在学习中，我意识到需要不断调整学习方法，才能更高效地获取知识。这里收集了一些优秀的心得体会范文，希望能给大家带来一些灵感和启发。
道路设计院心得体会范文
第一段：引言（100字）。
道路设计院是一个重要的机构，承担着城市公路规划和设计的重任。在我工作的这段时间里，我深入了解了道路设计院的工作内容和工作流程，并从中得到了许多宝贵的经验和体会。在这篇文章中，我将分享我在道路设计院工作的心得体会，希望能对其他同行有所帮助。
第二段：道路规划的重要性（200字）。
道路规划是道路设计的第一步，也是最关键的一步。在进行道路规划时，我们需要考虑到城市的整体发展规划、交通流量预测、不同交通工具的使用需求等因素。通过合理的道路规划，可以减少交通拥堵、提高通行效率，进而改善居民的出行体验。我在实践中学到的重要经验是要充分调研，与市民进行广泛沟通，了解他们的需求和意见，从而制定出更合理、更切实可行的道路规划方案。
第三段：道路设计的技术要求（300字）。
道路设计是一项技术性很强的工作，需要运用多学科知识以及先进的设计软件和工具。在我的实践中，我学到了很多关于道路设计的技术要求。首先，道路设计应充分考虑交通流量、交通工具的限制、行车速度等因素，在不同路段采用合适的设计标准和技术措施。其次，道路设计还需注重环保和可持续发展，如合理设计雨水排放系统、绿化带和非机动车道，以减少交通对环境的影响。最后，道路设计需要注重人性化设计，如合理设置人行横道和交通标识，提高行人和非机动车的安全性。这些技术要求在实践中都至关重要，我通过项目实施中的细节把握和与同事的交流，不断提高自己的技术能力。
第四段：团队合作的重要性（300字）。
在道路设计院的工作中，团队合作是至关重要的。项目的规模庞大，涉及的专业知识较广，需要各个专业人员的密切合作。我在团队中学到了如何与其他人进行良好的沟通与协作，如何充分发挥自己的优势并敬重他人的专业意见。团队合作不仅能提高工作效率，还能促进个人的成长和发展。通过团队合作，我学到了如何在项目中分工明确、协作顺畅地完成任务，也学到了如何处理与同事之间的矛盾和分歧，使整个团队更加和谐乐观。
第五段：对未来的展望（200字）。
道路设计是一个不断发展和迭代的领域，随着城市发展和技术的进步，道路设计院面临着新的挑战和机遇。在未来的工作中，我们需要更加关注可持续发展的理念，运用新技术和新材料，以及考虑未来交通工具的发展趋势，制定更加智能高效的道路设计方案。我对道路设计院的未来抱有信心，并将继续提升自己的专业能力，为城市交通建设贡献自己的力量。
总结（100字）。
通过在道路设计院的工作经历，我深刻体会到了道路规划和设计的重要性，学到了相关技术知识，并认识到了团队合作的关键性。未来，我将继续努力提高自己的专业能力，为道路设计的发展做出更多贡献。
城市绿地道路设计心得体会
第一段：引言（150字）。
现代化城市发展带来了繁忙的交通和高密度的人口。在这个背景下，城市绿地道路设计成为了缓解交通压力和改善城市环境的重要途径。经过一段时间的学习和实践，我对城市绿地道路设计有了一些心得体会。在这篇文章中，我将分享我对城市绿地道路设计的看法和经验，并提出一些建议。
第二段：道路宽度和交通流量的平衡（250字）。
城市绿地道路的设计需要考虑到道路宽度和交通流量之间的平衡。道路宽度的确定应根据道路的功能和日常的交通流量来进行合理的规划。在交通流量较大的主干道路上，需要拓宽道路，增加车辆通行的能力。而在绿地道路中，可以适度减少道路宽度，给行人和自行车留下更多的空间。这不仅能有效提高交通效率，也能给城市增添景观价值。
第三段：绿化和景观设计的融合（250字）。
城市绿地道路的设计要充分考虑绿化和景观设计的融合。绿化能够提供更好的环境质量，减少噪音和空气污染，增加城市居民的幸福感。而景观设计则能给城市营造出美丽的风景线，吸引游客和居民的目光。在实际设计中，我们可以在道路两旁种植树木和花草，以增加绿化率。同时，在设计景观时，可以利用地形地貌等特点，创造出多样化的景观效果。
第四段：人车分流和非机动交通的重视（250字）。
城市绿地道路设计需要注重人车分流和非机动交通的重要性。为了提供更好的步行和自行车交通条件，我们可以设计行人专用通道和骑行道，避免行人和车辆混合在一起，减少交通事故的发生。这不仅能够增加城市居民的出行选择，也能够减少机动车辆对环境的影响。我们还可以在绿地道路中设置休息区和休闲设施，让行人和自行车骑行者可以有更好的体验。
第五段：可持续发展和创新设计（300字）。
城市绿地道路设计要符合可持续发展的原则，并注重创新设计。在设计中，我们需要考虑到生态环境的需求，保护自然资源，降低能源消耗。例如，可以采用透水材料来铺设道路，增加雨水的渗透和排水功能。同时，我们也要注重创新设计，提出新的理念和方法。例如，可以在绿地道路中设置太阳能灯光，能够节约能源和提高道路的安全性。创新设计能够推动城市绿地道路的发展，并为城市的可持续发展做出更大的贡献。
结尾（100字）。
