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交通影响评价
交通影响分析是在开发项目的立项或审批阶段,定量分析城市土地开发项目或土地利用变更对交通的影响效果,并确定相应的交通改善措施,以减少开发方案对周边交通负荷的影响.其目的是评价和分析建设项目建成投入使用后,新增加的交通需求对周围交通产生影响的.范围和程度,进而在保持一定服务水平的条件下提出缓解对策或改善方案,实施补偿政策,以减少项目所带来的负面影响,缓解项目开发引发的交通量对周围道路交通的压力.交通影响分析是一项实践性极强的工作,同时又是一项细致性、微观性的工作,城市中的微观交通供需矛盾如果处理不好,势必将影响到宏观的交通运行状况.
作者：盖春英作者单位：北京市城市规划设计研究院刊名：北京规划建设英文刊名：beijingplanningreview年，卷(期)：2009“”(3)分类号：u4关键词：
交通影响评价心得体会
随着城市化进程的不断加快，交通问题日益凸显。针对交通建设项目的影响评价已成为必不可少的一环。在参与交通影响评价工作的过程中，我深感其重要性，并积累了一些心得体会。
首先，交通影响评价要坚持科学客观原则。科学客观是交通影响评价的核心要求，也是保证评价结果准确性和可行性的前提。在评价过程中，应严格按照相关规范和流程进行，充分考虑各种相关因素，并采用科学可行的方法进行分析和评价。同时，在评价报告中要客观表述评价结果，不偏袒一方，确保评价结果具备科学性和公正性。
其次，在交通影响评价中，要充分考虑社会效益和环境效益。交通建设项目直接关系到社会发展和居民生活质量。因此，在评价的过程中，要综合考虑项目的不同影响方面，如经济效益、社会效益、环境效益等，并尝试找到最优解决方案，以最大限度地实现社会效益和环境效益的双赢。
此外，交通影响评价中要注重公众参与和民意调查。作为一个公共问题，交通影响评价不仅仅是技术性的问题，也涉及到广大居民的利益。因此，在评价过程中应积极开展公众参与活动，听取各方意见和建议，并且要尊重和保护公众的知情权和参与权。应当充分利用现代通讯手段，进行公众意见的征集和调查，为评价结果提供更为全面的信息基础，以便更好地满足公众需求。
此外，交通影响评价在实施过程中要注重实效与可持续性相结合。评价的结果需要指导实际交通建设和管理，而不仅仅是一纸空文。因此，在评价过程中，要注重将评价指标与实际建设和管理紧密结合起来，提出具体可行的建议和措施。同时，评价结果也应具备可持续性，即在实际操作中能够实现长期效益，并不断进行监测和调整。
最后，在交通影响评价中，要注重团队合作和知识更新。交通影响评价需要多个领域的专业人员协同工作，因此，团队合作的重要性不可忽视。团队成员应相互配合，形成合力，确保评价工作的质量和效果。同时，交通影响评价涉及到不同领域的技术和知识，因此，我们也要注重学习和知识更新，在不断提升自己的专业素养和水平的同时，也能为评价工作提供更有力的支持。
综上所述，交通影响评价工作的重要性不容忽视。在评价过程中，我们要坚持科学客观原则，充分考虑社会效益和环境效益，注重公众参与和民意调查，将实效与可持续性相结合，同时注重团队合作和知识更新。相信随着评价工作的不断深入，我们能够更好地解决城市交通问题，为城市发展和居民生活质量提供更好的保障。
交通影响评价
刘长卿，中国唐代诗人。字文房。因官至随州刺史，亦称刘随州。
《中国历代人名大辞典》：(刘长卿)工诗，长于五言，自称“五言长城”。
《唐诗大辞典.修订本》：刘长卿年辈与杜甫相若，早年工诗，然以诗名家，则在肃、代以后。与钱起并称钱刘，为大历诗风之主要代表。平生致力于近体，尤工五律，自称“五言长城”，时人许之。诗中多身世之叹，于国计民瘼，亦时有涉及。其诗词旨朗隽，情韵相生。故方回云：“长卿诗细淡而不显焕，观者当缓缓味之。”(《瀛奎律髓》卷四二)方东树云：“文房诗多兴在象外，专以此求之，则成句皆有余味不尽之妙矣。”(《昭昧詹言》卷一八)唐人评长卿诗，尚多微辞。如高仲武云：“(刘)诗体虽不新奇，甚能链饰。大抵十首已上，语意稍同，于落句尤甚，思锐才窄也。”(《中兴间气集》)其后则评价日高。陈绎曾至谓：“刘长卿最得骚人之兴，专主情景。”(《唐音癸签》卷七引《吟谱》)王士禛则云：“七律宜读王右丞、李东川。尤宜熟玩刘文房诸作。”(见何世璂《然镫记闻》)。
《中兴间气集》：长卿有吏干，刚而犯上，两遭迁谪，皆自取之。诗体虽不新奇，甚能炼饰，大抵十首以上，语意稍同，于落句尤甚，思锐才窄也。如“草色加湖绿，松声小雪寒”;又“沙鸥惊小吏，湖色上高枝”;又“细雨湿衣看不见，闲花落地听无声”。裁长补短，盖丝之颣欤!其“得罪风霜苦，全生天地仁”，可谓伤而不怨，亦足以发挥风雅矣。
《瀛奎律髓》：长卿诗细淡而不显焕，当缓缓味之，不可造次一观而已。刘长卿号“五言长城”，细味其诗，思致幽缓，不及贾岛之深峭，又不似张籍之明白，盖颇欠骨力而有委曲之意耳。
《麓堂诗话》：《刘长卿集》凄婉清切，尽羁人怨士之思，盖其情性固然，非但以迁谪故，譬之琴有商调，自成一格。《批点唐音》：刘公雅畅清夷，中唐独步。表曰“五言长城”，允矣无愧。
《批点唐诗正声》：刘长卿七、五言稍觉不协，以李、杜大家及盛唐诸公在前，故难为继耳。唐诸公七言古诗当以李、杜为祖，故诸诗难看。
《艺苑卮言》：钱，刘并称故耳，钱似不及刘。钱意扬，刘意沉;钱调轻，刘调重。如“轻寒不入宫中树，佳气常浮仗外峰”，是钱最得意句，然上句秀而过巧，下句宽而不称。刘结语“匹马翩翩春草绿，昭陵西去猎平原”，何等风调!“家散万金酬士死，身留一剑答君恩”，自是壮语。
《唐诗归》：钟云：中、晚之异于初、盛、以其俊耳，刘文房犹从朴入。然盛唐俊处皆朴，中、晚人朴处皆俊。文房气有极厚者，语有极真者。真到极快透处，便不免妨其厚。
《全唐风雅》：黄绍夫云：刘文房登第于开元，正当玄宗盛时，与钱、郎颉颃。诗格调清峭而词气深厚，“五言长城”语不虚也，不知者列之中唐，误矣。
《诗源辨体》：钱、刘五言古，平韵者多忌“上尾”，仄韵者多忌“鹤膝”。刘句多偶丽，故平韵亦间杂律体，然才实胜钱。七言古，刘似冲淡而格实卑，调又不纯;钱格若稍胜而才不及，故短篇多郁而不畅，盖欲铺叙而不能耳。又：五，七言律、刘体尽流畅，语半清空，而句意多相类。又：中唐五、七言绝，钱、刘而下皆与律诗相类，化机自在，而气象风格亦衰矣。
拓展阅读：刘长卿资料。
刘长卿是由盛唐向中唐过渡时期的一位杰出诗人。关于刘长卿的生平一直没有确考，《旧唐书》和《新唐书》都没有他的传记，闻一多先生认为其生年为公元7，傅璇琮先生认为是7左右或725年左右，还有其它的说法。卒年一般认为是在789至791年之间;也就是说，刘长卿经历了玄宗、肃宗、代宗和德宗四朝。
刘长卿因官至随州刺史，也称刘随州。宣城(今属安徽)人，郡望河间(今属河北)。唐玄宗天宝进士。肃宗至德间任监察御史、长洲县尉，贬岭南南巴尉，后返，旅居江浙。代宗时历任转运使判官，知淮西、鄂岳转运留后，被诬再贬睦州司马。德宗建中二年(781)，任随州(今属湖北)刺史，世称刘随州。
交通影响评价技术服务合同书
依据《中华人民共和国民法典》的规定，合同双方就__________________________________项目的技术开发(该项目属____________计划)，________经协商一致，签订本合同。
一、标的技术的内容、形式和要求：
二、应达到的技术指标和参数：
三、研究开发计划：
四、研究开发经费、报酬及其支付或结算方式：
(一)研究开发经费是指完成本项研究开发工作所需的成本;报酬是指本项目开发成果的使用费和研究开发人员的科研补贴。
本项目研究开发经费及报酬：________________元。
其中：甲方提供____元，乙方提供____元。
如开发成本实报实销，双方约定如下：
(二)经费和报酬支付方式及时限(采用以下____种方式)：
2.分期支付：____________元，时间：______________。
______________元，时间：________________。
3.按利润________%提成，期限：________________。
4.按销售额____%提成，期限：________________。
5.其他方式：
五、利用研究开发经费购置的设备、器材、资料的财产权属：
六、履行的`期限、地点和方式：
本合同自________年____月____日至________年____月____日在____________(地点)履行。
本合同的履行方式：_______________。
七、技术情报和资料的保密：
八、技术协作和技术指导的内容：
九、风险责任的承担：
1、乙方;。
2、双方;。
本项目风险责任确认的方式为：
十、技术成果的归属和分享：
(一)专利申请权：
(二)非专利技术成果的使用权、转让权：
十一、验收的标准和方式：
研究开发所完成的成果，达到了本合同第二条所列技术指标，按____标准，采用________方式验收，由________方出具技术项目验收证明。
