬件上，xx的超大机房，为每个参加者配备了两个路由器，和实验操作电脑。解决理论和实践脱节的问题。在师资上，xx提供的都是该行业权威的专业人才，此次为我们上课的张硕淳老师是中国声誉最高的大师级认证：rhca的13个成员之一，此外，他还同时拥有四个ie。能让他为我们上课，是一件非常荣幸的事情。在整个上课过程中，思维敏锐，节奏轻快，娓娓道来，让人觉得有点神通的感觉。

此次活动对我来说，一定是受益匪浅的。

1、xx应该是一个可以让你真正学到东西的地方。xx作为一个高品质的就业培训基地，他打破大学中传统的单一的教学方式。其完善的教学模式，让人循序渐进，一点一滴的构建出自己的知识堡垒。为自己学到一门就业技能提供了一个最好的方式。

2、xx还可以让人认识到自己的不足，并制定出正确的就业方向。如何才能在严峻的就业压力下存活，靠的就就是自己的特长，专学。如果知识在大学的'泛泛而学，出去是没有一点竞争力的。不知道自己学过什么，当然就对找任何工作都是没有信心的。

3、高强度的学习压力，让人提前感受工作环境的氛围。只有付出才能有回报，只有自己不断的付出，才能有自己的立锥之地。不能想学习是一件很安逸的事情，不伤点脑细胞的工作怎么能算高技术含量的工作呢？it行业一定是要你拥有一些别人所不能企及的就业能力的。这才是实力。

以上的几点，无疑将会影响到我以后的工作和生活中的。每当让我想起在那紧张、快节奏的五天，我就会去除我心里很多的杂念。专心一致做好现在的事情吧，通过不管的充电，学习，就将可以获得更多。

道路工程实习报告

工程实训报告

在至x学年第二学年十五，十六周，我们进行了为期14天的工程测量实习。我们一共分成九个小组，每个小组都配一个女生，可能是担心我们男生心不够细吧，测量开始之后我们小组各有分工，但又确保每一个人都能得到实习锻炼的机会，确保每一个人都能熟练的使用水准仪，经纬仪，又能锻炼我们每一个人的测绘能力，这是在高中没有办法学到的，我们是怀着无比兴奋的心情开始的，结果令我们非常的满意。

kk虽然为期两个星期的工程测量学习早已经结束了，但是我依然记忆深刻，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们河北建筑工程学院本校区，虽然测区比较大，基本上是整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图，不过，让我们值得庆幸的是，在这个已经步入夏天的时节，在我们测量的时间里，虽然偶尔也有一阵小雨，当然在下雨的日子里我们是不能测量的，并不是我们偷懒，而是充分的为仪器考虑，为了能尽快地完成任务，天气好的话我们小组星期六、星期天加班进行测量，我们在测量的过程中也并不感到累，也没有感到辛苦，反而还能自得其乐。

kk关于测量学这门课是在我们二年级第一个学期学的，虽然知识有些不太明朗，但是我们知道测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为城市建设系的学生，我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。

kk这次实习我们遇到了很多的困难，但我们同时也学会了很多东西，我们学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，是熟悉了水准仪、光学经纬仪的用途，熟练了水准仪、光学经纬仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：（1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。（2）提高自身的测量水平，降低误差水平。（3）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

kk我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。

kk我们在实习过程中，不可避免的遇到了一些困难，在我们实现之初，我还有点担心自己不会测，测不好，担心只有两个星期的测量时间，自己不能按时的完成任务，但是，经过我们小组的反复测量，我们的团结、默契，克服了测量中的种种问题，终于按时完成了任务。在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：

kk（1）立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。

kk（2）在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。

kk（3）由于我们以前没有接触过全站仪，所以当我们拿到它的时候完全不知道怎么使用，而且我们班五个小组只有三个小组借到了全站仪，这给我们的测量带来了一定程度上的困难，在老师的指导下，我们从学会怎么使用全站仪到能够熟练地运用它，我们感到蛮高兴的。

kk（4）还有就是计算问题，计算必须由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是出现了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。

我个人认为大学区别与高中的就在大学里有对书本知识检验的课外实习，它的好处是大大的，这样我们才算真真正正的学到了点东西，这也对我们毕业之后找工作有很大的帮助，怎么我们也算是经过实践锻炼的人，虽然成绩考的不怎么理想，说明我们还需要提高，再次实习的时候后我们会更加认真的，争取在大学里做到真正锻炼自己。

工程实训报告

短暂的半学期工程训练课就这样在留恋中过去了，还记得在教学楼和工程训练中心来回穿梭忙碌的身影，工程训练是我进入大学第一次近距离接触生活，第一次了解机床上的制作工艺，第一次用自己的双手制作一些作品。

工程训练课已经结束了，但是每次看到自己亲手做的钳工、数控、铸造的作品，依然会情不自禁地回到那几次工程训练课。它不同于一般的理论性课程，具有很强的实践性，通过在实验中心里受指导老师的指示学习具体的生产过程从而掌握基本的一些具体生产经验和工艺知识。要求我们了解机械制造的一般过程和基础知识，熟悉机械零件的常用加工方法及其所用的主要设备与工具，了解新工艺、新技术、新材料在现代机械制造中的应用，对简单零件初步具有选择加工方法和进行工艺分析的能力，掌握主要工种的操纵技能，能独立完成简单零件的加工，并培养一定的工艺实验与工艺实践能力。通过这次工程训练例如铸造，锻造，焊接，车削加工，铣削刨削磨削加工，钳工，数控加工，特种加工等试验。我掌握了很多的实际的工程操作的知识并且亲身经历了其中的乐趣。以下是我作为一个电气及其自动化专业学生对河南理工大学工程训练的心得和体会。

