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交通拥堵方面的论文
随着国民经济的发展，我国城市交通拥堵呈现加剧之势。本文以武汉市交通情况为例，深入分析了路网密度、道路级配、城市布局、出行方式等导致城市交通拥堵的重要原因，认为路网结构和空间分布不合理带来的出行结构不合理是导致交通节点拥堵的深层原因，提出构建小尺度高密度路网、减少长距离跨区域出行需求、建立高比例公交出行结构的对策建议。
交通拥堵路网密度路网结构快速路主干路。
城市交通拥堵愈来愈严重，大都市变成了“大堵市”，交通拥堵成为一种“城市病”。产生拥堵的真正原因是什么?有什么解决的办法?无论专家还是普通市民都在思考。本文以武汉市为例，对城市交通拥堵的原因进行分析，提出一些新的思路和对策。
2010年底，武汉市户籍人口为837万，主城区人口483万，主城建成区总面积447平方公里;轨道交通通车里程28.5公里，城市道路长度约2724公里，道路面积7125万平方米，人均道路面积12平方米。人均道路面积达到了国家规范要求(7—15平方米)，位于中值区间。2010年底机动车保有量达到104.6万辆，其中私人小汽车49万辆。
武汉市道路交通流量主要集中在以过江通道为纽带的主干道上，城区中心的交通拥堵表现为从中心向外围迅速扩散的趋势，其中高峰小时流量大于5000辆的路口从2008年的68个增加到2010年的80个，年均增长6个;高峰小时流量大于1万辆的路口从2008年的16个增加到2010年的22个。近五年来，武汉市道路运行车速呈下降趋势。2010年三环线内平均车速为20.0公里/小时，较2009年下降0.4公里/小时、2%，较2005年下降6.3公里/小时、24%。
从拥堵的节点分布来看，2010年武汉市交通易出现拥堵的80个节点中，主干路上有64个，占了总数的80%。主要为沿常青路—青年路—武胜路—武珞路一线，拥堵点达18个;解放大道沿线拥堵点14个;雄楚大街沿线拥堵点8个。表明车流、人流都集中于主干道及其交叉节点。
对武汉市出现的交通拥堵进行分析，容易发现，武汉市具有导致城市交通拥堵的一些重要原因。
1、道路网密度偏低。
国家规范的道路网密度标准为5.4—7.1km/km2，武汉市2010年底主城区等级道路密度仅为3.2km/km2，只有国家规范最低值的60%。国际先进城市均非常重视构建高密度的城市路网，如东京、巴黎、纽约、柏林等城市的路网密度都超过10km/km2。
2、道路网等级结构不合理。
根据规范，路网合理的级配结构比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例应为1∶2∶3∶7。2010年底武汉市路网结构比例约为0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本满足规范，但快速路、支路相当欠缺，严重制约城市交通快速运行(不快)，也影响路网整体效益发挥(不畅)。
3、公交出行比例不高。
大城市的日常出行应以公交为主，其出行比例需达30～50%，特别是轨道交通的出行比例要大。东京、巴黎、伦敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例则达到了90%以上。目前，武汉市公交出行仅为23.8%，离建设部要求大中城市公交出行最低标准30%尚有较大差距。其中公交设施中最欠缺的是轨道交通，武汉市轨道交通通车里程仅28.5公里，且不成网，与国内大陆地区2010年轨道通车里程上海420公里、北京336公里、广州236公里等差距十分显著。
4、停车位严重不足。
2010年武汉市机动车拥有量达104.6万辆(其中私人小汽车49万辆)，而停车泊位仅有31.5万个。按照国际通行的1∶1.2的泊位供需比例，仅私家车就需要停车泊位59万个，即使现有停车泊位全部用于私家车，缺口就达50%。而香港现有59万辆机动车，但有63.86万个停车泊位，是武汉的2倍。
5、人、机、非没有严格分离，过街设施缺乏。
武汉2010年三环线内人行立体过街设施126座，其中人行天桥85座，过街通道41座，与大城市的要求差距明显。如香港现有1169条人行天桥及人行隧道，北京有过街天桥和地下通道共620座，广州现有人行立交规模也已超过270座。
6、管理措施还需加强。
管理措施对城市道路交通畅通影响极大，武汉存在交通组织不尽合理、占道经营、违章停车、车辆随意变道、交通指示系统不完善、交通信息化水平不高等问题，交通组织还待进一步优化，道路资源没有充分利用，削减了道路的通行能力。
7、城市规划布局结构不合理。
就业岗位与居住的协调分布、完善的生活设施配套等均能给交通带来好的结果。目前武汉部分区域现状功能较单一，以居住功能为主，不能提供相对平衡的就业岗位，增加大量的交通往返于中心城区与周边组团之间。如后湖、常青、金银湖、南湖等地区与主城区之间的交通，不仅出行距离长，而且其中机动车出行比例高，高峰时段道路双向流量分布不均匀，潮汐现象明显，高峰时段易出现拥堵。
8、施工对交通的影响。
武汉市处于大建设、大发展时期，多个建设阶段并存，既有大规模的轨道建设，也有大规模的道路建设;既有快速路网的建设，也有次支路的建设;既有道路的新建，也有道路的升级改造。武汉市现有各类工地近5000个，其中在建交通项目约300个。这些项目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工将占用一定的道路资源，减少实际交通供给，将给原本拥挤的道路新增巨大的压力。
上述原因是导致城市交通拥堵的一般原因，但路网结构和空间分布的不合理带来的出行的结构不合理，则是导致交通节点拥堵的深层原因。仍以武汉市为例，通过一些典型片区进行对比分析。
1、武汉典型拥堵片区分析。
(1)青年路新华路片区。该片区指青年路(发展大道—解放大道)和新华路(发展大道—解放大道)所夹区域。长约4公里，宽约0.8公里，面积约3.3平方公里，公用路网密度5.5公里/平方公里(不含小区内部路网)，路网间距平均300米，最小间距180米，最大1000米，仅有2.5纵和10横的道路网络，路网分布极不均匀。是汉口地区典型的堵区。
其主要原因是该范围内有中山公园、北湖、西湖等公园，又有多个大型居住小区。这些致使公用道路上一般长达300至1000米无连通道路，各小区都像一个口袋，各口袋的出口都连接到一条主次干道上，同时利用同一条道路出行，导致拥挤。各小区内部道路不对外，利用率极低，致使小区外部公用主次干道使用功能不明确，既当小区支路(短距离出行)，又当干道使用(过境交通)，同时又是步行道和非机动道。这导致公用道路功能混杂，断面过宽，道路宽度往往是50米以上，含6条机动车道+两边5米左右的非机动车道+5米左右的人行道。另外，因为小区以居住功能为主，内部不可能将各种设施配套齐全，小区居民对外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家车、电动车、自行车)，这样又导致私人交通工具购置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路围合的片区。该片区长4公里，宽0.9公里，面积约3.8平方公里，路网最小间距880米，最大2200米，仅有2纵和4横贯通的道路网络，公用路网密度仅3.4公里/平方公里，路网分布极不均匀。该片区分布着武汉大学、武汉电力职业技术学院、洪山公园等，内部道路均不能对外使用，公用道路贯通性极差。是武昌地区典型的堵区。
2、武汉典型畅通片区分析。
(1)汉口老租界片区。该片长4.0公里，平均宽约1.0公里。该片区面积与常青路新华路片区相当，约4.2平方公里，公用路网密度15公里/平方公里(不含小区内部路网)，路网平均间距150米，最小路网间距100米，最大200米，有5纵18横的道路网络，路网分布均匀。
该片区除中山大道江汉路段拥堵外(为商业密集点)，其余道路均全日不堵车，且道路断面均很窄，大多2车道﹢两边2—3米人行道，该区域多采用单向交通组织，公交线路布置合理，交通顺畅。
(2)青山区南干渠片区。该片区长3.3公里，宽1.2公里，面积约4.0平方公里。该片区道路分布均匀，平均间距200米，公用路网密度9.2公里/平方公里(不含小区内部路网)，约为常青路新华路片区的2倍。该片区道路断面均不是很宽，2车道居多，两边2—3米人行道，公交线路布置合理，整个片区交通畅通，流量分布均匀，市民出行便捷，步行也极方便舒适。
3、国际先进城市路网分析。
日本东京都总面积2186平方公里，人口1300万，汽车保有量460万辆，人均0.36辆;北京市域面积16807平方公里，2010年人口1961万，机动车保有量480万辆，人均0.25辆。由于人口密集，交通堵塞也曾是东京市府面临的难题。尽管现在也经常堵塞。东京都人均机动车比北京多，路比北京窄，其解决交通拥堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路网格局，缓解了高峰期的交通拥堵状况。
东京中心城(区部)621平方公里(与武汉主城区相当)，道路总长约1.18万公里，道路总面积9834万平方米，道路面积率约16%，路网密度为19.03公里/平方公里，约为武汉主城区的6倍。东京路网主要由街道、小区内部道路(是贯通的)和高速路组成。中心城区路网分布均匀，道路平均间距为100米，很少有被大院分隔的情形，很多楼宇四周均有道路可通行，道路之间的间距为30—40米。
从以上各片区路网和交通运行的差异分析可知，武汉市部分片区内的居住区、学校、医院、公园等大单位自成体系，严重分割道路，造成路网格局不合理，从而形成大尺度、低密度的城市路网，带来长距离、跨区域的出行需求，而同时公交体系不完善又促使市民依赖私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信号灯转向，容易引发主干道交叉口的严重堵塞。构建小尺度、高密度的路网，减少长距离、跨区域的出行需求，建立高比例的公交出行结构，这是改善交通拥堵的关键。为此建议：彻底打开各居住小区、各大单位。城市的交通不能由房地产开发商主导，城市开发需要统筹安排，打开各居住小区、各大单位，让道路相互贯通起来，形成密集的路网，路网间距应控制在200米之内，路网密度应在10公里/平方公里以上。一方面能够有可能充分组织单向交通，提高通行能力;另一方面还可提供大量的沿街商铺，解决就业。减少甚至废除主干道。封闭的小区、大单位是造成堵塞的原因，主干道+信号灯的通行方式则是形成堵塞的载体。建议将目前规范规定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路网体系逐步调整为“快速路+街区道路+街区内部道路”的体系，近中距离出行依靠街区道路，长距离出行依靠快速路、无信号灯。通过路网结构的调整和改变，改变市民的出行习惯和方式，建立高比例的公交出行结构。由当前的私人交通工具(大量小汽车、大量电动车、大量自行车)为主，公共交通为辅的模式，转变为私人交通工具(少量小汽车、少量或无电动车、少量自行车)为辅，公共交通为主的新模式。
[2]邓毛颖:广州市交通运行特征分析及改善途径[j].城市问题,2010(11)。
[3]杨向前:民生视域下我国特大型城市交通拥堵问题研究[j].城市规划,2012(1)。
[4]高明华、张正河:关于大城市交通拥堵问题的解决途径[j].城市问题,2009(10)。
交通方面的论文
交通监理，是项目管理工程的重要监督组成部分。但在交通监理工作过程中，常常会出现粗疏化的现象，从而对交通工作的有效监理产生了一定的影响，影响了交通工程的质量。在这种情况下，可在交通监理工作中，采用精细化的馆办理方式，以达到加强控制和提升交通质量的目的。本论文以交通监理工作精细化管理为研究对象，在全面介绍了交通监理现状的基础上，提出了相应的管理措施，为交通监理行业的发持续发展提供了可靠的保障，具有十分重要的价值。
交通监理；精细化管理；实践；管理措施；
精细化管理是一种全新的管理理念、一种管理文化，是社会分工精细化和服务质量精细化，对于现代化管理的必然要求。所谓的精细化管理模式，是建立在常规的管理基础之上，并将其引向深入的一种管理模式。通过精细化的管理模式，可最大限度实现管理资源的优化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精细化管理作为企业的一种新型的管理思潮，后又逐渐推广到服务业、工程建筑行业的管理中。其中，在公路施工中，交通监理通过精细化的管理方式，可有效地保证了交通工程的质量。
当前，交通监理已经成为交通工程的一个重要组成部分。根据《公路工程施工监理的规范》规定，我国当前的交通监理，可分为前期、建设和后期三个阶段。在具体的工作中，根据施工的阶段不同，交通监理所负责的内容也有所不同。通常，在前期阶段，交通监理主要负责项目可行性的评估工作，以及根据合同明确监理工作流程与步骤；在建设阶段，主要负责对施工单位的资质进行审查，并参加评标工作，并且根据合同对施工的质量和时间、变更等进行监督管理；在后期阶段，主要负责事后评估。
交通监理的工作与交通工程建设紧密相关，在工作中，受到交通工程的影响，具有明显的特点：项目数量多、管理成本高、地域分布广。在交通监理工作中，必须要通过对交通工程进行全程管理，才能更有效地保证交通工程项目的有效运转。
有效交通监理工作，可确保交通工程的正常运转，能够在很大程度上提高工程质量。但在我国，由于交通监理工作起步较晚，且由于受到种种因素的影响，交通监理工作中，仍然存在一定的问题，具体表现在以下三方面。
2.1监理力量不足。
从我国交通监理的市场结构来看，我国的交通监理力量还比较弱小，主要表现在规模小、单一、名牌企业缺乏的现象，这种不足之处与我国交通建设的发展速度是不相适应的。交通监理力量的不足，主要表现在：
(1)年龄结构不合理，老少所占比例较大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；
(2)高级职称人员较少。交通监理对专业技术要求较高，但目前我国交通监理总体专业水平普遍较低。
2.2履行能力较低。
按照监理合同的基本要求，交通监理在工作中，必须要遵循“三控、二管、一协调”的要求。但就目前我国交通监理工作情况，其履行能力比较低，以至于在工作时，并未有充分开展，也没有充分发挥其监理作用。具体表现在：
(2)服务意识较低。交通监理在工作过程中，常出现责任心不强的现象，以至于在监理工作中，经常出现审核不及时、签字不及时和上报不及时的现象。
2.3建立企业发展动力小。
目前，我国交通工程的监理单位大多是从交通的建设部门中分离出来的，其属于事业单位，对建立企业的长远发展极为不利。此外，交通监理队伍，由于服务费用较低，与大幅度提升的设计费相比较，我国监理费用仍在存在很大的差距，从而在交通监理内部，经常出现因为费用不足而降低了交通监理行业的收入，从而对监理行业的人才走向产生了很大的影响。
针对交通监理工作的范围、特点，以及结合我国交通监理工作的现状，必须要改变传统的监理管理方式，采取精细化管理管理：首先，通过对交通监理进行精细化管理，可有效降低管理成本。传统的交通监理模式对人力、物力的需求量比较高，如此以来就会增加管理成本。而通过精细化的管理，可对管理中的人员、设备资源等进行优化配置，从而降低管理成本。此外，还能够有效体高工程管理的'效率，不断提升企业的核心竞争力。其次，通过交通监理的精细化管理，能够有效解决管理中的资源瓶颈问题。在交通监理管理中，由于交通项目设计的内容广泛，且具有一定的复杂性，这就导致传统的工程监理模式与监理实际工作需求很难相互适应。而通过精细化管理的方式，就能够在加强管理的基础上，对当前的资源进行合理的调配，尤其能够很好地解决传统管理中的资源瓶颈现象，从而促进交通工程监理管理工作的顺利展开。最后，通过交通监理的精细化管理，可有效提升管理效率和效益。在对交通工程的管理中，精细化管理模式可最大限度地对工程中的人力、物力、财力等资源进行优化配置，并对工程中出现的问题进行有效的处理。在这一过程中，交通监理的精细化管理中，还通过信息技术的运用，推动了监理体系的构建，从在很大程度上提升了交通监理工作的效率，确保整个交通项目的质量。
4.1、采用信息化的手段。
在现代交通监理管理工作中，精细化管理，就要积极采用现代信息化的手段。这就要求在精细化信息管理中，监理相应的互联网护筒网络，并且以监理人员作为节点，运用现代信息技术进行实时处理，从而让监理人员及时了解自己的责任、工作的要求等。通常，在构建现代交通管理信息中，可通过信息化通讯设备、信息化网络连接、以及信息化整体利用构建等方式，通过有效的手段，积极构建交通监理的精细化管理。
4.2、采用合理的人员配比，合理利用人力资源。
实施交通监理的精细化管理，人力资源配置是关键。在交通监理精细化管理过程中，如果人员配比不合理，就会直接影响精细化管理的效果。而我国传统的交通监理管理中，在人力资源管理上，还存在一定的弊端。因此，这就要求在交通监理的精细化管理中，尽力做好人力资源的内外结合，尽量告别传统的任人唯亲、选拔配比机制不科学的现象，根据单位的实际需求，尽量采用项目本地人员，且以外部人员为补充，最大限度实现人力资源的最佳合理配置，从而保证交通监理精细化管理的有效展开。另外，交通工程监理在进行精细化管理过程中，还需要根据交通工程监理的要求，通过公平竞争、择优上岗的方式，选择最佳的监理人才。
4.3不断完善相关的制度体系，采用合理的约束制度。
在交通监理管理的精细化管理中，要保证其有效运行，就必须要拥有完善的制度体系，借此作为确保监理工作顺利进行的基础。比如，制定《水泥混凝土路面监理人员工作职责》、《监理人员月度考核制度》等相关的制度体系，完善对监理精细化管理。另外，在完善相关制度体系的同时，还要做到责任明确、监管便利、搜索信息有效，并且还要借鉴责任人的制度，将责任到项目组，并积极落实到每一个人，保证每一个监理人在合理的约束制度下，都能够找到自己所需要的东西。
4.4不断加强人员培训，推动精细化管理。
实现对交通监理的精细化管理，必须要加强对相关管理人员进行培训，不断提升其专业程度、知识能力，从而不断提升监理企业的竞争力。另外，在推动精细化管理过程中，还必须要将精细化管理的标准、措施融入到精细化的管理内容中，从而有效提高人力资源的管理效率，全方位提升交通监理的精细化管理水平。
综上所述，交通监理的精细化管理，是保证交通工程质量的基础，可有效提升交通监理效率和效益。因此，在进行交通监理管理过程中，必须要通过加强信息手段、合理利用人力资源、采用合理的约束制度以及不断加强人员的培训等方式，不断促进我国交通监理的精细化管理水平。
[1]高亚楠.交通监理工作精细化管理的实践与思考[j].科技视界，2014(25)：249，299.
