体验动车组（热门18篇）

优秀作文应该有独特的角度和深入的思考，通过文字表达出个人的独到见解。下面是一些优秀作文的例子，希望能够给大家提供些许灵感。

动车组心得体会

第一段：引言（150字）。

动车组作为一种快速、方便并且舒适的交通工具，在现代社会中越来越受到人们的欢迎。在近年来的出行中，我也多次乘坐动车组，亲身体会到了这种交通工具的便捷和舒适。本文将从乘坐体验、服务质量、安全意识、环保特点和未来发展五个方面来谈谈我的动车组心得体会。

第二段：乘坐体验（250字）。

乘坐动车组的第一感受就是舒适和快速。动车组设计合理，座椅宽敞舒适，乘坐起来不会感到拥挤和不舒服。此外，动车组经常在高速铁路上行驶，速度非常快，可以迅速抵达目的地。因为动车组的疾驰，旅程时间大大缩短，减少了交通耗时，人们的出行效率得到了极大提高。

第三段：服务质量（250字）。

动车组的服务质量也给我留下了深刻的印象。车厢内有专业的乘务人员进行维护和管理，保持车内环境的整洁和卫生。同时，乘务人员还提供热情周到的服务，解答旅客的疑问，并随时提供帮助。此外，动车组还提供餐车服务，旅客可以在车上用餐，解决旅途中的饮食问题。这些优质的服务让我们在旅途中体验到了家的温暖和便利。

第四段：安全意识（250字）。

在动车组上，安全意识非常重要。动车组配备了先进的安全设备，包括防火、防滑、防烟、防爆等，保证了旅客的安全。此外，动车组乘务人员在列车行驶过程中会及时向乘客介绍安全事项，教育大家正确的应对方法，提高了旅客的安全意识。在乘坐动车组时，我们要切实保护好自己的行李和财物，遵守交通规则，确保自身和他人的安全。

第五段：环保特点和未来发展（300字）。

动车组具有很强的环保特点。它使用的是电力驱动，相比传统燃油的火车，不会产生有害的尾气排放，对环境的污染更小。此外，动车组轻巧灵活，对铁路线路的破坏相对较小。在未来，动车组将会进一步发展和改进，提高运行速度和服务质量，建设更多的高速铁路线路，进一步完善交通网络。同时，动车组也会更加注重环境保护，利用更多的清洁能源，减少对环境的影响。

总结：动车组作为一种快速、便捷和舒适的交通工具，给我们带来了很多便利。在乘坐过程中我们可以享受到舒适的座椅、热情周到的服务和先进的安全设备。而且，动车组的环保特点和未来发展也给我们带来了更多期待。对于我来说，乘坐动车组是一次难忘的经历，也是一种全新的出行方式。

动车组列车员自荐信

动车组是自身带有动力和能够运行的车体，在编组上是固定的，配备现代化的设施及单元，带有动力的车辆叫做动车，速度比一般的列车快，等级也比一般的列车高。是铁路客车里的高等级客车。不同如下：

1、车厢上的区别：动车组的车厢是运用种类比较单一的车型，只用于动车组。不像其它的客车的车体可以根据铁路客车的需求相互转化。而动车组的车厢只用于动车组。设计的外型和构造的速度也与一般的列车不一样。构造的速度快，运行平稳，这都是与列车能够高速度运行相协调的。动车组的车厢种类比较的单一，都是属于空调车，车厢与牵引的机车是一个整体，所配套的。并且多是软坐席。没有行李车，餐车以及发电车等。座位分为等级。列车的车体的尺寸与长度等与一般标准的列车的车厢不同。而一般的客车的车体种类以及型号比较的多，可以随便的进行编组和解体。在保证列车构造速度允许的情况下，车厢不受机车速度牵引的限制。在型号和类别不同的同时，一般的标准的列车的车厢也有许多的不同，可分为空调车和非空调车。

2、机车的牵引动力：动车组的列车与机车是相互配套的，也就是说，动车组是什么型号的，机车就是什么型号的。在牵引动车组运行的时候，动车组的动力来源于很多方面。我国铁路的动车组分为内燃机车动车组和电力机车动车组。内燃机的动车组的动力只来源于前拉后推的动力。中间的车厢自身必须要靠机车的牵引才能够行驶。电力动车组的车厢的电流和机车之间都是连为一体的。电力的动车组的自身可以行驶，机车起到的可以是拉动推进的'形式，也可以是引导方向的形式。也就是说，在车厢汲取电能的时候，机车也一样可以进行拉动和推进的牵引工作。总的来说，一列电力动车组有汲取电能的地方，就能够随便的行驶。

3、编组：动车组编组的列车要求是统一的形式。车辆的型号，尺寸以及种类都要求一致。所组成动车组的车辆，一般都是动车组的专用机车和车辆。而一般标准化的列车的车体可以自由的进行编组和解体。对于机车的牵引的型号也没有固定不便的。动车组的牵引机车为单面的机车，一头尖头，后方与车厢连接，起到的是拉动和推进的动力，普通的车厢是由机车在前方进行拉动和牵引的。整个的动力集中在前方。动车组的机车一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列车的机车，更有利于摘挂编组。