按照课表排列，第一节工程训练课是一讲工程实践概论课，虽然是一讲完全的理论课，工程训练中心的老师给我们讲解了上课需要注意的事项，需要穿什么衣服，以及操作时应当注意些什么，还有我们开设这门课的意义。老师由衷的笑容是对我们充满信心的表现，我们自己也更加自信，渴望探索新的知识。

经过一个星期煎熬的等待，第一次课程，我们要接触的车工，车削。车削是在车床上，以工件旋转为主运动，车刀在平面内作直线运动或曲线移动位进给运动，从而改变毛坯形状和尺寸的一种切削加工方法。

在进入车间之前，老师嘱咐我们一定要遵守车间里的规定，衣服要如何穿，头发不能散等等，很多的细节问题，我才知道大家都是想当然了，以为这十分简单，原来这是有严格的规定的，而且十分注重细节，具有一定的危险性，这又给大家上了一课。但这没打消大家的热情，在好奇与期待中，我们进入了车间。一切都是新奇的。老师给我们介绍了车床，普通车床是能对轴、盘、环等多种类型工件进行多种工序加工的卧式车床，常用于加工工件的内外回转表面、端面和各种内外螺纹，采用相应的刀具和附件，还可进行钻孔、扩孔、攻丝和滚花等。普通车床是车床中应用最广泛的一种，约占车床类总数的65%，因其主轴以水平方式放置故称为卧式车床。而且车间里面不止有一种车床，老师都为我们介绍了，我们了解到了随着科技的发展，车床的不断的更新和换代。然后老师给我们做了讲解，每一个车床由什么构成，它的所有的结构，给我们做了师范，如何把一个毛胚加工成一个你所需要的形状，就是给金属棒钻孔车削打螺纹印花，在老师的巧手下我们有了一个子弹，一个大力神杯，看这通过一台机器设备，我们都真实的感受到了平时我们所需要的东西是如何制造的，真是太神奇了。磨削由于我自己的操作失误，把刀具的口给损坏了，老师看到了不但没有生气，反而还给我们说要注意安全，下次注意点，花了几分钟给我们把刀具的口给我们从新磨了一下，让我很是感动。虽然每次课都是不同的老师上的，只有那么短短的两个小时，但是我的收获真的很多，不仅锻炼了自己动手能力，还了解了许多生活中物件的生产流程。例如数控切割、磨削……都是与生活息息相关的东西。

数控加工同过老师的介绍我们知道，数控一般是采用通用或专用计算机实现数字程序控制，因此数控也称为计算机数数控。数控的产生依赖于数据载体和二进制形式数据运算的出现。数控车床是一种高精度、高效率的自动化机床。配备多工位刀塔或动力刀塔，机床就具有广泛的加工艺性能，可加工直线圆柱、斜线圆柱、圆弧和各种螺纹、槽、蜗杆等复杂工件。它所控制的通常是位置、角度、速度等机械量和与机械能量流向有关的开关量。在加工的过程当中和车床的不同就是，数控车床不需要直接操作，而是输入程序即可，由于我们根本就不知道零件的一些常量，我们根本无法知道要加工一个零件所要输入的程序。在老师带领我们到车间的时候，给我们做了示范，老师输入程序后，车床的自动加工又一次让我们体会到了科技的力量，而我们仅仅能够输入的程序就是左右的移动，根本无法输入一个零件的加工程序，但是我们热情不减，在尝试中一天训练就这样结束了。虽然有些遗憾但是我们仍然很开心。

铸造和焊接实验。铸造就是制造铸型，熔炼金属，并将熔化金属浇入铸型，凝固后获得一定形状和性能铸件的成型方法。焊接是指通过适当的物理化学过程，如加热加压等，使两个分离的物体产生原子(分子)间的结合力而连接一体的连接方法。焊接是挑战性的，在操作的过程中必须带面罩和手套保护自己。在铸造实验中，每一步都要求做到位，稍有疏忽可能就会前功尽弃，不得不从头再来。这次实验中我们要铸造的是一个飞机模型，相比其他实验，这个实验真的比较考查我们的动手能力，要求我们记牢每个步骤的顺序。尽管实验内容同样非常简单，但是对于初次接触焊接的我们还是有一定的难度。为了防止一道道刺眼的光芒刺伤我们的眼睛和皮肤，我们不得不带着面具来回行走，在焊接试验中焊接其实考验的就是自己的动手的感觉和细致程度。在焊接的过程中不能过快或者是过慢，过快则有可能造成脱焊，过慢则很影响焊接的美观性。这是我对于焊接实验的理解和心得。

钳工是机械制造中重要的工种之一，在机械生产过程中起着重要的作用。钳工是利用手持工具对金属表面进行切削加工的一种加工方法。钳工课程，印象深是因为它累人，我一度觉得把那么粗一根铁柱锯断是不可能的。在经历了手臂前后机械运动近10分钟后，我还是光荣的把它锯断了，伴随而来的是手臂的酸痛和锯条的发烫。接下来还要经历打磨的过程，总的来说，钳工届时一个字，累。但是经过别人的介绍，我知道，高技能的钳工在企业里工资是很高的，所谓高级蓝领。当然我以后不可能成为那样的人，但是还是告诉了我们，无论是看上去多简单机械的工作，深入看都是很细致的细节组成的，要做好它，并不像我们想象的那么简单。

