月工作总结是为了反思过去一个月的工作表现而写的一份综述。以下是小编为大家收集的月工作总结范文,供大家参考和学习。
船舶工作总结
今年以来,远洋船舶始终坚持以“效益攻坚、全员行动——强责任、精管理、比贡献”活动为契机,以辅助、促进船舶综合管理为中心,以“安全、效益、稳定”为目标,有效组织工会各项活动,全面开展工作创新,充分发挥了船舶工会桥梁纽带作用,使船舶管理水平显著提升,实现了争创“华铜海”式船舶的年终目标。
在工作中,我们通过冷静思考,科学分析,正确检视不足,认为当前工会工作还存在三大问题。
一是思想认识不足。当前由于经济成分和经济利益的多元化,导致船员思想观念和价值趋向的多样化。有些船员的私利观念活跃,缺乏职业道德素质、服务意识不强,敬业精神欠缺,导致一些玩忽职守、违章操作等现象发生。部分人对船舶工会信心不足,错误认为工会是清水的衙门,是务虚行为,没权、没利起不了作用,对工会不足工作不理不睬。
二是组织观念淡薄。随着公司船队发展,用工体制改革,船员队伍结构发生重大变化。近年来,我们充补了半数以上的基地工,部分人员文化素养较差,组织观念淡薄。受退休年龄提前影响,许多经验丰富、专业素质扎实的老船员逐渐迈入退休阶段,船员队伍进入了新老交替的高峰期。部分地区农民基地工素养较差,自由散漫不习惯集体生活。
三是工作方法传统。随着形势不断变化,船舶生产任务,工作目标责任要求的提高,传统的工作方法可能已经不适应当前形式。许多工会组织不健全,船员公休换班后一般没能及时增补。工会干部职责不明确,义务热心工会工作不力,工作基本停留在搞搞娱乐活动,没有真正发挥组织作用。
一是注重思想观念教育创新。船舶工会是党群联系的桥梁和纽带,在安全生产中协调劳动关系、开展船员思想政治工作、对维护船员稳定方面有着不可替代的重要作用。要运用内容新颖、方式趣味的形式去引导船员提升安全生产、职业道德、荣辱观、遵守劳动纪律的积极性。要正确看待工会工作出现的新情况、新问题,以新的思维、新的眼光去观察和分析发展变化了的新形势,去运作工会工作,避免陷入工会工作的误区。要不断关心船员的工作生活,通过组织实践活动,增强其爱岗敬业的主动性。关心鼓励年青船员热心工会义务活动,多形式弘扬先进典型,激发热情,施展才华。
二是强化工会活动内容创新。船舶工会工作的重点就是围绕船舶中心工作,促进提高船舶管理水平、促进船员和谐稳定、提高船员队伍整体素。要实现工会工作的'这些目标,就必须坚持在工会组织活动的内容上创新。1、推行船务公开,从原来仅限于监督机制的基础上转被动为主动,透明船舶中心工作任务,发动工会组织作用,听取合理化意见建议,充分满足群众的知情权、参与权、表达权与监督权。2、强化组织凝聚,坚持贴近船员,立足热点、难点问题,帮助解决困难,有意识地挖掘和培养有用人才,对技术业务人才、入党积极分子成熟的,加快发展步伐。3、提高全员素质,经常性组织开展各种有政治性、趣味性、业务性、公益性的娱乐活动,既突出参与性、群众性,又提升船员整体素质。
三是突出相关机制的导向创新。保证船舶工会工作既要充分发挥职能效应,还需要严密活用的组织制度,实现工作机制创新。要落实工会委员职责分工,及时增补工会委员,明确各自职责,做好宣传。要落实工会工作目标,以参与船舶管理、调动船员积极性、监督劳动保护安全、加强伙食管理等为主体,展开各项活动,实现年终工作目标。要建立工会工作长效制度,即参与民主管理制度、民主评议干部制度、工会监督管理制度、工会激励评价制度等,在执行中逐渐形成制度。
通过开展创新工作,使我们呈现三大喜人景象。
一是船舶工会质量显著提升。目前,玉河轮的工会组织更加具有生气活力,组织活动更加妙趣横生、各项制度更加健全完善、工作目标更加明确。经常性的宣传板报、文体娱乐、技能竞赛等活动的开展,不仅加强了工会组织自身建设,提升了工会人员素质,而且使船员的参与欲大大增强。创新工作也带动了船员整体综合素质提高,每项活动,参与船员们都能围绕支部、船舶的宣传需要,确定主题,积极参与,打破了以往只在房间聊天、看片子的被动局面。
二是船舶管理水平快速提升。工会工作的深入,真正落实了船员的“知情权、参与权、监督权”,为船舶综合管理工作起到了奠定作用,年度内使玉河轮在综合治理、劳动保护安全、遵守规章制度、增收节支维修保养等方面都取得了好成绩,船员的凝聚力、工作积极性、主动性和责任感显著增强,各项工作都能顺利完成。广大员工都能自觉执行船舶规章制度,自我制约,执行力大大提高。劳动保护工作成效明显,全方位的督查考核,使员工在监督别人的同时也促进了自己,遏制了一些隐患的发生。
三是安全营运指标全面提升。充分发挥船舶工会工作职能,为安全生产献计献策,更好地服务船舶安全生产,实现并完成了年度生产任务指标。本年度内规范有序地开展船舶各项工作,安全生产面达到100%安全目标,实现无海损、机损、污染、火灾、人身伤害等重大事故;无违法违纪现象,无综合治理事件;船舶管理体系、船舶保安体系有效运行。二次fsc检查都无缺陷通过,90多个港次自引、自靠、自离100%安全,增收节支符合“五项指标”要求,在各方面都取得了比较理想的成绩,并跨入了华铜海船舶候选行列。
船舶工作总结
2022年,xx乡镇船舶管理站在上级业务主管部门的指导和镇党委政府的领导下,全面落实乡镇船舶安全管理责任,做好做实船舶安全管理基础工作,实现了连续十年无安全事故的工作目标。
从2001年开始,xx镇抓住全省小客渡码头建设之机会,下大力气建设客汽渡码头,有效改变了辖区码头破烂不堪的现状,方便群众和车辆上下客汽渡船舶,消除了码头上的安全隐患。xx码头是全镇第一个小码头建设项目,为搞好建设,镇管船站在镇村的支持配合下,坚持质量,现场把关,高标准建成了全区第一个小客渡码头。后来,镇党委政府又积极主动争取项目,投入大量配套资金先后建成了三滩、烟灯汽渡和烟灯、明月峡客渡码头,谢坝子、xx上渡、三滩沟汽渡建设正在进行之中。2022年全镇范围内所有客汽渡船舶码头将实现全面硬化和标准化,从而最大限度地保障了横客汽渡船舶安全行使基础环节的安全问题。
“安全天天挂嘴上,不如现场跑几趟。”有效的现场安全监管,是保障水上交通安全的常胜法宝。镇船管站定期不定期到船舶码头现场安检,查船况、查证件、查装载、查两线、查设施,对客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打渔船随时进行全面的排查和整治,对过往人员也加强了安全常识的宣传和贯彻。
2022年4月21日上午,原三滩自用船在为自家装载建筑用材料时被管船员现场发现了安全问题:船舶密封舱内严重渗水,舱内水线与河面基本持平!庚即,管船员将情况报告了区地方海事处,并采取紧急措施,将所载一吨水泥全部卸载,人员从离该船泊位下游1公里处的索桥上顺铁路返回。同时,在海事部门的协助下,当场责令船主立即将船舶解体作报废处理。22日,xx废旧物资回收站派员现场割船,将解体船舶材料予以回收,彻底排除了此安全隐患。为方便群众过河,船管站又主动协调解决了该处船舶来源问题,报区人民政府按规定程序新设置了三滩沟客渡口。通过拆解船舶、协调船源,使当地群众既能体会安全监管的意图和力度所在,又能感受到政府及其职能部门真心为其服务的拳拳之心,群众理解支持了,他们的安全意识和安全乘船的自觉性也就提高了。
一是强化落实了水上交通安全监管责任体系。“以人为本,安全第一。”这是水上交通安全管理工作的`出发点和落脚点。xx镇在包括水上交通在内的安全管理上,实行了全面的“人本”管理模式:安全工作要以人的生命安全为本,做好安全工作也要以做安全工作的人为“本”!为此,全镇实行了人盯人的“金字塔”式安全管理责任体系:从镇长到分管安全、交通的副镇长到船管站管船员、联系客汽渡船舶的镇干部再到各村委会主任、各船舶业主和驾长,层层落实和签订船舶安全管理责任书,把船舶日常安全监管纳入了政府重要工作日程,主要领导随时带队检查船舶码头安全,各专兼职人员和联系船的干部认真履行船舶安全监管职责,各村主任则强化了客渡船的签单发航制度的落实,各船主、驾长随时关注船况、安全驾驶,这样层层把关全员参与,就实现了“一人把关一处安、众人把关稳如山”的安全管理体系和机制,从而有效遏止了水上交通安全事故的发生,保证了人民群众的生命财产安全。
二是建立健全了水上交通安全管理机构。为切实抓好水上交通安全监管,xx镇强化了乡镇船舶安全监管机构建设。镇管船站设在镇安办,专门刊刻了船管站公章,制作了“船管站”科室牌,由一名公务员担任管船员,专门负责水上安全监管工作。各有船村设置了船舶签单员,由各村主任负责(以政府文件形式予以明确);对明月峡旅游景区的两艘游览船(艇)专题进行了落实:在景区属文化旅游局直管时由景区管理人员负责,在景区归属到旅游公司时又落实到公司安全员头上负责船舶发航签单事宜。同时,成立了船员协会,使船主、船员在行业自律的框架内安全营运、平安行船。
辖区安全平稳的形势。
四是全面规范处理了船舶及日常安全管理档案。镇船管站建立了船舶船员综合档案,包括营运、船检、证照、所有权登记等综合情况,实行“一船一档”专卷储存;安全会议、检查、违章违法行为处理、船舶签单等记录资料完整及时有效。同时,船舶日常安全检查隐患整改留有照片档案,并在安全宣传活动时制作专题展板进行广泛宣传,从而提高村居民对水上安全的知晓率和安全乘船、平安归家的意识。
“小心驶得万年船”,这千年的古训就是xx船管站工作的指针!一切,时时事事都小心为上;尽职,兢兢业业图平安行船!