综上所述，城市绿地道路设计需要平衡交通流量和道路宽度，注重绿化和景观设计的融合，关注人车分流和非机动交通的重要性，同时考虑可持续发展和创新设计。良好的城市绿地道路设计既能提高交通效率，也能增加城市的景观价值，改善城市居民的生活质量。希望我的经验和建议能为城市绿地道路设计提供一些借鉴和参考。
设计道路心得体会
设计是一门融合艺术与科学的创作过程，既要满足实用的需求，又要追求美感与创意。作为一名设计师，我在工作中积累了许多经验与体会。设计道路上的点滴感悟，让我更加深刻地理解了设计的本质与价值。在这篇文章中，我将通过五段式的结构，分享我对设计的心得体会。
首先，设计需要扎实的基础知识。在设计之路上，只有具备扎实的基础知识和技能，才能为创造出优秀的设计作品提供保障。学习与实践是成为优秀设计师的关键。我在大学期间，系统学习了设计原理、色彩学和组合等基础知识，并通过实践项目来锻炼自己的技术能力。正是这些扎实的基础让我在面对各种设计问题时，能够灵活应对，做出合理的决策。
其次，设计需要细心与敏感。在设计中，细致入微的观察和敏锐的感知能力至关重要。通过观察细节，真实了解用户的需求，并能够将其转化为有实际意义的设计解决方案。此外，对于色彩、形式和结构的敏感度也是设计中不可或缺的。只有通过细致入微的观察和敏锐的感知，才能创造出令人赞叹的设计作品。
第三，设计需要与用户建立紧密的联系。设计不是为了自己而存在的，而是为了满足用户的需求。因此，了解用户的心理和需求是非常重要的。通过与用户的交流和对话，设计师能够更好地理解用户的期望和问题。同时，不断与用户保持联系，倾听他们的反馈和意见，对自己的设计作品进行改进，让设计更贴近用户的需求。
第四，设计需要大胆创新。设计师不仅需要有扎实的基础知识和技能，还需要有勇于创新的精神。创新是设计的灵魂，是创造出独特而有吸引力的设计作品的关键。在实际工作中，我常常尝试突破传统的设计思路，勇于尝试新的表达方式和创意元素。通过不断的创新，我能够为用户带来更加新颖和有趣的体验。
最后，设计需要持之以恒的努力与热情。设计道路上的成功并不是一蹴而就的，需要长期的坚持与努力。作为一名设计师，我们需要保持对设计的热情和追求，不断地学习和提升自己的能力。同时，我们也要善于总结和反思，从失败中吸取教训，不断完善自己的设计理念和方法。只有持之以恒地努力，才能在设计道路上取得突破性的成就。
若总结设计道路的心得体会，我相信基础知识、细心与敏感、与用户的联系、大胆创新、持之以恒的努力与热情是其中的关键要素。这些经验与体会让我在设计中不断前行，不断提高自己的设计能力与水平。而这些心得体会也为我树立了正确的设计观念与态度，使我能够以更好的姿态迎接设计道路上的挑战和机遇。设计是一门充满创造力和乐趣的艺术，我会一直沿着这条美丽的道路走下去。
纬地道路设计实训心得体会
第一段：引言（概括实训内容，阐述实训重要性）。
纬地道路设计实训是作为土木工程专业学生的一项重要实践课程，旨在通过实际操作和设计，提高学生的实际工作能力和专业知识水平。在这次实训中，我们主要学习了道路的设计原则、标准以及笔画等重要知识点，并通过实际操作进行了道路设计模拟。这种实训方式极大地促进了我们理论与实践的结合，让我们深刻体会到道路设计的重要性及其对城市交通发展的影响。
第二段：实训前的准备（学习资源的查找和准备工作）。
为了更好地完成这次道路设计实训，我们在实训前进行了大量的准备工作。首先，我们从图书馆和网络上收集了大量的道路设计资料，以便对相关知识进行深入了解和学习。其次，我们还与一些已经参加过类似实训的学长学姐进行了交流，向他们请教经验和注意事项。最后，在老师的指导下，我们组织了小组讨论和自主学习，共同准备了所需的软件和工具。
第三段：实训过程（室内学习和室外实操）。
在实训过程中，我们首先进行了室内学习，通过老师的讲解和案例分析，进一步加深了对道路设计原则和标准的理解。我们学习了道路的基本要求、交通量测算、设计参数和分析方法等内容，并熟悉了道路设计软件的使用。之后，我们进行了室外实操，实地勘察了一条真实道路。我们测量了道路的长度、宽度以及交通流量，并根据实际情况进行了设计。在实操过程中，我们更直观地感受到了实际道路设计的复杂性和挑战性。
第四段：实训收获（对道路设计的理解深度和技能提升）。
通过这次实训，我们不仅对道路设计的基本原则和标准有了更深入的理解，还锻炼了自己的团队合作和问题解决能力。在实际操作中，我们遇到了许多问题，如如何选择合适的设计参数、如何优化道路布局等。但是，通过讨论和合作，我们最终得以解决这些问题，并完成了一项令人满意的道路设计任务。此外，通过实际操作，我们熟练掌握了道路设计软件的使用技巧，为以后的工作打下了坚实的基础。
第五段：总结和展望（实训对未来职业发展的影响和展望）。
通过这次纬地道路设计实训，我们不仅学习到了专业知识，还提高了自己的工程实践能力。这对于我们未来的职业发展有着重要的影响。在以后的工作中，我们将能够更好地应对实际问题，做出合理的道路设计方案，并更好地与团队合作。同时，我们也希望通过不断学习和实践，不断提高自己的专业素养和创新能力，为城市交通的发展做出更大的贡献。