交通方面的建议书
同学们：
文明交通行动计划是中央文明办、公安部共同倡导的，旨在保护人民群众生命财产安全的重要举措。你们是祖国的希望和未来，请从我做起、从现在做起，争做文明交通的倡导者、践行者和宣传者，我们倡议：
一、牢固树立道路交通安全意识。“交通事故猛于虎”，遵守道路交通法律法规，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意识，是我们每位公民应尽的义务。
二、文明走路。有人行道的走人行道;没有人行道的靠路边行走。横过马路时，有斑马线的走斑马线;没有斑马线的，在确认安全后缓慢通过。不三五成群并肩行走，不在马路上嬉戏打闹，不突然急拐横穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐骑公路护栏或花台。不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。
三、文明乘车。拒绝乘坐超员、超速、超载、疲劳、酒后驾驶的车辆;拒绝乘坐非法客运车辆。要站在公路最边缘，等候车辆，不携带危险化学品，并依次排队上车。乘车时不要与驾驶员谈话，不要将头手伸出窗外，不向车外抛洒物品，要主动为老弱病残或孕妇让座。车辆停稳后，要观察两端来车方向，确认安全后坚持从右侧下车。
四、文明骑车。驾驶自行车、电瓶车等非机动车辆时，不走中间快车道，不逆向行驶，不闯红灯，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐竞驶。
五、做文明交通的宣传者。文明是一座灯塔，希望你们充当文明使者，发挥“小手牵大手”的传、帮、带作用，劝告你的家人、亲戚和朋友自觉遵守交通规则，共同维护良好交通秩序，争做文明交通志愿者和义务宣传员。
同学们：“平安出门、快乐回家”是我们共同的心愿。让我们携起手来，行文明路、开文明车、做文明人，共建云阳美好家园!
xxx
20xx年x月x日
交通拥堵方面的论文
随着城市化与工业化进程的不断加快，城市交通需求急剧增加，导致城市交通环境质量日趋恶化，城市交通己经成为城市经济发展、人民生活水平进一步提高的制约因素。本文在综合考虑城市交通供需矛盾、交通环境污染、能源消耗和其他问题的背景下，从多种角度来重新审视交通规划的变革方向，拓展城市交通规划的理论与方法。
城市生态交通系统城市生态交通规划城市空间生态足迹交通结构。
著名科学家爱因斯坦说过:“问题不可能被与处在产生它们同一水平的认知能力所解决。”因此，我们要从根本上解决城市交通问题，必须跳出对现有城市交通问题认识的框架，重新审视城市交通的发展。每一个城市都有自己的交通问题，也都有为解决交通问题而量身订做的交通处方与随之发展的交通模式，这些交通问题、处方与模式看似迥然不同、各具特色，因为它们都是在各自独特的社会脉络与时空背景中逐渐长成的，但仔细分析实是相似，因为问题产生的本质与经历却是共同的。本节期望通过对北京市交通发展的分析，进一步深化对城市交通的认识。
尽管八十年代以来，北京的道路交通建设和交通管理取得了很大成绩，但是，由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的双重失衡日趋严重，从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。
(1)汽车交通发展失控，道路建设难以适应超常增长的需要。
(2)道路网结构和客货运交通结构不合理，加重了交通拥挤阻塞。从北京市区道路网结构看，二环路和三环路虽己改建为半封闭的快速路，四环、五环快速路也已建成通车，但由于环路之间缺乏快速联络线，因而难以成网。
(1)城市布局与形态的发展固然与城市的历史地理环境、社会经济形态与发展水平、规划理念与规划实施体制等自然、社会因素相关，然而也同样在很大程度上与基础设施(特别是交通基础设施)的供给条件有极为密切的关系。
(2)城市土地使用布局的无序化发展，反过来又必然加剧城市交通需求的畸形发展趋势(例如时空分布的过度集聚)，在这种情况下，很容易对交通规划建设决策做出误导，迫使决策者在中心区的交通供给上进行更大的投入，而无力顾及引导外围地区开发所必要的交通设施建设。
上述北京市的交通发展成功与失败经验的分析表明，人们对于城市交通的认识从开始忽视城市交通的作用到逐渐认识到其在城市规划发展中的引导和制约作用，并全面考虑城市交通的发展。因此，我们需要重新审视城市交通，深化对城市生态交通内涵的认识。
通过对国内外城市交通发展的审视，深化了对城市交通系统的认识，在城市交通可持续发展理念指导下，需要重新建立城市交通发展的目标和价值观念。因此，本节通过对城市生态交通系统内涵的分析，探讨交通对实现经济效率、社会公平和维护生态平衡的影响，为城市生态交通系统的特征勾绘一个大致轮廓。
城市生态交通系统定义为:以城市生态学理论为基础，考虑生态极限约束条件，以人和物的移动为目标的高效、公平、以人为本的城市交通系统。研究城市交通生态交通系统的目的就是通过研究城市交通各子系统间各种有机联系，掌握城市交通系统的演变规律及其影响因素，对城市交通系统现状进行评价，提出切实可行的生态交通规划方案，创造一个适宜居住的城市人居环境。
(1)以人为主体的交通系统。
城市生态交通系统的主体是人类而不是车辆或其它交通基础设施，这是与传统城市交通的根本区别，城市生态交通以提高人的可达性为目标，并引导城市向高可达性演变。
(2)人工与自然生态复合系统。
布局的影响等。
城市生系统的目标是把将城市视为线性、开敞的系统转变为将城市视为闭合回路或更平衡的循环。而城市交通是一个开放的线性系统，应该用输入/输出的观念进行思考，考虑最小化输入/输出量，促进城市生态平衡系统的循环。
根据上述城市生态交通系统的概念与特点分析，其总体发展目标是建立一种合理的交通模式，既能提供快捷、舒适的出行条件，促进社会经济发展，满足交通需求，又能最大限度地减少对环境地污染与破坏，真正提高人类的生活质量，促进城市成为具有自身人文特色的自然与人工协调、人与人之间和睦的理想人居环境。
城市生态交通系统的发展目标和价值观念为我们描绘了城市生态交通规划的方向和目标。由城市生态交通系统的概念与发展目标可知，城市生态交通规划必须考虑交通活动对自然影响的生态极限约束，实现人和物的移动。因此，本文给出的城市生态交通能源和资源消耗的型式;二是中观和微观上，土地利用密度、混合程度和邻里开发型式应以合理的客运交通供应结构为导向。主要是运用交通与土地利用一体化思想，通过研究城市居民总体出行特征(出行次数、出行距离等)的变化及土地利用开发程度的变化，建立城市人口规模一土地利用布局交通需求总量相关关系分析模型;研究城市规模(人口、地域面积)及城市形态(土地利用布局、地形条件等)对城市交通用地的要求及对城市交通结构的影响。同时研究城市交通系统对人口集聚、土地开发的反作用，与城市战略规划相结合，确定合理的城市空间结构。确定合理的城市空间结构后，就进入交通供给与需求预测分析阶段。现代社会高度信息化对城市居民出行特征产生了重大影响，包括对居民出行产生机理的影响及由此引起的居民出行目的、方式、时耗、分布、密度等出行特征的变化。同时城市居民总体出行方式结构又取决于交通发展政策如交通投资开发政策，土地开发政策，交通市场政策，交通环境政策等，因此交通总体方式结构预测实质上是个决策过程。
城市交通供给分析包括交通工具、交通基础设施和服务设施的供给分析，主要通过分析主要交通工具的运行特点，研究各交通工具的动态时空消耗模型及对道路网络、停放空间的需求，提出具体城市在具体道路空间和城市交通结构条件下城市交通系统总体容量。
在交通分析与交通需求预测分析基础上进行交通供需平衡分析后，进入交通系统结构优化阶段，这是城市生态交通规划的核心内容。交通结构的优化受各种因素的约束，包括强约束条件和弱约束条件。强约束条件指规划满足交通需求目标和生态约束等必须满足的约束条件，其中生态约束主要是通过城市生态足迹承载力供给分析与交通活动对自然影响量度计算(交通方式生态足迹分析)来确定;弱约束条件包括其它辅助约束如建设资金约束等，弱约束条件有时为了主要目标的实现而可以放宽。另外，城市总体交通结构、路网方案、交通流量、环境质量、能源消耗、土地占用等之间存在非常密切的相关关系，因此总体交通结构优化是一个不断反馈、调整的平衡过程，其贯穿规划的始终。
在交通系统总体结构优化的基础上进行的交通供应设施规划包括以可达性为导向的综合交通网络规划和各单项交通规划。当然这部分内容也要受生态极限的约束，体现在整个交通网络的资源、能源消耗、土地资源消耗和污染物排放约束上，该阶段是保证宏观交通结构能满足交通需求和生态约束等条件的重要环节，同时要注意进行多次交通供需平衡分析。
从城市交通与城市经济发展，城市交通供需平衡原理，城市交通规划地位的思考三方面重新审视了城市交通的内涵，认识到城市交通发展观念需要更新，城市交通发展理念首先要明确交通的目的是促进现代社会的发展，不能以破坏社会赖以生存的基础为代价。交通规划不应以机动性为主要目标，交通服务的可靠性和可达性应被视为公民的基本权利而加以强调。
交通方面的论文
近年来，由于我国发展迅速，汽车逐渐进入人们的生活，为人们的日常出行带来了极大的方便，但也带来了交通拥堵等问题，这一现象逐渐向二、三线城市蔓延。交通拥堵这一问题导致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送达，甚至引发了环境污染等社会问题。通过构建城市交通拥堵的系统动力学模型，分析了交通拥堵的成因，将目前主流的治堵政策引入该模型，分析了政策的有效性、实用性，从而使城市交通拥堵局面得以改善，这是社会发展的必然趋势，也是城市交通运输系统发展的必然要求。
1.1城市市区交通拥堵的基本现状。
近年来，随着经济的迅速发展，我国各大城市的市区面积逐渐扩大，城市居民日益增多，道路建设也在不断拓宽，车辆出行数量也日益增多，在繁华路段、固定的时间下形成了一些社会现状，我们可以划分出几个交通拥堵的时间段，包括上班期间、下班期间、周末与节假日等，这些时间段都成为了交通拥堵的高峰期。
机动车数量逐渐增多，道路车流量也在不断增加。近年来，由于民众生活水平不断提高，城市私家车数量迅速增多，暴露了我国交通的弊端。道路建设在结构和功能上无法满足于交通需要，以下是造成交通拥堵这一问题的主要原因：
(1)道路标识不完善，导致了出租车随地停车、掉头等，阻碍了道路的正常通行；
(2)缺少快速、便捷的环城高速，使得更多的外来车辆被迫要经过城市中心区；
(3)停车场建设滞后，大量车辆无成本、无秩序地停在路边；
(4)一些较宽的道路没有设立天桥、地下通道等措施，导致道路车辆交通缓慢。
1.3拥堵对社会经济的影响。
我国目前正处于道路运输的发展期，俗话说“要致富，先修路”，其实并不是没有道理。但近年来的交通拥堵为我国的运输行业造成了阻碍，导致货物延期等现象出现，不但阻碍了城市的经济发展，还对我国的经济造成了巨大的损失。由此可见，拥堵在为人们的日常生活带来不便的同时，还极大地阻碍了我国社会经济的发展。
2.1系统动力学的含义。
系统动力学，最早由美国麻省理工学院福瑞斯特教授提出来的，提出时间为1958年。系统动力学最初被称为工业动态学，是指运用“凡系统必有结构，系统结构决定系统功能”的这一科学理念，通过分析系统内部组成重要因素互为因果的反馈特点，从系统内部结构来寻找问题发生的根源，而不是通过外部的干扰或者随机事件来证明系统行为的性质。
2.2系统因果关系分析。
系统动力学因果关系具体表现为因果关系图相关的定义、因果链与反馈环、因果关系图这一系列，且采取了动态性复杂与基膜分析技术。同时，借助计算机的仿真技术来分析和研究系统，继而分析和研究了结构功能与动态行为之间的关系，从而找寻到解决交通拥堵的对策。因此，我们可以模拟城市交通拥堵这一现象，并分析一系列的因果关系，从而更好地为城市交通发展提供良策。
2.3系统模型的建立。
系统模型的建立指标与交通拥挤程度成正比，该指标值越大，则意味着交通堵塞更加严重。因此，又被称为道路交通承载力，我们通常将其定义为：平均车速稳定时，路网所承担的每小时车辆周转量。因此，可建立城市车流量系统模块，这有利于我们更便捷地解决城市交通拥堵这一问题。
3.1基于城市交通数据模型参数估计。
近年来，城市化进程不断加快，在城市中心地区和日常高峰区时段，道路交通拥堵现象极为严重，必须采取相应的措施缓解交通拥堵这一现象。因此，在对系统动力学模型进行仿真之前，我们需要把模型中的常数、状态变量的初始值、函数赋值来作为交通数据模型参数估计，从而更好地治理我国的城市交通拥堵。
3.2基于城市模型数据检验。
我们通常以时间段的统计计数为标准，对城市的现行交通运行状态来进行比对、仿真模拟实验。通常我们通过系统动力学进行预测，使其各个测值误差均在5%以内，因此，模型的预测与真实情况相当，系统动力学仿真解决问题的成功率更高，这一方法可以对城市交通系统运行状态进行分析和预测。
近年来，社会经济不断发展，人们购车行为和数量不断增多，私家车已走进千家万户，在一定程度上造成了城市交通拥堵和交通污染，从而使城市居民生活水平大打折扣，为了使这一问题得以有效解决，需要对城市交通运输数据进行检测分析，并实行限号政策和提倡乘坐公交政策，对物流运输进行统一管理，从而使城市交通拥堵状况得以有效缓解，生态环境质量不断提高。
[1]包金华.基于系统动力学的城市道路拥挤收费研究[d].锦州：辽宁工业大学，2016.