特种加工中，数控线切割和数控铣削实验。这两个工程训练其实可以有很大的难度。但是学校考虑到我们只是了解和实习就只是让我们做了很简单的模型。这样一来难度就大大的降低了。其实，只要在老师讲解的时候，如果在老师讲解的时候能仔细的听取讲解并且记录下其中关键的信息，在做的时候就显得很轻松了，即使很长的程序也能很容易就编写完成。

但是需要注意的是编写的程序不宜过长。因为我们现在实习用的输入设备没有实现可视化，就是说在输入你写的程序的时候是看不见的，长的程序就容易出错了。

工程训练旨在培养学生们全方面的素质，锻炼动手能力及对机器的掌控力，作为几乎所有高等学校的各个非机械类专业都要修的一门课程，它存在的意义可想而知。程训练更多地带给我的是要学会一种态度：细心观察，反复实践，百折不挠，精益求精的精神。这是我们人生中的一次伟大收获，不但对于我们以后的学习和工作有很大的帮助，同时也给我们的人生留下了一段美好的回忆。

道路工程实习报告

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识，增强自己学习的积极性。

3、xx2年5月28日(星期一)：芜湖市清水河大桥

马鞍山北岸引桥接线

5月21早上8：00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位臵处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。此地为2标合同段，本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目(简称：斜拉索制作)，斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收，成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护，并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场，配合安装 单位完成卸货，并协助安装单位完成斜拉索安装工作。

来到北岸接线引桥的施工现场，我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑，每层浇筑厚度20-30cm,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝，以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合同段，第一标段用的是预制梁法，将预制好的梁用架桥机架设与桥墩上，预制梁体采用的是预应力箱梁，施工技术采用后张法施工，现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。其中箱梁内部预留波纹管管道，采用后张法施工，先浇筑留有预应力筋的梁体，待混凝土达到一定强度后，再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚固，最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦，以免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若有预应力筋未达到应力要求，应该进行二次张拉，补足预应力的损失。张拉完毕后应进行压浆，压浆时应注意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。在压浆工作中，应连续进行作业。同时，注意控制温度的影响。最后，压浆后将锚具周围冲洗干净凿毛、设臵钢筋网并浇筑封锚混凝土。随后我们来到马巢段第一标段的软土地基处，为了加固地基，采用换土垫层法对地基进行处理，换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗粒径的材料,并夯压密实,形成垫层的地基处，从而提高路基强度。在路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。之后，在施工负责人的热烈欢送下我们离开了施工现场。

徽州大道高架桥

5月22早上8：00从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站衔接工程施工现场，徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路，南至繁华大道。地面道路长3.45公里，高架桥长2.71公里，北起水阳江路，南至高铁站北侧。工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。此高架桥采用满膛式支架施工(按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架)满堂支架是用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。属于市政桥梁，梁体采用整体式现场浇筑法进行施工。因满膛式支架较密，所以对桥下通航有了一定的影响。经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均深度达42米，最深的地方有48米，桩基础的施工很重要，关系到桥梁的结构的稳定性，以及桥梁的承重。之后来到了实验室，在实验室负责人的指导下，我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。

芜湖清水河大桥

5月28早上8：00从学校乘车出发来到了芜湖市清水河大桥的施工现场，清水河桥改建工程设计路线全长1.86公里，起点为芜屯快速通道与经六路交叉口处，由南向北跨越青弋江接芜屯路快速通道，预计总投资为2.83亿元。该桥为全预应力刚箱梁结构，其主桥和引桥均分幅布置，单幅桥梁宽度为21.25米，桥梁全长1017.5米。新清水河桥的建设将分三阶段施工，先在现有桥梁边新建半幅桥梁，同时对老桥进行修补和养护，等明年10月将车流引导到新建的半幅桥后，施工方才会将现有的清水河桥拆除并新建另半幅桥梁。清水河桥改建工程已于xx1年10月28日开工建设，改建工程分东西两幅进行，预计明年10月西幅桥先建成通车，至xx2年清水河桥将全部建成通车。

〈一〉、工作态度非常重要，因此，在工作中必须做到认真而细致。

〈二〉、工作要有坚强的毅力

我有这样的体会：把一件简单的事做好就是不简单，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出错地做好每一件事，真的并非容易的事。实习的时间并不长，还是趁这个难得的机会学多一点，努力一点，因为学到的知识永远属于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。

〈三〉、虚心请教是做好工作的前提

所谓实习，就是从实践中学习，这是我在实习中体会出来的。学习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论，还要走出课室，抛开重重的书本，走向社会去学习。因为，外面的世界无限大，那里有很多在书里学不到的宝贵知识，况且书本知识也是来源于实践，理论知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括，实习可以积累工作经验，而虚心请教是积累工作经验最直接的途径，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虚心地请教同事或领导，在他们耐心的教导中我不断走向成熟，也积累起一定的工作经验。现代的科技日新月异，知识需要不断拓宽。因此，我们更应学习——工作——再学习，发掘自己的实力，寻找我们的理想，实现我们的理想。

结语：这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作会遇到许多新的东西，这些都是书本上没有的，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。实习前，以为这样不用每天对着课本，过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了，可如今真正实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简单，现实社会比起校园生活那是复杂多了，因为有了比较，才使我感觉到校园生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。

道路工程实习报告

实习时间：6.12-6.22。

实习学生：xxx。

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。

2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力。

3：了解板的配筋方法、施工要领。

4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；

2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序。

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xx本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解。

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

实习日期：20xx年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量。

实习地点：xx大酒店路口东西方向。

组员：xxxx。

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆。

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆。

汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆。

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)s=2161=312辆/h，其中由北向南s1=682=136辆/1h，由南向北的有s2=932=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=982=196辆/h，其中由北向南m1=492=98辆/h，由南向北的有m2=492=98辆/h；汽车每小时的流量：n=5462=1092辆/h，其中由北向南n1=3032=606辆/h，由南向北的有n2=2432=486辆/h。

实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了!