船舶工作总结
光阴如梭,转眼间我来到海昌电工的工作已近一年的时间,20xx年即将过去,崭新的20xx年即将来临。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、在维修服务和质量上“决心再接再厉,更上一层楼”。在这一年的时间里,自己学习到了很多有电器设备和高压的知识,收获了很多。为了更好地完成工作,总结经验,扬长避短,提高自己的维修技能,现将工作情况总结如下:
3月份踏入海昌的工作岗位后,经过近一年的锻炼,使自己对这份工作有了更多更深的认识。对于工作,每个人都有不同的认识和感受,我也一样。对我而言,我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。首先是心态和责任感,“态度决定一切”。有了正确的态度,才能运用正确的方法,找到正确的方向,进而取得正确的结果。具体而言,我对工作的态度就是选择自己喜爱的,然后为自己的所爱尽自己最大的努力。我一直认为工作不该是一个任务或者负担,应该是一种乐趣,是一种享受,而只有你对它产生兴趣,才会有动力,你才能充分的体会到其中的快乐。我相信我会在对这一业务的努力探索和发现中找到我工作的乐趣,也才能毫无保留的为它尽我最大的力量。可以说,懂得享受工作,你才懂得如何成功,期间来不得半点勉强。其次,是能力问题,又可以分成专业能力和基本能力。对这一问题的认识我可以用一个简单的例子说明:以一只骆驼来讲,专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存,而基本能力,包括适应度、坚忍度、天性的警觉等,决定了它能在沙漠的环境里生存多久。具体到人,专业能力决定了你适合于某种工作,基本能力,包括自信力,协作能力,承担责任的能力,冒险精神,以及发展潜力等,将直接决定工作的生命力。一个在事业上成功的人,必是两种能力能够很好地协调发展和运作的人。
自20xx年3月工作以来,在投入到新的工作环境后。我认真完成工作,努力学习,积极思考,工作能力逐步提高。刚进入新的工作岗位时,为了更快的掌握高压设备的维修技巧,向车主管及班长同事领导学习,为了确保设备的正常运转,为了能够及时的掌握设备的性能及知识,摸排设备的学习资料,为将来设备的正常运行及及时快速的打下了坚实的基础。接着是一边学习一边维修,又做了一些工作上的总结。包括设备的熟悉程度和维修技能上的改进,使自己的工作经验更加丰富,在不忙时对设备进行了保养,包括对设备的高压中心滑环清理检查,对存在问题的限位进行更换,长期存在问题及时根除,清理设备内部的油污,检查线路,更换坏掉螺丝等,这些工作使自己更加熟练掌握的设备的性能,通过对设备的全面维护,对包装设备有了更深的的了解,使自己对设备有了更加感官上的认识。有时厂家来维修,也使自己学习到了更多的维修知识,更加提高了自己的实际动手能力。同时,为了确保每一个设备的及时正常使用,我努力学习维修方面的.知识,使我能够在新的环境中能够胜任新的工作,此外由于刚到新的工作环境,无论从维修能力,还是从思想上都存在许多的不足。在这些方面我都得到了部门领导及本部门的老员工的正确引导和帮助,使我在工作能力提高,方向明确,态度端正。从而,对我的发展打下了良好的基础。
在海昌的这一年中,我学到的是一种认真、科学的态度,我对西门子电气控制系统,变频器,装船机,斗轮机,及电工技术有更深的理性认识,对电工技术等方面的专业知识做进一步的理解。同时,通过高压培训获得高压理论和实操的能力,为维修高压提高分析问题和解决问题的能力,增强独立工作能力。在这一年中,我更深刻地了解到实践的重要性,通过实习更加体会到了"学以致用"这句话的道理,有问题就有收获,就有提高。理论与实践是有很大区别的,许多事情需要自己去想,只有付出了,才会得到,有思考,就有收获,就意味着有提高,就增强了实践能力和思维能力。
(树立全局观念,做好本职工作不管从事什么工作,树立全局意识是首要的问题,电工维修也不例外。我认为电工要第一时间处理好设备问题,满足生产。收集问题,以便作出及时改进,使以后更好维护满足生产使用要求。做为电工要有较强的专业技术知识,还应该具备良好的沟通交流能力,有些设备有候是由于使用操作不当才出现了问题,而往往不是反映的维修不行,所以这个时候就需要我们找出症结所在,和他们进行流,规范操作,从而避免在出现这样的问题,)(可用可不用)。
我认为电工要第一时间处理好设备问题,满足生产。收集问题,以便做出及时改进,使以后更好维护满足生产使用要求。精于专业技能,勤于现场观察独立思考、多与同事交流,努力不断提高自己的水平。每维修一次行车,就是对本公司行车设备的进一步了解能促进工作技术提升。在海昌我学到了很多东西,不仅有学习方面的,更学到了很多做人的道理,也打开了视野,增长了见识,对我来说受益匪浅。这对我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外,我还学会了如何更好地与别人沟通,如何更好地去陈述自己的观点,如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。也为我以后更好地服务海昌打下坚实的基础。在作风上,能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进,始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风,勤勤恳恳,任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统,始终做到老老实实做人,勤勤恳恳做事,勤劳简朴的生活,时刻牢记自己的责任和义务,严格要求自己,在任何时候都要努力完成领导交给的任务。随着产量吨位的增加,销售量的增大,可以预料我们的工作将更加繁重,要求也更高,需掌握的知识更高更广。为此,我将更加勤奋的工作,刻苦的学习,努力提高文化素质和各种工作技能,做出应有的贡献。
信息时代,基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件,只有不断增加自身能力,具有十分丰富的知识才能不会在将来的竞争中被淘汰。要有好的技术与判断力才能使工作顺利。在今后的工作中,我会加倍的努力学习专业知识,掌握更多的业务技能,我将以崭新的精神状态投入到工作当中,努力学习,提高工作效率,熟练业务能力。积极响应公司加强管理的措施,遵守公司的规章制度,做好本职工作。
船舶工作总结
在客船乘警队的接处警登记当中,都有过类似的记录:接警时间往往是在船舶抵港,乘客开始下船之后;报警内容多为乘客遗落物品或随身财物被盗;发生地点大多是在客舱和上下船通道。失主着急神情溢于言表,而我们在短时间内所能做的只有询问有关人员,记录下相关信息,并对附近客舱、走廊、卫生间、垃圾箱等处进行简单搜查。望着乘客的神情由着急变为失望和遗憾,转身默默的离去,不难想象此次海上旅行留在他们记忆中的不会是舒适的乘船环境和优质的旅客服务。
大型客滚船舶有着其特殊的.“流动社会”性:人员大量聚居集中;旅客成分十分复杂;活动空间相对开放,加之新型船舶已投入营运,单程航行时间只有短短的五个多小时使得车流、客流、物流、资金流、信息流更加频繁流转。不法分子在熟悉了船上环境和治安人员配备、工作情况后,借助这些客观因素在船舶上实施拎包、割兜、扒窃、毁损公私财物等违法犯罪活动,其在得手后便于自身隐藏、逃逸、躲避侦查,同时所得赃物也可以立即藏匿和转移,不易被察觉,给此类案件的侦破带来相当大的困难。对此,乘警一方面加大对这类案件的打击力度,力争发一起,破一起,依法严厉惩处,始终保持严打整治的高压态势和声威。另一方面我们从源头着手,严密防范措施,变事后查处为事前防范,把此类案件遏制在萌芽状态,将发案率降至最低。即所谓“防范是基础,打击为手段”。
特别是防范方面,它是保证客船治安环境和谐稳定的关键。防范工作做好了,可以在保证船舶航行运输和旅客人身财产安全的基础上有效节省警力、减少救济成本、提高社会声誉,这些都是事后救济所不能达到的效果。乘警队从客船治安保卫工作的实际出发,突出重点,做到措施到位、责任到人,坚持从航前宣传造势、航行执勤巡逻、乘客上下船三方面入手,大打治安防范牌:
一、规定值班巡逻乘警在乘客登船后开航前的一段时间,要到各客舱和乘客聚集的地方进行一次彻底清查,宣传乘船注意事项、防盗技巧及不法分子惯用的作案手段和方法,提醒旅客注意财物安全。清查过程中要多发现问题、多注意细节,对本航次乘客数量、乘客分布情况、旅客成分等大事小情都要做到心中有数,并以此对可能发生的突发事件作出预警,做到防患于未然。旅游旺季时乘警负责人应与带团出行的领队或导游就乘船秩序、安全防范等事宜做好沟通,交换意见,以便有效集中管理,化被动为主动。
二、开航后值班乘警在每30分钟对客舱、走廊、外甲板、小卖部、娱乐室等重点要害部位进行一次巡逻检查的基础上增加空档检查。巡逻期间应真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和脑勤;要“多想”、“多听”、“多看”、“多问”、“多说”、“多干”。注意观察发现可疑情况,对可疑人员立即加以控制,认真盘问审查。及时受理旅客的报警求助,及时排解旅客纠纷,及时处置突发事件,减少和防止各类案件的发生,确保旅客生命财产安全。
三、旅客和车辆上下船时,安排一名乘警在客区巡逻、一名乘警(车客分流时)在码头船梯口执勤,一名乘警在码头浮桥口执勤。最大限度地把警力摆在让旅客时时看得到、随时找得到的显要位置,增强旅客的安全感、威慑违法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序,组织旅客登、离船时排成一队,保持适当距离不要拥挤,不时提醒旅客注意随身财物安全;在上下船通道的关键部位安排一到两名乘警对客流进行密切监视,注意可疑人员,及时盘查有效控制,使割兜、扒窃、拎包案件发案率降至最低。
安全防范工作,是船舶治安工作的重点、关键,不仅关系人民群众的生命财产安全,而且关系客船治安环境和谐稳定和公司经济平稳快速发展。我们要充分认识新形势下客船安全防范工作的重要意义,认真贯彻“以防为主,打防结合”的精神,各司其职,各负其责,认真研究解决存在的问题,狠抓工作落实,务求使客船安全防范工作尽快取得明显成效。
船舶代理工作总结
随着船运业务员各项工作的完成,及时做好工作总结是我们的职责所在。下面是我为大家收集的关于船运业务员个人年终工作总结模板2021。希望可以帮助大家。
斗转星移,时光如梭,转眼间20__结束了,回顾自已这一年以来的工作历程,收获及感触颇多,其中有许许多多的艰辛,但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。在公司领导的正确引导下,以及在各部门同事大力支持和帮助下,无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善,在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户,更好的维护公司的利益,现在将工作总结如下。
一、心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争。
1、船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大,各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上,在他们的带动下,我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密,学而不思则罔,思而不学则殆,在英语基础不是很好的情况下坚持学习,把不认识的英语单词记下来,坚持每天都有进步。
办理联检手续时,始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证,单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障,胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱,在努力的学习下,现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么,能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证,也开始摸清经常接触办事官员的秉性,能够做到具体问题具体处理,在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定,再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。
2、与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒,是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁,与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。
良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点,于是我不断对自己说“其实我什么也不是,没什么大不了,能把工作完成我就感谢他”,并按照公司领导的要求,从自我形象上首先就要给对方留下好的印象,穿着整洁大方,始终保持微笑,礼貌用语时常挂在嘴边,毫不吝惜地用自己的行为去感染周围;在工作时间以外与联检单位等接触时,要做到“先文明礼貌问好,后出手张弛有度”,跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程,并非一蹴而就,所以该关系的维护最主要的还是靠用心,当遇到节假日时,给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十分必要;不管街市还是路面,若偶遇他们则驱寒问暖,用语言温暖人心!
3、与同事互帮互助,共求进步。公司发展离不开每一个人的努力,只有当所有的人都在进步的时候,公司的发展才会事半功倍,因此我不断向身边优秀的同事请教学习,学习他们的为人做事,在他们的身教言传下我开始耳濡目染,大家在工作与生活中都能做到荣辱与共,为求“更好、更快、更强”,我们一直都在努力。
二、人无完人,金无赤足。
1、工作经验不足,对事物判断与决策能力有待加强。在工作中,因为缺乏对工作深刻的理解,当某些紧急而突发的事情出现,往往不能很好的避重就轻,抓不住最主要的矛盾,不能在最快的时间里做出最好的决定,有时甚至出现顾此失彼。
2、缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里,有时往往因对某件事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错,也许就是非常细小的错误就会导致我们工作进度受到影响,甚至可能会影响到整个公司的利益,所以在还没有出现类似的情况前必须要注意,时刻保持高度清醒的头脑。
3、船舶业务知识太窄,拓展空间受限。我司目前最主要的是在做油轮业务,所以我所能接触到的相关船舶代理及操作流程也仅限油轮这一块,对其他散货、集装箱等代理业务一知半解,等到有此类业务时,工作上肯定会相当的被动,所以在与其他代理公司的朋友接触时也注意请教,多储备相关业务知识。
三、放眼未来,计划先行。
继续加强对船舶英语的学习,巩固业务操作流程,熟悉驻船应注意事项,与公司业务前进步伐保持一致。继续保持与联检单位人员友好关系,并不断拓宽人际交流圈,多做事少说话,多交朋友少树敌。与同事加强沟通与交流,特别是向__同事学习,不懂就向他们虚心请教,争取早日向公司优秀员工标准靠近。工作之余努力向货代部同事请教,加深对报关业务的熟悉,并努力看书,争取一次考取报检员资格证。
立足今日,又一个新的起点,又一轮朝阳,在公司领导正确的引领下,我们胸有成竹,信心百倍;展望未来,我们引吭高歌,将会一路欢笑。
敬爱的领导:
您好!____年对我具有特别的意义,因为这是我从学校毕业进入社会的第一年。