道路曲线设计心得体会
第一段：引言（150字）。
道路是人们出行和交通运输的重要通道，良好的道路设计对于保证行车安全和畅通无阻至关重要。而曲线设计作为道路设计的重要环节之一，不仅影响着车辆的行进速度和舒适性，更直接关系到行车的安全性。在接触道路曲线设计的过程中，我深刻体会到曲线设计的重要性，并总结出一些心得体会，希望能为今后的道路设计工作提供一些有益的参考。
第二段：充分了解道路使用需求（250字）。
在进行道路曲线设计时，首先需要充分了解道路的使用需求。通过调查了解道路所在地区的交通状况、受众群体的通行方式以及使用车辆的类型等因素，才能确定合理的曲线半径和坡度。例如，在城市道路设计中，人行道和非机动车道的设置会影响曲线设计，合理设置过曲线和直道的比例，能够提高行人和非机动车通行的便利性。此外，还需要考虑交通流量、路况和车辆速度等因素，以确保道路设计符合实际使用需求，满足安全和舒适的要求。
第三段：合理选择曲线参数（250字）。
在进行道路曲线设计时，合理选择曲线参数是至关重要的。首先，曲线半径的选取必须符合交通运输规定，确保车辆能在曲线上安全行驶。较小的曲线半径会导致车辆过弯，影响舒适性和行车稳定性，而较大的曲线半径则会增加成本和用地面积。其次，坡度的选取也需要谨慎，过大的坡度会使车辆上坡时失去动力，过小的坡度则会导致车辆下坡时速度过快，增加事故风险。在选取曲线参数时，还需要考虑交通流量、特定车辆类型和路况等因素，以实现更好的行车舒适性和安全性。
第四段：考虑环境因素的影响（250字）。
除了基本的曲线参数，道路曲线设计还需要考虑环境因素的影响。例如，山区道路的设计需要充分考虑地形、土质和降雨量等因素，以避免山体滑坡和塌方等自然灾害对道路的影响。海岸线沿路的道路设计则需要充分考虑海浪冲击和风力等因素，以提供良好的道路使用环境。此外，道路曲线设计还需综合考虑路段的景观、周边建筑和生态保护等因素，以保持道路与环境的和谐统一，营造美观的交通空间。
第五段：持续改进和创新（300字）。
道路曲线设计是一项不断改进和应对挑战的工作。随着交通运输工具的不断发展和道路使用需求的不断变化，我们需要时刻保持开放的思维，不断改进和创新。例如，结合智能交通技术和道路曲线设计，可以提高交通管理的效率和安全性，缓解交通拥堵问题。另外，借鉴国际先进的道路设计经验，融入当地特色和文化，能够更好地满足用户需求，提供更好的道路使用体验。同时，我们还需要关注可持续发展的理念，通过绿色和环保的道路曲线设计，降低对自然环境的冲击，实现城市发展与环境保护的良性循环。
总结：
道路曲线设计作为道路设计的重要环节，直接关系到行车的安全性和舒适性。通过充分了解道路使用需求、合理选择曲线参数、考虑环境因素和持续改进创新，我们能够设计出更符合实际需求和用户体验的道路曲线。在今后的道路设计工作中，我将继续努力学习和提高，不断创新和完善道路曲线设计，为社会交通事业的发展贡献自己的力量。
道路设计院心得体会总结
道路设计院作为一家专门从事道路设计与规划的机构，承担着城市交通发展的重任。在工作中，我经历了许多挑战和困难，但同时也收获了很多宝贵的经验和教训。在这篇文章中，我将总结我的心得体会。
首先，道路设计应该注重科学性和实用性。在设计过程中，我们必须充分了解道路使用者的需求和交通状况，秉持科学的态度进行分析和决策。此外，我们还应该灵活运用各种设计工具和技术，以确保设计方案的可行性和有效性。只有将科学性和实用性结合起来，我们才能设计出更加符合实际需要的道路。
其次，交通安全是道路设计的首要考虑因素。在设计过程中，我们要充分考虑交通安全的因素，采取合理的措施来避免交通事故和减少人员伤亡。例如，在设计人行道时，我们要确保行人有足够的空间通行，并设置合适的隔离设施。在设计交叉口时，我们要合理设置信号灯和交通标志，以指导交通流动和减少事故发生的可能性。因此，交通安全应该贯穿整个设计过程，成为我们的设计宗旨。
第三，绿色环保是现代道路设计的必然选择。随着人们环保意识的提高，我们的道路设计也应该积极适应这一趋势。我们要精心规划植被绿化，增加绿地面积和树木数量，以改善空气质量和缓解城市热岛效应。此外，我们还应该采用环保材料和绿色技术，减少资源消耗和污染排放，实现可持续发展。因此，绿色环保应该贯穿整个设计过程，成为我们的设计理念。
另外，我们还应该注重社区参与和公众意见。道路设计与规划不仅仅是技术问题，更是涉及社会公众利益的问题。我们应该充分听取社区居民和相关利益方的意见和建议，在设计过程中充分考虑他们的需求和诉求。只有与公众建立良好的沟通和合作关系，我们才能更好地满足他们的期望，并提高道路设计的质量和可接受性。
最后，我们还应该不断学习和创新。道路设计是一个日新月异的领域，我们必须保持敏锐的洞察力和学习能力，及时掌握最新的设计理论和技术知识。同时，我们还要勇于创新，在实践中不断探索新的设计方法和思路，以推动道路设计的创新和发展。只有具备学习和创新的能力，我们才能保持在激烈竞争中的优势地位。