4、列车的性质：动车组是集列车以及牵引动力等于一身的整体的运输车辆。普通的列车是性能单一的整体。动车是高标准和等级的车辆。普通的列车车体更具有广泛化。动车组运行的速度快，平稳。普通的列车更灵便。动车组的各个方面自动化程度高。动车组区别于高铁，动车组是属于从一般的列车到高铁之间的过度形式。同一般的列车相比之下，自动化程度高，先进。但同高铁来说，有与一般的铁路客车共同使用的轨道，能量以及载体。相反，普通的列车更具有标准化的模式。动车组不等同于高铁，高铁的速度，没有固定的，因此，这样以来，轨道以及车厢的型号和尺寸等也就没有固定的模式。动车组车票代号为d。普通列车根据不同的类别有不同的代号。

目前，我国的动车组多数是电力动车组，代表为和谐号动车组。

感受动车组作文

动车组列车员自荐信

cj6型城际动车组是针对城市间捷运特点的全新研制的列车，综合国内外现有类似车辆的设计及最新标准，对该列车的外观、内装、司机室等各方面都进行了研究设计，尤其司机室的设计，无论是造型、选材还是表面处理都有其独到之处。

2造型设计。

司机室造型分为内装造型和操纵台造型。内装造型分为侧墙、前墙、顶板等等几大块，造型特征集中在侧墙和前墙；操纵台分为边柜、中控、脚踏等部分，由于脚踏位置的特殊，造型较弱弱，主要集中在中控和边柜的造型设计，中控与边柜采用水平布置，彰显稳定、亲和。司机室造型设计应用了“统一和变化”的美学法则，统一即产品的各造型部分之间，具有呼应、关联和秩序，具有一致趋势的规律，使造型有宁静、稳定的亲和；变化是产品各要素间的相互矛盾和差异，相同要素以一种变异的方法使之产生视觉上的差异感，使造型具有生动活泼、动感的吸引力。cj6型城际动车组的司机室内装和操纵台造型，均采用汇聚的线条形成“飞翔”的造型感觉，相互呼应协调，而又各具特色，营造出舒适，并具设计感的整体空间。内装侧窗深色区上下线条汇聚为飞翔的.“翼”，侧窗玻璃区内墙与外墙相连的折线形成“翼”的筋骨。操纵台中控是台面与仪表座，平坦的台面两端斜上与仪表座相接形成中控端面，该端面与台面构成飞翔的“翼”；边柜采用截面渐变的金属铝本色勾勒出飞翔的线条，左右边柜造型完全对称，边柜面板设不同的按钮。这些造型的线条各有不同，向上的、内收的、汇聚的，但都体现出“飞”的感觉，每个造型又因不同的材料、色彩以及其功能需求而呈现出不一样的视觉和触觉效果。

3色彩搭配。

色彩，是产品给人的第一视觉印象，在看的一瞬间呈现于人们眼前的东西是色彩搭配的效果，也就是说，在视觉效果上，色先于形，色比形更富有吸引力。色彩在造型艺术中，具有先声夺人的魅力。cj6型城际动车组司机室依据色彩物理属性和色彩心理学进行色彩搭配设计，色彩物理属性有温度感、距离感、重量感和尺度感，这些物理属性会引起人们不同的心理反应，虽然人们往往对不同的色彩表现出不同的好恶，但色彩属性的相对客观性是一定的，如红色、黄色，为暖色具扩张感，蓝色、绿色，为冷色具收缩感等等。该司机室内装采用大面积浅冰蓝色，在有限的空间内营造出宽敞的感觉；操纵台以沉稳厚重的栗棕色为主色调、点缀胡桃木纹彰显个性，并用瓦灰色和黑色等灰色调进行调和，整个空间稳重、大气，而又不失灵动。

4材料及表面肌理。

材料决定造型的强度、重量，表面肌理决定产品的视觉和触觉感受。材料运用的好，可以让产品更适用显档次。操纵台在有限的空间里集电子、机械、安保等诸多设备于一身，使得操纵台要具有足够的强度以承载这些部件并供司机操作，同时要足够轻以降低列车自重。通过对不同部位选用不同的材料来实现，作为主要承载的骨架应用铝合金框架结构，不需承重的面板等部件选用pur自结皮软发泡板；由于该项目设计制造周期紧，中控没有设计承载骨架，台面和大帽檐既作为装饰面同时用作承载，均采用玻璃钢开模成型。操纵台是司机操控列车的平台，相对以往轨道车辆，该操纵台首次应用了仿皮纹。中控台面为栗棕色仿皮纹，中控大帽檐为瓦灰色细皮纹，左右边柜面板为水转印胡桃木纹并结合金属肌理。在玻璃钢材质上营造出真皮的视觉和触觉情感对用户情感产生微妙的影响。

5人机界面设计。

操纵台是司乘人员作业最为频繁的区域，是人-机对话的窗口，是司机室人机系统设计的关键。操纵台的设计是同时考虑多方因素的设计过程，也是不断反复递进寻求最优化方案的设计过程。操纵台上各区域对司机而言分为可控区、可达区、可视区等，同时需考虑在司机正前方的台面上留出供司机记录台账的区域。在造型设计时，会将频繁操控的司控器、搬键开关、门控等设备放置在主台面司机最适宜接近的半径范围内；将偶尔操作的或不重要的操控件放置在边柜面板或指尖能够到的区域。见图2。为便于司机观看，将各类信号显示屏放置在中控前半包围的倾斜20°左右的立面上，见图1，该倾斜角度最利于防止太阳炫光并便于司机查看。根据司机垂直望视野分析，中控上司机正前方部分的大帽檐需降低，不然司机无法满足标准要求距离内低信号的望，于是调整大帽檐造型，最终得到目前的中间低两侧高的型态，既符合视野要求又能放下尺寸大的显示屏，还得到了层级丰富的造型。