十二、违约金或者损失赔偿额的计算方法：
违反本合同约定，违约方应当按《中华人民共和国民法典》规定承担违约责任。
(一)违反本合同第____条约定，________方应当承担违约责任，承担方式和违约金额如下：
(二)违反本合同第____条约定，________方应当承担违约责任，承担方式和违约金额如下：
(三)_______________。
十三、争议的解决方法：
在本合同履行过程发生争议，双方应当协商解决，也可以请求________进行调解。
双方不愿协商、调解解决或者协商、调解不成的，双方商定，采用以下第(____)种方式解决。
1.提交____仲裁委员会仲裁;。
2.向____人民法院起诉。
十四、名词和术语的解释：
代表人：________代表人：________。
________年____月____日________年____月____日。
交通影响评价技术服务合同书
委托方：
代理方：
_________(以下简称委托方)为一方，_________公司(以下简称为咨询方)为另一方，双方就_________的技术咨询服务，授权双方代表按下列条款签订本合同。
1、1委托方希望获得咨询方就_________提供的技术咨询服务，而咨询方愿意提供此项服务。
1、2技术咨询服务范围如下：_________。
1、3技术咨询服务的进度安排：_________。
1、4技术咨询服务的人员安排：_________。
1、5技术咨询服务自合同生效之日起_________个月内完成，将在_________个月内提交最终技术咨询报告，包括图纸、设计资料、各类规范和图片等。
咨询方应免费通报委托方类似工程的最近发展和任何进展，以便委托方能改进该工程的设计。
2、1委托方应向咨询方提供有关的资料、技术咨询报告、图纸和可能得到的信息并给予咨询方开展工作提供力所能及的协助，特别是委托方应在适当时候指定一名总代表以便能随时予以联系。
2、2委托方应协助咨询方向有关机构取得护照签证、工作许可和咨询方要求的其它文件以使咨询方能进入委托方国家和本工程的现场，但费用由咨询方负担。
2、3除了合同第一条所列的技术人员外，咨询方还应提供足够数量的称职的技术人员来履行本合同规定的义务。
咨询方应对其所雇的履行合同的技术人员负完全责任并使委托方免受其技术人员因执行合同任务所引起的一切损害。
2、4咨询方应根据咨询服务的'内容和进度安排，按时提交咨询技术咨询报告及有关图纸资料。
2、5咨询方应协助委托方的技术人员获得进入咨询方国家的签证并负责安排食宿，食宿费用由委托方负担。
咨询方应为委托方的技术人员提供办公室、必要的设施和交通便利。
2、6咨询方对因执行其提供的咨询服务而给委托方和委托方工作人员造成的人身损害和财产损失承担责任并予以赔偿，但这种损害或损失是由于咨询方人员在履行本合同的活动中的疏忽所造成的。
咨询方仅对本合同项下的工作负责。
2、7咨询方对本合同的任何和所有责任都限定在咨询方因付出专业服务而收到的合同总价之内，并将在本合同第73条规定的保证期满后解除。
3、1本合同总价为_________(币种)_________(大写：_________)。
各分项的价格如下：
分项四的合同价为_________(币种)_________(大写：_________)。
3、2本合同总价包括咨询方所提供的所有服务和技术费用，为固定不变价格，且不随通货膨胀的影响而波动。
合同总价包括咨询方在其本国和委托方国家因履行本合同义务所发生的一切费用和支出和以各种方式寄送技术资料到委托方办公室所发生的费用。
如发生本合同规定的不可抗力，合同总价可经双方友好协商予以调整。
如果委托方所要求的服务超出了本合同附件一规定的范围，双方应协商修改本合同总价，任何修改均需双方书面签署，并构成本合同不可分割的部分。
3、3委托方向咨询方的所有付款均通过委托方所在地的_________银行以电汇方式支付到_________银行咨询方的帐户上。
3、4、1合同总价的_________%，即_________(大写：_________)，在委托方收到咨询方提交的下列单据并经审核无误后_________天内支付给咨询方：
咨询方国家有关当局出具的批准证书或不需批准的证明文件，正本一份，副本二份;
咨询方银行出具的金额为_________元(大写：_________)，以委托方为受益人的对预付款的不可撤销保函正本一份，副本一份，保函格式见合同附件。
金额为合同总价的形式发票一式五份;
签发的标明支付金额的商业发票一式五份;
即期汇票一式二份。
上述单据应在本合同生效之日起不迟于_________天内交付。
3、4、2分项一合同价_________%，即_________(大写：_________)，在委托方收到咨询方提交的下列单据并经审核无误后_________天内支付给咨询方：
分项一的技术咨询报告一式十份;
签发的标明支付金额的商业发票一式五份;
即期汇票一式二份。
3、4、3分项二合同价的_________%，即_________(大写：_________)，在委托方收到咨询方提交的下列单据并经审核无误后_________天内支付给委托方：
分项二的技术咨询报告一式十份;
签发的标明支付金额的商业发票一式五份;
即期汇票一式二份。
3、4、4分项三合同价_________%，即_________(大写：_________)，在委托方收到咨询方提交的下列单据并经审核无误后_________天内支付给咨询方：
分项三的技术咨询报告一式十份;
签发的标明支付金额的商业发票一式五份;
即期汇票一式二份。
3、4、5分项四合同价_________%，即_________(大写：_________)，在委托方收到咨询方提交的下列单据并经审核无误后_________天内支付给咨询方：
分项四的技术咨询报告一式十份;
签发的标明支付金额的商业发票一式五份;
即期汇票一式二份。
3、4、6分项四合同价_________%，即_________(大写：_________)，在委托方收到咨询方提交的下列单据并经审核无误后_________天内支付给咨询方：
签发的标明支付金额的商业发票一式五份;
即期汇票一式二份。
3、5如果依据合同规定咨询方应支付预提税和应向委托方支付违约金，委托方有权从上述款项中扣除。
3、6为执行合同在中国境内发生的银行费用由委托方承担，中国之外的发生的费用由咨询方承担。
4、1前述技术咨询报告以_________价格条件交付的最后期限为：
分项一的技术咨询报告：合同生效后_________月内;
分项二的技术咨询报告：合同生效后_________月内;
分项三的技术咨询报告：合同生效后_________月内;
分项四的技术咨询报告：合同生效后_________月内。
4、2咨询方在航空邮寄上述资料时应以传真方式将邮寄日期和航空提单号等通知委托方。
委托方收到上述技术咨询报告后应及时通知咨询方。
4、3如果在邮寄过程中上述资料发生丢失、损坏，咨询方应在接到通知后两周内免费予以替换。
5、1由委托方收集的、开发的、整理的、复制的、研究的和准备的与本合同项下工作有关的所有资料在提供给咨询方时，均被视为保密的，不得泄漏给除委托方或其指定的代表之外的任何人、企业或公司，不管本合同因何种原因终止，本条款一直约束咨询方。
委托方：
代理方：
日期：__年__月__日
交通影响评价论文精选
需方：
签订地点：
签订时间：年月日。
一、产品名称、型号、数量、单价、供货时间及数量。
(注：空格如不够用，可以另接)。
二、质量要求、技术标准、供方对质量负责的条件和期限：。
三、交提货地点：需方库房。
四、运输费用负担：运输费用由供方承担。
五、包装物的供应与回收：不回收。
六、验收标准及方法：按第二条标准验收。
七、结算方式及期限：产品验收合格后，凭增值税发票，通过银行承办。
八、产品价格随行就市。
产品价格如发生变动时按(调价协议)执行；
十、本合同如需变动或补充，另行签订补充协议经双方签字盖章方能生效；
十一、违约责任：按《中华人民共和国民法典》执行。
十二、解决合同纠纷的方式：双方协商解决。
协商不成时，由需方所在地内江仲裁委员会仲裁。
十三、其它约定事项：
十四、本合同需双方签字盖章生效，一式两份，双方各执一份，
需方：
有效期自年月日至年月日止。
交通影响评价技术服务合同书
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，为明确双方职责，分工协作，互相促进，优质、高效，按期完成本工程，经双方协商一致，签定本合同，以资共同遵守。
1、工程名称：
2、工程地点：
乙方承包该项工程的施工并提供该项工程所需的材料及设备。(低压电缆除外)
1.本工程合同总工期为15天;
2.本工程开工日期_____年_____月______日