综上所述，道路设计院心得体会总结涵盖了科学性和实用性、交通安全、绿色环保、社区参与和公众意见以及不断学习和创新五个方面。这些体会和总结不仅适用于我个人的工作经历，也可以为其他道路设计师提供借鉴和思考。我相信，只有不断总结和提高，我们才能为城市交通的发展做出更大的贡献。
城市绿地道路设计心得体会
随着城市化的加快，城市中的道路越来越拥堵，城市居民对环境的要求也越来越高。作为城市中的绿色空间，城市绿地道路设计起到了连接城市和自然的重要作用。经过一段时间的学习和实践，在设计城市绿地道路中，我积累了一些心得体会，希望能够与大家分享。
首先，城市绿地道路设计要注重人的需求。在城市生活快节奏的今天，绿地道路不仅仅是一条线路，更是人们休闲、娱乐的场所。因此，在设计过程中要注重给行人创造良好的步行和视觉环境，提供丰富多彩的活动空间。例如，可以通过选择适当的路面材料、设置景观绿化和休息设施来提高人们的步行体验，为他们创造一个舒适宜人的环境。
其次，城市绿地道路设计要合理设置景观绿化。绿地道路作为城市中的绿化空间，起到了调节气温、净化空气、缓解压力的作用。在设计中，可以通过合理选择植物、进行密度和布局的设计，使绿地道路呈现出美丽、生机勃勃的景观，提供良好的舒适感和景观享受。同时，还要注重植物的维护管理，确保景观绿化的品质和持久性。
再次，城市绿地道路设计要兼顾交通的流畅与安全。城市道路不仅仅是行人通行的道路，还是车辆通行的道路。因此，在设计过程中要考虑到交通的流畅和安全。可以通过合理规划车行道、人行道和自行车道的宽度，设置交通标志、标线和交通信号灯等设施，提高交通的通行效率和安全性。同时，还要考虑到道路的可持续性，通过绿化带和雨水花园等设计手段，减少道路的水平扩展，提高道路的生态功能。
此外，城市绿地道路设计要与周边环境协调一致。城市绿地道路不仅仅是单个道路的设计，还涉及到周边环境的融合。在设计中，要考虑到道路与周边建筑、公共设施的协调与统一。可以通过选择适当的材料、设计符合周边环境的路灯和座椅等设施，使绿地道路与周边环境形成统一的整体，提高城市整体形象。
最后，城市绿地道路设计要注重可持续发展。可持续发展是当代社会的重要理念，也是城市绿地道路设计不可忽视的方面。在设计中，要注重节约能源、保护生态环境和资源的合理利用。可以通过选择节能环保的材料、建立有效的排水系统，减少能源消耗和水资源的浪费，提高城市绿地道路的可持续性。
综上所述，城市绿地道路设计是连接城市和自然的重要环节，设计人员要结合人的需求、景观绿化、交通流畅与安全、周边环境的协调以及可持续发展等因素，创造一个舒适、美丽的绿地道路空间。只有这样，我们才能为城市居民提供一个宜居、宜人的城市生活环境。
设计道路心得体会
设计道路是一条漫长且不断探索的旅程，五年的学习和实践让我对这条路有了更深刻的理解和体会。在这个过程中，我渐渐明白了设计的本质，学会了自我反思和不断进步，培养了批判性思维和创新能力。下面，我将从学习的觉悟、与他人交流的重要性、持之以恒的毅力、融合不同领域知识、与时间赛跑等五个方面来展开论述我在设计道路上的心得体会。
在我踏上设计道路的第一天，我就意识到了学习的重要性。设计不仅仅是一门技术，更是一种思考方式和创造能力的培养。不断学习新的设计理论和工具，才能不断提高自己的设计水平。尤其是在现代科技迅速发展的背景下，学习成为了每一个设计师追求和适应变化的必要条件。每个设计项目都是一个学习的机会，通过不断反思和总结经验，我能够从失败和错误中吸取教训，不断进步。
与他人交流是我在设计道路上不可或缺的一部分。设计不是一个孤立的过程，而是一个与他人合作的过程。与其他设计师和客户进行交流和讨论，可以拓宽自己的视野，获得更多的灵感和思路。同时，与团队合作也能使我们学会尊重他人的意见，并从中受益。通过与他人交流，我意识到设计是一项服务性的工作，设计师应该始终站在用户的角度思考问题，以满足用户的需求为目标。
设计道路上最重要的一点就是持之以恒的毅力。设计是一种创造性的工作，每一个项目都需要我投入大量的时间和精力。在创作的过程中，遇到了许多困难和挑战，但只有坚持不懈，才能克服这些困难，完成一个出色的设计作品。毅力不仅能让我在设计道路上突破自己的能力极限，也能在困难面前保持乐观和自信。
融合不同领域知识是我在设计道路上取得进步的关键。设计不再只是关注外观和功能，而是需要与其他领域进行深度的融合。通过学习艺术、心理学、社会学等其他学科的知识，我能够更好地理解用户需求，并将这些知识应用到我的设计中。丰富的知识背景使我能够立足于更广阔的领域，创造出更有创意和影响力的设计作品。
最后，与时间赛跑是我在设计道路上最大的挑战之一。设计项目的时间往往是紧迫的，而设计的过程是一个不断迭代和修改的过程。要在有限的时间内完成一个优秀的设计作品，需要我调整时间管理和工作效率，合理安排每一个环节和任务。同时，我也学会了灵活应对变化，适应项目的时间压力，以确保设计的质量和效益。
在我学习和实践的五年中，我体会到了设计道路的辛苦和收获。通过持之以恒的努力，我不断提高自己的设计能力，不断迈向更高的目标。我相信，只要坚守初心，不断学习和创新，我一定能够在设计道路上获得更多的成功和成就。
