热门物流平台新闻稿（模板18篇）

新闻报道需要记者们的勤奋努力和专业素养，为公众提供准确的信息。探究优秀新闻报道范文的成功之处，可以提高写作的准确性和逻辑性。

物流平台新闻稿范文

尊敬的各位领导：大家好！

在庆祝建党90周年深入推进创先争优活动之际，我很荣幸能参加今天的会议。在党的基层组织和党员中深入开展创建先进基层党组织、争做优秀_员活动，是党的_和十七届四中全会提出的一项重要任务。增强创先争优意识，争创一流业绩，是_员保持先进性的必备品质，是干事创业、全面建设小康社会的应有作风，能够进一步激发广大党员干部职工的工作积极性、主动性、创造性。从去年9月份开始我公司积极响应上级的号召，紧锣密鼓地在全公司开展以“使顾客满意为党旗争辉”为主题的创先争优活动，在基层党组织和广大党员中营造学先进、赶先进、作贡献、当表率的良好风气。作为一名党员，我在这一活动中，思想上有所提高，业绩上有所进步，作风上有所改善。我的体会是：创先争优，爱岗敬业，从本职做起。

坚定信念，争做政治思想的先进者。

修养，在政治上、思想上始终和_保持一致。通过学习，我真正认识到，作为一个党员，只有树立远大的理想和坚定的信念，才能有崇高的思想境界和道德情操，才能有远大的指向和明确的奋斗目标，才能保持旺盛的革命意志和献身精神。

加强学习，努力成为业务领域的带头人。

使企业提高利润。通过2010年的试行初见成效。

在坚持自己学习的同时，我还组织财务部全体人员一起学习探讨，达到共同学习，共同进步。积极派人参加总公司和区域公司组织的培训，参加培训的人员回来后给大家上课，形成了一个良好的学习氛围。这样把良好的愿望和实际工作效果结合起来，实现动机与效果的统一。

坚持原则，守住财务人员的法律底线。

以前，xxxx规定：公司领导、各部门经理有权使用公司信用卡，可以用于招待客户、支付差旅费等公司开支。但我发现使用信用卡弊病多，风险大。在我的强烈建议下，公司领导最终支持我的想法：取消公司信用卡。虽然一开始有些同志有意见，但大家都很明白，这样做不仅为了消除公司风险，也是在保护每个同志不犯错误。从此，长达近十年的公司信用卡在xxxx成为历史。

作为委派财务经理，在公司里这个角色比较特别，弄不好就会犯“极左”、“极右”的毛病。20多年的财务工作经历告诉我，坚持原则、耐心解释，守住财务人员的法律底线，及时沟通，赢得公司领导的支持和同事们的理解，为财务工作的开展创造良好的环境是至关重要的。在工作中大家可能都碰到过这样的情况：公司领导作出一个决定，或者对财务作出一个要求，而财务人员觉得这样做存在问题。怎么办？照办不误，或者撂手不干，我觉得，都不是积极的办法。因为领导的决定往往是从全局来考虑的，作为财务人员更多的是从财务角度提出意见或者建设性的建议。这就需要财务人员与领导进行有效的沟通，了解其决策意图。而不仅仅是不行两个字。同时，在沟通中让领导了解财务上的制度、规定、法规。例如：客户要求业务人员代为请客送礼，要求招待费从代收代付运费中冲抵，领导认为只要不是我们出钱就同意签字了，为此我跟领导讲了财税方面的规定，领导明白了，问题也就解决了。在我担任财务经理期间，公司几任领导多非常支持财务工作。财务部门是服务管理部门，它不一定像业务部门一样直接创造效益，但如果服务不到位，就会影响业务部门的积极性。在实际工作中，业务部门为满足客户，提出一些不符合财务规定的要求，作为财务人员既要坚守原则，让业务部门的同志了解财经纪律，又要设身处地地为他们着想，积极提出合理合法的可行方案，业务部门就会尊重财务部门，关系就会十分融洽。

团结奋斗，培养工作人员的团队精神。

同努力。3个月来部里同志每天都要加班到。

9、10点，甚至更晚，双休日也主动加班，终于完成了升级工作。大家很辛苦，但大家很愉快，因为从中学到了很多平时学不到的知识。在工作中他们坚持原则，认真行使会计监督职权，现在我们财务部已基本形成一股正气，一切损害公司利益，违反财经纪律的行为坚决抵制。是啊，一支乐队，需要全体成员的齐心协力，否则，难以演奏出余音绕梁的乐章；同样，一个企业的蓬勃发展，更需要我们每一个员工的团结一心，艰苦奋斗。作为财务经理，是公司内当家，要坚持原则，处理协调好方方面面的关系；要积极献计献策，当好领导的参谋。在创先争优活动中，我们xxxx全体员工发出的团结奋斗的号角已经奏响，是鼓舞，是激励，更是鞭策！

爱岗敬业，从本职工作的点滴做起。

作为一个公司的财务经理，其职责履行是否到位，直接关系到一个公司内控制度执行、成本核算和管理水平，关系到效益最大化的实现。我在担任xxxx财务经理后发现，日常的财务数据与业务数据不合拍，商务开票不及时，存在整数付费，没有核付清单等现象。究其原因，除了业务部门提供的单据不及时、不正确外，商务管理存在真空。我将情况向总经理汇报后，决定集装箱商务的日常管理由财务部负责。经过艰苦的清理，现在基本解决了这一问题。去年初，xxxx的日常管理也纳入财务部管理之中。这样，公司的业务—商务—财务关系就顺畅了许多，有效避免了很多漏洞。

在工作中，我发现一些现有的规章制度已不适应业务发展需要。针对公司存在运使费呆滞、结算时间过长等问题，2007年初，我主动向公司领导提出，要在财务制度上进行有效规范，修定了应收帐款管理规定和考核办法。后来在我的提议下，公司电脑部和财务部一起编制有关考核办法的欠费系数及资金占用费的计算小程序，2010年又对应收帐款考核办法作了进一步细化，收效明显。年末多个业务部门应收帐款回收率创新高，有的部门达100%。几年来，在加强外汇风险防控、加紧应收帐款回收、清理历年往来帐以及抓预算执行、控制成本支出、杜绝“小金库”、规范“价格折让”等方面取得了一点成绩。

没有鲜花，没有掌声，有的只是一腔热血，满怀激情。记得美国前总统肯尼迪有一次在他演讲的时候说过：“不要问美国为我们做了些什么，而要问我们为自己的国家做了什么？”是的，不要问企业为我们做了些什么，而要问我们为企业做了什么。因此，我们都要珍惜现在的工作，并抱着知足，感恩，努力的态度，把自己的工作做得尽善尽美，以回报领导的关心和群众的信任。我只是南京xxxx中的一份子，我能为单位所做的就是恪尽己责做好自己的本职工作。

谢谢大家！

物流平台的竞争本质

物流演讲大赛新闻稿

物流公司新闻稿

物流管理信息平台总体框架

邀请函。

各相关企事业单位：

大陆桥物流联盟公共信息平台是中国与中亚五国、俄罗斯、白俄罗斯、欧洲各国、蒙古国、阿富汗、伊朗、土耳其、巴基斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、乌克兰、格鲁吉亚、老挝、泰国、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔、日韩、东南亚、东盟、独联体等国家国际铁路运输、国际多式联运、国际陆海联运、国际海铁联运、国际公路汽运、国际铁路货运班列、国际件杂货运输、项目工程设备重大件过境运输、国际铁路集装箱和车皮运输等跨境运输国际联运行业服务平台。其服务宗旨是打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台，加强大陆桥物流行业自律，发布国际铁路运输行业业务信息资讯；汇聚境内外从事中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路运输行业精英，了解货代同行、货主直客运输需求，分享最佳国际铁路联运方案；共觅大陆桥运输合作商机，整合国际铁路运输行业社团、刊物、峰会、网站、qq群、微信六大资源公共平台；打造“一带一路”中欧班列跨境运输国际联运行业信息交流、互助合作的业务平台和大陆桥物流行业传媒旗舰，做港、航、桥国际物流行业最佳专业交流合作业务平台的践行者。大陆桥物流联盟平台得到了国际铁路运输行业组织、中亚各国货代协会、涉桥各级政府及各城市物流行业组织、大陆桥运输物流企业以及贸易进出口商、货主的支持和厚爱。

路”国际多式联运业务服务平台。本届峰会将邀请国家相关部委，涉桥政府、铁路局、口岸、港口、海关、货运站、堆场等相关部门和企业高层，以及从事中亚五国、独联体国家、欧洲各国、俄罗斯、蒙古国等地区的国际铁路运输企业、国际多式联运企业、国际件杂货及项目货运输、集装箱租赁商、货代公司、货主贸易厂家、境外代理等负责人、大陆桥运输专家及各中欧班列平台公司、订舱代理参加，为参会代表搭建超限、超重、超长大件货物国际联运与境外工程项目设备跨境运输的业务合作、对接洽谈活动。