进入____工作是我从事的第一份工作,是我职业生涯的一个起点。
通过四个月的不断学习,以及同事、领导的帮助,我逐渐了解物流这个行业,个人的工作技能也有了明显的提高。虽然我在工作中还存在这样那样的不足之处,但感谢有各位对我的包涵与帮助。
一、本人工作情况总结。
这段时间以来,我主要进行了以下工作。
1、在公司的安排下,我首先学习了办公室的基本操作,熟悉公司的日常运作流程。我进行的具体工作包括建立完善的客户联系档案,将公司经常联系客户整理归案,并以抄录、随笔记录的纸质文件记录新客户的资料。通过电脑录入,整理公司内部文件做好电子文档。
2、由于公司业务涉及到的报关报检、现代物流、保税物流、货代、运输仓储等业务流程、业务操作模式及规范等问题。虽然我所读专业与此相关,但从未进行过实际操作,因此在同事帮助下逐步学习各种操作并结合公司实际情况重新组织自己操作思路。
3、承担公司内部财务会计出纳工作,处理公司日常费用支出登记及记录公司营业收入等。每月对各项支出和收入作出分类、统计并录入电脑存档。
二、工作分析。
1、无工作经验,缺乏综合知识和技能。
船舶工作总结
开展情况汇报在邹城市畜牧局、环保局的统一部署下,张庄镇强化措施、狠抓落实,研究制定《张庄镇畜禽养殖及加工污染整治工作实施方案》、《致全镇畜禽养殖户的一封信》等畜禽养殖污染整治规范性文件。镇政府与村委会、规模养殖户、鸭苗供应商分别签订责任书。按照《畜禽规模养殖场污染防治条例》等相关法律规定及《邹城市畜禽养殖污染治理区域划分标准》要求科学划定禁养区、控养区。现将前一个阶段的工作情况汇报如下:
1、在禁养区内,鼓励引导现有养殖场户停养、搬迁、转产或拆除。肉鸭养殖场户,于20xx年12月底前拆除完毕;生猪养殖户于20xx年6月底前完成拆除。同时,禁养区内禁止新建、改建、扩建规模畜禽养殖场。
2、控养区内新建规模畜禽养殖场,必须有所在村委会出具证明,报镇政府审查批准后方可建设,否则按违章建筑予以拆除;在控养区内,现有畜禽养殖场户必须按养殖污染整治技术标准于20xx年年底前改造完毕,实现环保达标,改造后环保不达标的予以停养、拆除。
对全镇畜禽养殖户进行全面调查摸底,着重了对各养殖户养殖规模、污染情况、处理办法进行统计造表,建立台账为污染整治工作提供依据。仙桥村陈凡生等6户进行肉鸭养殖发酵床改造试点、朱石村刘广民进行生猪养殖场软体沼气池、沉淀池建设试点。镇驻地片区为禁养区,对于高猛、王成等8户肉鸭养殖场实行停养,10月20日下发书面停养通知,禁养区所有肉鸭养殖户必须关停养殖场。对20xx年12月31日前自行拆除鸭棚,不能按时间节点自行拆除的,组织执法部门强行拆除。
1、加强宣传,外出学习。采取新闻媒体宣传、制作宣传资料,召集养殖场代表座谈等多种形式进行广泛宣传动员,明确整治要求、目标、完成时限及整治方式等。
2、落实责任,实行包保。各畜禽养殖场要投入资金,严格按环保要求完善治污设施,按期完成整治。落实科级干部包管区、“第一书记”包村、村干部包养殖户责任制,将畜禽养殖污染整治工作列入对包保人员年终考核的重要依据。
3、督导调度,严格执法。相关部门根据各自职能,协同搞好专项整治工作,对逾期未完成者依法依规进行查处。
4、政策引导,资金扶持。对按时完成整治并通过验收的养殖场给予适当资金扶持。
同时实行保证金制度,有整治任务的管区和村,管区书记、村党支部书记每人交纳xx元保证金,按时完成任务的退还保证金的'同时,再奖励xx元,不能完成任务的村扣除所交保证金,并对管区、村给予经济处罚并限期治理。对本辖区内监管不力,违规新建、改建、扩建养殖场的,给予所在管区、村负责人通报批评。
一是今年前期生猪、肉鸭价价行情不好,大多数养殖户负债经营,养殖户观望心理强,整治工作难度大。二是镇政府财力有限,整治资金压力大。三是全市没有明确的拆除、转产、整治补偿奖励标准,在畜禽养殖污染整治中不好宣传和落实。
船舶工作总结
《船舶研究所安全评审个人工作总结范文》适用于船舶研究所安全评审个人的工作总结,年的下半年对我来说,是极为充实和怀念的,每天都有新的任务和新的挑战。面对,正向李所指出的那样:脚步正健,行路依然;正向我入职感想写到的那样:我会继续怀着自信、包容与责任为714所、为十二室的自立自强的目标再出发!
年对于我来说,是具有跨时代意义的一年。年6月28日,我怀着对恩师的难忘之情,怀着对学生这个“职业”的难舍之情离开了生活了22年的校园。年的7月4日,我光荣的成为了中国船舶重工集团公司第七一四研究所的一名员工,正式走向了工作岗位。单位的生活是紧张而充实的,短短的半年时光,我累计出差74天。从月份来统计,7月份:9天;8月份:8天;9月份:12天;10月份:10天;11月份:21天;12月份:14天。从地点分布来看,天津:8天;上海8天;重庆:19天;武汉:17天;无锡:7天;扬州:4天;大连:7天;昆明:4天。从成员单位角度来看,已经前往了不少科研院所和船厂、配套厂进行现场评审,其中科研院所包括:701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所;船厂有432厂;配套厂有466厂、468厂、489厂。经过这么多次现场评审,在评审中心张主任的领导下,在陈健博士、王吉武博士和赵英杰老师的'悉心指导下,这半年来我对安全标准化评审的理解有了较大提升,个人认为也较快的适应了工作节奏,不敢说取得了什么成绩,但是个人还是取得一定的进步,尤其是沟通能力进步较为明显。先将年下半年的工作情况述职如下,不妥之处,请各位领导同事批评指正:
安全评审是我们室目前的核心业务,所以首先必须干好评审工作。安全标准化评审是国家的强制性要求,作为集团公司的唯一评审机构,责任重大,在评审工作中要做到“一细二活三原则”。
一是心细,从前期专家的邀请、组合、行程、性格,到评审过程中的各种组织沟通、路线制定到最后的评审报告审查、分数核对等繁枝细节,一处没想到,便会引发各种大小麻烦,因此做评审工作一定要心细,从每个细节出发,从每件小事做起。
二是灵活,评审对象是集团公司的成员单位,每家的单位的情况不尽相同,大体上可以分为两类:一类是集中在华中和华东片区的科研院所,这些单位整体素质较高、经济实力雄厚;另一类则是以重庆地区为代表的配套厂,这些单位大多是当年三线建设留下来的,大部分单位效益较差,员工学历较低,作风偏重江湖义气。因此如何和这些单位保持良好的合作关系来将评审工作顺利开展进行,是对我这个刚走出校园的年轻人一次巨大的挑战。“灵活”是我个人认为对做好这件事的一个关键因素,一定要做到因地制宜,灵机而动。
三是坚持原则,安全评审是关系到集团公司10多万干部职工生命的大事,不能有丝毫的懈怠,一定要坚持我们评审中心做事的原则,那就是实事求是、客观公正,严格按照标准进行评审编写评审报告,在这个问题上没有丝毫的疑问。
学习是人生成长之梯,作为一名新参加工作的职工,首先必须加强学习,为推进所里和室里各种工作的开展奠定坚实的基础。在业务领域学习方面,首先对《中国船舶重工集团公司安全生产标准化考核评分细则——舰船设备研制单位》(版)进行了系统学习,并在评审过程中全程跟随电气、设备设施专业的专家进行现场学习,收获颇多。其次根据室里业务拓展需要,在11月16日-22日前往大连安科院参加了安全评价师的培训和鉴定;第三,阅读了大量与安全相关科技类文献,为进一步开拓室内科研业务,保持知识水平的先进性做好知识储备。
身为一名博士研究生,虽然离开了学校,但从骨子里还是对科研工作充满着激情和向往。目前已经将自己在博士阶段比较熟悉的安全检测与监测方向与船舶行业相结合撰写了2个科研课题的开题建议书,一个是大型船舶推进装置状态诊断与预警关键技术研究,另一个是基于多源信息融合的船舶管系泄漏诊断系统开发及应用示范。此外,已有2另外两个课题有了较为成熟的思路,一个是船用大型压缩机风险评价与可靠性方向,另一个是船舶火灾方向。与此同时,还准备进一步拓展思维,拟思考基于物联网搭建社区老年人安全、健康服务平台等项目。
总而言之,年的下半年对我来说,是极为充实和怀念的,每天都有新的任务和新的挑战。面对,正向李所指出的那样:脚步正健,行路依然;正向我入职感想写到的那样:我会继续怀着自信、包容与责任为714所、为十二室的自立自强的目标再出发!