6操纵台品质提升初探。

根据cj6型城际动车组操纵台的制造、安装及使用情况，操纵台品质可从以下几个方面进行提升：

6.1材料选择。

6.1.1根据是否承载选择合适材料。对承载部件，采用高强度高密度的材料成型；对于不需承重的部件，诸如盖板、帽檐、柜面，可采用芳纶蜂窝板，比重在0.2-0.3g/cm3左右，约玻璃钢的九分之一。目前操纵台大帽檐采用的是聚酯玻璃钢，安装需要4~5人/次；后续优化：中控增加金属骨架，中控台面可采用pur自结皮软发泡板（比重在0.7g/cm3左右），大帽檐可使用芳纶蜂窝板。6.1.2根据造型特点和设计意图选择材料。陶土、皮革、纺织面料等传统材料带来复古感；玻璃、金属、塑料等伴随工业化生产发展壮大的“新”材料具有未来感、科技感，透明而结实的材料尤甚。直线、锐角、有机曲面等未来感的造型，其实体面采用如大面积玻璃、亚克力板等具有“空”感的透明材料来进行具有很强实体感的产品设计，将给用户情感上带来极大的冲击。

6.2制造工艺。

对于批量制造，建议用钢模，能最大限度保证造型细节及尺寸精度，并可在模具上刻制特有的表面纹饰。

6.3表面处理。

传统的表面处理一般有喷漆、电镀，能解决基本的防护需求，表面肌理单一；新兴的处理技术（有些在民用产品中已得到较多应用但在轨道交通领域尚无应用）如：水转印、皮包覆、滚涂、仿皮纹漆等技术，这些处理方式能形成多样的表面效果和肌理，能给顾客提供更高品质的视觉和触觉情感体验。结束语cj6型城际动车组操纵台，为公司搭建了一个高档的动车组操纵台平台，得到业主高度肯定，并已推广应用于双层动车组、欧洲tsi标准的300动车组等项目，大大降低了设计与制造成本，也为后续新操纵台的工业设计工作提供了借鉴和参考。

参考文献。

[1]罗琳，材料情感及其在工业设计中的应用方法[j].设计，（3）.

[2]李鹏飞，浅谈机车造型中的视觉规律[j].中国水运，（4）.

[3]孙远波，人因工程基础与设计[m]，北京：北京理工大学出版社，.[4]uic651：，机车、动车、动车组和大司机室客车的司机室布置[s].

动车组列车员自荐信

1车厢上的区别：动车组的车厢是运用种类比较单一的车型，只用于动车组。不像其它的客车的车体可以根据铁路客车的需求相互转化。而动车组的车厢只用于动车组。设计的外型和构造的速度也与一般的列车不一样。构造的速度快，运行平稳，这都是与列车能够高速度运行相协调的。动车组的车厢种类比较的单一，都是属于空调车，车厢与牵引的机车是一个整体，所配套的。并且多是软坐席。没有行李车，餐车以及发电车等。座位分为等级。列车的车体的尺寸与长度等与一般标准的列车的车厢不同。而一般的客车的车体种类以及型号比较的多，可以随便的进行编组和解体。在保证列车构造速度允许的情况下，车厢不受机车速度牵引的限制。在型号和类别不同的同时，一般的标准的列车的车厢也有许多的不同，可分为空调车和非空调车。

2机车的牵引动力：动车组的列车与机车是相互配套的，也就是说，动车组是什么型号的，机车就是什么型号的。在牵引动车组运行的时候，动车组的动力来源于很多方面。我国铁路的动车组分为内燃机车动车组和电力机车动车组。内燃机的动车组的动力只来源于前拉后推的动力。中间的车厢自身必须要靠机车的牵引才能够行驶。电力动车组的车厢的电流和机车之间都是连为一体的。电力的动车组的自身可以行驶，机车起到的可以是拉动推进的形式，也可以是引导方向的形式。也就是说，在车厢汲取电能的时候，机车也一样可以进行拉动和推进的牵引工作。总的来说，一列电力动车组有汲取电能的地方，就能够随便的行驶。

3编组：动车组编组的列车要求是统一的形式。车辆的型号，尺寸以及种类都要求一致。所组成动车组的车辆，一般都是动车组的.专用机车和车辆。而一般标准化的列车的车体可以自由的进行编组和解体。对于机车的牵引的型号也没有固定不便的。动车组的牵引机车为单面的机车，一头尖头，后方与车厢连接，起到的是拉动和推进的动力，普通的车厢是由机车在前方进行拉动和牵引的。整个的动力集中在前方。动车组的机车一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列车的机车，更有利于摘挂编组。

动车组列车员自荐信

下午6点58分，列车再一次早2分钟到达，我恋恋不舍的下了火车．站前广场上，舅舅开着汽车来接我们了，我结束了这次愉快之旅．我觉得科技发达真好，能方便人们的生活和出行．我长大也要当个科学家，为人们发明更快捷的交通工具，为人类造福！

体验动车作文

今天,我们一家人和金义扬（家人）到温州南站乘座动车到上海去看世博会,动车一启动就跑的很快,轨道两边的房子和田野一下子就不见了,车箱中电子屏幕显示车速度80、115、145、180、211千米/小时，最高达254千米/小时,我的耳朵刚开始有点难受,后来就慢慢得适应了。我和金义扬、金义扬的姐姐三个做一排，大家一起画画，玩游戏、、、、、、累了睡一觉，醒来的时候，动车就到上海。

下次我还想乘动车。

卧铺动车组高票价之争

12月21日晚,d310次动车组慢慢驶出杭州火车站,向目的'地北京出发,而与此同时,上海驶往北京方向的动车组也即将出发.这一批时速250公里、夕发朝至的新型列车,是铁道部推出的国内首批卧铺动车组.