竣工日期为_____年_____月______日
本工程合同价为人民币
1、甲方
(1)负责提供供电部门所需的相关资料，并且合法有效。
(2)负责对本工程进度、施工质量进行监督验收，并对施工中的问题进行协调。
(3)甲方向乙方承诺按照合同约定的期限和方式支付工程价款。
2、乙方
(1)按照设计图纸编制工程预算，组织人员根据方案图纸进行实地勘察，制定施工组织措施及安全措施。
(2)向甲方提供相关的资质证明，并合法有效。
(3)由甲方提供的资料，乙方配合向供电部门报送且办理。
(4)负责协助甲方办理相关的供电局用电手续费用，此费用在总费用中包含。
(5)乙方全方位的进行施工跟踪，施工中严格按照供电验收标准加强自检安全责任到位，做到文明施工，加强技术规范，确保工程质量和进度，按时完成。
(6)乙方向甲方承诺按照合同约定进行施工，并终生承担工程质量保修责任。
1.工程所需的电器材料设备，由乙方负责采购，材料及规格符合甲方要求(见材料明细表)，并且必须具备供电部门的入网许可证，并具备相应的资质生产厂家，保证质量，保证安全且信誉度高的'供货商。
2.乙方负责进行运输到施工现场。
3.所有设备都具有相应的出厂报告等技术参数。
4.开工前检查材料、设备是否齐全、完整。
工程签订本合同后开工前预付合同总价的%预付款。工程竣工验收后送电前，支付合同总价的35%工程款，预留合同总价的质保金，质保期为三个月，质保期到后一周内一次性付清。
1.未尽事宜，双方应根据有关法律、法规的规定，结合工程实际，本着诚实信用，公平合理的原则，由双方协调解决。
2.本合同一式两份，双方各持一份。自双方签字盖章后生效。
甲方：(盖章)
乙方：(盖章)
甲方代表：
乙方代表：
__年__月__日
交通影响评价技术服务合同书
甲方：
乙方：
甲乙双方经过友好协商，为保障加工贸易申报系统的正常运行，本着平等、自愿、互惠互利的原则，现就乙方向甲方提供有关加工贸易申报系统的技术支持和数据保存等服务，达成如下协议：
一、甲方的权利义务：
1、甲方应在本合同签署后____日内向乙方支付____元/年的技术服务费。
2、甲方使用乙方提供的加工贸易申报系统，以电子数据的形式向加工贸易审批部门申报加工贸易合同。
3、甲方应确保计算机系统和浏览器能正常工作，自行解决网络接入问题。
4、甲方应指定专人负责系统的操作，甲方指定人员发生变动时，应及时通知乙方。
指定联系人：
电话：
传真：
信箱：
企业进出口经营权代码：_______________________企业性质：____________。
5、甲方在遇到技术问题时，应及时跟乙方联系，如实向乙方描述故障现象，积极协助乙方解决问题。
6、甲方如需乙方提供上门技术服务，应及时跟乙方联系，乙方会按照标准的上门服务收费标准收取一定的费用。
二、乙方的权利义务：
1、乙方向甲方提供加工贸易证书的使用培训。
2、乙方向甲方提供加工贸易系统的技术支持，但不包括对甲方计算机的维护和提供加工贸易业务咨询，不对甲方合同数据的正确性以及能否通过审批承担责任。
技术支持电话为：________传真：________信箱：________。
3、乙方的`服务时间为正常工作日的________-________，休息时间和法定节假日不提供相关的技术服务。
4、乙方提供的技术服务形式是用户的电话咨询或来访培训，不包括上门服务。
5、在发生网络故障等非乙方原因造成系统无法使用时，乙方不承担相关责任。
6、若因甲方原因而造成无法使用系统，甲方又急需进行合同申报时，乙方可以每年免费5次为甲方提供录入平台和网络通道。
7、乙方应当准确记录甲方传输电子数据的过程和时间，保证所存储的数据不被人为更改和灭失。电子数据的保存期限为__年。
8、乙方应采取国际上通行的网络安全措施，保证存储在系统内的电子数据的安全、真实、完整，不得对电子数据进行删除、修改、篡改等。
9、因加工贸易审批部门的原因造成的后果，乙方不承担相关责任。
10、乙方应保守甲方的工作秘密，未经授权或许可，不得对外提供其存储的电子数据。
三、协议期限：
1、本协议经甲乙双方签字盖章后生效，一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
2、本协议所指技术服务期限为____年，从双方签定之日开始计算，具体时间为从____年____月____日起到____年____月____日止。
四、合同的解除和终止：合同到期后，如甲方继续需要乙方的服务，甲乙双方另行签署合同;如甲方不再需要乙方的服务，本协议自动终止。
五、对因不可抗力、政府行为及其他乙方不能控制或避免的原因致使本协议部分或全部不能履行，双方均不承担违约责任。
六、因履行本协议发生的争议，双方可通过友好协商解决;协商解决不成，提交仲裁机关仲裁。
七、本协议的最终解释权归中国国际电子商务中心____代表处。
甲方：乙方：
地址：地址：
电话：电话：
签字：_____________签字：_______________。
日期：__年__月__日
日期：__年__月__日
交通影响评价技术服务合同书
委托方(甲方)：
受托方(乙方)：
一、总则。
根据等现行法律法规，本着自愿、平等、诚实信用的原则，双方就__________技术服务项目事宜，协商一致，签订本合同。
二、服务内容及方式。
(一)、服务内容:______________________。
(二)、服务方式:1、现场技术支持;2、电话技术支持、电子邮件技术支持;3、网络远程技术支持;4、系统运行验收合格之日起_____年内软件免费升级。
(三)、技术服务达到的技术要求及考核验收指标/标准：按甲乙双方确认的_____________为依据验收。
三、服务期限、地点及进度安排。
四、资料的提供。
甲方应向乙方提供的技术资料、数据：组织机构图、人员名单、工作表格及工作流程、工作规范管理文档等。
乙方应向甲方提供的资料：__________。
五、验收时间、地点和方式。
甲方在乙方服务时间内安装调试结束后，经过一个月的试运行(双方无修改意见后)，_____个工作日内在甲方中心机房进行验收项目成果，验收根据按甲乙双方确认的_______为依据验收。
甲方验收后出具验收报告，作为验收结果的书面材料。
本合同服务项目的保证期为______年，自项目通过终验收之日起计算。
保证期间如发现服务质量有缺陷的，乙方应负责无偿修正、返工。
六、费用及支付。
本项目技术服务费为：_______万元人民币，大写：________整。
本项目技术服务费由甲方承担，依本合同约定支付给乙方。
合同签订后，甲方一次性支付给乙方软件预付款(合同总款的___%)，即________万元(大写：________整)。
项目实施完成，通过甲方验收后，甲方支付乙方合同全款的____%，即________万元(大写：________整)。
验收后满一年质保期软件运行稳定，甲方支付给乙方合同余款________万元(大写：________整)。
七、权利和义务。
除本合同其他条款约定的权利、义务外，双方约定如下：
(一)、甲方权利。
1、有权要求乙方按照本合同约定提交技术服务成果;。
2、有权随时对乙方的服务进行监督检查;。
3、有权要求乙方对其服务过程中存在的问题进行整改;。
4、有权要求乙方提供相关的技术资料和必要的技术指导;。
(二)、甲方义务。
4、按约定向乙方支付报酬;。
5、按约定验收项目成果。
(三)、乙方权利。
1、接受甲方提供的技术资料、数据材料;。
2、交付符合本合同要求的工作成果后获得报酬;。
3、发现甲方提供的技术资料、数据材料或工作条件不符合合同约定时，有权在接到上述资料或开始工作的一天内，通知甲方改进或者更换。
超过上述期限不提出改进或更换要求的，视为甲方提供的资料和工作条件已符合合同约定。
(四)、乙方的义务。
2、乙方在进入甲方工作场所时，须遵守甲方厂规厂纪，如因违反甲方厂规厂纪造成乙方损失，责任由乙方自行承担。
3、项目验收后，向甲方提供相关的技术资料和必要的技术指导。
八、不可抗力。
由于不可抗力事件致使一方当事人不能履行本合同的，受不可抗力影响方应立即通知另一方当事人，采取积极措施减少不可抗力造成的损失，并在不可抗力发生后十五日内向另一方当事人提供发生不可抗力的证明。
由于不可抗拒的原因，致使合同无法按期履行或不能履行的，所造成的损失由双方各自承担。
受不可抗力影响一方未履行通知义务，或任一方未积极采取减损措施，致使损失扩大的，该方应就扩大的损失向另一方承担赔偿责任。
不可抗力事件结束或其影响消除后，如本合同目的仍可实现，双方应立即继续履行合同义务，合同有效期或合同有关执行期间应相应延长。
九、违约责任。
(一)、甲方违约责任：
1、甲方未按合同约定提供有关技术资料、数据、样品和工作条件，导致乙方无法按约定标准完成服务项目的，应当承担合同金额___%的违约金。
2、甲方迟延支付项目报酬的超过_____个工作日的`，每逾期一日按银行同期存款利息向乙方支付滞纳金。