船舶工作总结
20xx年对于我来说,是具有跨时代意义的一年。20xx年6月28日,我怀着对恩师的难忘之情,怀着对学生这个“职业”的难舍之情离开了生活了22年的校园。20xx年的7月4日,我光荣的成为了中国船舶重工集团公司第七一四研究所的一名员工,正式走向了工作岗位。单位的生活是紧张而充实的,短短的半年时光,我累计出差74天。从月份来统计,7月份:9天;8月份:8天;9月份:12天;10月份:10天;11月份:21天;12月份:14天。从地点分布来看,天津:8天;上海8天;重庆:19天;武汉:17天;无锡:7天;扬州:4天;大连:7天;昆明:4天。从成员单位角度来看,已经前往了不少科研院所和船厂、配套厂进行现场评审,其中科研院所包括:701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所;船厂有432厂;配套厂有466厂、468厂、489厂。经过这么多次现场评审,在评审中心张主任的.领导下,在陈健博士、王吉武博士和赵英杰老师的悉心指导下,这半年来我对安全标准化评审的理解有了较大提升,个人认为也较快的适应了工作节奏,不敢说取得了什么成绩,但是个人还是取得一定的进步,尤其是沟通能力进步较为明显。先将20xx年下半年的工作情况述职如下,不妥之处,请各位领导同事批评指正:
安全评审是我们室目前的核心业务,所以首先必须干好评审工作。安全标准化评审是国家的强制性要求,作为集团公司的唯一评审机构,责任重大,在评审工作中要做到“一细二活三原则”。
一是心细,从前期专家的邀请、组合、行程、性格,到评审过程中的各种组织沟通、路线制定到最后的评审报告审查、分数核对等繁枝细节,一处没想到,便会引发各种大小麻烦,因此做评审工作一定要心细,从每个细节出发,从每件小事做起。
二是灵活,评审对象是集团公司的成员单位,每家的单位的情况不尽相同,大体上可以分为两类:一类是集中在华中和华东片区的科研院所,这些单位整体素质较高、经济实力雄厚;另一类则是以重庆地区为代表的配套厂,这些单位大多是当年三线建设留下来的,大部分单位效益较差,员工学历较低,作风偏重江湖义气。因此如何和这些单位保持良好的合作关系来将评审工作顺利开展进行,是对我这个刚走出校园的年轻人一次巨大的挑战。“灵活”是我个人认为对做好这件事的一个关键因素,一定要做到因地制宜,灵机而动。
三是坚持原则,安全评审是关系到集团公司10多万干部职工生命的大事,不能有丝毫的懈怠,一定要坚持我们评审中心做事的原则,那就是实事求是、客观公正,严格按照标准进行评审编写评审报告,在这个问题上没有丝毫的疑问。
学习是人生成长之梯,作为一名新参加工作的职工,首先必须加强学习,为推进所里和室里各种工作的开展奠定坚实的基础。在业务领域学习方面,首先对《中国船舶重工集团公司安全生产标准化考核评分细则――舰船设备研制单位》(20xx版)进行了系统学习,并在评审过程中全程跟随电气、设备设施专业的专家进行现场学习,收获颇多。其次根据室里业务拓展需要,在11月16日-22日前往大连安科院参加了安全评价师的培训和鉴定;第三,阅读了大量与安全相关科技类文献,为进一步开拓室内科研业务,保持知识水平的先进性做好知识储备。
身为一名博士研究生,虽然离开了学校,但从骨子里还是对科研工作充满着激情和向往。目前已经将自己在博士阶段比较熟悉的安全检测与监测方向与船舶行业相结合撰写了2个科研课题的开题建议书,一个是大型船舶推进装置状态诊断与预警关键技术研究,另一个是基于多源信息融合的船舶管系泄漏诊断系统开发及应用示范。此外,已有2另外两个课题有了较为成熟的思路,一个是船用大型压缩机风险评价与可靠性方向,另一个是船舶火灾方向。与此同时,还准备进一步拓展思维,拟思考基于物联网搭建社区老年人安全、健康服务平台等项目。
总而言之,20xx年的下半年对我来说,是极为充实和怀念的,每天都有新的任务和新的挑战。面对20xx,正向李所指出的那样:脚步正健,行路依然;正向我入职感想写到的那样:我会继续怀着自信、包容与责任为714所、为十二室的自立自强的目标再出发!
船舶代理工作总结
参加工作多年来,在单位经理的领导下,在技术人员的指导下,我勤奋工作,圆满完成了领导安排的各项工作任务,为公司的发展壮大及__经济的发展做出了应有的贡献。
现将我这些年来的主要工作成绩总结如下:
首先,与人和睦相处是我们工作的基础。工作中,我善于团结同事,做到大事讲原则,小事讲团结,与同事关系融洽,因此工作也得到了大家的支持,确保自己能年年圆满完成领导交给的各项任务。
其次,工作认真负责。多年来,我能坚持做到能服从组织领导,认真履行岗位的职责,坚决遵守单位劳动纪律,认真执行社会主义劳动政策。坚持做到按时上下班,不脱岗,不串岗,严格操作规程,多年来未出现一次违纪现象。能够做到一心为公,干一行,爱一行。
第三,工作精益求精。我就一直虚心向同事学习,向有关技术人员请求,工作中细心操作,凭着踏实的作风和认真负责的态度,出色地完成了各项工作任务。在单位无论份内份外工作都积极抢着干,有力地促进了本单位事业的发展。
工作中自费购买专业书籍,精研细读,并做下了大量读书笔记,从而提高了个人业务能力。能够将所学知识运用于实践工作,从而大大提高了我工作能力。工作上精益求精,完成任务不打折扣。从事工作多年,从未出现过一例差错。
简短的个人年终工作总结2。
在各位领导的帮助带领下,以及和同事的共同奋斗,和经过了自己的积极努力,我顺利地做好自己的工作,这也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台,令我在工作中不断的学习,不断的进步,慢慢的提升自身的素质与才能。以下就是我本周的工作总结:
一、工作态度、思想工作。
我热衷于本职工作,严以律己,遵守各项公司制度,严格要求自己,摆正工作位置,时刻保持“谦虚、谨慎、律己”的工作态度,在领导关心培养和同事们帮助下,始终勤奋学习,积极进取,努力提高自我,始终勤奋工作,认真完成任务,履行好岗位职责,坚持理想,坚定信念,不断加强学习,提高自己的工作水平!
二、加强宣传学习,提高安全生产意识。
三、回顾过去,展望未来。
对于过去得与失,我会吸取有利因素强化自己工作能力,把不利因素在自己以后工作中排除,一周工作让我在成为一名合格职工的道路上不断前进,我相信通过我努力和同事合作,以及领导们指导,我会成为一名优秀员工,充分发挥我个人能力。也感谢领导给我这一个合适工作位置,让我能为公司做出自己该有贡献。一周来我做得虽然还不够最好,但我相信在今后工作中,我还会继续不断努力下去,我相信,只要我在岗位上一天,我就会做出自己最大努力,将自己所有精力和能力用在工作上,相信自己一定能够做好!
简短的个人年终工作总结3。
近半年的工作中,我通过实践学到了许多房地产的相关知识,通过的学习逐步提高了的业务水平。但是作为新人,我深深知道,自己经验还是相对欠缺的,需要不断的学习和磨练。因此,在新的一年里,我希望通过到销售第一线的不断学习和实践,做好个人工作计划,在现场不断增加自己的经验和见识,争取使自己的业务水平提到一个更高的高度,为公司多做贡献。
探索创新是青年人应有的职责,也是社会向高层次发展的必由之路。我顺应时代付于给我们的历史重任,做好人事年度工作计划,参与人事电脑操作培训,勇于在人事工作方面多使用现代化的武器,不断寻找能人事工作的科学性和规范性,力求能在人事的工作领域寻找出一点有价值的东西。
回顾一年来的工作,我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步,但我也认识到自己的不足之处,理论知识水平还比较低,现代办公技能还不强。今后,我一定认真克服缺点,发扬成绩,自觉把自己置于群众的监督之下,刻苦学习、勤奋工作,做一名合格的人民公仆,为全面建设社会主义新农村作出自己的贡献!
20__年的工作还是会更加的困难,越来越大的竞争压力有时候会给我们带来极大的压力,但是化压力为动力,这才是我们一直以来不断的进步的最根本。在不断的进步中,我们得到了很大的发展,在进步中我们也有阵痛,但是这些都是暂时的,长远的发展才是我们一直想要的结果!相信在__年我们会做的更好!
在以后的岁月里,我的工作一定会越来越努力的,尽量不会出现任何的差错,这对我是必须要要求的,我对自己的要求是最严格的,一定要做到为公司的事业尽出自己最大的努力!