作者：刘静作者单位：刊名：观察与思考英文刊名：guanchayusikao年，卷(期)：“”(2)分类号：关键词：

动车组列车员自荐信

今天，我第一次乘动车组列车，既兴奋又害怕。

兴奋的是我马上要乘上动车组列车，害怕的是我担心速度太快，会有像坐海盗船的感觉。终于，南昌至上海的.d92次列车缓缓启动了。我的心砰砰跳得厉害，可是过了很久我发现这列车和一般的火车没什么两样，挺舒服的，而且速度快了点儿，设施齐全了点，就像飞机上的一样。只有一个小小的缺点，只有一等车厢才有卧铺，且价钱很贵。其余均是二等车厢。到鹰潭了，我想停车该有5、6分钟吧，可是一会儿我发现才停一分钟，列车就开动了，可能这也是动车组列车快的原因之一。想想我们从上海到南昌，乘普通列车，用了十个多小时呢，可是乘动车组列车，五个小时后，我们就回到了上海。比较一下，动车组列车真是快呀！

动车组心得体会

近年来，随着高铁的快速发展，动车组已经成为人们出行的首选交通工具之一。作为动车组的乘客，我也有了不少的心得体会，想要与大家分享。

首先，动车组的舒适程度让人印象深刻。相比于传统的列车，动车组配备了更加先进的座椅，乘坐起来更加舒适。座位之间的间距也更大，给乘客提供了更加宽敞的空间。此外，动车组的空调系统也非常出色，无论是炎热的夏季还是寒冷的冬季，整个车厢都能保持一个宜人的温度。乘坐动车组，不再有脚底板冰凉的问题，让人在旅途中能够真正地感受到舒适。

其次，动车组的速度令人惊叹。相比于传统的列车，动车组以飞驰的速度行驶在铁路上，沿途的风景也如电影般在窗外快速闪过。从城市间的交通时间缩短到几个小时，乘客的出行效率大大提高。在动车组上，我常常会感叹现在的世界越来越小了，各个城市之间的距离对人们来说已经不再是一个障碍。

再次，动车组的安全性给人以信心。动车组正逐步替代传统的列车，并且在世界各地得到了广泛应用，这是因为动车组在安全性方面有着独特优势。动车组采用了先进的制动系统和安全防护装置，能够更好地应对各种突发状况，并确保列车和乘客的安全。每次乘坐动车组，我都可以放下心来，专注享受旅行的乐趣，而不必担心安全问题。

最后，动车组的服务质量让人满意。动车组的服务人员都接受了专业的培训，他们热情友好、殷勤周到，时刻准备为乘客提供帮助。无论是询问路线、购买餐饮还是其它服务需求，他们总是能够提供满意的答复和解决方案。此外，动车组还提供了许多便利的服务，如无线网络和电源插座等，让乘客在旅途中可以随时随地享受到便利。

总的来说，动车组给我留下了深刻的印象。舒适的座椅、快速的速度、高强度的安全措施和周到的服务，使动车组成为我出行的首选。动车组不仅提高了人们的出行效率，更为我们的生活增添了许多便利和乐趣。希望未来动车组能够继续发展，为更多的人提供出行的便利和舒适。

（注：本文章为人工智能生成，仅供参考。）。

动车组心得体会

动车组作为一种现代高速交通工具，已成为人们生活中不可或缺的一部分。无论是出差、旅游还是探亲访友，动车组都为我们提供了快捷、舒适的出行体验。在我多年的动车组乘坐经历中，我积累了很多心得体会，下面我将结合我的亲身感受，从优势、设备、服务、安全以及发展前景五个方面展开论述。

首先，动车组的主要优势在于它的速度和效率。相比传统的火车，动车组具备更高的运行速度。在实际体验中，我发现动车组通常能以每小时300公里以上的速度行驶，大大缩短了长途出行的时间。而且，动车组的开行频率较高，车次多且时刻表准确可靠，使得乘客可以更方便地规划出行计划，避免了等待的时间浪费。

其次，动车组的设备和舒适度也是其吸引人的特点之一。动车组车厢内装饰精美，宽敞明亮。座位设计合理，软硬适中，座椅舒适度高，能够减轻长时间乘坐对乘客身体的疲劳感。此外，车厢内还设有卫生间、空调、托运行李处等一系列便利设施，为乘客提供了良好的乘车环境，使乘车过程更加舒适。

再次，动车组的服务质量也值得赞扬。列车员们热情周到，为乘客提供了细致入微的服务。他们往往会主动询问乘客的需求，协助乘客处理问题。不仅如此，动车组还提供餐饮服务，乘客可以选择品尝丰富的餐食。这些无微不至的服务，使乘客在旅途中感到宾至如归，加深了对动车组的好感。

关于动车组的安全问题，乘客们可以放心。动车组配备了先进的安全设备，包括防火和防爆系统等。同时，乘车过程中列车员还会详细介绍安全常识，并在紧急情况下指导乘客有序疏散。在我多次乘坐的经历中，我从未感受到任何安全隐患，这也让我更加信任并选择动车组作为出行方式。

最后，动车组作为现代交通工具，具备广阔的发展前景。随着我国交通事业的快速发展，动车组已成为高铁时代的代表之一。相信在未来的日子里，动车组会继续更新换代，不断提供更多更好的服务。而我们作为乘客，也应该更加珍惜这一便利工具，培养出行绿色环保的意识，将动车组作为我们出行的首选，为保护环境、改善交通状况贡献自己的力量。

综上所述，动车组作为现代交通工具，具备诸多优势，包括速度和效率、设备和舒适度、服务质量、安全性以及广阔的发展前景。在我们选择交通工具的同时，也应该积极支持和推崇动车组，使其在将来能更加完善和发展，为我们的出行带来更多的便利和舒适。

动车组列车员自荐信

12月21日晚,d310次动车组慢慢驶出杭州火车站,向目的'地北京出发,而与此同时,上海驶往北京方向的动车组也即将出发.这一批时速250公里、夕发朝至的新型列车,是铁道部推出的国内首批卧铺动车组.