道路设计合同
今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。
下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读，让我们对以后的工作有了进一步的了解。
就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。
道路设计合同
发包人：设计人：
发包人委托设计人承担道路工程设计，工程地点为，经双方协商一致，签订本合同，共同执行。
第一条本合同签订依据。
1.1《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计市场管理规定》和《重庆市建设工程勘察设计管理条例》。
1.2国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。
1.3建设工程批准文件。
第二条设计依据。
2.1发包人给设计人的委托书。2.2发包人提交的基础资料。
2.3设计人采用的主要技术标准是：
2.3.1按国家现行的技术规范标准执行;2.3.2按城市勘察设计规范标准执行;2.3.3按现行定额标准执行。
第三条合同文件的优先次序。
3.1合同书。
3.2发包人要求及委托书。
第四条本合同项目的名称、规模、阶段、投资及设计内容(根。
第五条发包人向设计人提交的有关资料、文件及时间。
第六条设计人向发包人交付的设计文件、份数、地点及时间。
第七条费用。
7.1.2本项目方案设计费不再另行计算;工程设计费(包含初步设计和施工图设计)按国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准》20xx年修订本收费标准下浮30%计取。
7.2本项目设计费用总额为：)。最终设计费以最后批准的初步设计概算建安费按7.1条结算，其包含(但不限于)人工费、差旅费、材料费、仪器使用费、管理费、会务费、评审费、咨询费、税金等所有的费用，以及本合同规定的所有责任、义务和风险。
7.3初步设计及其概算文件在上报前必须经发包人审查并同意后方可上报。初步设计及其概算文件经审批后，以审定批复的初步设计概算中的建筑安装费用做咨询费和设计费计价基数，并按《工程勘察设计收费标准(20xx年修订本)》第1.0.8条的规定,来确定最终设计费用(审定的总设计费)。
7.4本合同为含税合同，价格为包干价格。第八条支付方式。
8.1设计费支付方式见下表：
第九条双方责任。
9.1发包人责任。
9.1.1发包人按本合同第五条规定的内容，在规定的时间内向设计人提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性、及时性负责。发包人不得要求设计人违反国家有关标准进行设计。
9.1.2在合同履行期间，发包人要求终止或解除合同，设计人未开始设计工作的，不退还发包人已付的定金;已开始设计工作的，发包人应根据设计人已进行的实际工作量，不足一半时，按该阶段设计费的一半支付;超过一半时，按该阶段设计费的全部支付。
9.2设计人责任。
9.2.1设计人应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向发包人交付设计文件，并对提交的设计文件的质量负责。
9.2.2设计人采用的主要技术标准是：按国家现行技术标准进行设计。
9.2.5由于设计人原因，延误了设计文件交付时间，每延误一天，设计人应按本合同约定的设计费总额的千分之二向发包人支付违约金。本合同规定的任何一个环节的设计资料及设计文件的交付时间延误达到15天的，发包人有权解除合同，收取的设计费和预算费应返还(其中定金应当双倍返还)，并且赔偿发包人由此造成的损失。
9.2.6合同生效后，设计人要求终止或解除合同，设计人应双倍返还发包人已支付的定金。
9.2.7设计人交付设计文件后，按规定参加有关上级的设计审查，并根据审查结论负责不超出原定范围的内容做必要调整补充，使其符合上级主管部门的设计审查要求。设计人须安排专人协助发包人完善各种手续，并提供相关服务。设计人按合同规定时限交付设计文件，项目开始施工时，负责向发包人及施工单位进行设计交底、及时现场服务(通知后两小时内到达施工现场)、处理有关设计问题和参加竣工验收。若非因发包方原因，导致包括但不限于政策变更等变化影响项目施工时，设计人仍应当负责有关设计问题及参加竣工验收。
9.2.8在本项目工程竣工时配合发包人接受审计并负责本合同项目的设计及审查联络工作。
9.2.10设计人确保自身和参与设计人员具备设计资质、资格有能力履行合同项目，在设计过程中和其设计成果不存在侵犯第三方的权益之情况，否则设计人应当承担赔偿责任。
9.2.11设计人应保护发包人的知识产权与商业秘密，不得向第三人泄露、转让、或为本项目之外的目的使用、许可他人使用发包人提交的各项资料，包括但不限于产品图纸等技术经济资料。如发生以上情况，发包人有权向设计人索赔。