实习日期：20xx年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型。

实习地点：本部土木工程系实验室。

组员：xxxx。

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：

(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m；单孔桥全长小于20m，大于5m)。

(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

(5)按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

实习日期：20xx年6月15日

实习目的：参观xxxxxx大桥。

实习地点：xxxxxx大桥。

组员：xxxx。

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的时候我们到达了今天的第一站：xxxxxx大桥。

xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xx镇东南端，是xx上最长的铁路、公路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

在这两个星期里，我们去过xx大桥，去过xx大桥，看过xx的xx大桥，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去xx参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!

道路工程调研报告

兰埔路市政道路改造工程位于前山片区，起于xx石路，止于xx区人民医院，全长610米，路幅宽24米，为双向4车道。工程总投资9342万元，其中建安费3351万元，征地拆迁补偿费5420万元，其它费用571万元。该工程于3月4日完成施工招标工作，建设单位是珠xx市建设集团有限公司。道路用地范围内共涉及xx市赋衡投资有限公司、前山供销社、嘉远世纪酒店等征拆对象20户，建筑物面积共5621平方米，其中永久性建筑物3736平方米，临时建筑物1885平方米。

兰埔路市政道路改造工程于20xx年1月9日完成房屋征收公告、现状证据保全公证手续，20xx年1月13日完成了用地范围内20户征拆对象的测量工作。目前，已出测绘成果报告书14户，尚有6户未出。征地拆迁补偿方案于底报市政府，因市财政等部门对方案存在异议，市国土资源局已重新修改，待报市政府审批。

（一）调地问题未及时解决。

1。xx市赋衡投资有限公司用地、前山供销社用地的调地问题，市规划、国土部门至今未有明确方案。

2。xx粮油食品公司用地（兰埔路西北侧，锦峰苑西南侧）4389平方米，现有砖瓦结构平房2178平方米。据粮油公司反映，该地块早已调地，地块上青苗及附着物未补偿。但经国土部门调查，未能提供调地相关证明材料。

3。前山供销社用地和手工联社用地重叠。在前山供销社1178平方米用地上，包含前山手工联社250平方米用地，且都有土地使用证和房地产权证。前山手工联社前身为修理单车、手表、补衣等行业组成的手工业管理委员会，隶属于市二轻局，改制后成为独立单位，现有职工6人，退休工人16人，在前山澣林苑小区内办公。

（二）补偿方案一直未明确。如xx市311所（国家安全局）房屋、张军才房屋、前山供销社房屋、xx粮油食品进出口有限公司地块的青苗及附着物、廖清华房屋及部队军用光缆迁移费用的补偿问题一直未明确。

（三）路线方案不够科学。现在的道路路线方案用地存在较多的征地拆迁问题，遇到的阻力非常大，工作推进困难，路线选择还存在可优化的空间。

（一）兰埔路交逸仙路南侧用地情况。经调查，该地块使用者为市二建公司前山施工队（现已改制为xx建筑工程有限公司，董事长为刘立平），用地总面积4825平方米，用地性质为住宅，宅基面积2586平方米，建筑面积3242平方米，已列入前山村c区城中旧村改造范围。

（二）嘉远世纪酒店用地红线情况。嘉远世纪酒店（原八一酒店）用地单位为xx的军区xx接待处。经与市规划设计院核实，该用地红线与兰埔路规划用地红线吻合，酒店门前停车场用地占用了兰埔路规划用地。

（三）区人民医院门前路中间房屋情况。该房屋属于夏村旧村改造范围，户主为殷创荣，房屋面积约120平方米，要求补偿商铺面积60平方米，回迁房90平方米，现正在协商谈判，若协商不成将申请司法部门强拆。该房屋不在本次兰埔路建设范围，但会影响兰埔路第二期建设工程。

一是协调市规划部门，适当调整道路路线方案。

二是继续加大对被征收人的思想工作力度，协调国土和规划等部门，力争在今年3月底前完成前山供销社和xx市赋衡投资有限公司等单位的收地、调地工作。

三是牵头组织前山街道、城管和国土执法等单位，在今年3月底前完成沿线各类违章建筑清拆工作。

四是跟进项目征收补偿方案的审批情况，待市政府批准后，立即依法开展房屋、青苗和附着物的评估工作，力争在今年6月底前完成全部征收补偿工作。

工程实训报告范文4

工程项目管理认识实习是工程管理专业教学计划中重要的实践教学环节，是培养学生书本知识与工程实践相结合的重要措施。透过认识实习，使学生对所学的专业有一个基本的了解，培养学生对自己所学专业的学习兴趣;使学生了解社会，接触实际，增强群众观点，劳动观念和社会主义的事业心、职责感，提高政治思想觉悟;获得与本专业有关的实际知识，巩固所学理论，培养初步的实际工作潜质和专业技能，使学生更具体、更形象的了解建筑施工过程及管理、工程材料价格、建筑风格、房地产的发展等，培养学生的观察潜质与创造潜质，并促使学校教育与社会教育更好地结合起来，为学生后续专业课的学习奠定良好的基础。