交通方面的安全常识
少年儿童是祖国的未来和希望,保护少年儿童的交通安全,让他们健康地成长,是家庭、学校、公安交管部门和全社会的共同责任。
近年来,随着我国经济社会的快速发展和人民生活的提高,机动车保有量的不断增加,汽车已成为人们日常生活中重要的交通工具。
范意识差,缺乏自我保户意识造成的。因此,加强对中小学生交通安全教育刻不容缓。
交通安全必须从小抓起,从娃娃抓起。云南省公安厅交通总队依据，《中华人民共和国道路交通安全法》等法律规，针对中小学生的热心特点，将有关法律法规条文、交通安全常识等运用漫画的形式表现出来，图文并茂，通俗易懂。寄希望于通过阅读，增加中小学生的交通安全知识，增强交通安全防范知识和守法意识，从小养成遵守交通法规的良好习惯，从而营造一个“安全﹑文明、有序、畅通、和谐”的社会交通环境。
一、道路交通安全法及其主要内容
第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过，并于2004年5月1日起施行的《中华人民共和国道路交通安全法》旨在维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率。它共有8章124条，它的发布是我国道路交通法制建设历程中的一座里程碑，是我国道路交通事业全面走向法制时代的标志。
主要内容包括：中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法；道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通；各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识；机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育；教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容；公安机关交通管理部门及其交通警察对道路交通安全违法行为，应予以处罚，对于情节轻微，未影响道路通行的，指出违法行为，给予口头警告后放行。我们青少年都要养成遵守交通法律、法规的良好习惯，做到知法、懂法、守法，以确保道路上良好的交通秩序。
二、汽车的惯性和我们中小学生必须知道的内容
性的作用，不由自主地向前冲击几乎一样。汽车行驶速度越快，惯性就越大，制动停车距离越长。因此，汽车不是一刹车就能停止的。检测结果表明，当汽车以每小时40公里的速度行驶行进时，从司机发现情况急刹车到制动有效，车会向前继续行驶18.82米远，才能停住：而在雨、雪天气，由于路面较滑，会向前继续行驶达24米。 在日常生活中，有许多人既不懂得汽车惯性的道理，又在思想上存在“车不敢撞人”错误认识，于是便毫无顾忌地在行驶着的汽车前横过马路，结果被汽车撞倒了。这种案例在我们身边时常出现，特别是农村公路和小学生更为突出。今年8月16日，一名花季少女抱着“车会让人”的意识肆意横穿公路，结果被一辆大货车避让不及而魂断车轮之下，真是令人扼腕痛惜！同学们，懂得了汽车性能后，我们在横穿马路时，一定要“东瞧瞧、西望望”，始终做到“宁停三分、不抢一秒”，要知道，与疾驶的机动车赶时间就等于是在“与死神共舞”。另外，遇到转弯的车辆时，我们不能靠车辆太近，以免被车尾撞倒。
三、自行车使用常识
我国《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明文规定：未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车。同学们，当你已达到法定的骑车年龄，准备骑自行车时，你必须认真学一学交通法规，掌握安全骑车要领。当你已经掌握骑车技术，可单独骑车时，你还应该掌握以下几条安全骑车规则：
其后的机动车因采取措施不力竟直接从两位鲜活的躯体上碾过，造成周某死亡、柳某严重受伤（双腿截肢），似锦前途因此而彻底葬送。
2、骑车至路口，应主动地让机动车先行，遇（红灯）停止信号时，应停在停止线以外（不得超越停止线）。严禁越线闯红灯。遇有陡坡或冰雪路段应以及车闸失效时要下车推行。
3、骑车转弯前，要减速慢行向后了望，伸手示意。左转弯前伸出左手示意。同时要选择前后无来往车辆时转弯，切不可在前后有来往车辆进突然猛拐，争道抢行。
4、自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序的停放。在没有设置交通标志的路上停放也不要影响车辆、行人的`正常能行。
5、在大、中城市市区或繁华道路上，不准骑自行车带人。
四、乘车须知
1、乘车须在站台或指定地点依次候车，等车辆停稳后先下后上。上车后主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客：下车后，应立即走上人行道，千万不要在车前或车尾急穿马路，以防被车撞倒。2002年的一个夏天，一名乘客因为客车未停稳，就匆忙跳下车，结果站立不稳导致后脑着地，命归黄泉。
2、不准携带易燃、易爆等危险物品乘车。这些物品容易因受热、挤压或意外情况起火爆炸，造成人身伤亡和车辆损坏。
3、机动车在行驶中要坐稳扶牢，防止紧急刹车，不得将头、手伸出窗外，以免被来往车辆擦伤。
五、爱护公路与交通安全设施
1、保护道路上的安全防护设施。不要跨、跳、蹬、钻、翻越人行道护栏和车行道护栏，不要在护栏上倚、坐或晾晒衣物等。
2、道路上的交通标志都是为保障车辆、行人安全服务的，不得推、摇、扳、拆，发现有人损坏要坚决制止，并及时向交-警部门报告，使之得以保护和修理。
3、不与同学在公路上逗打，不向行驶中的车辆弹弓或投掷杂物。告诫父母不在路上打场晒粮或放养牲畜。
六、马路不是游戏场
道路因交通而建造，是交通的承载体。道路上车辆川流不息，交通十分繁忙，如果我们随意在道路上玩耍、追逐、打闹，把它当成“游乐场”，不仅影响交通，而且非常危险。现实生活中，已经产生了不少悲剧和血的教育。马路不是游戏场所，不要也不能在道路上玩耍。同学们要互相提醒，相互监督，相互照应，当一名维护交通安全的义务宣传员。
七、如何过马路上学、放学和外出活动
第一，必须在人行道内行走，没有人行道时靠路边（距路边缘线1米处以内）行走，并注意前后车辆，走路时不可低头看书看报，遇风、雪、雨或烈日天气，不能使衣物、雨具挡住视线。
第二，横过车行道，必须走人行横道。没有人行横道的，须事先看清左右来往车辆，待车辆过后直行通过，不要追逐、猛跑。
第三，不准突然横穿马路，也不要走在路中突然回头走。这些都会导致驾驶员措施不力、判断失误，引发交通事故。
第四，与小弟弟、小妹妹在街道或公路上行走时，须要父母带领。
八、发生交通事故怎么办
交通事故是指车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡或财产损失的事件。同学们在遇到事故现场时，千万不要惊慌失措，应当保持理智。要利用现场附近的电话、手机等通讯工具，迅速拨打“122”或“110”、“120”电话或委托过往车辆、行人报警。
在交通民-警未到之前，要帮助维护交通秩序，保护好现场。交通民-警到达现场后，应告知事故发生的时间、地点、肇事车辆等情况。如遇见交通肇事者逃逸，应尽可能记下肇事车辆车牌号码、车身颜色及特征。
首先要有交通安全意识。外出走路，随时都会遇到威胁自己生命安全的复杂情况，因此要集中思想，注意不要撞着别人，也要防止别人撞你自己，做到安全行路。走路时不可低头看书看画；遇风、雪、雨、或烈日天气，不要将衣物、雨具挡住行走视线；遇大风刮起灰尘不要突然横过公路抢上风；冰雪天气，还要在马路堆雪人、滚雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戏等。上述不良行为极易引发交通事故。
其次要规范自己的走路行为。在城市街道，走路必须走人行道，在农村公路须靠路边行走。横过街道必须走"人行横道"、"人行天桥"或"地下通道"。这样可以避免与车辆发生碰撞。
第三，要有良好的行路心态。在城市要横过街道确实叫人胆颤心惊，南来北往的各种车辆往往叫人进退两难。这时要觉着不要慌张，做到"宁停三分钟、不抢一秒"。过马路时要先左看看，右看看，待确无来往车辆时再通过。切忌过马路时犹豫不决，停停走走、跑向路中又回头或者盲目突然横穿。学位位于马路（街道）边，放学时，学校组织学生列队过马路，这样才能有效保障行路安全。
发生交通事故怎么办
交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动人员，因违反《中华人民共和国交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
"事故现场"是指发生交通事故的车、物、人、畜以及有关痕迹物证等所在空间场所。发生交通事故后，当事人应在交-警到来之前，用绳索、石块等设置现场保护警界线，以防止现场被破坏。因抢救伤者需移动伤者和车辆，要划好详细标记，以保护现场原貌。发生事故后，当事人或目击者应将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡情况，迅速拨打电话"122"、"110"或委托过往车辆、行人报告附近交-警部门。在交通民-警未到时，当事人绝不允许随便离开现场或私自处理。当事人肇事逃逸或者有意破坏、伪造现场、毁灭证握，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。
当事人一方有条件报案而未报案或未及时报案，使事故责任无法认定的，应负全部责任；当事人各方有条件报案而均未报案，或未及时报案，使事故责任无法认定时，负同等责任。
我们如果遇见交通事故，要立即帮助维护交通秩序，帮助打电话报警，记清车辆牌号，寻找伤者，帮助求护。发现事故双方有"私了"情况，要及时劝阻。
如果是我们小学生发生了交通事故除了应该注意以上几点外，不定期要特别留心几点：
1、 千万不要"私了"，如伤势不重的情况下，及时寻求帮助，叫旁边的叔叔阿姨及时通知自己的父母或者老师，或者打"122"、"110"报警，通知警察赶到现场处置。
2、 一定要及时记住肇事车辆折车牌号、颜色、大小、形状，以防肇事车辆逃逸。
3、 不要移动伤者和车辆，一定要保护好现场以使认清事故责任。确实要移动的，也要划为好详细标记。
骑自行车安全
骑车要领。
自行车首先应该保持机件完好，安全设备、牌证齐全有效。骑车前，应该先检查一下铃、锁、刹车、车轮、龙头等是否完好。学骑自行车时，应选择广场、操场或人车稀少的道路。严禁在交通繁华地段学骑自行车。
当你已经掌握骑车技术，可单独骑车时，你还应该掌握以下几条安全骑车规则：
1、 在非机动车道内按顺序行驶，严禁驶入机动车道。在没有划分非机动车道的道路上行驶，就尽量靠右边行驶（距路边边缘线1。5米以内），不要在公路中间行驶，不要扶身并行，互相追逐或曲折竞驶，不要双手离把、攀扶其他车辆或手中持物，更不能逆向（在路左边）行驶。
2、 骑车至路口，应主动地让机动车先行，遇（红灯）停止信号时，应停在停止线以外（不得超越停止线）。严禁越线闯红灯。遇有陡坡或冰雪路段应以及车闸失效进下车推行。
3、 骑车转弯前，要减速慢行向后了望，伸手示意。左转弯前伸出左手示意。同时要选择前后无来往车辆时转弯，切不可在前后有来往车辆进突然猛拐，争道抢行。在交叉路口转弯时要转大弯行驶。
4、 自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序的停放。在没有设置交通标志的路上停放也不要影响车辆、行人的正常能行。
5、 在大、中城市市区道路上，不准骑自行车带人。
乘车须知
我们不少同学往返学校都要乘坐车辆。然而乘坐车辆也应该讲究社会公德和掌握应有的乘车常识，以保障人身安全。
1、 乘车须待车辆停稳后先下后上。上车后主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客：下车后，应随即走上人行道，千万不要在车前或车尾急穿马路，以防被车撞倒。
2、不准拾易燃、易爆等危险物品乘车。这些物品会受热、挤压或意外情况引起或爆炸，造成人身伤亡和车辆损坏。
3、机动车在行驶中，乘车人要坐稳扶牢，防止紧急刹车，不得将头、手伸出窗外，以免被来往车辆擦伤自己。不准在车辆未停稳时急忙下车。
4、乘坐大卡车时，不准站立，不准坐在车厢栏板上。否则，如遇车辆紧急刹或转弯时惯力或抛出车外。乘坐大卡车时，应蹲下，并抓牢车厢栏板。
爱路护路与交通安全
我们中小学生，是祖国的未来，新世纪的接-班人，不仅要自觉遵守交通法规，而且要做-爱路护路的好少年。因此，大家必须努力做到：
1、 保护道路上的安全防护设施。不要跨、跳、蹬、钻、翻越人行道护栏和车行道护栏，不要在护栏上倚、坐或晾晒衣物等。
2、 路上的岗亭、岗台、候车棚、交通标志等都是为保障车辆、行人安全服务的，应得到保护和护理。不得推、摇、扳、拆，发现有人损坏要坚决制止，并及时向交-警部门报告，使之得以保护和修理。
3、 不准向公路上抛物，如：果壳、垃圾、砖瓦、石块等，不准在路上打场晒粮或放养牲畜。
4、 不准向行驶中的车辆身弹弓，掷危险物品以及水果、易拉罐、砖瓦、石子等杂物。 上述违章行为都将危害交通安全，希望同学们不仅自己能够遵守交通规则，还要积极宣传交通法规，让全社会的人都来维护交通安全，预防事故的发生。
同学们，一定要认识到交通法规也是法，从小养成遵纪守法的好习惯，遵守公共秩序，尊重交通警察的劳动，服从指挥，做一名品学兼优的好学生。
交通拥堵方面的论文
本文通过分析国内学者对交通拥堵的分析，归纳总结出交通拥堵造成的成本，认为除了时间成本和交通意外成本外，更严重的是对环境造成的破坏及对资源造成的浪费。同时，本文着重研究不同车辆密度下的出行成本与道路交通流量的关系，交通拥堵均衡点的形成过程。
首先，在定性分析上，张攀春认为拥堵产生的原因是资源过分向城市集中、城市的布局规划不合理和不完善的公交系统等，郏国中从人文关怀、宏观调控、普法教育和经济杠杆四个方面提出建议。治理交通拥堵。张文富从汽车消费主义视角探讨了拥堵问题，认为是中国人浓重的汽车消费主义情节激化了城市交通矛盾。要想解决这一问题除了常规方法，还需要人文思维。
其次，在分析交通拥堵上学者运用较多的是博弈模型。贾子若、宋守信通过建立交通参与者抢行的博弈模型、交通参与者出行方式选择的博弈模型，对双方的博弈行为进行了分析。进而从博弈的角度提出了一些解决交通拥堵的对策。曾鹦应用合作博弈相关理论对城市道路拥堵网络问题进行了分析。并分别讨论了拥堵成本为凸函数和凹函数时的城市道路交通网络博弈，相应的对策建议是针对拥堵应如何收费提出的。罗群，黎玉琴也利用复制动态方程，建立公共交通与私家车的博弈模型，分析博弈各方的行为。
再者，王思瑶，李若水，谭克虎运用回归模型，定量分析了各因素对交通拥堵指数的影响，并针对各因素分别提出缓解交通拥堵的方案。宋博，赵民通过构建模型。探讨了造成拥堵的微观机制，进而从公共视角出发探讨解决拥堵的各种途径。侯幸，彭时平，马烨比较了北京摇号上车牌和上海拍卖车牌两种机制的成本，为有效解决交通拥堵提出了合理建议。
交通拥堵在增加了额外的耗油费用的同时也理与道路等基础设施建设跟不上日益复杂的需求，迫使社会为此支付不必要的外部成本。
（一）时间成本。
随着城市现代化进程的加快，人们更加乐意到一二线城市或者城市的中心居住生活，原本是为了节约时间、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相关基础设施建设尚未人们的需求同步，反而因为人口在某区域内过度集中造成原本已经高负荷运载的道路更加拥堵，人们大量的时间被浪费在了路上。交通拥堵造成了出行者本身及他人巨大的时间成本。
（二）环境成本。
保护环境、控制大气污染，关系到公众的身体健康，同时也关系到城市的可持续发展。但是随着机动车保有量的高速度增长、高强度使用，机动车噪音、振动与废气排放问题日趋突出，极大的影响了人们的生活质量，破坏了城市居民的人居环境。由交通拥堵而额外引发的空气污染和噪声污染更是给城市增加了巨大的环境污染成本。
（三）交通意外成本。
以新疆为例，2012年平均每起交通事故造成的损失约为2494元，损失折款约1233万元。死亡人数达到1932人，受伤人数5422人。机动车辆，尤其是私家车的迅猛增加，增大了交通事故发生的频率，造成了巨大的交通经济损失。同时，对伤亡者家人的精神伤害同样无法避免。
（四）资源成本。
城市交通拥堵对资源的直接影响主要表现在对土地资源及能源的直接利用与消耗。土地资源是重要的稀缺资源，尤其是综合运输通道所处的区域，一般为经济发达、人口稠密地区，对土地的利用更加需要科学合理的规划。城市交通拥堵的产生与蔓延会增加单位机动车的汽油或柴油消耗，在正常行驶状态下，普通汽车每百公里油耗6～8升，而发生拥堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可见，交通拥堵造成了对土地资源和能源的过度浪费。
假设道路上的车辆密度与出行者的出行成本相关，如图所示，d为交通出行需求曲线，mpc曲线代表在不同的道路行驶车辆密度水平下，驾车人所要花费的边际个人出行成本（包括了驾车人承担的货币成本和出行时问换算成本），msc曲线代表驾车人的边际社会出行成本，mpc代表边际个人出现成本，交通拥堵会产生负外部性，因此边际社会成本要高于边际个人成本。当车辆密度小于ka时，边际社会出行成本与边际个人出行成本相同，出行者互不干扰。当车辆密度大于ka时，开始出现拥堵，由于每个出行者都按照边际个人出行成本进行决策，因此此时的车辆密度为kb，对应的交通流量为qb。从社会最优的角度出发，车辆密度最大时对应的交通流量也应最大，而此时的交通流量并未是最大值。这是由于对应社会最优交通流量的均衡点为边际社会出行成本与出行需求曲线d的交e，均衡车辆密度为ke，对应的交通流量qe为最大。因此，若按照边际社会成本来做出行决策时，可以达到最大的交通流量qe，车辆密度为ke。点bce围成的面积就是拥堵造成的社会损失。
[5]曾鹦,李(li)军.合作博弈视角下城市道路交通拥堵收费研究[j].运筹与管理,2013,22(1):9-14.