3、其他约定：
(二)、乙方违约责任。
3、乙方未按约定标准完成服务项目的，乙方应负责按合同约定标准整改。
如合同履行期已到期，甲方可视情况给予乙方一定期限作为补救期。
在补救期内，乙方有义务继续履行合同直至工作成果符合约定标准。
乙方如在约定的补救期到期后仍未能按标准完成服务，或甲方不同意给予乙方补救期的，甲方有权在补救期到期后或合同履行期到期后，单方解除合同，乙方应返还甲方已支付的服务费用。
虽经乙方补救完成工作，但已构成逾期交付的，乙方应按支付逾期违约金。
十、争议的解决。
在本合同履行过程中发生争议时，甲乙双方应及时协商解决。
如协商不成，可依法向甲方人民法院提起诉讼。
十一、其它约定。
本合同未尽事项，由甲乙双方根据国家法律、法规及有关规定协商另行订立补充协议，双方共同遵照执行。
本合同正本一式四份，甲方执两份，乙方执两份。
执行本合同所需要的通知、报告及其一些通讯信件，均以书面形式有效并以书面形式传送到甲乙方指定的地址。
甲方(签章)：
乙方(签章)：
日期：__年__月__日
交通影响评价心得体会
交通影响评价是一种旨在评估交通项目对环境、社会和经济等方面的影响的方法。在参与交通项目的评估过程中，我深刻体会到了评价的重要性以及如何进行有效评价的方法。以下是我在交通影响评价方面的心得体会。
首先，了解评价的目的和范围是至关重要的。在进行交通影响评价之前，我们需要了解评价的目标是什么，以及评价的范围是哪些方面。评价目的可能是为了确定项目的可行性、衡量项目对环境的影响或是评估项目的社会效益。评价的范围可能包括交通流量、空气质量、噪音、能源消耗等方面。只有明确了评价的目的和范围，我们才能有针对性地进行评价工作，从而得出准确的评价结果。
其次，收集准确、详尽的数据是进行评价的基础。在评价过程中，我们需要收集与评价相关的数据，如交通状况、空气质量指标、社会经济数据等。这些数据对于评价的准确性和可靠性至关重要。我们可以通过实地调查、文献研究、数据采集等方法来获取数据。在数据收集过程中，我们应该确保数据的准确性和完整性，同时要注意选择与评价目的和范围相符的数据。
第三，建立合理的评价指标体系是进行评价的关键。一个合理的评价指标体系能够帮助我们对交通项目的影响进行全面、客观地评价。一个良好的评价指标体系应该涵盖各个方面的影响，如环境影响、社会效益、经济影响等。同时，评价指标应该具有可操作性和可比性，以便进行评价和比较分析。在建立评价指标体系时，我们应该充分考虑项目的特点和所在地的实际情况，确保评价指标的全面性和科学性。
第四，有效的评价方法和工具是进行评价的保障。在进行交通影响评价时，我们可以运用各种评价方法和工具来帮助我们进行评价工作。例如，我们可以利用交通模型来预测交通流量和交通拥堵情况，利用环境模型来评估项目对环境的影响，利用社会经济评估工具来评估项目的社会效益。这些评价方法和工具能够提高评价的准确性和效率，为交通项目的决策提供科学依据。
最后，及时沟通和公开评价结果是进行评价的重要环节。在评价工作完成后，我们需要及时向相关部门、社区和公众公开评价结果，并与他们进行沟通和交流。通过沟通和交流，我们可以更好地了解他们的意见和需求，从而进一步完善评价结果。同时，公开评价结果的过程也可以增加评价的透明度和可信度，促进社会的参与和共识达成。
总之，交通影响评价是一个复杂而重要的工作。在参与交通项目的评价过程中，我们应该充分认识到评价目的和范围的重要性，收集准确、详尽的数据，建立合理的评价指标体系，运用有效的评价方法和工具，并与相关部门、社区和公众进行沟通和交流。通过不断总结经验和改进方法，我们可以更好地开展交通影响评价工作，为交通项目的决策提供科学依据，促进城市交通的可持续发展。
交通影响评价技术服务合同书
甲方：地址：乙方：地址：依据《民法典》及相关法律法规，双方本着平等、自愿、诚实、信用的原则，通过友好协商，就乙方向甲方提供网站运行服务及维护事宜达成一致，签订本合同。
一、合同内容公司网站的运行维护及域名、空间、程序、版面的技术支持。
1.乙方为甲方网站提供域名和足够用的服务器空间，保证甲方网站在服务期内正常运行，及时解决出现的问题。
2.乙方应根据甲方提出的要求，完成网站程序和网站页面的更改，更改结果符合甲方的要求。
3.乙方应对甲方网站进行程序优化和宣传方面的信息发布，使其能在网络媒体上更多更好的被搜索到。
4.乙方应保证提供给甲方的网站后台管理系统正常运行，教会甲方网站管理员正确有效的上传信息。当甲方有要求时，乙方应对甲方相关人员进行网站后台管理知识培训。
5.乙方应采取相应的技术性措施或其他保障措施，严格保证甲方网站不受恶意攻击和网络信息安全。
6.乙方应遵守甲方有关网站的规定，积极配合甲方的网站管理工作，及时就网站运行过程中的事宜进行协调沟通。
三、费用及付款方式。
1.网站服务费（域名费400元年，空间费为800元年）1200.00元（大写：壹仟贰佰元整）。
2.每年____月至___月，甲方以现金支付或支票支付的方式一次性交纳服务费和网站改版费。
四、甲方的权利和义务。
1.网站在运行过程中，出现不能正常访问、页面失效、载入速度过慢等访问故障，甲方有权向乙方拒付相应的服务费。
2.若因乙方管理或维护不当，造成网站上登载的企业信息泄露，致使甲方利益受到损害，甲方有权向乙方索赔。
3.甲方若有网站更改需求，应提前告知乙方，并提供书面的更改要求和相应的资料。
4.甲方应按照合同要求，每年向乙方支付网站的域名和空间费用（服务费），费用标准以国家调控价为标准。
5.甲方应确保乙方所提供的`网络平台的应用不违反国家法律法规的规定，且不会侵害任何第三方的权利。
五、乙方的权利和义务。
1.若甲方提出的网站更改要求涉及功能性和结构性的更改，乙方将视具体工作量收取一定的更改费用。
2.乙方应保证提供给甲方的域名、空间和其他技术服务有效，并且符合相关法律法规的规定。
3.若甲方提出的要求不能实现或不能完成时，乙方应及时向甲方说明情况，并得到甲方的确认。
4.合同执行过程中，若没有国家或行业的强制性要求，乙方不得向甲方收取服务费和改版费以外的任何费用。
5.乙方应在甲方要求的时间内，完成网站的更改及其他服务工作，逾期未完成，视为违约。
六、保密条款。
1.乙方在服务提供过程中所获知的甲方的企业法人信息、生产经营信息、技术质量信息、人员身份信息和与甲方有关的其他信息负有保密义务。未经甲方书面许可，乙方不得将信息泄露给第三方，否则承担违约责任并赔偿损失。
2.合同终止后，乙方仍需遵守本合同的保密条款，履行约定义务，直至甲方书面同意解除此项义务。
3.合同终止后，乙方不得利用已获知的甲方的信息从事任何商业活动和有损于甲方利益的活动，否则，甲方有权向甲方所在地的人民法院提起诉讼。
七、服务期限自________年____月____日起至________年____月____日止。
八、合同的生效、终止及违约责任。
1.本合同自合同双方签字并盖章之日起生效，合同中服务期限到期时，合同自然终止。
2.合同期内，任何一方违反本合同的约定，导致合同不能履行或不能完全履行，另一方有权终止合同，产生费用由违约方成承担。
3.合同期内，任何一方违约给对方造成损失的，另一方有权终止合同，违约方应承担因其违约给守约方造成的全部损失。
九、争议解决合同履行过程中发生的任何争议，双方应通过友好协商的方式加以解决。不能协商解决的，向甲方所在地的人民法院提起诉讼，依法解决争议纠纷。
十、其他。
1.本合同未尽事宜，双方应本着友好协商的原则另行约定，并应以附件或补充协议等形式体现。
2.本合同一式两份，具有同等法律效力。甲方一份，乙方一份。
甲方授权代表签字：
乙方授权代表签字：
盖章：
盖章：
日期：__年__月__日
日期：__年__月__日
交通影响评价心得体会
交通影响评价（TransportationImpactAssessment，简称TIA）是为了评估交通项目对周边环境和社区的潜在影响而进行的一项重要工作。本文将简要介绍TIA的背景和目的，并分享本人在实践中的心得体会。
第二段：TIA中的各项评估内容。
TIA的目的是为了评估交通项目对道路、交通流量和出行条件的影响，为决策者提供科学依据。在实际工作中，我们通常需要进行多项评估，包括道路容量分析、交通模拟、交通流量预测、交通安全评估和环境影响评价等。这些评估内容各自关注不同的方面，但整合起来可以全面反映交通项目对周边环境的影响。
第三段：实践体会一：综合分析的重要性。
在进行TIA评估时，综合分析是十分重要的。不同的评估内容可能有不同的预测结果，但只有将其综合考虑，才能更准确地评估项目的影响。例如，道路容量分析可能显示交通流量会超出道路容量限制，但交通模拟结果却可能显示交叉口的行车能力可以得到提升，从而减少交通拥堵。这时候，决策者必须权衡各种因素，并做出综合判断。
第四段：实践体会二：环境与社区因素的考虑。