本次峰会将汇集国内外近400位从事国际铁路运输、国际件杂货及项目设备跨境运输行业的货代同行、货主直客企业高层及行业相关部门领导专家，共同探讨“一带一路”中欧班列发展趋势。大会将围绕大陆桥国际铁路运输的发展现状展开讨论，重点关注公路、铁路、海运、航空国际多式联运与大陆桥物流行业发展，共同探讨大陆桥运输面临的挑战、机遇及应对措施。分享借鉴国内外企业国际铁路货运班列路线操作案例成功经验，并进一步探索新的运营模式和剖析国际铁路联运的发展趋势，打造中亚班列、中俄班列、中欧班列国际铁路集装箱运输便利化解决方案业务交流互助平台，推进大陆桥运输行业健康、有序、可持续发展，共铸“一带一路”国际多式联运行业中欧班列业务合作大平台。

大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会已先后于2011年在连云港、2012年在重庆、2013年在新疆、2014年在青岛、2015年在满洲里、2016年在武汉、2017年在南宁连续举办多届。大陆桥物流联盟峰会得到了国际铁路运输业界的广泛关注并取得了丰硕的成果，通过历届峰会的推动，国家政府有关部门对于畅通欧亚大陆桥运输的发展给予了高度重视，并出台促进中欧班列、中亚班列、中俄班列国际集装箱运输便利化发展的相关政策和指导性意见，部分大陆桥运输货代和贸易商货主已通过大陆桥峰会平台达成了深入的合作伙伴关系。

作为亚欧大陆桥国际铁路运输行业的主要经营者和业务的具体操作者，贵公司所担负的职责和做出的贡献对大陆桥物流行业的发展极具影响力。为了推广贵公司国际多式联运业务的品牌宣传和推介大陆桥国际铁路运输服务的操作优势，繁荣新丝绸之路区域经济发展、加快“一带一路”中欧班列、中亚班列、中俄班列国际铁路货运大通道建设；同时也为了宣传企业、展示贵司的风采、提高大陆桥国际铁路运输业务的口碑知名度，打造贵公司行业一流的业务操作服务优势。鉴于您本人和贵单位在本行业中的地位和做出的大量工作及取得的成绩，诚挚邀请您与参会领导、嘉宾、同仁共商共议目前“一带一路”国际多式联运及大陆桥物流行业发展的现状和对策，以发挥贵单位在中欧班列、中亚班列、中俄班列跨境运输国际联运行业中的积极作用，共同推动大陆桥国际铁路运输的便利化畅通发展。

二o一八年三月十七日。

附件：2018大陆桥峰会日程安排及相关介绍。

一、峰会主题：打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台。

三、峰会地点：中国.湖南省.长沙市.顺天凯宾斯基酒店。

独家冠名单位：沈阳陆桥国际货运代理有限公司支持单位：湖南湘欧快线物流有限公司。

五、峰会议程安排。

六、峰会主要议题。

2、回顾大陆桥国际铁路运输发展，探讨大陆桥国际物流成本构成与控制；优化大陆桥国际。

铁路运输通关流程，服务新丝绸之路区域经济发展；了解过境口岸清关、转关以及新丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革。

8、中亚、蒙古、俄罗斯、欧洲及独联体国家国际联运解决方案案例分享；

10、中欧班列、国际件杂货及项目货运输、国际铁路集装箱运输、境外段铁路运输和国际多式联运行业的企业信息展示、运输需求和行业动态分析。

七、参会人员。

拟邀请中欧班列运营主体平台公司以及订舱代理，从事大陆桥国际铁路运输、国际件杂货项目设备过境运输、国际陆海联运、国际多式联运（国际铁路运输、国际航空运输、国际海运订舱、国际公路运输）行业的境内外物流货运代理企业同行、贸易厂商货主直客等。

八、业界声音。

——我觉得大陆桥物流联盟公共信息平台真的很好，主办的历届行业峰会参会代表层次都很高，国际多式联运行业国内区域及境外市场基本都覆盖到，不仅仅是汇集了国际铁路运输行业精英，还汇聚了从事国际件杂货及项目货运输、中欧班列、国际陆海联运、重大件设备国际联运、国际公路汽运等行业的企业高层，当然还有很多业内货主、贸易厂商以及物流供应商也都在，我们考虑以后每年都与主办方密切合作。

——非常感谢主办方大陆桥物流联盟公共信息平台，我作为企业的代表，感觉大陆桥国际铁路运输研讨会比较适合我们货主和物流供应商双方的利益，通过峰会的平台，能够促进我们以后在国际多式联运（国际铁路运输、国际海运运输、国际航空运输、国际汽车运输）、国际件杂货及项目货运输、国际海铁联运、中欧班列、中亚国际货运班列、国际集装箱铁路运输行业方面的业务发展和加强与业内一手优质物流代理商的深入合作。

表参加峰会的心情都很好，因为可以见到很多相识已久但却多年未曾谋面的老朋友，然后又可以结识很多业内新朋友。其实，对于整个国际铁路运输圈子来说，她是一次大聚会，让所有从事中欧国际货运班列、国际铁路联运、国际件杂货及项目货运输、国际多式联运、国际公路汽运、国际海铁联运行业的朋友都可以汇聚在这里，畅谈分享大陆桥国际铁路运输丝路情缘。

九、活动概述。

这是中欧国际铁路货运班列、国际多式联运（国际铁路运输、国际航空运输、国际海运运输、国际汽车运输）、国际件杂货及项目货运输和铁路集装箱运输行业的全球盛会！我们专注于国际铁路运输、项目设备国际联运、重大件及国际件杂货运输、集装箱铁路运输行业需求的平台搭建和峰会举办，本届峰会将吸引货主、承运商及货运代理等物流服务决策者参加，这是您拓展国际铁路运输市场业务的行业平台。参加2018长沙站的峰会，您除了可以通过峰会平台推荐您的业务优势，更有机会与超过400位行业顶尖物流供应商高层交流，并与其洽谈。

国际铁路货物运输供应商互动分享、交流互助的专属平台，大陆桥国际铁路运输研讨会暨“一带一路”国际多式联运峰会全新启程，新模式，新机遇。

参加峰会主要参会代表来自于：服务中亚、独联体、俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南及欧洲国际铁路联运行业的物流供应商；来寻找从事国际铁路运输优质代理合作伙伴的物流企业、贸易、厂商以及货主。

行业专业案例分享，寻觅最佳合作伙伴：

a、区域——为您“精准化”定位国际铁路联运环境。

大陆桥国际铁路运输峰会，将汇集行业合作渠道、人脉资源！

分享、交流、互助，行业商脉、合作资源、首选大陆桥物流联盟峰会！这是您拓展国际铁路运输、中欧班列跨境运输国际联运行业市场的业务平台。找专业人，做专业事！

中欧班列国际联运信息平台，大陆桥物流联盟官方网站：

十、宣传机会。

最具针对性的行业群体，最优的品牌宣传与提升平台，不同反响的参会体验。获得〉付出，你值得拥有！作为国际铁路运输方面的行业盛会，主要的参与者来自国际铁路联运产业链各环节的企业及各行业的货主，为国际铁路运输企业与货主洽谈互动创造了最佳交流合作平台。

把握机遇，开拓业务新商机。参加峰会机会，不容错过！它将超出您的预期，增加您的投资回报率，加强您的品牌推广！

十一、话题集锦。

最真实的客户需求，全方位市场剖析，现场为您带来不同的业界声音：

1、贸易全球化下的国际联运发展状况。

2、“新丝绸之路经济带”下的陆桥运输。

※俄罗斯东方港海铁联运模式及良好商机；俄远东航线及港口海铁联运模式；

3、新格局，新开拓——东南亚联运市场。

※东南亚经济发展，制造业升级转移——“世界工厂”去哪儿？

※公铁运输延伸东南亚，公铁海联运模式何时现？货主联运需求及供应链布局规划；

4、国际多式联运之港航发展论坛。

5、全球货主与物流供应商合作战略论坛。

6、转“危”为“安”，危化品联运市场。

7、商机与挑战，国际铁路联运市场之项目货联运前景。

※国际铁路联运解决方案何为“优”，货主&物流商合作案例分享；

物流管理信息平台总体框架

11月12号，海口，应交通部支持西部地区干部培训办公室邀请，易流gps黄总给来自西部省区的300多位交通运管干部作了《物流公共信息平台，建设实践思路探讨》的专题报告。希望我提出的在物流公共平台建设中，厘清政府、物流企业、第三方物流信息服务公司的定位，政府回归到制定政策、监管的建议能启发大家思考。

近年来，物流公共信息平台的建设逐渐成为物流行业的热点。在2009年3月国务院常务会议审议通过的《物流业调整和振兴规划》中，物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。

根据2008年初发布的国家标准《物流公共信息平台应用开发指南》（gb/t22263.2-2008）中的定义，物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术的，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

由这一定义中我们可以看到，物流公共信息平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所决定的。

从社会经济发展趋势的层面来看，我们已经进入了全面网络化的时代，互联网技术深刻地改变着社会的运行规律，从电子支付到网上交易，社会经济生活的方方面面都已经离不开网络这个大平台。更主要的是，越来越多的年轻人成为了经济生活的主体，在互联网和信息技术熏陶下成长起来的这一代，更加习惯于、也更加倾向于信息时代网络化的生活方式，也只有信息化的技术和手段，才能够满足他们对如今不断加快的社会经济节奏的需求。因此，传统的物流行业在这样的社会经济发展大趋势面前，必须要引进先进的信息网络技术来更新自身的血液，建立起物流信息公共平台这样的体系，通过先进技术的应用，来全面提升行业运转水平，向物流行业的信息化及网络化发展。