简短的个人年终工作总结4。
20__年对于我来说是不平凡的一年,在我即将进入而立之年前,我终于明白了自己对人生的态度,人生的发展方向,并用实际行动证明了,别人能作到的,我也可以能够作到,这将为我未来的发展奠定一个坚实的基础。
人生的态度,必须要积极、勇敢。这里就不多说了,说多了也一堆废话。只是我知道,我用积极的态度来面对一切后,一切的事情都发生了变化,更令我觉得机遇无处不在、好运无处不在,我要积极,我一定要积极。
船舶代理协议书
_________(以下简称甲方)与_________(以下简称乙方)就船务代理事宜在中国_________进行了友好会谈,经友好协商,达成协议如下:
第一条代理。
一、在协议有效期内,甲方船舶驶抵_________港口均委托乙方代理。如甲方船舶出租给第三方时,交更船务代理不受本条款约束。但下方应及时通知乙方。
二、乙方在代理下方船舶时,应选用国内信誉良好,服务优质约分代理店,并由乙方承担一切责任。
三、乙方应每日向甲方报告在_________港口的甲方船舶动态,装卸安排,进度及其它有关情况。
四、对于甲方提供的货源情况。乙方应积极组织落实并在三十六小时内给甲方以准确的答复,如有变动,应及时电告甲方,以便甲方及对调度船舶。
五、乙方应做好甲方船舶在_________各港的船、货港口衔接工作,尽量减少压港时间,哪港口泊位紧张,乙方应设法与港方协商,如需加班应按甲方要求尽快组织实施。
六、乙方应尽最大努力帮动甲方承揽货源。特别是从_________港,约回程货源。承揽的货源要及时通知甲方,待甲方确认后乙方应尽快组织实施。
第二条费用及其结算。
一、船舶代理费:经双方协商:甲方船舶在_________年停靠一个港口进行装卸作业,甲方付给乙方船舶代理费_________元。
二、港口使费:
1.港口使费按实际支出计算。如有特珠条款,乙方则按甲方通知办理。但乙方必须负责选择合理开支,以降低成本。
2.乙方给甲方船舶在_________港口的装卸费和理货费接下列公式计算:
a.乙方政府许可装卸费基本款×85%=通知款额。
b.乙方政府许可的附加费款额×85%=通知款额。
c.乙方政府许可的理货费总额×90%=通知款额。
3.甲方在船舶抵靠_________港口前凡每挂靠一港,预付给乙方_________元,做为船舶港口使费,待甲方收到全部原始费用单证及总额清单后,经审核无误最迟在三十天内汇给乙方。
4.如果甲方船舶需在_________港口加油,乙方应选择售价低廉,优质服务的公司供油。
5.船舶在_________港,期间提出修理、购件、借支等事宜。乙方应及时电告甲方,经甲方同意后方可安排并由甲方支付全部费用。
6.甲方船舶在_________的全部费用以_________(货币)结算。如加油需_________(货币)支付时,以_________(货币)结算。
第三条单证。
一、乙方应在甲方船舶离开_________最后一个港口时起三十天内将全部原始费用单证及费用总额清单字给甲方,甲方审核无误后,按本合同有关费用结算条款办理。
二、乙方除提供随船运输单证三套外,还应在甲方船舶离港后二十四小时内另寄两套给甲方。
三、有关货物单证,乙方除将各付本随船工带交有关方面外,还应督促发货人尽快将单证寄给收货人,以便收货人及时报关,报验、提货。
四、有关_________港口的使费标准及其变动情况,乙方应及时通知甲方。
第四条揽货拥金。
乙方给甲方船舶在_________揽货,甲方付给乙方运费总额百分之三的揽货拥金。
第五条协议的终止与期限。
一、乙方对甲方船舶在_________各港进行的各项业务活动和经济效益有直接责任,乙方应尽职尽责,做好一切代理工作,加速船舶周转,尽量节约各项费用。如因乙方工作失误,给甲方造成经济损失时,乙方除赔偿一定的经济损失外,甲方有权终止协议。
二、乙方因正当原因终止协议时,应予三十天前通知下方,以便有充足的时间重新委托代理。
三、本协议自签字之日起正式生效,有效期为壹年,在协议期满前一个月,双方可根据情况提出终上或修改协议的有关条款,若双方无异议,可自动延长一手。
第六条本协议正本两份,以_________文书就,副本(正本的影印件)若干份,经签字后正本协议双方各执1份。
甲方(盖章):_________乙方(盖章):_________。
代表(签字):_________代表(签字):_________。
船舶代理合同
甲方:
地址:
乙方:
地址:
鉴于甲方委托乙方作为其在****港的船舶代理,为明确双方的权利义务关系,经友好协商,达成协议如下:
一、关于代理。
1.甲方委托乙方为其办理在xx港口岸的与船舶代理有关的一切业务。
2.乙方接受甲方委托,并在其授权的范围内认真仔细地做好甲方在xx地区的各项业务并尽最大努力帮助甲方在xx地区的业务发展。
3.甲方授权乙方按照甲方要求代理进口货物放货及出口放吉箱事宜,并代甲方向客户收取协议甲方进出口箱租等费用。
乙方代表甲方在货到港前两个工作日内发到货通知书给收货人,并与客户核对进口舱单。甲方进口客户凭甲方船东之有关正本提单换取提货单,乙方代甲方按照甲方标准收取thc、文件费、海运费、进口箱租、eir、修箱费和箱体押金。进口换单时对运费到付、电报放货和副本提单放货、house单放货的,须凭甲方书面指令方可签发提货单;若乙方或其代理人未按甲方指令擅自放单或处理放货过程中产生错误而致甲方受损,乙方负责赔偿由此引起的一切损失。
甲方授权乙方代理出口放吉箱事宜,根据甲方通知放吉箱给发货人。
二、关于货运单证。
1.进口:甲方在船舶抵港前24小时将进口重空箱等详细资料用edi或传真通过乙方通知有关方,并将进口舱单六份、积载图三份、提单副本二份、装箱清单六份于抵港时交乙方转有关方,以便办理船舶装卸作业等。(如海关另有规定将作相应更改)。
2.出口:乙方在缮制各种货物单证时应认真审核,保证各种单证的准确、清洁,并通过edi或传真及时地把数据传送给甲方。
三、关于费用。
1.甲方按照如下标准向乙方支付代理费及其他相关代付费用:
2.进口货物到付运费由甲方向收货人收取,甲方应在船舶抵港前用edi将到付运费的提单号等资料提供给乙方。乙方应严格执行先付费后放货的.原则,收到甲方放货通知后才可放货。
四、本协议中未尽事宜以及执行中发生的任何争议,由双方协商解决,协商未果的,由协议履行地法院适用中华人民共和国法律解决。
五、本协议任何一方要求终止协议,须提前30天以书面形式通知对方,否则应赔偿由此给对方造成的损失。
六、本协议于自年月日生效,至年月日截止。
船舶代理协议
经甲乙双方协商,就锦州兰星石油化工集团有限公司 (货主)委托甲方介绍的乙方承运自仪征和南通诚晖油库至锦州港的油品运输业务,根据《水路货物运输规则》,签订本协议。
1、 合同编号:yd-20170923-c3
2、 货主名称:锦州兰星石油化工集团有限公司
3、 船 名:乘浪6;
4、 运输航线:仪征和南通诚晖油库-锦州港
5、 油品名称:芳烃;
6、运输价格:110元/吨(开票);
二、费用:
1、代理费:10元/吨(含税)
三、甲方责任与义务:
2、负责协调装卸两港的作业事宜;
3、负责协助处理运输过程中的异常问题协调;
四、 乙方的责任与义务:
1、负责保质保量的将甲方介绍的货源按时运出并卸货;
2、负责按照合同规定按时到达装卸货港;
3、保证船舶适装,装货前货主验舱,验舱不合格,货主有权取消该合同;
4、卸货时因乙方造成的含水,亏吨异常问题,与甲方代理费无关,乙方不能以任何理由扣押甲方代理费。
8、甲方有货优先给乙方配载,乙方同意下载货物优先给甲方用船;
9、船上业务保证24小时开机,以便随时业务联系;
五、本合同传真签约一式两份,双方各持一份,本合同至装卸完毕、运输费用结清自行终止,代表签字、盖章后生效,传真件具有同等法律效力。
六、本合同为独立合同,与双方签署并执行的其他合同不产生任何经济关联。
甲方:东营昱东国际货运代理有限公司 乙方:浙江华胜海运有限公司乘浪6 授权代表: 授权代表:
2017年09月23日 2017年09月23日
甲方:
地址:
乙方:
地址:
鉴于甲方委托乙方作为其在****港的'船舶代理,为明确双方的权利义务关系,经友好协商,达成协议如下:
一、关于代理
1. 甲方委托乙方为其办理在xx港口岸的与船舶代理有关的一切业务。
2. 乙方接受甲方委托,并在其授权的范围内认真仔细地做好甲方在xx地区的各项业务并尽最大努力帮助甲方在xx地区的业务发展。
3. 甲方授权乙方按照甲方要求代理进口货物放货及出口放吉箱事宜,并代甲方向客户收取协议甲方进出口箱租等费用。
乙方代表甲方在货到港前两个工作日内发到货通知书给收货人,并与客户核对进口舱单。甲方进口客户凭甲方船东之有关正本提单换取提货单,乙方代甲方按照甲方标准收取thc、文件费、海运费、进口箱租、eir、修箱费和箱体押金。进口换单时对运费到付、电报放货和副本提单放货、house单放货的,须凭甲方书面指令方可签发提货单;若乙方或其代理人未按甲方指令擅自放单或处理放货过程中产生错误而致甲方受损,乙方负责赔偿由此引起的一切损失。
甲方授权乙方代理出口放吉箱事宜,根据甲方通知放吉箱给发货人。
二、关于货运单证
1. 进口:甲方在船舶抵港前24小时将进口重空箱等详细资料用edi或传真通过乙方通知有关方,并将进口舱单六份、积载图三份、提单副本二份、装箱清单六份于抵港时交乙方转有关方,以便办理船舶装卸作业等。(如海关另有规定将作相应更改)
2. 出口:乙方在缮制各种货物单证时应认真审核,保证各种单证的准确、清洁,并通过edi或传真及时地把数据传送给甲方。
三、关于费用
1. 甲方按照如下标准向乙方支付代理费及其他相关代付费用:
2.进口货物到付运费由甲方向收货人收取,甲方应在船舶抵港前用edi将到付运费的提单号等资料提供给乙方。乙方应严格执行先付费后放货的原则,收到甲方放货通知后才可放货。