除了直接的交通影响，TIA还要考虑到项目对环境和社区的潜在影响。交通项目可能会造成噪音污染、空气污染和土地占用等问题，对居民的生活质量造成一定的影响。此外，交通项目还可能对社区的可达性产生影响，改变居民的出行方式和行为。因此，在进行TIA时，必须将环境因素和社区因素纳入考量，并寻找可行的措施来减轻不利影响，保障周边环境和社区的良好状态。
第五段：总结回顾并展望。
通过参与TIA评估工作，我深刻认识到这一工作对决策过程的重要性。科学准确的评估结果可以为决策者提供决策依据，避免可能的负面影响。同时，我也体会到综合分析和综合决策的重要性，涉及的领域众多，需在考虑各种因素的基础上做出决策。未来，我将继续努力提升自己的专业能力，为TIA评估工作做出更大的贡献。
（总字数：240字）。
交通对环境的影响论文
[摘要]雾霾天气，是自然环境无法承受人类过度开发和利用所带来的环境崩溃。城市环境的优化和保持，不仅需要城市管理者科学制定规划纲要，对经济产业和重点进行有效控制，同时也需要城市居民自觉参与，倡导绿色、低碳和友好的生活和出行习惯，从细节上做好绿色环保。
[关键词]雾霾天气;pm2.5值;控制排放。
自然与人类是相互依存的，对自然的过度索取，必然会导致自然的无情惩戒。秋冬季以来，发生在华北和中东部地区城市中的雾霾天气，就是自然环境无法承受人类过度开发和利用所带来的环境崩溃，尤其是北京的雾霾状况，引起了大众和媒体的广泛关注。自然界已再次向人类发出了临界预警，这必须引起我们的高度关切和警醒。
一、北京雾霾天气形成的主要原因。
雾霾天气形成的主要原因是空气中pm2.5值含量过高。pm2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。它的直径还不到人的头发丝粗细的1/20。虽然pm2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，pm2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长，输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。pm2.5降低可见度的能力是非常强的，加上空气中的水蒸气小冰晶一类的东西构成了气溶胶。
1.北京的地理因素。
从地形地貌来看，北京市位于华北大平原西北端，纵观北京地形，依山临海，三面环山。这一地理形势，极像一个半封闭的海湾，所以历来被称作“北京湾”。按地理位置来说，南接大平原，西临黄土高原，北接内蒙高原，正处于三级地势阶梯交接处。北京湾内地形西北高东南低，湾内平原占三分之一，山地占三分之二。这一独特地形，不适合大气对流和互换，也不利于大气的自我净化。
2.周边重工业城市多。
北京西北部、东北部都被重工业发达城市所环绕，随着气温下降，周边城市空气中的粉尘等污染颗粒极易随着冷热气流的对流而进入北京的区域，而受到海湾地貌的局限，又很难扩散出去，因而空气污染到大气层，大气层之间产生化学反应，从而形成雾霾。
3.北京人口超多和机动车保有量超大。
北京作为世界著名的超特大城市，其本身污染物的排放量和大气层自我净化能力的落差也是北京极易形成雾霾的重要原因。北京市的人口增长速度和增长量十分惊人，截止末，北京常住人口已突破万人，北京也从人口排名世界第十的城市一跃进入第四。人口的巨大增长，人类活动所带来的巨大污染本身就对这座处在海湾地貌之内的城市空气自我净化、自我消化的能力形成了不能承载的挑战。202月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501.7万辆。其中，私人机动车所占比重也越来越高，截至20底，私人车辆已占到机动车总量的'七成以上。据有关部门统计，北京雾霾的形成，由机动车带来的路面扬尘、尾气排放占20%-30%，工业的燃煤排放等占30%-40%，干洗、餐饮油烟等占30%-40%。而有关人士分析北京冬季供暖锅炉脱硫设施带出水蒸气与烟气的混合物排放量也大，是冬季雾霾天气的主要推手之一。
二、治理北京雾霾天气的有效对策。
为了改善北京的空气质量，还蓝天白云于首都，北京曾经一度出台过大手笔，措施之大，代价之高，的确让人深省。年3月，北京市制定了2012—大气污染治理措施，明确提出了治理目标：以实现空气质量改善为目标，以控制细颗粒物(pm2.5)污染为重点，着力深化结构调整，着力强化污染治理，着力实施生态建设，举全市之力，以更大的决心、更高的标准、更强有力的措施，加大污染物总量减排力度，推动空气质量持续改善。
北京市的治污具体目标是：到，空气中细颗粒物(pm2.5)、可吸入颗粒物(pm10)、总悬浮颗粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均浓度均比下降15%。其中二氧化硫稳定达标，总悬浮颗粒物基本达标，可吸入颗粒物(pm10)达到每立方米100微克左右，细颗粒物(pm2.5)达到每立方米60微克左右，二氧化氮达到每立方米50微克左右。
到20，空气中细颗粒物(pm2.5)、可吸入颗粒物(pm10)、总悬浮颗粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均浓度均比20下降30%。其中二氧化硫达到每立方米20微克以下，总悬浮颗粒物稳定达标，二氧化氮基本达标(达到每立方米40微克左右)，可吸入颗粒物(pm10)达到每立方米80微克左右，细颗粒物(pm2.5)达到每立方米50微克左右。臭氧超标小时数比年减少30%，全年控制在200小时左右。
目标中的指数与现实中的指数存在着巨大的反差，要实现这些目标指数，必须要采取措施着眼大局注重细节，才能达到双管齐下功效倍增的效果。
1.下大力气加大产业结构调整力度，加快推进工业产业升级。
近几年，北京市在调整产业结构、推动产业升级换代方面采取了很多措施，一些能耗大的企业如首钢、首化等企业已搬出了北京市区。居民冬季取暖设备也从燃煤大幅度改为燃气，而且北京市还加大了对机动车总量的控制。
尽管如此，为什么雾霾仍然频繁现身?这就需要我们必须强化另一个环节：从细节入手，从减少城市居民的pm2.5排放入手。
政府应采取措施鼓励市民乘坐公共交通工具或骑自行车出行。城市管理者必须从人性化的角度进一步优化公共交通网络建设，通过增加公共交通网络的密度和班次，提高公共交通的效率和便捷度，通过公共交通的方便快捷等优势使之成为市民出行的首选。同时要加快有利于自行车出行的城市道路、停车场等基础设施建设。目前，北京的城市道路交通设计规划偏重于机动车，因此，城市道路网线设计均忽视了自行车车道的设计，城市高架不仅坡度大，而且也未给自行车留有空间，让自行车无路可走。不仅如此，红绿灯等交通指挥设施也忽视了自行车的通行权，这些在城市交通网设计中的缺陷也给自行车的出行设置了极大的障碍。不仅如此，北京的地铁口、居民区仍至超市等与居民生活密切相关的场所均没有自行车保管设备，许多自行车被迫流落路边，自行车丢失被盗等现象屡屡发生，这也是自行车出行者面临的最大难题。同样是大都市的深圳在这方面的做法值得借鉴。“地铁+自行车”是深圳提倡的一种出行模式，根据规划，“深圳地铁3公里内将有自行车道”。截止2012年，深圳已建成遍布全市的135公里自行车绿道，这些车道不仅着眼自行车行走的人性化设计，比如说坡度较缓、弯道减少等，而且还完全与机动车道隔离，既安全又便利，避免了自行车要不与机动车挤道，要不占人行道的顽疾，同时该市还建成了1800多个自行车停放点和保管棚。同时该市还加大了对自行车租赁产业的扶持，全市已有600多个自行车租赁驿站，分布在地铁口、公共汽车站、社区、超市等地，极大方便了居民骑自行车出行。据了解，深圳的交通规划中，已明确到20要建成500公里的自行车专用道。深圳的做法已带来十分可喜的成效，深圳市民选择采取自行车出行的方式比例已近18%，对城市空气质量的贡献功不可没。
在对城市居民出行方式进行有利于环保和节能的引导和鼓励的同时，城市管理者还应加强对城市居民用餐习惯的引导。其实餐饮业的pm2.5排放量已占到整体排放量的很大份额。首先要对餐饮业本身进行引导，烧烤等烹任方式对空气和环境的污染相当大，从营养学的角度而言也不够科学，容易破坏食物中的营养结构，极易致胖，造成大量不易吸收的脂肪，作为城市管理者有责任也有义务长期对居民的餐食取向进行引导，宣传科学合理和健康的餐食习惯，引导居民尽量减少食用烧烤的食品。
与此同时，要加强用餐文明的宣传，推行按量就餐的饮食方式，尽可能减少不必要的餐桌浪费，这不仅是对劳动的尊重，更是对全世界1.8亿饥饿人口的帮助。
总之，城市环保的文章既要从大处着眼，通过推动产业科技发展、提升产业效能、调整产业结构入手，但同时也要从细节入手，从城市居民密切相关的学习、生活等日常行为方式落笔，吸引更多的城市居民自觉加入到城市环保队伍中来。只有这样，城市环保的文章才更有内涵，也更加精彩，城市的天空才会更蓝，城市的明天才更加美好!