从物流企业管理的层面来看，信息化已然成为了促进物流企业进步的驱动力。在对物流运输过程的管理过程中，信息的及时、准确收集和交换是关键。通过物流过程的信息化，管理者可以及时获取重要信息，实现对整个物流过程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同时，在企业自身的管理过程中，信息化也起着越来越重要的作用。企业通过信息化建设，能够做到信息准确的迅速获取和顺畅快捷的交流，保证企业内部及时、有效地分析和处理相关数据，应对风险，提高调度效率，对企业资源进行优化配置和整合，进而促进企业进步。

从地方交通运管部门的层面来看，全国范围内公路建设的高潮正逐渐过去。在道路交通条件已经得到满足的前提下，交通运管部门的工作重心开始转向运营服务，通过对道路交通运营服务水平的加强，来进一步提升效益。

通过上面的分析，我们可以得出这样的结论：未来一段时期内，物流信息公共平台建设将必然成为社会的热点问题而被关注！事实上是，就目前各地的发展状况来看，物流信息公共平台的建设已经在如火如荼的进行中了。

现有的平台建设探索案例中，总体上来看有两种典型的思路，一种是在政府背景的依托下进行，另一种则是将平台交付于完全的市场化运作。

政府背景依托下建设物流信息平台的主要特点是，建设单位以实体公司的形式操作，但获得了省一级行业主管部门的强力支持，以电子政务平台为基础，拉动电子商务平台的建立，典型的代表有浙江省公共平台等。纯粹市场化运作的平台建设中则存在多种思路，如以货源和车源信息服务为核心的平台建设、物流黄页建设等。

让我们回归到建立物流公共信息平台的本质。建立物流公共信息平台是为了给物流行业提供一个能够让全行业整合资源、共享信息和提供服务的网络媒介。这个平台上的资源、信息和服务既包括属于政府提供和监管的部分，同时也有很多内容来自于市场和企业，所以在这个平台上，政府的监督和市场的运作是相互依存的关系，二者不可能被生硬地隔离开。

因此，想要在建立起的物流公共信息平台上兼顾政府依托和市场运作的优势，就要让该是政府承担的部分由政府来承担——物流公共平台的电子政务部分应该是公益、开放的服务，这部分的责任应该由政府来承担；让该是市场调节的部分由市场去调节——物流公共平台的电子商务部分需要自由竞争，让有实力的第三方运营服务公司提供有偿服务。政府监督和市场运作各司其职，相辅相成，才可以促进形成平台的良性发展态势。

公司，除了要向物流公司提供稳定的物流电子商务服务，更要做到无条件向政府行业主管部门开放信息。

当三者间的关系和各自责任被明确后，相应就得到了现阶段可行的物流公共信息平台建设中的关键点：政府制定的政策，开放的政务信息，规范引导第三方物流信息服务公司的运营，以及吸引物流企业的支持和加入。其中，政府的政策和开放的政务信息，与地方政府对于物流公共信息平台建设的态度紧密相关，且赢得政策的支持始终是建好平台的基础；至于吸引物流企业的支持和加入方面，可以以危险品物流、货运车辆监控等切入点为抓手，这些点比较容易得到物流企业的关注和支持，同时也是目前国家大的政策导向；第三方物流信息服务公司的运营属于信息平台上的市场运作部分，规范化的运营能够为信息平台上的企业带来好的效益，也更加有利于平台的持续发展。综合起来，只有处理好这些关键点，实现最大限度的资源整合和信息共享，才能真正实现物流公共信息平台为物流全流程服务的根本目标。

用近期发生的一起事故作为例子来说，11月1号时在贵州福泉市发生了一起炸药运输车辆爆炸的恶性事件，造成了极其恶劣的社会影响。记者从爆炸事故救援指挥部了解到，事故起因的初步调查结果是停放在事发地点的运输车辆，未按规定运输路线行车，且违规停靠，导致危害范围进一步扩大，多人伤亡。

在为事故痛心的同时，我们也看到了这起事件折射出的、不同部门对物流运输过程管理的不同要求。对于政府来说，关注的重点是运输过程的安全，要实现对运输过程的监控，以及保证发生事件后取证工作的准确和顺利进行；而对于企业来说，更关注的则是怎样提高车辆利用率，怎么争取到更好的资源，怎么降低运营成本等管理和效益方面的问题，然后才是保证安全。可见，政府和企业的要求之间有共通之处，但也有矛盾，为此我们需要在物流公共信息平台上提供相应的功能，做到不但确保物流运输过程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要满足物流公共信息平台上对运输过程监控，保证安全，以及完整数据记录的需求，易流gps可以通过其特有的线路监控、停车点监控、行驶区域监控、超速监控，以及图像监控等相关技术来实现。

易流gps所独有的车辆运行固定点、运行区域设定技术，可以预先判定车辆停靠地点；区域设定技术，可以判断所监控车辆进出区域的时间及区域超速报警、区域开门报警。

车辆运行固定线路设定技术，可以预先设定车辆的运行线路，一旦偏离预先设定线路，就会产生偏移线路报警，真正保证行车安全。

运输过程管理中，对于运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度限制、固定线路速度限制、固定区域速度限制。通过速度的限制，可规避司机违规驾驶带来的安全风险。

易流还有疲劳驾驶报警设置功能。易流将司机疲劳驾驶控制可分为2类：持续行驶过长时间、当日行驶过长时间。结合ic打卡上下班与车辆运行时间统计，可以准确地识别司机身份，实现疲劳驾驶报警提醒。

手动拍照、定时拍照、触发拍照功能，可以及时采集物流运输过程中的图像资料和信息，用作数据分析及佐证。

提高物流运输过程效率，帮助物流企业加强管理，降低成本，增加收益方面，易流gps所拥有的车联网技术，mimi技术，司机身份ic卡技术，移动云仓储技术，以及完善的司机信用体系和各种数据挖掘和分析技术，都能起到显著的效果。

短信指令和订单调度管理功能中，车载gps终端可扩展lcd显示屏外设，实现短信息交互、调度指令收发、语音播放等功能，方便企业调度管理员与司机间的信息交互；易流平台对外开放的丰富数据接口，用户向客户企业运单管理管理系统对接交互数据，加强了监控平台与企业业务流程的紧密结合。

随着物流企业发展，业务流程逐步细化，企业对运输节点效率要求也越来越高。易流提供智能导航屏，可以满足物流企业二次开发需求，定制业务节点按钮来实现管控每个节点运输时效。

通过安装摄像头及门磁传感，当车门打开时，门磁传感立即发信号给gps车载机，车载机通过摄像头实时连续拍照回传，同时统计开关门次数，防止货物被调换。

综上所述，建起物流公共信息平台是物流行业和社会经济发展的大势所趋。在这样一个前所未有的时代背景和经济环境下，找准、践行好物流公共信息平台的建设方向和思路，充分利用现代化信息网络技术，建好物流公共信息平台，用信息化实现物流行业的资源整合和共享，最终为物流全程服务，是促进物流行业在未来迎来历史性飞跃的关键！

易流，运输过程透明管理与物流信息服务运营商！“专业、专注、专精”于物流！99%的客户是各类物流运输企业。拥有业内人数最多、专业最全、实力最强的研发队伍。易流gps平台自主开发，拥有自主知识产权。易流在全国有300多个工程实施网点！易流，运输过程透明管理专家！高品质物流运输的象征！

易流发起召开国内唯一专门针对物流行业高层管理者的“运输过程透明管理高峰论坛”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功举办五届。在全国物流运输行业引起强烈反响，“峰会”成为国内物流运输届高层管理者交流经验的盛会！

易流组织编写国内第一本《运输过程透明管理》专著，并出版发行30000余册。对普及运输过程透明管理理念和方法起到积极的作用。

物流业务基础平台组建指南

谈到系统整合，就必须要说起物流行业核心系统的scm，它是一个及其庞大且分散的系统，业内人把他分为两大类，即供应链计划和供应链执行，两者无法单独拆分，供应链计划在于运用精确的数学运算辅助改进供应链的流转和效率，并降低库存;而供应链执行则能实现供应链各个环节的自动化，这是一个运用指令贯穿全过程的系统，而没有谁的软件能够将自己的指令自动的贯穿整个供应链系统，因为供应链系统往往不是单一的系统，而是一堆异构的复杂系统。

这个平台主要围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求，能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确传递到现代物流供应链上所有相关的客户。

建设物流信息平台，一般来说原则是适度超前、一次规划、分步实施、可操作性强。因为物流流程信息平台规模大、使用周期长，所以物流信息平台的设计必须要具有前瞻性，同时又要使系统具有较强的扩展能力，以适应信息技术的快速发展。

当然信息平台战略规划的起点要高，不宜反复修改，避免投资损失，实际出发很重要，量力而行，绝对不要好高骛远，曾经在投资上我也花了不少冤枉钱，只能是当作“交学费”了。

这是组建业务基础平台的经验,主要就是通过人为技术带来集成效应,其他企业信息化上线以后都在精减人员提升工作效率,广招人才委以重任,来维护这个平台。毕竟信息化之路是艰苦而又长期的,平台的任何一个因素出了问题,都是很危险的。