交通灯方面的研究论文【精选】
本文分析了现代交通控制与管理问题的现状，根据城市交通的实际情况，阐述了交通灯数字控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯数字控制系统的电路设计方案。
路口的交通灯是城市用于缓解交通秩序的重要手段之一，同时它还可以监测城市交通状况，实现实时监控。当前的交通灯控制和交通管理的综合管理系统是现代交通指挥控制的重要组成部分，对于提高交通的流通度发挥着重要的作用。要想加强交通灯的自动化控制，实现数字化监控和管理，就必须具有一个科学的交通灯控制电路设计。无论是哪个地区或城市，红灯亮表示该道路禁止通行，黄灯亮表示停车，绿灯亮表示允许通行。交通控制灯的主要作用就是实现十字路口红、黄、绿三色交通信号灯的自动化控制，从而指挥十字路口各个车量个行人的正常通行。
本次电路设计的核心采用at89c51，采用cd4511译码器控制数码管显示数字，再加上一块74ls14反相器防止按键过抖影响监测的准确程度。而该设计采用at89c51芯片，使得线路更加趋向于智能化、自动化、准确化，同时还可以降低设计成本，提高线路的可靠性。为了形象的模拟出交通灯的`实际效果，我们采用三基色发光管代替交通灯，更加简单，容易实现，而且不需要采用另外的扩展i/o口。当核心at89c51上电复位之后，首先要给它进行重置，使得该核心的四周指示灯全亮，同时led上应该显示为0.当准备工作完毕之后，准备开始。当按下开始键之后，系统将会开始运行，并运行相关程序。当南北方向时红灯亮，东西绿灯亮持续5s，紧接着南北绿灯亮，东西绿灯闪亮2s，在紧接着南北红灯亮，东西黄灯持续亮2s，延时1s后东西红灯亮，这时候东西向交通灯同先前的南北交通灯，然后系统将会重复此过程。当按下停止按钮之后，交通灯将会全部熄灭，等待其他的命令或是再次开始。
（1）如果按一下开始按键，那么信号灯就会开始循环工作；
（2）如果按一下停止按键，那么信号灯就会停止工作，信号灯也会全部熄灭；
（3）三基色发光管的连接如上图所示，图中的奇数口代表的是红色交通灯，相反偶数则代表绿色交通灯，而二者同用的时候则指示灯显示为黄色。如果只有奇数的接口显示为1的时候，交通灯显红色；如果只有偶数的接口显示1的时候，交通灯显示为绿色；当两个接口都显示1的时候，则交通灯显示为黄色。
（4）本次设计的交通灯，红灯亮的时间是9s，绿灯持续5s，闪亮2s，黄灯持续2s。
1、消抖电路。
在单片机系统运行的过程中，按键是主要操作工具，通过按键操作还可以实现单片机的数据收集处理以及命令的下达。当松开或是按下按钮之后，只需要向单片机的cpu输入0或是1电平，则单片机会受到相应的信号进行以下的操作。二无论怎样操作都会使得按钮发生稍微抖动，尽管抖动的时间很短，但是如果对于抖动不进行有效处理的话，那么就会影响系统运行的准确程度。因此，需对按钮进行去抖动处理。为了有效消除抖动我们经常是利用反相器集成电路来进行按扭的抖动消除的。
2、振荡、时钟电路。
振荡、时钟电路时单片机运行的核心，也是交通灯电路系统的具有重要作用的模块之一。为了保证时钟模块频率的稳定准确，保证其有条不紊的工作，提高单片机的运行效率，一定要保证时钟电路的质量。本次交通灯将通过利用at89c51，确保放大器输入、输出端的正常运转。另外要严格控制对外接电容的电容大小，否则将会影响振荡频率的高低、振荡器工作的稳定性、起振的难易程度和温度稳定性。
3、复位电路。
根据电路的应用要求和设计的方案，对于交通灯的电路设计必须配有复位电路，方便复位操作的进行。通常状况下，复位操作主要有两种基本形式，一种是上电复位，一种是上电或开关复位。而本设计则将采用上电或开关复位。当上电或开关复位的电源接通之后，单片机以及交通灯电路设计系统就会复位，而在系统运行期间也会让单片机进行复位。
驱动显示电路。
为了更好的使得交通灯的灯光显示更加明显，本次交通灯电路设计将采用led数码管进行显示，一般状况下，我们采用的是8字型的数码管，数码管上的数字与led管的发光程度有着密切的关系，为了使交通灯和数码进行准确的结合，我们将实行亮暗组合。本次设计我们将采用七段码译码器cd4511bcd码来驱动led显示器，这种译码器既可以实现bcd转换，消除一些锁存的控制，还可以实现显示器的正常运行，直接对于显示器进行驱动。
加强交通控制的主要目的无非是努力使道路的交通运行处于最佳的状态，为了实现这个目的，就应该制定出科学高效的交通控制系统，最大限度的保证交通流运动的连续性。加强交通控制，实行交通灯控制可以有效的改善原有的交通秩序，提高交通的安全性，还可以减少交通的延误，降低污染程度，从而降低能耗，保护环境。
交通拥堵方面的论文
公安院校交通管理工程专业是一个集工程技术与社会管理为一体，兼顾“硬”科学与“软”科学的综合性、实践性专业。在建设创新型应用人才的背景下，将cad技术引入公安院校交通管理工程专业建设中，构建基于cad技术应用的公安交通管理工程专业课程体系，不仅可以巩固专业知识的理解与掌握，还能加强公安技能的培训，为提升公安队伍科学管理的能力奠定技术基础。
cad技术；公安院校；交通管理工程；实践教学。
公安院校交通管理工程专业是一门综合性、系统性、社会性及动态性的专业，涉及交通管理及交通工程两个方面。交通系统是与整个社会经济系统密切相关并相互影响的复杂巨系统，其自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、执法等手段，正确处理道路中的人、车、路、环境之间的关系，使交通尽可能安全、畅通、和谐发展。因此，交通管理工程是一个集工程技术与社会管理为一体，兼顾“硬”科学与“软”科学的综合性、实践性专业。
（1）思想认识不足，教育理念存在偏差。思想和理念是实际工作的基础和前提，我国高等教育虽有百年历史，但在思想理念上始终存在重理论轻实践、重灌输轻创新、重条件轻管理、重局部轻整体的观念。[2]公安院校交通管理工程专业培养模式也普遍存在重视训练学生的警务执法技能，而忽略对决策性创新实践能力的培养。而一名卓越的警务人才，不仅需要灵活掌握警务执法技能，还需要有针对性地培养道路交通管理与控制的决策性创新实践能力。
（2）资源配置不佳，教学条件有待提高。随着公安院校办学规模、专业数量、招生人数的扩大以及交通管理工作的复杂性与艰巨性日益突出，对交通管理工程专业学生的培养质量要求也必须随之不断提升。公安院校交通管理工程专业作为新兴特色专业，由原来的大专变为本科专业，在人才培养模式、教学配套条件等方面都对教师提出了新的要求。虽然公安院校实习基地资源较为丰富，多为地市级公安局交通管理部门，但是校内与之配套的实践教学条件不佳，实验室建设、实验器材配备还处于初级阶段。
（3）课程设计单一，实践教学缺乏创新性。由于教学理念偏差、教学条件不足，公安院校交通管理专业实践教学缺乏一定的创新性。浙江警察学院交通管理工程专业虽然也开设了相关交通工程设计类课程，例如交通工程学、道路交通控制学、交通组织与规划、交通建模与仿真等，但存在单个课程各自为政、课程间交叉融合不足，学生理论知识与实践操作严重脱节，对学生决策性创新能力的培养停留于理论认识层面等问题。交通管理工程作为一门综合性和实践性都非常强的专业，目前的课程培养体系偏重理论讲授，学生缺乏对理论的综合应用及实践能力。同时，由于交通具有不可实验性和不可再现性，很难在实际中对相关的理论知识与技术进行应用。随着计算机技术的快速发展，通过计算机辅助以及虚拟再现的手段，可以为交通管理工程相关课程的实践应用提供技术支持。
cad（computeraideddesign）技术，又称计算机辅助设计是以计算机系统为支持，进行产品和工程的方案设计、解析计算、判断优化、分析评估和详细设计的一门技术。[3]cad技术由于其综合分析能力、逻辑判断能力、优化评估能力以及虚拟仿真能力等特点，非常适合在交通管理工程这类综合实践性专业中进行应用，对专业的发展具有重要的现实意义。
（1）加深学生对专业基本概念及理论的理解。公安院校交通管理工程专业包括交通工程及交通管理两大方面，课程涉及数学、物理、运筹、管理、工程等多方面的内容。学生通过理论学习可以基本掌握专业课程中的基本概念及基本理论，但是缺乏将理论应用于实际工程的创新能力。通过采用cad技术进行实践操作应用，可让学生在应用的过程中巩固对基本理论的掌握，同时加深对专业知识体系的理解。例如，在学习“交通规划与管理”课程时，学生可通过对transcad软件的学习从而更深入地理解交通规划“四阶段”模型。
（2）培养学生对专业的浓厚兴趣。公安院校交通管理工程专业基于自身专业特点，目标培养适应现代化交通管理的卓越警务人才。学生在进入本专业学习时，对专业的认同感较低，认为交警的主要职责就是路面执勤，忽略了交通管理工程专业本科培养的主要目标。因此，对于cad技术的引入及学习，可引导学生开展专业相关的课程设计，例如交通设计、道路工程基础、交通事故勘测、交通仿真等课程设计，培养学生对专业的浓厚兴趣。
（3）提升学生的专业培养效果。交通管理工程内在机理具有高度的复杂性，这导致了解决方式的复杂与多样。[4]比如在交叉口设计或交通事故勘测中，一般都需要处理大量的数据，绘制图纸。这些设计任务的完成，若用手算笔绘，工作量很大，花费太多时间，局限学生的创新思维。若在这些设计中增加cad技术，不仅可以提高学生的设计理念与效率，也有助于学生在设计的过程中灵活运用基础理论知识，提高学生的自主学习能力。
（4）增强学生的公安实战技能。公安院校交通管理工程专业培养的本科生毕业后基本都输送到公安实战部门，学生所需具备的业务水平要求较高。在这样的大背景条件下，在专业培养中增加cad技术的学习与应用，可以增强学生的公安实战技能，培养学生分析问题、解决问题的能力，培养“复合型”的交通警察人才。
4.1交通事故处理。
autocad软件是美国autodesk企业开发的一个交互式绘图软件，主要用于二维及三维的绘图设计，[5]也是目前国内外应用最为广泛的计算机辅助设计软件。[6]由于autocad软件操作简单、绘图精确，且提供二次开发环境，可与地理信息系统（gis）、交通仿真系统、交通诱导系统等兼容，在交通行业有着非常广泛的发展和应用。交通事故处理流程中，需要对道路交通事故进行现场勘测，绘制精确的事故现场图作为事故处理的依据。目前，交通实战部门人员主要通过现场手绘《道路交通事故现场图》进行存档，绘图过程繁琐且不精确，绘制的图纸不易存档保存。因此，在交通事故处理中可以借助autocad绘图软件绘制现场勘测图，如图1所示为道路交通事故现场勘测图，图中可清楚详细记录事故现场情况，对事故发生时的地点、车辆运行轨迹、碰撞类型等信息一目了然。
4.2交通系统仿真。
交通系统仿真可以动态地、逼真地模仿交通流和交通事故等各种交通现象，在研究出行者出行行为和各种类型道路交通流运行机理的基础上，复现交通流的时空变化态势，深入地分析车辆、驾驶员和行人、道路交通要素的特征，有效地进行交通系统的规划、组织与管理、交通能源节约与物资运输合理化等方面的研究。[7]交通警察作为城市交通的管理者，需要借助交通系统仿真对所提出的管控方案进行效果评估。因此，对于交通管理工程专业的本科生，也需要在课程设计中增加交通系统仿真技术的学习及应用。如图2所示为行人过街行为仿真，通过vissim软件对设计的行人过街信号配时方案进行模拟仿真，并对方案进行评价。图3所示为道路交叉口交通仿真，模拟交叉口的实际运行状态，从而对优化方案进行评价。
4.3交叉口信号配时优化。
交叉口交通信号配时优化是公安交通管理部门的重要工作之一，也是缓解道路拥堵提升路网运行效率的重要技术手段。利用交通辅助技术进行交叉口信号配时的优化与评估，能够有效提升交叉口信号配时的效率与科学性，并能够进行事前评估与对比分析，更好地为交叉口交通管理提供有效依据。syn-chro软件是一款交通信号辅助配时设计工具，并具备交叉口通行能力分析仿真、区域协调控制、交叉口自适应控制等核心功能。同时，该信号辅助配时软件还具有与主流的交通仿真软件corsim、transyt-7f、hcs等的接口，具有较好的工程实践价值。synchro交通信号协调及辅助配时设计软件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的组件，能够实现交通仿真、三维场景生成、独立交叉口评估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的国际重要规范标准，为交叉口的评估与信号优化提供了标准化的辅助决策流程。
将cad技术引入到公安院校交通管理工程专业课程的建设中，可以巩固学生的专业知识掌握，加强学生的公安技能培养，为交通警察队伍输送综合型、应用型的警务人才。作为交通管理工程专业的教育者，应该努力探索新的领域，挖掘新的技能。在专业培养的过程中，尽量为学生创造更好的软硬件设计条件，将应用和开发结合起来，将cad技术广泛并巧妙地应用于交通管理工程专业的教学实践中。
[1]王炜,过秀成.交通工程学[m].南京:东南大学出版社,2011(6).
[2]康君奇.大学创新人才培养与实践教学改革[j].实验技术与管理,2009.26(4):7-9.
[5]戴学臻.交通工程cad基础教程[m].北京:人民交通出版社,2012:3.
[6]尚守平,吴炜煜.土木工程cad[m].武汉理工大学出版社,2000.8.
[7]隽志才.交通系统建模与仿真[m].北京:科学出版社,2011.4.
交通方面的建议书
尊敬的各位家长，亲爱的同学们：
您们好!根据上级文件精神要求，近期我区正在开展“美丽桂林·文明城区·清洁校园”暨师生文明素质提升行动，我们竹江小学也正积极开展“小手拉大手，交通文明行”活动。我们在校园内利用主题班队会、黑板报、讲座等多种方式宣传交通安全。为确保学生的出行安全，请家长配合学校和交警部门，教育引导孩子认真学习交通安全知识，提高交通安全意识和自我防护能力，同时要规范自己的交通行为，以自身的一言一行引导孩子养成良好的交通习惯。在此，我们倡议全校家长、学生做到以下几点：
1、在道路上行走时，要在人行道内行走或靠路边行走。不要在道路两侧嬉戏、追逐或长时间逗留，不要突然横过道路。横过道路时，必须从人行横道及其他行人过街设施通过;在通过人行横道时，也要注意观察来往车辆，加强自身安全防范。
2、横过马路时，请做到红灯停、绿灯行，不乱穿马路、跨越隔离栏，通过没有交通信号灯或人行横道的路口，应注意避让通行的车辆，在没有车辆通行的前提下安全通行。
3、乘坐公交车时能自觉排队、主动礼让。年满12周岁才能依法在道路上骑自行车。在道路上骑车时，骑车时在非机动车道上行驶，不要与机动车抢道，应在非机动车道或靠路边平稳行驶，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脱把骑车，更不要在路中心或机动车道上骑车。
4、家长要带头并教育自己的孩子不乘坐非法营运车辆接送孩子上、放学;在校园周边行车注意减速慢行，接送孩子时即停即走，不影响交通畅通。不乘坐车况差、改装车座和超员、超载的车辆。
5、每一名小学生要自觉学习交通安全知识，学会自我保护，并劝告家长文明通行，不酒后驾驶、不超速、不违法超车、不疲劳驾驶、不闯红灯、不乱停乱放，驾驶和乘坐二轮摩托车时须戴好安全头盔。
文明交通从我做起，交通的文明需要大家共同建设，文明的交通需要大家共同呵护。让我们携起手来，共同努力，倡导文明交通，告别交通陋习，珍爱自己和他人的生命，争做文明交通的宣传者和实践者和守护者，让我们城市更通畅、更安全、更和谐，更加文明!
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20xx年x月x日
交通方面的建议书作文
交通安全问题一直是社会上的几大问题之一，重视交通安全是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。下面是本站小编整理的交通方面的。
建议书。
作文，欢迎阅读参考。
同学们：
俗话说：“没有规矩不成方圆”。遵守交通规则是我们应尽的责任和义务。在社会高速发展、交通面貌日新月异、交通路网四通八达、交通车辆川流不息的今天，道路交通安全对于我们每个人来说尤为重要。为了增强同学们的交通安全意识、交通法制意识、交通文明意识和自我保护能力，共同营造文明、和谐的交通环境，为了你我的生命安全，郑重地向全体同学提出以下几点倡议：
一、认真学习、宣传和自觉遵守交通安全法律法规，增强社会公德意识和交通安全意识，树立文明交通新风。自觉遵守交通信号、交通标志、交通标线，服从交通警察的指挥;通过路口要遵守“红灯停、绿灯行”。
二、文明走路。必须在人行道行走，没有人行道的靠路右边行走。不闯红灯，不三五成群并肩走，不贪图方便翻越、钻跨交通隔离护栏，不在马路上追逐打闹嬉戏，不在马路上使用划板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在马路边的护栏、花台上;在路口不要急拐猛跑;不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。
横过机动车道时，应下车推行;不骑车带人，不违章载物;不打伞骑车;步行或骑自行车过马路时要做到“一停、二看、三通过”。要确保自行车闸、铃、锁、牌齐全有效，要在划有停车区域停放车辆，不乱停、乱放。
四、文明乘车。坐家长的摩托车请戴好头盔。坐公交车请在站台指定地点等候，做到车辆停稳后有序上下车，遵守“前门上车，后门下车”的规则，不将身体任何部位伸出车外，不向车外抛洒物品。
五、教育学生不得乘坐无牌无证车辆和黑车;不得乘坐超员超载车辆和病车;严禁乘坐二轮、三轮摩托和未取得运营资格的车辆;严禁中小学生驾驶机动车;严禁学生家长用摩托车接送学生;提高学生交通意识，增强学生安全意识。
六、做文明交通的宣传者和实践者，劝告你的家人、亲戚也要遵守交通规则，珍爱自己和他人的生命。
同学们，平平安安出门，快快乐乐回家。交通安全进万家，幸福全靠你我他。学习和遵守交通安全法律法规是我们义不容辞的义务和责任，让我们从自己做起，从现在做起，自觉养成文明交通的良好习惯，为创造安全、畅通、有序的交通环境作出我们应有的贡献!
同学们：
文明交通行动计划是中央文明办、公安部共同倡导的，旨在保护人民群众生命财产安全的重要举措。你们是祖国的希望和未来，请从我做起、从现在做起，争做文明交通的倡导者、践行者和宣传者，我们倡议：
一、牢固树立道路交通安全意识。“交通事故猛于虎”，遵守道路交通法律法规，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意识，是我们每位公民应尽的义务。
二、文明走路。有人行道的走人行道;没有人行道的靠路边行走。横过马路时，有斑马线的走斑马线;没有斑马线的，在确认安全后缓慢通过。不三五成群并肩行走，不在马路上嬉戏打闹，不突然急拐横穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐骑公路护栏或花台。不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。
三、文明乘车。拒绝乘坐超员、超速、超载、疲劳、酒后驾驶的车辆;拒绝乘坐非法客运车辆。要站在公路最边缘，等候车辆，不携带危险化学品，并依次排队上车。乘车时不要与驾驶员谈话，不要将头手伸出窗外，不向车外抛洒物品，要主动为老弱病残或孕妇让座。车辆停稳后，要观察两端来车方向，确认安全后坚持从右侧下车。
四、文明骑车。驾驶自行车、电瓶车等非机动车辆时，不走中间快车道，不逆向行驶，不闯红灯，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐竞驶。
五、做文明交通的宣传者。文明是一座灯塔，希望你们充当文明使者，发挥“小手牵大手”的传、帮、带作用，劝告你的家人、亲戚和朋友自觉遵守交通规则，共同维护良好交通秩序，争做文明交通志愿者和义务宣传员。
同学们：“平安出门、快乐回家”是我们共同的心愿。让我们携起手来，行文明路、开文明车、做文明人，共建云阳美好家园!