四、本协议中未尽事宜以及执行中发生的任何争议,由双方协商解决,协商未果的,由协议履行地法院适用中华人民共和国法律解决。
五、本协议任何一方要求终止协议,须提前30天以书面形式通知对方,否则应赔偿由此给对方造成的损失。
六、本协议于自 年 月 日生效,至 年 月 日截止。
船舶工作总结
xx年是“xx”规划的第一年,在分局指导和中心的正确领导下,船舶测报站扎实开展学习实践科学发展观和创先争优活动,紧紧围绕中心年初制定的目标和重点工作任务,服务大局,创新思路,不断开拓,在人手紧缺,任务繁重的情况下,科室全体人员团结一致,齐心协力,迎难而上,较好地完成了志愿船安装、调试、维修等日常工作,协助其他科室完成部分项目,出色地完成了参与其他单位的出海任务,获取了荣誉和表彰,为防灾减灾做好基础保障工作,为中心的建设和发展发挥了重要作用。
船舶测报设备安装维护工作一直是船舶测报工作的重点内容。船舶测报站积极落实中心的年度计划,根据分局的要求,完成了海监46的通信卫星改造。新安装海监53的设备安装任务。
1、实时资料。
另每月有部分空数据,没有船舶呼号,但其格式正确,现在还不清楚是什么原因造成这样的情况,但并不影响其他数据的接收。
由于志愿船气象仪器老化,各类仪器的维修和保养任务也十分繁重,为使测报船能正常运行,获取、更准确的资料,同志们克服了车辆缺少,配件紧缺,时间紧张等困难,共跑船22次,90人次。委托中海电信大连分公司、中海电信上海分公司和国家海洋技术中心,帮助维修部分船舶。足迹遍布洋山港码头、外高桥二期码头、极地码头、立新船厂、吴泾电厂、东海船厂、天津联盟国际码头和宁波北仑东海军港船厂。冒着上船登高作业的危险,利用自己技术上的优势,对志愿船上的传感器,采集器等设备进行更换和校正。维修好包括雪龙号在内的x条志愿船的测报设备,确保传感器运行正常,保持设备最佳运行状态。经过对gps的改造和更换,一直困扰的gps数据缺失问题基本解决,截止到xx年10月,东海信息中心接收到数据显示,经纬度缺失减少。同时,还对收集到的测报资料仔细分析,适时评估,确保了所收资料的准确性。与710所合作开发了新型船舶测报系统,并在海监53船上试运行。
建立一整套制度,包括工作流程,实验室制度,信息维护制度等;xx年11月进行人员调整,更换科室负责人,部分员工岗位调换;编制船舶档案软件,建立船舶电子档案、设备仪器档案;对仓库进行了整理,收拾归整了大型设备,登记并维修了以前的船舶仪器;整理了实验室,搭建好传感器进行拷机;购买工具、劳保用品及安全设备。
2、6月16日,船舶测报站朱谦平参与了国家海洋局环保司组织的西太平洋海洋环境放射性监测任务,承担了布放表面漂流浮标和剖面浮标的任务。历时19天,航程总共5000海里。共投放了x个argos剖面浮标和xx个表面漂流浮标。此次任务获取了日本福岛周围海域的第一手数据,经过分析能初步掌握了日本福岛核事故对西太平洋可能造成影响的程度,为我国初步建立西太平洋海洋环境放射性监测预警体系,形成初级监测预警能力,及时发布海洋核安全监测预警信息,具有及其重要和深远的意义。在此次监测航次过程中,朱谦平冒着极大的核辐射风险开展浮标布放工作。出海时间又正值台风高发季节,海上风浪一度达到八、九级大风,海况最大达到6级,有时还遇到大雾。6月23日,调查船作业附近海域又发生7.0级地震。连续几天凌晨作业,甲板湿滑,船舶摇摆厉害,他冒着危险,和其他队员精诚合作,克服困难,布下了一个个的浮标,圆满完成了与海洋放射性相关的样品采集工作。收到的xx个表面漂流标和x个剖面标数据一切正常。朱谦平在船上出色地完成了任务,受到了该航次领导和队员的好评。这是中心员工第一次长时间出远海作业,最远到达日本以东177海里的`海域。
参与公益性项目,协助业务科参与完成怪潮项目;赶赴宁波参加“第一届海洋经济洽谈会”展览;参与购买海事卫星、船舶气象仪的采购;催讨9个水温传感器和1个主采集器;参与了国家海洋局预报减灾司举办的“海洋观测技术”培训、国家海洋局人事司举办的“海洋涡旋自动探测和分析”培训、全国海洋标准化技术委员会举办的“xx年第一期海洋标准编写”培训和中心组织的“海上安全技能”培训;参与了中心组织的红色考察,分两批赶赴武夷山和南昌进行考察;协助办公室做好基建的部分工作;做好公关工作,办理车辆进港通行证,获取洋山港船舶进港动态做多家单位、码头、港口、集团和船舶的协调工作,确保业务化工作能正常进行。
国际远洋志愿船迅速发展,但我国的志愿船计划停滞不前。志愿船数量越来越少。现在几乎没有业务化运行。经费的减少已经使得志愿船观测计划只能维持现有少量船舶的维修。增加志愿船只数量只能靠国家项目支持。但建设好后,缺乏经费维护,志愿船成为一拨一拨。获取的观测数据未参与世界气象组织规定的船舶测报数据交换,国际上已没有中国的地位。
1、经费不足。
船舶测报站现有xx艘志愿船,实际经费不能满足业务化运行需求。船舶测报目前未能业务化运行。增加新志愿船只能靠项目支持。但项目过后缺乏经费运行。
2、人员配备不足。
目前船舶测报站只有4个人,其中3人在49岁以上。对数据处理,野外作业均有影响。
3、车辆配备。
由于码头分散在上海沿海各地,路途遥远,船舶站需有一辆专业车,用于外野作业用,并且配备专业司机。
4、缺乏外联。
船舶站要和多个部门打交道,和码头、港口、集装箱集团、船厂、船东、轮渡、维修厂、边检、海事等多个部门协调沟通,有时需要北海、南海、国家海洋技术中心等部门的配合协助,需要有一定的公关经费。
5、仪器设备不匹配。
几十年的船舶测报工作,出现十几种观测设备,需要的接口,配备的传感器均不相同,不能通用,导致设备更换复杂。
6、仪器设备报废困难。
由于是多方协作,在设备到达使用年限,不能回收到设备元件,无法按照正常程序报废。
7、船舶奖励缺乏资金。
由于是与外单位协作调查,观测所需的费用并未计算。由于船方无法开具发票,所以现有制度很难落实所必须的观测奖励经费。
8、异地协作机制不畅。
由于船舶停靠码头不定,由于时间限制,有时需要临近相关单位帮助维护工作,缺乏相应的制度和费用,影响了船舶设备维护和资料获取。
9、船舶管理困难。
由于船舶为外单位所属,规范和制度无法保证对数据和设备的维护,管理困难。
10、数据统计困难。
由于船舶有停航和维修问题,无法和海洋站那样统计数据,实际的获取率存在较大误差,所以普遍偏低,目前还未找到行之有效的统计方法。
1、为中国海监提供设备维护服务;。
2、更新设备,提高数据获取率;。
3、认真修改国标,提升船舶测报数据获取能力;。
4、协调相关单位,更好地执行船舶测报任务;。
5、进行相关制度建设,进入业务化运行轨道;。
6、结合国际形式,进行部分的国际数据交换。
船舶工作总结
尊敬的公司领导:
斗转星移,时光如梭,转眼间第三季度又结束了,回顾自已这个季度以来的工作历程,收获及感触颇多,其中有许许多多的艰辛,但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为xxxx的一员,在公司领导的正确引导下,以及在各部门同事大力支持和帮助下,无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善,在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户,更好的维护公司的利益,现在将工作总结于下:
一、含泪播种一定能含笑收获。
至从加入到这个温暖的大家庭后,始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”,能够正确认真的对待每一项工作,始终以公司为重,只要公司需要绝无任何推辞,能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。
船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大,各部人员信心十足的`把饱满热情完全投入到自己的岗位上,在他们的带动下,我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密,学而不思则罔,思而不学则殆,在英语基础不是很好的情况下坚持学习,把不认识的英语单词记下来,坚持每天都有进步。办理联检手续时,始终如一地做到--正确是前提、效率是保障、大胆是保证,单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障,胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱,在努力的学习下,现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么,能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证,也开始摸清经常接触办事官员的秉性,能够做到具体问题具体处理,在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定,再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思,却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中,必须努力学习,懂得返躬内省,争取早日与公司基本要求靠近,紧紧跟随公司领导的正确指导,努力成为一名合格的海陆通成员”,看着公司驻船人员紧缺和辛苦,于是我努力学习日常口语及船舶专业术语,7月份向领导提出已经做好出海准备的想法,必须战斗在最前线,与他们同甘共苦、共进退!