二、实习资料。

(一)第一阶段：施工项目实习。

2、透过在施工现场的实习，使学生能够更深的了解施工图纸的作用，以及施工图纸所反映的工程资料如何透过现场施工来实现。

3、了解常用工程材料的外形、特点、适用条件和适用范围。

4、了解新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，了解它们的优缺点，并做出详细的记录。

5、了解土木结构的类型、基本构造和组成，以及不一样类型建筑物的使用功能。

6、深入施工工地，了解施工现场的施工和管理模式。对土木工程采用的施工技术、施工工艺及施工组织管理等方面知识进一步明白，深化和巩固教科书中所学资料。

(二)第二阶段：房地产项目实习。

1、集中参观我市重点房地产项目，了解项目名称、物业类型、开发商、开发总面积、环境设施、总平面布置、结构类型、折后价等。

2、分组分片进行柳州市房地产项目市场调查实习，包括五星商圈商铺调查以及柳州市房地产项目调查。了解商业房地产市场的基本状况，了解房地产的发展动态。

实习时刻安排：

20__年4月17日(星期二)上午9：00出发，参观华展华园、或保利大江郡售楼部。

20__年4月18日(星期三)上午9：30出发，参观静兰经济适用房片区施工项目部。

20__年4月19--21日(星期四―六)房地产调查实习。

三、总结及心得体会。

透过此次实习，我了解到了做为一名工程管理专业的学生首先就应对“管理”这方面上的资料有着更多一些的了解与研究。我们工程管理专业传授工程管理方面的基本理论、方法和土木工程技术知识，带给工程项目管理方面的基本训练，培养具备土木工程技术和管理学的基本知识、掌握现代管理科学的理论、方法和手段，能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程管理的复合型高级管理人才。

我觉得就此刻21世纪顺应时代的发展性我们就应趋向去掌握各种各样的新技术、新工艺、新材料、新设备的应用和管理水平及管理技巧更是始终贯穿于整个项目过程中。因此，掌握工程项目管理知识并将其熟练应用到工作中去才能使该项目获得更大的利润空间，也能使该项目团队的整体素质得到更大程度上的提高。

首先来说说施工项目实习。

这次我们去实习的工地是静兰独秀苑安置房二期29#-34#楼工程它是由柳州市龙建投资发展有限公司开发建设。静兰独秀苑项目是柳州市针对静兰城中村改造建设的安置工程，位于西江路北侧。项目分两期建设，一期、二期总用地约126932.86，地上总建筑面积为316607.65，地下室总建筑面积74009?，总建筑密度为26.3%，容积率为3.0，绿地率为34.7%，可带给棚户区改造安置住宅2472套。项目一期已建成，为多层住宅;小区二期在建，建筑层数由11-24层不等，其中18层住宅为主。

其实以前从来都没有听过‘安置房’这个词，透过这次的实习，我知道了安置房，就是政府进行城市道路建设和其他公共设施建设项目时，对被拆迁住户进行安置所建的房屋。安置的对象是城市居民被拆迁户，也包括征拆迁房屋的农户。该工程属于框剪高层、小高层结构。在整个参观实习过程中我着重的询问了关于模板的规定和底层基础钢筋的绑扎相关的问题。

模板的作用便是在结构的施工过程中，刚从搅拌机中拌和出来的混凝土呈液态，需要浇筑在与构件形状尺寸相同的模型号内，这样砼凝结硬化之后，才能构成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土结构或构件成型的模型。

1、安装牢固、尺寸准确，保证工程结构构件截面尺寸及表观质量;。

3、构造简单、装卸方便;并便于钢筋的绑扎与安装，和混凝土的浇筑及养护等工艺要求。

4、模板接缝应严密，不得漏浆。

施工过程中，支撑系统的基础部分经常被忽略，个性是底层支撑基础经常没整平，且泥沙没有夯实，这样在上部荷载作用下容易下沉，从而导致平板变形，平整度不够。

模板的支撑系统是保证模板面板的形状和位置，并承受模板、钢筋、新浇筑混凝土自重以及施工荷载的临时结构。模板的垂直支撑主要有散拼装的管支架，可独立使用并带有高度可调装置的钢支柱，及门型架。

底层基础钢筋的绑扎：首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一齐砌起来，在留槎的过程中可留斜槎;如果要留直槎，则务必留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要个性注意混凝的配合比，在天热的时候要注意养护等等。

房地产项目实习。

那里包括参观房地产项目和房地产市场调查两个部分。首先我们是跟随老师的带领去到“华展?华园”售楼中心参观整个小区的沙盘，整个工程是由柳州市华夏置业有限公司开发投资，广西建工集团第三建筑工程有限公司施工建设。总建筑面积28。9万平米，总有2368户，整个小区产品由多层、小高层、高层组合而成，多品种的建筑形态、多样化的户型、多层次的建筑空间，是项目的建筑亮点;一期9万多平米的多层是项目的产品特色，项目的电梯房大部分按照板式楼一梯两户进行设计，化的实现了电梯房良好的通风、采光、视野和景观。项目建筑立面以现代简约风格为主，在外立面上，开发商对用料、施工工艺、细节、色彩等把握精益求精思想;在户型上，以两房和三房为主，方正实用、大面积飘窗、大阳台是他们的设计思想。均价在5500元左右，停车场分出售和出租两种。