尊敬的各位家长，亲爱的同学们：
黑板报。
讲座等多种方式宣传交通安全。为确保学生的出行安全，请家长配合学校和交警部门，教育引导孩子认真学习交通安全知识，提高交通安全意识和自我防护能力，同时要规范自己的交通行为，以自身的一言一行引导孩子养成良好的交通习惯。在此，我们倡议全校家长学生做到以下几点：
1、在道路上行走时，要在人行道内行走或靠路边行走。不要在道路两侧嬉戏、追逐或长时间逗留，不要突然横过道路。横过道路时，必须从人行横道及其他行人过街设施通过;在通过人行横道时，也要注意观察来往车辆，加强自身安全防范。
2、横过马路时，请做到红灯停、绿灯行，不乱穿马路、跨越隔离栏，通过没有交通信号灯或人行横道的路口，应注意避让通行的车辆，在没有车辆通行的前提下安全通行。3、乘坐公交车时能自觉排队、主动礼让。年满12周岁才能依法在道路上骑自行车。在道路上骑车时，骑车时在非机动车道上行驶，不要与机动车抢道，应在非机动车道或靠路边平稳行驶，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脱把骑车，更不要在路中心或机动车道上骑车。
4、家长要带头并教育自己的孩子不乘坐非法营运车辆接送孩子上、放学;在校园周边行车注意减速慢行，接送孩子时即停即走，不影响交通畅通。不乘坐车况差、改装车座和超员、超载的车辆。
5、每一名小学生要自觉学习交通安全知识，学会自我保护，并劝告家长文明通行，不酒后驾驶、不超速、不违法超车、不疲劳驾驶、不闯红灯、不乱停乱放，驾驶和乘坐二轮摩托车时须戴好安全头盔。
文明交通从我做起，交通的文明需要大家共同建设，文明的交通需要大家共同呵护。让我们携起手来，共同努力，倡导文明交通，告别交通陋习，珍爱自己和他人的生命，争做文明交通的宣传者和实践者和守护者，让我们城市更通畅、更安全、更和谐，更加文明!
交通拥堵方面的论文
随着智慧型校园建设步伐的加快，学校仅靠门卫对机动车辆进行管理已不能满足学校发展的需要。学校通过建设视频车牌识别管理系统，利用电子设备抓拍车牌号对车辆进行身份识别、分类管理，可以有效管控进出校园的车辆，极大改善校园交通环境。
视频车牌；识别管理系统；校园交通；管理。
近年来，随着社会经济的快速发展，机动车保有量急剧增加，进出大学校园的车量也成倍增加。校园空间大，停车基本不收费或者收费低廉，且没有时间限制，除了学校公车和师生的车辆之外，很多社会车辆也随意进出或者想方设法进校园停车。以扬州大学为例，目前，校内公车和师生拥有的私家车已达3000多辆。除本校机动车辆（以下简称车辆）外，还有一些社会人员以借用校内体育场馆锻炼、周边住宅小区停车困难、社会停车场收费较高等为由，千方百计将车辆驶入校园。相关统计显示，学校4个校区的10个校门每天车辆进出量达一万余次。庞大的车流量，不仅给学校交通管理带来困难，还给师生带来安全隐患。其中，社会车辆借道穿行、不服从校方管理、不遵守交通规则行驶和乱停乱放问题尤为突出，严重影响了校方正常的教学、科研、生活秩序。学校如何有效管理进出校园的车辆，成为一个亟需解决的问题。
在传统模式下，学校一般采用加强校门管理、印制《机动车专用通行证》等方式对进出车辆进行管控，但在实践过程中，这些方法起到的作用十分有限，车辆管理还存在很多问题，主要表现在以下几个方面。
1.1有些门卫管理人员的责任心不强有的门卫认真负责，会认真询问、查验进入车辆；而有的门卫工作责任心不强，存在睁一只眼闭一只眼的现象，甚至有极个别人在收受车主香烟等礼品之后就予以放行。
1.2《机动车专用通行证》辨识困难学校虽然在通行证的制作与发放上遵循号码与车辆对应的原则，但是在实际检查中发现车证不符现象不在少数，多为车主互相借用，更有甚者使用假证、伪证蒙混过关。
1.3难以有效管控校外车辆进校学校对外交流广泛，各类活动多，且情况复杂，而一些车主使用各种借口进入校园，仅靠门卫询问式的管理，无法对其进校目的进行甄别，也难以有效管控校外车辆。1.4夜间及节假日管理松散夜间及节假日，门卫人员的管理往往容易出现松懈情况，如校门处无有效的物理隔离，容易形成管理漏洞，一些社会车辆会趁机进入校园。
学校使用什么类型的门禁管理系统比较合适呢？经调研，部分高校已建成并正在使用的门禁管理系统主要有刷卡式门禁管理系统、射频式门禁管理系统、电子标签识别系统和视频车牌识别管理系统，这几种门禁管理系统各有利弊。
2.1刷卡式门禁管理系统该系统采用近距离票箱机读ic卡方式来识别进出车辆的权限从而对车辆进行管控。其优点在于成本低、技术成熟，但卡片易磨损、寿命短，同时卡片容易被复制，无法做到卡与车唯一对应，而且外来车辆进出时需要取卡、换卡，通行速度较慢，容易引发拥堵。
2.2电子标签识别系统该系统在校门处安装接收设备，通过远程读取车辆唯一的电子编码（rfid标签）来识别进出车辆的权限从而对车辆进行管控。其优点在于识别率高，标签本身价格低、体积小、无需电源支持，目前，很多城市在汽车年检的绿标中加入了该项技术。但是，该技术的普及率不高，对没有标签的车辆识别和记录存在一定的问题，需要加装其他的车辆识别设备进行辅助管理。
2.3视频车牌识别管理系统该系统利用数字摄像设备和计算机信息管理技术，通过采集车辆牌照图像，完成车牌自动识别，实现对车辆的分类管理。
车牌号既是车辆的外在身份标识，也是其固有属性，通过视频抓拍车牌对车辆进行身份确认，是今后车辆识别的主流发展方向，其特点和优势有以下几个方面。
（1）车牌号具有唯一性，通过车牌号识别车牌身份，解决了一卡多车、卡丢失、卡损坏等原因带来的难以管控进出车辆和识别困难等问题。
（2）车辆进出时，摄像机通过拍照自动记录相关信息，有效解决了因发卡、换卡引发的车辆拥堵问题。
（3）与其他识别系统设备连接方式相比，视频车牌识别系统采用tcp/ip网络方式，布线、施工、维护更加容易、便捷。
视频车牌识别管理系统的车牌识别、车牌的有效性判断、开闸指令的发出由摄像机独立完成，有效降低了系统对网络和服务器的依赖，增强了扩容能力，能够适应学校多校区、多校门同时联网管理的需要。视频车牌识别管理系统采用3层网络架构：第1层为管理中心服务器，对停车系统集中管理设置，实现内部车辆准入授权，提供进出口通道参数、外部车辆收费方案等设置，能够查询、统计各种报表：第2层为岗亭客户端，门卫可以对道闸进行工作监控与业务操作，实现显示出口图片，查找相应的入口图片、入场时间，计算停留时间及费用、收费开闸等功能；第3层由出入口硬件和前端检测与信息发布设备组成，通过接受管理中心服务器的控制指令，实时信息显示。视频车牌识别管理系统主要由管理计算机、地感线圈、摄像机、道闸和信息显示屏组成，当车辆驶入或驶出通道时，车轮压地感线圈触发安装在入口和出口的高清车牌识别摄像机，摄像机抓拍、识别、处理车辆的车牌信息，并将识别结果传送到管理计算机，管理计算机根据识别结果查询数据库。对于已输入数据库的车辆牌号，系统对比匹配后发出指令，闸机自动抬杆放行；对于未输入数据库的车辆，需门卫手工抬杆放行。
视频车牌识别管理系统的运用，实现了对进出车辆的分类管理。学校可以根据情况对车辆实时授权，由系统进行自动化管理。
5.1减少车辆拥堵现象系统内车辆在15km/h的速度下，摄像机可抓拍车牌并进行比对，道闸自动抬杆放行，从识别到抬杆放行约为2秒，从而减少车辆排队拥堵现象的发生。
5.2对社会车辆精确收费社会车辆进入校园时，需经门卫手动抬杆放行；出校门时，系统拍照并自动匹配入校时的信息，根据收费方案核算收费金额并显示在岗亭管理程序界面上，从而实现对社会车辆的计时收费管理。
5.3杜绝社会车辆借道穿行和随意进出现象多校门建设管理系统时，可根据校门实际情况分为有人值守和无人值守两类。有人值守的大门设收费岗亭对所有车辆开放；无人值守设备只对系统内车辆提供自动通行服务，车牌识别摄像头在无人值守的模式下，自动完成车辆信息核实、比对和道闸抬杆放行等流程，系统外车辆无法通行。围绕视频识别管理系统的安装和使用，仍有一些问题需要加以关注和思考。
第一，系统建设布局的合理性。学校校门空间有限，在系统建设过程中，除保证机动车进出的便捷性外，也要充分考虑行人及非机动车通道。学校毕竟是以学生为主，而学生进出校门一般采用步行和非机动车两种方式，如果非机动车道预留过小，在上下班、上下课高峰时段极易造成交通拥堵，引起师生不满。
第二，门卫工作内容的转变与管理。系统建成后，门卫的工作管理内容有了新变化。一部分门卫从管理员转变为收费员，校方需要根据业务实际做好人员选拔和专业培训；另一部分门卫要将工作重点放在对车辆和行人管理上，一方面要积极协助收费员做好对社会车辆的询问和引导，减少因跟车太紧发生逃费现象，另一方面加强对行人及非机动车辆的管理，制止行人和非机动车辆进入机动车道，防止道闸落杆伤人。
第三，车牌识别准确率需要进一步提高。从实际的使用情况看，视频车牌识别准确率达到95%以上，虽然误差比例较小，但由于校园车辆进出量大，还是给管理带来一定困难，一些系统内车辆因识别错误无法顺利进出校园，极易引发车主的不满。同时，除车辆车牌本身污损无法辨识外，技术部门还需要进一步解决太阳直射下车牌因阴影识别错误、字母识别错误等情况。
第四，符合学校管理要求功能的开发与实现。目前，管理系统平台主要是针对社会停车场的情况进行功能开发，从车辆的分类及管理上看，相对简单。而学校车辆多、类别多，情况复杂，有一些特殊需求系统暂时还不能实现，如车辆分校区、分时段的管理；对部分车辆限时、限校门进出；使用停车抵用券车辆多次进出的统计；同一车辆进出不同校区、校门的计时收费等。这些问题还需要技术部门进行专项开发。
交通安全方面的演讲稿
篇一：
每次在马路上看到一起起的交通事故，小的是轻伤，大的是重伤甚至死亡，一想起这些，我就十分紧张，真害怕第二天我就遇上了车祸。
其实，造成交通事故的原因是多方面的。一是因为司机野蛮造成的，比如说轰动全国的哈尔滨"宝马撞人案"，"宝马"的主人实在是野蛮，人家不注意把葱挂在你的车头镜上，又不是故意的，再说也没有人员受伤，并向你赔礼道歉了，你干吗杀人灭口?就算人家弄得有人伤亡，也不该报复，应该让法律来处理才对。二是司机酒后驾车，因神志不清导致交通事故，比如今年5月11日晚，著名演员牛振华驾驶一辆奔驰轿车，在北京西外大街与一辆大货车的尾部相撞，本人当场死亡。在此提醒广大的司机叔叔阿姨们，从中吸取血的教训，下决心引以为戒，更加自觉地严格遵守交通法规，避免交通事故给您带来麻烦。三是司机的不良习惯造成的，比如自动挡车司机不扶方向盘、司机开车时抽烟、喝饮料、行驶时气囊上面摆放物品、加油灯亮继续行驶、不开大灯和老开大灯等等的不良习惯也是造成交通事故的根源。四是有的交通事故确实是行人造成的，主要是行人不注意交通安全所造成的。原因之一是闯红灯或横穿马路造成的，交通信号红绿灯的发明是减少交通事故有效方法之一。常言道"红灯无数次，生命只一次"，我们绝对不可以冒险过马路，哪怕两边没有车，也绝对不能穿过马路。原因之二是在马路上打闹、玩耍造成的，放学后几个同学在一起走，说说笑笑，时而把同学的东西扔到马路对面，那个同学便到马路对面去拣，由于着急，也顾不上环视四周的车辆就跑，如果这个同学有福气，那还好;可如果正好有一辆车经过，那后果可不堪设想。因此，同学们千万不要在马路上打闹，以防止交通事故的发生。原因之三是行人翻越护栏造成的，请大家不怕麻烦绕过护栏吧!
因为有爱，世上才有了阳光和雨露。因为懂得珍惜，人间才有了花草和树木。珍爱生命，共创平安大道，共筑文明交通，共建幸福家园是我们每个人的美好心愿。 然而由于有些人交通安全意识的淡薄，公路成了扼杀生命的无情杀手，汽车、摩托车就像那锐利的尖刀，肆意地宰割着幸福和安宁，交通问题如同是一块沉重的石头紧压着人们的心魂。太多太多的事故让人惨不忍睹，让人闻之撕心裂肺。多少家庭因之破碎，多少生命因之消云，有多少父母失去了孩子，有多少孩子没有了父母。丈夫离开了心爱的妻子，妻子告别了心爱的丈夫，一切都来得那么突然，那么残酷，那么难以置信!甚至来不及看上最后一眼，说上最后一句，巨大的悲痛就沉沉地罩住了原本一个个欢乐幸福的家庭!泪水也在每一个善良的人的脸上不住地流淌 。
篇二：
灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆......无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。
这样的伤痛，我们已经经历了太多太多，那么多惨痛的教训和血的代价已经让我们深深地体悟到维护安全的不可或缺。您可曾想过，也许就在您一时冲动，酒后驾车;也许就在您为了赶时间而翻越马路栅栏，也许就在您铤而走险的那一刹那，就会有人欢快激昂的生命乐章因此戛然而止!为了您和他人的幸福，请您三思而行。
朋友们，对交通法规的忽视就是对安全的忽视、就是对生命的忽视!交通安全，需要我们大家对交通法规的自觉遵守、对交通秩序的自觉维护和对交通管理工作的大力支持! 遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。
真心地希望大家能从红绿灯的排序开始身体力行的关注我们的交通问题，让快乐的音符永远跳跃在属于自己的生命乐章!
篇三：
尊敬的老师们、亲爱的同学们，大家好!