区域综合物流信息平台的功能与构建研究

论文摘要：基础教育信息化立足点由学校向区域的提升，是当前教育信息化发展的一种趋势。本文提出了构建一种面向基础教育的区域性教育综合应用平台的设想，并对其设计理念、立体化的功能模型、关键技术实现进行了探讨，最后探讨性地提出了平台的运作模式。

一、引言。

基础教育信息化是一项庞大而复杂的系统工程．随着包括“校校通”工程、“农远工程”在内的各项教育信息化建设工程的不断实施．我国基础教育信息化得到了稳步推进．在信息化基础设施建设、基础教育资源库建设、中小学信息技术课程建设等多个方面都取得了显著成就．有效地推动了我国基础教育的改革和教学质量的提升然而我国基础教育信息化目前还存在一些问题．比如观念陈旧、师资短缺、发展不均衡、整合困难、应用效益低下、资源匮乏等．这些问题往往导致教育信息化的投资效益受到影响．制约了基础教育信息化的持续、健康发展。在此形势下，基础教育信息化建设模式的改革就成为一个值得探讨的话题。

长期以来．我国教育信息化都是以学校为单位进行建设和推进的．但从教育信息化工作者不断的研究和实践来看，以学校为单位封闭、孤立地进行教育信息化建设的体制．已经成为基础教育信息化建设发展中越来越严重的桎梏基础教育信息化立足点由学校向区域的提升．成为一种新的建设思路．区域性教育信息化建设模式的提出．将有效地改善教育信息化中的基础设施和人力资源配置．促进区域共享．缩小数字鸿沟．从而全面提升教育信息化的建设效益。

二、平台的设计理念。

1．区域内教育力量的全面互动。

区域性教育系统的参与人员相对于校园内的角色更为广泛．除了学生、教师、学校管理人员以外，还包括地方教育主管部门、教研人员、学生家长、社会性教育服务机构等等．充分调动了各方面教育力量的全面互动．体现了区域性教育信息化的优势．通过整合创造更高的效益。

2业务功能的组织以用户为核心。

本平台可以整合区域内各种形式的教育应用．但是并不是所有用户都有必要使用全部的功能．用户只需要使用自己权限范围内所需要的功能即可．这样既减少了投资．又提高了平台的使用绩效我们针对该平台的主要用户设立了五个专属频道：学生频道、教师频道、家长频道、教研频道和厂商频道．通过用户类型的智能判断．平台为用户展现的是以个人为核心的教育应用．用户进入其它类型用户的专属频道时．可以看到该频道对外发布的内容。

3．内部oa和外网网站的有机整合。

4．依据相关教育信息化标准进行建设。

平台的标准化．一方面可以提高整个平台的教育科学性和与其它平台的交互性．另一方面也可以借助成熟的标准化业务模型和数据规范来提高开发效率。本平台主要参考的标准有我国颁布的教育管理互操作框架emif和教育资源库建设规范celts一4l以及相关的教育管理信息化标准。

综合性教育应用平台涉及的系统比较多．按基础教育信息化业务的分类．将平台分为信息化教学、教育管理信息、教育产业服务和通用业务四个体系．每个体系都按照基础教育的特色组织了相应的'应用系统由于每个业务体系中的各系统都可能有多种角色参与．也可能都涉及内部0a和外部网站．也可能间接使用通用模块中的功能(比如考试系统利用通用系统中的短信系统来发送考试通知)．这样在功能的组织上应该反映这种多元化和多维度．由此．本文提出了一种立体化功能模型．如图1所示。

该模型是一个功能立体．x轴是以用户为核心的功能组织．将平台划分为五个频道和一个管理员功能区：y轴是基于教育信息化业务的功能组织．包含信息化教学、教育信息管理、教育产业服务三个体系：z轴是平台的通用业务体系的各功能系统．本平台之所以将它独立为一个坐标维度来表示．是因为每个体系、每个频道都可能调用通用业务体系的功能这三个坐标维度的功能相互交叉．就可以挖掘出每个用户在各系统中的功能点以下从教育业务体系划分的角度详细阐述。

1．信息化教学体系。

图2所示的功能模型反映了本文提出的立体化功能模型的特点．模型中．信息化教学体系中的功能系统维度．和以用户为核心的功能组织维度进行交叉．我们就挖掘出了教师、学生、家长、教研人员、厂商和管理员在信息化教学体系中的网络课程、考试评价、教学资源库等系统中的功能点：同时每个功能点又可以使用到通用业务体系中的功能模块：注意不同的用户在同一系统中的功能点有可能相同．但是其使用目的、权限范围可能是不同的。

2．教育管理信息体系。

该体系主要提供中小学的各类教育信息的管理．包括师生档案管理、考试与成绩管理、考勤管理、学校资产管理等几个系统．这些系统在基础教育中的应用相对于其它体系中的系统已经较为成熟．但在本平台中．需要考虑两点．一是需要依据emif数据规范和相关教育管理信息标准设计相应的功能：二是各种教育信息的处理需要从早期的面向学校扩展为面向区域．功能上有所增强．比如考试与成绩管理系统中，需要提供区域统考安排、学校间的成绩对比分析等功能。

3．教育产业服务体系。

该体系最能体现区域教育信息化的特色．因为它充分调动了区域内外的教育服务产业在平台上运作．主要包括的系统有：教育行业资讯、教育培训市场、教育电子商城、教辅书店等．这些系统侧重于展示区域本地的教育资讯和行业信息．并提供在线教育产品和服务交易平台．通过与电子商务的整合．改进传统教育信息化应用平台的运作模式．促进区域教育产业链的良性发展．为教育用户提供全方位的服务．从而提升教育信息化的应用绩效。

4．通用业务体系。

四、关键技术实现。

1．平台软件体系结构。

面向基础教育的区域性教育综合应用平台涉及的用户群大．地区范围广．大多数业务都需要基于网络来完成．因此整个平台采用b／架构．使网络数据的传输更为方便．并减轻客户端部署上的负担由于业务上相对复杂．需要采用多层体系结构．将数据存储、业务逻辑处理和用户表现完全分开．以适应大型网络分布式计算应用环境．可以采用基于web的三层结构模型．即表现层(gui．graphicuserinterface)、业务逻辑层(bll，businesslogiclayer)、数据访问层(dal，dataaccesslayer)。平台的三层软件体系结构如图3所示图3中．表现层负责以图形化的方式处理信息显示和用户交互：业务逻辑层负责处理业务逻辑并与表现层和数据层进行通信：数据访问层专注于向数据库进行数据存取．同时向业务逻辑层提供数据每一层采用什么技术．需要由具体技术平台来决定。

2．以用户为中心的动态模块加载机制。

面向基础教育的区域性教育综合应用平台以用户为中心来组织功能模块．需要模块加载机制满足两种需求：一是不同权限的用户加载的功能不同：二是用户可以对权限范围内的功能模块作一定的定制和重组因此我们构建了以用户为中心的动态模块加载机制．如图4所示。

图4中．动态模块加载机制涉及三个组件：用户权限控制中心，模块加载引擎和模块管理中心用户权限控制中心是系统的基础核心业务之一．负责管理用户信息、权限信息(角色分组信息)，并处理登录注销等一切有关用户状态管理的事务：模块加载引擎是在模块加载中起主控作用的组件；而模块管理中心负责管理功能模块信息．包括用户权限和模块之间的对应关系在模块加载的流程中．模块加载引擎驱动整个流程．包括向其它组件请求所需的信息．组织模块列表．加载并缓存模块等：用户权限控制中心将向模块加载引擎返回用户权限信息和用户对系统的定制与配置信息：模块管理中心则根据用户权限和模块定制参数返回相应的模块列表可以看到．以用户为中心的动态模块加载机制使得功能的人性化组织得以实现．并使平台的模块管理更高效也更具扩展性。

3．内部oa与外网网站的智能化集成方式。

图5中．用户请求网络课程系统的流程由用户权限控制中心、网络课程系统和外网新闻系统和数据库配合执行．决定最终返回的功能界面．其中．网络课程系统每次判断是否显示内部页面时．都要使用从用户权限控制中心返回的用户状态数据和权限数据通过这种智能化的判断机制．内部oa和外网网站得到了高效整合．从而打破了以前的信息孤岛。

4．文档库和数据库采用分布式物理架构。

由于面向基础教育的区域性教育综合应用平台数据量比较大．数据库和文档库采用“中心级+学校级”的两级模式进行分布式处理．这样一方面与分布式应用设计结合．解决了校园网与城域网(或广域网)资源不能很好互通的问题．另一方面也解决了数据过于集中造成平台中心数据服务器负荷过大的问题这种分布式的文档库和数据库结构如图6所示。而构建分布式数据库和文档库的关键在于数据同步的实现根据数据同步的不同实现层次．我们采用了数据层同步和代码层同步两种方式．对于精确度、实时性和安全性要求较高的场合．我们采用代码层同步．即在平台中用代码去控制文档库和数据库同步：而在一般情况下．我们采用数据层同步方式．利用分布式数据库的内置同步功能进行数据库同步．而文档库则采用p方式同步关键文件。