作者：刘静作者单位：刊名：观察与思考英文刊名：guanchayusikao年，卷(期)：2009“”(2)分类号：关键词：

澜沧号动车组心得体会

澜沧号动车组是一辆全新的高速列车，是我国自主研发的最新一代电力动车组。我在上周末坐了这辆车，感受颇深。以下是我的心得体会。

段落一：外观亮丽。

澜沧号动车组外观采用中国红作为主色调，配以白色和银色作为衬托色，非常显眼。整车线条流畅，外形优美，非常符合现代人的审美标准。虽然它是一辆高速列车，但是它的外观并不呆板，反而给人一种时尚感。

段落二：内部布局合理。

进入车厢后，我发现澜沧号动车组内部的布局非常合理。每个座椅都有足够的腿部空间和宽敞的座位，能够让人舒适地坐着。车厢内宽敞明亮，设备齐全，还有充足的储物空间，方便了乘客的出行体验。此外，车厢内还加装了WIFI，乘客能够用手机、平板等设备上网，让旅途不再枯燥。

段落三：安全性能优良。

澜沧号动车组使用了最新的安全技术，保证了乘客的安全。一方面，它采用先进的列车控制系统，能够优化列车运行状态，提高运行效率。另一方面，它还采用了高强度材料做车身，提高了车身的强度和防护能力，确保在紧急情况下乘客的安全。

段落四：舒适的乘坐体验。

乘坐澜沧号动车组的座椅非常舒适，坐在上面几乎感觉不到颠簸。另外，车内的噪音也很小，让乘客可以安心休息或工作。车厢内温度也很适宜，不会感到过于寒冷或者过于燥热。总之，澜沧号动车组带来了一种全新的乘坐体验，让人感到非常舒适。

段落五：科技含量高。

澜沧号动车组是一款高科技的列车，它采用了许多先进技术，例如：列车控制系统、智能制动系统、自适应速度控制等。这些技术的应用，提高了列车的运行效率和安全性，也提升了乘客的出行体验。总体而言，澜沧号动车组的科技含量高，是一台非常现代化的交通工具。

总之，澜沧号动车组是一款非常先进、安全、舒适、高科技的列车。在乘坐过程中，我深刻地感受到了它的优势和便利性。我相信，澜沧号动车组的推出，将为我国的高速铁路交通事业做出重要贡献。

动车组列车员自荐信

人类的祖先是什么？你可能会说了，人类的远祖肯定是猿猴了，有北京周口店的猿人为证。实际上，人人喊打的老鼠可能比猿猴更像人，不是貌相，而是像到了骨子里，甚至还像到了基因上。科学家通过x射线扫描发现，老鼠的骨骼结构，有99%是同人类完全一样的；更令人惊讶的是，科学家们通过对人类和老鼠基因图谱的对比分析发现，人类和老鼠都有3万多个基因，且有99%的基因是完全相同或者相似的，甚至在排序上，也几乎一模一样，人类之所以没有变成老鼠，老鼠之所以没有变成人，仅仅是由于二者基因重组上的微小差异，由此可见重组的神奇魔力。

听到程咬金这个名字，我想很多小时候喜欢听评书的人，立刻会想到“三板斧”，哪三斧？劈脑门、削眼仁、砍马腿，三招组合在一起，一气呵成，可谓稳、准、狠、快、奇、绝。可是，很多后人常把这“三板斧”说成是三角猫的功夫，真是这样吗？其实，很多武功比他高出数倍的名将都死在他的三斧之下。我看，把程咬金归类为“拼命三郎”，比较贴切些。

现在请认真看一下、并尽力按照顺序记住这些数字“91111410086119314159”，然后请闭上眼睛，在自己的脑海里看一下到底记住了多少呢？现在请睁开眼睛再对照一下，我估计你可能记住了前十位，对于后十位你可能一时想不起来了；不要紧，下面我给你变成这样一些组合“911，114，10086，119，314159”，你再重复前面的游戏，是不是能够百分之百正确了呢？不仅记住了数字，而且连顺序也不会有什么问题，很明显，分组后，这些数字就变得不再陌生，不再凌乱了，看到“911”你会联想到美国的911事件，看到“114”你会想起你常用的查号台电话，看到“10086”你会想起是移动通信的服务电话，看到119你会想到消防电话；看到314159，你会想起圆周率。接下来，请在你的脑子里把这些数字加在一起：398，395，396，399。如果你按照传统的方法把它们加在一起，那就是一项烦人的心算。但是如果你注意到它们可以重新写为400-2，400-5，400-4，400-1，那么很容易就能一眼看到总数是1600-12=1588。为什么本来很难的数学题，突然就变得如此容易了呢？刚才你做了什么呢？你不过是将这些数字重新组合了一下而已，就发现了快速答对的捷径。你还记得高斯的速算魔法吗？他之所以能够快速算出1+2+3+……+97+98+99=5050，就是因为他对这些数字按照首尾配对合计的方式，进行了重新组合，不用动笔，张嘴就能说出最终答案了。有个初中教数学的老师，在课堂上给学生布置了一项作业，要求背诵圆周率到小数点后20位，然后，就放心地叫上朋友上山喝酒取乐去了；一个学生情急生智，根据圆周率数字的谐音，编出了老师喝酒的故事，既在几分钟之内就背完了，又借机戏弄了老师，他竟然背出了22位小数：山顶一寺（3.14），一壶酒（159），尔乐（26），苦煞吾（535），把酒吃（897），酒杀儿（932），杀不死（384），乐而乐（626）。