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我们是祖国的花朵，是祖国的未来，我们需要一个好的环境成长，一个安全的家!可能有些人会问，安全是什么?今天，我要告诉大家安全关系到我们的生命。可在平时的生活中我们却把它看得如此渺小，渺小得如同儿戏一般，心里知道，行动上却很不在乎。作为小学生我们应该多了解一些安全常识，实实在在地把"安全"装在心中并付诸行动中。
9月15日，凌晨2时许，歙县境内发生一起特大交通事故，造成5人死亡2人受伤。歙县消防接到报警称，一辆载有7人的歙县永安驾校的教练车，行驶在省道215线213km610米处，与一辆货车发生碰撞。接警后，该县消防、公安、卫生等相关部门相继赶到现场实施营救。事故造成3人当场死亡，2人经抢救无效死亡，另有2名受伤者正在抢救之中。目前，事故原因正在进一步调查之中。
同学们，当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?目前，道路交通安全事故依然是各种事故领域的"头号杀手"。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。
灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆......如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。
篇四：
各位老师、同学们：
随着一声清脆的啼哭声，就标志着一个生命降落人间，生命的存在意味着什么?每当旭日东升的刹那间，太阳将金黄撒遍每一个角落，大地万物苏醒------那是因为有生命的存在;娇嫩的花朵在绿丛中起舞，萤火虫在黑暗中眨眼歌唱，活泼的孩子在草地上翻滚------这些都是因为有生命的存在。生命无处不在，无处不有。生命又是何其珍贵!有了生命，才有了竞争和拼搏，有了生命，才有快乐与悲伤，有了生命，才有希望与理想，有了生命才有了对生命的珍爱。
世界上最珍爱的莫过于生命，而生命对每个人却只有一次。何况人生在世肩负着太多太多的责任。因此，重视健康是珍爱生命的前提。
当今威胁生命的安全因素都有那些呢?无非是疾病与各种事故。人的生命是很脆弱
同学们都理解"平安是福"、"平安是金"等话语所包含的对生命的思考;我断定，同学们都曾用"平安、健康、幸福、顺利"等吉祥词语对父母、亲戚、同学、朋友表达过良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它历来都是个人、家庭、集体、社会最基本的生命线，更是维系个人享受生活和集体保持稳定的最重要的保障线。
校园安全涉及到青少年生活和学习方面的安全隐患有20多种：食物中毒、体育运动损伤、网络交友安全、交通事故、火灾火险、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。在全国各类安全事故中，学校安全事故所占的比重很大。据了解，我国每年约有1.6万名学生非正常死亡：学生因安全事故、食物中毒、溺水、自杀等死亡的，平均每天有40多人，就是说几乎每天有一个班的学生在"消失"。
当前，学生中相继出现了不少因思想、心理、行为上的偏差而引发的伤亡事件，暴露出了当前学生在思想上、心理上和行为上具有普遍性的安全隐患。一个个触目惊心、血泪交织的悲剧不能不叫人扼腕叹息、心有余悸，也更对我们敲响了安全的警钟。 "生命"，一个多么鲜活的词语;"安全"，一个多么古老的话题;"幸福"一个多么美妙的境界。同学们：一人安全，全家幸福;生命至上，安全为天;安全第一，预防为主。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全构筑了我们美好的家园，成为连接亲朋好友的纽带。在安全的问题上，来不得半点麻痹和侥幸，在安全的问题上，我们必须要防范在先、警惕在前，必须要警于思，合于规、慎于行;必须要树立高度的安全意识，人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全;必须要筑起思想、行为和生命的安全长城。
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篇五：
记得在一次家长会上，一位年轻的母亲这样说："我不奢望孩子学到多少知识，只要求孩子的安全有保障!"或许这位母亲的话略有偏激，但却实实在在地反映出家长对孩子在幼儿园内安全与否的关注。其实不仅仅是家长，幼儿的安全是所有的幼儿教育工作者，所有幼儿园所，乃至全社会普遍关心的问题。但是我认为关心幼儿安全的不应仅仅是成人，还有幼儿自己，要让幼儿知道危险的存在，培养起较强的安全意识。
常常听到家长抱怨："这孩子一点记性也没有，不让他爬高，会摔的，就是记不住，这不，摔了吧!"其实这不能完全怪孩子。幼儿的记忆力和理解力还处于发展阶段，对他们仅仅进行说教不行，孩子听后很快就忘，很难留下深刻的印象。那么，将安全知识作为活动主题对幼儿进行集中教育就是必不可少的了。
鉴于幼儿时期的认知具有直观行动和具体形象的特点，集中教育活动可通过各种形式和多种渠道进行。如：向幼儿展示有关安全知识的图片、音像资料;请消防员给幼儿丰富火的危害及防火救火知识;开讨论会;教师综合讲解等等。让幼儿在多种感官作用下，吸取安全知识，留下深刻印象。
同时，由于幼儿辨别是非的能力较弱，对幼儿进行安全教育益采取正面引导。我们
在教育活动中常常出现这种情况：一名小朋友要求上厕所，就会有更多的小朋友跟着说："我也要上厕所!"他们也许不是真想去厕所，也未必故意捣乱，而只是模仿别人以引起老师的注意。如果这是老师对其中一位坐的好的小朋友进行表扬，哪么其他小朋友就会向受表扬的小朋友学习，会坐得更好，而不再要求上厕所了。安全教育也如此。如果我们只是反复强调危险的不良后果(如：有个孩子不听话玩火引起火灾;另一个孩子碰倒开水瓶烫伤手等)，难免孩子去模仿。但如果我们多举一些小朋友注意安全的例子，这些正面材料会引导幼儿正确理解安全知识，避免盲目模仿。
安全教育不仅要在集体活动中集中进行，还应在日常生活中随机进行，应渗透在幼儿的一日活动中。结合幼儿在活动中出现的问题，给予必要的、合理的安全教育。 曾经有一次与幼儿户外活动，发现幼儿对花坛中种植的月季花特别感兴趣，围在花的周围唧唧喳喳地讨论，有的幼儿还去摸摸花瓣和叶片。我忽然想起月季花茎和叶上都有刺，便随机对幼儿进行了有关预防植物有刺、有毒，应小心不要轻易接触的安全教育。在几天后的一次观察活动中，带幼儿观察冬青。我用手捏住一片叶子请幼儿观察，忽听一名幼儿说："不要乱动，它会不会有刺呀?"瞧!孩子已经把上次随机教授的安全知识记于脑中了。
安全教育也是一个长期、连续的过程。幼儿园的孩子年龄小，自我保护意识差，每次活动前、放假前的安全教育都是必不可少的。因此，在幼儿原有的认识的基础上，应适时、及时地提醒幼儿，让幼儿巩固已有的知识并获得更深层次的认识。让安全意识逐渐在幼儿心里扎根。
曾经看过这样一篇文章：一位旅游者租了一辆马车，行至盘山路时，旅游者对马车夫说："您让马向路里边走走，马车要跌到山谷里去了。"马车夫说："马是很聪明的，它也知道跌下去的后果。"我对马车夫的话感触很深。
以上这些都是很消极的做法，我们应适时适当地将"危险后果"告诉幼儿，通过各种手段和途径来教育幼儿，让幼儿从不同侧面了解事物的本质。当然，让幼儿了解的危险后果应有选择，注意适可而止，更不能吓唬幼儿，造成负面影响。只有这样，才能让幼儿真正学会如何去思考和分析事物，如何去面对这个大千世界。
在幼儿园里孩子因滑倒而摔伤的例子随处可见，其实这些孩子在摔倒时，只要用手撑一下地，受到的伤害就会小得多。因此，应该给孩子留一些小小的磨砺机会，让孩子在经受磨砺中长大，在经受磨砺中积累必要的生活经验，这样在遇到必须去独自面对的问题时，他们才能避免受到伤害。
现代安全教育应该是集知识性、实用性于一体的全面教育。除了让幼儿了解一些必要的安全知识外，还可以引导他们进行一些"实战训练"。例如：幼儿在了解火的用途和危害后，可以开展一些自救演习。像学习拨打119，学习简单应急措施(用床单塞门缝，用湿毛巾捂嘴巴)等。
才能有效地保护自己。这才是真正的"安全教育"才能使孩子的安全真真正正的有保障! 最后，我想用我的歌声祝愿各位"祝你平安，喔，祝你平安......你永远都幸福，是我最大的心愿!"我衷心地祝愿在座的每一位：健康，平安，幸福!
老师同学们：大家好
谁不希望有个完整的家?谁不希望自己有婀娜的仪态?谁不希望能够愉快的渡过自己的花季一般灿烂的岁月?这对于大多数人来说是一件并不难的事情，然而这一切对于一个被车祸毁于一旦的家庭来说有多难啊!
她，本是一个活泼开朗、天真可爱的小女孩，和其它的小朋友一样拥有幸福快乐的童年，拥有灿烂的微笑，可就是在她与同伴过马路的一刹那，就在司机没有集中精力开车的一瞬间，在这触目惊心的一刻，车从她的腿上一下子碾了过去，鲜红的血迹染红了马路，剧烈的疼痛使她晕了过去，失去了知觉，医生对她的父母说：“要命还是要腿!”她的家人为了让她活下去，只好让医生为她做了截肢手术，同时这场车祸的肇事者也受到了法律的制裁。
剧烈的疼痛使女孩从昏迷中醒来，她使劲睁开双眼，朦朦胧胧中女孩下意识地摸摸双腿，顿时眼前一黑，眼泪夺眶而出，大声哭喊道：“爸爸妈妈救救我，我的腿呢?我的腿到哪里去了?我的腿呢?”爸爸妈妈与女孩哭着抱在一起，一家人似乎已经绝望了。顿感天塌地陷，一切变得灰暗。到了该上学的时候，女孩哭着闹着要上学，父母看着这一切，心都碎了。爸爸无奈只好用一个篮球支撑她那娇小的身体，她用两个大木块撑着地面向前费力地挪动。这一幕，使人们流下了心酸的泪水，大家大力地搞募捐活动，社会各界的爱心人士共捐了20多万元钱，在小女孩一家的心里又重新燃起了希望之火。xx年4月“篮球女孩”抵达北京，接受专家系统的免费治疗，医生给她装上了假肢，在她自己不懈的努力下，她终于可以自己走路了，终于可以和小朋友一起玩了，小女孩稚嫩的小脸上露出了欣慰的笑容。虽然小女孩的肢体康复了，可心灵上严重的创伤是无法弥补的.。
这些事例昭示着我们：要珍惜生命，珍惜健康，就要遵守交通规则，倘若没有了健康的生命，我们就没有了幸福，没有了一切。生命属于每个人的都只有一次，我们作为小学生，更要珍惜自己的生命，珍惜自己的健康，珍惜家庭的幸福。要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德，当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹;当我们过马路时，多一份兼让与耐心，文明礼让互相尊重不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路;这样我们的人生才会美丽，我们的生活才会多彩，我们才会远离悲伤。
同学们让我们大家一起行动起来吧!大手牵小手，以自己的交通行为，影响周围的人，使我们的社会形成一种文明交通的良好风尚。同时也使我们的生命之花开得更加鲜艳，更加美丽!
衣、食、住、行，是人们生活中最基本的内容，其中的“行”，要涉及交通问题。由于我们中学生自控能力差，时间和空间观念较模糊，遇意外情况易惊惶失措，加上缺乏交通安全意识。缺乏交通安全知识。缺乏交通安全责任感。存在麻痹思想。存在侥幸心理，于是在我们学生中发生了一幕幕惨剧。
交通事故的发生不仅在政治上造成严重影响，经济上也造成巨大损失，还给人们造成巨大的精神痛苦，因此，人们称交通事故为"交通战争"，称汽车为"滚动的杀人武器"。交通事故上升，在全国近2亿中小学生中，近年来包括交通事故在内的各种伤亡事故中，非正常死亡率高达万分之一！孩子们以风华正茂的生命为代价，向人们敲响了交通安全的警钟！加强中小学生交通安全教育刻不容缓，势在必行。
“高高兴兴上学去，平平安安回家”是每个学校老师和学生家长对学生的一个共同心愿。人们说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。我们每一个同学在学好科学文化知识的同时，更应该学习如何保护自己。现在我向大家介绍一组数字：去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达“300”人，这真是一个比战争还要无情，还残酷的数字。就在2017年的11月14日早上6点，山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时，一辆大货车向学生横冲直撞过来，造成21名师生死亡，18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。这一连串触目惊心的数字背后，这一起起惨烈的事故背后，有多少家庭失去了亲人，有多少欢乐变成了悲剧，有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后，是一个个家庭失去了顶梁柱，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。
在一般情况下，汽车在行驶中，如遇到危险情况，驾驶员踩刹车减速或停车就可能避免交通事故。但是，遇到紧急突然情况，如行人或骑车人在车辆临近时横穿马路，尽管驾驶员采取紧急刹车的措施，也难免发生撞车、撞人的事。同学们，你们都知道惯性的原理，驾驶员从发现危险到采取紧急刹车到汽车完全停止，需要两个过程，即"制动停车过程"和"制动停车距离"。这就如同你在奔跑中突然停下来，还受惯性的作用，不由自主地向前冲击几乎一样。汽车行驶速度越快，惯性力越大，制动停车距离越长。因此，汽车不是一刹车就能停止的。检测结果表明，当汽车以每小时40公里的速度行驶行进时，从司机发现情况急刹车到制动有效，车会向前继续行驶18.82米远，才能停住，而在雨、雪天气，由于路面较滑，会向前继续行驶达24米。
出。对于这种情况，汽车驾驶员也无可奈何。如果出现类似的交通事故，横穿马路的人往往要负责主要责任。
当汽车转弯时，汽车的方向灯一闪一闪时，它告诫人们，汽车要转弯时所占用的空间宽度大于车辆本身的宽度，这是因为汽车在转弯时，前后轮不会在同一条弧线上，而是有一定的距离差距的。这个差别就叫"内轮差"。由于这种"内轮差"，使汽车转弯时，前轮可能通过道路的某一物体，而后轮却不能通过。 懂得了汽车转弯时的基本原理后，我们在道路上碰见转弯的车辆时，不能靠车辆太近，不要以为汽车的车头可以过去，就没有事情了。其实，如果你离转弯的汽车太近，就很可能被车尾撞倒，液压离转弯的车辆横距一公尺以外。
首先，我们都来反省一下我们自己或身边同学的交通行为，是否曾经有过不遵守交通规则的行为，是否曾因自己不安全的交通行为而给自己带来过一些伤害。同学们，你们当中很多人每天好几趟往返于学校和家庭之间，途中又大多要走马路，不管步行也好，骑自行车也好，总要避让来往的车辆。但是，你们当中有些人交通安全意识不强或缺乏交通安全常识。想想看，当你们走在马路上时，是不是有同学追追打打？是不是有同学边走边看书？是不是有同学随意横穿公路？是不是还有同学骑自行车时喜欢显示自己的本领，意双手离把或单手骑车？在交通日益繁忙，生活节奏日益加快的今天，遵守交通规则，才为我们前进的路，上了护栏。如果人人都遵守交通规则，珍视生命，才能保证社会的和谐与安定。我们应该深深的懂得：美好的时光是需要生命去享受的，拥有健康的生命是拥有一切的前提。
同学们，美好的人生从安全开始，只有保证了健康和安全，才能创造美好的未来，大家一定要培养文明交通意识，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。只要大家始终把交通安全牢记在心，落实到行动，我相信，我们完全可以远离交通事故。
大家还记得我们小时候经常唱的一首儿歌吗？“红灯停，黄灯等，绿灯亮了行走请。过马路，左右看，不要猛跑和乱窜。跨护栏，越隔离，太危险你别着急。上学来，放学去，靠右行走要牢记。遵规则，讲文明，交通安全铭记心。”
各位老师、同学们：
今天，我演讲的题目是《珍爱生命 善待自我》 我知道，同学们大多会吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈祷顺利、求报平安的歌曲；我相信，同学们都理解“平安是福”、“平安是金”等话语所包含的对生命的思考；我断定，同学们都曾用“平安、健康、幸福、顺利”等吉祥词语对父母、亲戚、同学、朋友表达过良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它历来都是个人、家庭、集体、社会最基本的生命线，更是维系个人享受生活和集体保持稳定的最重要的保障线。 随着经济的日益发展，城市已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗？ 道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。 而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。
红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：
2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹；
4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。为了个人的成长，为了家庭的幸福，为了这荣辱相伴的整体，让我们共同筑起思想、行为和生命的安全长城，做个懂交规遵交规的中学生。
七年级九班学生 卢童童
2011-3-25
对教学方面的论文
随着我国高等教育由培养高精尖人才向大众化的转变，普通高校成为高等教育的重要力量。在“学校体育要树立健康第一”的理论引导下，如何深化普通高校体育与健康课程的改革，适应素质教育的需要，培养身心健康全面发展高素质的专业人才，引起了普通高校教育工作者的关注和思考。做为普通高校中的一名体育工作者，希望对普通高校体育课程改革有所助益。
一、普通高校体育教学的新目标。
现代健康的理念和标志的提出，要求体育课程不仅要注重学生体质的增强，还必须着眼于学生个体健康的生存发展。健康的体魄是为祖国和人民服务的基本前提，是中华民族旺盛生命力的体现。为此我们必须以“健康第一”的指导思想为导向，重新审视普通高校的教育目标，树立教育新观念，形成新的教育思想，不断深化教育改革，全面推进素质教育，切实加强体育教学工作，在各类各级学校中进行有目的、有计划、有针对性、有评价的体育教育活动。
现代课程理论认为学校课程设置的价值取向应具备综合性、主体性和未来性的特点。从现代课程的理论看，普通高校体育教学的宗旨应体现在以下三个方面：首先，促进学生身心素质的健康发展、增强体魄、练就技能、启发心智、塑造人格。其次，培养学生毕业后在工作单位从事工作的能力，了解毕业后所处的环境，了解所在单位人的心理及生理特点、掌握现代体育理论和锻炼方法、技能、具备组织所在单位社区体育文化活动的能力。再次，组织所在单位的体育文化活动、创设健康的单位体育文化、使职工的身心素质得以提高。随着普通高校学校规模的不断扩大，依据普通高校人才培养的特点及要求，体育教学的“职业性”特征越来越突出。因此体育教学目标的定位、教学策略的实施及教学评价必须遵循普通高校体育教学宗旨，体现出体育教学应与专业设置相适应的“职业性”特点。
二、普通高校体育教学新思路的建构。