五、平台的运作模式探讨。

为了发挥面向基础教育的区域性教育综合应用平台的最大功效．广泛调动区域内教育力量的参与．平台可以走“教育部门行政推广使用+互联网运作”的运作模式教育部门行政推广可以保证平台的基本功能使用得以规范有效地进行．而互联网运作模式可以更广泛地调动教育行业服务力量、学生、家长等潜在的教育用户参与平台的使用另外．互联网运作可以实现灵活的盈利模式来支撑平台运营．如在外网平台上放置广告．为教育行业提供服务平台，提供付费教学资源．提供收费增值服务等这两种方式的结合可以使面向基础教育的区域性教育综合应用平台保持长期的活力．提高教育信息化的运作效益。而在具体的部署方式上．我们提供两种方案：学校可以选择零安装方式．直接使用平台中心服务器提供的应用．这样简单高效并且投资最低：也可以选择在校内独立部署web服务器、数据库服务器和文档服务器，并与平台中心进行数据同步．这样可以具有更好的性能和安全性．但也增大了投资和管理负担学校可以依据资金预算和应用需求等情况自行决定选择哪种部署方案。

六、结束语。

面向基础教育的区域性教育综合应用平台概念的提出．是顺应教育信息化深入发展．由学校为基点提升到以区域为基点的一种必然．这对于实现基础教育的跨越式发展有着重大意义目前．面向基础教育的区域性教育综合应用平台已经在部分发达地区进行了实验性应用．但其中的设计理念、系统规划以及运作模式尚不完善本文对这种平台理论和技术上的阐述，应该说是抛砖引玉．关于平台的更多设计理念和技术细节需要广大教育信息化工作者进一步探索。

物流信息平台心得体会

随着全球贸易的蓬勃发展，物流行业日渐繁荣。而在物流过程中，信息的传递和管理起着至关重要的作用。为了更好地满足市场需求，许多企业开始利用物流信息平台来提高供应链效率。在使用物流信息平台的过程中，我收获了很多经验和体会。

物流信息平台作为一种信息化工具，可以将整个物流过程中的各个环节连接起来，实现信息的实时共享和管理。通过该平台，企业可以随时了解到货物的位置、运输状态、交货时间等关键信息，从而能够更好地对物流过程进行监控和调整。同时，物流信息平台还可以帮助管理人员进行数据分析，发现问题和提出优化方案，提高供应链的可靠性和效率。

在使用物流信息平台的过程中，我深刻体会到它的许多优势。首先，信息的实时共享能够加强企业内部各个环节之间的协作和沟通，避免信息的滞后和不准确导致的问题。其次，物流信息平台可以减少企业与各个环节之间的物流耗时，提高整个供应链的可靠性和运作效率。再次，数据的收集和分析能够帮助企业预测市场变化和需求趋势，从而能够做出更加准确的供应链决策。最后，物流信息平台还可以为客户提供更好的服务和交流机会，增加企业的竞争力和市场份额。

尽管物流信息平台有诸多优点，但在使用过程中我也发现了一些不足之处。首先，有些物流信息平台的用户界面设计和操作流程不够友好，需要花费一些时间去适应和掌握。其次，一些物流信息平台对于多样化的物流需求还不够支持，需要根据实际情况进行定制开发。最后，物流信息平台的数据安全性也是一个需要考虑的问题，需要加强技术和管理手段以保障信息的安全和隐私。

针对以上问题，我认为应该采取以下改进措施：一是加强用户界面的设计，提供更加简洁明了和友好的操作界面，减少用户的学习成本。二是提供可定制化的物流信息平台，根据客户的需求进行差异化开发，以满足不同行业和企业的个性化物流需求。三是加强物流信息平台的数据安全管理，提高系统的安全性和稳定性，防止信息泄露和黑客攻击的风险。

第五段：总结。

通过使用物流信息平台，我深刻体会到它在物流行业中的重要性和优势。它能够帮助企业实现供应链的优化和效率提升，从而为企业带来更好的利润和竞争力。同时，我也看到了物流信息平台在一些方面仍有不足之处，需要加以改进。因此，我相信随着科技的不断发展和进步，物流信息平台将会越发完善和普及，为物流行业的发展带来更多的机遇和挑战。

总的来说，通过使用物流信息平台，我深入了解了它的作用和优势，并提出了一些改进建议。在未来的发展中，我相信物流信息平台会逐渐成熟和完善，为物流行业的发展做出更大的贡献。

中海物流协同办公OA平台实现信息化改革

摘要：针对中海油气（泰州）石化有限公司目前企业信息化现状，本文提出在企业管理中引入oa协同管理平台，并探讨了整合流程、提升管理效益的信息化oa平台建设思路和应用，以及带来的企业效益的提升。

关键词：oa协同办公平台，整合应用，管理思想。

一、企业背景与信息化现状。

1.1。

中海油气（泰州）石化有限公司以炼制中海油重质原油为主，现有150万吨/年重交沥青-环保燃料油装置一套，主要生产燃料油中间产品、润滑油、重交沥青等，主要产品市场立足华东、华南地区，并向全国范围辐射。公司注册资本2.21亿元，隶属中国海洋石油总公司全资子公司中海油气开发利用公司，公司总资产11.63亿元，占地面积16万平方米，规划用地80万平方米，现有员工200人。

公司加强信息化建设，以信息化带动产业化，加速新型工业化的步伐。现装置生产采用dcs集散控制系统操作。初成功上线了erp系统，为公司人力、财务、物料、设备管理、销售等生产控制方面的管理带来了质的改变。公司另外还有设备管理系统、视频监控系统、巡检系统等，通过信息化的系统管理，有效提高了公司运行效率。从公司目前信息化发展前景来看，现需要一个平台能有效的将现有系统整合，同时对公司工作流程进行梳理，更好的促进公司又好又快发展。

二、oa协同管理平台建设思路。

针对以上提出的信息化建设中存在的问题，有针对性的开发建设企业oa协同管理平台，建设基于web的企业级协同管理平台软件系统，则能够克服目前企业信息化建设中所存在的弊端。以精确管理思想为核心，针对各类企业在内部基础管理出现的各种问题和现象，通过对这些问题和现象的精确管控，实现企业内部基础管理的有效性，解决企业管理信息孤岛问题，从而提高工作效率，全面提升企业管理水平，为企业带来更大的经济效益。

本次协同管理平台建设思路考虑将项目目标定位在解决无纸化办公、远程办公及一定程度上的移动办公，提升各级部门、人员对计划以及上级布置任务的执行力，解决对日常事务管理、行政人事管理等，并为日后可能出现的整合业务系统（erp、财务系统、档案系统及未来可能上线的其他系统）数据的需求搭建基础平台，使协同管理平台与业务系统达到功能互补、业务促进的作用，弥补业务系统中可能出现的断层、解决信息系统分散、信息不集中的问题。同时规范中海油气管理行为。通过oa协同办公系统的信息流程约束，规范管理过程，追求理想管理结果。实现管理规范化，流程制度化。

具体内容有：1、建立企业门户，根据部门以及不同业务方向建立不同门户进行信息的`展示；2、实现企业工作流程的发起与审批，实现流程的无纸化审批，提升工作效率；3、建立单位、个人收、发文管理流程；4、建立文件归档、档案管理流程，实现档案管理；5、建立电子公告，发布公共信息，创造良好的企业文化；6、实现事务管理，例如会议安排、日程安排、工作安排等；7、实现对公司资产、用品以及对于人事档案方面的管理；8、对公司的项目进行管控了解项目的进度、人力资源的调配等；9、实现企业信息交流，保证信息传递的及时性、真实性和有效性。

建设企业级的oa协同管理平台，需要在平台上整合诸多应用，故而必须具备多种整合应用效能：

*基于soa插件式的整合平台。

基于soa架构设计的协同管理平台，具备组件式集成理念，它将平台中包含的分散功能组织为可互操作的基于标准的服务组件，这些服务组件可按照业务需求快速组合和重用。平台可将portal门户服务、工作流引擎、短消息服务、文档管理等作为基础服务，用户可以根据自身业务需要进行重新组合。同时还可以将用户已有的和将来的信息系统作为特定的服务一同整合到综合信息平台上来。

*灵活的工作流程引擎。

平台的工作流程管理需要符合wfmc标准，支持图形化方式定义方式，支持灵活的流程绑定表单方式可以满足不同企业流程的需要，同时提供流程效率的监控分析统计功能，帮助企业梳理流程，提高企业内部办公效率。

*强大的自定义表单工具。

对于企业个性化的管理需求，当系统的标准功能模块不能满足的情况下，还可以利用平台的自定义表单工具帮助用户快速设计满足应用的业务表单，表单可以绑定任意流程，也可以作为独立的功能模块部署到系统中，还可以通过自定义的查询和统计功能来分析已发生的业务数据。

*良好的系统开放性。

系统开放性主要表现为两个重要方面：系统的业务扩展能力和后端业务的整合能力。需要系统系统提供丰富的二次开发接口，支持用户快速扩展新的业务模块；整合能力包括与第三方后端业务系统的整合，将企业的所有it资源协同起来。

*灵活多样的部署方式，支持集团化企业应用。

对于多法人、多组织的集团公司，可以根据分公司业务设定门户，促使集团公司总部的管理模式扁平化、开放化；对于非集团性公司，根据不同的业务结构设置信息门户，实现真正的信息共享管理和组织协同，管理趋向集约化，精确化和规范化。适应从单一企业，多点企业到集团型企业不同类型用户的实际需求，可支持集团企业总部和分子公司的公文交换、信息交流、信息共享等业务。