动车组列车员自荐信

cj6型城际动车组是针对城市间捷运特点的全新研制的列车，综合国内外现有类似车辆的设计及最新标准，对该列车的外观、内装、司机室等各方面都进行了研究设计，尤其司机室的设计，无论是造型、选材还是表面处理都有其独到之处。

2造型设计。

司机室造型分为内装造型和操纵台造型。内装造型分为侧墙、前墙、顶板等等几大块，造型特征集中在侧墙和前墙；操纵台分为边柜、中控、脚踏等部分，由于脚踏位置的特殊，造型较弱弱，主要集中在中控和边柜的造型设计，中控与边柜采用水平布置，彰显稳定、亲和。司机室造型设计应用了“统一和变化”的美学法则，统一即产品的各造型部分之间，具有呼应、关联和秩序，具有一致趋势的规律，使造型有宁静、稳定的亲和；变化是产品各要素间的相互矛盾和差异，相同要素以一种变异的方法使之产生视觉上的差异感，使造型具有生动活泼、动感的吸引力。cj6型城际动车组的司机室内装和操纵台造型，均采用汇聚的线条形成“飞翔”的造型感觉，相互呼应协调，而又各具特色，营造出舒适，并具设计感的整体空间。内装侧窗深色区上下线条汇聚为飞翔的.“翼”，侧窗玻璃区内墙与外墙相连的折线形成“翼”的筋骨。操纵台中控是台面与仪表座，平坦的台面两端斜上与仪表座相接形成中控端面，该端面与台面构成飞翔的“翼”；边柜采用截面渐变的金属铝本色勾勒出飞翔的线条，左右边柜造型完全对称，边柜面板设不同的按钮。这些造型的线条各有不同，向上的、内收的、汇聚的，但都体现出“飞”的感觉，每个造型又因不同的材料、色彩以及其功能需求而呈现出不一样的视觉和触觉效果。

3色彩搭配。

色彩，是产品给人的第一视觉印象，在看的一瞬间呈现于人们眼前的东西是色彩搭配的效果，也就是说，在视觉效果上，色先于形，色比形更富有吸引力。色彩在造型艺术中，具有先声夺人的魅力。cj6型城际动车组司机室依据色彩物理属性和色彩心理学进行色彩搭配设计，色彩物理属性有温度感、距离感、重量感和尺度感，这些物理属性会引起人们不同的心理反应，虽然人们往往对不同的色彩表现出不同的好恶，但色彩属性的相对客观性是一定的，如红色、黄色，为暖色具扩张感，蓝色、绿色，为冷色具收缩感等等。该司机室内装采用大面积浅冰蓝色，在有限的空间内营造出宽敞的感觉；操纵台以沉稳厚重的栗棕色为主色调、点缀胡桃木纹彰显个性，并用瓦灰色和黑色等灰色调进行调和，整个空间稳重、大气，而又不失灵动。

4材料及表面肌理。

材料决定造型的强度、重量，表面肌理决定产品的视觉和触觉感受。材料运用的好，可以让产品更适用显档次。操纵台在有限的空间里集电子、机械、安保等诸多设备于一身，使得操纵台要具有足够的强度以承载这些部件并供司机操作，同时要足够轻以降低列车自重。通过对不同部位选用不同的材料来实现，作为主要承载的骨架应用铝合金框架结构，不需承重的面板等部件选用pur自结皮软发泡板；由于该项目设计制造周期紧，中控没有设计承载骨架，台面和大帽檐既作为装饰面同时用作承载，均采用玻璃钢开模成型。操纵台是司机操控列车的平台，相对以往轨道车辆，该操纵台首次应用了仿皮纹。中控台面为栗棕色仿皮纹，中控大帽檐为瓦灰色细皮纹，左右边柜面板为水转印胡桃木纹并结合金属肌理。在玻璃钢材质上营造出真皮的视觉和触觉情感对用户情感产生微妙的影响。

5人机界面设计。

操纵台是司乘人员作业最为频繁的区域，是人-机对话的窗口，是司机室人机系统设计的关键。操纵台的设计是同时考虑多方因素的设计过程，也是不断反复递进寻求最优化方案的设计过程。操纵台上各区域对司机而言分为可控区、可达区、可视区等，同时需考虑在司机正前方的台面上留出供司机记录台账的区域。在造型设计时，会将频繁操控的司控器、搬键开关、门控等设备放置在主台面司机最适宜接近的半径范围内；将偶尔操作的或不重要的操控件放置在边柜面板或指尖能够到的区域。见图2。为便于司机观看，将各类信号显示屏放置在中控前半包围的倾斜20°左右的立面上，见图1，该倾斜角度最利于防止太阳炫光并便于司机查看。根据司机垂直望视野分析，中控上司机正前方部分的大帽檐需降低，不然司机无法满足标准要求距离内低信号的望，于是调整大帽檐造型，最终得到目前的中间低两侧高的型态，既符合视野要求又能放下尺寸大的显示屏，还得到了层级丰富的造型。