品牌服装为主，价位在几百至上千不等，并不是普通老百姓的消费选取。

三房楼中楼，面积在64?-219?不等，适合各类客户的需要。小区内配套设施完善包括架空层室外泳池小区内园林绿化小区外绿化带等，其中小区内4万平方米，4万平方米公共绿化带，五个组团园林水系景观，整个项目中轴透过各个水系景观相连接，水系园林做到虚实相连，使得整个小区园林景观浑然一体。而它的物业公司也很强大。3月10日火热加推准现房，户型为112?大三房，精装毛坯两种选取。其中，精装房装修首付23000元即可拎包入住。另外项目火热在售近百套86-113平方米的两房江景三房。很多户主看重的就是它的小区设施，园林环境和强大的物业公司。

从这次的调查中，就能够看出客户关注的大致是小区的设施完善、周边的环境和交通、以及小区内的园林环境等状况，这也是房价的影响因素。

认识实习的帷幕渐渐落下了。透过参观工地和市场调查了解了很多关于工程建筑的知识，也大致了解了柳州房地产状况、经济状况。为我今后的学习和生活确立了更明确地目标。回想起从开始到此刻，这一路走来我的感受就是自己成熟多了，不仅仅丰富了我的人生阅历，还让我品尝到了工作的辛苦，成长的快乐。

经过将近两周的实习，我们共参观了六个工地和听了一个讲座，看了一个相关的录象。从各个方面学习了好多书上没有的知识。透过参观学习使我们对建筑施工和结构有了初步的认识，这对我们将来的学习和实践起了提示了向导的作用。此刻我就对参观施工现场这部分资料作一个总结，和我对工程造价专业的一点认识。

第一天实习上午我们参观了一座十七层居民住宅楼。当我们到达集合地点时，我看到同学们头上都戴着工程帽;同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;当然在楼结构主体外面的防护网上也写着标语：安全职责，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才能够出入，我们实习也要经过他们的同意呢!

进到施工区，我们一眼就看到了楼的结构主体，主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，能够看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是正因此刻已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样能够保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们能够看到不一样型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时刻等信息。

我们跟着老师上了楼，我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，开始觉得很危险，四周都有伸出来的钢管或铁条。二三楼的模板和支架已经拆了，我们能够清楚地看到支撑上部重量的柱子很大，大到使我们都觉得层高变小了。在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。一路上去，我们看到上方几层楼板的支架还没有拆，这些支架是用钢管和模板组成的，钢管很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。除此之外，老师说了桩的类型、墙外的保温层、以及混凝土内各种管道的作用和每层的大体结构等。

透过一个月的建筑工程实习，受益匪浅，很多在理论上的知识在现实中呈此刻我眼前，并初步了解了房屋的构造组成、构造原理及构造方法。进一步提高对建筑文化、建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习用心性。

下方就实习期间掌握到得一些知识的总结：

一、结构形式。

构造柱。

而在框架剪力墙结构中，为了加强砌块隔墙的整体性，应在砌块隔墙的适当位置设置构造柱或圈梁，具体设置位置和砖混结构的一样。

二、施工缝、变形缝和后浇带。

施工缝：受到施工工艺的限制，按计划中断施工而构成的接缝，被称为施工缝。混凝土结构由于分层浇筑，在本层混凝土与上一层混凝土之间构成的缝隙，就是最常见的施工缝。因此并不是真正好处上的缝，而就应是一个面。因混凝土先后浇注构成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不一样的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。

抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震而设置的缝，基础可不断开。

此刻多用3缝合一只有沉降缝能满足这个要求，因此多用沉降缝来代替其他缝来使用。

三、梁：按梁的常见支承方式可分为：简支梁、悬臂梁、一端简支另一端固定梁、两端固定梁、连续梁。

梁按其在结构中的位置可分为主梁、次梁、连梁、圈梁、过梁等。

门窗过梁。

门窗洞口上的横梁，支撑洞口上部砌体传来的荷载;传递荷载的窗间墙。

常用形式:砖砌过梁，钢筋砖过梁和钢筋混凝土过梁。

圈梁。

砌体结构房屋中，在砌体内沿水平方向设置封闭的钢筋砼梁。

在砌体结构房屋中设置圈梁能够增强房屋的整体和空间刚度，防止由于地基示均匀沉降或较大振动荷载。

圈梁：为了保证砌体的稳定而在砌体顶部或底部用钢筋混凝土浇灌的构造封闭梁。它采用钢筋混凝土其厚度一般同墙厚，在寒冷地区可略小于墙厚，但不宜小于墙后2/3，高度不小于120mm，常见的有180mm和240mm。

在非抗震设防区，圈梁的主要作用是加强砌体结构房屋的整体刚度，防止由于地基的不均匀沉降或较大振动荷载等对房屋的不得影响。

在地震区，圈梁的主要作用有：增强纵、横墙的连结，提高房屋整体性;作为楼盖的边缘构件，提高楼盖的水平刚度;减小墙的自由长度，提高墙体的稳定性;限制墙体斜裂缝的开展和延伸，提高墙体的抗剪强度;减轻地震时地基不均匀沉降对房屋的影响。

道路工程实训总结

工程地质实训为期一天半，总共观测三个站点，但是由于实训前雨水比较多，最后才去了两个测站点。一个是密石洞，一个是从化断裂带。

带着问题，我们观察这里的岩石。发觉这里的岩石以页岩和砂岩为主，也发现了很少的石英，石英属于岩浆岩，不过这边的岩石是层积岩。因为这里的岩石分布着大量的页岩和砂岩，这两种岩石是层积岩中的典型岩石。经过老师最后的汇总解答后，我们明白这里的的岩石为层积岩不只是因为它有着页岩和砂岩的大量分布，它的岩层层理也在告诉着我们这里的岩石是层积岩。