第十条保密。
双方均应保护对方的知识产权，未经对方同意，任何一方均不得对对方的资料及文件擅自修改、复制或向第三人转让或用于本合同项目外的项目。如发生以上情况，泄密方承担一切由此引起的后果并承担赔偿责任。
第十一条仲裁。
本建设工程设计合同发生争议，发包人与设计人应及时协商解决。也可由当地建设行政主管部门调解，调解不成时，双方当事人同意由重庆仲裁委员会仲裁。
第十二条合同生效及其他。
12.2设计人为本合同项目的服务至施工安装验收合格结束为止。12.3本工程项目中，设计人不得指定建筑材料、设备的生产厂或供货商。发包人需要设计人配合建筑材料、设备的加工订货时，所需费用由发包人承担。
12.4由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。
12.5本合同经双方法定代表人或法定代表人授权人签字并加盖单位公章后生效，双方履行完合同规定的义务后，本合同即行终止。
12.6任何未经双方协商一致并经双方法定代表人或法定代表人的授权人签字并加盖单位公章的对本合同的修改无效。
12.7本合同一式玖份，发包人陆份，设计人叁份。
12.8双方认可的来往传真、电报、会议纪要等，均为合同的组成部分，与合同具有同等法律效力。
12.9未尽事宜，经双方协商一致，签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
发包人名称：设计人名称：(盖章)(盖章)法定代表人：法定代表人：(签字)委托代理人：(签字)住所：邮政编码：开户银行：账号：传真：(签字)委托代理人：(签字)住所：邮政编码：开户银行：账号：传真：
道路设计合同
早晨7点30，师-父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。在师-父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同。
下午两点，监理徐总工，业主代表及各施工队召开资料会议并提出：(安全目标)年员工负伤频率60%以下。防止火灾、爆炸、触电、坍塌。杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。争创“无事故工程”。会议结束后，师-父让我们将会议内容整理成会议纪要，让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。一个好的工程离不开每次的会议纪要。
道路设计合同
发包人：设计人：
发包人委托设计人承担道路工程设计，工程地点为，经双方协商一致，签订本合同，共同执行。
第一条本合同签订依据。
1.1《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计市场管理规定》和《重庆市建设工程勘察设计管理条例》。
1.2国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。
1.3建设工程批准文件。
第二条设计依据。
2.1发包人给设计人的委托书。2.2发包人提交的基础资料。
2.3设计人采用的主要技术标准是：
2.3.1按国家现行的技术规范标准执行;2.3.2按城市勘察设计规范标准执行;2.3.3按现行定额标准执行。
第三条合同文件的优先次序构成本合同的文件可视为是能互相说明的，如果合同文件存在歧义或不一致，则根据如下优先次序来判断：
3.1合同书。
3.2发包人要求及委托书。
第四条本合同项目的名称、规模、阶段、投资及设计内容(根据行业特点填写)。
第五条发包人向设计人提交的有关资料、文件及时间。
第六条设计人向发包人交付的设计文件、份数、地点及时间。
第七条费用。
7.1.2本项目方案设计费不再另行计算;工程设计费(包含初步设计和施工图设计)按国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准》修订本收费标准下浮30%计取。
7.2本项目设计费用总额为：)。最终设计费以最后批准的初步设计概算建安费按7.1条结算，其包含(但不限于)人工费、差旅费、材料费、仪器使用费、管理费、会务费、评审费、咨询费、税金等所有的费用，以及本合同规定的所有责任、义务和风险。
7.3初步设计及其概算文件在上报前必须经发包人审查并同意后方可上报。初步设计及其概算文件经审批后，以审定批复的初步设计概算中的建筑安装费用做咨询费和设计费计价基数，并按《工程勘察设计收费标准(20修订本)》第1.0.8条的规定,来确定最终设计费用(审定的总设计费)。
7.4本合同为含税合同，价格为包干价格。第八条支付方式。
8.1设计费支付方式见下表：
第九条双方责任。
9.1发包人责任。
9.1.1发包人按本合同第五条规定的内容，在规定的时间内向设计人提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性、及时性负责。发包人不得要求设计人违反国家有关标准进行设计。发包人提交上述资料及文件超过规定期限，设计人按本合同第六条规定的交付文件时间顺延。