地铁轻轨项目的环境影响评价论文
摘要：通过对近年来国内城市轨道交通环境影响评价实例的回顾，在对环境评价结果与实际效果进行分析和总结的基础上，对环境影响评价中的若干问题进行综合探讨，包括环境保护目标的选择、源强类比的准确性、噪声与振动预侧方法及采取控制措施的原则等。
城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出；而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。
1、环境保护目标的充分性。
对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。
1）类型。
教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。
2）功能。
同一环境保护目标包含多个环境敏感点。环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。
3）时间。
环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。
4）区域。
环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。
5）分布。
声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围；而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。评价范围内的振动环境保护目标基本分布在地下线路或高架线路，尤其是区间线路两侧。换句话说，高架线、地面线区间两侧的环境保护目标受列车运行噪声和振动的影响，以列车噪声影响为主；地下线区间两侧的环境保护目标受列车运行振动的影响，地下车站周围的环境保护目标受风亭、冷却塔的噪声影响。因此，对于高架线路和地面线路，其线路两侧的环境保护目标在评价中可同时作为声环境保护目标和振动环境保护目标；而对于地下线路，声环境保护目标和振动环境保护目标分别为不同的保护目标。
6）特点。
被列入评价范畴的环境保护目标应按环境要素给出以下信息：保护目标的名称、线路形式、站间区段、里程位置、与声（振）源的平面及空间的相对位置关系（方向、距离、埋深、高差）、建筑物类型、功能、楼层、数量、建设年代、受影响的人数、所属环境功能区域、执行标准以及污染源类型（噪声源、振动源），等等。
2、源强类比的准确性。
2.1噪声与振动源强。
轨道交通噪声和振动影响预测是声环境影响评价专题以及振动环境影响评价专题的重要内容，而轨道交通噪声和振动源强的确定是轨道交通噪声和振动影响预测的关键。其中需考虑的源强有：列车运行噪声（车辆设备噪声、轮轨噪声、桥梁结构辐射噪声）、风亭和冷却塔噪声、车辆段作业噪声等其他可能对环境产生影响的噪声源，以及列车运行振动、隧道结构和桥梁结构的辐射振动等。
2.2噪声与振动源强的确定。
噪声与振动源强的确定一般通过两种途径，即类比测量法和资料类比法。类比测量法即选择与新建项目类型和编组相同的车辆（设备），并在运行工况、线路形式、轨道结构以及环境条件相似的情况下，对列车（设备）运行噪声进行类比测量，并根据类比条件的差异进行必要的声学修正；资料类比法也称数据调查法，即引用车辆（设备）类型、运行工况、线路形式、轨道结构以及环境状况相似条件下的既有噪声源或振动源的测量数据。选择何种方法确定源强，取决于评价等级的要求。对于一级评价等级的评价专题，必须采用类比测量法；评价等级为二级或二级以下的评价专题，可采用资料类比法。在进行类比实测时，关键的要求是测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件的一致性，即既有车辆（设备）类型与新建项目车辆（设备}类型、运行工况、线路形式、轨道结构，以及环境条件在尽可能相似的情况下，按照有关测量标准规定的测量方法，对既有列车（设备）噪声进行类比测量。引用已有的测量数据同样要求在测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件相似的情况下，对源强数据进行类比引用，并对测量条件进行说明。类比引用应说明资料数据的来源，应为公开发表并经专家鉴定的数据。
3、预测参数的适用性。
3.1噪声和振动预测参数。
为减小预测结果的误差，需要根据既有源强与类比源强边界条件的差异，对既有源强的类比测量数据进行必要的声学修正，以使类比源强的准确度更高。此外，还要考虑传播途径和受声（振）点的特性，以便对受声（振）点的噪声和振动影响进行预测。受声（振）点的噪声和振动影响与声（振）源、传播途径和受声（振）点的特性有关。噪声和振动预测参数包括声（振）源、传播途径和受声（振）点的特性参数。不同线路形式产生不同的环境影响，而不同环境影响又与线路、轨道、桥梁、隧道、轮轨、车辆、设备、运营组织、开行计划以及敏感点与声（振）源的相对位置关系等各种工程条件有关。地上线路包括高架线、地面线、出入段线及车辆段或停车场，对环境保护目标的噪声影响主要是列车行驶过程中所产生的，并且受到车辆、运营、轮轨、轨道、桥梁、行车组织，以及敏感点与声源的相对位置关系等因素的.影响；地下线路对地面建筑物的噪声影响主要是风亭、冷却塔等设备设施所产生的噪声，并且受到设备及其运行与安装方式、安装位置、设备数量、运行时间、敏感点至噪声源的距离、高度等因素的影响。
3.2预测参数的适用性选择。
由于不同的线路形式引发不同的噪声源，因而在声环境影响评价中，对于高架线、地面线、出入段线和车辆段的列车噪声以及地下线的设备噪声，应根据不同的预测内容和预测目的，考虑车辆、设备、运营、轨道、隧道、桥梁等实际状况，对与列车噪声和设备噪声相关的预测参数进行适用性判定，同时对于正线线路的列车噪声和出入段线的列车噪声还应针对不同的轨道条件（道床、轨枕、扣件）、列车速度、列车开行对数、运营时间等选择适用的预测参数进行噪声影响预测，分别说明各种轨道交通噪声的影响程度、影响范围和超标情况。
在采用数学模式法预测环境影响的过程中，应尽量选择通用、成熟、简便并能满足准确度要求的方法。必要时，应对预测模型的计算结果进行验证，包括对拟采用的数学模式进行实测验证，或采用被实测验证过的预测方法进行验证。
4、监测点、预测点与保护目标的一致性。
4.1监测点及预测点的布设。
（1）噪声和振动监测范围与预测范围一般与评价范围相对应，评价等级决定评价范围。因此，环境监测与环境预测的覆盖范围根据评价等级而确定。按照一级评价等级的要求，现状监测点的布置一般要覆盖全部评价范围，且应实测；环境预测点应覆盖评价范围内的全部敏感目标。
（2）现状监测点的布置应关注既有噪声源和振动源对敏感保护目标有影响的点位，区分轨道交通噪声、振动和既有噪声、振动的影响程度，以确定轨道交通噪声和振动对环境影响的贡献量。
（3）现状监测点的布置还应考虑评价范围内需要特别关注的敏感保护目标。例如：位于隧道上方或距轨道中心线10m以内，建筑类型为ii类（砖木结构的平房或简易建筑）的敏感保护目标，应在建筑物内选择点位进行振动现状监测。
（1）轨道交通振动预测评价量包括昼间振级、夜间振级。
（2）昼间振级、夜间振级应为不包含环境本底振动的，列车运行引起的铅垂向轨道交通振动。
交通影响评价报告的范文
尊敬的各位领导、老师、同学们：
大家好！今天我在国旗下讲话的主题是珍惜生命，注意交通安全。随着经济的发展，我们周围的车辆越来越多，我们即充分享受着现代交通带来的便利和快捷，同时交通事故也已经成为青少年意外伤害的主要危险。据统计，每年全世界约有120万人死于道路交通伤害，每天车祸死亡3000多人，受作5000多人，道路交通安全是10%的速度递增，中国目前每天死于交通事故的人数约在300人左右。我国每年都有数以千讲的青少年被无情的车祸夺去了生命或造成了终生残疾，其中很大一部分原因就是因为我们同学们对道路交通法规知道得少，自我防范意识较差，缺乏自我保护意识而造成的。
交通事故就像一只可怕的老虎，它每天24小时窥视着我们的生命，只要有一点点的疏忽，它就有可能将你吞噬。因此，每个人都要增强交通安全意识。车祸是可怕的，常言道：“马路如虎口”，这句话便是提醒我们行走要当心，不逞一时之快，如因一时疏忽酿成终身的遗憾，想后悔就已经来不及了。
同学们，为了你和家人的幸福，避免交通事故的发生，希望大家务必提高交能安全意识，自觉遵守交通法规。针对我们学校的情况我给大家提几点意见：
1、各们同学要自觉学习和遵守交通法规，增强交通安全意识，提高自我保护能力。
2、对于自己骑车上学的同学，在过马路时，要一慢二看，不闯红灯，不随意横过马路，靠右走。主动避让机动车辆。不骑车带人，不逆向行驶，不超速行驶，转弯要打手势。进出校门自觉下车推行，不碰撞，不拥挤，守秩序。
3、对于乘坐校车的同学，在乘车站点应自觉排队，不拥挤。乘坐过程中，不能把身体任何部位伸出窗外。下车后应等校车离开再穿越马路。
4、由家长接送的同学，要告诉家长和司机尽量不要因停车而影响同学们的出行，应服从学校的安排，保证学校门前通顺畅。
5、每天下午放学后不要在校门口因等人或买零食而导致交通堵塞，过马路要注意力集中，密切注视机动车的行驶情况，预防交通事故的发生。
同学们，交通安全是关系到我们每一个人的生命财产安全的大事，因此我们不能有丝毫的疏乎大意。为了你，为了他，为了大家，我们要牢固树立交通安全意识，自觉遵守交通法规，掌握交通安全知识，提高自我保护能力，愿我们每天高高兴兴上学，平平安安回家。
我的国旗下讲话到此结束，谢谢大家！
交通影响评价技术服务合同书
在____注册成立的____公司(以下简称甲方)和中国____公司(以下简称乙方)、于____年____月____日签订本技术服务合同：
第一条。
2.在____(甲方国名)，受甲方邀请的乙方中国技术服务人员应有准备，并且愿意同____甲方的____公司共同工作。
第二条。
乙方人员在____(甲方国名)期间，应服从甲方国家的法律，受甲方的管理规章制度约束。
第三条。
1.(1)甲方负责向乙方人员支付乙方提出的每人每月____(币别)的免税技术服务费。
(2)上述免税技术服务费的____%应以美元(或英镑)支付。
(3)本条(1)款提及的技术服务费自乙方人员到达____(甲方国名)之日起开始计算。