与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒,是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁,与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先,良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点,于是我不断对自己说“其实我什么也不是,没什么大不了,能把工作完成我就感谢他”,并按照公司领导的要求,从自我形象上首先就要给对方留下好的印象,穿着整洁大方,始终保持微笑,礼貌用语时常挂在嘴边,毫不吝惜地用自己的行为去感染周围;其次,在工作时间以外与联检单位等接触时,要做到“先文明礼貌问好,后出手张弛有度”,跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程,并非一蹴而就,所以该关系的维护最主要的还是靠用心,当遇到节假日时,给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十分必要;不管街市还是路面,若偶遇他们则驱寒问暖,用语言温暖人心!
与同事互帮互助,共求进步。公司发展离不开每一个人的努力,只有当所有的人都在进步的时候,公司的发展才会事半功倍,因此我不断向身边优秀的同事请教学习,学习他们的为人做事,在他们的身教言传下我开始耳濡目染,大家在工作与生活中都能做到荣辱与共,为求“更好、更快、更强”,我们一直都在努力。
二、赢得起,更要输得起,关键是要会反思。
所谓“人无完人,金无赤足”,失败也必然与成功同行,我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作而欣喜若狂,内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足,找到它们并征服它们,我才可以蜕变。
工作经验不足,对事物判断与决策能力有待加强。在工作中,因为缺乏对工作深刻的理解,当某些紧急而突发的事情出现,往往不能很好的避重就轻,抓不住最主要的矛盾,不能在最快的时间里做出最好的决定,有时甚至出现顾此失彼。
缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里,有时往往因对某件事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错,也许就是非常细小的错误就会导致我们工作进度受到影响,甚至可能会影响到整个公司的利益,所以在还没有出现类似的情况前必须要注意,时刻保持高度清醒的头脑。
船舶业务知识太窄,拓展空间受限。我司目前最主要的是在做油轮业务,所以我所能接触到的相关船舶代理及操作流程也仅限油轮这一块,对其他散货、集装箱等代理业务一知半解,等到有此类业务时,工作上肯定会相当的被动,所以在与其他代理公司的朋友接触时也注意请教,多储备相关业务知识。
三、放眼未来,计划先行。
回首昨天,我问心无愧,尽管太多的苦涩融进了昨日的犁铧,尽管太多的忧伤充斥着我的心灵,尽管太多的无奈写在我的脸上,尽管太多的精力挥洒在工作的流程上,但是我仍旧顶天立地的站着,为了减少甚至不出现忧伤与无奈,我想应该给自己量身制定下一季度的工作计划。
第一、继续加强对船舶英语的学习,巩固业务操作流程,熟悉驻船应注意事项,与公司业务前进步伐保持一致。
第二、继续保持与联检单位人员友好关系,并不断拓宽人际交流圈,多做事少说话,多交朋友少树敌。
第三、与同事加强沟通与交流,特别是向湛江同事学习,不懂就向他们虚心请教,争取早日向公司优秀员工标准靠近。
第四、工作之余努力向货代部同事请教,加深对报关业务的熟悉,并努力看书,争取一次考取报检员资格证。
立足今日,又一个新的起点,又一轮朝阳,在公司领导正确的引领下,我们胸有成竹,信心百倍;展望未来,我们引吭高歌,将会一路欢笑。
20xx年10月29日。
船舶工作总结
本人1995年7月毕业于专业,学制x年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者,1998年2月于被评为97年度先进工作者,1999年1月于被评为98年度先进工作者,1999年9月于被评为优秀学员,xx年1月于被评为1999年度先进工作者,xx年12月于被评为xx年度先进工作者,xx年1月于被评为xx年度优秀党员,xx年1月于被评为xx年度优秀党员,xx年1月于被评为xx年度优秀党员,xx年在抗洪救灾工作中被x党委评为先进个人。在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的经验,也取得了优秀的成绩。
本人1995年7月毕业于专业,学制x年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者,1998年2月于被评为97年度先进工作者,1999年1月于被评为98年度先进工作者,1999年9月于被评为优秀学员,xx年1月于被评为1999年度先进工作者,xx年12月于被评为xx年度先进工作者,xx年1月于被评为xx年度优秀党员,xx年1月于被评为xx年度优秀党员,xx年1月于被评为xx年度优秀党员,xx年在抗洪救灾工作中被x党委评为先进个人。在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的经验,也取得了优秀的成绩。
船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究,想方设法解决它。一次在“x181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至,但检查后没有。虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查,发现该船在尾舱内有一隔离空仓,为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱进行灌水压载,使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。
厂方采纳了我的意见。后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。
二、营运检验。
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。九七年十一月,我在检验“水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。xx年八月,我在检验“水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发现计算错误,随即要求该船重新进行了干舷核算,消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中,抓住船舶进行特别检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违背规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验。
几年来共进行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验。
由于历史遗留的原因,90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干,参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又进行帮助。通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安全。在检验“x024”船时,在稳行核算不能满足要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置,前部载客、后部载货,载货量根据实船统计资料选定,同时兼顾了载客和载货,又避免人货的混装,在稳性核算时设计加入货物进行核算,符合了实际情况,更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中,由于大部分船主素质普遍较低,对船舶只有一些感性认识,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上认识,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计。
由于地方船厂技术人员的缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身掌握技术,帮助进行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来,我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求,并均通过了上级船检部门的审核。同时,按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安全保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核经验,具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。
六、学习和提高。
船舶检验是一项技术很强的工作,同时又是一项管理工程,要做好船舶检验,必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业,在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习,通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学,利用所学知识,编写了“吨位丈量”等计算机程序,很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训,并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力,业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务,在工作的各个方面都得到了锻炼和提高,加上长期的专业学习,业务培训,我具备了较系统的理论知识和专业技术知识,熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上认识,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计。
由于地方船厂技术人员的缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身掌握技术,帮助进行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来,我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求,并均通过了上级船检部门的审核。同时,按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安全保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核经验,具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。
六、学习和提高。
船舶检验是一项技术很强的工作,同时又是一项管理工程,要做好船舶检验,必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业,在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习,通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学,利用所学知识,编写了“吨位丈量”等计算机程序,很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训,并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力,业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务,在工作的各个方面都得到了锻炼和提高,加上长期的专业学习,业务培训,我具备了较系统的理论知识和专业技术知识,熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能,积累了一定的工作经验,在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件,现申报船舶工程师,恳请评委们审批。