1．普通高校体育教学结构的设计。从教学目标的定位，教学策略的实施和教学评价的多样化出发，运用系统分析的方法，分析研究普通高校体育教学系统中各个要素的联系及其与外部环境和系统整体效益的关系，以最优化为目标、力求使教师、学生、教学内容、过程和方法形成合理的结构。建构普通高校院校的体育教学结构、教学目标的定位和教学内容的选择是体育教学改革的最高层次。普通高校院校的体育教学目标除坚持“健康第一、终身体育”的总体指导思想外，还必须结合自身的特点和教学宗旨确立目标。教学内容应根据学生的特点、教学环境和教学设备的实际情况进行选择。课程教学设计是教学改革的中心环节，它决定着教学内容的实施情况，教学评价是检验教学是否取得成效的价值尺度。总之，普通高等院校应结合体育的总体指导思想和自身的特点及宗旨进行体育教学。
2．普通高校院校体育教学授课方式。
（1）普通高校体育教学模式的设计。目前在我国的普通高校中，有三种典型的体育教学模式：传统体育教学模式（也叫基础课教学模式）、专项选项体育教学模式、俱乐部体育教学模式。也有学者总结了8种普通高校体育教学模式：素质型(适宜一年级素质差学生)、技术型(传统教学模式)、竞技型(多为技术较好、有特长学生)、娱乐型、康复型(多为残、伤、病学生)、开放型(以学生为主体、以活动为中心的教师辅导性教学)、咨询型(以门诊、体育健康咨询、开运动处方的形式)和自由型(俗称俱乐部模式)。不论何种教学模式都是各有所长、各有所短。综合各种教学模式的优缺点，结合普通高校的特性，我建议普通高校不能缩减体育基础课的每周两学时，反而应该增加体育课的学时，将三种典型的体育教学模式：传统体育教学模式、俱乐部体育教学模式、专项选项体育教学模式结合起来，在一年级、二年级、三年级中都开设体育课，但教学方式和要求要有所不同。一年级采取传统体育教学模式也即普修课，普修课以提高身体素质和机能为主；二年级采取专项选项体育教学模式即选项课，体育选项课打破系和班级，依照兴趣,重新组合上课，充分考虑学生的兴趣和爱好、个体差异，尽量开出多种专选课，如“搏击”、“篮球”、“体育舞蹈”、“乒乓球”、“网球”、“健美”、“游泳”、“女子防身术”、“形体健美”等体育课程，满足广大学生的需要；每个课程的教学目标分为三级评价标准(初级c、中级b、高级a)每个级别赋予的学分值分别为：1分、1.5分、2分，学生根据自己的爱好、现有水平自由选择课程和等级，并打乱年级和班级的界限，采取选项上课有助于教学目标的实现，从心理学的角度看，学生选择自己感兴趣的项目进行学习会产生一种积极的心理准备状态和强烈的学习动作的期望心理，同时体育学习兴趣是推动学生求知的内在动力，能够使学生产生强烈的求知欲望，从而促进学生积极思维，刻苦练习，学生有了兴趣，就会乐此不疲的进行身体锻炼，为终身体育奠定基础；三年级采取俱乐部体育教学模式，即在教学课堂外自身条件与兴趣爱好，自由选择俱乐部。参加体育俱乐部不需要交纳费用，也不计算课时和学分。
（2）普通高校体育教学方法的设计。普通高校招收的学生是由高中毕业生和中专、技校毕业生组成。学生绝大多数来自农村或边远地区。初、高中时体育活动甚至体育课有限，有的运动项目从未见过。学生的体能、技能、体质、意识等个体差异明显。普通高校选择体育教学方法应注重层次性，也就是尽可能个性化教学。现有的普通高校高专院校体育内容主要依据教材，并且教学方法过于单调，学生感到枯燥乏味，上课的积极性不高。从学生身心特点出发，选择丰富多彩的教学内容，采用形式活泼的教学方法显得尤为重要。比如体育基础理论课程与实践性体育课程交叉进行。再如：班级内短时的小型篮球比赛、小型排球比赛、小型田径比赛等。又如，调整教学内容，删掉学生们在中小学已学过体育项目和重复的教学内容。采用多媒体技术，使用以计算机为核心的现代教育技术作为普通高校体育教学的手段。采用网络技术，实现体育教学全过程的网络化管理。如果在体育教学中采用多媒体课件辅助传统教学，利用网络技术辅助体育教学管理，理论上讲更有利于提高教学效果、完成教学目标。
（3）普通高校体育教学考核、评价的指导思想及其操作设计。体育课教学的考核、评价是体育教学改革的关键，也是切入口。教学评价不仅能够有效地测定出学生的知识、技术技能的掌握情况，也能在一定程度上把学生的能力和个体差异量化，让学生养成体育锻炼的习惯，培养终身体育意识，其中很重要的一点，就是让学生在有效增强体质的前提下，掌握一些项目的技术技能，并从中得到乐趣和享受。鉴于此，普通高校院校体育教学评价的指导思想就是：在学生毕业前掌握两门及以上项目的知识、技术技能，为终身体育锻炼打下良好的基础，从而使以后更好地服务于工作岗位，其教学评价的具体操作如下：学生可在任意课程中选定适合自己的级别（abc）进行学习，通过1/3课时学习便可申请考试，考试合格后，重新选择其它课程或在原有课程的基础上进行高一级别的学习，学期结束时，按照最好成绩计。每位学生在两年之内必须通过2门课程的c级或1门课程的c级考试和其它2门课程的'b级考试，时间不受限制。如果在2年之内完成了规定课程的考核，并达标者，可申请免上体育课，但是必须参加身体素质的测试。从全面发展的角度出发，将考试内容分为4个方面：理论（包括健身与健康知识、裁判法等）20%；身体素质（包括一般素质和专项素质）30%；选项技术综合考评40%；平时学习与体育锻炼态度10%。并且在学生学习开始时，教师对学生的基础和运动能力进行全面分析，并作出恰当的评定，供最后评定学生成绩时参考。考试的内容应趋于简单化，要把学生身心素质提高的幅度、运用所学技术进行锻炼的能力、锻炼的次数等，作为评定成绩的主要依据。
3．普通高校体育教学中应以学生为“主体”转变学生的学习方式。在体育教学中，以学生为主体，转变学生的学习方式主要体现在两个方面：一是由被动学习变主动学习，传统体育学习方式把学生建立在人的客体性“受动性和依赖性上”从而导致人的主体性、能动性和独立性不断弱化，要改变学生被动学习的状态，就要改变学习的“他主性”，即以学习者为中心，把学习变成人的主体性、能动性、独立性不断发展提升的过程，把学习过程中的发现、探索、研究等认识活动凸现出来，使学生在体育学习实践中成为发现问题、提出问题、分析问题和解决问题的主人，从而培养学生独立和终身锻炼的能力。二是由“接受式”学习变“发现式”学习，在传统的体育教学中，体育教师往往都是以讲解示范的方式将体育知识和运动技能呈现给学生，很少让学生通过自己的探索来发现要学习的内容，这种学习方式不利于学生学习兴趣、创新精神和实践能力的培养，因此必须使接受学习和发现学习相结合，注重学生的主体体验，强调问题在学习活动中的重要性，激发学生的求异思维和创造性思维。
三、结论与建议。
1．普通高校院校的体育教学在遵循“健康第一、终身体育”的总体指导思想的前提下，还必须结合自身的特点和其教学宗旨，构建适合自身发展的体育教学模式。
2．整合普通高校院校体育教学结构是体育教学的主导，它决定着普通高校体育教学的走向，不能应用单一的模式，实行多种教学模式相结合的授课方式，不仅有助于教学目标的实现，还有助于学生学习兴趣和终身体育意识的培养，转变学生的学习方式，有助于发挥学生学习的积极性、主动性、能动性和创造性，教学评价对整个在校期间的体育教学任务予以量化，有助于培养“体育特长+专业”的普通高校人才。
3．普通高等院校的体育教学改革是个系统工程，除教师应不断的提高自身的专业素质外，还需要领导的重视和各部门的通力合作才能付诸实施。
【参考文献】。
[1]李志宏.以评估为动力.推进高等教育的持续健康发展[j].高教研究动态．。
[4]刘俊庭，吴纪饶.大学生健康教育[m].北京:高等教育出版社，1999．。
对教学方面的论文
人才培养是高校的根本任务，培养高素质创新人才是建设创新型国家的迫切要求。面对培养创新型人才的难题，本科院校要从传统的教学方法中寻找出路，通过多种途径改进经济学主干课程《财政学》的教学方法与实践环节，提升本科院校经济学大类学生的学习和创新能力。
财政学是本科院校经济类专业的核心课程，在高校经济学专业人才培养方面具有突出地位，创新能力是人才培养的关键目标，要在教师平时的教育教学过程中，要通过多种途径改进财政学的教学方法与实践环节，提升本科院校经济学类学生的创新能力。
[关键词]财政学；教学方法；创新能力。
1前言。
方兴未艾的知识经济时代是一个需要创新的时代，也是一个只有创新才能生存和发展的时代，由此可见21世纪迫切呼唤创新人才。然而创新人才从何而来？创新人才的培养关键在于教育，责任在教师，主体在学生。财政学作为经济学类专业的核心课程，创新能力也是本科人才培养的关键目标。作为经济学主干课程之一的财政学应该担当起这个重任，在日常教学中培养本科院校学生的学习和创新能力。
2运用多媒体教学，打造课堂高效创新环境。
多媒体教学是信息时代给予传统教育方式的革新，已经成为高校主要的教学工具，《财政学》的多媒体教学能够有效减少板书时间，增加课程信息量，多媒体教学能够提供传统教学难以容纳的信息量。例如在讲解财政学中税收与税制这一章节内容时，借助多媒体教学，运用动画形式展示税收与日常生活的关系，共同探讨自己身边的税收，让学生有更多的机会直接参与和探索。这样在教师引导下，学生主动提出创新性构想，对财政学理论的实际应用提出新思路，培育创新思维。
3采取案例分析，锤炼学生创新思维。
经济学大类本科创新能力培养，最主要就是创新思维的培养。财政学这门课程的学习，不仅要学生学到书本上的理论知识，还要让学生初步具备经济学的创新思维方法与应用能力。日常生活中有形形色色的经济现象，面对如此纷繁复杂的信息与问题，学生通过课程学习后，要具备一定的创新思维方法，要能够从新的角度、新的方法去分析问题，解决问题，这就是创新型思维培养的.目的。案例教学是培养这种创新思维方法的好工具，案例分析能够让师生从理论结合实践、历史联系现实的多维次角度，对问题展开深入讨论，是一个训练创新思维的有效方法。特别是在课程内容的讲解中要经常引入时效性强的问题引发学生对经济理论的思考，不能拘泥于书本理论。教学内容设置要结合国家政策的变化，真正做到与时俱进，课程内容与国家经济形势紧密联系。
比如在讲解财政学货币政策与财政政策的相互搭配这一问题中，可以针对近些年出现的重大历史事件以及政府宏观调控措施展开讨论，特别是针对次贷危机后出现的国际国内经济衰退、南方特大雪灾等问题，国家出台的各种经济调控政策是如果把财政与货币政策相互配合，国家通过“四万亿”中央与地方投资，上马一些大型公共基础设施，这是积极的财政政策表现，另外央行也适度放松银根，辅以相对宽松的货币政策，这样财政政策与货币政策相互配合，来抵消一部分国内经济衰退的负面效应，当然这些政策也会有一些不良后果，比如财政负债上升，财政效率下降等，要从正反两个方面展开讨论，这样将宏观调控这一个大的问题具体化，激发学生主动学习的热情。另外，这种正向与逆向并举的思维训练也能大大提高学生的创新思维能力，教师应积极引导和启发案例提出的问题，鼓励学生提出更优的政策搭配方案，打开思维的空间，并进一步引出新知识学习来解决问题，最终通过坚持不懈的培养、引导和鼓励，会使学生形成主动去探研新知识、提出新方法、解决新问题的思维方法，这对学生创新思维和创新能力的发展无疑是十分重要的。
4适当设计实证课题，加强创新学术训练。
财政学是一门经济理论为主的基础学科，但实证性的内容也很多，在教学过程中还要多结合学科的特点，注重培养学生的创新实践。特别是《财政学》课程，适度设计一些有一定学术价值的实证课题训练方案，提高学生经济计量模型的处理能力以及实验上机来完成中国财政学基本问题的检验，通过上机操作去更深刻的理解财政问题。
在教学过程中，精心设计财政学相关实证计量模型课题，备课中加入理论教学容易忽视的课题设计环节，并提高计量经济实证课题的含金量，让学生在做这些课题时不是对课本理论的简单重复，而更多的是提供具有中国经济特征的新课题，使学生课题中学习新的知识，产生新的创意和灵感，在完成课题中形成创新思维，打好良好的经济学术基础。例如在学习财政收入规模这一部分后，给学生设计《中国财政收入占gdp比重的动态变化实证分析》课题，特别是针对我国从1994年开始实施了分税制的改革，通过市场秩序的整顿以及分配格局的调整，大大提高了我国经济运行的效率从而财政收入占gdp的比重随之提高，因此，在中国财政收入决定理论这一课题的研究中，可以在计量经济模型中引入虚拟变量，以1994年为分界点，讨论变化前后的中国财政收入的变动，这是对财政学经典理论的中国化，学生是在解决实际问题中应用所学知识，并且鼓励学生在实证中发现新的问题，仔细修改论文并投稿或者以此为基础申请学校课题，这是在变化中思考，是在不断解决新问题中产生创新行为。
5结合实习实训，打造学生创新舞台。
学生的创新动力和能力来源于他们对未知的探求，来源于操作实习、实践。在财政学教学的后期培养中，尽可能多地增加与财政学相关实验实习的时间和内容及社会实践活动，尽量多地创造条件让每一个学生都有表现自己的机会，让学生在活动中充分展示其个性才能，增强自信心的形成，激发强烈的求知欲和生活热情，产生创新的动力，让学生有更多自由思考和探索的时间和空间，为他们创新提供一个舞台，让创新能力得到日常学习、生活的检验，比如在年度的实习实训安排中，要适度加大与财政学相关的内容，让学生在现实中体会到财政学学科的重要性，在实践中把财政学学习中得到创新性思维方法深化为实际运用能力，让社会成为学生创新的广阔舞台。最终通过财政学教学方式方法的改进，提高学生创新能力，为社会培养更优秀的创新型高层次财经人才。
参考文献：
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对教学方面的论文
摘要：教学质量是高校的生命线，保障高校教学质量依赖于教学质量管理工作的有效运转。高校教学质量管理工作的有效运转需要奠定四个基础条件：树立更加科学的管理观念；健全和实行更加严谨的管理制度；完善和使用更加高效的评价体系；进一步形成教职员工人人负责的局面。文章围绕这样的基本观点进行探讨。
关键词：高校教学；质量管理。
教学质量是高校的生命线，提高教学质量是高校教学工作的主要目标，也是高校平稳快速发展的前提与基础，而教学质量管理是保证高校教学质量的重要机制，是高校生命的重要保障。在当今高校日益着重强调教学质量的情况下，高校教学质量却出现了滑坡现象，虽然造成这种现象的因素有很多，但是教学质量管理水平不高却是其中最为重要的影响因素，我们有必要针对现今高校教学质量管理中存在的问题做深入讨论，找到合理、有效的解决办法，这不仅对提高高校教学质量有所帮助，而且对提高高校办学水平也有所裨益，应当成为重点研究的对象。
1我国高校教学质量管理的现存问题。
1.1管理思想方面还不够适应。
高校教学质量管理思想对提高教学质量具有统领和指导作用，但我国高校教学质量管理思想仍相对落后，致使教学质量管理水平不高，成为了高等教育发展的瓶颈。第一，高校质量管理人员的思想还处于以经验为指导的质量管理阶段，仍存在教条主义、经验主义、拿来主义的思维定势，管理呈习惯化与简单化，以行政命令为主要教学管理手段，而且以分数作为评定学生成绩和教师教学质量的重要指标，致使教学质量管理初衷被扭曲，功利性增强，教学质量管理效率无法得到提高；第二，高校教学质量管理过分依靠规章制度，一味按照规定有无进行管理，这是对教学质量管理本质的误解，会使管理沦为检查，造成形式主义的泛滥，这样的管理只是做做样子，不会得到实际效果；第三，高校教学质量管理缺乏改进措施，再完美的管理体系也会因时间、环境、形式、条件的变化而缺陷尽显，必须得到及时的改进，这样才能永葆教学质量管理的生命活力，使得教学质量管理向着更好的方向发展。
1.2管理人员的管理意识和素质还不够适应。
高校教学质量管理人员的管理水平与管理素质直接决定着教学质量管理的水平，影响着高校教学的质量。我国高校教学质量管理人员是以管理来推动高校教育发展的，教学质量管理不仅包括管理工作，还包括对教师和学生的教学积极性与创造性的调动，这是对教师的教学服务，也是对学生的学习服务，所以说，教学质量管理同时具备行政管理与服务管理的双重特点，质量管理人员不仅要有先进的管理思想与管理观念，也要掌握扎实的管理知识，这样才能符合管理工作的要求，实现管理的科学化发展。但实际上，高校教学质量管理人员的真正素质还远不能达到这些要求，他们的管理方面单一，不重视教学质量管理人员需要兼具思想、知识与能力的一般规律，缺乏对教学质量管理本质的.深刻认识，无法对服务主体做到真正的认识、理解与重视，导致了作为教学质量管理主体的教师和学生的主体性地位缺失，不利于教师和学生积极性的调动和教学管理工作的开展。
1.3评价体系不够适应。
高校教学质量可以通过教学质量管理手段加以提高，但教学质量管理的效果却缺乏实际评价方法来予以评定，更不具备科学有效的教学质量管理评价体系，这大大制约着教学质量管理能力的提高。很多人认为高校教学质量评价的众多指标体系都可以作为高校教学质量管理的评价标准，但实际上，这些标准只能用来衡量高校教学质量，而不能用来衡量高校教学质量管理，因为教学质量的高低只能作为教学质量管理的一个评价指标，而教学质量管理效果的好坏还需结合其他角度的指标来进行综合评价。教学质量管理评价体系的建立可以促进教学质量管理水平的提高，更会间接促进教学质量的提高。
1.4投入力量尚显不足。
由于高校教学质量管理缺乏有效的评价体系，使得教学质量管理工作不被重视。而且，教学质量管理是一个系统工程，需要内部繁杂的协调控制才能够良好运作，但有的学校领导缺乏科学的教学质量管理知识与常识，不能及时处理教学质量管理过程中出现的各类信息，导致教育质量管理实际处于无效状态。这些原因的存在，使得教学质量管理人员不愿花费太多的时间与精力在教学质量管理工作上，造成了教学质量管理水平的停滞。
2高校教学质量管理现存问题的应对措施。
2.1树立更加科学的管理观念。
首先，建立以人为主体的教学质量管理观念。在高校教学质量管理工作中，应注重人的主体地位，以促进人的提升为根本目的。这既表现在教师的教学质量管理、学生的学业质量管理和教学质量管理人员的工作能力管理方面上，又表现在学生全面发展和综合素质提升的价值取向上，也表现在学生的不同发展要求和不同学生的个性发展需要上；其次，建立全面教学质量管理观念。全面教学质量管理观念指教学质量管理所有环节的全过程管理、教学质量管理所有因素和工作环节的全方位管理以及教学质量管理工作中全校领导与师生全员参与管理；再次，建立动态教学质量管理观念。因为在教学质量管理进行的过程中，任何质量因素都处于不断发展和变化的过程，所以，教学质量管理应当是一个有计划、有目的的持续性改进的过程。
2.2健全和实行更加严谨的管理制度。
健全的教学质量管理制度是保证教学质量管理效果的基础。首先，教研室在教学质量管理工作中负责实际工作并及时反馈相应信息；其次，完善教学质量管理责任制度，明晰每个教职工的教学质量管理责任与权力，并明确考核标准与奖惩措施；再次，完善教学质量管理信息反馈制度，通过及时全面的信息收集与分析，科学合理地调整教学质量管理工作，保证教学秩序的稳定和教学质量的提升。
2.3完善和使用更加高效的评价体系。
高校教学质量的管理为了激发全校教职员工的教学质量管理热情，使其积极参与到教学质量管理工作中来，应大力开展组织与动员工作，并对全校领导与教职员工进行教学质量管理培训和教育。高校教学质量管理教育的主要内容应包括：加强对教学质量管理必要性的教育，提高全校教职员工对教学质量管理工作的认同感，增强其参与教学质量管理工作的积极性和主动性。
参考文献。
[2]何丽华，林思祖，吴承祯，马祥庆，何东进.6西格玛质量管理理念与方法在高校教学质量管理中的应用[j].福建农林大学学报（哲学社会科学版），，05：85-89.