*外部组件标准集成接口。

可集成多种第三方的工具组件，如视频会议、手写批注、短信平台、电子签章、rtx、ca安全认证、e-pass身份认证卡等，辅助用户以更高效、更安全、更科学的方式应用协同管理平台。

*支持移动客户端应用体验。

随着经济全球化竞争越来越激烈，市场环境瞬息万变，要求企业能够快速响应市场的变化，加上3g等移动技术标准在中国的推广和应用，企业移动办公的需求应运而生。协同管理平台与移动技术、安全技术相结合，支持多种移动客户端，远程审批，将移动办公特性添加到企业运营管理中，很好地实现企业对信息变化的快速响应。

*支持多种外设硬件设备。

oa平台所展示的门户信息，个人信息可以通过和如触控一体机等外设硬件的整合对接，由权限控制在触控一体机上进行信息展示，进而方便员工进行登录操作，可在一线员工、人流量大的区域设置通过一体机随时进入企业内网和办公平台进行查询，了解公司动态，处理相关流程事务，浏览相关技术知识文件、公司制度、操作规程等信息，并进行工作的汇报，可以极大的方便员工参与使用oa系统，提升员工登录oa进行办公的积极性，提升企业运作效率，提升管理效益。

至此，中海油气（泰州）石化有限公司在实施oa自动化办公平台之前，对公司流程、执行表单进行了梳理，优化了工作流程，整合了信息资源，在进行了周密的策划和布署之后，构建了一个集自动化办公、信息交流等为一体的综合平台。平台建设完成后，由信息发布、流程审批、档案管理、党建班组建设等模块组成。为了能使所有员工更好的利用平台有效提高工作效率，项目实施完成后组织所有管理人员进行了培训与交流，从系统的应用情况来看，oa平台的实施己达到了预期的效果。

四、小结。

综上所述，我们可以看到，通过企业级oa协同管理平台的建设实施，企业可以在以下几个方面获益：

1、面向企业运营管理的协同软件平台。

规范管理，提高工作效率，支持企业重新组合业务流程，打破部门间的壁垒实现高效协同，企业各级管理者及时掌握各维度决策信息，支持企业在快速发展的过程中顺利变革。节省运营成本，实现无纸化办公，无纸化办公节约了大量的纸张及表格印刷费用；工作审批流程的规范可为员工节省大量工作时间；完善的信息交流渠道甚至可以大幅降低电话费及差旅费用。

2、精确管理：规范和管控全面运营过程。

通过融入管理思想的系统应用对企业的战略分解、计划执行、业务活动、经营过程和员工工作进行全面管控，坚持信息量化、细节控制和过程控制，保证企业的精确执行力。提高企业竞争力、凝聚力，员工与上级沟通很方便，信息反馈畅通，为发挥员工的智慧和积极性提供了舞台，企事业单位的内部凝聚力将大大增强.

3、全面协同：打造柔性化的全面协同企业。

基于中国的柔性管理文化和信息扁平、立体沟通的全新团队协同模式，弥补金字塔组织结构的管理缺陷，全面提高企业的决策、执行、协作、反馈和应变效率.消除信息孤岛、资源孤岛：协同办公平台的协同性可以彻底消除由于企业内部各业务系统相互独立、数据不一致，信息共享程度不高、管理分散，管理维护工作量大等因素形成的一个个“信息孤岛”、“资源孤岛”。

4、环境驱动：建立长效治本的管理环境。

强调“以人为本”，在日常的协同工作环境中进行自然而然的团队管理，知识积累与转移，并完成团队的激励、奖惩、学习和改进，在组织运营效率提高的同时保持组织中成员的快乐与和谐，为企业长久发展营造一个积极良好的管理文化和管理环境，做到“基业长青”。

物流业的发展方向：物流平台和物流大数据

物流平台和物流大数据分析

物流信息平台诚信公约倡议书

戴定一指出，中国物流水平不高，物流不通畅、客户比较分散，但是物流的发展水平和国家经济发展水平基本一致，支持了我国改革开放以来高速增长的国民经济，也基本形成了物流基础设施网络体系。

当前，走向整合的现代物流需要公共信息平台，未来五年物流信息平台将进入实质性发展阶段。戴定一介绍说，目前我国物流业的发展呈现出区域横向整合、行业纵向整合、物流组织流程和物流运营流程不断创新的趋势，但我国现代物流仍然处于初级阶段。

戴定一认为，中国应尽快构建多元化的物流公共信息平台体系，促进物流信息的互联互通，实现区域间、区域内物流园区、配送中心、物流中心、交易中心、物流企业等之间的整合，做到物流资源信息的共享，最大限度地优化配置社会物流资源，降低社会物流成本，提升物流全过程的整体运作水平。要由行业主管部门制订物流信息化发展战略，对全行业进行指导规划。与此同时，应以市场需求为导向，为物流的信息发布、查询、交易提供标准化的接口和数据交换通道。

而物流公共信息平台的瓶颈在商业模式。对于物流公共信息平台的发展瓶颈，之所以不在技术上而是在商业模式上，戴定一认为是由于当前围绕商业模式的两种发展走向引起的。

实践的结果是结合上述两种观点，既有有形的网站提供信息交互服务，又不是唯一的、垄断的，平台的功能主要是标准化和信息共享，使得多个网站均能提供“一站式”服务。

戴定一认为，在公共服务平台建设中确实遇到了一个很大的问题，就是我们不能把统一平台建设和统一标准这两件事情绝对化，一方面要通过平台建设促进整合，另一方面我觉得我们又需要有多元化的平台，并不是大一统的平台，一定要根据需求去进行多元化的整合，但是不能做到垄断、单一，绝对的集中。至于相关的标准，他认为也需要有两类标准。

一类就是管理标准，那是属于各个系统必须形成的符合内部管理需要的一个信息管理的标准，这种标准肯定是多元化的，由不同的系统管理不同的个体会有各自的管理标准。还有一类就是大家坐在一起商量的交换标准，各个系统之间能够进行信息共享和传递，需要有一套大家共同遵守的准则和代码，这就是交换标准，交换标准越少越好。

那么，这两套标准肯定是要同时并行存在的，能够互相对应的，在企业内部当它不需要进行对外传递的时候，它完全可以采取自己独立的系统;当它需要跟外界进行交换信息、信息共享的时候，那么可以通过交换标准跟外界进行沟通。

所以，如果用交换标准去替代管理标准的做法是行不通的，我们不能要求全国或者某个地区绝对的用一套标准来整合信息，来建立信息平台，我们只能根据需要去组织相关的各方来形成所需要的交换标准来促进他们的交换，“分”和“合”要妥善的处理好，不是“合”的越集中越好，需要一种分散情况下的相对整合，也就是说分散是绝对的，整合是相对的，是根据需求做出来的有条件的整合，所以，在制定标准的时候，目前我们关心的是那些用于交换的公共标准，开放的标准，而不是强求所有的系统都按照统一的规则，统一的编码抹杀它的系统的特性和他自身的管理要求，在制定标准的时候要掌握好这样的问题。

物流信息平台心得体会

物流行业是现代经济的重要组成部分，也是连接生产者与消费者的桥梁。随着互联网的高速发展，物流信息平台逐渐兴起，为物流行业带来了革命性的变化。在利用物流信息平台过程中，我深切体会到了它的便利性、高效性、可靠性、以及它对物流行业的深刻影响。

首先，物流信息平台的便利性给我留下了深刻的印象。通过物流信息平台，我可以随时随地查询货物的运输进程，了解货物所处的位置和实时状态。以前，我需要通过电话或邮件与物流公司联系，来获取货物的相关信息。而现在，只需要几分钟的时间，通过物流信息平台就能够得知货物的最新动态，大大方便了我个人和工作上的需求。此外，物流信息平台还为我提供了在线下单的便利，我可以自由选择物流公司、价格和时间等因素，更加灵活地安排物流需求。

其次，物流信息平台在提高物流效率方面发挥了重要作用。在过去，物流公司需要花费大量的时间和人力去处理订单、安排货物的运输，并与客户紧密联系。然而，物流信息平台的出现，将各个环节进行了高度流程化和自动化的整合。客户可以直接在平台上下单，并随时随地监控运输过程，物流公司只需要根据系统生成的订单进行操作，大大减少了人力和时间的浪费。另外，物流信息平台还可以与仓库、运输车辆和供应商等其他环节进行无缝对接，实现全链条的信息共享，进一步提升整个物流过程的效率。

再次，物流信息平台的可靠性给我留下了深刻印象。在传统物流体系中，订单的信息传递往往依赖于人工操作和沟通，容易出现失误和延误。例如，客户电话下单时，可能出现信息录入错误；物流公司在派车时，可能出现车辆调度不及时等问题。而物流信息平台通过电子化的操作和自动化的处理，大大减少了人为因素带来的问题。订单信息可以实时准确地记录在系统中，并通过系统自动分配资源，避免了人为失误。此外，物流信息平台还提供了货物跟踪功能，客户可以随时查看货物的位置和状态，避免了货物丢失或损坏的风险。