2.(1)在甲方服务期间，乙方人员在工作或业余的全部时间内，应保证行为端正。
(2)甲方对乙方人员在甲方服务期间的犯罪行为不承担责任。
第四条。
甲方负担乙方人员往返中国和____(甲方国名)的国际旅费和每人不超过20公斤的超重行李费，并负责安排机票。
第五条。
1.第三条1(1)款中所提的技术服务费的____%应以____币(即甲方的国币)支付给在____的中国服务组，其余____%应由甲方按银行当日公布的兑率折成美元(或英镑)。
2.所折成的美元(或英镑)应电汇____(如伦敦)中国银行转汇北京(或其它中国城市)中国银行营业部____公司(即乙方公司)____号帐户。
3.甲方应以书面形式将汇票情况通知中国驻甲方国大使馆经参处。
第六条。
甲、乙双方执行合同期间，甲方同意：
1.为乙方技术服务组人员免费提供设备齐全的住宿;。
2.为乙方技术服务组人员免费提供交通工具;。
3.免费提供乙方必要和充分的劳保用品;。
4.为乙方技术人员免费提供人寿保险;。
5.为乙方技术服务人员免费提供足够的办公设施和用品;。
6.在指定的医院或诊所为技术服务组人员提供免费医疗，但，不包括镶牙、配镜和性病的治疗。
7.乙方技术服务组人员因公出差，应按照甲方人员待遇，发给出差补助费，以____币(甲方国币)支付给乙方技术服务组。
第七条。
合同期间，乙方技术人员享受中、____(甲方国名)两国的全部公共假日。
第八条。
1.乙方人员每年享受三十天的休假，工资照发(从开始工作之日算起工作十一个月，第十二个月为休假)。休假间工资应全部以美元(或英镑)支付。
2.乙方技术人员每年应得____元(甲方国币)的奖金，奖金的____%以美元(或英镑)支付。
3.在甲方服务期间，甲方为乙方技术人员回国休假提供往返经济舱机票。
第九条。
甲方还同意为乙方人员办理移民手续，其中包括：
1.办理出入境签证;。
2.为乙方人员办理合同规定雇用期间的长期居住许可;。
3.承担本条1和2款所产生的.费用。
第十条。
在合同期间内，乙方技术人员由于家庭不幸和/或其它原因，可请紧急事假十天。
1.准予乙方人员事假时，甲方不负责：
(1)乙方事假人员旅费;。
(2)本合同第三条1(1)款中所规定的技术服务费;。
(3)因乙方人员事假期满后不能返回____(甲方国名)而换人时所需费用。
2.乙方应负责：
(1)从国内另行换人，替换不能返回甲方服务的技术人员;。
(2)承担换人所需的全部费用。
(3)因乙方人员事假期满后不能返回____(甲方国名)而换人时所产生的费用。
(2)因甲方原因终止合同、甲方违反合同或阻挠合同履行时，甲方同意：
a.按合同规定费用，向乙方人员支付三个月的技术服务费(见第三条1(1)款);。
b.执行本合同第四条的规定。
第十一条。
1.乙方技术人员因身体不好或工伤，在两个月内不能痊愈时，乙方同意：
(1)从中国另行派人替换上述人员;。
(2)承担替换人员从中国到____(甲方国名)的旅费。
(3)甲方同意承担因病或工伤返回中国人员的旅费。
2.在合同期间内，技术服务组人员因工伤致残或死亡，甲方同意：
(1)处理事故、工伤或死亡的一切善后事宜;。
(2)负担所产生的费用;。
(3)按____(甲方国名)现行的工人补偿法向死者伤残者支付抚恤金和/或补偿费。
第十二条。
本合同未尽事宜，由双方通过友好协商解决。
双方对本合同的解释如有不同意见，发生分歧和争执，或由本合同产生或与本合同有关的其它事项，应根据____(甲方国名)的现行法律，提交双方均能接受的唯一仲裁人解决。
第十三条。
本合同的执行从____年____月____日开始，有效期限共____年，此为第一阶段。
____年合同期满后，双方应进一步商定延续合同期限和与之有关的条件。
第十四条。
本合同共两份，分别用中、____文写成，双方各执一份。两种文本具有同等效力，并对双方均有约束力。
甲乙双方于上述日期签字盖章为证。
甲方签字人：____。
甲方公司名称：____。
见证人姓名：____。
地址：____。
职务：____。
签名：____。
____年____月____日。
乙方签字人：____。
乙方公司名称：____。
见证人姓名：____。
地址：____。
职务：____。
签名：____。
____年____月____日。
地铁轻轨项目的环境影响评价论文
b型车和c型车的造价和技术含量要小于a型车。
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在2.5万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通xx号线”。
交通影响评价报告的范文
2、处罚违章不留情，看似无情最深情。
3、道路连着千万家，安全连着你我他。
4、以人为本，关爱生命。
5、同为行车人，相见礼为先。
6、行路慎为本，开车礼当先。
7、千里之行，慎于足下。
8、文明行路路畅通，平安回家家温馨。
9、一人出车全家念，一人平安全家福。
10、走过春夏秋冬，安全永驻心中。
11、安全是生命之本，违章是事故之源。
12、一秒钟车祸，一辈子痛苦。
13、遵守交通法规，关隘生命旅程。
14、走遍东西南北中，安全二字记心中。
15、安全与守法同在，事故与违法相随。
16、高速公路，行驶适速。
17、遵守交通法规，平安与你同在。
18、大家小家是一家，交通安全靠大家。
19、彼此让一让，路宽心舒畅。
20、交通法规人人遵守，文明社区家家幸福。
21、红灯，绿灯，灯灯是令；弯道，直道，道道小心。
22、心无交规，路有坎坷。
23、金玉有值，生命无价，遵守交法，平安一生。
24、享受通行权利，应尽安全义务。
25、道路连者你和他，安全系着千万家。
交通对环境的影响论文
摘要：当代环境艺术设计既要面向世界，探索现代化发展之路，也要立足本土，融入中国特色。本文以儒家文化为基点，以环境艺术设计理念及风格为着眼点，探究儒家文化对当代环境艺术设计的影响，旨在通过融入儒家文化，打造具有中国特色与中国风格的当代环境艺术设计。
关键词：儒家文化；环境艺术设计；设计理念；设计风格。
儒家文化博大精深、源远流长，在我国文化史上始终占据核心地位，并以其强大的渗透性、包容性存在于古代社会的各个领域，且发挥着重要的引导支配作用。从古代园林建筑到室内外装饰，无不浸润着浓郁的儒家文化气息，如古代园林景观设计，从自然中萌发设计思想，在“人化自然”的哲学意蕴中成就中国特色古典园林艺术，乐山恋水，开辟风景式园林发展方向；再如，中国古代城池规划，以“和”打造建设环境设计的折中平衡，以“中庸之道”造就了“天地人相参”的人化自然风格，使中国建筑在设计上追寻与自然的和谐统一，在形态上保证不偏不倚，这些儒家思想不仅指引着中国古代环境设计的发展，更随着时代的进步，吸优吐劣，不断地自我更新，深刻影响着当代环境艺术设计的走向。基于此，我国当代环艺设计要顺应时代发展潮流，不仅要吸收国外先进的文化，还要始终扎根并传承中国传统文化，以儒家文化为核心，使当代中国环境艺术设计走上特色化环艺设计发展之路。
一、儒家文化视域下我国当代环境艺术设计理念。
（一）“仁”为基础。
儒家文化以“仁”为核心，崇尚人与人、自然、社会的和谐相处。在当代社会中，“仁”趋向于催人向善，在艺术设计中，“仁”既是构建特色环艺设计的立足点，又是西方艺术设计人本主义的中国化体现。“仁”即“爱人”，这种“爱人”的普世观念是中国环艺设计的基本观念。中国环艺设计讲究“以人为本”，“爱人”是以人为本的基础所在。不管任何环艺设计作品，要始终以人为核心，服务于人才能受到人们的喜爱与推崇，作品才能有立足之本。环境艺术设计，环境为根本、艺术为中心、设计为手段，环境最终在于满足人的需要，因此，环境艺术设计也要体现出对人的关注，尊重人的个性。在多元化的社会中，人们具有截然不同的个性、经历与喜好，尊重人的差异，才能使环艺设计更具人文性与特色。以社区公园为例，环艺景观设计以其中的绿地为中心，在设计时，应充分考虑公园未来面向的大多数群体，其年龄结构、群体观念、心理需要，在照顾多数人需求的基础上兼顾少数人的特点，在社区绿地环境设计上，满足老年人对舒适安逸环境的需求，同时兼顾中青年人的个性化特点。环艺设计的首要价值在于为人所用，满足人们对环境的.需求，第二价值是给人以美的享受。因此，环艺设计师在设计上需首先顾全客户需求，即“大仁”，当然，这种“仁”需要建立在尊重的基础上，尊重并非屈从，既要满足客户需求，还要顾及美的价值，给予客户最合理的建议，用“仁爱”之心才能设计出既符合人的需要，又满足审美需求的艺术佳作。
（二）“礼”的渗透。
在儒家文化中，“礼”即规矩、秩序，是封建社会的基本道德指向，不仅用于维系社会秩序，更影响古建筑、古代园林及室内外的设计建造。以北京紫禁城瓦片为例，必须用金黄色的琉璃瓦，其他建筑不得与其相同，用以象征皇权。立足当代，“礼”同样渗透于现代环境设计中，且占据着重要地位。例如，人民大会堂就集中体现了“礼”的设计理念，雄伟庄严的建筑风格，典雅壮丽的内部装饰，人民大会堂内部空间有着明显的主次之分，内部核心区域为主会场，正是“礼”中“尊卑有别”的体现，寓意将人民代表大会这一代表人民的机构置于崇高地位。在内饰上，充分利用各民族的特色装饰，寓意全国各族人民团结平等。上海世博会中国馆的设计也渗透着“礼”的理念。在整体设计上，一方面延续了中国传统的风格；另一方面，用现代表现方式简化了传统样式的繁琐，在整体规划上一改高高在上的中式风格，在设计上更加追求“和善”“亲民”，开阔的流通空间使游客游园观景方式更加自由随意，渗透着浓郁的儒家“礼”文化。
（三）“天人合一”的追求。
儒家“天人合一”源自于孔子对人与自然关系的诉求，追求人与自然的和谐相处。当代环境艺术设计，以艺术的方式重塑环境景观，在这一过程中，“天人合一”的思想始终将环保作为唯一追求，实现环境艺术与自然环境的和谐统一。当代环境艺术中，环艺设计以追求自然的和谐为根本，而对和谐自然的追求，首先要做到“克己”，这一思想也是儒家文化中的重要观念。在环艺设计上，立足于“克己”，设计师应将环保理念贯穿于设计始终，在设计中运用或增添环保元素，运用环保思维，投入环保材料，摒弃对商业利益的无限追求，将构建健康和谐的人居环境作为设计的基本原则。“天人合一”的另一智慧在于对人与自然相互促进、相互支撑关系的追求。在当代环艺设计中，融入“天人合一”思想能较好地走持续发展之路。环艺设计者作为环境艺术的缔造者，应以减轻自然压力，筑就适宜的生存环境为己任。在拥挤的城市中，可运用科学合理的规划，减轻交通压力，促进交通的流畅便捷。在人居场所的设计上，可以引入水循环、光循环等现代科技设备，引导人们开启“低碳”生活。在城市绿地的规划上，要在保证美观的基础上，合理配置植被，并顾及到风向、阳光等条件，使“城市的肺”最大化地发挥其环保功能。