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[12]侯艳红.学分制深化改革趋势下高校教学服务的顾客满意模型构建[j].药学教育，2011，05：5-7.
对教学方面的论文
音乐欣赏是高中的必修课程，传统的音乐欣赏课模式一般是：讲――讲听结合――听，这样课堂往往僵硬死板，学生的学习积极性不高。现在有许多音乐教师抱怨：现在的学生都“喜新厌旧”，喜爱流行音乐，不爱严肃音乐。这好象是一个普遍的事实。但请不要埋怨学生，他们也应该有选择的自由。事实上，学生并不讨厌课本上的所谓严肃音乐，最起码刚拿到课本时他们还是充满渴望、好奇和期待的。但是，一些传统的教学方法缺乏艺术性和趣味性，音乐课上得与数理化一个模式，毫无特色，使学生逐渐对严肃音乐敬而远之。
要学生来欣赏他们不喜爱的严肃音乐，如果没有好的教学方法，当然不会有理想的效果。因此，作为一个音乐教师，不能靠发牢骚解决问题，更不能抱怨学生，而应多自我反省，改进自身的教学观念、教学手段，审时度势，改弦更教。
在新的形势下，音乐教育更要注重以学生为本，从提高学生兴趣、培养学生创新能力入手，使他们从心底里喜爱音乐课，并乐意积极参与到音乐欣赏教学活动中来，从而提高我们的教学效果。在实际教学中，我认为要做好下列几个方面：
一、寻找“突破点”，激发学生情趣。
学生不可能象对待主课一样重视音乐课，要他们真正喜爱音乐课，就必须激发他们的兴趣和情趣。教育心理学研究指出：引起差异的刺激，使人有新鲜感、惊奇感或独特感，容易唤起学生的注意，引发他们的学习兴趣。那么在教学中，我们就应该紧紧抓住这一点，紧扣教学内容设计一些“突破点”，来激发学生的情趣，并能让他们充分发挥各自的个性特点。如在《音乐要素》一课中，讲到节奏，可以给学生一段他们熟悉的旋律，要求学生把它任意改变节奏，每人重新组合一条新的旋律。然后选择几个学生的.“作品”拿出来唱一唱或弹一弹，他们会惊奇地发现，节奏的改变，使旋律也发生了千变万化，也许有的旋律变得不够优美，但至少学生们已深刻地理解了节奏的“骨架作用”。讲解调式，特别是中华民族调式和日本民族调式时，也可用同样的方法，让学生用调式内的几个骨干音创作一段旋律，虽然许多同学不识谱子，谈不上真正的创作，但他们很想听听自己“胡乱”的组合会是什么效果。这既调动了学生的积极性，满足了他们的好奇心，也在无意中培养了他们的创新精神。另外，学生在听了自己创作的音乐的色彩效果后，也真正理解了调式的概念及调式在音乐表现中的意义。
学生最不欢迎欣赏课上老师讲解大量的音乐理论，《中国古代音乐》一课中对古代音乐的介绍往往会使学生昏昏欲睡。那么不妨改变一下方法，如让学生事先去搜集其它学科中关于中国古代音乐的资料或课外书上了解的有关情况，在音乐课上出来互相交流。而教师要做的就是整理一些图片和音响资料作为补充。这样，不用教师太多的讲解，学生自然而然地了解了中国古代音乐的发展概况，而且印象深刻，同时也加强了学科间的联系。
二、创设氛围，培养创新能力。
要让学生在音乐欣赏课上主动参与、积极思维、敢于创新，就必须创设一种良好的课堂氛围。在长期的应试教育下，学生注重思维的逻辑性，强调标准的单一，以致思维僵化、单板，缺乏创新。而音乐却是一门生动活泼、最富创造性的艺术。音乐的律动性、过程性、稳定性与多义性的统一，感情力量与逻辑力量的熔结等特点，为欣赏者领会、感受、体验、再创造留下了广阔的驰骋空间。为此，课上要创造更多的机会给学生锻炼，发展他们的个性。只要多鼓励、多表扬，注意引导，学生会逐渐适应这样的课堂氛围，由要我说变成我要说，使音乐课成为培养学生创新能力的舞台。
例如对于学生较熟的作品，可以让学生自己来讲解。把学生分成若干个小组，每次安排一组学生课前做些准备，教师提供各种资料，课上小组成员出来为同学讲解。把自己的理解、感受与同学们一起分享。有些同学往往会有一些独到的见解，有不同的意见还可以辩论。这样，以学生为主体，充分调动他们的积极性和参与意识，不仅课上得生动，而且也培养了学生的多种能力。通过这种方式欣赏的作品，也许会让学生终生难忘。
又如某些有意义的音乐话题，可以让学生展开讨论，去发现音乐中的一些奥秘。如“节奏在《码头工人》一歌中的作用”、“非洲音乐对世界音乐有什么影响？”、“小提琴协奏曲《梁祝》为什么会成功？”等等。这种讨论可以在课上进行，也可以在课后以书面作的形式完成。现在的高中生知识面很宽，也有一定的见解，组织得好，这样的讨论会很有意义。
三、不断总结，不断创新。
一个最好的教学方法，不可能是一个万能的公式，它不一定适合所有的教学内容，而且年复一年、日复一日地运用也会让学生觉得很单调。心理学研究也认为：有些内容如经过大量重复，学生容易产生厌恶感，改变学习方法可以提高学生的新型感，引起他们的注意。要使音乐欣赏课永远生动有吸引力，音乐教师就必须不断总结，不断创新，永远跟上时代的步伐，多化点时间和心思，根据不同的教学内容设计各种不同的教学方法，让学生永远对音乐欣赏课保持一种新鲜感。
有些教学内容，如《中华民族器乐曲》，主要目的是让学生了解中国传统器乐曲的表现形式、乐曲风格及各种民族乐器等，象这样常识性的内容，用传统的讲授法，学生毫无兴趣。如果用比赛法、游戏法，效果就会大不一样。把学生分成四组，各组根据要求，听音乐片段或看录像片段后写答题板，并给各组记分，教师则充当主持人角色，甚至可以让学生来一起主持。用这样的教学方式，课时内容更多更丰富了，学生很感兴趣，而且掌握情况也好。当然，教师的备课量要大得多了。
在实际教学中，一种新的教学方式开始也许会遇到各种问题，因此要及时总结每一次教学的得失，使之逐渐完善，不要把遗憾留给下一堂课。音乐作品风格多样，色彩各异，音乐欣赏课也应该是形式多样，独具风格。上出艺术特色，让音乐欣赏课成为培养学生创新能力，发展学生个性的主阵地。
学校管理方面的论文
随着近年来我国教育教学水平的提升，小学教学质量也在不断得到提升，因此在对小学生的教育过程中，怎样强化对学生的教育质量就是一项十分值得研究的工作。特别是在小学学校管理过程中，班级管理工作作为整个教学管理工作中的重点环节和难点环节，在日常教学工作中适当运用激励机制进行管理，通过这种方式更好地发挥激励机制在班级中的积极作用，使班级更好地提升管理质量。针对这种情况，本文就针对农村小学学校管理中的激励机制展开研究，希望对这项工作的开展起到更大的帮助作用。
激励机制作为当前小学学校管理工作中一项十分重要的工作环节，应该引起广大教学管理者和工作者的重视，从而更好地实现科学化管理。[1]基于此，本文就将对农村小学学校的管理展开研究，全面分析在这个背景中激励机制的有效落实，以期提升我国小学管理的水平和质量，为提升教学质量提供基本保障。
经过笔者对当前我国实际教学情况的有效分析，发现当前我国小学学校管理中还存在很多问题，严重影响了教学质量和管理工作的全面提升。为此，我们更应该清楚认识问题所在，从而更准确有效地解决问题。
1.1体制不健全、管理理念缺失。
1.2缺乏专业的管理机制。
在整个激励机制中，教师可以适当地选择物质激励方式对学生进行引导，这样学生在实际学习的过程中才能更具备积极进取的精神和力量。或者在班级中建立起班级优秀墙的板块，对于有着优秀表现的学生适当给予物质奖励和精神鼓励。[7]每个班级中的学生家庭情况都存在差异，因此对于班级中家庭条件比较困难的学生，在激励机制的应用过程中，班主任或是任课教师可以适当利用奖学金的方式给予这类学生特殊的奖励或资助，通过这种方式鼓励学生向着更好的方向发展。而和物质奖励相对应的就应该是精神鼓励，精神奖励对于成绩相对优异的学生来说更有效果，因为学生在小学阶段的自尊心和荣誉感还是比较强的，这个时候，教师掌握适当的方式对学生进行精神激励，将对学生提升学习自信产生积极影响。通过这种方式，学生也将更好地提升自己的能力，从而更好发掘自身的发展潜能。对于普通学生来说，教师则可以采用颁发证书的方式进行鼓励，并授予学生相应的鼓励和帮助。在这个过程中，教师也需要和广大家长进行相应的交流和沟通。通过这种方式，无论是家长还是教师，都能对学生的学习和生活加以更好的掌握，这对于今后教师的教学工作和家长教育工作都将产生十分有效的帮助作用。
在对学生进行激励的同时，还应该建立相应的惩罚制度，通过两种制度的有效结合，将对学生产生更好的帮助和影响。如果在教学中一味地采用激励方式，学生就会膨胀，对于成绩的提升和能力的发展将产生十分不利的影响。在执行激励机制的同时，适当地对学生实行惩罚制度将对学生的学习起到更有效的督促作用，对于能力提升和发展将产生重要帮助和影响。
通过上文的研究，确定在我国的农村小学学校的管理过程中还存在问题，甚至在很大程度上影响了教学工作的正常开展。可以说学校的管理包含了方方面面，管理者在实际进行管理工作中，也应该对学校的实际情况进行分析，从而更好地帮助学校实现有效的发展和完善。特别是在小学学校的管理过程中，班级管理工作作为整个教学管理工作中的重点环节和难点环节，在日常的教学工作中适当运用激励机制对教学进行管理是十分必要的工作，通过这种方式更好地发挥激励机制在班级中的积极作用，使班级管理成效得以提升。激励理论作为当前小学学校管理工作中的一项重要工作，应该引起广大教学管理者和工作者的重视，从而更好地实现科学管理。总而言之，在我国农村小学的学校管理过程中，学校领导更应该加强对激励机制的全面认识和应用，在以人为本的原则和新课改的教学理念下，不断研究和探索全新的管理方式和策略，为今后取得更好的管理成效和育人成效奠定坚实基础。
[1]汤辉.浅论当今农村小学学校管理中的有效激励[j].中外交流,2017.52(2):78.
[6]白音忠.激励机制在小学学校管理中的应用[j].中外交流,2016.161(35):38.
交通安全方面的精彩演讲稿
各位老师，同学们：
上午好！
你们是祖国的花朵，是祖国的未来，是祖国的未来，是祖国的希望。你们每天上学或回家，有的骑车、有的乘车、有的走路、有的走路、几乎天天要参与交通。为是你们能高高兴兴上学、平平安安回家，除了你们父母的叮嘱，老师的辛勤教育以及公安教巡民警的保驾护航外，更需要你们自己行动起来，从小养成良好的交通行为习惯，自觉走文明路、骑文明车、做文明人。
走文明路。走路时，要做到姿势正确，思想集中，注意安全。走路时不可低头看书，不要冒要向前，更不要猛冲。如遇风、雨、雾、雪等不良天气，更要注意走路安全。根据我国《道路交通法》的规范，同学们在马路上行走要做到：一是行人必须在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走，并注意前后车辆；二是横过车行道，行人需走人行横道，没有人行横道的在确认安全后通过，不要追逐猛跑；三是不准在车辆临近时急穿马路，也不要在车辆过后急穿马路；四是低年级小学生在道路上行走，须有成年人带领；五是在道路上行走，如遇大风扬起灰尘，应主动回避一下，不要不顾交通安全抢上风；六是过交叉路口时，要注意交通信号灯，熟记红灯停，绿灯行，不能闯红灯。
骑文明车。有部分同学因离学校较远，而且已到法定骑车年龄（12周岁），骑自行车上学。但有几种现象是同学们一定要克服的`：一是骑车时速度快，有骑“飞车”的现象，与机动车争道强行；二是任意斜传，逆向行驶；三是转弯时不伸手示意；四是在道路上扶肩并行，曲线行驶；五是在公路上攀扶机动车。希望这些不文明的交通行为在我们城市里不再出现。在这里要特别提醒一下同学们，根据我国《道路交通安全法》，同学们骑自行车应做到：
（一）在非机动车道内按顺序行驶，严禁驶入机动车道，在混合道路上行驶，应尽量靠路右边行驶，不能在路中骑车，更不能几辆车并排骑行。
（二）骑车至路口，应主动地让机动车先行，遇红灯时，应自觉停在停车线内，服从警察指挥，不闯红灯。
（三）骑车转弯时，要注意减速观察，并伸手示意，切不可在机动车临近时急转猛拐，争道抢行，也不要大弯小转。
（四）自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序地停放。在没有设置交通标志的路口停放也不要影响车辆、行人正常通行。
（五）在市区骑自行车不要带人。
做文明人。同学们平时要注意文明礼貌，遵守社会公德。要注意保护道路上的安全防护设施，不要跨、跳、蹬、钻人行道和车行道护栏，不要在护栏上站、坐、卧、倚等，发现有人破坏、所怀交通标志或安全设施要及时报告公安交通管理部门，并及时制止，同学们平时要维护道路的整洁，爱护公共坏境，不能乱扔瓜皮、果壳等，绝不允许随便驾驶机动车。
同学们，社会的进步离不开交通的发展，发展的交通企盼安全的环境，让我们通过你们的小手牵动家长的大手，从而辐射整个社会，提高全民的交通文明意识，自觉遵守交通法规，维护道路交通秩序，营造更加和谐的道路交通环境。愿你们在今后的人生道路上一路走好，幸福平安！
幼儿教育方面的论文
“教人要从小教起”教育的对象是人。教育的作用是要把人培养成才。把一个个的人培养成为国家建设需要的理想人才,则是教育的任务。古往今来的许多大教育家,在他们的教育实践中。对于教育的对象是十分重视的。例如捷克教育家夸美纽斯(1592—1670)“认为一切儿童从出生就具有良好的能力,而这些能力应当是用教育的方法来发展的”。他在《大教授学》第十二章里面,对于“一切儿童都可以造就成人”表示深刻的信心。
对幼儿进行“爱心教育”是一个再熟悉不过的幼儿教育主题，围绕着这样一个主题，不少的幼儿园、幼儿教师可以说是煞费苦心。与之相关的主题教育活动与教育方式方法也在不断的实践与摸索中应运而生，作为一名幼儿教师，就自己的感想与大家分享。
也许，大家以为这是当然，无需再提，可是对于“爱”的真谛又有几人真正深入的了解？我们对于幼儿进行的爱的教育大多只局限于教师的教育过程，我就曾看见过这样一个案例：课堂上，老师“孔融让梨”的故事讲完了，他问学生：“春游时，你带了两只梨，而同学小明却什么水果也没有带，这时你会怎么办？”全班学生几乎异口同声地回答：“让一只最大的梨给小明！”老师笑了，因为这节课成功了！可是，他刚回到办公室，学生就来叫了，有两个小朋友吵了起来，为的是争抢一只稍微干净的皮球玩。
当我第一次看见这样的案例是时，有着似曾相识的感觉。只是在一次看图讲故事之后，而孩子们抢的也不是皮球。我只能感叹从某种角度说我的那次爱的教育根本称不上是“教育”，因为对于孩子而言，那只是我在组织教育活动时将规定的爱的含义像传授学科知识那样“教”给儿童，即通过直接告知的方式，直接告诉孩子爱应该是什么。孩子的任务就是将教师所传递的那些知识记住。而我也简单的认为爱心教育就是让孩子能对某些给出的事件或现象做出一个简单地判断，即让孩子能说一说我们应按怎样去爱。而实际上，许多事件或现象是不能简单地说一说，它包含着每一个人对爱的理解和用实践行为的诠释。所以我要提出爱心教育的基本是爱的教育。既有爱的基本含义的理解，也要有实际的诠释。让孩子明白爱的含义只是开始，而真正的目的是要孩子在生活中付诸于行动，进而影响孩子的一生。
长期以来大家一直认为，学校承担着社会文化价值维持与传递的功能，教师依据社会的要求和教育大纲的规定，代表着社会，将这些社会文化价值有计划有系统地传递给孩子。那么不管什么样的教育都是教师和学校的事。这样的想法、做法在很大程度上阻碍了各类教育活动。在爱的教育上不能再让其延续下去。这是有原因的，正如我们前面提到教师的教育活动让孩子明白爱的含义只是开始，而真正的目的是要孩子在生活中付诸于行动，进而影响孩子的一生。而伴随孩子去实践最多的却是家长，实践的主体是社会。所以，真正的爱的教育更多的事需要家长的参与、社会的支持。教师不要再在那里身单力薄地“苦苦教育”着，那样教育的结果大多是徒劳无功的。
幼儿教师针对爱心教育的开展的各类主题教育活动也好、游戏也罢只能称作一种方式方法。我所说的多样化可以解释为通过各种途径让幼儿多付出爱心、感受爱心。教师再多的说教、故事、挂图等等也不如让幼儿从关心身边的人开始去付出爱心，感受别人得到自己的关爱后的满足感更能激励幼儿。更加不如幼儿相互之间、幼儿与他人之间爱的交流所取得的成效。
但无论是什么方式方法都要遵循一定的原则最基本的就是把我教育对象的年龄特征，顺应孩子的自然，尽量避免强制。顺应其自然而不是任其自然，教师、家长的启发和引导要适时、适情，以便取得最佳教育效果。
对幼儿进行“爱心教育”仍是一个值得长期坚持的教育，让孩子的一生就从爱开始。