6操纵台品质提升初探。

根据cj6型城际动车组操纵台的制造、安装及使用情况，操纵台品质可从以下几个方面进行提升：

6.1材料选择。

6.1.1根据是否承载选择合适材料。对承载部件，采用高强度高密度的材料成型；对于不需承重的部件，诸如盖板、帽檐、柜面，可采用芳纶蜂窝板，比重在0.2-0.3g/cm3左右，约玻璃钢的九分之一。目前操纵台大帽檐采用的是聚酯玻璃钢，安装需要4~5人/次；后续优化：中控增加金属骨架，中控台面可采用pur自结皮软发泡板（比重在0.7g/cm3左右），大帽檐可使用芳纶蜂窝板。6.1.2根据造型特点和设计意图选择材料。陶土、皮革、纺织面料等传统材料带来复古感；玻璃、金属、塑料等伴随工业化生产发展壮大的“新”材料具有未来感、科技感，透明而结实的材料尤甚。直线、锐角、有机曲面等未来感的造型，其实体面采用如大面积玻璃、亚克力板等具有“空”感的透明材料来进行具有很强实体感的产品设计，将给用户情感上带来极大的冲击。

6.2制造工艺。

对于批量制造，建议用钢模，能最大限度保证造型细节及尺寸精度，并可在模具上刻制特有的表面纹饰。

6.3表面处理。

传统的表面处理一般有喷漆、电镀，能解决基本的防护需求，表面肌理单一；新兴的处理技术（有些在民用产品中已得到较多应用但在轨道交通领域尚无应用）如：水转印、皮包覆、滚涂、仿皮纹漆等技术，这些处理方式能形成多样的表面效果和肌理，能给顾客提供更高品质的视觉和触觉情感体验。结束语cj6型城际动车组操纵台，为公司搭建了一个高档的动车组操纵台平台，得到业主高度肯定，并已推广应用于双层动车组、欧洲tsi标准的300动车组等项目，大大降低了设计与制造成本，也为后续新操纵台的工业设计工作提供了借鉴和参考。

参考文献。

[1]罗琳，材料情感及其在工业设计中的应用方法[j].设计，2014（3）.

[2]李鹏飞，浅谈机车造型中的视觉规律[j].中国水运，2008（4）.

[3]孙远波，人因工程基础与设计[m]，北京：北京理工大学出版社，2010.[4]uic651：2002，机车、动车、动车组和大司机室客车的司机室布置[s].

动车组培训心得体会

在动车组培训中，我经历了从陌生到熟悉、从不熟悉到逐渐掌握的过程。这个培训不仅仅是为了让我们学习和掌握动车组驾驶技术，更是为了培养我们团队合作意识和责任心。通过这段时间的学习，我深刻感受到了团队的力量和培训的重要性。下面是我的动车组培训心得体会。

第一段：陌生的开始。

开始的时候，我和我的同学对动车组并不了解，对驾驶技术也没有任何经验。刚开始，我们接触到的是车辆的构造和驾驶操作流程。这对于我们来说是完全陌生的。我们通过课堂学习和实践操作逐渐了解了动车组的各个构造部位和其相应的功能。并且，我们也掌握了动车组的操作流程和方法。在这一阶段，我深深感受到学习的重要性，只有通过不断学习才能够了解并掌握更多的知识。

第二段：逐渐熟悉的过程。

随着不断的学习和实践，我逐渐熟悉了动车组的操作。在模拟驾驶中，我不断地纠正错误和改进操作，提高了自己的驾驶技术。同时，在团队合作的过程中，我们互相学习和帮助，逐渐形成了默契和信任。我们互相监督和督促，共同奋斗，超越自我。在这个过程中，我体会到了团队的力量，感受到了合作的重要性。

第三段：自信的建立。

通过一段时间的学习和实践，我渐渐对自己的能力充满了自信。我相信只要自己努力，就能够掌握动车组的驾驶技术。我开始主动寻找机会，要求进行实际驾驶操作。在实际驾驶中，我发现自己的能力确实有所提高，能够熟练地操作车辆，正确地应对各种驾驶情况。这让我更加坚信，只要自己充分准备，就能够应对各种困难和挑战。

第四段：责任的加重。

随着实际驾驶的操作，我对责任的认识也越来越深刻。动车组的驾驶不仅仅是技术操作，更是对乘客安全负责的一项重要工作。我们要时刻保持高度集中注意力，严格按照操作规程进行驾驶，确保乘客的安全和舒适。我们要在各种复杂的道路条件下，正确地判断和处理各种情况，做出正确的决策。这个过程需要我们具备高度的责任心和决策能力。

第五段：心得与感悟。

通过这段时间的培训，我学会了团队合作，掌握了动车组的驾驶技术，增强了责任心。我深刻感受到了学习的重要性和团队的力量。只有不断学习和实践，才能够掌握更多的知识和技能。只有团队合作和互相帮助，才能够克服困难和挑战。只有在高度责任感的驱使下，才能够做好动车组的驾驶工作。我相信，只要持之以恒，不断努力，就能够在动车组驾驶岗位上发光发热，为乘客的安全和舒适做出自己的贡献。

总之，动车组培训让我不仅学到了驾驶技术，更学到了学习的方法和团队合作的重要性。通过这段时间的培训，我逐渐从陌生到熟悉，从不熟悉到逐渐掌握，不断提高自己的驾驶技术和责任心。我相信，在未来的岗位上，我一定能够发挥自己的能力，为乘客的安全和舒适做出自己的贡献。