9.1.2在合同履行期间，发包人要求终止或解除合同，设计人未开始设计工作的，不退还发包人已付的定金;已开始设计工作的，发包人应根据设计人已进行的实际工作量，不足一半时，按该阶段设计费的一半支付;超过一半时，按该阶段设计费的全部支付。
9.2设计人责任。
9.2.1设计人应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向发包人交付设计文件，并对提交的设计文件的质量负责。
9.2.2设计人采用的主要技术标准是：按国家现行技术标准进行设计。
9.2.4设计人对设计文件出现的遗漏或错误负责修改或补充。由于设计人设计错误等设计人的原因造成质量事故损失，设计人除负责采取补救措施外，应免收受损失部分的设计费，并根据损失程度向发包人支付赔偿金，赔偿金数额由双方商定为实际损失的设计费的100%。
9.2.5由于设计人原因，延误了设计文件交付时间，每延误一天，设计人应按本合同约定的设计费总额的千分之二向发包人支付违约金。本合同规定的任何一个环节的设计资料及设计文件的交付时间延误达到15天的，发包人有权解除合同，收取的设计费和预算费应返还(其中定金应当双倍返还)，并且赔偿发包人由此造成的损失。
9.2.6合同生效后，设计人要求终止或解除合同，设计人应双倍返还发包人已支付的定金。
9.2.7设计人交付设计文件后，按规定参加有关上级的设计审查，并根据审查结论负责不超出原定范围的内容做必要调整补充，使其符合上级主管部门的设计审查要求。设计人须安排专人协助发包人完善各种手续，并提供相关服务。设计人按合同规定时限交付设计文件，项目开始施工时，负责向发包人及施工单位进行设计交底、及时现场服务(通知后两小时内到达施工现场)、处理有关设计问题和参加竣工验收。若非因发包方原因，导致包括但不限于政策变更等变化影响项目施工时，设计人仍应当负责有关设计问题及参加竣工验收。
9.2.8在本项目工程竣工时配合发包人接受审计并负责本合同项目的设计及审查联络工作。
9.2.9负责本项目设计期间的管理和安全防范工作，若在设计期间因设计人责任发生任何人员伤亡、设备损坏等事故，设计人承担由此造成的一切责任，发包人概不负责。为防范风险，设计人应为参与工作的人员购买相应的保险。
道路设计合同
一、选题依据(课题所具有的理论和实践意义;涉及领域的研究现状等)。
1、课题所具有的理论和实践意义。
(2)巩固本人四年来在校期间所学的基本理论和专业知识;巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力;以及锻炼自己画图、识图能力。
(3)解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。
(4)熟练掌握道路施工组织的基本原理和施工组织设计文件的编制方法，使之能够解决在施工组织和施工过程中的实际问题，并能够采用最佳方案保证施工任务的完成，具备独立编制施工组织设计文件的能力;掌握道路工程概预算的基本理论方法，能够独立完成道路工程的概预算文件;熟悉工程结算竣工决算的内容和方法，具备一定的解决道路工程结算中实际问题的能力。
2、涉及领域的研究现状。
国外：目前世界各国的公路总长度约万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的.30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。
国内：作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。，我国公路投资高达6231.05亿元，比增加746.08亿元，同比增长13.6%。20末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比末增长80%，位居世界第二。未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约8.5万公里，高速公路网将连接所有现状在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市以及港澳台地区。
二、研究内容、研究目标以及拟解决的问题。
(1)选定路线设计方案，基本确定路线位置。
(2)确定平面曲线的形式以及设计方案。
(3)确定路基标准纵断面的设计方案。
(4)确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配。
(5)路面结构层设计。
(6)路基路面排水设计。
(7)确定小桥、涵洞的位置以及初步设计。
(8)确定隧道的位置以及初步设计。
(9)挡土墙设计以及稳定性分析。
2、拟解决的问题。
(1)在地形图上如何合理的选线。
(2)怎样利用相关软件准确的做出平面曲线图、标准横断面图以及标准纵断面图。
(3)如何合理的确定土石方数量以及调配方案。