最后，物流信息平台对物流行业产生了深刻的影响。它推动了整个物流行业的数字化和智能化发展，加快了物流企业的信息化进程。物流信息平台可以实现货物的全程可追溯，提高了物流行业的透明度和可信度，提升了行业的整体效率和竞争力。同时，物流信息平台也为小型物流公司和个体物流从业者提供了更多的机会，降低了物流行业的准入门槛，促进了行业的多元化和市场的竞争。

总之，物流信息平台给我带来了很多便利和惊喜，它的便利性、高效性、可靠性以及对物流行业的深刻影响令人印象深刻。相信随着科技的进一步发展，物流信息平台将在未来发挥更大的作用，为物流行业的发展带来更多的机遇和挑战。

物流平台推广心得体会

物流行业是现代经济体系中不可或缺的一部分。随着电商的快速发展，物流行业的重要性更加凸显。为了更好地满足市场需求，推广物流平台已成为行业内的一项关键工作。在物流平台推广的过程中，我积累了一些心得体会，下面将就这些方面进行详述。

第一段：确定目标人群并开展市场调研。

在推广物流平台之前，首先需要明确目标人群。物流平台覆盖的范围广泛，目标人群也各不相同，可能是企业用户，也可能是个人用户。因此，在推广物流平台之前，需要充分了解目标用户的需求和特点，这可以通过市场调研来实现。市场调研的目的是为了了解目标用户的喜好、需求和使用习惯，这样有利于在推广物流平台中更加精准地把握目标用户的心理和诉求。

第二段：开展多样化的推广渠道和手段。

推广物流平台最重要的一环就是选择适合的推广渠道和手段。互联网推广已成为主流趋势，因此，在推广物流平台中可以选择通过线上渠道进行推广，比如建立网站、使用社交媒体、制作宣传视频等。此外，也可以通过线下渠道进行推广，例如参加行业展会、举办推广活动等。选择多样化的推广渠道和手段有利于扩大物流平台的影响力，提高目标用户的知晓度和参与度。

第三段：注重用户体验和口碑。

用户体验和口碑是物流平台推广的关键因素。一个好的用户体验可以吸引用户继续使用物流平台，并且愿意将其推荐给其他人。因此，在推广物流平台的过程中，注重用户体验是非常重要的。这可以通过提供高效快捷的物流服务、简洁易用的操作界面、贴心的售后服务等来实现。此外，要及时关注用户的反馈和评价，对问题进行积极解决和改进，以提升用户的满意度和口碑。

第四段：与合作伙伴建立良好的合作关系。

在推广物流平台的过程中，与合作伙伴的合作关系非常重要。合作伙伴可以是物流企业、电商平台、供应商等。与这些合作伙伴建立良好的合作关系，可以互相促进业务发展。比如，可以与物流企业建立合作伙伴关系，实现共赢发展；可以与电商平台合作，提供优质的物流服务，提升用户体验；可以与供应商建立长期合作关系，确保物流运作的顺畅和高效。与合作伙伴的紧密合作可以形成一种良好的互补关系，共同推动物流平台的推广和发展。

第五段：积极拓展市场并不断创新。

推广物流平台需要不断拓展市场，开拓新的业务增长点。可以通过推出新的物流服务、开辟新的市场领域等方式来实现。在拓展市场的同时，也要不断创新。物流行业随着时代的变迁和技术的进步而不断变化，因此，在推广物流平台的过程中，要保持对行业动态的敏感度，及时调整和优化推广策略。只有与时俱进，不断创新，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

综上所述，物流平台推广需要明确目标人群、选择多样化的推广渠道和手段、注重用户体验和口碑、与合作伙伴建立良好的合作关系、积极拓展市场并不断创新。只有在这些方面做得好，才能够有效地推广物流平台，提高市场份额，取得可观的经济收益。希望这些心得体会能够对物流行业的推广工作有所启示和帮助。

物流管理信息平台总体框架

中，确定具体业务操作方案。

模块，以及结算管理（应收/应付）模块。

仓储管理信息系统由人员、计算机和通信设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行仓储信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，应用计算机技术、网络技术使物流管理发生了巨大变化。本系统管理了从客户下订单，到出入库完成确认的全过程，实现了业务的可视化管理，使用方便、灵活。适用于制造业企业的仓储管理部门和第三方物流公司。

仓储管理系统业务流程分析。

系统划分为三个子系统，入库作业、库存管理和出库作业管理子系统。

行入库确认。[23]出库作业业务操作流程共分为六个步骤：客户发出出库委托单，要求从仓储部门提货。仓储管理系统在收到委托单后，首先审查本仓库的库存能力，即需要出库的物品是否存在，是否足够。然后检查装卸、运输资源是否可用。[24]审核通过后，生成拣货单，交由库工拣货。最后，将出货信息记入库存记录表，进行出库确认。

仓储管理子系统的出、入库流程如下图：

图2-2入库作业流程图。

图2-3出库作业流程图。

fig.2-2thebusinessprocessofstorage。

仓储管理系统的主要功能模块仓储管理系统的主要功能模块包括：

(一)基本资料维护:基础资料维护模块包括物流中心基本信息的维护；仓库信息；库区、库位的划分，货物的分类及其资料的维护；客户信息的维护等。

(二)库位分配：用于设置货物的预存入库位，预留存储空间。在入库时可生成入库指导文件。

(三)货物分类维护：包括分类代码、分类名称、出库控制等。

全库存量的限定等。

证。

(六)出库计费：根据设置的费用标准，计算应收取的出库作业费用，生成应收费用凭证。

(七)库内作业管理:提供盘点、转仓管理、库内移位、库位合并和分解等功能；储备分析，包括安全库存预警、短缺存货查询、库龄分析、保质期预警、对温度湿度控制及报警等。

表、仓库消耗品报表、设备维护费用报表等。

(九)客户服务管理系统:提供客户服务，为客户提供网上下单、网上业务查询、网上对帐等功能。

(十)仓储跟踪查询:客户经过登录后，根据客户代号调出客户相应的货物资料，客户可通过选择不同的委托单号来查询相应货物的在库库存情况（包括货物的数量、状态，以及仓库保存位置等信息）。

(十一)费用查询:客户经过登录后，根据客户编号调出客户相应的货物资料，客户可通过选择不同的委托单号来查询相应货物的收费情况（包括已付、未付以及费用明细等）。

(十二)客户对帐清单下载:客户可以按照对帐的要求下载该结算周期内各种应付费用的详细清单。客户下载的清单可以是excel格式、word格式、xml格式等。

(十三)与客户的edi数据交换:客户可以通过edi数据交换向公司下达各种业务指令（如：发货计划、入库计划、出库计划等），edi数据交换支持不同的数据库间的数据交换，同时也支持excel、worad、xml等文件数据的形式。

表。

运输管理系统业务流程分析。

运输是物流运作的重要环节,也是物流企业获取利润的核心来源。2007年,物流业总费用增速加快，平均利润下降。从全球物流企业发展进程看，信息化将会降低物流成本、提高物流服务水平。仓储管理系统(wms)、运输管理系统(tms)和企业资源计划管理(erp)是物流企业最大的3类it解决方案。

运输管理系统的业务流程图如下图：

带回总部，则全部运输流程结束。

运输管理系统的主要模块运输管理系统研发的主要内容有：

(一)客户信息管理。

档案资料管理。

(二)业务管理。

包括订单录入、调度配送、车辆状态跟踪、出车、回车登记等功能。

(三)财务管理。

包括运费结算、对账及司机工资发放等功能。

(四)车辆计划管理。

对已经通过审核确认的发运定单，根据发运定单的委托发运日期，发运等级，到达城市，发运货物信息（包括货物的重量、体积、包装方式等），制定最优化的车辆运输计划。

(五)车辆调度管理。

车辆调度员根据车辆计划的要求，安排具体的车辆承担运输任务。对自用车辆、社会车辆或承运单位车辆进行合理调度，根据发货方、发运定单编号生成调度单，并对每辆车生成具体的装车单。

(六)配载。

根据车辆的属性，运输的货物批量，进行二者的匹配等业务。

(七)协同配送。

包括物流企业与其他物流企业的业务往来，生产资料共用等业务。

(八)经营分析。

包括车辆核算、百公里耗油统计、吨公里统计、来往客户统计等功能。

物流信息平台心得体会

近年来，随着互联网的不断发展，物流行业也迎来了巨大的转变。传统的物流模式已经无法满足人们对于效率的追求，而物流信息平台的出现，则为解决这个问题提供了新的途径。通过物流信息平台，我深刻体会到了其巨大的优势和潜力。在这里，我将分享我使用物流信息平台的心得体会。

首先，物流信息平台提高了物流行业的效率。过去，物流过程中往往需要人工操作，涉及到大量的人力资源调配，容易出现错误，从而拖慢整个物流流程。而物流信息平台通过电子化处理，使得物流信息的传递更加准确和迅速。无论是货物的发货、运输还是签收，都可以通过物流信息平台实时进行跟踪和管理，避免了传统物流中可能出现的错误和延误。我曾经在一个电商平台购买了一件商品，在使用了物流信息平台后，我发现可以实时查看货物的运输情况，一目了然。这样不仅给了我更多的安心，也提高了物流效率。