砂岩：由50%以上粒径在0.074~2mm的砂粒胶结而成的。按粒度大小可分为粗粒、中粒、细粒及粉粒砂岩；根据其主要碎屑成分又可分为石英砂岩、长石砂岩、和岩屑砂岩等，砂状结构，层理构造。我们发现这边的砂岩粉屑砂岩比较多，还有长石砂岩。页岩顾名思义，它的纹理就像一页页的作业纸那样，在强大的压力下变成这样的。

由于我们这次观察的地点是一段新建的高速公路旁边，是从山中开辟出来的，所以那些岩石都是裸露在外。这段时间的雨水比较充沛，加上那猛烈的太阳，日晒雨淋，靠近植被的岩石已经变成了泥土，完全风化了。由上往下，岩石的风化的程度越来越低，接近地基处只是微风化的程度。岩石之所以那么破碎，是因为岩层的活动，内应力的作用和外应力的作用，还有因为是施工后不久，岩层的完整性被破坏了。

我们最后还测了产状，不过由于操作原因我们的数据有偏差，不能作为实验数据记录下来。

6月29日，我们去第二测站—从化断裂带观测，这次的问题和上次大同小异。这里的岩石是三大类中的'变质岩，具体有糜磷岩、流纹岩。还有岩浆岩在其中分布，我们发现了类似于页岩的岩石在其中也有分布，后来才知道那是片岩。

因为这段时间雨水很多，那里的岩石被雨水侵蚀的很厉害，轻微点的就用锤子轻轻敲击就掉了，而严重点的像流纹岩之类的用手一捏，成泥块了，所以我们这次标本的采集基本用手直接掰下来。这里的岩石大多都风化很严重，加上雨水的侵蚀，被破坏的很严重，这影响到我们的观测。

那里地处从化断裂带，地壳活动比较激烈，岩层变化大，又加上人为的破坏，所以那里的岩石不能用破碎来形用，已经成泥了，变成泥沙了。旁边就是一个沙场，原料就是那里的岩石。我们回校后观测了学校小道旁的那几块石头，那是石灰岩，大自然的神奇让这几块原本平凡无奇的岩石变得婀娜多姿，成了我们学校的一道亮丽风景线。

这次的实训时间不长，我们对于地质方面的了解不够。不过我们是道桥专业，不必如环境地质班那样研究的透彻，我们只是最基本的了解了一下地质方面在我们道桥施工方面占的比重，这是基础部分。我外出的时候有留意过高速公路的组成部分，建好路后，路边还要弄防护带，以减少滑坡事故发生的概率，这与地质学这门课程有关。

通过这次实训和上次的测量实训，我明白我们道桥专业不容易。不只是局限于修路建桥方面，还要学会如何和大自然协调好，让路修起来和桥建起来的同时又最大限度减少对环境的破坏。这次的地质实训也让我们和大自然更亲近，让看到了我们平时没看到或者没留意的风景，见识到了大自然的鬼斧神工和岩石中的美丽。

道路工程的实习报告

初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。

20xx年8月30——31日。

城郊的一条城市道路和一条高速公路。

在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的`规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。

除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：

（一）路基。

路基的断面型式有：填方路基。路堑。半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面。

绝大部分路面的结构是多层次的。按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大专业知识领域，进一步培养了独立地观察问题，分析问题，和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础。

道路工程整改报告

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

一、实习目的：

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识，增强自己学习的积极性。

二、实习时间和地点：

3、xx2年5月28日(星期一)：芜湖市清水河大桥。

三、实习内容：

马鞍山北岸引桥接线。

5月21早上8：00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位臵处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。此地为2标合同段，本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目(简称：斜拉索制作)，斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收，成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护，并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场，配合安装单位完成卸货，并协助安装单位完成斜拉索安装工作。

来到北岸接线引桥的施工现场，我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑，每层浇筑厚度20-30cm,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝，以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合同段，第一标段用的是预制梁法，将预制好的梁用架桥机架设与桥墩上，预制梁体采用的是预应力箱梁，施工技术采用后张法施工，现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。其中箱梁内部预留波纹管管道，采用后张法施工，先浇筑留有预应力筋的梁体，待混凝土达到一定强度后，再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚固，最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦，以免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若有预应力筋未达到应力要求，应该进行二次张拉，补足预应力的损失。张拉完毕后应进行压浆，压浆时应注意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。在压浆工作中，应连续进行作业。同时，注意控制温度的影响。最后，压浆后将锚具周围冲洗干净凿毛、设臵钢筋网并浇筑封锚混凝土。随后我们来到马巢段第一标段的软土地基处，为了加固地基，采用换土垫层法对地基进行处理，换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗粒径的材料,并夯压密实,形成垫层的地基处，从而提高路基强度。在路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。之后，在施工负责人的热烈欢送下我们离开了施工现场。

徽州大道高架桥。

5月22早上8：00从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站衔接工程施工现场，徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路，南至繁华大道。地面道路长3.45公里，高架桥长2.71公里，北起水阳江路，南至高铁站北侧。工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。此高架桥采用满膛式支架施工(按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架)满堂支架是用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。属于市政桥梁，梁体采用整体式现场浇筑法进行施工。因满膛式支架较密，所以对桥下通航有了一定的影响。经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均深度达42米，最深的地方有48米，桩基础的施工很重要，关系到桥梁的结构的稳定性，以及桥梁的承重。之后来到了实验室，在实验室负责人的指导下，我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。