(4)如何利用有关资料合理的确定路面结构层、路基路面排水的形式及设计方案。
(5)如何确定小桥及隧道的位置及初步设计。
(6)如何确定涵洞的设计方案及绘制相关的施工图。
(6)如何利用相关软件对挡土墙进行稳定性分析。
(7)怎样合理的利用搜集的资料以及相应的规范。
3、设计目标和成果：
(1)设计总说明书。
(2)路线平面图。
(3)路线纵断面图。
(4)路基标准横断面图。
(5)路基一般横断面设计图。
(7)涵洞施工工程图。
(8)平面曲线数据表。
(9)竖曲线表。
(10)土方计算表。
(11)路基超高加宽表。
(12)路面加宽表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐桩坐标表。
(16)主要经济技术指标表。
三、研究进程计划及时间安排(计划进度、预计完成的日期,阶段性成果的形式)
毕业设计时间：1月初——205月初。
具体时间安排如下：
1月初——3月1号：搜集相关资料以及撰写毕业设计开题报告书。
3月1号——4月15号：毕业设计开题报告审核及毕业实习。
4月15号——4月21号：地形图上选线、平面线形、线路标准纵断面及横断面的设计。
4月22号——4月25号：路面结构层及路基路面排水的设计。
4月26号——4月29号：隧道的位置确定及涵洞的详细设计。
4月30号——5月3号：挡土墙的稳定性分析。
5月4号——5月9号：各类数据以及图纸的整理。
5月10号——5月15号：上交设计成果。
四、主要参考文献目录：
1、《公路工程技术标准》jtgb01-;。
2、《公路路线设计规范》jtgd20-;。
3、《公路路基设计规范》jtgd30-;。
9、《公路垢工桥涵设计规范》jtgd61-;。
10、《公路桥涵地基与基础设计规范》jtgd63-;。
12、《道路勘察设计》.重庆:重庆大学出版社.
道路设计合同
这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦，但我们却乐在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。
经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。
道路设计合同
一、甲、乙双方通过协商，由甲方委托乙方对项目进行设计工作。
二、设计工作内容：
2、产品的结构设计。
3、根据已审定的设计方案制造可供展览使用的仿真样机。
三、乙方在委托合同生效后：
1、在天内完成设计草案，提交叁款不同风格的设计效果图（彩色、电脑打印）供甲方评审选择。
2、在评审意见基础上，乙方在天内完成正式设计方案，提交正式设计的效果图（彩色、电脑打印）、所有的外观装饰设计效果图（彩色、电脑打印）。
3、在正式方案完成后，乙方在天内制作可供展览使用的仿真样机壹台。
4、每阶段设计成果均由甲方验收，并履行验收手续。
四、乙方保证设计达到甲方提供的`国家现行规定的各项安全与技术标准，及有关设计目标的要求。乙方保证在甲方模具制造或试产过程中，对有关设计方面需要修改时，及时提供各项有关修改意见。在设计过程中，设计目标需调整时，双方应友好协商，取得一致意见。
五、经商定，甲方支付人民币元作为乙方设计工作之劳务费用，并于合同签字后即将该款____________%支付给乙方，合同自款项收到之日起生效。当乙方完成样机制作并经甲方认可，甲方即将余款支付给乙方。
六、甲方在设计过程中，应按双方商定的时间进度积极配合做好方案选定工作，提供有关技术资料及设计规定所使用的部件，因甲方原因影响乙方工作进度时，乙方项目完成时间顺延。
七、双方商定，该项目在设计、备产阶段，双方均承担保密责任，因泄密造成的一切经济损失由泄密方负责。
八、双方商定，该项目专利申请权归甲方，乙方保留署名权。设计完成后，有关专利事项按国家专利法规定。
九、产品投产后，甲、乙双方对设计均有宣传权。
十、甲方提供设计费用可用现款、支票、转帐等方式提交乙方，乙方帐号：
开户行：____________。
帐号：____________。
单位：____________。
十一、委托设计商定之指标见附件，附件共页，附件与本委托书共同生效。
十二、合同一经生效，双方必须严格遵守，如有违反，违约方应承担对方由此引起的一切经济损失。
十三、未尽事宜，双方应通过友好协商解决。
代表：____________。
代表：____________。
签字日期：____________
签字日期：____________
道路设计合同
都不错。可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。
在画的过程中，师傅对于我们运用cad过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。
当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。因为，我的'cad绘画水平有了进一步的提高。