其次，物流信息平台为物流行业的公正性与透明度提供了保障。过去，物流行业的乱象很多，例如不合理的收费、擅自改变运输路线等，让人无法保证交易的公平性。而物流信息平台通过电子信息记录，将整个物流过程都留下了痕迹，可以清楚地查看物流员的操作、费用的收取等信息。这样一来，消费者和企业之间的纠纷可以得到公正的解决，同时也约束了物流企业的行为，保护了消费者的利益。我之前有一次与物流企业发生了争执，但通过物流平台上的信息记录，最终问题得以解决，并且让我对物流行业更加放心。

再次，物流信息平台拓宽了物流行业的发展空间。随着电商的蓬勃发展，物流需求也随之增加。传统的物流企业往往难以应对这样的需求，因为其规模有限，无法提供足够的服务。而物流信息平台则可以融合各个物流企业的资源，形成统一的物流平台。这样一来，无论是大型企业还是小微企业，都可以通过物流信息平台获得更多的业务机会，并且提高其运输能力。我曾经见过一个小微企业，通过物流信息平台上架自己的产品，借助平台上的运输资源快速发展并且取得了可观的收益。这样的例子不胜枚举，说明了物流信息平台给物流行业带来的发展机遇。

最后，物流信息平台为物流行业的安全提供了保障。物流行业本质上是和货物安全相关的，因此对于货物的保险、防盗等措施都至关重要。物流信息平台通过实时监控和信息记录，可以全程跟踪货物的状况，一旦发生意外或者异常情况，可以快速做出反应和解决。这大大提高了货物的安全性，减少了潜在的风险。在过去的一次经历中，我购买的货物因为延误，引发了一些担忧。但通过物流信息平台的帮助，问题得到了妥善解决，货物最终安全送达。这让我感受到了物流行业在安全保障方面取得的巨大进步。

总之，物流信息平台的出现为物流行业带来了一系列的益处。它提高了物流的效率，保障了交易的公正性和透明度，拓宽了物流行业的发展空间，提供了更高的安全保障。我在使用物流信息平台的过程中，深刻体会到了这些优势和潜力，相信未来物流行业会在物流信息平台的推动下持续发展。

发供电企业备品备件物流平台实施难点及对策

在电力市场环境下，厂网分开，供电公司也成为一个独立的法人实体，峰谷分时电价的制定必须考虑供电公司的经营风险。目前随着现代工业的发展，日负荷峰谷分时差越来越大，这种负荷差变大的危害很大，影响电能的产量、质量、安全以及经济运行，对供电企业及客户都有很大的影响。高峰时段缺电，电力企业经济效益下降，供电可靠性降低；峰谷段用电量倒置。另外，不同的电力客户对电力供应的可靠性需求也不尽相同。广大客户呼吁可靠性更高、更便宜的电力供应，供电企业也要避免自身亏损的风险，尽可能地规避其所存在的一些不确定的风险因素，例如峰谷分时倒置、用户大量流失等问题。因此，研究峰谷分时电价政策下供电企业的风险控制具有重要的理论和现实意义。

一、实施峰谷分时电价后可能引致的风险。

1、峰谷分时时段的划分和峰谷分时价差拉开度不够适宜。

时段划分较单一，不能够真实反映当地系统负荷曲线的实际特点。我国实行分时电价。一般峰谷电价比采用的是峰段电价比平段高50%，谷段比平段低50%。由于差价不够大，节省的电费不足以补偿用户的耗费，使得电网企业不能充分调动用户高峰节电和低谷多用的积极性。而在另一些地区，由于事先无法准确预测用户的反应，产生了峰谷倒置，造成电网调峰失败。

2、实施效果时间错位。

分时电价开始实施时，需要一定时间段，用户的反应才能完全体现出来。于是在峰谷分时电价应用的初期，供电企业会出现不明显利润或是较大额度的先期利润。因为用户响应有一定时间的滞后性质，其反应时间与电价推行时间之间会有一定差距。但当用户做出完全响应甚至响应过度后，就容易出现负利润现象。

3、分时电价调整缺乏实时性。

分时电价的时段划分及电价比只能反映一段时期内负荷及供电成本的规律，而不能精确反映实时负荷及供电成本的变化。这样，电价未能与市场需求充分结合，也未充分体现价格的杠杆作用。所以峰谷分时电价的优势并不能完全体现出来，甚至会影响分时电价的效果。有些地区由于产业结构调整导致负荷结构发生变化后，供电企业往往无权调整分时电价，这就使得电网企业在实施峰谷分时电价的过程中风险增大。

4。发电侧峰谷分时电价和销售侧峰谷分时电价没有联动。

厂网分开后，大部分地区的购电价格仍然是统一核算的，发电侧峰平谷都是一个价，但售电价格是分时的，有的地区虽然也在发电侧实施了峰谷分时电价，但是与销售侧峰谷分时电价的制定脱节，带来发电侧和销售侧两端利益的不平衡，不利于峰谷分时电价的深入开展。

二、湖南电力实施峰谷分时电价风险规避对策。

1、上网环节同步实行峰谷分时电价，实现上下网联动。

上网侧峰谷时段划分原则上应与销售侧峰谷时段划分相同，高峰时段上网电价适当上浮，低谷时段上网电价相应下浮，上下浮动比例在保持上网电价水平基本稳定的前提下，参照用电侧浮动比例和电价水平变化情况确定。

2、逐步推广避峰（可中断）和高可靠电价。

根据用户对供电可靠率（rs1、rs3）和供电质量要求的不同，对具备条件的地区和用户，逐步推广高可靠性电价和避峰（可中断）电价。高可靠性电价在现行电价基础上适当提高，浮动幅度原则上不超过现行电价水平的20%；避峰（可中断）电价在现行电价基础上适当降低。电力供求紧张的地区，应加快推行高可靠性电价和避峰（可中断）电价。

3、保留上网侧的峰谷分时政策。

峰谷分时电价政策是一种电价制度，对于优化资源配置、调节电力供求起到很好的价格杠杆作用。它包括销售环节和上网环节，两方面是相互平衡、互为补充的。不能因取消上网侧的峰谷分时而影响销售侧峰谷分时政策的执行，因此，上网侧的峰谷分时政策应保留，同时可以对湖南省峰谷分时电价政策作适当调整。

4、对低谷用电设立最低限价。

采取这种做法能有效抑制纯低谷、高能耗用电的过度增长，避免电力企业低谷时段出现购销价格倒挂现象，缓解个别地区峰谷负荷倒挂的问题。根据目前的营销信息系统，采取纯低谷用户低谷电价按与目录电价的差额设立最低限价的办法不好操作，同时也存在事后补收电费的嫌疑，建议改成按低谷电量所占比例来设限，即：若执行峰谷分时电价用户的低谷电量超过全部电量60%的部分，电度电价按平段电价计收。

5、改变低谷时段基本电费减半的.计收方式。

原峰谷分时电价政策中，为鼓励用户多用低谷电，对于低谷时段出现的最大需量不计收基本电费，由此产生的损失全部由电网企业承担。由于近几年低谷电量快速增长，特别是出现了纯低谷用户，电网企业承担的峰谷分时亏损也不断加大。虽对低谷时段出现的最大需量减半征收基本电费，但目前仍有较大亏损。我们认为，执行峰谷分时电价政策能促进用户均衡用电，减少发电企业调峰压力，但纯低谷用户占用了大量电网调峰资源，电网企业难以回收电网建设增支成本，建议取消低谷时段最大需量减半征收政策，改按全额征收。通过以上调整，多收的资金可以适当弥补发电公司因执行峰谷分时电价政策带来的亏损。

6、进一步完善峰谷分时电价。

（1）扩大销售环节峰谷分时电价实行范围和峰谷价差。除铁路、医院、部队、学校、机关等不具备调峰能力的电力用户外，大工业用户和用电容量100千伏安及以上的其他电力用户均应实行峰谷分时电价。有条件的地区可将实行范围扩大到100千伏安以下电力用户。在保持电价总水平基本不变的前提下，各地根据电力供需情况和用户对峰谷电价的敏感程度，可将峰、谷时段电价差扩大到5～7倍。对于高峰用电期间出现的尖峰时段，各地应从高峰时段中划出尖峰时段并实行尖峰电价。尖峰电价可在现行高峰电价上浮比例基础上再上浮10～20个百分点。

（2）优化峰谷时段划分。各地可根据电网实际负荷特性变化情况，对峰谷时段进行调整，但一年内调整次数不得多于一次。同一区域电网内联系紧密的省级电网，峰谷时段划分应考虑相互错峰、互为备用的因素。为防止部分地区利用峰谷分时电价政策发展高耗能、高污染企业，导致用电负荷倒挂，对只用低谷廉价电能的工业、企业（含拥有自备电厂企业）实行低谷用电量设限，对其低谷时段用电量占总用电量比重超过65%以上的部分执行平段价格。

三、结论。

电力市场中供电企业面临着安全运行风险、经营风险等风险，这就使得供电企业必须拿出切实可行的应对措施来规避自身的风险，从而达到其自身利益最大化目的。对供电企业规避其风险的切入点和对象有很多，但是其中的关键和重点就是电价对于企业经营收益以及风险的影响。电价作为电力市场的核心问题之一，其异常波动又是导致风险发生的主要原因。因此，如何对这些峰谷分时电价的风险进行分析、定量、测算、控制、规避，是供电企业必须面对和解决的问题。