二、儒家文化视域下我国当代环境艺术设计风格。
（一）“和”——展现平衡与折中的艺术风格。
“和”是儒家的核心思想之一，是传统文化的精髓，是儒家学派探析人与人、自然、各种事物之间关系的世界观，本质在于追求万物的和谐共生。在环境艺术设计中，“和”的思想表现为平衡、折中的中国风格，成为未来环艺设计的主流。首先，“和”即平衡。从我国紫禁城的设计上就可以参见“和”的平衡理念，紫禁城众门被中轴线串联，中轴线两侧为内庭，黄金分割线为太和殿，不偏不倚地依托出平衡感，这种平衡正是“和”的体现，是对封建秩序的尊崇。苏州园林虽然不像紫禁城般中轴线分明，但拙政园的中轴线也较为明显，其将内外宅平衡分隔，植被、亭台彼此呼应，对称之感充斥于园中。这种对平衡的追求越来越成为现代艺术设计的习惯，并通过现代艺术设计作品得以展现与发扬。其次，“和”即折中。既是空间布局上的平分、均等、居中，也是对各种文化与民族风格的折中。例如，沈阳故宫在空间结构上仿照北京故宫的中轴线，建筑风格体现了满族、汉族风格的交融。在当代上海滩建筑群中，租界建筑群正是西方建筑风格与中国本土风格相融合的最佳体现，也是在建筑环境的艺术设计中，以儒家文化强大的包容力，融合、同化外来文化的印证，从而构建起中西方结合的折中式的建筑环境艺术文化，展现出浓郁的中国特色与传统风格。
（二）“天地人相参”——传承人化自然风格。
儒家经典《中庸》曾经详细阐述过“天地人相参”的思想，这一古老哲学理念，注重人与自然的互动，即人化自然，主张人是自然的组成，要随自然的发展变化而变化。对环境艺术设计而言，所有设计都要归结于自然环境中，顺应自然规律，运用自然条件，与自然发展相契相符。具体到环艺设计中，“天地人相参”主要呈现于园林景观与室内外装饰中，通过对自然的模仿，反映人与自然相互依赖。例如，明清隔断、窗格等装饰中，都可看到云、水、各种植物，这样的设计凸显了自然表象，寄托了美好寓意，即托物抒情。再如，很多人喜爱在室内养育花草，如梅、兰、竹、菊，寄托君子情怀，追寻清净的环境，即托物言志。
三、结语。
随着社会经济的飞速发展，人们对美的追求愈加高涨，因此，环境艺术设计者在环艺作品的设计上，可充分借鉴儒家思想中“天地人相参”的思想，传承古典园林中的艺术精髓，立足于社会发展趋势，运用现代科技手段，结合自然化的社会思想，将自然美景灵动地融入环艺设计中，将我国传统的人化自然设计风格提升至全新的设计高度。
参考文献。
［2］熊阳漾.中国传统文化在现代环境艺术设计中的创新应用研究［j］.艺术科技，2015，（12）：238.
［3］赵莹琳.现代环境艺术设计中中国传统文化元素的运用探讨［j］.美术教育研究，2016，（2）：80，82.
地铁轻轨项目的环境影响评价论文
摘要：通过对近年来国内城市轨道交通环境影响评价实例的回顾，在对环境评价结果与实际效果进行分析和总结的基础上，对环境影响评价中的若干问题进行综合探讨，包括环境保护目标的选择、源强类比的准确性、噪声与振动预侧方法及采取控制措施的原则等。
城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出；而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。
1、环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。
1）类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。
2）功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。
3）时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。
4）区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。
5）分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围；而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。评价范围内的振动环境保护目标基本分布在地下线路或高架线路，尤其是区间线路两侧。换句话说，高架线、地面线区间两侧的环境保护目标受列车运行噪声和振动的影响，以列车噪声影响为主；地下线区间两侧的环境保护目标受列车运行振动的影响，地下车站周围的环境保护目标受风亭、冷却塔的噪声影响。因此，对于高架线路和地面线路，其线路两侧的环境保护目标在评价中可同时作为声环境保护目标和振动环境保护目标；而对于地下线路，声环境保护目标和振动环境保护目标分别为不同的保护目标。
6）特点被列入评价范畴的环境保护目标应按环境要素给出以下信息：保护目标的名称、线路形式、站间区段、里程位置、与声（振）源的平面及空间的相对位置关系（方向、距离、埋深、高差）、建筑物类型、功能、楼层、数量、建设年代、受影响的人数、所属环境功能区域、执行标准以及污染源类型（噪声源、振动源），等等。
2、源强类比的准确性。
2.1噪声与振动源强轨道交通噪声和振动影响预测是声环境影响评价专题以及振动环境影响评价专题的.重要内容，而轨道交通噪声和振动源强的确定是轨道交通噪声和振动影响预测的关键。其中需考虑的源强有：列车运行噪声（车辆设备噪声、轮轨噪声、桥梁结构辐射噪声）、风亭和冷却塔噪声、车辆段作业噪声等其他可能对环境产生影响的噪声源，以及列车运行振动、隧道结构和桥梁结构的辐射振动等。
2.2噪声与振动源强的确定噪声与振动源强的确定一般通过两种途径，即类比测量法和资料类比法。类比测量法即选择与新建项目类型和编组相同的车辆（设备），并在运行工况、线路形式、轨道结构以及环境条件相似的情况下，对列车（设备）运行噪声进行类比测量，并根据类比条件的差异进行必要的声学修正；资料类比法也称数据调查法，即引用车辆（设备）类型、运行工况、线路形式、轨道结构以及环境状况相似条件下的既有噪声源或振动源的测量数据。选择何种方法确定源强，取决于评价等级的要求。对于一级评价等级的评价专题，必须采用类比测量法；评价等级为二级或二级以下的评价专题，可采用资料类比法。在进行类比实测时，关键的要求是测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件的一致性，即既有车辆（设备）类型与新建项目车辆（设备}类型、运行工况、线路形式、轨道结构，以及环境条件在尽可能相似的情况下，按照有关测量标准规定的测量方法，对既有列车（设备）噪声进行类比测量。引用已有的测量数据同样要求在测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件相似的情况下，对源强数据进行类比引用，并对测量条件进行说明。类比引用应说明资料数据的来源，应为公开发表并经专家鉴定的数据。
3、预测参数的适用性。
3.1噪声和振动预测参数为减小预测结果的误差，需要根据既有源强与类比源强边界条件的差异，对既有源强的类比测量数据进行必要的声学修正，以使类比源强的准确度更高。此外，还要考虑传播途径和受声（振）点的特性，以便对受声（振）点的噪声和振动影响进行预测。受声（振）点的噪声和振动影响与声（振）源、传播途径和受声（振）点的特性有关。噪声和振动预测参数包括声（振）源、传播途径和受声（振）点的特性参数。不同线路形式产生不同的环境影响，而不同环境影响又与线路、轨道、桥梁、隧道、轮轨、车辆、设备、运营组织、开行计划以及敏感点与声（振）源的相对位置关系等各种工程条件有关。地上线路包括高架线、地面线、出入段线及车辆段或停车场，对环境保护目标的噪声影响主要是列车行驶过程中所产生的，并且受到车辆、运营、轮轨、轨道、桥梁、行车组织，以及敏感点与声源的相对位置关系等因素的影响；地下线路对地面建筑物的噪声影响主要是风亭、冷却塔等设备设施所产生的噪声，并且受到设备及其运行与安装方式、安装位置、设备数量、运行时间、敏感点至噪声源的距离、高度等因素的影响。
3.2预测参数的适用性选择由于不同的线路形式引发不同的噪声源，因而在声环境影响评价中，对于高架线、地面线、出入段线和车辆段的列车噪声以及地下线的设备噪声，应根据不同的预测内容和预测目的，考虑车辆、设备、运营、轨道、隧道、桥梁等实际状况，对与列车噪声和设备噪声相关的预测参数进行适用性判定，同时对于正线线路的列车噪声和出入段线的列车噪声还应针对不同的轨道条件（道床、轨枕、扣件）、列车速度、列车开行对数、运营时间等选择适用的预测参数进行噪声影响预测，分别说明各种轨道交通噪声的影响程度、影响范围和超标情况。
在采用数学模式法预测环境影响的过程中，应尽量选择通用、成熟、简便并能满足准确度要求的方法。必要时，应对预测模型的计算结果进行验证，包括对拟采用的数学模式进行实测验证，或采用被实测验证过的预测方法进行验证。
4、监测点、预测点与保护目标的一致性。
4.1监测点及预测点的布设。
（1）噪声和振动监测范围与预测范围一般与评价范围相对应，评价等级决定评价范围。因此，环境监测与环境预测的覆盖范围根据评价等级而确定。按照一级评价等级的要求，现状监测点的布置一般要覆盖全部评价范围，且应实测；环境预测点应覆盖评价范围内的全部敏感目标。
（2）现状监测点的布置应关注既有噪声源和振动源对敏感保护目标有影响的点位，区分轨道交通噪声、振动和既有噪声、振动的影响程度，以确定轨道交通噪声和振动对环境影响的贡献量。
（3）现状监测点的布置还应考虑评价范围内需要特别关注的敏感保护目标。例如：位于隧道上方或距轨道中心线10m以内，建筑类型为ii类（砖木结构的平房或简易建筑）的敏感保护目标，应在建筑物内选择点位进行振动现状监测。
轨道交通振动预测评价量包括昼间振级、夜间振级。
昼间振级、夜间振级应为不包含环境本底振动的，列车运行引起的铅垂向轨道交通振动。