芜湖清水河大桥。

5月28早上8：00从学校乘车出发来到了芜湖市清水河大桥的施工现场，清水河桥改建工程设计路线全长1.86公里，起点为芜屯快速通道与经六路交叉口处，由南向北跨越青弋江接芜屯路快速通道，预计总投资为2.83亿元。该桥为全预应力刚箱梁结构，其主桥和引桥均分幅布置，单幅桥梁宽度为21.25米，桥梁全长1017.5米。新清水河桥的建设将分三阶段施工，先在现有桥梁边新建半幅桥梁，同时对老桥进行修补和养护，等明年10月将车流引导到新建的半幅桥后，施工方才会将现有的清水河桥拆除并新建另半幅桥梁。清水河桥改建工程已于xx1年10月28日开工建设，改建工程分东西两幅进行，预计明年10月西幅桥先建成通车，至xx2年清水河桥将全部建成通车。

四、实习后存在的问题与不足之处：

五、实习体会：

〈一〉、工作态度非常重要，因此，在工作中必须做到认真而细致。

〈二〉、工作要有坚强的毅力。

我有这样的体会：把一件简单的事做好就是不简单，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出错地做好每一件事，真的并非容易的事。实习的时间并不长，还是趁这个难得的机会学多一点，努力一点，因为学到的知识永远属于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。

〈三〉、虚心请教是做好工作的前提。

所谓实习，就是从实践中学习，这是我在实习中体会出来的。学习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论，还要走出课室，抛开重重的书本，走向社会去学习。因为，外面的世界无限大，那里有很多在书里学不到的宝贵知识，况且书本知识也是来源于实践，理论知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括，实习可以积累工作经验，而虚心请教是积累工作经验最直接的途径，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虚心地请教同事或领导，在他们耐心的教导中我不断走向成熟，也积累起一定的工作经验。现代的科技日新月异，知识需要不断拓宽。因此，我们更应学习——工作——再学习，发掘自己的实力，寻找我们的理想，实现我们的理想。

结语：这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作会遇到许多新的东西，这些都是书本上没有的，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。实习前，以为这样不用每天对着课本，过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了，可如今真正实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简单，现实社会比起校园生活那是复杂多了，因为有了比较，才使我感觉到校园生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。

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道路工程专业实习报告

初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。

20××年8月30——31日。

城郊的一条城市道路和一条高速公路。

在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：

（一）路基

路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面

绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1、面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

下午，我们去了教室，老师给我们讲解了公路与城市道路的相关知识：

（一）中国公路建设：

20××年底，我国公路总里程达到345.70万公里（包括村道）。高速公路达到4.53万公里。20××年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速公路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建设任务的94%，计划于今年全线贯通。自1998年以来，公路基础设施建设进入新中国成立以来发展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20××年以前实现。根据交通部的规划，到20××年，中国将建成国家骨架公路网，全国高速公路总里程预计将达到7万公里。

（二）公路等级的划分：公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：

1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000—80000辆。

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000—100000辆。

2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000—30000辆。

六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000—15000辆。

4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx—6000辆。

5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大专业知识领域，进一步培养了独立地观察问题，分析问题，和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础。

通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，以及各老师的认真讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等知识。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，认真学习，学牢我们的专业知识。

道路工程实训总结

工程训练实习总结报告回想工程训练实验，实验过程中的许多细节依然清晰地浮现在脑课程：工程训练班级：信息安全1201海中。与我们平时的课程相比，具有很强的实践性，也因此更具趣味性。通过在实验室里指导老师的指导，亲自动手实践我掌握了一些具体生产经验和工艺知识，收获了很多。

我对相关的数控实验比较感兴趣。其中包括数控线切割、数控铣削和数控车削实验。这几个实验感觉相对而言还是有一定难度的，尤其是对程序的编写，但有趣之处也正在于此。一个个有趣的模型可以通过一段段的机器代码实现。只要在老师讲解的时候，如果在老师讲解的时候能仔细的听取讲解并且记录下其中关键的信息，在做的时候就显得很轻松了，即使很长的程序也能很容易就编写完成。尽管最后自己完成的东西比较简单，但通过实验，对数控车床有了一定了解，学到了不少相关知识，感受到动手实践的乐趣。

所有的工程训练课中，给我留下印象最深的是铸造实验。在铸造试验中，每一步都要求做到位，稍有疏忽可能就会前功尽弃，不得不从头再来。这次试验中我们要铸造的是一个飞机模型，相比其他实验，这个实验真的比较考验我们的动手能力，要求我们记牢每个步骤的顺序。虽然这只是一个简单模型，但是当最后看到自己亲手做的作品，也挺有一种成就感。应为这次实验，我了解了铸造的工艺，同时感受到生活中的很多不知怎么做成的零部件原来是这么来的。

我的最后一个实验是钳工实验，大家普遍感觉这个实验累人，我对此印象很深刻，因为实验结束后我手上都出现了一个水泡。首先光锯断那个铁柱就花了很长时间。在把它锯断之后，伴随而来的是手臂的酸痛和锯条的发烫。然后还要经历打磨的过程，我认为这个过程除了投入力气之外，还需要耐心和细心。在简单的工作，只有耐心并细心去做才能把它做好。总的来说，钳工实验虽然很累，但也让我们明白做事从细节做起，耐心并细心。

工程训练作为我大学生活学习的一部分，给我带来了许多乐趣。从中学到了许多，见识了许多，因此对生活中一些机械设施有了更加深入的认识。同时让我感受到实践的重要性和乐趣。很多东西不是我们想当然就可以做到的，只有通过实验才能有个深入的认识，才能做好。最后感谢老师的耐心指导。