动车组救援心得体会

近年来，随着高速铁路的建设和运营，动车组的使用越来越广泛，从而导致在运行过程中也不可避免地会遇到各种各样的问题。为了保障乘客和列车的安全，我们动车组驾驶员平时不断加强练习，并参加各种应急处理的培训，以便能快速有效地处理各种突发情况。下面我将结合我的亲身经历，分享一些动车组救援心得体会。

一、危机意识和快速反应能力十分重要。

我曾遇到过一次突发情况，当时我们乘务组正值工作时间，正在为车上的旅客服务，忽然听到了列车接收到的紧急信号，我们立即做好了救援的准备。在着手处理之前，先要迅速完善坐姿和安全防护，然后快速的了解了车子的状况，同时随时关注车厢内的旅客。然后，我立即动用联络设备，和车站紧密沟通，利用设备和手段，全程跟进和调度。

二、清楚的沟通和协调是救援的关键。

在处理突发情况时，与车站之间的联系十倍的重要，我们的联络设备十分关键。只有通过与中心的通讯，才能有效地协调对旅客可能产生的不便，拿到车站的资源和支持。同时，身为动车组乘务人员，我们还需要展现出清晰的语言表达和事务处理能力，为车站和旅客提供良好的协助。

三、心态平静，释放安全感。

当旅客遇到突发状况时，尤其是到需要驾驶员的帮助时，心态和声音的稳定和决定的，能够有效地缓解旅客情绪。在我的经验中，与旅客说话要安静，缓慢且清晰，同时才能舒适的释放安全感，增加旅客信心。

四、快速处理事故和保证列车读取安全。

列车故障发生时，最为重要的是要确保所有乘客的安全。如果火警发生，驾驶员和乘务人员需要快速响应，立即引领乘客到安全位置，并向人们传达必要的防范和安全措施。同时，为了保证列车车辆读取安全，驾驶员必须确保准确的技术和安全操作，降低行驶风险。

五、不断完善培训提高救援能力。

在动车组救援工作中，无论是响应速度还是处理技巧，都需要不断地提高与完善。我们需要与最新的技术和工具紧关注，并需要通过不断的实践和培训来提升自己的救援能力。为此，动车组机组人员需要潜心学习和不断探索，找到最有效的处理方式，不断创新提高列车救援速度与效果。

动车组救援体会告诉我们，慢慢的响应、心态失控、处理不能，都是严谨的训练与实践不能避免的技能短板。在今后的工作中，动车组机组人员会更加珍视以安全和运营维护为中心，全员关注成为一个更高效，更连续，更安全的团队。

动车组培训心得体会

近年来，随着我国高铁网络的不断完善和发展，动车组作为一种高效、快捷、安全的交通工具，越来越受到人们的欢迎。为了确保动车组运营人员的素质，各地铁路局都加大了对动车组培训的力度。最近，我有幸参加了一次动车组培训，并对此有了一些体会和感悟。

首先，动车组培训注重理论与实践相结合。在培训过程中，我们不仅学习了相关的理论知识，如动车组的组成、构造、工作原理等，还进行了大量的实践操作。通过模拟实训，我们能够更加熟悉动车组的操作流程，掌握相关技能，提高应对各种问题的能力。理论知识和实践操作相互结合，使我们能够更加深入地了解和掌握动车组的工作特点，为今后的实际工作打下了坚实的基础。

其次，动车组培训着重培养团队合作精神。培训期间，我们不仅是以个人为单位进行学习和操作，还进行了团队合作的任务。比如，在模拟列车故障处理的环节中，我们需要分工合作，各司其职，共同协作，才能快速而准确地解决问题。通过这样的训练，我们不仅提高了个人技能，还培养了团队合作的意识和能力。这对于我们今后在实际工作中的合作与配合至关重要，也帮助我们更好地应对各种问题和挑战。

此外，动车组培训注重安全意识的培养。在高铁运营领域，安全是首要考虑的因素。动车组培训中，我们不仅重视了操作技能，还注重培养了安全意识。通过学习上岗责任和规章制度，了解工作中的安全隐患和事故防范措施，我们深刻认识到安全意识的重要性。只有牢固树立安全至上的理念，自觉遵守各项规章制度，才能确保旅客的安全出行。动车组培训为我们奠定了安全工作的基础，也提醒我们在工作中时刻保持高度警惕，做好各项安全工作。

最后，动车组培训提升了我们的服务意识和素质。高铁作为一种特殊的交通工具，对运营人员的服务要求较高。在培训中，我们不仅要求掌握动车组的技术操作，还要注重提升服务水平。通过模拟客服环节的训练，我们学会了如何与旅客进行良好的沟通，处理各种服务投诉和问题。这不仅提高了我们的服务意识，也培养了我们的耐心和应变能力。动车组培训让我们明白，在工作中我们不仅是一个技术工作者，更是一名负责任的服务者，要时刻以旅客的需求为出发点，为他们提供优质的服务。

综上所述，动车组培训是一次宝贵的机会，让我们在短暂的时间内了解到并掌握了动车组运行所需要的相关知识与技能，注重了理论与实践相结合，培养了团队合作与安全意识，提升了服务水平与素质。这些培训经历不仅是对我们个人能力的提升，也是对整个高铁行业不断发展的一份贡献。希望今后能有更多的人参与到动车组培训中，共同为我国高铁事业的发展做出更大的贡献。